JP2003268311A - 路面標示用塗料 - Google Patents
路面標示用塗料Info
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/506—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users characterised by the road surface marking material, e.g. comprising additives for improving friction or reflectivity; Methods of forming, installing or applying markings in, on or to road surfaces
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Abstract
(57)【要約】
【課題】大粒径ガラスビースや硬質骨材は、顔料等の他
の成分に比べて粒径及び比重が大きいために、公知の沈
降防止剤を併用しても、施工時には施工装置内にて沈降
してしまい、塗膜の視認性改善及び滑り止め効果は期待
した程には認められなかった。 【解決手段】大粒径ガラスビーズと、硬質骨材と、粘結
樹脂を主成分とする樹脂成分と、低分子量ポリエチレン
ワックス等の流動化剤とを含み、更にセピオライト系沈
降防止剤（含水マグネシウムシリケート）またはセピオ
ライト系沈降防止剤と合成ワックス系沈降防止剤を配合
した加熱溶融型の路面標示用塗料。好ましくは、樹脂成
分及び流動化剤に対してセピオライト系沈降防止剤を２
重量％以上配合する。大粒径ガラスビーズと硬質骨材の
沈降が防止される。
の成分に比べて粒径及び比重が大きいために、公知の沈
降防止剤を併用しても、施工時には施工装置内にて沈降
してしまい、塗膜の視認性改善及び滑り止め効果は期待
した程には認められなかった。 【解決手段】大粒径ガラスビーズと、硬質骨材と、粘結
樹脂を主成分とする樹脂成分と、低分子量ポリエチレン
ワックス等の流動化剤とを含み、更にセピオライト系沈
降防止剤（含水マグネシウムシリケート）またはセピオ
ライト系沈降防止剤と合成ワックス系沈降防止剤を配合
した加熱溶融型の路面標示用塗料。好ましくは、樹脂成
分及び流動化剤に対してセピオライト系沈降防止剤を２
重量％以上配合する。大粒径ガラスビーズと硬質骨材の
沈降が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト、コ
ンクリート等の路面に描かれた中央線、横断歩道、制限
速度標示等の道路標示や、駐車場等の表面に描かれた駐
車区域線等の路面標示用の塗料に係り、特に、視認性や
滑り止め効果が大幅に改善され、路面標示用として非常
に有用な塗膜を形成することができる加熱溶融型の路面
標示用塗料に関するものである。
ンクリート等の路面に描かれた中央線、横断歩道、制限
速度標示等の道路標示や、駐車場等の表面に描かれた駐
車区域線等の路面標示用の塗料に係り、特に、視認性や
滑り止め効果が大幅に改善され、路面標示用として非常
に有用な塗膜を形成することができる加熱溶融型の路面
標示用塗料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】路面標示には、速乾性と耐久性の点から
熱可塑性樹脂と顔料を配合した加熱溶融型の塗料が従来
から用いられているが、雨天夜間時の視認性は未だ満足
できるものではない。また、通学路等に施工される道路
標示には、雨天時における車輌の滑りによる事故を防止
するべく、最近では滑り止め効果も期待されている。こ
れらの課題を解決するために、特開平１１−８０６５８
号公報では、大粒径ガラスビーズと硬質骨材を配合する
が提案されている。ガラスビーズは車輌のヘッドライト
等の光を再帰反射させることで運転者に認識させるた
め、従来から道路標示用塗料に配合されているが、特に
大粒径にすることで、雨天時にも水面から突出する程度
まで塗膜から突起させ、結果として雨天時にもヘッドラ
イト等を再帰反射させることを意図し、また、硬質骨材
を配合することで塗膜表面を粗面にして滑り抵抗を増大
し、車輌の滑りの防止を図ることを意図している。
熱可塑性樹脂と顔料を配合した加熱溶融型の塗料が従来
から用いられているが、雨天夜間時の視認性は未だ満足
できるものではない。また、通学路等に施工される道路
標示には、雨天時における車輌の滑りによる事故を防止
するべく、最近では滑り止め効果も期待されている。こ
れらの課題を解決するために、特開平１１−８０６５８
号公報では、大粒径ガラスビーズと硬質骨材を配合する
が提案されている。ガラスビーズは車輌のヘッドライト
等の光を再帰反射させることで運転者に認識させるた
め、従来から道路標示用塗料に配合されているが、特に
大粒径にすることで、雨天時にも水面から突出する程度
まで塗膜から突起させ、結果として雨天時にもヘッドラ
イト等を再帰反射させることを意図し、また、硬質骨材
を配合することで塗膜表面を粗面にして滑り抵抗を増大
し、車輌の滑りの防止を図ることを意図している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大粒径
ガラスビースや硬質骨材は、顔料等の他の成分に比べて
粒径及び比重が大きいために、施工作業時に施工装置内
にて沈降してしまい、良好な塗膜を得るのが困難であっ
た。また、塗膜に硬質骨材を混入すると、車輌がその上
を通過する毎に塗膜表面が摩耗するので、次第に塗膜表
面に硬質骨材が露出してくる。ケイ砂等の天然石や陶器
等の人工石の粉砕材を硬質骨材として利用できればコス
トダウンになるが、有彩色（白色や黒色を除く）の路面
標示用に上記粉砕材の骨材を混入すると、塗膜表面から
の硬質骨材の露出により色相が著しく変化してしまう。
従って、現在のところ、有彩色の路面標示用塗料には、
粘土に高価な顔料を大量に混入した上で焼成した着色硬
質骨材を配合している。
ガラスビースや硬質骨材は、顔料等の他の成分に比べて
粒径及び比重が大きいために、施工作業時に施工装置内
にて沈降してしまい、良好な塗膜を得るのが困難であっ
た。また、塗膜に硬質骨材を混入すると、車輌がその上
を通過する毎に塗膜表面が摩耗するので、次第に塗膜表
面に硬質骨材が露出してくる。ケイ砂等の天然石や陶器
等の人工石の粉砕材を硬質骨材として利用できればコス
トダウンになるが、有彩色（白色や黒色を除く）の路面
標示用に上記粉砕材の骨材を混入すると、塗膜表面から
の硬質骨材の露出により色相が著しく変化してしまう。
従って、現在のところ、有彩色の路面標示用塗料には、
粘土に高価な顔料を大量に混入した上で焼成した着色硬
質骨材を配合している。
【０００４】それ故、本発明は、上記課題を解決する、
大粒径ガラスビースや硬質骨材が配合されても施工時に
沈降が有効に防止できる新規な加熱溶融型の路面標示用
塗料を提供することを目的とする。また、本発明は、有
彩色の路面標示用塗料にも、ケイ砂等の天然石や陶器等
の人工石の粉砕材を硬質骨材として配合できる新規な加
熱溶融型の路面標示用塗料を提供することを目的とす
る。
大粒径ガラスビースや硬質骨材が配合されても施工時に
沈降が有効に防止できる新規な加熱溶融型の路面標示用
塗料を提供することを目的とする。また、本発明は、有
彩色の路面標示用塗料にも、ケイ砂等の天然石や陶器等
の人工石の粉砕材を硬質骨材として配合できる新規な加
熱溶融型の路面標示用塗料を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、特開昭５２
−７１５３３、特開昭５７−１７４、特開昭５９−２０
２２７１等に開示され、従来から加熱溶融型の路面標示
用塗料に配合されていた種々の沈降防止剤（合成微粉シ
リカ系、アスベスト系、クレー、タルク、金属石鹸類、
合成ワックス系、有機ベントナイト、極微細沈降炭酸カ
ルシウム、植物系重油）を配合してみたが、いずれも、
満足な沈降防止効果は得られなかった。それ故、従来か
らは想定できなかったものも種々試みた結果、セピオラ
イト系が沈降防止材として非常に有用であることを見出
した。また、ケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕
骨材に塗料と同じ又は類似の色相の有色のセラミックス
をコーティングすることでこれらが塗膜表面に骨材が露
出しても色相の変化を抑制できることを見出した。そし
て、上記知見に基づいて本発明を完成するに至った。
−７１５３３、特開昭５７−１７４、特開昭５９−２０
２２７１等に開示され、従来から加熱溶融型の路面標示
用塗料に配合されていた種々の沈降防止剤（合成微粉シ
リカ系、アスベスト系、クレー、タルク、金属石鹸類、
合成ワックス系、有機ベントナイト、極微細沈降炭酸カ
ルシウム、植物系重油）を配合してみたが、いずれも、
満足な沈降防止効果は得られなかった。それ故、従来か
らは想定できなかったものも種々試みた結果、セピオラ
イト系が沈降防止材として非常に有用であることを見出
した。また、ケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕
骨材に塗料と同じ又は類似の色相の有色のセラミックス
をコーティングすることでこれらが塗膜表面に骨材が露
出しても色相の変化を抑制できることを見出した。そし
て、上記知見に基づいて本発明を完成するに至った。
【０００６】請求項１の発明は、粘結樹脂を主成分とす
る樹脂成分と、流動化剤と、顔料と、大粒径ガラスビー
ズと、硬質骨材とを含む加熱溶融型の路面標示用塗料に
おいて、更にセピオライト系沈降防止剤またはセピオラ
イト系沈降防止剤及び合成ワックス系沈降防止剤を配合
したことを特徴とする路面標示用塗料である。
る樹脂成分と、流動化剤と、顔料と、大粒径ガラスビー
ズと、硬質骨材とを含む加熱溶融型の路面標示用塗料に
おいて、更にセピオライト系沈降防止剤またはセピオラ
イト系沈降防止剤及び合成ワックス系沈降防止剤を配合
したことを特徴とする路面標示用塗料である。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の路面標
示用塗料において、樹脂成分及び流動化剤に対してセピ
オライト系沈降防止剤を２重量％以上配合したことを特
徴とする路面標示用塗料である。
示用塗料において、樹脂成分及び流動化剤に対してセピ
オライト系沈降防止剤を２重量％以上配合したことを特
徴とする路面標示用塗料である。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の路面標示用塗料において、粒径が１０００μｍ以下
のセピオライト系沈降防止剤を配合したことを特徴とす
る路面標示用塗料である。
載の路面標示用塗料において、粒径が１０００μｍ以下
のセピオライト系沈降防止剤を配合したことを特徴とす
る路面標示用塗料である。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１から３のいず
れか記載の路面標示用塗料において、セピオライト系沈
降防止剤に対して２０重量％以下の合成ワックス系沈降
防止剤を配合したことを特徴とする路面標示用塗料であ
る。
れか記載の路面標示用塗料において、セピオライト系沈
降防止剤に対して２０重量％以下の合成ワックス系沈降
防止剤を配合したことを特徴とする路面標示用塗料であ
る。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１から４のいず
れか記載の路面標示用塗料において、塗料と同一又は類
似の色相の有色セラミックスをコーティングした硬質骨
材を配合したことを特徴とする路面標示用塗料である。
れか記載の路面標示用塗料において、塗料と同一又は類
似の色相の有色セラミックスをコーティングした硬質骨
材を配合したことを特徴とする路面標示用塗料である。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の路面標示用塗料を、以下
に説明する。本発明の路面標示用塗料は、加熱溶融型の
ものであり、新規な原料はセピオライト系沈降防止剤の
みであるが、発明理解の便宜のためにその他の原料につ
いても言及する。
に説明する。本発明の路面標示用塗料は、加熱溶融型の
ものであり、新規な原料はセピオライト系沈降防止剤の
みであるが、発明理解の便宜のためにその他の原料につ
いても言及する。
【００１２】（１）樹脂成分
主なものは粘結樹脂であり、この粘結樹脂としては、例
えば、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジン
エステル樹脂、石油樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエ
ステル樹脂、キシレン樹脂、水添ロジン、水添石油樹
脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、クロマン−インデ
ン樹脂、テルペン樹脂、エチレン−エチルアクリレート
共重合樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、熱可塑
性エラストマー等の熱可塑性樹脂を単独又は併用して用
いることができる。可塑剤を併用するのが好ましい。軟
化して施工作業性を改善すると共に、施工後、塗膜に発
生するクラックを防止するからである。この可塑剤とし
ては、例えば、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物
油、エポキシ化油、フタル酸エステル類、液状合成ゴム
類を単独又は併用して用いることができる。なお、過剰
に配合すると軟化し過ぎて、塗膜表面が粘着質となり粉
塵等が付着してしまい、施工後間もなく黒ずんでしまう
と共に、車輌通過による塗膜の変形を生じる。従って、
可塑剤は、粘結樹脂に対して２５重量％以下で配合する
のが好ましい。
えば、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジン
エステル樹脂、石油樹脂、ポリアミド樹脂、飽和ポリエ
ステル樹脂、キシレン樹脂、水添ロジン、水添石油樹
脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、クロマン−インデ
ン樹脂、テルペン樹脂、エチレン−エチルアクリレート
共重合樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、熱可塑
性エラストマー等の熱可塑性樹脂を単独又は併用して用
いることができる。可塑剤を併用するのが好ましい。軟
化して施工作業性を改善すると共に、施工後、塗膜に発
生するクラックを防止するからである。この可塑剤とし
ては、例えば、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱物
油、エポキシ化油、フタル酸エステル類、液状合成ゴム
類を単独又は併用して用いることができる。なお、過剰
に配合すると軟化し過ぎて、塗膜表面が粘着質となり粉
塵等が付着してしまい、施工後間もなく黒ずんでしまう
と共に、車輌通過による塗膜の変形を生じる。従って、
可塑剤は、粘結樹脂に対して２５重量％以下で配合する
のが好ましい。
【００１３】（２）流動化剤
流動化剤は高価な粘結樹脂の使用量を低減するために配
合する。この流動化剤としては、例えば、低分子量ポリ
エチレンワックス、パラフィンワックス、マイクロワッ
クス、サゾールワックス等を単独又は併用して用いるこ
とができる。低分子量ポリエチレンワックスとしては、
数平均分子量２００〜１５００、融点９０〜１２０℃程
度のものが好ましい。なお、流動化剤は、過剰に配合し
ても粘結樹脂の使用量の低減効果には限界がある。従っ
て、流動化剤は、特殊配合の場合を考慮しても、粘結樹
脂に対して２０重量％以下で配合すれば十分である。
合する。この流動化剤としては、例えば、低分子量ポリ
エチレンワックス、パラフィンワックス、マイクロワッ
クス、サゾールワックス等を単独又は併用して用いるこ
とができる。低分子量ポリエチレンワックスとしては、
数平均分子量２００〜１５００、融点９０〜１２０℃程
度のものが好ましい。なお、流動化剤は、過剰に配合し
ても粘結樹脂の使用量の低減効果には限界がある。従っ
て、流動化剤は、特殊配合の場合を考慮しても、粘結樹
脂に対して２０重量％以下で配合すれば十分である。
【００１４】（３）沈降防止剤
沈降防止剤として、セピオライト系沈降防止剤を必須的
に配合する。このセピオライト系沈降防止剤は、セピオ
ライト（含水マグネシウムシリケート（ＣＡＳＮｏ．６
３８００−３７−３、構造式：Ｍｇ8Ｓｉ12Ｏ30（Ｏ
Ｈ）4（ＯＨ2）4・８Ｈ2Ｏ）を主成分とするもので、不
可避的付随成分としてＡｌ2Ｏ3、Ｆｅ2Ｏ 3、ＣａＯ、Ｎ
ａ2Ｏ、Ｋ2Ｏ等を含む。粒径は小さい方が良く、１００
０μｍ以下が好ましく、７５μｍ以下がより好ましい。
本発明のセピオライト系沈降防止剤としては、市販され
ているものを利用できる。市販商品には、例えば、楠木
化成株式会社製造の商品名：ＰＡＮＧＥＬ及びＰＡＮＳ
ＩＬや、昭和鉱業株式会社製造の商品名：ミルコン等が
ある。
に配合する。このセピオライト系沈降防止剤は、セピオ
ライト（含水マグネシウムシリケート（ＣＡＳＮｏ．６
３８００−３７−３、構造式：Ｍｇ8Ｓｉ12Ｏ30（Ｏ
Ｈ）4（ＯＨ2）4・８Ｈ2Ｏ）を主成分とするもので、不
可避的付随成分としてＡｌ2Ｏ3、Ｆｅ2Ｏ 3、ＣａＯ、Ｎ
ａ2Ｏ、Ｋ2Ｏ等を含む。粒径は小さい方が良く、１００
０μｍ以下が好ましく、７５μｍ以下がより好ましい。
本発明のセピオライト系沈降防止剤としては、市販され
ているものを利用できる。市販商品には、例えば、楠木
化成株式会社製造の商品名：ＰＡＮＧＥＬ及びＰＡＮＳ
ＩＬや、昭和鉱業株式会社製造の商品名：ミルコン等が
ある。
【００１５】再帰反射性と滑り止め効果を考慮すると、
雨天時に約２ｍｍ程度の水位ができたときにも対応でき
るよう、粘結樹脂に対して大粒径ガラスビースや硬質骨
材をそれぞれ４００重量％程度までは配合可能としたい
が、セピオライト系沈降防止剤を（樹脂成分及び流動化
剤）に対して２重量％以上配合すればこのような要求に
十分に答えられる。なお、過剰に配合すると、施工作業
性に悪影響が出ることから、セピオライト系沈降防止剤
の配合量は、（樹脂成分及び流動化剤）に対して４０重
量％以下が好ましい。
雨天時に約２ｍｍ程度の水位ができたときにも対応でき
るよう、粘結樹脂に対して大粒径ガラスビースや硬質骨
材をそれぞれ４００重量％程度までは配合可能としたい
が、セピオライト系沈降防止剤を（樹脂成分及び流動化
剤）に対して２重量％以上配合すればこのような要求に
十分に答えられる。なお、過剰に配合すると、施工作業
性に悪影響が出ることから、セピオライト系沈降防止剤
の配合量は、（樹脂成分及び流動化剤）に対して４０重
量％以下が好ましい。
【００１６】沈降防止剤として、セピオライト系沈降防
止剤に加えて、合成ワックス系沈降防止剤を配合するの
が好ましい。合成ワックス系沈降防止剤を適当な量併用
することでより高価なセピオライト系沈降防止剤の使用
量を減少でき、しかもセピオライト系沈降防止剤を単独
で使用した場合より塗料の粘度が低くなり、施工作業性
が良好となるからである。なお、過剰に配合すると、塗
料の粘度及び価格が高くなり実用的ではない。従って、
合成ワックス系沈降防止剤を配合する場合には、セピオ
ライト系沈降防止剤に対して２０重量％以下で配合する
のが好ましい。
止剤に加えて、合成ワックス系沈降防止剤を配合するの
が好ましい。合成ワックス系沈降防止剤を適当な量併用
することでより高価なセピオライト系沈降防止剤の使用
量を減少でき、しかもセピオライト系沈降防止剤を単独
で使用した場合より塗料の粘度が低くなり、施工作業性
が良好となるからである。なお、過剰に配合すると、塗
料の粘度及び価格が高くなり実用的ではない。従って、
合成ワックス系沈降防止剤を配合する場合には、セピオ
ライト系沈降防止剤に対して２０重量％以下で配合する
のが好ましい。
【００１７】合成ワックス系沈降防止剤としては、従来
から路面標示用塗料中に配合されてきたものを用いるこ
とができる。例えば、数平均分子量：１０００〜５００
０、融点：９０〜１１５℃の常温で固形粉末のもので、
例えば酸素又は空気で酸化されたポリエチレン、マレイ
ン酸等のα，β−不飽和カルボン酸が付加されたり、塩
素化又はスルホン化されたり、水酸基又はエステル基が
導入されたポリエチレンやポリプロピレンを単独又は併
用できる。
から路面標示用塗料中に配合されてきたものを用いるこ
とができる。例えば、数平均分子量：１０００〜５００
０、融点：９０〜１１５℃の常温で固形粉末のもので、
例えば酸素又は空気で酸化されたポリエチレン、マレイ
ン酸等のα，β−不飽和カルボン酸が付加されたり、塩
素化又はスルホン化されたり、水酸基又はエステル基が
導入されたポリエチレンやポリプロピレンを単独又は併
用できる。
【００１８】（４）大粒径ガラスビース
大粒径ガラスビースは、塗膜表面に車輌のヘッドライド
等の光が当たったときに再帰反射させて運転者に認識さ
せるために配合するものであり、ガラス素材で、屈折率
が１．５以上で、粒径が約１０００μｍ以上のものが好
ましい。なお、施工作業性を考慮すれば、粒径は約３０
００μｍ以下が好ましい。形状は球体が一般的である。
本発明では、以下の一般的な市販ガラスビーズを用いる
ことができる。
等の光が当たったときに再帰反射させて運転者に認識さ
せるために配合するものであり、ガラス素材で、屈折率
が１．５以上で、粒径が約１０００μｍ以上のものが好
ましい。なお、施工作業性を考慮すれば、粒径は約３０
００μｍ以下が好ましい。形状は球体が一般的である。
本発明では、以下の一般的な市販ガラスビーズを用いる
ことができる。
【００１９】
【表１】
【００２０】なお、最近では、上記の高屈折ガラスビー
ズより屈折率が高い、屈折率２．２５で比重が５．２の
超高屈折ガラスビーズも販売されている。また、上記の
大粒径ガラスビーズに特殊原料を添加して着色したもの
や、上記のガラスビーズの表面を着色したものも販売さ
れている。従って、施工場所に応じてガラスビーズを使
い分ければ良い。因みに、本発明では、粒径１００〜９
００μｍ程度の小粒径ガラスビーズを併用してもよい。
また、大粒径ガラスビーズの周囲に小粒径ガラスビーズ
を接着して複合ガラスビーズとして塗料に配合してもよ
い。
ズより屈折率が高い、屈折率２．２５で比重が５．２の
超高屈折ガラスビーズも販売されている。また、上記の
大粒径ガラスビーズに特殊原料を添加して着色したもの
や、上記のガラスビーズの表面を着色したものも販売さ
れている。従って、施工場所に応じてガラスビーズを使
い分ければ良い。因みに、本発明では、粒径１００〜９
００μｍ程度の小粒径ガラスビーズを併用してもよい。
また、大粒径ガラスビーズの周囲に小粒径ガラスビーズ
を接着して複合ガラスビーズとして塗料に配合してもよ
い。
【００２１】（５）硬質骨材
硬質骨材は、塗膜表面を粗くして滑り抵抗を増大させる
ために配合するものであり、骨材のうち硬質でモース硬
度が７以上のものである。硬質骨材の粒径は、大きすぎ
ると塗料の施工時に塗膜面の仕上がりが悪くなり易く、
一方、小さ過ぎると滑り抵抗が小さくなるから、０．３
〜３．０ｍｍが好ましく、０．５〜１．５ｍｍがより好
ましい。
ために配合するものであり、骨材のうち硬質でモース硬
度が７以上のものである。硬質骨材の粒径は、大きすぎ
ると塗料の施工時に塗膜面の仕上がりが悪くなり易く、
一方、小さ過ぎると滑り抵抗が小さくなるから、０．３
〜３．０ｍｍが好ましく、０．５〜１．５ｍｍがより好
ましい。
【００２２】硬質骨材は、従来は、有彩色の塗料に配合
する場合には、視認効果の低下を防止するために、粘
土、例えばカオリン、ベントナイト、ガイロメ粘土、木
節粘土等に所望の色相の顔料を配合した上で１３００〜
１４５０℃程度で焼成し、破砕することにより製造して
いた。本発明でもかかる従来の方法により製造した硬質
骨材を利用できることは勿論だが、新たに、硬質骨材に
塗料と同一又は類似の色相の有色セラミックスをコーテ
ィングしたものの使用を提案する。セラミックスのコー
ティング自体は従来から知られたコーティング技術であ
り、酸化アルミニウム、酸化ケイ素等のセラミックス粉
末を含むウワグスリを焼き付けることによりセラミック
スの皮膜を形成する。有色セラミックスの皮膜とするに
は、ウワグスリにコバルト、クロム等の有色金属イオン
を溶かし込むか顔料を分散させた上で硬質骨材上に焼き
付けすればよい。
する場合には、視認効果の低下を防止するために、粘
土、例えばカオリン、ベントナイト、ガイロメ粘土、木
節粘土等に所望の色相の顔料を配合した上で１３００〜
１４５０℃程度で焼成し、破砕することにより製造して
いた。本発明でもかかる従来の方法により製造した硬質
骨材を利用できることは勿論だが、新たに、硬質骨材に
塗料と同一又は類似の色相の有色セラミックスをコーテ
ィングしたものの使用を提案する。セラミックスのコー
ティング自体は従来から知られたコーティング技術であ
り、酸化アルミニウム、酸化ケイ素等のセラミックス粉
末を含むウワグスリを焼き付けることによりセラミック
スの皮膜を形成する。有色セラミックスの皮膜とするに
は、ウワグスリにコバルト、クロム等の有色金属イオン
を溶かし込むか顔料を分散させた上で硬質骨材上に焼き
付けすればよい。
【００２３】このセラミックコーティングを利用すれ
ば、ケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕材の表面
を所望の色相に着色できるので、従来の方法により粘土
から製造した硬質骨材と同様に使用できる。この方法で
は、安価なケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕材
を原料として使用でき、しかも顔料は使用したとしても
その量は従来の方法に比べて格段に少なくて済むのでコ
ストダウンを図れる点で有利である。
ば、ケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕材の表面
を所望の色相に着色できるので、従来の方法により粘土
から製造した硬質骨材と同様に使用できる。この方法で
は、安価なケイ砂等の天然石や陶器等の人工石の粉砕材
を原料として使用でき、しかも顔料は使用したとしても
その量は従来の方法に比べて格段に少なくて済むのでコ
ストダウンを図れる点で有利である。
【００２４】（６）着色材
路面標示用なので通常は白色顔料又は黄色顔料を配合す
る。典型的な無機の白色顔料としては、例えば、二酸化
チタン、亜鉛華、リトボン、鉛白等を用いることがで
き、黄色顔料としては、例えば、チタンイエロー、酸化
鉄、カドミウム系、黄鉛、耐熱黄鉛、有機系黄色顔料、
蛍光黄色顔料、蓄光・発光の顔料、蓄光・発光の染料等
を用いることができる。その他、無機複合酸化物顔料
（有機顔料と無機物を複合した顔料）も用いることがで
きる。 （７）無機質充填材 炭酸カルシウム、ケイ砂、タルク、寒水石、ガラス粉、
アルミナ粉、ホワイトモランダム等を用いることができ
る。 （８）その他 上記に記載したものの他に、必要に応じて、紫外線吸収
剤や酸化防止剤等の添加剤を適宜添加することができ
る。
る。典型的な無機の白色顔料としては、例えば、二酸化
チタン、亜鉛華、リトボン、鉛白等を用いることがで
き、黄色顔料としては、例えば、チタンイエロー、酸化
鉄、カドミウム系、黄鉛、耐熱黄鉛、有機系黄色顔料、
蛍光黄色顔料、蓄光・発光の顔料、蓄光・発光の染料等
を用いることができる。その他、無機複合酸化物顔料
（有機顔料と無機物を複合した顔料）も用いることがで
きる。 （７）無機質充填材 炭酸カルシウム、ケイ砂、タルク、寒水石、ガラス粉、
アルミナ粉、ホワイトモランダム等を用いることができ
る。 （８）その他 上記に記載したものの他に、必要に応じて、紫外線吸収
剤や酸化防止剤等の添加剤を適宜添加することができ
る。
【００２５】上記配合の路面標示用塗料は、ミキサーで
混合した後、ポリエチレン等の袋に詰めて保管してお
く。そして、施工時に、施工装置としての車載式ニーダ
ーに投入し、２００℃程度まで加熱溶融した後路面に塗
布する。膜厚は、特に限定されないが、通常は１．５〜
３．０ｍｍ程度である。
混合した後、ポリエチレン等の袋に詰めて保管してお
く。そして、施工時に、施工装置としての車載式ニーダ
ーに投入し、２００℃程度まで加熱溶融した後路面に塗
布する。膜厚は、特に限定されないが、通常は１．５〜
３．０ｍｍ程度である。
【００２６】
【実施例】実施例１
表２に示す配合比で合計２０ｋｇとなるよう各原料を用
意し、溶融釜に投入して十分に撹拌しながら２００℃ま
で加熱溶融して、各試料を製造した。なお、着色硬質骨
材は、粘土に二酸化チタン顔料を配合して焼成し、粉砕
することにより製造したものである。その後、下記の条
件で粘度と沈降性を試験した。なお、着色硬質骨材は、
粘土に二酸化チタン顔料を配合して焼成し、粉砕するこ
とにより製造したものである。
意し、溶融釜に投入して十分に撹拌しながら２００℃ま
で加熱溶融して、各試料を製造した。なお、着色硬質骨
材は、粘土に二酸化チタン顔料を配合して焼成し、粉砕
することにより製造したものである。その後、下記の条
件で粘度と沈降性を試験した。なお、着色硬質骨材は、
粘土に二酸化チタン顔料を配合して焼成し、粉砕するこ
とにより製造したものである。
【００２７】
【表２】
【００２８】試験条件
１）粘度：試料約１ｋｇを溶融釜より抜き取り、１Ｌ容
量のホーロー製容器に移し、試料の温度を２００℃に保
持した状態で、ビスコテスター（リオン社製）を使用し
て、粘度（Ｐ，ポイズ）を測定した。 ２）沈降性： （初期）試料約９ｋｇを溶融釜より抜き取り、施工機に
移して１０分間放置し、１０分間経過後金属製のへらを
施工機の塗料タンクの底部に当て、大粒径ガラスビーズ
や硬質骨材に当たったときには、沈降物有りと判断し
た。 （３時間後）その後引続き３時間にわたって２００±１
０℃の状態に保ちながら混合し、その後試料約９ｋｇを
溶融釜より抜き取り、施工機に移して１０分間放置し、
１０分間経過後金属製のへらを施工機の塗料タンクの底
部に当て、大粒径ガラスビーズや硬質骨材に当たったと
きには、沈降物有りと判断した。
量のホーロー製容器に移し、試料の温度を２００℃に保
持した状態で、ビスコテスター（リオン社製）を使用し
て、粘度（Ｐ，ポイズ）を測定した。 ２）沈降性： （初期）試料約９ｋｇを溶融釜より抜き取り、施工機に
移して１０分間放置し、１０分間経過後金属製のへらを
施工機の塗料タンクの底部に当て、大粒径ガラスビーズ
や硬質骨材に当たったときには、沈降物有りと判断し
た。 （３時間後）その後引続き３時間にわたって２００±１
０℃の状態に保ちながら混合し、その後試料約９ｋｇを
溶融釜より抜き取り、施工機に移して１０分間放置し、
１０分間経過後金属製のへらを施工機の塗料タンクの底
部に当て、大粒径ガラスビーズや硬質骨材に当たったと
きには、沈降物有りと判断した。
【００２９】表２から明らかなように、本発明品である
試料１〜４は初期も３時間後も沈降物の存在が確認でき
なかったが、従来品に相当する比較品である試料５〜８
は３時間後には全て沈降物の存在が確認された。また、
色相は、無処理の硬質骨材を配合した試料６と８を除い
ては、変化に大した差異は無かった。
試料１〜４は初期も３時間後も沈降物の存在が確認でき
なかったが、従来品に相当する比較品である試料５〜８
は３時間後には全て沈降物の存在が確認された。また、
色相は、無処理の硬質骨材を配合した試料６と８を除い
ては、変化に大した差異は無かった。
【００３０】実施例２
試料９、試料１０、試料１１として、硬質骨材の原料を
それぞれ以下のものに代替した以外は実施例１の試料１
と同じ原料及び配合比、並びに同じ方法で塗料を製造し
た。 試料９の硬質骨材：粘土に二酸化チタンの代わりにチタ
ンイエロー（黄色顔料）を加えて焼成・粉砕したもの 試料１０の硬質骨材：ケイ砂に酸化アルミニウムのセラ
ミック粉末とチタンイエロー（黄色顔料）を加えて色相
が試料１と同様になるように調節したものをコーティン
グしたもの 試料１１の硬質骨材：ケイ砂 なお、試料１０と試料１１で使用したケイ砂は、試料１
の硬質骨材の粒径と同じになるように予め分別されたも
のである。試料９、試料１０、試料１１をそれぞれ路面
に膜厚が約１．５ｍｍになるように車輌が通過する路面
に隣接して施工した。そして、３ヶ月経過後に塗膜表面
を観察したところ、試料１１は骨材の露出により色相が
著しく変化していたが、試料９と試料１０とでは色相の
変化の度合いに殆ど差異はなかった。
それぞれ以下のものに代替した以外は実施例１の試料１
と同じ原料及び配合比、並びに同じ方法で塗料を製造し
た。 試料９の硬質骨材：粘土に二酸化チタンの代わりにチタ
ンイエロー（黄色顔料）を加えて焼成・粉砕したもの 試料１０の硬質骨材：ケイ砂に酸化アルミニウムのセラ
ミック粉末とチタンイエロー（黄色顔料）を加えて色相
が試料１と同様になるように調節したものをコーティン
グしたもの 試料１１の硬質骨材：ケイ砂 なお、試料１０と試料１１で使用したケイ砂は、試料１
の硬質骨材の粒径と同じになるように予め分別されたも
のである。試料９、試料１０、試料１１をそれぞれ路面
に膜厚が約１．５ｍｍになるように車輌が通過する路面
に隣接して施工した。そして、３ヶ月経過後に塗膜表面
を観察したところ、試料１１は骨材の露出により色相が
著しく変化していたが、試料９と試料１０とでは色相の
変化の度合いに殆ど差異はなかった。
【００３１】
【発明の効果】本発明の路面標示用塗料によれば、大粒
径ガラスビーズと硬質骨剤の沈降を有効に防止できるの
で、塗膜の視認性と滑り止め効果が大幅に改善される。
また、硬質骨材として、ケイ砂等の天然石や陶器等の人
工石の粉砕骨材の表面に有色のセラミックコーティング
を施して着色したものを使用した場合には、塗料の大幅
なコストダウンが図れる。
径ガラスビーズと硬質骨剤の沈降を有効に防止できるの
で、塗膜の視認性と滑り止め効果が大幅に改善される。
また、硬質骨材として、ケイ砂等の天然石や陶器等の人
工石の粉砕骨材の表面に有色のセラミックコーティング
を施して着色したものを使用した場合には、塗料の大幅
なコストダウンが図れる。
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2D064 AA05 AA22 BA01 BA06 BA11
CA02 CA03 CA07 EA03 EB26
4J038 BA212 BA231 CB021 CB051
CB091 CG141 CH031 CM031
CR011 CR071 DA101 DD001
DH001 HA486 HA556 KA08
KA09 PB05 PC04 PC05
Claims (5)
- 【請求項１】粘結樹脂を主成分とする樹脂成分と、流動
化剤と、顔料と、大粒径ガラスビーズと、硬質骨材とを
含む加熱溶融型の路面標示用塗料において、更にセピオ
ライト系沈降防止剤またはセピオライト系沈降防止剤及
び合成ワックス系沈降防止剤を配合したことを特徴とす
る路面標示用塗料。 - 【請求項２】請求項１記載の路面標示用塗料において、
樹脂成分及び流動化剤に対してセピオライト系沈降防止
剤を２重量％以上配合したことを特徴とする路面標示用
塗料。 - 【請求項３】請求項１又は２記載の路面標示用塗料にお
いて、粒径が１０００μｍ以下のセピオライト系沈降防
止剤を配合したことを特徴とする路面標示用塗料。 - 【請求項４】請求項１から３のいずれか記載の路面標示
用塗料において、セピオライト系沈降防止剤に対して２
０重量％以下の合成ワックス系沈降防止剤を配合したこ
とを特徴とする路面標示用塗料。 - 【請求項５】請求項１から４のいずれか記載の路面標示
用塗料において、塗料と同一又は類似の色相の有色セラ
ミックスをコーティングした硬質骨材を配合したことを
特徴とする路面標示用塗料。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002071615A JP2003268311A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 路面標示用塗料 |
| KR1020020017608A KR100690277B1 (ko) | 2002-03-15 | 2002-03-30 | 노면 표시용 도료 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002071615A JP2003268311A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 路面標示用塗料 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003268311A true JP2003268311A (ja) | 2003-09-25 |
Family
ID=29201845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002071615A Pending JP2003268311A (ja) | 2002-03-15 | 2002-03-15 | 路面標示用塗料 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003268311A (ja) |
| KR (1) | KR100690277B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008081988A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Mkk:Kk | 蓄光性発光体の製造方法 |
| JP2009138459A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Gakunan Koki Kk | 合成樹脂製の点字タイル |
| KR100945752B1 (ko) | 2009-09-16 | 2010-03-05 | 현대건업 (주) | 미끄럼방지 포장재 조성물 |
| CN101864229A (zh) * | 2010-06-11 | 2010-10-20 | 徐峰 | 一种热熔型快干彩色路面防滑涂料的制备方法 |
| JP2010241853A (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-28 | Pentel Corp | 再帰性反射塗料組成物 |
| JP2011231579A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Minaki Hiroyasu | 中空柱の補強構造 |
| JP2012180400A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-20 | Sekisui Jushi Co Ltd | 加熱溶融型道路標示塗料 |
| KR101607050B1 (ko) * | 2015-02-17 | 2016-03-28 | 곽구희 | 시인성이 우수한 나뭇결무늬 도장방법 및 이에 의해 제조되는 시인성이 우수한 나뭇결 무늬 도장이 형성된 가로등 지주 |
| JP2018501170A (ja) * | 2014-09-30 | 2018-01-18 | チュビタック （ターキー ビリムセル ヴィ テクノロジク アラスティルマ クルム）Ｔｕｂｉｔａｋ （Ｔｕｒｋｉｙｅ Ｂｉｌｉｍｓｅｌ Ｖｅ Ｔｅｋｎｏｌｏｊｉｋ Ａｒａｓｔｉｒｍａ Ｋｕｒｕｍｕ） | 道路標示用の再帰反射材料として使用されるガラスビーズにおける天然粘土コーティングによる表面特性の改善 |
| KR20220164109A (ko) * | 2021-06-03 | 2022-12-13 | 에코리엔트샤인 (주) | 자체발광 마스터배치 조성물, 이를 이용하여 사출성형된 바닥재 및 이의 시공방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020060146A (ko) * | 2002-06-28 | 2002-07-16 | 김선희 | 고조도용 분체도료 조성물 |
| KR100583789B1 (ko) * | 2004-12-16 | 2006-05-26 | 삼화페인트공업주식회사 | 플라스틱류 가드레일용 반사도료 조성물 |
| KR100727623B1 (ko) * | 2005-04-29 | 2007-06-13 | (주)로하스켐텍 | 기능성 수성도료 조성물 및 그 제조방법 |
| KR100740296B1 (ko) * | 2006-12-01 | 2007-07-18 | 대동안전주식회사 | 노면표시용 열가소성 핫멜트 테이프 및 이를 이용한 시공방법 |
| KR100832922B1 (ko) * | 2007-03-05 | 2008-05-28 | 대화페인트공업주식회사 | 도로표지용 융착식 도료 조성물 |
| KR100906436B1 (ko) * | 2007-07-26 | 2009-07-09 | (주)아해 | 스프레이형 융착식 도로표지용 도료 조성물 및 이에 의한도료표지용 도료 |
| KR20180085177A (ko) | 2017-01-18 | 2018-07-26 | 주식회사 케이씨씨 | 노면 표시용 도료 조성물 및 이를 이용한 도장 방법 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59202271A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-16 | Hitachi Chem Co Ltd | 溶融用トラフイツクペイント |
| KR0182660B1 (ko) * | 1996-06-28 | 1999-04-01 | 한영재 | 수성계 포비성 연소방지용 도료 조성물 및 이를 이용하여 제조된 연소 방지재 |
| JPH11323209A (ja) * | 1998-03-13 | 1999-11-26 | Chugoku Marine Paints Ltd | 防汚塗料組成物、防汚塗膜、該防汚塗膜で被覆された船舶または水中構造物、並びに船舶外板または水中構造物の防汚方法 |
| JP2000129164A (ja) * | 1998-10-27 | 2000-05-09 | Mitsubishi Kagaku Sanshi Corp | 水性エマルジョン系防水塗料組成物 |
| KR20020053467A (ko) * | 2000-12-27 | 2002-07-05 | 정종순 | 전자파 차폐용 도료 조성물 |
| KR20020008805A (ko) * | 2001-08-23 | 2002-01-31 | 이성환 | 미끄럼방지면 및 요철차선시공용 도포재 및 그 시공방법 |
-
2002
- 2002-03-15 JP JP2002071615A patent/JP2003268311A/ja active Pending
- 2002-03-30 KR KR1020020017608A patent/KR100690277B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR102487226B1 (ko) | 2021-06-03 | 2023-01-12 | 에코리엔트샤인 (주) | 자체발광 마스터배치 조성물, 이를 이용하여 사출성형된 바닥재 및 이의 시공방법 |
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