JP2003267019A - Leaf suspension device - Google Patents
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- Springs (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、リーフサスペンシ
ョン装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a leaf suspension device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】アクスルをフレームに懸架する為に用い
られるサスペンションには、各種の形式を採用したもの
があるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを
積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単
で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いと
いう特徴を有しており、従来よりトラック等の車両に広
く用いられている。2. Description of the Related Art There are various types of suspensions used for suspending an axle on a frame. Among them, a leaf suspension device formed by stacking a plurality of leaf springs has a structure. It is easy to use, has high strength, is easy to maintain, and has high durability, and has been widely used in vehicles such as trucks.
【０００３】図４は従来のリーフサスペンション装置の
一例を示すもので、図中１は車両のフレーム、２はフレ
ーム１の前後方向に二枚重ねで配置されているリーフス
プリング、３はＩビームから成るアクスルを示し、該ア
クスル３はリーフスプリング２の長手方向中央部下面に
Ｕボルト４を介し結合されている。FIG. 4 shows an example of a conventional leaf suspension system. In the figure, 1 is a frame of a vehicle, 2 is a leaf spring arranged in a stack in the front-back direction of the frame 1, and 3 is an axle composed of an I-beam. The axle 3 is connected to the lower surface of the central portion of the leaf spring 2 in the longitudinal direction via a U bolt 4.
【０００４】前記リーフスプリング２の前端部は、上向
きに巻かれてアイ５として形成されており、該アイ５を
フレーム１側のフロントブラケット６に装備された水平
ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。The front end portion of the leaf spring 2 is wound upward to form an eye 5, and the eye 5 is tiltably wound around a horizontal pin 7 mounted on a front bracket 6 on the frame 1 side. Has been.
【０００５】他方、前記リーフスプリング２の後端部
は、前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形
成され、該アイ８をフレーム１側のリヤブラケット９に
装備されたシャックル１０の水平ピン１１に対し傾動自
在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に
撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１
０の揺動で吸収されるようにしてある。On the other hand, the rear end of the leaf spring 2 is wound upward to form an eye 8 like the front end, and the eye 8 of the shackle 10 mounted on the rear bracket 9 on the frame 1 side. The shackle 1 is wound around the horizontal pin 11 so as to be tiltable, and the expansion and contraction in the front-back direction due to the leaf spring 2 bending in an arc shape.
It is designed to be absorbed by a swing of 0.
【０００６】尚、リーフスプリング２によりＵボルト４
を介してアクスル３が担持されている箇所には、ブラケ
ット１２も一緒にＵボルト４で固定されており、このブ
ラケット１２の先端部と、その直上のフレーム１との間
がショックアブソーバ１３により連結されている。The leaf spring 2 causes the U bolt 4 to move.
The bracket 12 is also fixed together with the U-bolt 4 at a position where the axle 3 is carried via the shock absorber 13. The tip of the bracket 12 and the frame 1 immediately above the bracket 12 are connected by the shock absorber 13. Has been done.
【０００７】また、ここに図示している例では、リーフ
スプリング２におけるアクスル３の担持位置より後方の
フレーム１にヘルパラバー１４が設けられており、この
ヘルパラバー１４は、リーフスプリング２が所定以上の
負荷を受けて大きく撓んだ時に当接してリーフスプリン
グ２と一緒に作用するようにしたものである。Further, in the example shown here, a helper bar 14 is provided on the frame 1 behind the carrying position of the axle 3 in the leaf spring 2, and the helper bar 14 has a load of more than a predetermined load on the leaf spring 2. When it receives a large amount of bending, it abuts and acts together with the leaf spring 2.
【０００８】即ち、軽負荷時にリーフスプリング２のみ
を作用させ、重負荷時にはリーフスプリング２をヘルパ
ラバー１４と共に作用させるようにしてあり、重負荷で
バネ定数が大きくなるような非線形のバネ特性を与え、
負荷変化に対応して乗心地と走行安定性の両立を図り得
るようにしてある。That is, only the leaf spring 2 is made to act when the load is light, and the leaf spring 2 is made to act together with the helper bar 14 at the time of heavy load, giving a non-linear spring characteristic such that the spring constant increases under heavy load.
It is designed to be compatible with riding comfort and running stability in response to load changes.
【０００９】尚、このヘルパラバー１４は、ブレーキ作
動時にリーフスプリング２が上方へ反り返るワインドア
ップを規制するストッパとしても機能するようになって
いる。The helper bar 14 also functions as a stopper for restricting the wind-up in which the leaf spring 2 warps upward during brake operation.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如き従来のリーフサスペンション装置においては、万
一、リーフスプリング２の何れかが破断してもアクスル
３の位置決めが可能となるようリーフスプリング２を複
数枚重ねて装着するのが常識であったが、このようにす
ることで車両重量が嵩むという問題があった。However, in the conventional leaf suspension device as described above, a plurality of leaf springs 2 are provided so that the axle 3 can be positioned even if any of the leaf springs 2 breaks. It was common sense to stack and attach multiple sheets, but this method had the problem of increasing the weight of the vehicle.
【００１１】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、アクスルを左右各一枚のリーフスプリングによりフ
レームに懸架し得るようにしたリーフサスペンション装
置を安全性を損なうことなく実現することを目的として
いる。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to realize a leaf suspension device in which an axle can be suspended on a frame by one leaf spring on each of the left and right sides without impairing safety. I am trying.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、アクスルを左
右各一枚のリーフスプリングによりフレームに懸架する
ようにしたリーフサスペンション装置であって、リーフ
スプリングの前端のフレーム側に対する固定部を他の部
分より相対的に強度が高くなるように設定すると共に、
リーフスプリングにおけるアクスルの担持位置より後方
に配置されるようにヘルパラバーをフレーム側に設け且
つ該ヘルパラバーの配置位置より後方を境界としたリー
フスプリングの後方部分を前方部分より相対的に強度が
低くなるように設定し、左右何れか一方のリーフスプリ
ングだけでもアクスルの左右方向の動きを規制し得るよ
う十分な横剛性を確保したことを特徴とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a leaf suspension device in which an axle is suspended on a frame by one leaf spring on each of the left and right sides. While setting so that the strength is relatively higher than the part,
The leaf spring is provided on the frame side so as to be arranged rearward of the axle carrying position of the leaf spring, and the rear portion of the leaf spring bounded by the rear side of the arrangement position of the helper bar has a relatively lower strength than the front portion. It is characterized in that sufficient lateral rigidity is secured so that the left and right leaf springs alone can regulate the lateral movement of the axle.
【００１３】而して、このようにすれば、万一、リーフ
スプリングに破断が生じるような事態に陥ったとして
も、相対的に強度が低く設定されているリーフスプリン
グのヘルパラバーより後方で破断が生じることになるの
で、ここに破断が生じた場合には、その破断端部がヘル
パラバーを介してフレームを支え続けることになり、し
かも、左右何れか一方のリーフスプリングが破断して
も、残った他方のリーフスプリングが健在であれば、こ
のリーフスプリングの横剛性によりアクスルの左右方向
の動きを規制することが可能であるので、アクスルが車
体から外れてハンドルが効かなくなってしまうような最
悪の事態が確実に回避されることになる。Thus, in this way, even if the leaf spring were to break, it would break behind the helper bar of the leaf spring, which has a relatively low strength. If a break occurs here, the break end will continue to support the frame through the helper bar, and even if either the left or right leaf spring breaks, it will remain. If the other leaf spring is in good health, the lateral rigidity of this leaf spring can restrict the movement of the axle in the left-right direction, so in the worst case the axle will come off the body and the steering wheel will not work. Will definitely be avoided.
【００１４】また、本発明においては、リーフスプリン
グの強度変化を厚さ寸法を変えることで設定しても良い
し、熱処理により材質を変えることで設定しても良く、
更には、リーフスプリングの横剛性をリーフスプリング
の後方部分について板幅を拡張することで確保するよう
にしても良い。In the present invention, the strength change of the leaf spring may be set by changing the thickness dimension, or may be set by changing the material by heat treatment.
Further, the lateral rigidity of the leaf spring may be ensured by expanding the plate width in the rear portion of the leaf spring.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物
を表わしている。FIGS. 1 to 3 show an example of an embodiment for carrying out the present invention, and the same reference numerals as those in FIG. 4 represent the same parts.
【００１７】図１に示す如く、本形態例においては、ア
クスル３を左右各一枚のリーフスプリング１５によりフ
レーム１に懸架するようにしており、ここに図示してい
る例では、下方向きに撓んだ弓形を成すようなリーフス
プリング１５を採用し、その長手方向中央部下面にＵボ
ルト４を介してアクスル３を結合するようにしている。As shown in FIG. 1, in this embodiment, the axle 3 is suspended on the frame 1 by one leaf spring 15 on each of the left and right sides. In the example shown here, the axle 3 is bent downward. A leaf spring 15 having an arcuate shape is adopted, and the axle 3 is connected to the lower surface of the central portion in the longitudinal direction via a U bolt 4.
【００１８】また、リーフスプリング１５の前端部は、
上向きに巻かれてアイ１６として形成されており、該ア
イ１６をフレーム１側のフロントブラケット６に装備さ
れた水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている
が、このアイ１６の形成部分は、リーフスプリング１５
の他の部分より厚さ寸法が大きく設定されていて相対的
に強度が高くなるようにしてある。The front end of the leaf spring 15 is
The eye 16 is wound upward to form an eye 16, and the eye 16 is tiltably wound around a horizontal pin 7 mounted on the front bracket 6 on the frame 1 side. , Leaf spring 15
The thickness is set to be larger than the other parts so that the strength is relatively high.
【００１９】他方、前記リーフスプリング１５の後端部
は、前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ１７として
形成されており、該アイ１７をフレーム１側のリヤブラ
ケット９に装備されたシャックル１０の水平ピン１１に
対し傾動自在に巻き掛けられている。On the other hand, the rear end portion of the leaf spring 15 is formed as an eye 17 by being wound upward similarly to the front end portion side, and the eye 17 is mounted on the rear bracket 9 on the frame 1 side. It is wound around 10 horizontal pins 11 so as to be tiltable.
【００２０】更に、前述した図４の場合と同様に、リー
フスプリング１５におけるアクスル３の担持位置より後
方のフレーム１にヘルパラバー１４が設けられている
が、このヘルパラバー１４の配置位置より後方を境界と
したリーフスプリング１５の後方部分は、その前方部分
より厚さ寸法が小さく設定されていて相対的に強度が低
くなるようにしてある。Further, as in the case of FIG. 4 described above, the helper bar 14 is provided on the frame 1 behind the carrying position of the axle 3 on the leaf spring 15, but the position behind the helper bar 14 is the boundary. The thickness of the rear portion of the leaf spring 15 is set smaller than that of the front portion of the leaf spring 15 so that the strength thereof is relatively low.
【００２１】また、図２に示す如く、前記厚さ寸法を小
さく設定したリーフスプリング１５の後方部分は、板幅
を大きく拡張して横剛性を高めた構造となっており、左
右何れか一方のリーフスプリング１５だけでもアクスル
３の左右方向の動きを規制することが可能な十分な横剛
性が確保されるようになっている。Further, as shown in FIG. 2, the rear portion of the leaf spring 15 whose thickness is set to be small has a structure in which the plate width is greatly expanded to increase the lateral rigidity. The leaf spring 15 alone ensures sufficient lateral rigidity capable of restricting the lateral movement of the axle 3.
【００２２】而して、このようにリーフサスペンション
装置を構成すれば、図３に示す如く、万一、リーフスプ
リング１５に破断が生じるような事態に陥ったとして
も、相対的に強度が低く設定されているリーフスプリン
グ１５のヘルパラバー１４より後方で破断が生じること
になるので、ここに破断が生じた場合には、その破断端
部がヘルパラバー１４を介してフレーム１を支え続ける
ことになり、しかも、左右何れか一方のリーフスプリン
グ１５が破断しても、残った他方のリーフスプリング１
５が健在であれば、このリーフスプリング１５の横剛性
によりアクスル３の左右方向の動きを規制することが可
能であるので、アクスル３が車体から外れてハンドルが
効かなくなってしまうような最悪の事態が確実に回避さ
れることになる。If the leaf suspension device is constructed in this way, as shown in FIG. 3, even if the leaf spring 15 is broken, the strength is set relatively low. Since the breakage will occur behind the helper bar 14 of the leaf spring 15 that is provided, if the breakage occurs here, the break end portion will continue to support the frame 1 via the helper bar 14, and Even if one of the left and right leaf springs 15 breaks, the other leaf spring 1 that remains
If No. 5 is alive, lateral movement of the axle 3 can be restricted by the lateral rigidity of the leaf spring 15, so that the worst situation in which the axle 3 comes off the vehicle body and the steering wheel becomes ineffective. Will definitely be avoided.
【００２３】従って、上記形態例によれば、万一、左右
何れか一方のリーフスプリング１５に破断しても、その
破断端部によりヘルパラバー１４を介してフレーム１を
支え続けることができ、しかも、残った他方のリーフス
プリング１５の横剛性によりアクスル３の左右方向の動
きを規制することができるので、アクスル３を左右各一
枚のリーフスプリング１５によりフレーム１に懸架し得
るようにしたリーフサスペンション装置を安全性を損な
うことなく実現することができる。Therefore, according to the above embodiment, even if one of the left and right leaf springs 15 breaks, the frame 1 can continue to be supported by the broken end portion through the helper bar 14, and Since the lateral rigidity of the other leaf spring 15 remaining can restrict the lateral movement of the axle 3, the leaf suspension device can suspend the axle 3 on the frame 1 by one leaf spring 15 on each side. Can be realized without compromising safety.
【００２４】また、本形態例においては、リーフスプリ
ング１５の強度変化を厚さ寸法を変えることで設定した
場合を例に説明したが、熱処理により材質を変えること
でリーフスプリング１５の強度変化を設定することも可
能である。Also, in the present embodiment, the case where the strength change of the leaf spring 15 is set by changing the thickness dimension has been described as an example, but the strength change of the leaf spring 15 is set by changing the material by heat treatment. It is also possible to do so.
【００２５】尚、本発明のリーフサスペンション装置
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、リー
フスプリングの前端の固定部は必ずしもアイの巻き掛け
による固定方式としなくても良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。The leaf suspension device of the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and the fixing portion at the front end of the leaf spring does not necessarily have to be a fixing method by winding the eye. Needless to say, various changes can be made without departing from the scope of the present invention.
【００２６】[0026]
【発明の効果】上記した本発明のリーフサスペンション
装置によれば、万一、左右何れか一方のリーフスプリン
グに破断が生じるような事態に陥ったとしても、その破
断端部によりヘルパラバーを介してフレームを支え続け
ることができ、しかも、残った他方のリーフスプリング
の横剛性によりアクスルの左右方向の動きを規制するこ
とができるので、アクスルを左右各一枚のリーフスプリ
ングによりフレームに懸架し得るようにしたリーフサス
ペンション装置を安全性を損なうことなく実現できると
いう優れた効果を奏し得る。According to the leaf suspension device of the present invention described above, even if one of the left and right leaf springs breaks, the broken end portion of the frame causes the frame to pass through the helper bar. Can be supported continuously, and the lateral rigidity of the remaining leaf spring can restrict the movement of the axle in the left-right direction, so that the axle can be suspended on the frame by one leaf spring on each side. It is possible to achieve an excellent effect that the leaf suspension device described above can be realized without impairing safety.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図であ
る。FIG. 1 is a side view showing an example of an embodiment for carrying out the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG.
【図３】図１のリーフスプリングの後方部分が破断した
状態を示す側面図である。3 is a side view showing a state in which a rear portion of the leaf spring of FIG. 1 is broken.
【図４】従来例を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a conventional example.
１ フレーム ３ アクスル １４ ヘルパラバー １５ リーフスプリング １６ アイ（固定部） 1 frame 3 axles 14 Hell Para Bar 15 leaf spring 16 eyes (fixed part)
Claims (4)
グによりフレームに懸架するようにしたリーフサスペン
ション装置であって、リーフスプリングの前端のフレー
ム側に対する固定部を他の部分より相対的に強度が高く
なるように設定すると共に、リーフスプリングにおける
アクスルの担持位置より後方に配置されるようにヘルパ
ラバーをフレーム側に設け且つ該ヘルパラバーの配置位
置より後方を境界としたリーフスプリングの後方部分を
前方部分より相対的に強度が低くなるように設定し、左
右何れか一方のリーフスプリングだけでもアクスルの左
右方向の動きを規制し得るよう十分な横剛性を確保した
ことを特徴とするリーフサスペンション装置。1. A leaf suspension device in which an axle is suspended on a frame by one leaf spring on each of the left and right sides, and the strength of the fixing portion of the front end of the leaf spring to the frame side is relatively higher than other portions. In addition, the helper bar is provided on the frame side so that it is located rearward of the axle carrying position of the leaf spring, and the rear part of the leaf spring with the rear side of the position of the helper bar as a boundary is located relative to the front part. The leaf suspension device is characterized in that the lateral rigidity is set to be sufficiently low and sufficient lateral rigidity is secured so that the left and right leaf springs can restrict the lateral movement of the axle.
を変えることで設定したことを特徴とする請求項１に記
載のリーフサスペンション装置。2. The leaf suspension device according to claim 1, wherein the strength change of the leaf spring is set by changing the thickness dimension.
より材質を変えることで設定したことを特徴とする請求
項１に記載のリーフサスペンション装置。3. The leaf suspension device according to claim 1, wherein the change in strength of the leaf spring is set by changing the material by heat treatment.
リングの後方部分について板幅を拡張することで確保し
たことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のリーフ
サスペンション装置。4. The leaf suspension device according to claim 1, 2 or 3, wherein lateral rigidity of the leaf spring is ensured by expanding a plate width of a rear portion of the leaf spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074856A JP4111373B2 (en) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Leaf suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002074856A JP4111373B2 (en) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Leaf suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003267019A true JP2003267019A (en) | 2003-09-25 |
| JP4111373B2 JP4111373B2 (en) | 2008-07-02 |
Family
ID=29204147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002074856A Expired - Lifetime JP4111373B2 (en) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Leaf suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4111373B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104560B2 (en) | 2002-09-10 | 2006-09-12 | Horikiri, Inc. | Stabilizer and air leaf suspension using the same |
| JP2015506865A (en) * | 2011-12-22 | 2015-03-05 | ボルボ ラストバグナー アーベー | Front leaf spring |
| JP2019069710A (en) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | 日野自動車株式会社 | Leaf suspension device |
| CN110370873A (en) * | 2019-08-16 | 2019-10-25 | 青岛港国际股份有限公司 | A kind of semitrailer container overturn-preventing structure |
-
2002
- 2002-03-18 JP JP2002074856A patent/JP4111373B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104560B2 (en) | 2002-09-10 | 2006-09-12 | Horikiri, Inc. | Stabilizer and air leaf suspension using the same |
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| JP2019069710A (en) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | 日野自動車株式会社 | Leaf suspension device |
| CN110370873A (en) * | 2019-08-16 | 2019-10-25 | 青岛港国际股份有限公司 | A kind of semitrailer container overturn-preventing structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4111373B2 (en) | 2008-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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