JP2003283421A - 車両用情報通信システムおよび車両用情報通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両内に持ち込まれた携帯通信端末を利用して
より高度なサービスを実行させる車両用情報通信システ
ムおよび車両用情報通信装置を提供する。 【解決手段】車両１の外部に設置されたサーバー５と、
車両１の内部に設置され、サーバー５との間でデータ通
信を行う車載装置２とを備え、車載装置２は、サーバー
５とのデータ通信を行う車載通信端末６と、サーバー５
とのデータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する持ち
込み認識手段２３とを備え、サーバー５、車載装置２
は、データを分割するデータ分割手段５３、２４と、分
割されたデータを合成して元のデータを復元するデータ
合成手段５４、２５とをそれぞれ備えている。また、車
載装置２は現在利用可能な車載通信端末６および携帯通
信端末３の通信端末一覧データベース２６を備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用情報通信シ
ステムおよび車両用情報通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】携帯電話等の携帯通信端末を介して車両
内に存在する情報を車外へ伝送する装置としては、例え
ば特開２００１−２９６９１５号公報に記載された装置
がある。

【０００３】この装置は、車両の状態情報を自宅のサー
バーのような外部装置へ転送して管理し、その状態に基
づき、ユーザーにメンテナンスを指示したり、あるいは
カーディーラーへ自動的にメンテナンス要求を通知した
りして、常に良好な状態での車両の運行を確保しようと
する装置である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の装置では、運転者が情報通信を行う場合、運転者
が携帯電話を車両内に持ち込まなかった場合には通信が
行うことができず、所望のサービスを全く受けられない
という問題が合った。

【０００５】なお、サービスを受けるために、専用の車
載電話を車両内に設置することも考えられるが、この場
合、運転者が所持している携帯電話を車両内に持ち込ん
でも、該車載電話のみを用いて通信を行う構成であって
は、持ち込まれた携帯電話を有効に利用することはでき
なかった。

【０００６】本発明は以上の課題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の目的は、車両内に持ち込まれ
た携帯通信端末を利用してより高度なサービスを実行さ
せる車両用情報通信システムおよび車両用情報通信装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明においては、車載通信端末と、携帯通信端末
が車両内に持ち込まれたことを検出する手段と、前記携
帯通信端末の認識番号を認識する手段と、前記携帯通信
端末の認識番号および前記車載通信端末の認識番号と対
応させて、サーバーとの通信を行うように制御する手段
とを有する。

【０００８】

【発明の効果】本発明によれば、基本的には車載通信端
末を用いてサーバーとの情報の送受信を行うが、携帯通
信端末が車両内に持ち込まれたことを検出した場合に
は、該持ち込まれた携帯通信端末を利用してより高度な
サービスを実行することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について詳細に説明する。なお、以下で説明する
図面で、同一機能を有するものは同一符号を付け、その
繰り返しの説明は省略する。本発明は、車載装置が通信
回線を介して車両外のサーバー（センター局）と情報の
送受信を行って様々なサービスを受けるシステムおよび
装置において、基本的には車載通信端末を用いてサーバ
ーとの情報の送受信を行うが、携帯通信端末が車両内に
持ち込まれたことを検出した場合には、該持ち込まれた
携帯通信端末を利用してより高度なサービスを実行する
ものである。

【００１０】実施の形態１ 図１は本発明の実施の形態１の車両用データ通信システ
ムおよび車両用データ通信装置の構成を示す図である。
本実施の形態１の車両用データ通信システムおよび車両
用データ通信装置は、図１に示すように、データを保存
しているサーバー（センター局）５と、データ通信機能
を有する車載通信端末６および車載装置２で構成され
る。サーバー５は、データを保存しておくデータ保存領
域５１と、ＩＤを格納しておくＩＤ保存領域５２と、デ
ータをパケットに分割するデータ分割手段５３と、パケ
ットに分割されたデータを合成するデータ合成手段５４
を備えている。車載通信端末６は、Ｌｉ（リチウム）イ
オン電池などを用いた小型バッテリー６１と、データ通
信手段６２を備えている。また、車載通信端末６は、車
載装置２と有線または無線（図１では有線の例を図示）
で接続されており、データの送受信を担う主装置となっ
ている。また、小型バッテリー６１によって、車載通信
端末６は常時スタンバイ状態となっている。これによ
り、ユーザーからリクエストがあったらすぐに、データ
通信可能な状態とすることができる。また、無線によっ
て車載通信端末６と車載装置２とが接続されている場
合、小型バッテリー６１により車載通信端末６を常時ス
タンバイ状態とすることで、即接続可能な状態にしてお
くことが可能である。ただし、車載通信端末６は車載装
置２の内部への組み込みモジュールとすることも可能で
あり、その場合は車載バッテリー（図示省略）の常時電
源を利用しても、Ｌｉイオン電池の小型バッテリー６１
を利用してもよい。携帯通信端末３はＬｉイオン電池な
どを用いた小型バッテリー３１と、データ通信手段３２
を備えている。また、車載装置２と有線または無線（図
１では無線の例を図示）で接続が可能であり、データの
送受信を担う副装置となっている。車載装置２と接続し
ていないときには通常の電話として機能するが、接続し
た場合には車載装置２とサーバー５間でデータのやり取
りを担う媒体となり得る。また、小型バッテリー３１に
よって、この携帯通信端末３が再度車両内に持ち込まれ
た場合には、優先して車載装置２と接続することが可能
である。車載装置２は、車載通信端末６と接続／通信を
行うデータ通信手段２１と、携帯通信端末３と接続／通
信を行う複数のデータ通信手段２２と、携帯通信端末３
が車両内に持ち込まれたことを自動的に認識する持ち込
み認識手段２３と、データをパケットに分割するデータ
分割手段２４と、パケットに分割されたデータを合成す
るデータ合成手段２５と、通信端末一覧データベース２
６と、コマンド入力部２７を備えている。

【００１１】図２は本実施の形態１の車両用データ通信
システムの動作の一例を示す図である。次に、本実施の
形態１の車両用データ通信システムの動作、作用につい
て図２を用いて説明する。ここでは、車載装置２を用い
てデータの送受信を行う場合を考える。まず、ユーザー
は自分の携帯通信端末３を所持（カバン等に入れて持ち
込んでも可）して車両１に乗り込む。このとき、携帯通
信端末３と例えばカーナビゲーション装置等の車載装置
２にはBluetooth（ブルートゥース）等の無線通信手段
が装備されており、例えばユーザーが車両１のドアノブ
を引いたり、イグニッションスイッチをオンにした場合
にトリガがかかり、車載装置２によって携帯通信端末３
が車内にあるかどうかの探索が開始される。この動作に
よって車内に携帯通信端末３が発見された場合には、車
載装置２と携帯通信端末３との間に無線リンクを形成
し、データ通信が可能なスタンバイ状態とすることで、
データの送受信が可能な通信端末が複数台存在すること
になる。この携帯通信端末３の探索動作は、データの送
受信を行っている最中に行っても良く、その場合、次に
示す動作を適宜割り込ませることとする。次に、ユーザ
ーは、車載装置２のコマンド入力部２７（以下、図１参
照）により、リクエストを実行する。このとき、車載装
置２では、リクエストを一時的に保持するとともに、通
信端末一覧データベース２６では、現在使用されていな
い通信端末（車載通信端末６および携帯電話等の携帯通
信端末３。以下、同様）の探索を行う。車載装置２の内
部は、現在利用されていない通信端末を優先的に利用す
るようなアルゴリズムで動作しており、データの送受信
は基本的に利用されていない通信端末を利用して実行さ
れるようになっている。もし、現在利用されていない通
信端末がない場合、通信負荷の軽い通信端末を用いる
か、もしくは他の通信端末の利用が終了するまで待機す
る。さらに、車載装置２の内部では、通信端末一覧デー
タベース２６によって発見された各通信端末のスループ
ット等を考慮して、データ分割手段２４およびデータ合
成手段２５によりデータの分割サイズを決定し、データ
の分割を行う。それとともに、分割されたデータには順
番を示すラベルが付けられ、データがどのような順番に
並んで構成されていたかを分かるようにしておく。一つ
の分割されたデータの送受信が終わると、空いたスロッ
トは、次の分割されたデータの送受信に利用される。分
割されたデータは、複数の通信端末を介して送受信さ
れ、データ合成手段２５でラベルを参照することによっ
て、一つのデータに合成される。仮に、途中までデータ
通信を行っている途中に、バッテリー切れ等によってデ
ータ通信が中断された場合には、分割したデータをもう
一度元のデータに復元し、現在無線リンクが形成されて
いる通信端末によってデータ通信を再度行うことにす
る。実際送信されるリクエストは、送信元ＩＤと送受信
可能通信端末ＩＤおよびリクエストコマンドから構成さ
れる。ここで、送受信可能通信端末ＩＤは、通信端末一
覧データベース２６を用いて探索することが可能なもの
である。サーバー５は、前述のように、ＩＤ保存領域５
２とデータ保存領域５１およびデータ分割手段５３とデ
ータ合成手段５４から構成される。ＩＤ保存領域５２は
さらに、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤから構成
されている。車載装置２から送られてきたリクエスト
は、サーバー５によって、ＩＤとリクエストコマンドに
分解される。リクエストコマンドによって、サーバー５
内のデータに対してどのような動作を実行するかが決定
される。各々のデータに対してＩＤ保存領域５１が設定
されており、送信元ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤが保
存される。送受信可能な通信端末は、電界強度やハンド
オーバー等の事象により流動的に変わるものであるた
め、送受信可能であるときには、サーバー５に対して送
受信可能通信端末ＩＤを返信することによって、現在送
受信可能であることをサーバー５に知らせる。サーバー
５が車載装置２に対してデータを送信する場合、送受信
可能通信端末ＩＤから受信先の通信端末を決定し、送信
元ＩＤ宛てにＡＣＫを返信するとともに、各受信先宛て
に分割されたデータの送信を行う。また、通信端末一覧
データベース２６によって、各々の通信端末の事業者や
電界強度、通信レート等を確認することも可能であるた
め、最適なデータ分割サイズを規定することが可能であ
り、通信料金、送受信にかかる時間等で大きなアドバン
テージになりうる。このように、分割されて送信された
データは、車載装置２におけるデータ合成手段２５によ
って一つのデータに合成される。

【００１２】上記のように、本実施の形態１では、車両
１の外部に設置されたサーバー５と、車両１の内部に設
置され、サーバー５との間でデータ通信を行う車載装置
２とを備えた車両用データ通信システムおよび車両用デ
ータ通信装置において、車載装置２は、サーバー５との
データ通信を行う車載通信端末６と、サーバー５とのデ
ータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する携帯通信端
末検出手段である持ち込み認識手段２３とを備え、サー
バー５、車載装置２は、データを分割するデータ分割手
段５３、２４と、分割されたデータを合成して元のデー
タを復元するデータ合成手段５４、２５とをそれぞれ備
えている。このような構成により、持ち込み認識手段２
３により車両１内に持ち込まれた少なくとも１台以上の
携帯通信端末３を検出し、携帯通信端末３を検出した場
合は、データ分割手段５３あるいは２４により、データ
をパケット化して最適な大きさに分割し、データ合成手
段５４、２５により分割されたデータを合成し、車載お
よび携帯通信端末を用いてデータの送受信を行い、複数
の通信端末６、３を効率的に利用することで、効率良
く、高速かつ安定したデータ通信を行うことが可能であ
る。また、持ち込み認識手段２３により携帯通信端末３
が車両１内に持ち込まれたことが自動的に検出されるた
め、ユーザーが手動で車載装置２と携帯通信端末３との
リンクを張ることなく、フレキシブルにデータ通信を行
う回線を制御することが可能である。また、車載装置２
は現在利用可能な車載通信端末６および携帯通信端末３
の通信端末一覧データベース２６を備えていることで、
通信端末６、３のスペックや現在の通信状況を確認でき
るため、その場に最も適した通信端末６、３を用いてデ
ータ通信を行うことが可能である。

【００１３】図３（ａ）、（ｂ）は本実施の形態１の車
両用データ通信システムの動作のフローチャートであ
る。次に、本実施の形態１の制御の詳細について、図３
（ａ）、（ｂ）のフローチャートに沿って説明する。図
３（ａ）のフローチャートは、ユーザーからのリクエス
トをサーバー５で受理するまでの流れを示しており、図
３（ｂ）のフローチャートは、サーバー５から送られて
きたデータを車載装置２で受信するまでの流れを示して
いる。なお、図３（ａ）におけるＳ１１１からＳ１２０
に示す制御は、車載装置２でのデータリクエストに対す
る操作に対応している。特に、Ｓ１１２からＳ１１３
は、携帯通信端末３の探索および無線リンクの形成につ
いての操作に、Ｓ１１４は、通信端末の利用状況を把握
する操作に、Ｓ１１５からＳ１１６は、リクエストデー
タのパケット化を行うための操作に、Ｓ１１７からＳ１
１８は、リクエストデータの送信を行う操作に、Ｓ１１
９からＳ１２０は、サーバー５内でのリクエストデータ
の受け取り方についての操作に対応する。まず、Ｓ１１
１では、車載装置２のコマンド入力部２７により、サー
バー５にデータの取得等のリクエストを送信する。例え
ば、車載カーナビゲーション装置のリモコンやタッチパ
ネルおよび音声認識によって、モニター上に現われてい
るリクエストに対応するボタンを選択する方法が考えら
れる。リクエストが車載装置２で認識されたことは、ビ
ープ音や画面上に認識されたことを示すことで、ユーザ
ーに知らせることができる。Ｓ１１２では、車両１内に
持ち込まれた携帯通信端末３の探索を行う。ユーザーは
カバンやズボンのポケットの中に携帯通信端末３を入れ
て、車両１内に乗り込む。前述のように、車両１のドア
ノブやドアの開閉を検知するスイッチあるいはイグニッ
ションスイッチには、Bluetoothのインクワイアリを発
するためのトリガスイッチが設置されており、ユーザー
がドアノブを引くことあるいはイグニッションスイッチ
をオンすることによって、車両１内に持ち込まれた携帯
通信端末３の探索が始まる。探索によって見つかった携
帯通信端末３のデータ（機種名、事業者、通信レート
等）は、車載装置２内の通信端末一覧データベース２６
内に保存される。Ｓ１１３では、Ｓ１１２で携帯通信端
末３が見つかった場合に、車載装置２と携帯通信端末３
との間に、無線リンクを形成する。基本的にこの車両用
データ通信システムではデータを扱うため、B1uetooth
によるＡＣＬリンク（データを扱うときに必要となる接
続方法）で十分であるが、必要に応じてＳＣＯリンク
（音声を扱うときに必要となる接続方法）を形成する場
合もあり得る。Ｓ１１４では、無線リンクが形成された
後、もしくは携帯通信端末３の探索を行い、発見できな
かった場合に、通信端末一覧データベース２６によって
通信端末の状況把握を行う。通信端末一覧データベース
２６には、前述のように、車載装置２に接続された通信
端末のデータ（機種名、事業者、通信レート等）が保存
されており、現在の使用状況やどのような通信端末が接
続されているかを知ることができる。Ｓ１１５では、Ｓ
１１４で発見された通信端末に対して、最適なデータの
分割サイズを計算する。通信端末によって通信レートや
通信方式が異なるため、各々の通信端末に対して、最適
なデータの分割サイズを計算することが必要となる。こ
の計算を行うことによって、無駄のない通信を行うこと
が可能である。Ｓ１１６では、車載装置２内に一時的に
保存したリクエストコマンドの分割を行う。リクエスト
コマンドの中から、Ｓ１１５で計算され、車載装置２内
に一時保持されていた分割サイズに基づいたリクエスト
コマンドが切り出される。これと同時に、分割されたデ
ータの順序を定義するために、それぞれの分割されたデ
ータにラベルをつける。Ｓ１１７では、Ｓ１１６で切り
出された分割されたデータがサーバー５に送信される。
このとき、それぞれの通信端末は送信元ＩＤを持ってお
り、すべての分割されたデータが擬似的に同じ送信元か
ら送られてきたものとして扱えるようにしておく。Ｓ１
１８では、先ほど送った分割されたデータが最後のもの
に該当するか、チェックを行う。もし、最後のものでな
い場合には、再びＳ１１２からＳ１１７までの操作を行
う。Ｓ１１９では、サーバー５側で、分割されたデータ
の受信と並び替え、合成を行う。擬似的に同じ通信端末
（実際は全く異なる複数の通信端末だが、同じ送信元Ｉ
Ｄを持っており、サーバー５側で擬似的に同じ通信端末
として認識される）によって送信された分割データは、
サーバー５で同じ通信端末から送られてきた分割データ
として受信される。サーバー５のデータ合成手段５４に
よって、分割データはラベル順にソーティングされ、こ
のソーティングが行われた分割データは元のデータヘと
合成される。Ｓ１２０では、Ｓ１１９によって合成され
たデータから各種ＩＤデータを抜き取り、サーバー５内
のリクエストを了承したデータに対応するＩＤ保存領域
５２に保存する。各種ＩＤとは、前述のように、送信元
ＩＤと送受信可能通信端末ＩＤから成るものであり、通
信端末を判別するために使用される。また、図３（ｂ）
におけるＳ１２１からＳ１２９に示す制御は、車載装置
２が通信端末を介してサーバー５からデータを受信する
操作に対応しているが、Ｓ１２２からＳ１２９に関して
は、図３（ａ）に示すＳ１１１からＳ１１９と同様の操
作となる。また、サーバー５からは直接、車載装置２に
接続されている通信端末の概要を知ることができないの
で、車載装置２側から通信端末一覧データベース２６の
データをサーバー５側に送信等する必要がある。

【００１４】以上説明したように、本実施の形態１で
は、データを分割し、自動的に接続／通信が可能である
と認識された複数の通信端末を用いて送受信を行うこと
で、データ通信を効率良く、高速かつ安定して行うこと
ができるとともに、フレキシブルにデータ通信路（通信
端末）を切り替えることが可能である。これにより、通
信端末の有効利用が可能であるとともに、通信料金の削
減、送受信待ち時間の短縮も可能である。また、車載通
信端末６が存在せず、複数の携帯通信端末３により本シ
ステムが構成されている場合においても、本実施の形態
１と同様のステップで処理が行われ、効率的なデータ通
信を行うことが可能である。

【００１５】なお、本実施の形態１は、請求項１に対応
する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端末
６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検
出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信
端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２
３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号および
前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サー
バー５との通信を行うように制御する手段（データ通信
手段２１、データ通信手段２２）とを有することを特徴
とする車両用情報通信システムである。

【００１６】また、本実施の形態１は、請求項２にも対
応する。すなわち、前記携帯通信端末３が実施する通信
が、データ通信であることを特徴とする請求項１記載の
車両用情報通信システムである。

【００１７】また、本実施の形態１は、請求項３にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００１８】また、本実施の形態１は、請求項４にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００１９】また、本実施の形態１は、請求項５にも対
応する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端
末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを
検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通
信端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段
２３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号およ
び前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サ
ーバーとの通信を行うように制御する手段と（データ通
信手段２１、データ通信手段２２）を有することを特徴
とする車両用情報通信装置である。

【００２０】また、本実施の形態１は、請求項６にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記車両の内部に設置され、前記サーバー５との間
で情報通信を行う車載装置２とを備えた車両用情報通信
システムにおいて、前記車載装置２は、前記サーバー５
とのデータ通信を行う車載通信端末６と、前記サーバー
５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する携
帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）とを備
え、前記サーバー５および前記車載装置２は、データを
分割するデータ分割手段５３、２４と、分割されたデー
タを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５
４、２５とをそれぞれ備えたことを特徴とする車両用情
報通信システムである。

【００２１】また、本実施の形態１は、請求項７にも対
応する。すなわち、車両の内部に設置され、前記車両の
外部に設置されたサーバー５との間でデータ通信を行う
車載装置２を備えた車両用情報通信装置において、前記
車載装置２は、前記サーバー５とのデータ通信を行う車
載通信端末６と、前記サーバー５とのデータ通信が可能
な携帯通信端末３を検出する携帯通信端末検出手段（持
ち込み認識手段２３）と、データを分割するデータ分割
手段２４と、分割されたデータを合成して元のデータを
復元するデータ合成手段２５とを備えたことを特徴とす
る車両用情報通信装置である。

【００２２】請求項６の車両用情報通信システムおよび
本発明の請求項７の車両用情報通信装置によれば、携帯
通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）により車両
内に持ち込まれた少なくとも１台以上の携帯通信端末３
を検出し、携帯通信端末３を検出した場合は、データ分
割手段２４、５３によりデータをパケット化して最適な
大きさに分割し、データ合成手段２５、５４により分割
されたデータを合成し、車載通信端末６および携帯通信
端末３を用いてデータの送受信を行い、複数の通信端末
を効率的に利用することで、効率良く、高速かつ安定し
たデータ通信を行うことが可能である。また、携帯通信
端末検出手段（持ち込み認識手段２３）により携帯通信
端末３が車両内に持ち込まれたことが自動的に検出され
るため、ユーザーが手動で車載装置２と携帯通信端末３
のリンクを張ることなく、フレキシブルにデータ通信を
行う回線を制御することが可能である。

【００２３】実施の形態２ 図４は本発明の実施の形態２の車両用データ通信システ
ムの構成を示す図である。本実施の形態２の構成につい
ては、前記実施の形態１とほぼ同様であるが、図４に示
すように車載装置２の内部には、通信端末の通信品質を
示す電界強度マップを有する電界強度データベース２８
と、データの分割サイズを計算する計算手段２９を備え
ている。

【００２４】次に、本実施の形態２の作用について説明
する。図５は本実施の形態２の電界強度マップの例を示
す図である。

【００２５】例えば、図５に示すような電界強度マップ
等の通信端末の通信品質データを持った車載装置２（図
４）を用いて、データの送受信を行う場合を考える。大
部分の基本部分の処理は、前記実施の形態１と同様であ
るので、ここではデータの分割サイズの決定方法につい
てのみ説明する。本実施の形態２によるシステムでは、
データの分割サイズは、主に各通信端末のスループット
等を考慮して決定されるが、本実施の形態２において
は、車載装置２が電界強度マップ等を有する電界強度デ
ータベース２８と、データの分割サイズを計算する計算
手段２９を備えているため、電界強度データを先読みし
て、この先の電界強度の状況を考慮してデータの分割サ
イズを計算、決定し、データ通信を行うことが可能であ
る。例えば、前記実施の形態１において、通信端末のデ
ータ（機種名、事業者、通信レート等）によって、大ま
かなデータの分割サイズを決定することが可能であり、
加えて通信品質データから電界強度の変化等の状況を把
握し、通信レートヘの影響を計算手段２９によって計算
して、最適なデータの分割サイズを決定することが可能
である。この際、オーバーヘッドとなるデータの分割時
間を考慮してデータの分割サイズを計算する必要があ
る。図６はデータの分割サイズの決定方法について説明
する図である。データ通信レートは、事業者および通信
方式等により異なっているため、データの分割サイズの
設定方法がさまざまである。図６で言うデフォルトデー
タ分割サイズ４は、電界強度が最も良い状態のデフォル
トデータ分割サイズを示しており、事業者によって公表
されている通信レートｖ４および通信時間ｔとを用い
て、 デフォルトデータ分割サイズ４＝ｖ４×ｔ… で表現され、通信時間ｔの間にデータ通信を行うことが
できるデータ量の最大値（予測値）としている。ただ
し、通信時間ｔは、車両の一般的な法定速度（例えば５
０ｋｍ／ｈ）で電界強度メッシュにあたる単位距離を走
った場合の時間とする。よって、通信端末ＡとＢでは、
デフォルトデータ分割サイズ４が異なっている。また、
デフォルトデータ分割サイズ１〜３についても、式と
同様で、各電界強度における通信レートｖ１〜ｖ３を用
いることで、 デフォルトデータ分割サイズ１＝ｖ１×ｔ… デフォルトデータ分割サイズ２＝ｖ２×ｔ… デフォルトデータ分割サイズ３＝ｖ３×ｔ… と表現できる。これは言うまでもなく、各電界強度にお
いて時間ｔの間に行うことができるデータ通信可能な最
大のデータ量である。

【００２６】上記のように、本実施の形態２では、車載
装置２は、通信端末３の通信状況を示す通信状況データ
ベースである電界強度データベ−ス２８と、そのデータ
に基づいて、通信端末６、３のデータの分割サイズを計
算する計算手段２９とを備え、そのデータを用いて複数
の通信端末６、３への最適なデータの分割サイズ（配分
割合）を計算するため、高速なスループットを確保する
ことが可能である。また、複数の事業者の携帯通信端末
３が存在する場合、電界強度マップは全く別のものとな
るため、お互いを補う形でより安定した通信を行うこと
が可能である。

【００２７】図７（ａ）、（ｂ）は本実施の形態２の車
両用データ通信システムの動作のフローチャートであ
る。次に、本実施の形態２の制御の詳細について、図７
（ａ）のフローチャートに沿って説明する。特に、図７
（ａ）のフローチャートは、ユーザーからのリクエスト
をサーバー５で受理するまでの流れを示しており、図７
（ｂ）のフローチャートは、サーバー５から送られてき
たデータを車載装置２で受信するまでの流れを示してい
る。なお、Ｓ１１１からＳ１１４に示す携帯通信端末の
探索および無線リンクの形成と通信端末の利用状況を把
握するステップは、図３（ａ）のフローチャートと同様
である。また、Ｓ１１７からＳ１１８に示すリクエスト
データの送信を行うステップ、およびＳ１１９からＳ１
２０に示すサーバー５内でのリクエストデータの受け取
り方についてのステップについても、図３（ａ）のフロ
ーチャートと同様である。

【００２８】Ｓ１１１では、車載装置２（図４）に備え
られた電界強度データベース２８の電界強度マップか
ら、この先の進行経路に対応する電界強度データの読み
出しを行う。Ｓ１１２では、Ｓ１１１で読み出した電界
強度データを利用して、計算手段２９によりデフォルト
データ分割サイズの計算を行う。まず、各電界強度レベ
ルに対応する平均通信レートを算出（もしくは車載装置
２内のメモリからロード）する。この平均通信レートと
電界強度マップに示されるメッシュを通過する予想時間
の積により、デフォルトデータ分割サイズを算出する。
Ｓ１１３では、車載通信端末６に一時保存されていたリ
クエストコマンドをＳ１１２で決定したデフォルトデー
タ分割サイズによって、データを切り出すとともにラベ
ル付けを行う。また、図７（ｂ）に示す制御は、車載装
置２が通信端末を介してサーバー５からデータを受信す
る操作に対応しており、Ｓ１２１以外に関しては図７
（ａ）に示す操作と同様である。また、サーバー５から
は車載装置２に接続されている通信端末の概要を直接知
ることができないので、車載装置２側から通信端末一覧
データベース２６のデータをサーバー５側に送信等する
必要がある。以上説明したように、本実施の形態２で
は、車載装置２に電界強度マップが備えられている場
合、進行経路上の電界強度の強弱による通信レートの影
響を考慮したデータ通信を行うことが可能である。これ
により、先の電界強度等の状況を加味して、計画的にデ
ータ通信を行うことが可能である。

【００２９】なお、本実施の形態２は、請求項１に対応
する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端末
６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検
出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信
端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２
３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号および
前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サー
バー５との通信を行うように制御する手段（データ通信
手段２１、データ通信手段２２）とを有することを特徴
とする車両用情報通信システムである。

【００３０】また、本実施の形態２は、請求項２にも対
応する。すなわち、前記携帯通信端末３が実施する通信
が、データ通信であることを特徴とする請求項１記載の
車両用情報通信システムである。

【００３１】また、本実施の形態２は、請求項３にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００３２】また、本実施の形態２は、請求項４にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００３３】また、本実施の形態２は、請求項５にも対
応する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端
末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを
検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通
信端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段
２３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号およ
び前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サ
ーバーとの通信を行うように制御する手段と（データ通
信手段２１、データ通信手段２２）を有することを特徴
とする車両用情報通信装置である。

【００３４】また、本実施の形態２は、請求項６にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記車両の内部に設置され、前記サーバー５との間
で情報通信を行う車載装置２とを備えた車両用情報通信
システムにおいて、前記車載装置２は、前記サーバー５
とのデータ通信を行う車載通信端末６と、前記サーバー
５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する携
帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）とを備
え、前記サーバー５および前記車載装置２は、データを
分割するデータ分割手段５３、２４と、分割されたデー
タを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５
４、２５とをそれぞれ備えたことを特徴とする車両用情
報通信システムである。

【００３５】また、本実施の形態２は、請求項７にも対
応する。すなわち、車両の内部に設置され、前記車両の
外部に設置されたサーバー５との間でデータ通信を行う
車載装２置を備えた車両用情報通信装置において、前記
車載装置２は、前記サーバー５とのデータ通信を行う車
載通信端末６と、前記サーバー５とのデータ通信が可能
な携帯通信端末３を検出する携帯通信端末検出手段（持
ち込み認識手段２３）と、データを分割するデータ分割
手段２４と、分割されたデータを合成して元のデータを
復元するデータ合成手段２５とを備えたことを特徴とす
る車両用情報通信装置である。

【００３６】また、本実施の形態２は、請求項８にも対
応する。すなわち、前記車載装置２は、現在利用可能な
前記通信端末３の一覧データベース２５と、前記一覧デ
ータベース２５のデータに基づいて、前記通信端末３の
データの分割サイズを計算する計算手段２９とを備えた
ことを特徴とする請求項７記載の車両用情報通信装置で
ある。

【００３７】また、請求項８の車両用情報通信装置によ
れば、車載装置２が現在利用可能な車載通信端末６およ
び携帯通信端末３の一覧データベース２６を備えている
ことで、通信端末のスペックや現在の通信状況を確認で
きるため、その場に最も適した通信端末を用いてデータ
通信を行うことが可能である。

【００３８】また、本実施の形態２は、請求項９にも対
応する。すなわち、前記車載装置２は、前記通信端末３
の通信状況を示す通信状況データベース２５と、前記通
信状況データベース２５のデータに基づいて、前記通信
端末３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９と
を備えたことを特徴とする請求項７記載の車両用情報通
信装置である。

【００３９】また、請求項９の車両用情報通信装置によ
れば、車載装置２が各通信端末の電界強度マップ等の通
信状況（通信品質）を示す通信状況データベース２６を
備えており、そのデータを用いて複数の通信端末への最
適なデータの分割サイズ（配分割合）を計算するため、
高速なスループットを確保することが可能である。ま
た、複数の事業者の携帯通信端末３が存在する場合、電
界強度マップは全く別のものとなるため、お互いを補う
形でより安定した通信を行うことが可能である。

【００４０】実施の形態３ 図８は本発明の実施の形態３の車両用データ通信システ
ムの構成を示す図である。本実施の形態３の構成につい
ては、前記実施の形態１とほぼ同様であるが、図８に示
すように、車載装置２の内部には、通信端末の通信品質
を示す電界強度マップ等を有する電界強度データベース
２８と、データの分割サイズを計算する計算手段２９
と、車両の速度を取得する車両速度取得手段７１と、最
適な通信方法を実際の走行の際に学習する学習手段７２
を備えている。

【００４１】次に、本実施の形態３の作用について説明
する。図９はデータの分割サイズの決定方法について説
明する図である。前記実施の形態２と同様に、図５に示
すような電界強度マップ等の通信端末の通信品質データ
を有する電界強度データベース２８と、データの分割サ
イズを計算する計算手段２９を持っており、さらに、車
両速度取得手段７９と、最適な通信方法を実際の走行の
際に学習する学習手段８０を有する車載装置２によっ
て、データの送受信を行う場合を考える。大部分の基本
部分の処理は、前記実施の形態２と同様であるので、こ
こではデータの分割サイズの決定方法および最適化方法
についてのみ説明する。本実施の形態３においては、車
載通信端末６が、電界強度データベース２８によって電
界強度マップを取得し、計算手段２９によってデータの
分割サイズを計算し、車両速度取得手段７９によって車
両の速度を取得すると、学習手段８０によって最適な通
信方法を実際の走行の際に学習する機能を備えているた
め、電界強度データの先読みを行って、この先の電界強
度の状況を考慮してデータの分割サイズを決定するとと
もに、走行状態であるために起こり得るハンドオーバー
等の影響により変化する通信レートにリアルタイムに対
応したデータ通信を行うことが可能である。例えば、前
記実施の形態２により、各電界強度に応じた修正パケッ
トサイズを決定する。 修正データ分割サイズ１＝ｖ１×ｔ’…’ 修正データ分割サイズ２＝ｖ２×ｔ’…’ 修正データ分割サイズ３＝ｖ３×ｔ’…’ 修正データ分割サイズ４＝ｖ４×ｔ’…’ ここで、ｔ’はその特定の電界強度メッシュを通過する
のに有する通信時間であり、走行状態により刻々と変化
する。よって、図９に示すように、修正データ分割サイ
ズは、図６に示したデフォルトデータ分割サイズとは異
なり、リアルタイムに変化するものとなる。しかし、電
界強度メッシュで囲まれた区間に入る前に、修正データ
分割サイズを決定しなければならないため、現在の車両
の速度およびその移動平均から通信時間ｔ’を推定する
必要がある。上記のように、本実施の形態３では、車載
装置２は、車両１の速度を取得する車両速度取得手段７
１と、その速度データに基づいて、通信端末６、３のデ
ータの分割サイズを計算する計算手段２９を備えてい
る。したがって、車両の走行時におけるデータの分割サ
イズ（配分割合）を適切に設定することが可能である。
また、車載装置２は、通信端末６、３のデータの分割サ
イズを学習する学習手段７２を備えている。電界強度デ
ータベース２８と車両速度取得手段７１で定義したデー
タの分割サイズ（配分割合）を実際の走行の際に学習手
段７２により変更／学習を行うことによって、より効率
の良い通信を行うことが可能になる。

【００４２】図１０（ａ）、（ｂ）は本実施の形態３の
車両用データ通信システムの動作のフローチャートであ
る。次に、本実施の形態３の制御の詳細について、図１
０（ａ）、（ｂ）のフローチャートに沿って説明する。
特に、図１０（ａ）のフローチャートは、ユーザーから
のリクエストをサーバー５で受理するまでの流れを示し
ており、図１０（ｂ）のフローチャートは、サーバー５
から送られてきたデータを車載装置２で受信するまでの
流れを示している。なお、Ｓ１１１からＳ１１４に示す
通信端末の探索および無線リンクの形成と通信端末の利
用状況を把握するステップは、図３（ａ）のフローチャ
ートと同様である。また、Ｓ１１７からＳ１１８に示す
リクエストデータの送信を行うステップ、およびＳ１１
９からＳ１２０に示すサーバー５内でのリクエストデー
タの受け取り方のステップ、およびＳ１１１に示す電界
強度データの読み出しのステップについても、図３
（ａ）のフローチャートと同様である。Ｓ１１１では、
Ｓ１１１で読み出した電界強度データから、車両速度の
移動平均を計算手段２９によって算出し、そこから通信
時間（特定の電界強度メッシュを通過するのに有する時
間）の推定を行う。Ｓ１１２では、Ｓ１１１で維定した
通信時間および各電界強度に対応する通信レートから、
修正データ分割サイズを算出する。各電界強度に対応す
る通信レートは、車載装置２に保存されており、その通
信レートと推定した通信時間との積を求めることによっ
て、修正データ分割サイズが算出される。Ｓ１１３で
は、車載通信端末６に一時保存されていたリクエストコ
マンドをＳ１１２で決定した修正データ分割サイズによ
って、データを切り出すとともにラベル付けを行う。ま
た、図１０（ｂ）に示す制御は、車載装置２が通信端末
を介してサーバー５からデータを受信する操作に対応し
ており、Ｓ１２１以外に関しては、図１０（ｂ）に示す
操作と同様である。また、サーバー５からは車載装置２
に接続されている通信端末の概要を直接知ることができ
ないので、車載装置２側から通信端末一覧データベース
２６のデータをサーバー５側に送信する必要がある。

【００４３】以上説明したように、本実施の形態３で
は、電界強度データベース２８によって電界強度マップ
を取得し、計算手段２９によってデータの分割サイズを
計算し、車両速度取得手段７９によって車両の速度を取
得すると、学習手段８０によって最適な通信方法を実際
の走行の際に学習する機能を備えているため、実際の走
行環境に起因する車両の速度変化やハンドオーバーによ
るデータの分割サイズのズレを修正することが可能であ
り、その状況を車載装置２内に保存しておくことが可能
である。そのため、より詳細なデータの分割サイズの最
適化を行うことが可能であり、より実走行にあったデー
タ通信を行うことが可能となる。

【００４４】なお、本実施の形態３は、請求項１に対応
する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端末
６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検
出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信
端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２
３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号および
前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サー
バー５との通信を行うように制御する手段（データ通信
手段２１、データ通信手段２２）とを有することを特徴
とする車両用情報通信システムである。

【００４５】また、本実施の形態３は、請求項２にも対
応する。すなわち、前記携帯通信端末３が実施する通信
が、データ通信であることを特徴とする請求項１記載の
車両用情報通信システムである。

【００４６】また、本実施の形態３は、請求項３にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００４７】また、本実施の形態３は、請求項４にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段２３）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ通信手段２１、
データ通信手段２２）とを有することを特徴とする車両
用情報通信システムである。

【００４８】また、本実施の形態３は、請求項５にも対
応する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端
末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを
検出する手段（持ち込み認識手段２３）と、前記携帯通
信端末３の認識番号を認識する手段（持ち込み認識手段
２３）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号およ
び前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サ
ーバーとの通信を行うように制御する手段と（データ通
信手段２１、データ通信手段２２）を有することを特徴
とする車両用情報通信装置である。

【００４９】また、本実施の形態３は、請求項６にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記車両の内部に設置され、前記サーバー５との間
で情報通信を行う車載装置２とを備えた車両用情報通信
システムにおいて、前記車載装置２は、前記サーバー５
とのデータ通信を行う車載通信端末６と、前記サーバー
５とのデータ通信が可能な携帯通信端末３を検出する携
帯通信端末検出手段（持ち込み認識手段２３）とを備
え、前記サーバー５および前記車載装置２は、データを
分割するデータ分割手段５３、２４と、分割されたデー
タを合成して元のデータを復元するデータ合成手段５
４、２５とをそれぞれ備えたことを特徴とする車両用情
報通信システムである。

【００５０】また、本実施の形態３は、請求項７にも対
応する。すなわち、車両の内部に設置され、前記車両の
外部に設置されたサーバー５との間でデータ通信を行う
車載装２置を備えた車両用情報通信装置において、前記
車載装置２は、前記サーバー５とのデータ通信を行う車
載通信端末６と、前記サーバー５とのデータ通信が可能
な携帯通信端末３を検出する携帯通信端末検出手段（持
ち込み認識手段２３）と、データを分割するデータ分割
手段２４と、分割されたデータを合成して元のデータを
復元するデータ合成手段２５とを備えたことを特徴とす
る車両用情報通信装置である。

【００５１】また、本実施の形態３は、請求項８にも対
応する。すなわち、前記車載装置２は、現在利用可能な
前記通信端末３の一覧データベース２５と、前記一覧デ
ータベース２５のデータに基づいて、前記通信端末３の
データの分割サイズを計算する計算手段２９とを備えた
ことを特徴とする請求項７記載の車両用情報通信装置で
ある。

【００５２】また、本実施の形態３は、請求項９にも対
応する。すなわち、前記車載装置２は、前記通信端末３
の通信状況を示す通信状況データベース２５と、前記通
信状況データベース２５のデータに基づいて、前記通信
端末３のデータの分割サイズを計算する計算手段２９と
を備えたことを特徴とする請求項７記載の車両用情報通
信装置である。

【００５３】また、本実施の形態３は、請求項１０にも
対応する。すなわち、前記車載装置２は、前記車両の速
度を取得する車両速度取得手段７１と、前記車両速度取
得手段７１の速度データに基づいて、前記通信端末３の
データの分割サイズを計算する計算手段２９を備えたこ
とを特徴とする請求項７記載の車両用情報通信装置であ
る。

【００５４】また、請求項１０の車両用情報通信装置に
よれば、車載装置２が車両の速度を取得する速度を取得
手段（車両速度取得手段７１）を備えているために、車
両の走行時におけるデータの分割サイズ（配分割合）を
適切に設定することが可能である。また、本実施の形態
３は、請求項１１にも対応する。すなわち、前記車載装
置２は、前記通信端末３のデータの分割サイズを学習す
る学習手段７２を備えたことを特徴とする請求項９また
は１０記載の車両用データ通信装置である。

【００５５】また、請求項１１の車両用情報通信装置発
明によれば、車載装置２は、前記通信端末のデータの分
割サイズを学習する学習手段７２を備えているので、請
求項５および６で定義したデータの分割サイズ（配分割
合）を実際の走行の際に変更／学習を行うことによっ
て、より効率の良い通信を行うことが可能になる。

【００５６】実施の形態４ 図１１は本発明の実施の形態４の車両用情報通信システ
ムの構成を示す図である。まず、構成について説明す
る。本実施の形態４の車両用情報通信システムは、図１
１に示すように、サーバー（センター局）５、携帯通信
端末（携帯電話）３、車載通信端末（車載電話）６、車
載装置２で構成される。サーバー５は、データを保存し
ておくデータ保存領域５１と、認識番号（通常は電話番
号）を保存しておく認識番号保存領域５５を有する。車
載装置２は、携帯電話ホルダ２００、ハンズフリーユニ
ット２０１、データ送受信装置２０４、車両信号取得装
置２０７を有する。携帯通信端末３は、Ｌｉイオン電池
などを用いた小型バッテリー３１と、Bluetooth等の無
線通信手段を用いた車載通信端末６との通信装置３３
と、外部との音声／データ通信装置３４を有する。携帯
通信端末３は、該携帯通信端末３の認識番号を、車載通
信端末６との通信装置３３を介して車載通信端末６に送
信する。車載通信端末６は、Ｌｉイオン電池などを用い
た小型バッテリー６１と、車両信号取得装置６３と、Bl
uetooth等の無線通信手段を用いた携帯通信端末３との
通信装置６４と、携帯通信端末３の認識番号を保存する
認識番号保存装置６５と、サーバー５と通信するデータ
通信装置６２を有する。車載通信端末６は、携帯通信端
末３との通信装置６４を介して携帯通信端末３の認識番
号を受信する。また、車載通信端末６は、サーバー５に
保存された携帯通信端末３の認識番号を、車両信号取得
装置６３により取得された車両信号とともに、サーバー
５へ送信する。ただし、車載通信端末６は、車載ナビゲ
ーション装置やオーディオ等の内部への組み込みモジュ
ールとなっている場合もあり、その場合には、車載バッ
テリーの常時電源を利用しても、あるいは小型バッテリ
ー６１を利用してもかまわない。

【００５７】また、車載装置２のハンズフリーユニット
２０１は、音声入力装置２０２と音声出力装置２０３を
有する。車載装置２のデータ送受信装置２０４は、表示
装置２０５と、操作装置２０６を有する。車載装置２の
車両信号取得装置２０７は、緊急状況検知装置２０８
と、車両位置取得装置２０９を有する。

【００５８】次に、本実施の形態４の動作（作用）につ
いて説明する。図１２は本実施の形態４の動作の一例を
示す図である。本実施の形態４では、例えば、図１２に
示すように、車両の緊急時に、携帯通信端末３の認識番
号７３や、車両位置や緊急状況等の車両信号７４を、車
載通信端末６によってサーバー５に送信し、サーバー５
が携帯通信端末３にコールバック７５をする場合を考え
る。ユーザーは携帯通信端末３を所持（カバン等に入れ
て持ち込んでも可）して、車載通信端末６が接続されて
いる車両に乗り込む。前述のように、携帯通信端末３と
車載通信端末６には、Bluetooth等の無線通信手段を用
いた通信装置３３、６４がそれぞれ装備されており、例
えばユーザーが車両のドアノブを引いたり、イグニッシ
ョンスイッチをオンにした場合にトリガがかかり、車載
通信端末６によって携帯通信端末３が車内にあるかどう
かの探索が開始される。この操作によって車内に携帯通
信端末３が発見された場合には、車載通信端末６と携帯
通信端末３との間に無線リンクを形成し、データ通信が
可能なスタンバイ状態とするとともに、車載通信端末６
が車内に携帯通信端末３があることを認識する。

【００５９】車両が緊急事態に遭遇したことは、車両信
号取得装置２０７（図１１）に備えられている緊急状況
検知装置２０８によって検出される。緊急状況検知装置
２０８は、具体的には、エアバッグ信号や、車速パル
ス、シートベルトの張力等の情報を取得する手段から構
成される。車両が緊急事態に遭遇すると、車両信号取得
装置２０７に備えられている車両位置取得装置２０９に
よって車両位置を取得し、車載通信端末６の車両位置取
得装置６３に一時的に保持される。この後、車載通信端
末６は、前述の無線通信手段を用いた通信装置６４によ
って携帯通信端末３の認識番号の取得要求を携帯通信端
末３に送信する。携帯通信端末３は、車載通信端末６か
ら携帯通信端末３の認識番号の取得要求を受け取ると、
車載通信端末６に携帯通信端末３の認識番号を送信し、
車載通信端末６の認識番号保存装置６５に一時的に保持
される。車両位置等の車両信号を車両信号取得装置６３
に、携帯通信端末３の認識番号を認識番号保存装置６５
に一時的に保持した車載通信端末６は、データ通信装置
６２を用いて携帯通信端末３の認識番号や車両位置等の
車両信号をサーバー５に送信する（図１２の７４）。

【００６０】サーバー５は、携帯通信端末３の認識番号
を登録する認識番号保存領域６５（図１１）と、これと
対応付けて車両位置等の車両信号を保存できるデータ保
存領域５１を有している。車載通信端末６から送信され
た携帯通信端末３の認識番号は、認識番号保存領域５５
に保存され、車両位置等の車両信号はデータ保存領域５
１に保存される。サーバー５は、これらの情報が保存さ
れたことを確認した上で、これらの情報を用いて携帯通
信端末３にコールバック７４（図１２）を行い、緊急状
態にある車両のユーザーと携帯通信端末３を介して会話
を行うことが可能になる。

【００６１】なお、携帯通信端末３が車内に持ち込まれ
ていない場合には、車載通信端末６によって携帯通信端
末３が車内にあるかどうかの探察を行われた後に、「発
見できなかった」とのメッセージが車載通信端末６に返
信される。車両が緊急状況に遭遇した時に、車両位置取
得装置２０９によって車両位置を取得し、車載通信端末
６の車両信号取得装置６３に一時的に保持される。この
車両位置データは、車載通信端末６のデータ通信装置６
２を用いてサーバー５に送信する。この場合、携帯通信
端末３がないので、サーバー５からコールバックするこ
とができないため、サーバー５は、車載通信端末６のデ
ータ通信装置６２に対して現在の状況のやり取りを行う
とともに、データ保存領域５１に保存されている車両位
置情報から車両の位置を特定し、救助隊が救出活動のた
めに現地へ向かう。

【００６２】図１３は本実施の形態４の動作のフローチ
ャートである。次に、制御の詳細について、図１３のフ
ローチャートに沿って説明する。なお、Ｓ１１１に述べ
る制御は緊急状況を検出する操作に対応しており、特
に、Ｓ１１２からＳ１１３は車両位置を取得／保持する
操作に、Ｓ１１４からＳ１１５は携帯通信端末３の認識
番号を取得／保持する操作に、Ｓ１１６からＳ１１７は
サーバー５が車両位置等の車両信号と携帯通信端末３の
認識番号を取得してコールバックする操作に対応する。

【００６３】Ｓ１１１では、緊急状況検知装置（図１１
の２０８）が作動し、緊急状況を検出する。例えば、緊
急状況検知装置は、前述のように、エアバッグ信号や、
車速パルス、シートベルトの張力等の情報を取得する手
段から構成され、ユーザーが緊急状態であることをサー
バー５に提示することなく、車両が緊急状態にあること
を認識することができる。また、緊急状況検知装置は、
上記の装置以外でも、ユ一ザーが緊急状態時にプッシュ
スイッチやリッフルスイッチ等を押すことによって、サ
ーバー５に緊急状態であることを認識させるようなもの
でもよい。

【００６４】Ｓ１１２では、車両位置取得装置（図１１
の２０９）が作動し、現在の車両位置を取得する。例え
ば、ナビゲーション装置等に接続されているＧＰＳ（Gl
obalPositioning System）によって緯度、経度を取得
し、車両位置を特定する。車両がトンネル内部等にあっ
てＧＰＳが作動しない箇所では、ジャイロセンサーおよ
びマップマッチング機能によって、車両位置を特定する
ことが可能である。この車両位置情報は、例えば前述の
無線通信手段によって車載通信端末６に送信される。

【００６５】Ｓ１１３では、Ｓ１１２で取得した車両位
置情報を車載通信端末６の車両信号取得装置６３に一時
的に保持する。

【００６６】Ｓ１１４では、Ｓ１１３で車両位置情報を
車載通信端末６に保持した後に、携帯通信端末３の認識
番号を取得する要求を送信し、携帯通信端末３側でこの
要求を受け取る。携帯通信端末３は、要求を受け取った
後に、携帯通信端末３の認識番号を取得し、前述の無線
通信手段を用いて車載通信端末６に携帯通信端末３の認
識番号を転送する。

【００６７】Ｓ１１５では、Ｓ１１４で取得した携帯通
信端末３の認識番号を、車両位置情報と対応付けて車載
通信端末６の認識番号保存装置６５に一時的に保持す
る。

【００６８】Ｓ１１６では、車載通信端末６のデータ通
信装置６２を用いて、車両位置情報と携帯通信端末３の
認識番号をサーバー５に送信し、サーバー５でこれらの
情報を対応付けて保存する。車両位置情報はデータ保存
領域５１に、携帯通信端末３の認識番号は認識番号保存
領域５５に保存されるため、サーバー５側では、携帯通
信端末３の認識番号と車両位置情報を認識することが可
能である。

【００６９】Ｓ１１７では、Ｓ１１６でサーバー５に保
存されたデータを用いて、ユーザーの携帯通信端末３に
コールバックを行う。これにより、サーバー５とユーザ
ーは会話をすることが可能になり、現在の状況の報告、
把握や救助要請を行うことができる。

【００７０】以上、説明したように本実施の形態４の車
両用情報通信システムでは、車内にユーザーの携帯通信
端末３が持ち込まれた場合に、データ通信を行う車載通
信端末６と音声通話を行う携帯通信端末３の連携が可能
になる。車両に接続されている車載通信端末６のデータ
通信手段を用いて、携帯通信端末３の認識番号をサーバ
ー５に送信することにより、サーバー５からユーザーの
携帯通信端末３にコールバックすることが可能である。
これにより、ユーザーによって特別な操作を必要とせず
に、何らかの緊急状態にあるユーザーと通話が可能にな
る。

【００７１】本実施の形態４によれば、車内には車載通
信端末６が常に接続されており、携帯通信端末３を忘れ
て車内に持ち込むことができなかった場合でも、例えば
サーバー５とのデータのやり取り等、最低限のデータ通
信サービスを行うことが可能である。さらに、携帯通信
端末３を車内に持ち込み、車内に車載通信端末６と携帯
通信端末３が存在する場合には、例えば車載通信端末６
の認識番号と携帯通信端末３の認識番号を対応させるこ
とによって、車載通信端末６と携帯通信端末３を連携さ
せることが可能である。これにより、車載通信端末６で
要求したデータを携帯通信端末３で受け取ることも可能
になる。

【００７２】また、現在の無線通信方式では、データ通
信専用回線が音声回線に比べて安価な設定となってお
り、データ通信を用いて要求を行うことで利用コストを
抑えることが可能である。

【００７３】また、車両信号取得装置２０７が車両位置
取得装置２０９と緊急状況検知装置２０８を有してお
り、緊急時に車両が緊急状態を検知し、車載通信端末６
が携帯通信端末３の認識番号や車両位置、登録ナンバー
等をサーバー５に送ることが可能である。そのため、サ
ーバー５はユーザーの身元と緊急状態に陥っていること
を認識し、緊急状態にあるユーザーの携帯通信端末３を
呼び出すことが可能になる。また、サーバー５からのコ
ールバック７３によって、緊急状態にあるユーザーと連
絡を取ることが可能になる。

【００７４】また、車両もしくは車載通信端末６に携帯
通信端末３が車内に持ち込まれたことを認識する機能が
あるために、車両側で携帯通信端末３の有無情報を確認
することが可能である。携帯通信端末３の有無情報は、
車載通信端末６によりサーバー５に通知され、サーバー
５が車内にある通信端末の種類、数量を確認することが
可能である。

【００７５】また、携帯通信端末３の有無情報によっ
て、サーバー５の処理内容を変更することが可能であ
る。そのため、ユーザーは携帯通信端末３の有無情報を
意識することなく、その時点で一番高度なサ一ビスを受
けることが可能である。

【００７６】また、本実施の形態４によれば、車載通信
端末６が操作装置２０６と表示装置２０５を有している
ために、データ通信回線を用いてサーバー５へのサービ
ス要求を行うことが可能である。このとき、車載通信端
末６でデータ通信回線を用いたサービス要求を行う一方
で、携帯通信端末３によって音声通話サービスを受ける
ことが可能である。これまでの技術のように、一台の携
帯通信端末３で音声とデータを同時に送る場合では、音
声帯域が通常の半分になってしまうために、音声が劣化
し、聞き取りにくいといった問題が生じたが、本実施の
形態４では、音声帯域を通常通り利用することが可能で
あるため、通信品質を落とすことなく音声通信とデータ
通信を同時に行うことが可能になる。

【００７７】なお、本実施の形態４は、請求項１に対応
する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端末
６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検
出する手段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通信
端末３の認識番号を認識する手段（認識番号保存装置６
５）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号および
前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サー
バー５との通信を行うように制御する手段（データ送受
信装置２０４）とを有することを特徴とする車両用情報
通信システムである。

【００７８】また、本実施の形態４は、請求項３にも対
応する。すなわち、前記携帯通信端末３が実施する通信
が、音声通話であることを特徴とする請求項１記載の車
両用情報通信システムである。

【００７９】また、本実施の形態４は、請求項４にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（認識番号保存装置６５）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ送受信装置２０
４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システ
ムである。

【００８０】また、本実施の形態４は、請求項５にも対
応する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端
末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを
検出する手段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通
信端末３の認識番号を認識する手段（認識番号保存装置
６５）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号およ
び前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サ
ーバーとの通信を行うように制御する手段と（データ送
受信装置２０４）を有することを特徴とする車両用情報
通信装置である。

【００８１】実施の形態５ 図１４は本発明の実施の形態５の車両用情報通信システ
ムの構成を示す図である。構成については、前記実施の
形態４とほぼ同様であるが、本実施の形態５では、図１
４に示すように、サーバー５の内部には、音声情報サー
ビスを行う音声情報サービス装置５６を備えている。ま
た、車載通信端末６は、音声情報サービスの要求をデー
タとして保存する音声情報サービス要求保存装置６６を
備えている。次に、本実施の形態５の作用について説明
する。図１５は本実施の形態５の動作の一例を示す図で
ある。本実施の形態５では、例えば、図１５に示すよう
に、車載通信端末６からデータ通信による音声情報サー
ビスの取得要求を行いながら、サーバー５から音声情報
サービスを行うことを考える。ここで、音声情報サ一ビ
スとは、通常の電話に代表される双方向の音声通話や、
音声情報ダイヤルのような無人でコンピュータによって
行う音声情報サービスを意味し、ユーザーがサーバーに
ダイヤルして利用するサービスとする。

【００８２】まず、ユーザーは携帯通信端末３を所持
（カバン等に入れて持ち込んでも可）して、車載通信端
末６が接続されている車両に乗り込む。前記実施の形態
４と同様に、携帯通信端末３と車載通信端末６には、B1
uetooth等の無線通信手段を用いた通信装置３３、６４
がそれぞれ装備されており、例えばユーザーが車両のド
アノブを引いたり、イグニッションスイッチをオンにし
た場合にトリガがかかり、車載通信端末６によって携帯
通信端末３が車内にあるかどうかの探索が開始される。
この操作によって車内に携帯通信端末３が発見された場
合には、車載通信端末６と携帯通信端末３との間に無線
リンクを形成し、データ通信が可能なスタンバイ状態と
するとともに、車載通信端末６が車内に携帯通信端末３
があることを認識する。

【００８３】ユーザーは、図１４の車載装置２における
データ送受信装置２０４の操作装置２０６を用いて、欲
しい音声情報サービスを選択し、この要求をデータとし
て車載通信端末６の音声情報サービス要求保存装置６６
に一時的に保持する。この要求を車載通信端末６が保持
すると、車載通信端末６は、前述の無線通信手段を用い
た通信装置６４によって携帯通信端末３の認識番号の取
得要求を携帯通信端末３に送信する。携帯通信端末３
は、車載通信端末６から携帯通信端末３の認識番号の取
得要求を受け取ると、車載通信端末６に携帯通信端末３
の認識番号を送信し、車載通信端末６の認識番号保存装
置６５に一時的に保持される。音声情報サービス要求と
携帯通信端末３の認識番号を一時的に保持した車載通信
端末６は、データ通信装置６２手段を用いて携帯通信端
末３の認識番号や音声情報サービス要求をサーバー５に
送信する。

【００８４】サーバーは、携帯通信端末３の認識番号を
登録する認識番号保存領域６５と、これと対応付けて音
声情報サービス要求を保存できるデータ保存領域５１、
および音声情報サービス装置５６を有している。車載通
信端末６から送信された携帯通信端末３の認識番号は、
認識番号保存領域５５に保存され、音声情報サービス要
求はデータ保存領域５１に保存される。車載装置２にお
けるデータ送受信装置２０４の表示装置２０５には、認
識番号をサーバー５に通知した携帯通信端末３から再度
ダイヤルする旨が表示され、ユーザーはサーバー５に認
識番号を送信しておいた携帯通信端末３を用いて、サー
バー５にダイヤルする。サーバー５では、携帯通信端末
３の認識番号とサーバー５のデータ保存領域５１に保存
されている認識番号とを比較し、同一の番号であった場
合に、要求しておいた音声情報サービスを受けることが
可能になる。また、音声情報サービス要求を行う端末と
音声情報サービスを受ける端末は、それぞれ車載通信端
末６、携帯通信端末３となっており、別の端末になって
いるため、車載通信端末６で音声情報サービス要求を行
いながら、携帯通信端末３で音声情報サービスを受ける
ことが可能である。

【００８５】なお、携帯通信端末３が車内に持ち込まれ
ていない場合には、車載通信端末６によって携帯通信端
末３が車内にあるかどうかの探索を行われた後に、「発
見できなかった」とのメッセージが車載通信端末６に送
信され、サーバー５には音声情報サービス要求が保存さ
れる。

【００８６】図１６は本実施の形態５の動作のフローチ
ャートである。次に、制御の詳細について、図１６のフ
ローチャートに沿って説明する。なお、Ｓ１１４からＳ
１１５で述べる携帯通信端末３の認識番号を取得／保持
するステップ、およびＳ１１６で述べるサーバー５が音
声情報サービス要求と携帯通信端末３の認識番号を取得
するステップは、図１３のフローチャートと同様であ
る。 Ｓ２１１では、ユーザーの携帯通信端末３を用い
てダイヤルすることによって、サーバー５に携帯通信端
末３の認識番号が送信される。Ｓ１１６でサーバー５の
認識番号保存領域５５に携帯通信端末３の認識番号を保
存してあるため、ユ一ザーの携帯通信端末３の認識番号
と照合することで、音声情報サービスを受ける携帯通信
端末３であるかどうかを判別することができる。

【００８７】Ｓ２１２では、携帯通信端末３の認識番号
が、サーバー５の認識番号保存領域５５に保存されてい
る認識番号と同一のものである場合に、サーバー５の音
声情報サ一ビス装置５６に接続し、ユーザーは通話を始
めとする音声情報サービスを受けることができる。な
お、ユーザーが携帯通信端末３によって音声情報サービ
スを受けている途中に、車載携帯端末６によって音声情
報サービス要求を行う場合、携帯通信端末３によって音
声情報サービスを受けながら、上記のように車載携帯端
末６によって音声情報サービス要求を行い、携帯通信端
末３によって新しい音声情報サービスを受けることも可
能である。

【００８８】以上、説明したように、本実施の形態５で
は、サーバー５の認識番号保存領域５５に保存される認
識番号と、ユーザーがダイヤルしてきた携帯通信端末３
の認識番号との照合を行うことによって、車載形態端末
６と携帯通信端末３の連携を行うことが可能であり、音
声情報サービス要求を行った端末と異なる端末でも音声
情報サービスをサーバーから受けることが可能である。
これによって、車載通信端末６を用いて音声情報サービ
ス要求を行った場合に、好きなタイミングでユーザーの
携帯通信端末３からサーバーにダイヤルし、音声情報サ
ービスを受けることが可能である。また、現在の無線通
信方式では、データ通信専用回線が音声回線に比べて安
価な設定となっており、データ通信を用いて要求を行う
ことで利用コストを抑えることが可能である。

【００８９】なお、本実施の形態５は、請求項１に対応
する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端末
６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検
出する手段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通信
端末３の認識番号を認識する手段（認識番号保存装置６
５）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号および
前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サー
バー５との通信を行うように制御する手段（データ送受
信装置２０４）とを有することを特徴とする車両用情報
通信システムである。

【００９０】また、本実施の形態５は、請求項３にも対
応する。すなわち、前記携帯通信端末３が実施する通信
が、音声通話であることを特徴とする請求項１記載の車
両用情報通信システムである。

【００９１】また、本実施の形態５は、請求項３にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（認識番号保存装置６５）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ送受信装置２０
４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システ
ムである。

【００９２】また、本実施の形態５は、請求項４にも対
応する。すなわち、車両の外部に設置されたサーバー５
と、前記サーバー５と通信を行う車載通信端末６と、携
帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを検出する手
段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通信端末３の
認識番号を認識する手段（認識番号保存装置６５）と、
認識した前記携帯通信端末３の認識番号および前記車載
通信端末６の認識番号と対応させて、前記サーバーとの
通信を行うように制御する手段（データ送受信装置２０
４）とを有することを特徴とする車両用情報通信システ
ムである。

【００９３】また、本実施の形態５は、請求項５にも対
応する。すなわち、サーバー５と通信を行う車載通信端
末６と、携帯通信端末３が車両内に持ち込まれたことを
検出する手段（携帯電話ホルダ２００）と、前記携帯通
信端末３の認識番号を認識する手段（認識番号保存装置
６５）と、認識した前記携帯通信端末３の認識番号およ
び前記車載通信端末６の認識番号と対応させて、前記サ
ーバーとの通信を行うように制御する手段と（データ送
受信装置２０４）を有することを特徴とする車両用情報
通信装置である。

【００９４】以上本発明を実施の形態に基づいて具体的
に説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変
更可能であることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両用データ通信シス
テムの構成を示す図である。

【図２】本発明の実施の形態１の車両用データ通信シス
テムの動作の一例を示す図である。

【図３】本発明の実施の形態１の車両用データ通信シス
テムの動作のフローチャートである。

【図４】本発明の実施の形態２の車両用データ通信シス
テムの構成を示す図である。

【図５】本発明の実施の形態２の電界強度マップの例を
示す図である。

【図６】本発明の実施の形態２におけるデータの分割サ
イズの決定方法について説明する図である。

【図７】本発明の実施の形態２の車両用データ通信シス
テムの動作のフローチャートである。

【図８】本発明の実施の形態３の車両用データ通信シス
テムの構成を示す図である。

【図９】本発明の実施の形態３におけるデータの分割サ
イズの決定方法について説明する図である。

【図１０】本実施の形態３の車両用データ通信システム
の動作のフローチャートである。

【図１１】本発明の実施の形態４の車両用情報通信シス
テムの構成を示す図である。

【図１２】本発明の実施の形態４の動作の一例を示す図
である。

【図１３】本発明の実施の形態４の車両用情報通信シス
テムの動作のフローチャートである。

【図１４】本発明の実施の形態５の車両用情報通信シス
テムの構成を示す図である。

【図１５】本発明の実施の形態５の動作の一例を示す図
である。

【図１６】本発明の実施の形態５の車両用情報通信シス
テムの動作のフローチャートである。

【符号の説明】

１…車両、２…車載装置、３…携帯通信端末、４…モデ
ム、５サーバー、６…車載通信端末、２１、２２…デー
タ通信手段、２３…持ち込み認識手段、２４…データ分
割手段、２５…データ合成手段、２６…通信端末一覧デ
ータベース、２７…コマンド入力部、２８…電界強度デ
ータベース、２９…計算手段、３１、６１…小型バッテ
リー、３２、６２…データ通信手段、３３…通信装置、
３４…音声／データ通信装置、５１…データ保存領域、
５２…ＩＤ保存領域、５３…データ分割手段、５４…デ
ータ合成手段、５５…認識番号保存領域、５６…音声情
報サービス装置、６３…車両信号取得装置、６４…通信
装置、６５…認識番号保存装置、６６…音声情報サービ
ス供給保存装置、７１…車両速度取得手段、７２…学習
手段、７３…携帯通信端末の認識番号、７４…車両位置
等の車両信号、７５…コールバック、７６…車両位置等
の車両信号・携帯通信端末の認識番号、８１…携帯通信
端末の認識番号、８２…音声情報サービス要求、８３…
音声情報サービスの受信、８４…認識番号を通知してダ
イヤル、８５…音声情報サービス供給・携帯通信端末の
認識番号、２００…携帯電話ホルダ、２０１…ハンズフ
リーユニット、２０２…音声入力装置、２０３…音声出
力装置、２０４…データ送受信装置、２０５…表示装
置、２０６…操作装置、２０７…車両信号取得装置、２
０８…緊急状況検知装置、２０９…車両位置取得装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高木 徹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 黒田 浩一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 高田 雅行 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 5K067 AA34 BB04 BB21 CC10 DD17 EE02 EE10 EE12 EE16 EE42 HH07 HH22 HH24 HH32 JJ51 JJ61

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サーバーと通信を行う車載通信端末と、 携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手
   段と、 前記携帯通信端末の認識番号を認識する手段と、 認識した前記携帯通信端末の認識番号および前記車載通
   信端末の認識番号と対応させて、前記サーバーとの通信
   を行うように制御する手段とを有することを特徴とする
   車両用情報通信システム。
2. 【請求項２】前記携帯通信端末が実施する通信が、デー
   タ通信であることを特徴とする請求項１記載の車両用情
   報通信システム。
3. 【請求項３】前記携帯通信端末が実施する通信が、音声
   通話であることを特徴とする請求項１記載の車両用情報
   通信システム。
4. 【請求項４】車両の外部に設置されたサーバーと、 前記サーバーと通信を行う車載通信端末と、 携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手
   段と、 前記携帯通信端末の認識番号を認識する手段と、 認識した前記携帯通信端末の認識番号および前記車載通
   信端末の認識番号と対応させて、前記サーバーとの通信
   を行うように制御する手段とを有することを特徴とする
   車両用情報通信システム。
5. 【請求項５】サーバーと通信を行う車載通信端末と、 携帯通信端末が車両内に持ち込まれたことを検出する手
   段と、 前記携帯通信端末の認識番号を認識する手段と、 認識した前記携帯通信端末の認識番号および前記車載通
   信端末の認識番号と対応させて、前記サーバーとの通信
   を行うように制御する手段とを有することを特徴とする
   車両用情報通信装置。
6. 【請求項６】車両の外部に設置されたサーバーと、 前記車両の内部に設置され、前記サーバーとの間で情報
   通信を行う車載装置とを備えた車両用情報通信システム
   において、 前記車載装置は、 前記サーバーとのデータ通信を行う車載通信端末と、 前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末を検
   出する携帯通信端末検出手段とを備え、 前記サーバーおよび前記車載装置は、 データを分割するデータ分割手段と、 分割されたデータを合成して元のデータを復元するデー
   タ合成手段とをそれぞれ備えたことを特徴とする車両用
   情報通信システム。
7. 【請求項７】車両の内部に設置され、前記車両の外部に
   設置されたサーバーとの間でデータ通信を行う車載装置
   を備えた車両用情報通信装置において、 前記車載装置は、 前記サーバーとのデータ通信を行う車載通信端末と、 前記サーバーとのデータ通信が可能な携帯通信端末を検
   出する携帯通信端末検出手段と、 データを分割するデータ分割手段と、 分割されたデータを合成して元のデータを復元するデー
   タ合成手段とを備えたことを特徴とする車両用情報通信
   装置。
8. 【請求項８】前記車載装置は、現在利用可能な前記通信
   端末の一覧データベースと、前記一覧データベースのデ
   ータに基づいて、前記通信端末のデータの分割サイズを
   計算する計算手段とを備えたことを特徴とする請求項７
   記載の車両用情報通信装置。
9. 【請求項９】前記車載装置は、前記通信端末の通信状況
   を示す通信状況データベースと、前記通信状況データベ
   ースのデータに基づいて、前記通信端末のデータの分割
   サイズを計算する計算手段とを備えたことを特徴とする
   請求項７記載の車両用情報通信装置。
10. 【請求項１０】前記車載装置は、前記車両の速度を取得
    する車両速度取得手段と、前記車両速度取得手段の速度
    データに基づいて、前記通信端末のデータの分割サイズ
    を計算する計算手段を備えたことを特徴とする請求項７
    記載の車両用情報通信装置。
11. 【請求項１１】前記車載装置は、前記通信端末のデータ
    の分割サイズを学習する学習手段を備えたことを特徴と
    する請求項９または１０記載の車両用データ通信装置。