JP2003237634A - 移動農機のボンネット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 元のサイズのボンネットより短いサイズのボ
ンネットを作製する場合にも、そのデザイン性を損なわ
ないで、元のサイズのボンネットがら切り出すことがで
きるボンネットを提供すること。 【解決手段】 エンジン３の外側方をサイドカバー１０
で、上方をボンネット１１で覆い、ボンネットの後端部
側の上縁を回動支点１１ｅとして開閉する構成とし、ボ
ンネット１１は左右方向中間部を上方に向かって突出す
る中央凸部１１ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に設けられ
る中央凸部１１ｆより低位の周縁部１１ａからなり、そ
の後部は中央凸部１１ｆと中央凸部１１ｆの周囲に設け
られる中央凸部１１ｆより低位の周縁部１１ａの一部分
である左右翼部１１ｂから構成し、その前部は、左右翼
部１１ｂを除く周縁部１１ａの一部と中央凸部１１ｆの
先端部が入り込む切欠凹部１１ｇから構成し、前記後部
と前部の両者を突き合わせ溶接接続した構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタや田植機
や乗用管理機等の移動農機（以下、代表例であるトラク
タで説明する）のボンネットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタは車体前方にエンジンを
搭載し、操縦席下方にエンジンからの動力を変速するＨ
ＳＴを含む変速機構を内蔵した伝動ケースを配置し、該
伝動ケース内の変速機構から得られた駆動力を後輪及び
／又は前輪に伝達する構成になっている。このとき、エ
ンジンは操縦席前方のボンネット内に収納されている。
エンジンの周囲はエンジンフードやボンネット等で開閉
自在の構成とされているが、開閉時にボンネットの後端
部が干渉するのを防止するため支枠側との間に間隙を大
きく設ける必要があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来はボンネット１１
の開閉は、図１１のボンネット設置部分の側面図に示す
ように、ボンネット１１の全体をボンネット後端部に設
けた回動支点１１ｘを中心に開閉していた。そのためボ
ンネット後端部の上方コーナ部１１ｙが支枠であるダッ
シュカバー２０の上壁部と干渉する可能性があるため、
ボンネット１１の開放時に干渉しないようにボンネット
後端部の上方コーナ部１１ｙを切り欠いたり間隙を広く
するなどの対策をとる必要があり、これによってボンネ
ット１１のデザイン性が損なわれることがあった。

【０００４】なお、ボンネット１１はサイドカバー１０
と一体的であってもよく、別体であっても良い。

【０００５】そこで本発明の課題は、ボンネットのデザ
イン性を損なわないで容易に開閉できるボンネットを提
供することである。

【０００６】また、従来はボンネット１１は図１０
（ａ）の平面図、図１０（ａ’）の側面図に示すよう
に、元になるボンネット１１を作製しておき、元の長さ
より短いボンネット１１を作製する場合には、図１０
（ｂ）の平面図、図１０（ｂ’）の側面図の矢印Ａで示
す破線上をカットしていた。さらに短いボンネット１１
を作製する場合には図１０（ｃ）の平面図、図１０
（ｃ’）の側面図の矢印Ｂに示す破線上をカットしてい
た。

【０００７】このように製造コストを下げるために、元
のサイズのボンネット１１をカットしてサイズの小さい
ボンネット１１を作製することにより、ボンネット１１
の中央部に設けられた中央凸部１１ｆが小さくなり、こ
の場合もデザイン性が損なわれる問題点がある。

【０００８】そこで本発明の課題は、元のサイズのボン
ネットより短いサイズのボンネットを作製する場合に
も、そのデザイン性を損なわないで、元のサイズのボン
ネットがら切り出すことができるボンネットを提供する
ことである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記課題は以下
の構成により解決される。請求項１記載の発明は、左右
の前輪１、１間の車体２部にエンジン３を搭載した移動
農機において、エンジン３の外側方をサイドカバー１０
で、上方をボンネット１１で覆うと共に、該ボンネット
１１は、その後端部側の上縁を回動支点１１ｅとして開
閉する構成とした移動農機のボンネットである。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、ボンネット
１１を開く際に、ボンネット１１の後端部の軌跡が後方
側の部材（ダッシュボード２０）に食い込まないので、
ボンネット１１後端部とその後部側の部材（ダッシュボ
ード２０）との間隙を広くすることなく開閉操作でき
る。

【００１１】請求項２記載の発明は、ボンネット１１の
後部側には、開閉できない固定ボンネット１１ｃを有
し、該固定ボンネット１１ｃの基端部側に回動支点１１
ｅを備える構成とした請求項１記載の移動農機のボンネ
ットである。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、ボンネット
１１を後部側の固定ボンネット１１ｃと前部側で可動す
るボンネット部とに分けたことで、ボンネット１１部分
が走行車両の他の構成部材（ダッシュボード２０）と干
渉することがなく、容易にボンネット１１を開閉できる
ようになった。

【００１３】請求項３記載の発明は、ボンネット１１
は、左右方向中間部を上方に向かって突出する中央凸部
１１ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に設けられる中央凸部
１１ｆより低位の周縁部１１ａからなり、ボンネット１
１の後部は、前記中央凸部１１ｆと該中央凸部１１ｆの
周囲に設けられる中央凸部１１ｆより低位の周縁部１１
ａの一部分である左右翼部１１ｂから構成し、ボンネッ
ト１１の前部は、前記左右翼部１１ｂを除く周縁部１１
ａの一部と前記中央凸部１１ｆの先端部が入り込む切欠
凹部１１ｇから構成し、前記後部と前部の両者を突き合
わせ溶接接続した構成からなる請求項１記載の移動農機
のボンネットである。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、ボンネット
１１を製作する場合、突き合わせ溶接する長さが長くな
るのでボンネット１１自体の強度を向上したり、前部側
のボンネットの周縁部１１ａの前後長を少し変更するだ
けで数種類の長さの異なったボンネットを容易に提供で
きる。

【００１５】上記本発明のボンネットは以下のような方
法により作製される。移動農機の左右の前輪１、１間の
車体２部に搭載したエンジン３の外側方をサイドカバー
１０で、上方をボンネット１１で覆うと共に、中央凸部
１１ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に設けられる周縁部１
１ａとからなる該ボンネット１１の製造方法において、
ボンネット１１のサイズを小さくする場合には前記中央
凸部１１ｆと周縁部１１ａとの境界部分に沿って中央凸
部１１ｆ側に周縁部１１ａの一部である左右翼部１１ｂ
を残して所定長さだけ周縁部１１ａを切断し、切断後
は、前後方向長さの短くなった周縁部１１ａの部分と切
断後の中央凸部１１ｆ側に残した周縁部１１ａの一部で
ある左右翼部１１ｂとを前記切断線に沿って溶接接続す
る。

【００１６】

【発明の効果】請求項１、２記載の発明によれば、デザ
インの大幅な変更をすることなく、容易にボンネット１
１を開閉できる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、製造コスト
を下げると同時にデザイン性にも優れたサイドカバー１
０又はボンネット１１を提供することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態のトラクタの
側面図を図１に示す。トラクタの一対の前輪１が車体２
に支持され、車体２上にエンジン３、クラッチハウジン
グ５、ミッションケース６、ラジエータ７等が搭載され
ている。車体２上に搭載されているエンジン３は上方を
ボンネット１１で覆われ、左右側方をサイドカバー１０
で覆われ、それらの前端部はフロントグリル９で覆われ
ている。また、それらの後端部は、ダッシュカバー２０
で閉鎖され、エンジン３の騒音が外部に洩れるのを少な
くしている。また、車体２の後方には一対の後輪１２が
支持されており、該後輪１２の上方にはフェンダーカバ
ー１３が取り付けられている。また操縦席１４の前方に
はハンドル１５が設けられている。該ハンドル１５は、
前述したダッシュカバー２０から上方に突出しておりこ
れらの部材は図で示すようにキャビン室８で囲われてい
る。また、図示しない耕耘装置などの作業機の連結用の
ロワーリンク１６と該ロワーリンク１６を昇降させるた
めの油圧シリンダー用のケース１７とリフトロッド１８
とリフトアーム１９などが配置されている。

【００１９】トラクタは、通常エンジンの排気量を変更
して要求される出力馬力を取り出しており、シリンダ数
やストロークやボアの変更のうち、シリンダ数が変わる
とエンジンの前後長が大きく変化する。そこで従来は前
述のように、元になるサイドカバー１０又はボンネット
１１を作製しておき（図１０（ａ））、元の長さより短
いサイドカバー１０又はボンネット１１を作製する場合
には、その長さに応じて図１０（ｂ）の矢印Ａで示す切
断線上又は図１０（ｃ）の矢印Ｂに示す切断線上でそれ
ぞれカットしていた。しかし、このようにしてサイドカ
バー１０又はボンネット１１を作製すると製造コストを
下げることができるが、デザイン性に難がある。

【００２０】これに対して本発明の実施の形態では、次
のような工夫をすることで製造コストを下げると同時に
デザイン性にも優れたサイドカバー１０又はボンネット
１１を提供することができる。

【００２１】図２で示すように、ボンネット１１は、左
右方向中間部を上方に向かって突出する中央凸部１１ｆ
と該中央凸部１１ｆの周囲に設けられる中央凸部１１ｆ
より低位の周縁部１１ａからなり、ボンネット１１の後
部は、前記中央凸部１１ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に
設けられる中央凸部１１ｆより低位の周縁部１１ａの一
部分である左右翼部１１ｂから構成し、ボンネット１１
の前部は、前記左右翼部１１ｂを除く周縁部１１ａの一
部と前記中央凸部１１ｆの先端部が入り込む切欠凹部１
１ｇから構成し、前記後部と前部の両者を突き合わせ溶
接接続した構成からなる。

【００２２】図２はボンネット１１の平面図（図２（ａ
〜ｃ））と側面図（図２（ａ’〜ｃ’））を示す。この
ボンネット１１を短くする場合には図２（ａ）の切断線
Ｃ及び切断線Ｄでそれぞれカットして図２（ｂ）の平面
図及び図２（ｂ’）の側面図に示すように周縁部１１ａ
の一部と前記中央凸部１１ｆの先端部が入り込む切欠凹
部１１ｇからなるボンネット前方部材及び中央凸部１１
ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に設けられる中央凸部１１
ｆより低位の周縁部１１ａの一部分である左右翼部１１
ｂからなるボンネット後方部材を得る。切断線Ｃ、Ｄは
直線でなく、ボンネット１１の中央部に設けられた中央
凸部１１ｆに沿った曲線Ｃ、Ｄ上を切断する。得られた
両部材を継ぎ合わせると、図２（ｃ）の平面図と図２
（ｃ’）の側面図に示す短いボンネット１１’が得られ
る。

【００２３】なお、ボンネット１１がサイドカバー１０
と一体の場合はサイドカバー１０の対応部位を切断す
る。

【００２４】こうしてボンネット１１の中央部に設けら
れた中央凸部１１ｆを生かしながら、すなわちデザイン
性を損なわないでボンネット１１の鋳型の作製費用を抑
えることができる。

【００２５】また、サイドカバー１０又はボンネット１
１を開閉可能にしてエンジンルームを覗けるようにする
が、本実施の形態では、図３のサイドカバーの操縦席側
の一部側面図に示すように、ボンネット１１（サイドカ
バー１０についても同様）は、その中央凸部１１ｆを計
器盤４２を備えた車両のダッシュカバー２０に固定した
まま、その他の周辺部を可動ボンネット１１ｄとして、
その回動支点１１ｅを中心に回動可能にし、しかも、可
動ボンネット１１ｄの回動支点１１ｅを、前記中央凸部
１１ｆ（本実施の形態では中央凸部１１ｆが固定ボンネ
ット１１ｃとなる）の後端部上縁下面に設ける。

【００２６】従来は図１１に示すように中央凸部１１ｆ
を含めてボンネット全体を、その基部の回動支点１１ｘ
を中心に開閉自在に回動させていた。この場合にはボン
ネット１１の基部側の上方１１ｙがダッシュカバー２０
に当たり、ボンネット１１を自由に開閉することができ
なかったが、本実施の形態ではボンネット１１を固定ボ
ンネット１１ｃと可動ボンネット１１ｄに分けたこと
で、デザインの大幅な変更をすることなく、容易にボン
ネット１１を開閉できるようになった。

【００２７】図３に示すように固定ボンネット１１ｃの
下方に燃料タンク２１を設ける構成の場合には、タンク
２１の給油口２２を固定ボンネット１１ｃ部分に配置す
ることができる。

【００２８】また、図４のボンネット１１の背面図及び
図５のボンネット１１の側面図に示すように、固定ボン
ネット１１ｃの下方に可動ボンネット１１ｄの回動支点
１１ｅの支持部材２５と可動ボンネット１１ｄの支持部
材２６を連結するステー２７を設けることで可動ボンネ
ット１１ｄの取付け位置の調整が容易になる。尚、ステ
ー２７はボンネット１１内壁に支持部材２６を介して支
持されている。また、支枠２３と内壁の間にはスポンジ
等の弾性部材４３を配置している。固定ボンネット１１
ｃを取り付ける前に、左右ステー２７、２７の内端側を
支枠２３から前方に突設するアーム２４の先端と一体化
した支持部材２５に取り付けられた筒体２８に弾性体３
５を介して挿入することでボンネット１１の回動支点１
１ｅを構成している。

【００２９】図３、図５には固定ボンネット１１ｃに開
口部を設け、該開口部に燃料タンク２１の注油口２２を
配置した構成を図示しているが、図６と図７に示すよう
な構成で燃料タンク２１の注油口２２及びその近傍の構
成を採用しても良い。

【００３０】図６にはボンネット１１上の給油口カバー
に相当する開閉蓋２９の取付け部の背面図を示し、図７
にはその側面図を示すが、この例はボンネット１１の一
部に開閉自在な蓋（横開き式）２９を設け、該蓋２９の
下方に燃料タンク２１の注油口２２を配置した構成であ
る。蓋２９はスプリング３０で開と閉の位置が保持され
るヒンジ構造を採用しており、蓋２９の回動支点２９ａ
の近傍にボンネット支持構造に取り付けたステー３１の
先端部にゴムリング３２を巻き付けてストッパとし、ス
トッパの最先端部と蓋２９の適所を前記スプリング３０
で接続し、蓋２９が閉じている場合にはスプリング３０
の付勢力で、その状態を保持でき、またスプリング３０
の付勢力に抗しながら蓋２９を開くと、スプリング３０
の最大伸び位置（イ）を経て最大限の開き位置に蓋２９
が達すると、ステー３１に巻き付けたゴムリング３２に
蓋２９の裏面端部が当接し、かつ再びスプリング３０の
付勢力が作用するので蓋２９は最大開放位置に保持され
る。

【００３１】本実施の形態では、開閉蓋２９をスプリン
グ３０で常に引っ張っているため、振動等で蓋２９が他
の部材に接触して振動音が出ることがない。また、板バ
ネ式の開閉機構ではないので、荷重の調整等が不要とな
るため、蓋２９の組み立て時の工数低減ができる利点も
ある。

【００３２】図１に示すようなトラクタにおいて、従来
は図１２に示すように燃料タンク２１とエンジンインジ
ェクションポンプ３３とを接続する燃料供給パイプ３６
の途中には燃料フィルター３４を設け、燃料タンク２１
から燃料フィルター３４を経由してエンジンインジェク
ションポンプ３３に燃料を供給している。

【００３３】このとき図１２（ａ）に示すように燃料供
給パイプ３６の途中の燃料フィルター３４より燃料タン
ク２１側に燃料ポンプ３７を設け、該ポンプ３７で燃料
を圧送することにより、燃料フィルター３４から自動的
にエアー抜きを行っていた。

【００３４】図１２（ａ）に示す例は、燃料フィルター
３４の後流側にエンジンインジェクションポンプ３３を
迂回して燃料タンク２１に燃料を戻すエア抜き用パイプ
３８と該パイプ３８にオリフィス３９を設けた例であ
る。その他、従来例として図１２（ｂ）〜図１２（ｄ）
の例が知られてるが、図１２（ｂ）には燃料フィルター
３４の後流側でエンジンインジェクションポンプ３３に
通じる燃料パイプ３６にエア抜きバルブ４０を設けた構
成を示し、図１２（ｃ）には図１２（ｂ）の構成の燃料
フィルター３４の後流側のエア抜きバルブ４０設置部よ
りエンジンインジェクションポンプ３３側の燃料パイプ
３６の途中に燃料ポンプ３７を設けた例を示す。また、
図１２（ｄ）には図１２（ｃ）の構成の燃料タンク２１
に燃料ゲージ４１を設けた例を示す。

【００３５】図１２（ａ）に示す例ではエア抜き用のポ
ンプ３７が必要であり、図１２（ｂ）〜図１２（ｄ）に
示す構成では、自動エア抜きはできなく、エア抜きバル
ブ４０をゆるめることでエア抜きをする必要があった。

【００３６】そこで本発明の実施の形態では、図８に示
す回路によりエア抜き用の燃料ポンプ３７が無くても、
燃料フィルター３４の自動エア抜きが可能となる構成を
採用した。

【００３７】図８に示すように本発明の実施の形態は燃
料タンク２１とエンジンインジェクションポンプ３３の
間を循環する燃料流路の内で燃料タンク２１からエンジ
ンインジェクションポンプ３３に燃料を供給する燃料パ
イプ３６の途中に燃料フィルター３４を配置し、燃料フ
ィルター３４から直接燃料タンク２１に戻るエア抜き燃
料流路４４を配置し、該流路４４にオリフィス３９を設
けた構成である。

【００３８】燃料ポンプ３７が無くても、エア抜き燃料
流路４４を経由して燃料タンク２１に向けてエア抜きを
スムーズに行うことができ、しかもインジェクションポ
ンプ３３からの戻り燃料が燃料フィルター３４に逆流す
ることを防止できる。

【００３９】また、図８に示す構成は燃料タンク２１と
燃料フィルター３４を別々に設け、これらをパイプ３６
などの燃料流路で接続していたが、図９に示すように燃
料タンク２１の下部に燃料フィルター３４を直接設ける
ことで、燃料フィルター３４の下部にドレンボルト４５
も装備した構成にしても良い。

【００４０】図８に示す構成では燃料フィルター３４と
燃料タンク２１とをパイプ３６で接続するためこれらの
装置の取付ブラケット、ホースなどの設備費用が必要で
あるが、図９に示す構成では、これらの設備費が不要と
なり、また燃料フィルター３４のドレンボルト４５をゆ
るめることによりゴミや水を燃料フィルター３４と燃料
タンク２１の両方から抜くことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のトラクタの側面図であ
る。

【図２】 図１のトラクタの元のボンネットの長さを短
くする作製方法を説明する図である。

【図３】 図１のトラクタのボンネットの開閉構造を説
明する側面図である。

【図４】 図１のトラクタのボンネットの開閉構造の背
面図である。

【図５】 図４のボンネットの開閉構造の側面図であ
る。

【図６】 本発明の実施の形態のトラクタのボンネット
の注油口近傍の蓋の開閉構造を説明する背面図である。

【図７】 図６のボンネットの注油口近傍の蓋の開閉構
造の側面図である。

【図８】 本発明の実施の形態のトラクタの燃料タンク
とエンジンイグニッションポンプを繋ぐ燃料パイプのエ
ア抜き回路の構成図である。

【図９】 本発明の実施の形態のトラクタの燃料タンク
と燃料フィルターの構造図である。

【図１０】 従来のトラクタの元のボンネットの長さを
短くする作製方法を説明する図である。

【図１１】 従来のトラクタのボンネットの開閉構造を
説明する側面図である。

【図１２】 従来のトラクタの燃料タンクとエンジンイ
グニッションポンプを繋ぐ燃料パイプのエア抜き回路の
構成図である。

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 車体 ３ エンジン ５ クラッチハウジン
グ ６ ミッションケース ７ ラジエータ ８ キャビン室 ９ フロントグリル １０ サイドカバー １１ ボンネット １１ａ 周縁部 １１ｂ 左右翼部 １１ｃ 固定ボンネット １１ｄ 可動ボンネッ
ト １１ｅ 回動支点 １１ｆ 中央凸部 １１ｇ 切欠凹部 １１ｘ 回動支点 １１ｙ 上方コーナ部 １２ 後輪 １３ フェンダーカバー １４ 操縦席 １５ ハンドル １６ ロワーリンク １７ ケース １８ リフトロッド １９ リフトアーム ２０ ダッシュカバー ２１ 燃料タンク ２２ 給油口 ２３ 支枠 ２４ アーム ２５、２６ 支持部材 ２７ ステー ２８ 筒体 ２９ 開閉蓋 ２９ａ 回動支点 ３０ スプリング ３１ ステー ３２ ゴムリング ３３ エンジンインジェクションポンプ ３４ 燃料フィルター ３５ 弾性体 ３６ 燃料供給パイプ ３７ 燃料ポンプ ３８ エア抜き用パイプ ３９ オリフィス ４０ エア抜きバルブ ４１ 燃料ゲージ ４２ 計器盤 ４３ 弾性部材 ４４ エア抜き燃料流路 ４５ ドレンボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永野 良太 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 Ｆターム(参考） 3D004 AA10 BA05 CA15 CA19 DA07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の前輪１、１間の車体２部にエンジ
   ン３を搭載した移動農機において、エンジン３の外側方
   をサイドカバー１０で、上方をボンネット１１で覆うと
   共に、該ボンネット１１は、その後端部側の上縁を回動
   支点１１ｅとして開閉することを特徴とした移動農機の
   ボンネット。
2. 【請求項２】 ボンネット１１の後部側には、開閉でき
   ない固定ボンネット１１ｃを有し、該固定ボンネット１
   １ｃの基端部側に回動支点１１ｅを備えることを特徴と
   した請求項１記載の移動農機のボンネット。
3. 【請求項３】 ボンネット１１は、左右方向中間部を上
   方に向かって突出する中央凸部１１ｆと該中央凸部１１
   ｆの周囲に設けられる中央凸部１１ｆより低位の周縁部
   １１ａからなり、ボンネット１１の後部は、前記中央凸
   部１１ｆと該中央凸部１１ｆの周囲に設けられる中央凸
   部１１ｆより低位の周縁部１１ａの一部分である左右翼
   部１１ｂから構成し、ボンネット１１の前部は、前記左
   右翼部１１ｂを除く周縁部１１ａの一部と前記中央凸部
   １１ｆの先端部が入り込む切欠凹部１１ｇから構成し、
   前記後部と前部の両者を突き合わせ溶接接続した構成か
   らなることを特徴とした請求項１記載の移動農機のボン
   ネット。