JP2003237636A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビン側の強度を増大でき全体的な車体変
形の抑制効果を高められるとともに、入力される荷重の
分散効果を促進して局部変形の抑制効果をも高めること
ができる車体前部構造を提供する。 【解決手段】 サイドシル１６に斜め前方から作用する
荷重入力は、サイドシル１６，サイドメンバアウトサイ
ド２２，ダイアゴナルメンバ２３の集合部分に前後方向
および車幅方向に作用するが、前後方向荷重に対しては
サイドシル１６およびダイアゴナルメンバ２３の軸力で
反力が得られ、車幅方向荷重に対してはサイドメンバア
ウトサイド２２，ダイアゴナルメンバ２３の略軸力によ
り反力が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重の分散効果を
高めて車体変形を抑制するようにした車体前部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】衝突等の荷重入力に対して車体変形を抑
制するようにした車体構造としては、例えば、特開２０
００−７２０３０号公報に開示される自動車フロア補強
構造があり、これは構造物に対する入力荷重の伝達経路
を特に考慮して、フロントフロア周りに構造部材を適正
に配置したもので、その具体的な構造としては、サイド
シル、クロスメンバ、トルクボックスおよびリヤクロス
メンバなどの構造部材に、車体側面からの荷重に対して
十分な強度を与えるとともに、エクステンションメンバ
をフロントサイドメンバ後端からクロスメンバのフロア
トンネル接合部を経てリヤクロスメンバに至るように配
置してフロントフロアに強固に接合してある。

【０００３】即ち、前記サイドシルはフロントフロアの
車幅方向両側縁に沿って延在した構造部材で、これら左
右サイドシルの先端は前記トルクボックスによって連結
し、かつ、左右サイドシルの前後方向の中間部は前記ク
ロスメンバによって連結してあるとともに、フロントフ
ロアの後端縁には前記リヤクロスメンバを車幅方向に延
在して設けてある。

【０００４】また、前記フロントサイドメンバは車体前
部（エンジンコンパートメント）の車幅方向両側に前後
方向に延在した構造部材で、これら左右のフロントサイ
ドメンバの後端部に前記エクステンションメンバが後方
に向かって連なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従って、前記従来の自
動車フロア補強構造にあっては、側面衝突により受ける
衝突荷重を前記サイドシルで受け止め、そして前記クロ
スメンバを中心に前方のトルクボックスおよび後方のリ
ヤクロスメンバに荷重を伝達するとともに、前記エクス
テンションメンバ、フロアトンネルへと荷重を伝達する
ことにより、車体変形にかかわる剛性の分担を明確にし
て入力荷重を車体全体にスムーズに伝達できるようにな
っている。

【０００６】しかしながら、このようなフロア補強構造
によって局所的な変形を取り除き、車体全体で剛性をと
ることで、変形に伴う車体吸収エネルギーの許容量を増
加させることができるのであるが、衝突荷重の分散化を
促進して車体剛性を増大することが更に望まれている。

【０００７】そこで、本発明はキャビン側の強度を増大
できて全体的な車体変形の抑制効果を高められるととも
に、入力される荷重の分散効果を促進して局部変形の抑
制効果をも高めることができる車体前部構造を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部の車幅方向両側に前後方向に延在配置した
フロントサイドメンバと、フロントコンパートメントと
キャビンとを隔成するダッシュパネルの下縁に沿って車
幅方向に延在配置したダッシュクロスメンバと、フロン
トフロアの車幅方向両側縁に沿って前後方向に延在配置
したサイドシルと、フロントフロアの前後方向の中間部
に位置して車幅方向両側のサイドシルを連結して車幅方
向に延在したフロアクロスメンバと、フロントフロアの
車幅方向中央部に前後方向に延在し、前端部を前記ダッ
シュクロスメンバに連結すると共に中間部を前記フロア
クロスメンバと直交して連結したセンターメンバと、を
備えた車体前部構造において、前記フロントサイドメン
バは、その後端部に後方かつ車幅方向内方に傾斜して延
設されて後端部を前記ダッシュクロスメンバに連結した
サイドメンバインサイドと、前記サイドメンバインサイ
ドと二股部を形成するように後方かつ車幅方向外方に傾
斜して延設されて後端部を前記サイドシルの前端部に連
結したサイドメンバアウトサイドとを備え、前記サイド
シルとサイドメンバアウトサイドとの連結隅部と、セン
ターメンバとフロアクロスメンバとの連結隅部とに亘っ
て、該サイドシルの前端部から後方かつ車幅方向内方に
傾斜してダイアゴナルメンバを連結し、かつ、前記サイ
ドシルとサイドメンバアウトサイドとダイアゴナルメン
バとが集合した連結部は、隣接する一方のメンバが他方
のメンバを貫通して組付けられていることを特徴として
いる。

【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車体前部構造において、サイドメンバインサイドの
後端部を、前記ダッシュクロスメンバと前記センターメ
ンバとの連結部に結合したことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の車体前部構造において、サイドメンバインサイドと
ダッシュクロスメンバとセンターメンバとが集合した連
結部は、サイドメンバインサイドとセンターメンバの側
面を連続させたことを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車体前部構造において、ダイアゴナルメンバの
後端部を、センターメンバとフロアクロスメンバとの連
結部を貫通して結合したことを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の車体前部構造において、ダイアゴナルメンバの一側
壁を、センターメンバとフロアクロスメンバとの連結隅
部の対角線上に配設したことを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体斜
め前方から衝突等による荷重が作用した場合、このとき
の入力荷重によってフロントサイドメンバに発生した曲
げモーメントは、二股部を成す一方のサイドメンバイン
サイドを介してダッシュクロスメンバと、このダッシュ
クロスメンバに連結したセンターメンバとの２部材に伝
達されるとともに、二股部を成す他方のサイドメンバア
ウトサイドを介してサイドシルと、このサイドシルの前
端部とフロアクロスメンバとを連結したダイアゴナルメ
ンバとの２部材に伝達されるため、前記曲げモーメント
をキャビン側の強度部材に効率良く分散させることがで
きる。

【００１４】また、前記ダイアゴナルメンバは、後方か
つ車幅方向内方に傾斜してサイドシルの前端部とフロア
クロスメンバとを連結したので、このダイアゴナルメン
バによってキャビン側となるフロントフロアの強度を増
大でき、前記フロントサイドメンバに働く曲げモーメン
トの分散効果と相俟って車体の全体的な変形の抑制効果
を高めるとともに、その荷重分散が促進されることによ
り局部変形の抑制効果をも高めることができる。

【００１５】更に、前記サイドシルとダイアゴナルメン
バとサイドメンバアウトサイドとが集合した連結部で
は、隣接する一方のメンバが他方のメンバを貫通して組
付けられていて、一方のメンバの閉断面内に他方のメン
バの側壁が補強用のリブ壁として存在しているので、該
メンバ集合部の剛性が格段に高められ、従って、サイド
シルに作用する斜め前方からの荷重入力に対して、この
サイドシルの内倒れ防止に効果的であり、荷重分散効率
を更に高めることができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、サイドメンバインサイドの後端
部を、前記ダッシュクロスメンバとセンターメンバとの
連結部に結合したので、サイドメンバインサイドに入力
した軸方向荷重を直接センターメンバに伝達できるとと
もに、フロントサイドメンバの後端部に作用する車幅方
向の荷重を直接ダッシュクロスメンバに伝達できるた
め、車体前後方向および車幅方向の双方の入力荷重に対
して反力を増大させて車体の変形抑止効果を高めて、衝
突形態の変化に幅広い適用性を発揮することができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、サイドメンバインサイドとダッ
シュクロスメンバとセンターメンバとが集合した連結部
は、サイドメンバインサイドとセンターメンバの側面を
連続させたので、サイドメンバインサイドに軸方向に入
力した荷重をセンターメンバに円滑に伝達できて、荷重
伝達効率を更に高めることができる。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ダイアゴナルメンバの後端
部を、センターメンバとフロアクロスメンバとの連結部
を貫通して結合したので、該連結部の閉断面内にダイア
ゴナルメンバの側壁が補強用のリブ壁として存在し、こ
れらダイアゴナルメンバ，センターメンバ，フロアクロ
スメンバの集合部分の強度剛性を一段と高めることがで
きる。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、ダイアゴナルメンバの一側壁
を、センターメンバとフロアクロスメンバとの連結隅部
の対角線上に配設したので、ダイアゴナルメンバに軸方
向に作用する荷重を前記集合部で確実に受け止めて分散
させることができて、荷重分散効果を高めることができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２１】図１から図１０は本発明にかかる車体前部
構造の実施形態を示し、図１は車体前部の車体骨格を底
面から見た斜視図、図２は車体前部からフロントフロア
に至る部分の車体骨格を示す底面図、図３は図２中Ａ部
を上方から見た要部拡大斜視図、図４は図２中Ｂを上方
から見た要部拡大斜視図、図５は図２中Ｃ部を上方から
見た要部拡大斜視図、図６は図２中Ｂ部の連結形態を変
えた状態を示す分解斜視図、図７は図２中Ａ部を補強し
た状態を示す斜視図、図８は車体前部の片側（右側）が
障害物に衝突した状態を示す底面図、図９はキャビン部
分に入力される荷重の各種態様を示す説明図である。

【００２２】本実施形態の車体前部構造は、図１，図２
に示すように車体前部の車幅方向両側に閉断面構造のフ
ロントサイドメンバ１０，１０が前後方向に延在配設さ
れるとともに、フロントコンパートメント１１とキャビ
ン１２とを隔成するダッシュパネル１３の下縁に沿って
閉断面構造のダッシュクロスメンバ１４が車幅方向に配
置されている。

【００２３】また、フロントフロア１５の車幅方向両側
縁に沿って閉断面構造のサイドシル１６，１６が前後方
向に延在配設されるとともに、フロントフロア１５の前
後方向の中間部に位置して車幅方向に延在する閉断面構
造のフロアクロスメンバ１７を設け、このフロアクロス
メンバ１７の両端部を前記左右のサイドシル１６に直交
状態に連結してある。

【００２４】前記フロントフロア１５の車幅方向中央部
には、閉断面構造とした１対のセンターメンバ１８，１
８を所定間隔をもって前後方向に延在配設してあり、こ
のセンターメンバ１８の前端部を前記ダッシュクロスメ
ンバ１４に直交状態に連結するとともに、前後方向中間
部を前記フロアクロスメンバ１７に直交して連結してあ
る。

【００２５】また、前記フロントサイドメンバ１０，１
０の下側には、サスペンションメンバ１９がマウントさ
れているとともに、図２に示すように左右のフロントサ
イドメンバ１０，１０間に跨ってパワーユニット２０が
搭載されている。

【００２６】前記フロントサイドメンバ１０，１０のそ
れぞれの後端部には、サイドメンバインサイド２１とサ
イドメンバアウトサイド２２とで二股部分Ｔ（図１参
照）が構成され、これらサイドメンバインサイド２１お
よびサイドメンバアウトサイド２２を介してフロントサ
イドメンバ１０をフロントフロア１５の強度部材となる
前記ダッシュクロスメンバ１４とサイドシル１６に連結
してある。

【００２７】前記サイドメンバインサイド２１は、フロ
ントサイドメンバ１０の後端部後方かつ車幅方向内方に
傾斜して接合配置され、その後端部２１ａをダッシュク
ロスメンバ１４に連結している。

【００２８】本実施形態では、左右のサイドメンバイン
サイド２１の後端部２１ａは、それぞれ前記ダッシュク
ロスメンバ１４と左右のセンターメンバ１８との各連結
部Ｃ１に集合して結合している。

【００２９】また、図４に示すようにサイドメンバイン
サイド２１とダッシュクロスメンバ１４とセンターメン
バ１８とが集合した連結部Ｃ１は、サイドメンバインサ
イド２１とセンターメンバ１８とを一体に形成してサイ
ドメンバインサイド２１の外側面２１ｂをセンターメン
バ１８の外側面１８ａに連続させ、内側面２１ｃと１８
ｂを切欠いてここにダッシュクロスメンバ１４を嵌合し
てその端末を前記外側面２１ｂ、１８ａに突合わせて結
合し、切欠縁部をダッシュクロスメンバ１４の前後側面
１４ａ，１４ｂに結合してある。

【００３０】前記サイドメンバインサイド２１および前
記センターメンバ１８は、図６に示すように逆ハット形
断面のアンダーパネル２１ｄ，１８ｃと平板状のアッパ
ーパネル２１ｅ，１８ｄとを結合することにより閉断面
に形成され、かつ、ダッシュクロスメンバ１４は逆ハッ
ト形断面のアンダーパネル１４ｃを図外のフロントパネ
ルに結合することにより閉断面に形成されるもので、本
図に示すようにサイドメンバインサイド２１とセンター
メンバ１８とを前述のように一体成形することなく別体
として、それらを突合わせて接合するようにしてもよ
い。

【００３１】ダッシュクロスメンバ１４は前記連結部Ｃ
１部分で左右に分断され、その分断された端部をサイド
メンバインサイド２１とセンターメンバ１８とに結合す
るようになっている。

【００３２】一方、前記サイドメンバアウトサイド２２
は、フロントサイドメンバ１０の後端部から一体に後方
かつ車幅方向外方に傾斜して延設され、その延設した後
端部２２ａをサイドシル１６の前端部１６ａに連結して
いる。

【００３３】また、前記サイドシル１６とサイドメンバ
アウトサイド２２との連結隅部と、センターメンバ１８
とフロアクロスメンバ１７との連結隅部とに亘って、該
サイドシル１６の前端部１６ａから後方かつ車幅方向内
方に傾斜してダイアゴナルメンバ２３を連結してある。

【００３４】具体的には、前記サイドメンバアウトサイ
ド２２の後端部は図３に示すように、サイドシル１６の
内側面１６ｂを前側から斜めに貫通して閉断面内の縦リ
ブ壁１６ｃに突当てて接合し、ダイアゴナルメンバ２３
の前端部はサイドシル１６の内側面１６ｂを後側から斜
めに貫通すると共に、サイドメンバアウトサイド２２の
後側面２２ｂを貫通して前側面２２ｃに前端を突当てて
接合している。

【００３５】これらサイドシル１６とサイドメンバアウ
トサイド２２とダイアゴナルメンバ２３とが集合した連
結部を、図７に示すようにブラケット２７で補強するよ
うにしてもよい。

【００３６】このダイアゴナルメンバ２３の後端部２３
ａは、センターメンバ１８とフロアクロスメンバ１７の
連結部を貫通して結合してある。

【００３７】このとき、図５に示すようにダイアゴナル
メンバ２３の内側面２３ｃが前記センターメンバ１８と
フロアクロスメンバ１７との連結隅部の１つの対角線２
６上に貫通配置されて、この内側面２３ｃが該連結部の
閉断面部内に補強用のリブ壁として存在し、また、ダイ
アゴナルメンバ２３の外側面２３ｄはフロアクロスメン
バ１７の前側面１７ａを貫通して、後側面１７ｂとセン
ターメンバ１８との連結隅部に一致するように配置し
て、それぞれの後端末をフロアクロスメンバ１７とセン
ターメンバ１８との連結部に一体的に接合してある。

【００３８】以上の構成により本実施形態の車体前部構
造にあっては、図９に示すように車体前部の片側（右
側）が障害物に衝突した場合、このときの入力荷重Ｆ１
によってフロントサイドメンバ１０に発生した曲げモー
メントＭは、前記二股部を成す一方のサイドメンバイン
サイド２１を介してダッシュクロスメンバ１４と、この
ダッシュクロスメンバ１４に連結したセンターメンバ１
８との２部材に伝達されるとともに、二股部を成す他方
のサイドメンバアウトサイド２２を介してサイドシル１
６と、このサイドシル１６の前端部とダイアゴナルメン
バ２３との２部材に伝達されるため、前記曲げモーメン
トＭをキャビン１２側の強度部材に効率良く分散さする
ことができる。

【００３９】また、前記ダイアゴナルメンバ２３は、後
方かつ車幅方向内方に傾斜してサイドシル１６の前端部
１６ａとフロアクロスメンバ１７とを連結したので、こ
のダイアゴナルメンバ２３によってキャビン１２側とな
るフロントフロア１５の強度を増大でき、前記フロント
サイドメンバ１０に働く曲げモーメントＭの分散効果と
相俟って車体の全体的な変形の抑制効果を高めるととも
に、その荷重Ｆ１の分散が促進されることにより局部変
形の抑制効果をも高めることができる。

【００４０】ところで、図９に示すように車体に斜め前
方から荷重が入力される場合のより具体的な態様として
は、入力Ａとして示されるように、車体側面前方から斜
めに衝突する場合（Ａ）があり、また、入力Ｂとして示
されるように、フロントサイドメンバ１０に斜めに衝突
する場合（Ｂ）があり、更に、入力Ｃとして示されるよ
うに、サスペンションメンバ１９からキャビン１２へと
荷重が作用する場合（Ｃ）があり、以下に各荷重入力態
様（Ａ）〜（Ｃ）に付いて述べる。

【００４１】＜（Ａ）の場合＞タイヤＷがサイドシル１
６前端に接触して荷重が入力される場合と、タイヤＷ
の転舵でサイドメンバアウトサイド２２に接触して荷重
が入力される場合とがある。

【００４２】の場合は、サイドシル１６，サイドメン
バアウトサイド２２，ダイアゴナルメンバ２３の集合部
分に荷重Ｆ１１が圧縮力、折れ力、圧壊力として前後方
向に作用し、荷重Ｆ１２が剪断力として車幅方向に作用
するが、荷重Ｆ１１に対してはサイドシル１６およびダ
イアゴナルメンバ２３の軸力で反力が得られ、荷重Ｆ１
２に対してはサイドメンバアウトサイド２２、ダイアゴ
ナルメンバ２３の略軸力により反力が得られる。ここ
で、サイドシル１６の前端部の内側面１６ｂを貫通した
サイドメンバアウトサイド２２および該サイドメンバア
ウトサイド２２を貫通したダイアゴナルメンバ２３の各
貫通端部の側壁が、それぞれ貫通したメンバ閉断面内で
補強用のリブ壁として存在することにより、これらサイ
ドシル１６とサイドメンバアウトサイド２２およびダイ
アゴナルメンバ２３の集合部の剛性が格段に高められ、
従って、サイドシル１６に作用する斜め前方からの荷重
入力に対して、該サイドシル１６の内倒れ防止に効果的
であり、荷重を効率良く分散伝達することができる。

【００４３】の場合は、サイドメンバアウトサイド２
２の負担が大きくなるが、サイドメンバインサイド２１
が近くに連結されるとともに、このサイドメンバインサ
イド２１の後端部が車幅方向のダッシュクロスメンバ１
４に連結しているので、入力の負担増加に対応可能であ
り、前記と同様の荷重分散効果を奏する。

【００４４】＜（Ｂ）の場合＞フロントサイドメンバ１
０の後端部に荷重Ｆ２１が後方へ圧縮力として、および
荷重Ｆ２２が剪断力として車体中心方向に作用するが、
フロントサイドメンバ１０の後端部が二股部分Ｔで分岐
して車体内側に存在したサイドメンバインサイド２１
は、車幅方向部材のダッシュクロスメンバ１４と車両前
後方向のセンターメンバ１８に集合的に結合してあるこ
とで、これらダッシュクロスメンバ１４およびセンター
メンバ１８に入力荷重を分散させることができる。即
ち、サイドメンバインサイド２１に入力した軸方向荷重
Ｆ２１を直接センターメンバ１８に伝達できると共に、
車幅方向荷重Ｆ２２を直接ダッシュクロスメンバ１４に
伝達できるため、車体前後方向および車幅方向の双方の
入力荷重に対して反力を増大させて車体の変形抑制効果
を高めて、衝突形態の変化に幅広い適用性を発揮するこ
とができる。

【００４５】また、サイドメンバインサイド２１とダッ
シュクロスメンバ１４とセンターメンバ１８とが集合し
た連結部分は、サイドメンバインサイド２１とセンター
メンバ１８の各外側面２１ｂ、１８ａを連続させてある
ので、サイドメンバインサイド２１に軸方向に入力した
荷重をセンターメンバ１８に円滑に伝達できて、荷重伝
達効率を更に高めることができる。

【００４６】＜（Ｃ）の場合＞入力Ｃによりセンターメ
ンバ１８部分に荷重Ｆ３１が圧縮力、折れ力、圧壊力と
して作用し、荷重Ｆ３２が剪断力として車体中心に向か
って作用することになり、車両前後方向の入力Ｆ３１は
センターメンバ１８への軸力により反力を得ることがで
きる。車幅方向の入力Ｆ３２はセンターメンバ１８を結
合するダッシュクロスメンバ１４の軸力で反力を得るこ
とができる。また、前述したようにセンターメンバ１８
は後方でも車幅方向に配置されたフロアクロスメンバ１
７に結合されているので、骨格部材同士で荷重の分散効
果を得ることができる。従って、前述のモーメント入力
に対してもそれぞれのメンバの耐力が増大して変形抑止
効果を高めることができる。

【００４７】ところで、本実施形態ではダイアゴナルメ
ンバ２３の後端部を、センターメンバ１８とフロアクロ
スメンバ１７との連結部を貫通して結合したので、該連
結部の閉断面内にダイアゴナルメンバ２３の側壁２３
ｃ、２３ｄが補強用リブ壁として存在し、これらダイア
ゴナルメンバ２３とセンターメンバ１８とフロアクロス
メンバ１７の集合部分の強度剛性を一段と高めることが
できる。

【００４８】特に、ダイアゴナルメンバ２３の内側壁２
３ｃは前記連結部分で、連結隅部の対角線２６上に配置
されていると共に、外側壁２３ｄはフロアクロスメンバ
１７の後側面１７ｂとセンターメンバ１８との連結隅部
に一致するように接合してあるので、ダイアゴナルメン
バ２３に軸方向に作用する荷重を、これらダイアゴナル
メンバ２３とセンターメンバ１８とフロアクロスメンバ
１７との集合部分で確実に受け止めて分散することがで
きる。

【００４９】ところで、本発明の車体前部構造は前記実
施形態に例を取って説明したが、これに限ることなく本
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の実施形態を採るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車体前部の車体骨
格を底面から見た斜視図。

【図２】本発明の一実施形態における車体前部からフロ
ントフロアに至る部分の車体骨格を示す底面図。

【図３】図２中Ａ部を上方から見た要部拡大斜視図。

【図４】図２中Ｂを上方から見た要部拡大斜視図。

【図５】図２中Ｃ部を上方から見た要部拡大斜視図。

【図６】図２中Ｂ部の連結形態を変えた状態を示す分解
斜視図。

【図７】図２中Ａ部を補強した状態を示す斜視図。

【図８】本発明の一実施形態における車体前部の片側
（右側）が障害物に衝突した状態を示す底面図。

【図９】本発明の一実施形態におけるキャビン部分に入
力される荷重の各種態様を示す説明図。

【符号の説明】

１０ フロントサイドメンバ １２ キャビン １３ ダッシュパネル １４ ダッシュクロスメンバ １４ａ，１４ｂ ダッシュクロスメンバの前後側面 １５ フロントフロア １６ サイドシル １６ｂ サイドシルの内側面 １７ フロアクロスメンバ １８ センターメンバ ２１ サイドメンバインサイド ２２ サイドメンバアウトサイド ２３ ダイアゴナルメンバ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部の車幅方向両側に前後方向に延
   在配置したフロントサイドメンバと、 フロントコンパートメントとキャビンとを隔成するダッ
   シュパネルの下縁に沿って車幅方向に延在配置したダッ
   シュクロスメンバと、 フロントフロアの車幅方向両側縁に沿って前後方向に延
   在配置したサイドシルと、 フロントフロアの前後方向の中間部に位置して車幅方向
   両側のサイドシルを連結して車幅方向に延在したフロア
   クロスメンバと、 フロントフロアの車幅方向中央部に前後方向に延在し、
   前端部を前記ダッシュクロスメンバに連結すると共に中
   間部を前記フロアクロスメンバと直交して連結したセン
   ターメンバと、を備えた車体前部構造において、 前記フロントサイドメンバは、その後端部に後方かつ車
   幅方向内方に傾斜して延設されて後端部を前記ダッシュ
   クロスメンバに連結したサイドメンバインサイドと、 前記サイドメンバインサイドと二股部を形成するように
   後方かつ車幅方向外方に傾斜して延設されて後端部を前
   記サイドシルの前端部に連結したサイドメンバアウトサ
   イドとを備え、 前記サイドシルとサイドメンバアウトサイドとの連結隅
   部と、センターメンバとフロアクロスメンバとの連結隅
   部とに亘って、該サイドシルの前端部から後方かつ車幅
   方向内方に傾斜してダイアゴナルメンバを連結し、 かつ、前記サイドシルとサイドメンバアウトサイドとダ
   イアゴナルメンバとが集合した連結部は、隣接する一方
   のメンバが他方のメンバを貫通して組付けられているこ
   とを特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】 サイドメンバインサイドの後端部を、前
   記ダッシュクロスメンバと前記センターメンバとの連結
   部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体前
   部構造。
3. 【請求項３】 サイドメンバインサイドとダッシュクロ
   スメンバとセンターメンバとが集合した連結部は、サイ
   ドメンバインサイドとセンターメンバの側面を連続させ
   たことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 【請求項４】 ダイアゴナルメンバの後端部を、センタ
   ーメンバとフロアクロスメンバとの連結部を貫通して結
   合したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
   の車体前部構造。
5. 【請求項５】 ダイアゴナルメンバの一側壁を、センタ
   ーメンバとフロアクロスメンバとの連結隅部の対角線上
   に配設したことを特徴とする請求項４に記載の車体前部
   構造。