JP2003252141A - Air bag device for pedestrian - Google Patents
Air bag device for pedestrianInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、展開膨張完了時の
エアバッグが、少なくともカウルルーバの上方を覆う構
成の歩行者用エアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedestrian airbag device having a structure in which an airbag at the time of completion of deployment and inflation covers at least an upper portion of a cowl louver.
【０００２】[0002]
【従来の技術とその課題】従来、歩行者用エアバッグ装
置としては、特開２０００−２６４１４６に記載されて
いるように、エアバッグが、車両のフードパネルとフロ
ントガラスとの間におけるカウルの部位に、折り畳まれ
て収納され、膨張用ガスの流入時、カウルの上方側に展
開膨張して、車両の固い部分となるフロントピラーの前
面を覆うように、構成されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, as a pedestrian airbag device, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-264146, an airbag is a cowl portion between a hood panel of a vehicle and a windshield. It is configured to be folded and housed and to be expanded and inflated to the upper side of the cowl when the inflating gas flows in to cover the front surface of the front pillar, which is a hard part of the vehicle.
【０００３】さらに、従来の歩行者用エアバッグ装置で
は、展開膨張完了時のエアバッグが、フードパネルに緩
衝作用を付与するように、フードパネルの後端を押し上
げて支持し、かつ、固いフロントピラーの前面を覆うよ
うに、フードパネルの下面側から斜め後上方向に延び
て、膨張を完了させていた。Further, in the conventional pedestrian airbag device, the airbag at the time of completion of deployment and inflation pushes up and supports the rear end of the hood panel so as to give a cushioning effect to the hood panel, and has a solid front. The hood panel was extended obliquely rearward and upward to cover the front surface of the pillar to complete the expansion.
【０００４】しかし、従来装置のエアバッグに関し、フ
ードパネルの後端を押し上げて支持する部位を、変更し
て、車両のフードパネルとフロントガラスとの間におけ
るカウルルーバの上方を、車両の前後方向で幅広く覆う
ように構成する場合には、変更前にフードパネルの後端
を押し上げて支持していた部位が、単に円筒形としてい
たため、カウルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆
うようにすると、その円筒状の部位の直径寸法を大きく
することとなって、エアバッグの容積を不要に大きくし
てしまう。その結果、エアバッグの展開膨張開始から完
了までの時間を増大させてしまうとともに、エアバッグ
に膨張用ガスを供給するインフレーターも、出力の大き
なものに変更する必要が生じて、好ましくない。However, regarding the airbag of the conventional apparatus, the portion for pushing up and supporting the rear end of the hood panel is changed so that the upper part of the cowl louver between the hood panel and the windshield of the vehicle is moved in the longitudinal direction of the vehicle. When configuring to cover a wide area, the part that pushed up and supported the rear end of the hood panel before the change was simply cylindrical, so if you cover the upper part of the cowl louver widely in the vehicle longitudinal direction, Since the diameter of the cylindrical portion is increased, the volume of the airbag is unnecessarily increased. As a result, the time from the start to the completion of the inflation and expansion of the airbag is increased, and the inflator for supplying the inflation gas to the airbag also needs to be changed to a high output, which is not preferable.
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、容積が増大することを抑えて、エアバッグが、カウ
ルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆うことができ
る歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とす
る。The present invention solves the above-mentioned problems, and provides a pedestrian airbag device capable of widely covering the upper part of the cowl louver in the vehicle front-rear direction while suppressing the increase in volume. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る歩行者用エ
アバッグ装置は、展開膨張完了時のエアバッグが、少な
くともカウルルーバの上方を覆う構成の歩行者用エアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグの前記カウルルーバ
の上方を覆う部位が、展開膨張完了時の高さ寸法を抑え
可能な高さ制限手段を備えて、構成されていることを特
徴とする。A pedestrian airbag device according to the present invention is a pedestrian airbag device in which an airbag at the time of completion of deployment and expansion covers at least an upper portion of a cowl louver. The part of the bag that covers the cowl louver above is provided with height limiting means capable of suppressing the height dimension at the time of completion of deployment and expansion.
【０００７】そして、前記エアバッグが、袋織りで形成
されている場合には、前記高さ制限手段を、前記エアバ
ッグにおける車両前後方向に並設される複数の筒状部
と、複数の前記筒状部を上面側で覆うとともに車両前後
方向で連結して、複数の前記筒状部を車両前後方向に沿
って寄せるように配設可能なカバー布と、から構成する
ことが望ましい。When the airbag is formed of a hollow weave, the height limiting means is provided with a plurality of tubular portions arranged side by side in the vehicle front-rear direction of the airbag, and a plurality of the tubular portions. It is preferable that the tubular cloth is covered with a cover cloth that covers the tubular surface in the front-rear direction of the vehicle and that is connected to the front-rear direction of the vehicle so that the plurality of tubular portions can be arranged along the front-rear direction of the vehicle.
【０００８】[0008]
【発明の効果】本発明に係る歩行者用エアバッグ装置で
は、エアバッグのカウルルーバの上方を覆う部位が、展
開膨張完了時の高さ寸法を抑え可能な高さ制限手段を備
えて構成されており、展開膨張を完了させたエアバッグ
は、カウルルーバの部位では、高さ制限手段により、高
さを抑えられることから、逆に、車両の前後方向の幅寸
法を広く確保し易くなる。In the pedestrian airbag device according to the present invention, the portion of the airbag which covers the cowl louver above is provided with height limiting means capable of suppressing the height dimension at the completion of deployment and inflation. Since the height of the airbag, which has been inflated and inflated, can be suppressed by the height restricting means at the cowl louver portion, it is easy to secure a wide width dimension in the front-rear direction of the vehicle.
【０００９】そして、エアバッグにおけるカウルルーバ
の上方を覆う部位が、展開膨張完了時、高さ制限手段に
より、高さを抑えられて、車両の前後方向の幅寸法を広
くするものであって、エアバッグは、容積の増大を、極
力、抑えることが可能となる。The portion of the airbag that covers the cowl louver from above is designed to have its height suppressed by the height restricting means when the expansion and inflation is completed, thereby increasing the width of the vehicle in the front-rear direction. The bag can suppress the increase in volume as much as possible.
【００１０】したがって、本発明に係る歩行者用エアバ
ッグ装置では、容積が増大することを抑えて、エアバッ
グが、カウルルーバの上方を車両前後方向に幅広く覆う
ことができ、カウルルーバから歩行者を的確に保護する
ことができる。Therefore, in the pedestrian airbag device according to the present invention, the airbag can cover the upper portion of the cowl louver widely in the vehicle front-rear direction while suppressing the increase in volume, and the pedestrian can be accurately identified from the cowl louver. Can be protected.
【００１１】そして、請求項２のように構成する場合に
は、エアバッグの展開膨張完了時、車両前後方向に並設
される複数の筒状部が、カバー布によって、車両前後方
向に沿って寄るように配設されて、カウルルーバの上方
を覆うこととなる。すなわち、一つの筒状部を展開膨張
させるわけではなく、複数の筒状部を車両前後方向に並
設させ、かつ、カバー布により、それらの筒状部を車両
前後方向に寄らせていることから、筒状部が相互に離れ
ず、高さを増やすことなく、クッション効果を高めて、
カウルルーバの上方を覆うことができる。In the second aspect of the invention, when the airbag is completely inflated and inflated, the plurality of tubular portions arranged in the vehicle front-rear direction are arranged along the vehicle front-rear direction by the cover cloth. The cowl louver is arranged so as to be close to the cowl louver. That is, one tubular portion is not expanded and inflated, but a plurality of tubular portions are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, and the tubular portions are offset by the cover cloth in the vehicle front-rear direction. Therefore, the tubular parts do not separate from each other, and increase the cushioning effect without increasing the height,
Can cover the upper part of the cowl louver.
【００１２】そのため、請求項２のように構成する場合
には、エアバッグを、内部に高さ制限用の内部テザーを
配設し難い袋織りから製造しても、エアバッグは、容易
に、容積を増大させること無く、高さを抑え、かつ、車
両前後方向の幅を広げて、カウルルーバの上方を、覆う
ことができる。勿論、エアバッグは、袋織りにより形成
されているため、織成後に所定形状にカットすれば、容
易に、製造することができる。Therefore, in the case of the second aspect, even if the airbag is manufactured from a hollow weave in which it is difficult to dispose the internal tether for height limitation, the airbag can be easily manufactured. The height can be suppressed and the width in the vehicle front-rear direction can be increased without increasing the volume to cover the upper portion of the cowl louver. Needless to say, since the airbag is formed by a hollow weave, it can be easily manufactured by cutting it into a predetermined shape after weaving.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向
は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向
は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿
う方向を基準とする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this specification, the front-rear direction is based on the direction along the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction is based on the direction along the left-right direction when the rear side is viewed from the front side of the vehicle. .
【００１４】実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、
図１〜４に示すように、エアバッグ４６、エアバッグ４
６に膨張用ガスを供給するインフレーター４０、折り畳
まれたエアバッグ４６とインフレーター４０とを収納す
るケース３４、及び、折り畳まれたエアバッグ４６を覆
うエアバッグカバー１８、を備えて構成され、車両Ｖの
フードパネル３とフロントガラス５との間のカウル１２
の部位に、配設されている。The pedestrian airbag device M of the embodiment is
As shown in FIGS. 1 to 4, the airbag 46, the airbag 4
6, an inflator 40 that supplies inflation gas, a case 34 that stores the folded airbag 46 and the inflator 40, and an airbag cover 18 that covers the folded airbag 46. Cowl 12 between the hood panel 3 and the windshield 5
It is arranged at the part of.
【００１５】そして、実施形態の場合、エアバッグカバ
ー１８は、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル１３の上
方に配設されるカウルルーバから構成されて、ケース３
４が、カウルパネル１３に固定されている。In the case of the embodiment, the airbag cover 18 is composed of a cowl louver disposed above the cowl panel 13 on the body 1 side of the vehicle V, and the case 3
4 is fixed to the cowl panel 13.
【００１６】なお、カウル１２は、ボディ１側の剛性の
高いカウルパネル１３と、カウルパネル１３の上方のカ
ウルルーバ１８と、を備えて構成されている。The cowl 12 comprises a cowl panel 13 having high rigidity on the body 1 side and a cowl louver 18 above the cowl panel 13.
【００１７】また、車両Ｖには、フロントバンパ９に、
歩行者との衝突を検知若しくは予知可能なセンサ１０が
配設され、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者と
の衝突を検知した信号をセンサ１０から入力させた際、
インフレーター４０を作動させて、エアバッグ４６を展
開膨張させるように、構成されている。The vehicle V has a front bumper 9,
When a sensor 10 capable of detecting or predicting a collision with a pedestrian is provided and an airbag operating circuit (not shown) inputs a signal from the sensor 10 that detects a collision with a pedestrian,
The inflator 40 is operated to deploy and inflate the airbag 46.
【００１８】また、カウルパネル１３は、図例の場合、
三枚の鋼板からなるパネル材１４・１５・１６を溶接さ
せて構成されるとともに、カウルルーバ１８側から流入
するエアＡを室内側に導く流路１３ａと、カウルルーバ
１８側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下さ
せる流路１３ｂと、を配設させて構成されている。Further, in the case of the example shown in FIG.
The panel members 14, 15, 16 made of three steel plates are welded together, and the flow path 13a for guiding the air A flowing from the cowl louver 18 side to the indoor side and the rainwater flowing in from the cowl louver 18 side are supplied to the vehicle V. And a flow path 13b for allowing the liquid to flow from both left and right edges.
【００１９】エアバッグカバーとしてのカウルルーバ１
８は、合成樹脂製として、図２〜５に示すように、フー
ドパネル３の後端３ａとフロントガラス５との間の三日
月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるよ
うに配設されている。そして、カウルルーバ１８は、略
水平方向に沿って配設される上壁部１９と、上壁部１９
の前端から下方に延びる縦壁部２７と、を備えて、車両
前後方向の断面を、略逆Ｌ字形としている。Cowl louver 1 as an airbag cover
As shown in FIGS. 2 to 5, 8 is made of a synthetic resin and is arranged in a crescent-shaped space between the rear end 3a of the hood panel 3 and the windshield 5 so as to extend to the vicinity of both left and right edges of the vehicle V. It is set up. The cowl louver 18 includes an upper wall portion 19 arranged along a substantially horizontal direction and an upper wall portion 19.
And a vertical wall portion 27 extending downward from the front end of the vehicle, and the cross section in the vehicle front-rear direction is substantially inverted L-shaped.
【００２０】上壁部１９は、上方から見て三日月状とし
て、後端１９ａには、フロントガラス５の下端を嵌め込
むウェザストリップ２９が固着され、車両前後方向の略
中央より後方側となる後部側に、空気等をカウルパネル
１３側に流す複数の挿通孔２１が形成されている。ま
た、上壁部１９における車両前後方向の略中央より前方
側となる前部側には、エアバッグ４６の展開膨張時に、
エアバッグ４６に押されて開く扉部２５が、配設されて
いる。The upper wall portion 19 has a crescent shape when viewed from above, and a weather strip 29 into which the lower end of the windshield 5 is fitted is fixed to the rear end 19a, and the rear portion is located rearward from substantially the center in the vehicle front-rear direction. On the side, a plurality of insertion holes 21 through which air and the like flow toward the cowl panel 13 side are formed. Further, when the airbag 46 is inflated and inflated, the front portion of the upper wall portion 19, which is the front side of the substantial center in the vehicle front-rear direction, is
A door portion 25 that is opened by being pushed by the airbag 46 is provided.
【００２１】扉部２５は、上方から見て三日月状とし、
後縁側を、開き時のヒンジ部２４として、車両後方側に
開くように構成されている。そして、扉部２５の周縁に
おけるヒンジ部２４側を除いたＵ字状の部位には、エア
バッグ４６に押されて破断可能な薄肉の破断予定部２３
が形成されている。ヒンジ部２４は、インテグラルヒン
ジとして構成されている。そして、実施形態の場合、扉
部２５の左右両端２５ａ・２５ｂは、左右のフロントピ
ラー７Ｌ・７Ｒの下端７ａより、車両中央側に入り込ん
だ位置に、配設されている。The door 25 has a crescent shape when viewed from above,
The rear edge side is configured to open to the vehicle rear side as a hinge portion 24 when opened. Then, in the U-shaped portion of the peripheral edge of the door portion 25 excluding the hinge portion 24 side, a thin rupturable portion 23 that can be ruptured by being pushed by the airbag 46.
Are formed. The hinge part 24 is configured as an integral hinge. Further, in the case of the embodiment, the left and right ends 25a and 25b of the door portion 25 are arranged at positions that are located closer to the vehicle center side than the lower ends 7a of the left and right front pillars 7L and 7R.
【００２２】なお、この扉部２５は、開き完了時、フロ
ントガラス５の下方で、車両の略左右方向に沿って配置
される初期位置のワイパ１１の前部側を覆うように、配
設されている（図３・４の二点鎖線参照）。When the opening is completed, the door portion 25 is arranged below the windshield 5 so as to cover the front side of the wiper 11 at the initial position which is arranged substantially along the left-right direction of the vehicle. (See the chain double-dashed lines in Figures 3 and 4).
【００２３】また、上壁部１９には、ワイパ１１を貫通
させる貫通孔２０が、二箇所に形成されるとともに、上
壁部１９の下面におけるヒンジ部２４の近傍部位には、
下方へ延びる側壁部２２が配設されている。側壁部２２
は、縦壁部２７とともに、ケース３４の後述する周壁部
３５の前後の壁部３５ａ・３５ｂを、挟むように配設さ
れている。In addition, through holes 20 through which the wiper 11 penetrates are formed in the upper wall portion 19 at two locations, and in the lower surface of the upper wall portion 19 near the hinge portion 24,
A side wall portion 22 extending downward is provided. Side wall 22
Is disposed so as to sandwich the vertical wall portion 27 and the front and rear wall portions 35a and 35b of the peripheral wall portion 35, which will be described later, of the case 34.
【００２４】縦壁部２７は、下端を前方側へ屈曲させる
鍔部２７ａを備え、鍔部２７ａには、フードパネル３の
後端３ａ側の下面３ｂをシールするためのウェザストリ
ップ３１が組み付けられている。ウェザストリップ３１
は、フードパネル３の後端３ａ側における左右方向の略
全域に、圧接可能に配設され、ウェザストリップ３１の
下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパ
ネル１３の組付孔１３ｃに係止されるクリップ３２が、
複数（実施形態では五個）、取り付けられている。The vertical wall portion 27 is provided with a collar portion 27a whose lower end is bent forward, and a weather strip 31 for sealing the lower surface 3b on the rear end 3a side of the hood panel 3 is attached to the collar portion 27a. ing. Weather strip 31
Is arranged so as to be capable of pressure contact in substantially the entire area in the left-right direction on the rear end 3a side of the hood panel 3, and is discontinuously arranged in the lower part of the weather strip 31 in the left-right direction of the vehicle, and is an assembly hole for the cowl panel 13. The clip 32 locked to 13c is
A plurality (five in the embodiment) are attached.
【００２５】そして、カウルルーバ１８は、上壁部１９
の後縁側をフロントガラス５に嵌合させた状態で、各ク
リップ３２を組付孔１３ｃに挿入係止させるとともに、
左右両縁側に配置されたクリップ３３（図５参照）を、
カウルパネル１３に設けられた図示しない組付孔に挿入
係止させることにより、カウルパネル１３に取り付けら
れている。The cowl louver 18 has an upper wall portion 19
While the rear edge side is fitted to the windshield 5, each clip 32 is inserted and locked in the assembly hole 13c, and
Clips 33 (see FIG. 5) arranged on both the left and right edges,
The cowl panel 13 is attached to the cowl panel 13 by inserting and locking it in an assembly hole (not shown) provided in the cowl panel 13.
【００２６】なお、フロントガラス５は、接着剤３０を
利用して、周縁が、カウルパネル１３等のボディ１側に
固定されている。The front edge of the windshield 5 is fixed to the body 1 side such as the cowl panel 13 using an adhesive 30.
【００２７】ケース３４は、板金製として、図３・４・
６に示すように、扉部２５の下方に開口３４ａを設けた
周壁部３５と、周壁部３５の下部を塞ぐ底壁部３６と、
を備えた箱形状として、周壁部３５の車両前後方向で対
向する前壁部３５ａ・後壁部３５ｂは、左右方向の中央
付近を車両前方側に位置させ、左右方向の両縁付近を車
両後方側に位置させて、扉部２５の前後の縁に沿うよう
に、湾曲して形成されている。The case 34 is made of sheet metal and is shown in FIGS.
As shown in FIG. 6, a peripheral wall portion 35 provided with an opening 34a below the door portion 25, and a bottom wall portion 36 that closes a lower portion of the peripheral wall portion 35,
The front wall portion 35a and the rear wall portion 35b of the peripheral wall portion 35, which face each other in the vehicle front-rear direction, have a box shape with a front-rear portion located near the center in the left-right direction on the front side of the vehicle and rear edges near the left-right direction in the vehicle. It is located on the side and is curved so as to follow the front and rear edges of the door portion 25.
【００２８】底壁部３６は、エアバッグ４６やインフレ
ーター４０をケース３４に取り付けるためのボルト６２
・４２を挿通させる挿通孔３６ａを、備えて構成されて
いる。また、底壁部３６には、下面に、ケース３４をカ
ウルパネル１３に取り付けるための複数（実施形態では
四本）のブラケット３７が、固着されている。各ブラケ
ット３７には、ボルト３８を挿通させる挿通孔３７ａ
と、挿通孔３７ａの周縁に固着されてボルト３８と螺合
可能なナット３７ｂと、が設けられており、カウルパネ
ル１３の挿通孔１３ｄと挿通孔３７ａとを経て、ボルト
３８をナット３７ｂに螺合させることにより、ケース３
４が、カウルパネル１３に取付固定されている。The bottom wall portion 36 has bolts 62 for attaching the airbag 46 and the inflator 40 to the case 34.
An insertion hole 36a through which 42 is inserted is provided. Further, a plurality of (four in the embodiment) brackets 37 for attaching the case 34 to the cowl panel 13 are fixed to the bottom surface of the bottom wall portion 36. Each bracket 37 has an insertion hole 37a through which a bolt 38 is inserted.
And a nut 37b fixed to the peripheral edge of the insertion hole 37a and screwable with the bolt 38. The bolt 38 is screwed into the nut 37b through the insertion hole 13d of the cowl panel 13 and the insertion hole 37a. Case 3 by combining
4 is attached and fixed to the cowl panel 13.
【００２９】インフレーター４０は、図３・８・９に示
すように、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシ
リンダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口
を配設させて構成されている。このインフレーター４０
は、ブラケット４１により保持されて、板金製のブラケ
ット４１がケース３４に固定されることにより、ケース
３４に取付固定されている。また、インフレーター４０
の左右両端には、クランプ４４を使用して、エアバッグ
４６の後述する略円筒状の流入口部５４・５４が連結さ
れている。As shown in FIGS. 3, 8 and 9, the inflator 40 is a cylinder type in which the axial direction is arranged along the left-right direction of the vehicle, and is constituted by arranging gas discharge ports (not shown) at the left and right ends. There is. This inflator 40
Is held by a bracket 41, and the bracket 41 made of sheet metal is fixed to the case 34, so that the bracket 41 is attached and fixed to the case 34. Also, the inflator 40
Clamps 44 are used to connect substantially cylindrical inflow ports 54, 54, which will be described later, of the airbag 46 to both left and right ends of the.
【００３０】ブラケット４１は、インフレーター４０を
挟持して保持可能な保持部４１ａと、保持部４１ａから
延びる取付片部４１ｂと、を備えて構成され、取付片部
４１ｂには、二本のボルト４２が固着されている。そし
て、保持部４１ａにインフレーター４０を保持させた状
態で、取付片部４１ｂの各ボルト４２を、挿通孔３６ａ
を経てケース３４内からケース３４外へ突出させ、ナッ
ト４３を各ボルト４２に締結すれば、インフレーター４
０をケース３４に取り付けることができる。The bracket 41 comprises a holding portion 41a capable of holding and holding the inflator 40, and a mounting piece portion 41b extending from the holding portion 41a. The mounting piece portion 41b has two bolts 42. Is stuck. Then, in a state where the inflator 40 is held by the holding portion 41a, the bolts 42 of the mounting piece portion 41b are inserted into the insertion holes 36a.
When the nut 43 is fastened to each bolt 42 by projecting from the inside of the case 34 to the outside of the case 34 via the inflator 4,
0 can be attached to the case 34.
【００３１】エアバッグ４６は、図１・２・７〜９に示
すように、本体４７、カバー布５９、及び、補強布６
０、から構成されている。本体４７は、ポリエステル糸
・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されてい
る。カバー布５９と補強布６０とは、ポリエステル糸や
ポリアミド糸等の可撓性を有した織布から形成されてい
る。As shown in FIGS. 1, 2, 7, and 9, the airbag 46 includes a main body 47, a cover cloth 59, and a reinforcing cloth 6.
It consists of 0. The main body 47 is manufactured by bag-weaving using polyester yarn, polyamide yarn, or the like. The cover cloth 59 and the reinforcing cloth 60 are made of flexible woven cloth such as polyester thread or polyamide thread.
【００３２】本体４７は、膨張用ガスを流入させて表側
壁部４８ａと裏側壁部４８ｂとを離すように膨らむ膨張
部４８、及び、壁部４８ａ・４８ｂを結合させて膨張用
ガスを流入させない周縁部５５・結合部５７（５７Ｌ・
５７Ｒ）、を備えて構成されている。周縁部５５は、膨
張部４８の外周縁に形成され、結合部５７Ｌ・５７Ｒ
は、後述する流入口部５４・５４の周囲に配置されてい
る。そして、エアバッグ４６は、表側壁部４８ａと裏側
壁部４８ｂとの平面形状を同一として、壁部４８ａ・４
８ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタ
イプとしている。なお、エアバッグ４６の展開膨張完了
時、裏側壁部４８ｂは、その大部分が車両Ｖ側に配置さ
れ、表側壁部４８ａは、その大部分が、車両Ｖ側から離
れた自由空間側に配置されることとなる。また、本体４
７の外周面には、ガス漏れ防止用のシリコン等のコーテ
ィン剤が塗布されて、コーティング層が形成されてい
る。The main body 47 connects the walls 48a and 48b with the inflating portion 48 which inflates the inflating gas to inflate so as to separate the front side wall portion 48a and the back side wall portion 48b from each other and prevent the inflating gas from flowing in. Peripheral part 55 / joint part 57 (57L /
57R). The peripheral edge portion 55 is formed on the outer peripheral edge of the inflating portion 48, and includes the connecting portions 57L and 57R.
Are arranged around the inflow ports 54, 54 described later. In the airbag 46, the front side wall portion 48a and the back side wall portion 48b have the same planar shape, and the wall portions 48a.
It is a flat air bag type that can be flatly deployed by stacking 8b on top of each other. When the airbag 46 is completely inflated and inflated, most of the back side wall portion 48b is arranged on the vehicle V side, and most of the front side wall portion 48a is arranged on the free space side distant from the vehicle V side. Will be done. Also, the main body 4
A coating agent such as silicon for preventing gas leakage is applied to the outer peripheral surface of 7 to form a coating layer.
【００３３】さらに、膨張部４８は、図７〜９に示すよ
うに、車両非搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正
面から見て、左右方向に幅広とした略逆Ｕ字形状に形成
されており、左右両側における車両後方側（上方側）へ
延びる部位を、左右のフロントピラー７Ｌ・７Ｒの前面
を覆うピラーカバー部４９（４９Ｌ・４９Ｒ）とし、ピ
ラーカバー部４９Ｌ・４９Ｒの下端相互を連結する部位
を、カウルルーバ１８の上方を覆うルーバカバー部５０
として、構成されている。Further, as shown in FIGS. 7 to 9, the inflatable portion 48 has a substantially inverted U-shape which is wide in the left-right direction when viewed from the front when the vehicle is not loaded and the inflation is completed. Pillar cover parts 49 (49L and 49R) that cover the front surfaces of the left and right front pillars 7L and 7R are formed on the left and right sides and extend to the vehicle rear side (upper side), and the lower ends of the pillar cover parts 49L and 49R are formed. A louver cover part 50 that covers the parts that connect with each other above the cowl louver 18.
Is configured as.
【００３４】ルーバカバー部５０の左右方向の中央付近
には、相互の開口５４ａを車両左右方向で対向させた二
つの略円筒状の流入口部５４が、形成されている。各流
入口部５４・５４は、本体４７の袋織り時、ルーバカバ
ー部５０の左右方向の中央付近に、コ字形状若しくは逆
コ字形状の表側・裏側壁部４８ａ・４８ｂ相互を結合さ
せた結合部５７Ｌ・５７Ｒを形成して、各結合部５７Ｌ
・５７Ｒに、コ字形状若しくは逆コ字形状にカットした
スリット５８を形成し、各スリット５８の内側部位を起
こして、形成されている。これらの流入口部５４は、イ
ンフレーター４０からの膨張用ガスをエアバッグ４６の
膨張部４８内に流入させるものであり、インフレーター
４０の左右両端に外装されて、クランプ４４を使用し
て、インフレーター４０に連結されている。Near the center of the louver cover part 50 in the left-right direction, two substantially cylindrical inflow ports 54 are formed with their openings 54a facing each other in the vehicle left-right direction. Each of the inflow ports 54, 54 has a U-shaped or inverted U-shaped front and back side walls 48a, 48b connected to each other near the center of the louver cover 50 in the left-right direction when the main body 47 is woven. By forming the connecting portions 57L and 57R, each connecting portion 57L
A slit 58 cut in a U shape or an inverted U shape is formed in 57R, and the inner portion of each slit 58 is raised to be formed. These inflow ports 54 are used to allow the inflation gas from the inflator 40 to flow into the inflatable region 48 of the airbag 46. The inflow ports 54 are provided on the left and right ends of the inflator 40 and the clamps 44 are used to inflate the inflator 40. Are linked to.
【００３５】そして、ルーバカバー部５０の左右方向の
中央付近には、これらの流入口部５４を間にした両側
に、車両の左右方向に沿った軸方向を配置させて棒状に
膨張可能な二つの筒状部５１・５２が形成されている。
これらの筒状部５１・５２は、車両搭載状態の展開膨張
完了時、車両の前後方向に並設されるように配設されて
いる。また、これらの筒状部５１・５２の左右方向の中
央部位相互は、流入口部５４・５４間の連通部５３によ
って、連通されている。In the vicinity of the center of the louver cover 50 in the left-right direction, axially extending along the left-right direction of the vehicle is arranged on both sides of the inlet port 54 so as to expand in a rod shape. Two tubular portions 51 and 52 are formed.
These tubular portions 51 and 52 are arranged so as to be arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle when the deployment and expansion of the vehicle-mounted state are completed. Further, the central portions in the left-right direction of the tubular portions 51 and 52 are communicated with each other by the communication portion 53 between the inflow ports 54.
【００３６】カバー布５９は、筒状部５１・５２ととも
に、膨張完了時のルーバカバー部５０の高さ寸法を制限
する高さ制限手段ＨＲを形成するものであり、筒状部５
１・５２の上面側、すなわち、表側壁部４８ａ側、を覆
うとともに、筒状部５１・５２を車両前後方向で連結す
るように、前後方向の両端５９ａ・５９ｂを、前端側の
筒状部５１における車両前方側の周縁部５５の前縁部５
５ａと、後端側の筒状部５２における車両後方側の周縁
部５５の後縁部５５ｂと、に、それぞれ、縫合させてい
る。なお、カバー布５９の前後方向の寸法Ｂ０（図１０
参照）は、エアバッグ４６の展開膨張完了時、筒状部５
１・５２を、相互に分離させずに、寄らせて密に接触さ
せるように、設定されている。そのため、実施形態の場
合、図１０に示すように、カバー布５９を配設させる部
位では、表側・裏側壁部４８ａ・４８ｂを重ねて本体４
７を平らに展開させた際の前後方向の長さ寸法Ｂ１よ
り、寸法Ｂ０が短く、カバー布５５を縫合させれば、本
体４７が前後方向に縮んだように構成される。The cover cloth 59 forms, together with the tubular portions 51 and 52, height limiting means HR for limiting the height dimension of the louver cover portion 50 when the expansion is completed.
The front and rear ends 59a and 59b are connected to the front end side tubular portion 59a and 59b so as to cover the upper surface side of the first and second portions 52a and 52b, that is, the front side wall portion 48a side, and connect the tubular portions 51 and 52 in the vehicle front and rear direction. The front edge portion 5 of the peripheral portion 55 on the vehicle front side in 51
5a and a rear edge portion 55b of the rear-side peripheral portion 55 of the tubular portion 52 on the rear end side are sewn to each other. It should be noted that the front-back dimension B0 of the cover cloth 59 (see FIG.
(Refer to) indicates the tubular portion 5 when the airbag 46 is completely inflated and inflated.
It is set so that the 1 and 52 are not separated from each other but are brought close to each other and brought into close contact with each other. Therefore, in the case of the embodiment, as shown in FIG. 10, in the portion where the cover cloth 59 is arranged, the front and back side wall portions 48a and 48b are overlapped and the main body 4 is inserted.
The dimension B0 is shorter than the length dimension B1 in the front-rear direction when the sheet 7 is flattened, and the main body 47 is configured to be contracted in the front-rear direction when the cover cloth 55 is sewn.
【００３７】補強布６０は、裏側壁部４８ｂの側に配置
されて、流入口部５４・５４を跨ぐように、左右両端６
０ａ・６０ｂにおける前後両側の隅部６０ａａ・６０ａ
ｂ・６０ｂａ・６０ｂｂを、スリット５８の形成後にお
ける流入口部５４側と相違した結合部５７Ｌ・５７Ｒの
部位に、縫合させている。補強布６０は、膨張用ガスの
流入時における流入口部５４・５４の周縁を補強するた
めのものである。なお、流入口部５４・５４は、流入口
部５４・５４の車両搭載状態の下方側から、補強布６０
を当てられて、隅部６０ａａ・６０ａｂ・６０ｂａ・６
０ｂｂが結合部５７Ｌ・５７Ｒに縫合されるものの、縫
合後、縫合部位間における補強布６０の左右両端６０ａ
・６０ｂから引き抜かれて、補強布６０の車両搭載状態
の下方側に配設されている（図９参照）。The reinforcing cloth 60 is disposed on the side of the back side wall portion 48b, and extends from the left and right ends 6 so as to straddle the inflow ports 54, 54.
0a and 60b, front and rear corners 60aa and 60a
b * 60ba * 60bb is sewn to the site | part of the connection part 57L * 57R different from the inflow port part 54 side after the formation of the slit 58. The reinforcing cloth 60 is for reinforcing the peripheral edges of the inflow ports 54, 54 when the inflation gas flows in. In addition, the inflow port portions 54, 54 are provided with a reinforcing cloth 60 from the lower side of the inflow port portions 54, 54 when the vehicle is mounted.
Corners 60aa, 60ab, 60ba, 6
Although 0bb is sewn to the connecting portions 57L and 57R, the left and right ends 60a of the reinforcing cloth 60 between the sewn portions after the sewn
It is pulled out from 60b and is arranged on the lower side of the reinforcing cloth 60 in the vehicle-mounted state (see FIG. 9).
【００３８】また、ルーバカバー部５０の前縁側となる
周縁部５５の部位には、板状に延びる取付片５６が、二
箇所に形成されている。各取付片５６には、取付孔５６
ａが形成されている。各取付片５６は、取付孔５６ａに
挿入されたボルト６２が、底壁部３６の挿通孔３６ａを
挿通して、ナット６３を螺合されることにより、ケース
３４の底壁部３６に取り付けられている（図４参照）。Further, at the peripheral edge portion 55 on the front edge side of the louver cover portion 50, plate-like attachment pieces 56 are formed at two locations. Each mounting piece 56 has a mounting hole 56
a is formed. Each attachment piece 56 is attached to the bottom wall portion 36 of the case 34 by inserting the bolt 62 inserted into the attachment hole 56 a through the insertion hole 36 a of the bottom wall portion 36 and screwing the nut 63. (See FIG. 4).
【００３９】このエアバッグ４６の製造は、予め、本体
４７、カバー布５９、及び、補強布６０を準備してお
く。本体４７は、袋織りにより、膨張部４８・周縁部５
５・結合部５７を設けた本体用素材を複数織成し、その
本体用素材から、本体４７の外形形状をカットするとと
もに、スリット５８や各取付孔５６ａを形成して、本体
４７を製造している。なお、実施形態の場合には、本体
用素材を製造する際に、コーティング剤を塗布して、カ
ット前に、コーティング層を形成している。勿論、この
コーティング層は、本体用素材から本体４７をカットし
た後、形成してもよい。To manufacture the airbag 46, the main body 47, the cover cloth 59, and the reinforcing cloth 60 are prepared in advance. The main body 47 is made of a hollow weave, and is made of an inflatable portion 48 and a peripheral portion
5. The main body 47 is manufactured by weaving a plurality of main body materials provided with the connecting portions 57, cutting the outer shape of the main body 47 from the main body material, and forming the slits 58 and the mounting holes 56a. . In the case of the embodiment, the coating agent is applied when the material for the main body is manufactured, and the coating layer is formed before cutting. Of course, this coating layer may be formed after cutting the main body 47 from the main body material.
【００４０】そして、本体４７の所定部位に対し、補強
布６０の隅部６０ａａ・６０ａｂ・６０ｂａ・６０ｂｂ
を縫合し、ついで、カバー布５９の前後両端５９ａ・５
９ｂを縫合すれば、エアバッグ４６を製造することがで
きる。Then, the corner portions 60aa, 60ab, 60ba, 60bb of the reinforcing cloth 60 with respect to a predetermined portion of the main body 47.
And then both front and rear ends 59a.5 of the cover cloth 59
The airbag 46 can be manufactured by stitching 9b.
【００４１】つぎに、歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両
Ｖへの搭載について述べれば、まず、エアバッグ４６を
蛇腹折り等で折り畳んで、適宜、折り崩れ防止用の破断
可能なラッピング材によって、エアバッグ４６を包んで
おく。Next, the mounting of the pedestrian airbag device M on the vehicle V will be described. First, the airbag 46 is folded by bellows folding or the like, and is appropriately broken by a breakable wrapping material for preventing collapse. The airbag 46 is wrapped.
【００４２】そして、エアバッグ４６の折り畳み完了
後、流入口部５４・５４を引っ張り出して、ブラケット
４１の保持部４１ａに保持されたインフレーター４０の
左右両端を、流入口部５４・５４に挿入させ、クランプ
４４を使用して、流入口部５４・５４と接続させる。そ
して、エアバッグ４６の各取付片５６の取付孔５６ａに
ボルト６２を挿通させる。ついで、ケース３４の内側か
ら外側へ突出させるように、各ボルト４２・６２を底壁
部３６の挿通孔３６ａに挿通させつつ、ケース３４内に
折り畳まれたエアバッグ４６とインフレーター４０とを
収納し、挿通孔３６ａから突出した各ボルト４２・６２
にナット４３・６３を締結すれば、エアバッグ４６とイ
ンフレーター４０とをケース３４に収納させて固定する
ことができる。After the folding of the airbag 46 is completed, the inlet portions 54, 54 are pulled out to insert the left and right ends of the inflator 40 held by the holding portion 41a of the bracket 41 into the inlet portions 54, 54. , The clamp 44 is used to connect with the inflow ports 54. Then, the bolts 62 are inserted into the mounting holes 56a of the respective mounting pieces 56 of the airbag 46. Then, while inserting the bolts 42 and 62 into the insertion holes 36a of the bottom wall portion 36 so as to project from the inside of the case 34 to the outside, the folded airbag 46 and the inflator 40 are housed in the case 34. , The bolts 42 and 62 protruding from the insertion hole 36a
If the nuts 43 and 63 are fastened, the airbag 46 and the inflator 40 can be housed in the case 34 and fixed.
【００４３】そして、ウェザストリップ２９・３１を組
付済みのカウルルーバ１８を、カウルパネル１３に組み
付け、ケース３４の各ブラケット３７をカウルパネル１
３にボルト３８止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両に
搭載することができる。Then, the cowl louver 18 to which the weather strips 29 and 31 have been assembled is assembled to the cowl panel 13, and the brackets 37 of the case 34 are attached to the cowl panel 1.
If the bolt 38 is fixed to the No. 3, the airbag apparatus M can be mounted on the vehicle.
【００４４】なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時
には、インフレーター４０に対して、ケース３４に設け
られた図示しない孔を経て、インフレーター４０に対し
て、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線して
おく。When the airbag apparatus M is mounted on a vehicle, a lead wire (not shown) for operating the airbag is attached to the inflator 40 through a hole (not shown) provided in the case 34. Connect the wires.
【００４５】また、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載
前には、ワイパ１１の駆動モータ等を搭載しておき、エ
アバッグ装置Ｍの車両搭載後に、ワイパ１１のアームや
フードパネル３等を車両Ｖに搭載することとなる。Before mounting the airbag apparatus M on the vehicle V, a drive motor for the wiper 11 is mounted, and after mounting the airbag apparatus M on the vehicle, the arm of the wiper 11 and the hood panel 3 are mounted. It will be mounted on the vehicle V.
【００４６】歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載
後、インフレーター４０に作動信号が入力されれば、イ
ンフレーター４０が作動して膨張用ガスを吐出すること
から、エアバッグ４６は、流入口部５４・５４から膨張
部４８内に膨張用ガスを流入させて膨らむ。そのため、
カウルルーバ１８の扉部２５が、エアバッグ４６に押さ
れて、周縁の破断予定部２３を破断させ、ヒンジ部２４
を回転中心として、車両Ｖの後方側に開き、エアバッグ
４６が、展開膨張することとなる。After the pedestrian airbag device M is mounted on the vehicle, if an actuation signal is input to the inflator 40, the inflator 40 is actuated to discharge the inflation gas. The inflation gas is caused to flow into the inflation portion 48 from the portions 54, 54 and inflates. for that reason,
The door portion 25 of the cowl louver 18 is pushed by the airbag 46 to rupture the peripheral rupturable portion 23, and the hinge portion 24.
With the center of rotation as the center of rotation, the airbag 46 opens rearward of the vehicle V, and the airbag 46 expands and inflates.
【００４７】そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装
置Ｍでは、エアバッグ４６が展開膨張を完了させれば、
図１・２の二点鎖線や図１１の実線に示すように、ピラ
ーカバー部４９Ｌ・４７Ｒが、フロントピラー７Ｌ・７
Ｒの前面を覆い、ルーバカバー部５０が、フロントガラ
ス５の下端前方付近におけるカウルルーバ１８の上方を
覆うこととなる。In the pedestrian airbag device M of the embodiment, if the airbag 46 completes the expansion and inflation,
As shown by the alternate long and two short dashes line in FIGS. 1 and 2 and the solid line in FIG. 11, the pillar covers 49L and 47R are connected to the front pillars 7L and 7L.
The louver cover portion 50 covers the front surface of the R and covers the upper portion of the cowl louver 18 near the lower front of the windshield 5.
【００４８】この時、実施形態のエアバッグ４６では、
エアバッグ４６のカウルルーバ１８の上方を覆うルーバ
カバー部５０が、図１２に示すように、展開膨張時の高
さ寸法を抑え可能な高さ制限手段ＨＲを備えて構成され
ており、展開膨張を完了させたルーバカバー部５０で
は、高さ制限手段ＨＲにより、高さを抑えられることか
ら、逆に、車両の前後方向の幅寸法Ｂを広く確保し易く
なる。At this time, in the airbag 46 of the embodiment,
As shown in FIG. 12, the louver cover portion 50 that covers the cowl louver 18 of the airbag 46 is provided with height limiting means HR capable of suppressing the height dimension at the time of expansion and inflation, and the expansion and inflation is prevented. Since the height of the completed louver cover portion 50 can be suppressed by the height limiting means HR, it becomes easier to secure a wide width dimension B in the front-rear direction of the vehicle.
【００４９】そして、ルーバカバー部５０が、展開膨張
完了時、高さ制限手段ＨＲにより、高さを抑えられて、
車両の前後方向の幅寸法Ｂを広くするものであって、容
積の増大を、極力、抑えることが可能となる。When the expansion and expansion of the louver cover section 50 are completed, the height is restricted by the height limiting means HR,
Since the width dimension B of the vehicle in the front-rear direction is widened, the increase in volume can be suppressed as much as possible.
【００５０】したがって、実施形態の歩行者用エアバッ
グ装置Ｍでは、容積が増大することを抑えて、エアバッ
グ４６が、カウルルーバ１８の上方を車両前後方向に幅
広く覆うことができ、カウルルーバ１８から歩行者を的
確に保護することができる。Therefore, in the pedestrian airbag device M of the embodiment, the airbag 46 can widely cover the upper portion of the cowl louver 18 in the front-rear direction of the vehicle while suppressing the increase of the volume, and can walk from the cowl louver 18. The person can be protected appropriately.
【００５１】特に、実施形態では、エアバッグ４６の展
開膨張完了時、車両前後方向に並設される高さ制限手段
ＨＲとしての二つの筒状部５１・５２が、高さ制限手段
ＨＲとしてのカバー布５９によって、車両前後方向に沿
って寄るように配設されて、カウルルーバ１８の上方を
覆うこととなる。すなわち、一つの筒状部を展開膨張さ
せるわけではなく、複数（実施形態では二つ）の筒状部
５１・５２を車両前後方向に並設させ、かつ、カバー布
５９により、それらの筒状部５１・５２を車両前後方向
に寄らせていることから、筒状部５１・５２が相互に離
れず、高さを増やすことなく、クッション効果を高め
て、カウルルーバ１８の上方を覆うことができる。In particular, in the embodiment, when the inflation and inflation of the air bag 46 is completed, the two cylindrical portions 51 and 52, which are provided side by side in the vehicle front-rear direction as the height limiting means HR, serve as the height limiting means HR. The cover cloth 59 is arranged so as to be close to the front-rear direction of the vehicle and covers the cowl louver 18 from above. That is, one tubular portion is not expanded and inflated, but a plurality of (two in the embodiment) tubular portions 51 and 52 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, and the tubular portions are formed by the cover cloth 59. Since the parts 51, 52 are arranged in the vehicle front-rear direction, the tubular parts 51, 52 do not separate from each other, and the cushioning effect can be enhanced and the upper part of the cowl louver 18 can be covered without increasing the height. .
【００５２】そのため、実施形態では、エアバッグ４６
を、内部に高さ制限用の内部テザーを配設し難い袋織り
から製造しても、容易に、エアバッグ４６の容積を増大
させること無く、高さを抑え、かつ、車両前後方向の幅
を広げて、カウルルーバ１８の上方を、覆うことができ
る。勿論、エアバッグ４６は、袋織りにより形成されて
いるため、織成後に所定形状にカットすれば、容易に、
エアバッグ４６を製造することができる。Therefore, in the embodiment, the airbag 46 is
Even if it is manufactured from a hollow weave in which it is difficult to dispose an internal tether for height restriction, the height can be easily suppressed without increasing the volume of the airbag 46, and the width in the vehicle front-rear direction can be reduced. Can be widened to cover the upper part of the cowl louver 18. Of course, since the airbag 46 is formed by a hollow weave, it can be easily cut into a predetermined shape after weaving.
The airbag 46 can be manufactured.
【００５３】なお、実施形態では、エアバッグ４６を袋
織りにより製造した場合を示したが、図１３〜１５に示
すエアバッグ６６のように、縫製タイプとして、内部
に、高さ制限手段ＨＲとしてのテザー７７・７７・７８
を配設させてもよい。In the embodiment, the case where the air bag 46 is manufactured by the hollow weave is shown. However, like the air bag 66 shown in FIGS. 13 to 15, as the sewing type, the height limiting means HR is provided inside. Tether 77, 77, 78
May be provided.
【００５４】このエアバッグ６６は、縫合糸７５を使用
して、二枚の基布６７・６８の周縁相互を縫合するとと
もに、基布６７・６８の周縁相互の縫合時に、テザー７
７・７７・７８の上下両端を、基布６７・６８の周縁相
互の間に、縫合させて、形成されている。なお、基布６
７・６８やテザー７７・７８は、ポリエステル糸やポリ
アミド糸等の可撓性を有した織布から形成されている。The airbag 66 uses a suture thread 75 to sew the peripheral edges of the two base cloths 67 and 68 together, and when the peripheral edges of the base cloths 67 and 68 are sewn to each other, the tether 7 is used.
The upper and lower ends of 7.77.78 are sewn together between the peripheral edges of the base fabrics 67.68. The base cloth 6
7.68 and tethers 77 and 78 are made of flexible woven fabric such as polyester yarn or polyamide yarn.
【００５５】そして、エアバッグ６６は、フロントピラ
ー７Ｌ・７Ｒ（図示せず）を覆い可能な左右両側のピラ
ーカバー部６９・６９と、カウルルーバ１８の上方を覆
い可能に、ピラーカバー部６９・６９の下端相互を連結
するルーバカバー部７０と、を備えて構成されている。
さらに、エアバッグ６６は、周縁に、内部に膨張用ガス
を流入可能なＬ字形若しくは逆Ｌ字形の流入口部７１が
形成されている。各流入口部７１は、インフレーター４
０からの膨張用ガスをエアバッグ６６内に流入させるも
のであり、先端に開口７１ａを有して、インフレーター
４０の左右両端に外装され、クランプ４４を使用して、
インフレーター４０に連結されている。The airbag 66 is capable of covering the front pillars 7L and 7R (not shown) on both the left and right sides and the upper portion of the cowl louver 18 so as to cover the pillar cover portions 69 and 69. And a louver cover portion 70 that connects the lower ends of the.
Further, the airbag 66 has an L-shaped or inverted L-shaped inflow port portion 71 formed therein, through which an inflation gas can flow. Each inflow port 71 has an inflator 4
The inflating gas from 0 is introduced into the airbag 66, has an opening 71a at the tip, is installed on both left and right ends of the inflator 40, and uses a clamp 44.
It is connected to the inflator 40.
【００５６】さらに、エアバッグ６６は、下縁側に、取
付孔７３ａを有した取付片７３を四個備えて構成されて
いる。中央側の二つの取付片７３の各取付孔７３ａに
は、インフレーター４０を保持するブラケット４１から
延びるボルト４２が、挿通され、左右両側の各取付片７
３は、実施形態のエアバッグ４６と同様に、取付孔７３
ａにボルト６２（図示せず）を挿通させることとなる。Further, the airbag 66 is constructed by providing four mounting pieces 73 having mounting holes 73a on the lower edge side. The bolts 42 extending from the bracket 41 holding the inflator 40 are inserted into the mounting holes 73a of the two mounting pieces 73 on the center side, and the mounting pieces 7 on the left and right sides are inserted.
3 is similar to the airbag 46 of the embodiment, the mounting hole 73.
The bolt 62 (not shown) is to be inserted into a.
【００５７】そして、各テザー７７・７８は、ルーバカ
バー部７０における左右両端付近と中央付近とに配設さ
れている。なお、図１３は、基布６７・６８を平らに展
開させたエアバッグ６６の正面図であるが、各テザー７
７・７８の長さ寸法Ｂ２は、展開膨張時のルーバカバー
部７０の高さを規制できるように、基布６７・６８を重
ねて平らに展開させたルーバカバー部７０の上縁部７０
ａと下縁部７０ｂとの上下方向の寸法Ｂ３より、短く設
定されている。The tethers 77 and 78 are arranged near the left and right ends and near the center of the louver cover portion 70. In addition, FIG. 13 is a front view of the airbag 66 in which the base fabrics 67 and 68 are flatly deployed.
The length dimension B2 of 7/78 is such that the upper edge portion 70 of the louver cover portion 70 in which the base fabrics 67/68 are superposed and flattened so that the height of the louver cover portion 70 at the time of deployment and expansion can be regulated.
It is set shorter than the vertical dimension B3 of a and the lower edge portion 70b.
【００５８】このエアバッグ６６は、実施形態のエアバ
ッグ４６と同様に、蛇腹折り等して折り畳んだ後、イン
フレーター４０と接続され、そして、車両に搭載するこ
ととなる。Similar to the airbag 46 of the embodiment, the airbag 66 is connected to the inflator 40 after being folded by bellows folding, and then mounted on the vehicle.
【００５９】このエアバッグ６６でも、展開膨張時、図
１５に示すように、高さ制限手段ＨＲを構成するテザー
７７・７８により、高さを抑えられることから、逆に、
車両の前後方向の幅寸法を広く確保し易くなる。そし
て、エアバッグ６６におけるカウルルーバ１８の上方を
覆うルーバカバー部７０が、展開膨張完了時、高さ制限
手段ＨＲのテザー７７・７８により、高さを抑えられ
て、車両の前後方向の幅寸法を広くするものであって、
容積の増大を、極力、抑えることが可能となる。When the airbag 66 is inflated and inflated as well, as shown in FIG. 15, the height can be suppressed by the tethers 77 and 78 forming the height limiting means HR.
It becomes easy to secure a wide width dimension in the front-rear direction of the vehicle. The louver cover portion 70 of the airbag 66, which covers the cowl louver 18 from above, is suppressed in height by the tethers 77 and 78 of the height limiting means HR when the expansion and expansion are completed, and the width dimension in the front-rear direction of the vehicle is reduced. To widen,
It is possible to suppress the increase in volume as much as possible.
【００６０】したがって、この歩行者用エアバッグ装置
Ｍ１でも、容積が増大することを抑えて、エアバッグ６
６が、カウルルーバ１８の上方を車両前後方向に幅広く
覆うことができ、カウルルーバ１８から歩行者を的確に
保護することができる。Therefore, also in the pedestrian airbag device M1, the airbag 6 is prevented from increasing in volume.
6 can widely cover the upper side of the cowl louver 18 in the vehicle front-rear direction, and can appropriately protect a pedestrian from the cowl louver 18.
【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者用エアバッグ
装置を搭載させた車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with an pedestrian airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両
の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a vehicle equipped with the airbag device of the same embodiment.
【図３】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に
沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応
する。FIG. 3 is a schematic vertical cross-sectional view of the airbag device of the same embodiment taken along the vehicle front-rear direction, which corresponds to the III-III portion in FIG. 2.
【図４】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に
沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応す
る。FIG. 4 is a schematic vertical cross-sectional view of the airbag device of the same embodiment taken along the vehicle front-rear direction, which corresponds to a portion IV-IV in FIG.
【図５】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグカバーとしてのカウルルーバを示す概略平面図であ
る。FIG. 5 is a schematic plan view showing a cowl louver as an airbag cover used in the airbag apparatus of the same embodiment.
【図６】同実施形態のエアバッグ装置に使用するケース
を示す概略平面図である。FIG. 6 is a schematic plan view showing a case used for the airbag apparatus of the same embodiment.
【図７】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグの正面図である。FIG. 7 is a front view of an airbag used in the airbag device of the same embodiment.
【図８】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグの背面図である。FIG. 8 is a rear view of the airbag used in the airbag apparatus of the same embodiment.
【図９】同実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバ
ッグの膨張時の横断面図であり、図８のIX−IX部位を示
す。FIG. 9 is a transverse cross-sectional view of the airbag used in the airbag apparatus of the embodiment when inflated, showing a IX-IX portion in FIG. 8.
【図１０】同実施形態のエアバッグを構成する各部材の
分解正面図である。FIG. 10 is an exploded front view of each member constituting the airbag of the same embodiment.
【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張完了時の車両
の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of the vehicle when inflation of the airbag of the embodiment is completed.
【図１２】同実施形態におけるエアバッグの車両搭載状
態での膨張完了時の縦断面図である。FIG. 12 is a vertical cross-sectional view of the embodiment when the airbag is mounted on a vehicle and inflation is completed.
【図１３】他の実施形態のエアバッグを示す正面図であ
る。FIG. 13 is a front view showing an airbag of another embodiment.
【図１４】図１３に示すエアバッグの膨張時の横断面図
であり、図１３のXIV−XIV部位を示す。14 is a transverse cross-sectional view of the airbag shown in FIG. 13 when inflated, showing a XIV-XIV part in FIG.
【図１５】図１３に示すエアバッグの車両搭載状態での
膨張完了時の縦断面図である。FIG. 15 is a vertical cross-sectional view of the airbag shown in FIG. 13 in a state where the airbag is mounted on a vehicle, upon completion of inflation.
１８…カウルルーバ、 ４６・６６…エアバッグ、 ５０・７０…ルーバカバー部、 ５１・５２…（高さ制限手段）筒状部、 ５９…（高さ制限手段）カバー布、 ７７・７８…テザー、 Ｍ・Ｍ１…歩行者用エアバッグ装置。 18 ... Cowl louver 46.66 ... airbags 50/70 ... Louver cover 51/52 ... (Height limiting means) Cylindrical part, 59 ... (Height limiting means) Cover cloth, 77/78 ... Tether, M / M1 ... Pedestrian airbag device.
Claims (2)
ともカウルルーバの上方を覆う構成の歩行者用エアバッ
グ装置であって、 前記エアバッグにおける前記カウルルーバの上方を覆う
部位が、展開膨張完了時の高さ寸法を抑え可能な高さ制
限手段を備えて、構成されていることを特徴とする歩行
者用エアバッグ装置。1. A pedestrian airbag device in which an airbag at the time of completion of deployment and inflation covers at least an upper portion of a cowl louver, and a portion of the airbag at which the airbag covers above the cowl louver at the time of completion of deployment and inflation. A pedestrian airbag device comprising a height limiting means capable of suppressing a height dimension.
方向に並設される複数の筒状部と、複数の前記筒状部を
上面側で覆うとともに車両前後方向で連結して、複数の
前記筒状部を車両前後方向に沿って寄せるように配設可
能なカバー布と、から構成されていることを特徴とする
請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。2. The airbag is formed of a hollow weave, and the height limiting means has a plurality of tubular portions arranged side by side in the vehicle front-rear direction of the airbag, and the plurality of tubular portions are provided on an upper surface. The cover cloth which is arranged so as to cover the side and to be connected in the vehicle front-rear direction so as to bring the plurality of tubular portions closer to each other in the vehicle front-rear direction. The pedestrian airbag device described.
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