JP2003237526A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員が自動車の室内側壁に近寄っていても、
スムーズにエアバッグが展開可能なる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１が、前後に離間して配され
且つ上側ＵＰに開口３を有する第１，第２膨張室４，５
と、該第１，第２膨張室４，５に挟まれた位置に配され
且つ下側に開口６を有する第３膨張室７と、第１，第２
膨張室４，５の開口３及びインフレータ２を連通した第
１連通部９と、第１，第２膨張室４，５の下側ＬＷＲ及
び第３膨張室７の開口６を連通した第２連通部１０とよ
り構成されてなる。
スムーズにエアバッグが展開可能なる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ１が、前後に離間して配され
且つ上側ＵＰに開口３を有する第１，第２膨張室４，５
と、該第１，第２膨張室４，５に挟まれた位置に配され
且つ下側に開口６を有する第３膨張室７と、第１，第２
膨張室４，５の開口３及びインフレータ２を連通した第
１連通部９と、第１，第２膨張室４，５の下側ＬＷＲ及
び第３膨張室７の開口６を連通した第２連通部１０とよ
り構成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関する。
エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部よりも高
い位置には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術とし
て、特開２０００−１２７８８５号公報参照）。
い位置には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術とし
て、特開２０００−１２７８８５号公報参照）。
【０００３】この種のエアバッグ装置は、上端部が前記
サイドルーフレールに固定された状態で、全体が上下方
向で折り畳まれて収納されていると共に、前席乗員と後
席乗員とにそれぞれ対応する２つの膨張室があって、イ
ンフレータからの噴出ガスにより上方から下方に向けて
膨張しながらカーテン状に降りてくる構造である。イン
フレータのガスは、一般に後席用の膨張室内に噴射さ
れ、その後、連通部を介して前席用の膨張室に導かれる
（この逆のタイプもある）。
サイドルーフレールに固定された状態で、全体が上下方
向で折り畳まれて収納されていると共に、前席乗員と後
席乗員とにそれぞれ対応する２つの膨張室があって、イ
ンフレータからの噴出ガスにより上方から下方に向けて
膨張しながらカーテン状に降りてくる構造である。イン
フレータのガスは、一般に後席用の膨張室内に噴射さ
れ、その後、連通部を介して前席用の膨張室に導かれる
（この逆のタイプもある）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグが膨張する時
に、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていることなどに
より、乗員と室内側壁との間隙が小さくなっている場合
には、エアバッグがスムーズに展開しづらくなるおそれ
がある。
うな従来の技術にあっては、エアバッグが膨張する時
に、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていることなどに
より、乗員と室内側壁との間隙が小さくなっている場合
には、エアバッグがスムーズに展開しづらくなるおそれ
がある。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員が自動車の室内側壁に近
寄っていても、スムーズにエアバッグが展開可能なる自
動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
してなされたものであり、乗員が自動車の室内側壁に近
寄っていても、スムーズにエアバッグが展開可能なる自
動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上端部が乗員頭部よりも高い位置にある車体上部に
固定された状態で全体が上下方向で折り畳まれて収納さ
れてなると共に、自動車の側面衝突時に、インフレータ
のガスを導くことにより、下側へ向けてカーテン状に展
開させるエアバッグを備えた自動車の側突用エアバッグ
装置であって、前記エアバッグが、前後に離間して配さ
れ且つ上側に開口を有する第１，第２膨張室と、該第
１，第２膨張室に挟まれた位置に配され且つ下側に開口
を有する第３膨張室と、前記第１，第２膨張室の開口及
び前記インフレータを連通した第１連通部と、前記第
１，第２膨張室の下側及び前記第３膨張室の開口を連通
した第２連通部とより構成されてなる。
は、上端部が乗員頭部よりも高い位置にある車体上部に
固定された状態で全体が上下方向で折り畳まれて収納さ
れてなると共に、自動車の側面衝突時に、インフレータ
のガスを導くことにより、下側へ向けてカーテン状に展
開させるエアバッグを備えた自動車の側突用エアバッグ
装置であって、前記エアバッグが、前後に離間して配さ
れ且つ上側に開口を有する第１，第２膨張室と、該第
１，第２膨張室に挟まれた位置に配され且つ下側に開口
を有する第３膨張室と、前記第１，第２膨張室の開口及
び前記インフレータを連通した第１連通部と、前記第
１，第２膨張室の下側及び前記第３膨張室の開口を連通
した第２連通部とより構成されてなる。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、前記イン
フレータからガスが噴出されると、まず第１連通部を介
在して第１，第２膨張室にガスが進入して、折り畳まれ
た状態から展開されるので、第１，第２膨張室の左右幅
寸法は薄いままに第１，第２膨張室の下端側から順次解
放させるため、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていて
も、その間隙内にスムーズにエアバッグが展開可能であ
る。つまり、保護すべき乗員と自動車室内側壁との間に
エアバッグが入り込むことが可能である。次に、第１，
第２膨張室の下側の第２連通部を介在して第３膨張室が
膨張するので、乗員の二次衝突などの衝撃力を吸収でき
る。
フレータからガスが噴出されると、まず第１連通部を介
在して第１，第２膨張室にガスが進入して、折り畳まれ
た状態から展開されるので、第１，第２膨張室の左右幅
寸法は薄いままに第１，第２膨張室の下端側から順次解
放させるため、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていて
も、その間隙内にスムーズにエアバッグが展開可能であ
る。つまり、保護すべき乗員と自動車室内側壁との間に
エアバッグが入り込むことが可能である。次に、第１，
第２膨張室の下側の第２連通部を介在して第３膨張室が
膨張するので、乗員の二次衝突などの衝撃力を吸収でき
る。
【０００８】請求項２に記載の発明は、前記第１，第２
膨張室と第３膨張室とは、分離されてなる。
膨張室と第３膨張室とは、分離されてなる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、第１，第
２膨張室と第３膨張室とは、互いに折り方を変えること
が出来るので、乗員と室内側壁との間隙などの小さな隙
間に入りやすいロール状の折り方や展開の早い蛇腹状の
折り方など適宜変更できる。
２膨張室と第３膨張室とは、互いに折り方を変えること
が出来るので、乗員と室内側壁との間隙などの小さな隙
間に入りやすいロール状の折り方や展開の早い蛇腹状の
折り方など適宜変更できる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記第２連通部
は、前記インフレータからガスが導入されていない状態
で、ねじられてなることで、ガスを第３膨張室へ導くの
を一時停止可能とさせてなる。
は、前記インフレータからガスが導入されていない状態
で、ねじられてなることで、ガスを第３膨張室へ導くの
を一時停止可能とさせてなる。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、第２連通
部がねじられているので、第１，第２膨張室に注入され
たガスは第３膨張室に行かないことになり、第１，第２
膨張室のみを早急に膨張させることが出来る。
部がねじられているので、第１，第２膨張室に注入され
たガスは第３膨張室に行かないことになり、第１，第２
膨張室のみを早急に膨張させることが出来る。
【００１２】請求項４に記載の発明は、前記第１，第２
膨張室を、連続したくの字状態の折り畳み状態にすると
共に前記第３膨張室を、室内側へロール状に巻いた折り
畳み状態にする。
膨張室を、連続したくの字状態の折り畳み状態にすると
共に前記第３膨張室を、室内側へロール状に巻いた折り
畳み状態にする。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、第１，第
２膨張室を、連続したくの字状態の折り畳み状態にする
と共に前記第３膨張室を、室内側へロール状に巻いた折
り畳み状態にしてあるため、最初に膨張する第１，第２
膨張室がくの字を解くようにして解放し、第１，第２膨
張室が解放されるに伴い、第３膨張室の先端としての下
側から確実に膨張させることができ、エアバッグの展開
速度が更に向上する。
２膨張室を、連続したくの字状態の折り畳み状態にする
と共に前記第３膨張室を、室内側へロール状に巻いた折
り畳み状態にしてあるため、最初に膨張する第１，第２
膨張室がくの字を解くようにして解放し、第１，第２膨
張室が解放されるに伴い、第３膨張室の先端としての下
側から確実に膨張させることができ、エアバッグの展開
速度が更に向上する。
【００１４】請求項５に記載の発明は、第３膨張室を前
後に複数設けてなる。
後に複数設けてなる。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、第３膨張
室を前後に複数設けてなるので、前席乗員も後席乗員も
共に側突時における車体への干渉を確実に防止できる。
室を前後に複数設けてなるので、前席乗員も後席乗員も
共に側突時における車体への干渉を確実に防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１乃至図１１に基づいて説明する。
態を図１乃至図１１に基づいて説明する。
【００１７】図１は、エアバッグ１が展開した状態で斜
め上から見た図を示している。エアバッグ１は、上端部
が図示しない乗員がシートに着座した状態の頭部よりも
高い位置にある車体上部であるサイドルーフレールに固
定された状態で全体が上下方向で折り畳まれて収納され
てなると共に、自動車の側面衝突時に、インフレータ２
のガスＧを導くことにより、下側ＬＷＲへ向けてカーテ
ン状に展開させるもので、前記エアバッグ１が、前後に
離間して配され且つ上側ＵＰに開口３を有する第１，第
２膨張室４，５と、該第１，第２膨張室４，５に挟まれ
た位置に配され且つ下側ＬＷＲに開口６を有する第３膨
張室７と、前記第１，第２膨張室４、５の開口３及び前
記インフレータ２を連通したガス導入通路８及び第１連
通部９と、前記第１，第２膨張室４，５の下側ＬＷＲ及
び前記第３膨張室７の開口６を連通した第２連通部１０
とより構成されてなる。
め上から見た図を示している。エアバッグ１は、上端部
が図示しない乗員がシートに着座した状態の頭部よりも
高い位置にある車体上部であるサイドルーフレールに固
定された状態で全体が上下方向で折り畳まれて収納され
てなると共に、自動車の側面衝突時に、インフレータ２
のガスＧを導くことにより、下側ＬＷＲへ向けてカーテ
ン状に展開させるもので、前記エアバッグ１が、前後に
離間して配され且つ上側ＵＰに開口３を有する第１，第
２膨張室４，５と、該第１，第２膨張室４，５に挟まれ
た位置に配され且つ下側ＬＷＲに開口６を有する第３膨
張室７と、前記第１，第２膨張室４、５の開口３及び前
記インフレータ２を連通したガス導入通路８及び第１連
通部９と、前記第１，第２膨張室４，５の下側ＬＷＲ及
び前記第３膨張室７の開口６を連通した第２連通部１０
とより構成されてなる。
【００１８】エアバッグ１は、２枚の基布を縫合した袋
状で、上端部の数カ所がブラケット１１を介して図示し
ないサイドルーフレールに固定されている。前記第１，
第２膨張室４，５は、前後方向に若干の斜め状に配され
ている。前記第３膨張室７は、図１に示すように、前後
方向に４つの空間に分割している。前席第１，第２膨張
室４，５と第３膨張室７との間には、空間部１２，１３
が形成されている。
状で、上端部の数カ所がブラケット１１を介して図示し
ないサイドルーフレールに固定されている。前記第１，
第２膨張室４，５は、前後方向に若干の斜め状に配され
ている。前記第３膨張室７は、図１に示すように、前後
方向に４つの空間に分割している。前席第１，第２膨張
室４，５と第３膨張室７との間には、空間部１２，１３
が形成されている。
【００１９】前記ガス導入通路８からインフレータ２の
ガスＧを第１膨張室４内に導くと共に第１連通部９を介
して第２膨張室５内に噴出できるようになっている。
ガスＧを第１膨張室４内に導くと共に第１連通部９を介
して第２膨張室５内に噴出できるようになっている。
【００２０】次に、このエアバッグ１の折り畳み方を、
図３乃至図８に基づいて説明する。まず、ガスＧが封入
されない状態のエアバッグ１は、図３に示す状態にあ
り、その断面は図４（ａ），（ｂ）に示すように扁平で
ある。第２連通部１０の両端部の第１，第２膨張室４，
５と第３膨張室７との間の空間部１２，１３の下側ＬＷ
Ｒの位置で捩り曲げる（捩り曲げ部１４）。また、第
１，第２膨張室４，５を下側部分を上側に折って重ね合
わせる〔図６（ｂ）から図８（ｂ）〕と共に第３膨張室
７の下側ＬＷＲを持ち上げて乗員側へロール状に巻いた
状態にする〔図６（ａ）から図８（ａ）〕。斜めから見
ると、図５から図７に変化する。
図３乃至図８に基づいて説明する。まず、ガスＧが封入
されない状態のエアバッグ１は、図３に示す状態にあ
り、その断面は図４（ａ），（ｂ）に示すように扁平で
ある。第２連通部１０の両端部の第１，第２膨張室４，
５と第３膨張室７との間の空間部１２，１３の下側ＬＷ
Ｒの位置で捩り曲げる（捩り曲げ部１４）。また、第
１，第２膨張室４，５を下側部分を上側に折って重ね合
わせる〔図６（ｂ）から図８（ｂ）〕と共に第３膨張室
７の下側ＬＷＲを持ち上げて乗員側へロール状に巻いた
状態にする〔図６（ａ）から図８（ａ）〕。斜めから見
ると、図５から図７に変化する。
【００２１】次に、このエアバッグ１の展開状態を図９
乃至図１１に基づいて説明する。自動車が側面衝突を起
こすと、図示せぬセンサーからインフレータ２に信号が
送られ、インフレータ２が作動してガスＧをガス導入通
路８に噴射する。ガス導入通路８内に噴射されたガスＧ
は、第１膨張室４を膨張させると共に、第１連通部９を
介して第２膨張室５に導かれる。
乃至図１１に基づいて説明する。自動車が側面衝突を起
こすと、図示せぬセンサーからインフレータ２に信号が
送られ、インフレータ２が作動してガスＧをガス導入通
路８に噴射する。ガス導入通路８内に噴射されたガスＧ
は、第１膨張室４を膨張させると共に、第１連通部９を
介して第２膨張室５に導かれる。
【００２２】第１，第２膨張室４，５は、開口３が共に
上側ＵＰにあり、下側ＬＷＲにガスＧが流れ込んでも、
その先にある捩り曲げ部１４によってそれ以上ガスＧが
導かれないので、第１，第２膨張室４，５がまず膨張す
る。第１，第２膨張室４，５が膨張した後、前記捩り曲
げ部１４の捩りが元に戻ることで第２連通部１０が第
１，第２膨張室４，５と連通し、ガスＧは、第１，第２
膨張室４，５から第３膨張室７に流れ始める。この際、
第３膨張室７の開口６がエアバッグ１の下側ＬＷＲにあ
るので、下側ＬＷＲから膨張始める。この際、第３膨張
室７は車体に対する付け根である上部よりも、先端であ
る下側ＬＷＲの方が先に膨張する。特に、この実施形態
では、ロール状に巻いた第３膨張室７が最も乗員側に位
置させたため、最初に膨張するエアバッグ１の下側ＬＷ
Ｒの邪魔になるものはなく、エアバッグ１は、下側ＬＷ
Ｒから膨張し始めることになる。。
上側ＵＰにあり、下側ＬＷＲにガスＧが流れ込んでも、
その先にある捩り曲げ部１４によってそれ以上ガスＧが
導かれないので、第１，第２膨張室４，５がまず膨張す
る。第１，第２膨張室４，５が膨張した後、前記捩り曲
げ部１４の捩りが元に戻ることで第２連通部１０が第
１，第２膨張室４，５と連通し、ガスＧは、第１，第２
膨張室４，５から第３膨張室７に流れ始める。この際、
第３膨張室７の開口６がエアバッグ１の下側ＬＷＲにあ
るので、下側ＬＷＲから膨張始める。この際、第３膨張
室７は車体に対する付け根である上部よりも、先端であ
る下側ＬＷＲの方が先に膨張する。特に、この実施形態
では、ロール状に巻いた第３膨張室７が最も乗員側に位
置させたため、最初に膨張するエアバッグ１の下側ＬＷ
Ｒの邪魔になるものはなく、エアバッグ１は、下側ＬＷ
Ｒから膨張し始めることになる。。
【００２３】また、エアバッグ１は、先端である下側Ｌ
ＷＲから折り畳み状態を解放しながら、図示しないルー
フライニングの端部を押し退けて下側ＬＷＲへ膨張し、
最終的に付け根である上側ＵＰまで膨張が達して、エア
バッグ１全体が乗員と車体側壁との間で、カーテン状に
展開した状態となり、乗員を保護する。
ＷＲから折り畳み状態を解放しながら、図示しないルー
フライニングの端部を押し退けて下側ＬＷＲへ膨張し、
最終的に付け根である上側ＵＰまで膨張が達して、エア
バッグ１全体が乗員と車体側壁との間で、カーテン状に
展開した状態となり、乗員を保護する。
【００２４】以上説明したように、この実施形態によれ
ば、インフレータ２からガスＧが噴出されると、まず第
１連通部９を介在して第１，第２膨張室４，５にガスＧ
が進入して、折り畳まれた状態から展開されるので、第
１，第２膨張室４，５の左右幅寸法は薄いままに第１，
第２膨張室４，５の下端側から順次解放させるため、乗
員が自動車の室内側壁２０に近寄っていても、その間隙
内にスムーズにエアバッグ１が展開可能である。つま
り、保護すべき乗員と自動車室内側壁２０との間にエア
バッグ１が入り込むことが可能である。次に、第１，第
２膨張室４，５の下側ＬＷＲの第２連通部１０を介在し
て第３膨張室７が膨張するので、乗員の二次衝突などの
衝撃力を吸収できる。
ば、インフレータ２からガスＧが噴出されると、まず第
１連通部９を介在して第１，第２膨張室４，５にガスＧ
が進入して、折り畳まれた状態から展開されるので、第
１，第２膨張室４，５の左右幅寸法は薄いままに第１，
第２膨張室４，５の下端側から順次解放させるため、乗
員が自動車の室内側壁２０に近寄っていても、その間隙
内にスムーズにエアバッグ１が展開可能である。つま
り、保護すべき乗員と自動車室内側壁２０との間にエア
バッグ１が入り込むことが可能である。次に、第１，第
２膨張室４，５の下側ＬＷＲの第２連通部１０を介在し
て第３膨張室７が膨張するので、乗員の二次衝突などの
衝撃力を吸収できる。
【００２５】また、第１，第２膨張室４，５と第３膨張
室７とは、互いに折り方を変えることが出来るので、乗
員と室内側壁２０との間隙などの小さな隙間に入りやす
いロール状の折り方や展開の早い蛇腹状の折り方など適
宜変更できる。
室７とは、互いに折り方を変えることが出来るので、乗
員と室内側壁２０との間隙などの小さな隙間に入りやす
いロール状の折り方や展開の早い蛇腹状の折り方など適
宜変更できる。
【００２６】また、第２連通部１０が途中の捩り曲げ部
１４でねじられているので、第１，第２膨張室４，５に
注入されたガスＧは第３膨張室７に行かないことにな
り、第１，第２膨張室４，５のみを早急に膨張させるこ
とが出来る。
１４でねじられているので、第１，第２膨張室４，５に
注入されたガスＧは第３膨張室７に行かないことにな
り、第１，第２膨張室４，５のみを早急に膨張させるこ
とが出来る。
【００２７】また、前記第１，第２膨張室４，５を、連
続したくの字状態の折り畳み状態にすると共に前記第３
膨張室７を、室内側へロール状に巻いた折り畳み状態に
してあるため、最初に膨張する第１，第２膨張室４，５
がくの字を解くようにして解放し、第１，第２膨張室
４，５が解放されるに伴い、第３膨張室７の先端として
の下側ＬＷＲから確実に膨張させることができ、エアバ
ッグ１の展開速度が更に向上する。
続したくの字状態の折り畳み状態にすると共に前記第３
膨張室７を、室内側へロール状に巻いた折り畳み状態に
してあるため、最初に膨張する第１，第２膨張室４，５
がくの字を解くようにして解放し、第１，第２膨張室
４，５が解放されるに伴い、第３膨張室７の先端として
の下側ＬＷＲから確実に膨張させることができ、エアバ
ッグ１の展開速度が更に向上する。
【００２８】第３膨張室７を前後に複数設けてなるの
で、前席乗員も後席乗員も共に側突時における車体への
干渉を確実に防止できる。
で、前席乗員も後席乗員も共に側突時における車体への
干渉を確実に防止できる。
【００２９】尚、以上の実施形態においては、インフレ
ータ２のガスＧを第１膨張室４側に噴出させ、そのガス
Ｇを第１連通部９を介して第２膨張室５に導く例を示し
たが、逆でも良い。
ータ２のガスＧを第１膨張室４側に噴出させ、そのガス
Ｇを第１連通部９を介して第２膨張室５に導く例を示し
たが、逆でも良い。
【００３０】
【発明の効果】この発明によれば、前記インフレータか
らガスが噴出されると、まず第１連通部を介在して第
１，第２膨張室にガスが進入して、折り畳まれた状態か
ら展開されるので、第１，第２膨張室の左右幅寸法は薄
いままに第１，第２膨張室の下端側から順次解放させる
ため、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていても、その
間隙内にスムーズにエアバッグが展開可能である。つま
り、保護すべき乗員と自動車室内側壁との間にエアバッ
グが入り込むことが可能である。次に、第１，第２膨張
室の下側の第２連通部を介在して第３膨張室が膨張する
ので、乗員の二次衝突などの衝撃力を吸収できる。
らガスが噴出されると、まず第１連通部を介在して第
１，第２膨張室にガスが進入して、折り畳まれた状態か
ら展開されるので、第１，第２膨張室の左右幅寸法は薄
いままに第１，第２膨張室の下端側から順次解放させる
ため、乗員が自動車の室内側壁に近寄っていても、その
間隙内にスムーズにエアバッグが展開可能である。つま
り、保護すべき乗員と自動車室内側壁との間にエアバッ
グが入り込むことが可能である。次に、第１，第２膨張
室の下側の第２連通部を介在して第３膨張室が膨張する
ので、乗員の二次衝突などの衝撃力を吸収できる。
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグが下向
きに展開した状態を示す車室内斜視図。
きに展開した状態を示す車室内斜視図。
【図２】図１の断面図。
【図３】図１のエアバッグにガスが封入されていない状
態での斜視図。
態での斜視図。
【図４】（ａ）図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、
（ｂ）図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
（ｂ）図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図３のエアバッグを折り畳み始めた状態を示す
斜視図。
斜視図。
【図６】（ａ）図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図、
（ｂ）図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
（ｂ）図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図７】図５のエアバッグを折り畳み終わった状態を示
す斜視図。
す斜視図。
【図８】（ａ）図７中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図、
（ｂ）図７中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
（ｂ）図７中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図。
【図９】（ａ）図８（ａ）に示す巻き込まれた状態の第
３膨張室とドアトリムとの関係を示す断面図、（ｂ）ガ
スが捩り曲げ部を元に戻す前の断面図、（ｃ）第２連通
部内にガスが導入された状態の第３膨張室の断面図、
（ｄ）第３膨張室が膨張した状態を示す断面図。
３膨張室とドアトリムとの関係を示す断面図、（ｂ）ガ
スが捩り曲げ部を元に戻す前の断面図、（ｃ）第２連通
部内にガスが導入された状態の第３膨張室の断面図、
（ｄ）第３膨張室が膨張した状態を示す断面図。
【図１０】（ａ）図８（ｂ）に示す折り畳まれた状態の
第１，２膨張室とドアトリムとの関係を示す断面図、
（ｂ）ガスが導かれて膨張始めた第１，第２膨張室の断
面図、（ｃ）ガスが導入されると共に第３膨張室にガス
を供給始めた断面図、（ｄ）第１，第２膨張室が膨張し
た状態を示す断面図。
第１，２膨張室とドアトリムとの関係を示す断面図、
（ｂ）ガスが導かれて膨張始めた第１，第２膨張室の断
面図、（ｃ）ガスが導入されると共に第３膨張室にガス
を供給始めた断面図、（ｄ）第１，第２膨張室が膨張し
た状態を示す断面図。
【図１１】（ａ）図１のエアバッグの折り畳まれた状態
を示す正面図、（ｂ）第１，第２膨張室が膨張始めた状
態を示すエアバッグの正面図、（ｃ）第１，第２膨張室
が膨張した状態を示すエアバッグの正面図、（ｄ）第３
膨張室が膨張した状態を示すエアバッグの正面図。
を示す正面図、（ｂ）第１，第２膨張室が膨張始めた状
態を示すエアバッグの正面図、（ｃ）第１，第２膨張室
が膨張した状態を示すエアバッグの正面図、（ｄ）第３
膨張室が膨張した状態を示すエアバッグの正面図。
１ エアバッグ
２ インフレータ
３ 開口
４ 第１膨張室
５ 第２膨張室
６ 開口
７ 第３膨張室
８ ガス導入通路
９ 第１連通部
１０ 第２連通部
１４ 捩り曲げ部
Ｇ ガス
ＵＰ 上側
ＬＷＲ 下側
ＦＲ 前側
ＲＲ 後側
Claims (5)
- 【請求項１】 上端部が乗員頭部よりも高い位置にある
車体上部に固定された状態で全体が上下方向で折り畳ま
れて収納されてなると共に、自動車の側面衝突時に、イ
ンフレータのガスを導くことにより、下側へ向けてカー
テン状に展開させるエアバッグを備えた自動車の側突用
エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、前後に離間して配され且つ上側に開
口を有する第１，第２膨張室と、該第１，第２膨張室に
挟まれた位置に配され且つ下側に開口を有する第３膨張
室と、前記第１，第２膨張室の開口及び前記インフレー
タを連通した第１連通部と、前記第１，第２膨張室の下
側及び前記第３膨張室の開口を連通した第２連通部とよ
り構成されてなることを特徴とする自動車の側突用エア
バッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
ッグ装置であって、 前記第１，第２膨張室と第３膨張室とは、分離されてな
ることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
側突用エアバッグ装置であって、 前記第２連通部は、前記インフレータからガスが導入さ
れていない状態で、ねじられてなることで、ガスを第３
膨張室へ導くのを一時停止可能とさせてなることを特徴
とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記第１，第２膨張室を、連続したくの字状態の折り畳
み状態にすると共に前記第３膨張室を、室内側へロール
状に巻いた折り畳み状態にすることを特徴とする自動車
の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記第３膨張室を前後に複数設けてなることを特徴とす
る自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002037050A JP3741052B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002037050A JP3741052B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237526A true JP2003237526A (ja) | 2003-08-27 |
| JP3741052B2 JP3741052B2 (ja) | 2006-02-01 |
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ID=27778760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002037050A Expired - Fee Related JP3741052B2 (ja) | 2002-02-14 | 2002-02-14 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741052B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145392A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2008030596A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両のエアバッグ装置 |
| JP2008515693A (ja) * | 2004-10-04 | 2008-05-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | 自動車用サイドエアバッグモジュール |
| JP2010036805A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| US20100253052A1 (en) * | 2007-11-26 | 2010-10-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Side airbag system, backrest and headrest |
-
2002
- 2002-02-14 JP JP2002037050A patent/JP3741052B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| US8474863B2 (en) * | 2007-11-26 | 2013-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Side airbag system, backrest and headrest |
| JP2010036805A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3741052B2 (ja) | 2006-02-01 |
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