JP2003232434A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置Info
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- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
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- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する
円筒状のプーリ２ａの内径側に設けた一方向クラッチ及
びサポート軸受４の内部発熱を、内部空間２９から外部
空間３０に放出できる様にする。又、この内部空間２９
内に進入した水を上記外部空間３０に排出できる様にす
る。 【解決手段】 上記プーリ２ａの端部開口を塞ぐ蓋板１
７ｇの外周縁部分に、上記内部空間２９と上記外部空間
３０とを連通させる通孔２８を設ける。運転時に、この
通孔２８を通じて上記内部発熱と上記水とを、上記内部
空間２９から上記外部空間３０に放出又は排出する。
円筒状のプーリ２ａの内径側に設けた一方向クラッチ及
びサポート軸受４の内部発熱を、内部空間２９から外部
空間３０に放出できる様にする。又、この内部空間２９
内に進入した水を上記外部空間３０に排出できる様にす
る。 【解決手段】 上記プーリ２ａの端部開口を塞ぐ蓋板１
７ｇの外周縁部分に、上記内部空間２９と上記外部空間
３０とを連通させる通孔２８を設ける。運転時に、この
通孔２８を通じて上記内部発熱と上記水とを、上記内部
空間２９から上記外部空間３０に放出又は排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、オルタネ
ータ等の自動車用補機の回転軸や、アイドリングストッ
プ車に搭載するエンジンのクランクシャフト或は補機駆
動装置の回転軸等に装着する、一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の改良に関する。
ータ等の自動車用補機の回転軸や、アイドリングストッ
プ車に搭載するエンジンのクランクシャフト或は補機駆
動装置の回転軸等に装着する、一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】オルタネータ等の補機を駆動する為のプ
ーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置を使用する事が一部で行なわれている。図３は、こ
の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示してい
る。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同
心に配置したスリーブ１とプーリ２とを備える。そし
て、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との
間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と、１対
のサポート軸受４、４とを設けている。
ーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置を使用する事が一部で行なわれている。図３は、こ
の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示してい
る。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同
心に配置したスリーブ１とプーリ２とを備える。そし
て、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との
間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と、１対
のサポート軸受４、４とを設けている。
【０００３】上記スリーブ１は、全体を円筒状に形成し
ており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定し
て、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プー
リ２は、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周
面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベル
トと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としてい
る。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の
内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上
記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部
でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上
記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
ており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定し
て、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プー
リ２は、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周
面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベル
トと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としてい
る。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の
内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上
記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部
でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上
記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
【０００４】このうちのローラクラッチ３は、上記プー
リ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する
傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１と
の間で回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラ
ッチ３は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、
複数個のローラ７、７と、クラッチ用保持器８と、図示
しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪５は
上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪
６は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌め
で嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪６の中間
部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用
内輪５の外周面をカム面９としている。即ち、このクラ
ッチ用内輪５の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれ
る、軸方向に長い複数の凹部１０、１０を、円周方向に
関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪５の外周面
を上記カム面９としている。
リ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する
傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１と
の間で回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラ
ッチ３は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、
複数個のローラ７、７と、クラッチ用保持器８と、図示
しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪５は
上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪
６は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌め
で嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪６の中間
部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用
内輪５の外周面をカム面９としている。即ち、このクラ
ッチ用内輪５の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれ
る、軸方向に長い複数の凹部１０、１０を、円周方向に
関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪５の外周面
を上記カム面９としている。
【０００５】そして、このカム面９と上記クラッチ用外
輪６の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ７、
７と、これら各ローラ７、７を転動並びに円周方向に関
する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器
８とを設けている。このクラッチ用保持器８は、その内
周縁部を上記カム面９の一部と係合させる事で、上記ク
ラッチ用内輪５に対する相対回転を阻止している。又、
上記クラッチ用保持器８と上記各ローラ７、７との間に
は、これら各ローラ７、７を円周方向に関して同方向
（上記各凹部１０、１０が浅くなる方向）に押圧する為
の、図示しないばねを設けている。
輪６の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ７、
７と、これら各ローラ７、７を転動並びに円周方向に関
する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器
８とを設けている。このクラッチ用保持器８は、その内
周縁部を上記カム面９の一部と係合させる事で、上記ク
ラッチ用内輪５に対する相対回転を阻止している。又、
上記クラッチ用保持器８と上記各ローラ７、７との間に
は、これら各ローラ７、７を円周方向に関して同方向
（上記各凹部１０、１０が浅くなる方向）に押圧する為
の、図示しないばねを設けている。
【０００６】尚、上述の様なローラクラッチ３を構成す
る場合、上記複数個のローラ７、７と当接する円筒面及
びカム面９は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記
スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上
記円筒面と上記カム面９との径方向に関する配置は、上
述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この
様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来
から周知である為、これ以上の詳しい説明は省略する。
る場合、上記複数個のローラ７、７と当接する円筒面及
びカム面９は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記
スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上
記円筒面と上記カム面９との径方向に関する配置は、上
述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この
様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来
から周知である為、これ以上の詳しい説明は省略する。
【０００７】又、前記１対のサポート軸受４、４は、上
記プーリ２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプ
ーリ２と上記スリーブ１との相対回転を自在とする。こ
の様な各サポート軸受４、４として、図示の例では、そ
れぞれ深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各
サポート軸受４、４はそれぞれ、内周面に深溝型の外輪
軌道１１を有し、上記プーリ２の両端部に内嵌固定した
外輪１２と、外周面に深溝型の内輪軌道１３を有し、上
記スリーブ１の両端部に外嵌固定した内輪１４と、これ
ら外輪軌道１１と内輪軌道１３との間に転動自在に設け
た複数個の玉１５、１５とから成る。又、上記外輪１２
の内周面と上記内輪１４の外周面との間に存在する、上
記各玉１５、１５を設置した空間の両端開口部は、それ
ぞれシールリング１６、１６により塞いでいる。これに
より、上記各玉１５、１５を設置した空間内に封入した
グリースが外部に漏洩するのを防止すると共に、この空
間内に塵芥等の異物が侵入するのを防止している。
記プーリ２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプ
ーリ２と上記スリーブ１との相対回転を自在とする。こ
の様な各サポート軸受４、４として、図示の例では、そ
れぞれ深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各
サポート軸受４、４はそれぞれ、内周面に深溝型の外輪
軌道１１を有し、上記プーリ２の両端部に内嵌固定した
外輪１２と、外周面に深溝型の内輪軌道１３を有し、上
記スリーブ１の両端部に外嵌固定した内輪１４と、これ
ら外輪軌道１１と内輪軌道１３との間に転動自在に設け
た複数個の玉１５、１５とから成る。又、上記外輪１２
の内周面と上記内輪１４の外周面との間に存在する、上
記各玉１５、１５を設置した空間の両端開口部は、それ
ぞれシールリング１６、１６により塞いでいる。これに
より、上記各玉１５、１５を設置した空間内に封入した
グリースが外部に漏洩するのを防止すると共に、この空
間内に塵芥等の異物が侵入するのを防止している。
【０００８】上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の補機
の回転軸の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の
外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトは、エ
ンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プ
ーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動す
る。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若し
くは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回
転軸への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ
２と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、上記
クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上
記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合う事を防止し
て、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルト
の寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率
が低下する事を防止できる。
プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の補機
の回転軸の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の
外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトは、エ
ンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プ
ーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動す
る。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若し
くは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回
転軸への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ
２と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、上記
クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上
記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合う事を防止し
て、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルト
の寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率
が低下する事を防止できる。
【０００９】又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用
する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を
クランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着す
る。これにより、これらエンジンと電動モータとのうち
の一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態
にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ
２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装
置の回転軸が回転しない様にする。
をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用
する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を
クランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着す
る。これにより、これらエンジンと電動モータとのうち
の一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態
にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ
２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装
置の回転軸が回転しない様にする。
【００１０】ところで、上述の様な一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置は、上述の様にエンジンや補機等の回転軸
に組み付けた状態で、自動車のエンジンルーム内に収納
する。この様に自動車のエンジンルーム内に収納した一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置には、このエンジンルー
ム内を洗浄する際に、洗浄器から噴射した高圧の水や蒸
気が掛かる場合がある。この場合、これら高圧の水や蒸
気が上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成するサ
ポート軸受４の外端面に直接掛かると、これら水や蒸気
の圧力により、このサポート軸受４の外端開口部に組み
付けたシールリング１６が変形する可能性がある。そし
て、この様にシールリング１６が変形すると、このシー
ルリング１６による密閉部分に隙間が生じ、上記サポー
ト軸受４の内部に上記水や蒸気が入り込んだり、或はこ
のサポート軸受４の内部から潤滑用のグリースが外部に
漏洩する可能性がある。何れの場合も、このサポート軸
受４の寿命を低下させる原因となる為、好ましくない。
型プーリ装置は、上述の様にエンジンや補機等の回転軸
に組み付けた状態で、自動車のエンジンルーム内に収納
する。この様に自動車のエンジンルーム内に収納した一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置には、このエンジンルー
ム内を洗浄する際に、洗浄器から噴射した高圧の水や蒸
気が掛かる場合がある。この場合、これら高圧の水や蒸
気が上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成するサ
ポート軸受４の外端面に直接掛かると、これら水や蒸気
の圧力により、このサポート軸受４の外端開口部に組み
付けたシールリング１６が変形する可能性がある。そし
て、この様にシールリング１６が変形すると、このシー
ルリング１６による密閉部分に隙間が生じ、上記サポー
ト軸受４の内部に上記水や蒸気が入り込んだり、或はこ
のサポート軸受４の内部から潤滑用のグリースが外部に
漏洩する可能性がある。何れの場合も、このサポート軸
受４の寿命を低下させる原因となる為、好ましくない。
【００１１】又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
を構成するスリーブ１の開口部に上記高圧の水や蒸気が
直接掛かると、このスリーブ１の内周面とこのスリーブ
１に挿通した回転軸（更には取り付けボルト等）の外周
面との間に上記水や蒸気が入り込み、これら両周面同士
を錆び付かせる（固着させる）可能性がある。そして、
これら両周面同士が錆び付くと、上記一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の修理や交換等の際に、この一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置を上記回転軸から取り外しにくく
なる為、好ましくない。
を構成するスリーブ１の開口部に上記高圧の水や蒸気が
直接掛かると、このスリーブ１の内周面とこのスリーブ
１に挿通した回転軸（更には取り付けボルト等）の外周
面との間に上記水や蒸気が入り込み、これら両周面同士
を錆び付かせる（固着させる）可能性がある。そして、
これら両周面同士が錆び付くと、上記一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の修理や交換等の際に、この一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置を上記回転軸から取り外しにくく
なる為、好ましくない。
【００１２】そこで、上述の様な不都合が生じるのを防
止すべく、例えば、特許第２９３５４５０号公報、特開
２０００−２４８９５７号公報等には、一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置を構成するプーリの外端（組付け時に
エンジンや補機に対し反対側となる端で、上記高圧の水
や蒸気が直接掛かり易い側の端）開口部を、蓋板により
塞ぐ構造が記載されている。この様にプーリの外端開口
部を蓋板により塞ぐ構造の場合、このプーリの内径側に
存在するサポート軸受の外端面やスリーブの外端開口部
は、それぞれ上記蓋板により覆われる為、これらサポー
ト軸受の外端面やスリーブの外端開口部に上記高圧の水
や蒸気が直接掛かる事を防止できる。従って、上述の様
な不都合が生じる事はない。
止すべく、例えば、特許第２９３５４５０号公報、特開
２０００−２４８９５７号公報等には、一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置を構成するプーリの外端（組付け時に
エンジンや補機に対し反対側となる端で、上記高圧の水
や蒸気が直接掛かり易い側の端）開口部を、蓋板により
塞ぐ構造が記載されている。この様にプーリの外端開口
部を蓋板により塞ぐ構造の場合、このプーリの内径側に
存在するサポート軸受の外端面やスリーブの外端開口部
は、それぞれ上記蓋板により覆われる為、これらサポー
ト軸受の外端面やスリーブの外端開口部に上記高圧の水
や蒸気が直接掛かる事を防止できる。従って、上述の様
な不都合が生じる事はない。
【００１３】上記各公報に記載された構造のうち、特許
第２９３５４５０号公報に記載された構造の場合には、
蓋板をプーリの外端部に外嵌固定する構造を採用してい
る。一方、上記特開２０００−２４８９５７号公報に記
載された構造の場合には、蓋板をプーリの外端部に内嵌
固定する構造を採用している。又、これら各公報に記載
された構造を実施する場合、上記蓋板の重量軽減、防錆
性等を考慮すると、この蓋板は合成樹脂製とするのが好
ましい。ところが、この様に蓋板を合成樹脂製とする
と、上記特許第２９３５４５０号公報に記載された構造
の場合には、運転時に上記蓋板が上記プーリの外端部か
ら外れ易くなる可能性がある。これに対して、上記特開
２０００−２４８９５７号公報に記載された構造の場合
には、上記蓋板を合成樹脂製としても、運転時に上記蓋
板が上記プーリの外端部から外れにくくできる。この点
に就いて、以下、具体例を挙げて説明する。
第２９３５４５０号公報に記載された構造の場合には、
蓋板をプーリの外端部に外嵌固定する構造を採用してい
る。一方、上記特開２０００−２４８９５７号公報に記
載された構造の場合には、蓋板をプーリの外端部に内嵌
固定する構造を採用している。又、これら各公報に記載
された構造を実施する場合、上記蓋板の重量軽減、防錆
性等を考慮すると、この蓋板は合成樹脂製とするのが好
ましい。ところが、この様に蓋板を合成樹脂製とする
と、上記特許第２９３５４５０号公報に記載された構造
の場合には、運転時に上記蓋板が上記プーリの外端部か
ら外れ易くなる可能性がある。これに対して、上記特開
２０００−２４８９５７号公報に記載された構造の場合
には、上記蓋板を合成樹脂製としても、運転時に上記蓋
板が上記プーリの外端部から外れにくくできる。この点
に就いて、以下、具体例を挙げて説明する。
【００１４】図４〜５は、上記特開２０００−２４８９
５７号公報に記載された発明に則した構造の第１例を示
している。尚、本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
の基本構造は、前述の図３に示した一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置とほぼ同様である。この為、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、上記図４〜５に示した構造の特徴部分を中心
に説明する。
５７号公報に記載された発明に則した構造の第１例を示
している。尚、本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
の基本構造は、前述の図３に示した一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置とほぼ同様である。この為、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、上記図４〜５に示した構造の特徴部分を中心
に説明する。
【００１５】プーリ２ａの外端（図４の左端）開口部
は、蓋板１７により密閉している。この蓋板１７は、ガ
ラス繊維を混入したポリアミド６６等の合成樹脂を射出
成形する事により一体成形したもので、円板状の塞ぎ板
部１８と、この塞ぎ板部１８の外周縁に全周に亙って形
成した、円筒状の嵌合筒部１９とを有する。一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置をエンジンや補機等の回転軸の端
部に結合固定した状態で、上記蓋板１７は、上記プーリ
２ａの内周面の外端寄り部分に形成した係止溝２０に、
上記嵌合筒部１９を内径側から係合させる（内嵌する）
事により、上記プーリ２ａの外端開口部を塞ぐ。
は、蓋板１７により密閉している。この蓋板１７は、ガ
ラス繊維を混入したポリアミド６６等の合成樹脂を射出
成形する事により一体成形したもので、円板状の塞ぎ板
部１８と、この塞ぎ板部１８の外周縁に全周に亙って形
成した、円筒状の嵌合筒部１９とを有する。一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置をエンジンや補機等の回転軸の端
部に結合固定した状態で、上記蓋板１７は、上記プーリ
２ａの内周面の外端寄り部分に形成した係止溝２０に、
上記嵌合筒部１９を内径側から係合させる（内嵌する）
事により、上記プーリ２ａの外端開口部を塞ぐ。
【００１６】上述の様に、図４〜５に示した一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記蓋板１７を構成する
嵌合筒部１９を、上記プーリ２ａの内周面の外端寄り部
分に形成した係止溝２０に内径側から係合（内嵌）して
いる。この為、上記蓋板１７を合成樹脂製としても、高
速運転時や温度上昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板
１７が外れにくくできる。この理由は、次の通りであ
る。
ッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記蓋板１７を構成する
嵌合筒部１９を、上記プーリ２ａの内周面の外端寄り部
分に形成した係止溝２０に内径側から係合（内嵌）して
いる。この為、上記蓋板１７を合成樹脂製としても、高
速運転時や温度上昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板
１７が外れにくくできる。この理由は、次の通りであ
る。
【００１７】先ず、高速運転時に就いて説明する。一般
的に、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の回転速度
は、非常に大きくなる（例えば、オルタネータの回転軸
に組み付けた場合、最大で２００００min-1 程度にも達
する）。この為、上記蓋板１７の外周縁部に設けた嵌合
筒部１９には、大きな遠心力が加わる。この結果、弾性
変形し易い合成樹脂により形成した、上記嵌合筒部１９
のうち、特に先端寄り部分の径が弾性的に広がる。本例
の様に、上記嵌合筒部１９を上記係止溝２０に、内径側
から係合させる構造にすれば、上記遠心力が、これら嵌
合筒部１９と係止溝２０との係合を強くする方向に作用
して、高速運転時にも上記蓋板１７が上記プーリ２ａか
ら外れにくくできる。これに対して、前記特許第２９３
５４５０号公報に記載された構造の様に、蓋板をプーリ
の外端部に外嵌する構造の場合には、遠心力が嵌合強度
を低下する方向に作用する。この為、上記蓋板を合成樹
脂製とした場合には、高速運転時に、この蓋板がプーリ
から外れ易くなる。
的に、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の回転速度
は、非常に大きくなる（例えば、オルタネータの回転軸
に組み付けた場合、最大で２００００min-1 程度にも達
する）。この為、上記蓋板１７の外周縁部に設けた嵌合
筒部１９には、大きな遠心力が加わる。この結果、弾性
変形し易い合成樹脂により形成した、上記嵌合筒部１９
のうち、特に先端寄り部分の径が弾性的に広がる。本例
の様に、上記嵌合筒部１９を上記係止溝２０に、内径側
から係合させる構造にすれば、上記遠心力が、これら嵌
合筒部１９と係止溝２０との係合を強くする方向に作用
して、高速運転時にも上記蓋板１７が上記プーリ２ａか
ら外れにくくできる。これに対して、前記特許第２９３
５４５０号公報に記載された構造の様に、蓋板をプーリ
の外端部に外嵌する構造の場合には、遠心力が嵌合強度
を低下する方向に作用する。この為、上記蓋板を合成樹
脂製とした場合には、高速運転時に、この蓋板がプーリ
から外れ易くなる。
【００１８】次に、温度上昇時に就いて説明する。上記
蓋板１７を構成する合成樹脂の線膨張係数は、上記プー
リ２ａを構成する鋼材等の金属の線膨張係数よりも大き
い。この為、温度上昇時には、上記嵌合筒部１９の膨張
量が、上記プーリ２ａの膨張量よりも大きくなる。本例
の様に、上記嵌合筒部１９を上記係止溝２０に、内径側
から係合させる構造にすれば、上記膨張量の相違が、こ
れら嵌合筒部１９と係止溝２０との係合を強くする方向
に作用して、温度上昇時にも上記蓋板１７が上記プーリ
２ａから外れにくくできる。これに対して、前記特許第
２９３５４５０号公報に記載された構造の様に、蓋板を
プーリに外嵌する構造の場合には、温度上昇に伴う熱膨
張量の差が嵌合強度を低下する方向に作用する。この
為、上記蓋板を合成樹脂製とした場合には、温度上昇時
に、この蓋板がプーリから外れ易くなる。
蓋板１７を構成する合成樹脂の線膨張係数は、上記プー
リ２ａを構成する鋼材等の金属の線膨張係数よりも大き
い。この為、温度上昇時には、上記嵌合筒部１９の膨張
量が、上記プーリ２ａの膨張量よりも大きくなる。本例
の様に、上記嵌合筒部１９を上記係止溝２０に、内径側
から係合させる構造にすれば、上記膨張量の相違が、こ
れら嵌合筒部１９と係止溝２０との係合を強くする方向
に作用して、温度上昇時にも上記蓋板１７が上記プーリ
２ａから外れにくくできる。これに対して、前記特許第
２９３５４５０号公報に記載された構造の様に、蓋板を
プーリに外嵌する構造の場合には、温度上昇に伴う熱膨
張量の差が嵌合強度を低下する方向に作用する。この
為、上記蓋板を合成樹脂製とした場合には、温度上昇時
に、この蓋板がプーリから外れ易くなる。
【００１９】次に、図６は、前記特開２０００−２４８
９５７号公報に記載された発明に則した構造の第２例
を、図７は、同第３例を、それぞれ示している。これら
第２〜３例の場合、蓋板１７ａ、１７ｂを構成する嵌合
筒部１９の外周面の中間部（第２例の場合）若しくは基
端部（第３例の場合）に、径方向外方に突出する係止突
条２１ａ、２１ｂを、全周に亙り連続して、或は円周方
向に亙り間欠的に形成している。尚、上記特開２０００
−２４８９５７号公報の明細書の段落［００１９］にも
その作用・効果が記載されている様に、上記係止突条２
１ａ、２１ｂや上記嵌合筒部１９を全周に亙り連続した
ものとした場合には、次述する係止溝２０に対する係合
強度を高くできる。反対に、円周方向に亙り間欠的に形
成した場合には、上記係止突条２１ａ、２１ｂや上記嵌
合筒部１９の剛性が低下して、係止溝２０に対する係止
作業を容易に行なえる様にできる。この様な作用・効果
は、上述した第１例及び後述する各例に於いても、同様
にして得られる。
９５７号公報に記載された発明に則した構造の第２例
を、図７は、同第３例を、それぞれ示している。これら
第２〜３例の場合、蓋板１７ａ、１７ｂを構成する嵌合
筒部１９の外周面の中間部（第２例の場合）若しくは基
端部（第３例の場合）に、径方向外方に突出する係止突
条２１ａ、２１ｂを、全周に亙り連続して、或は円周方
向に亙り間欠的に形成している。尚、上記特開２０００
−２４８９５７号公報の明細書の段落［００１９］にも
その作用・効果が記載されている様に、上記係止突条２
１ａ、２１ｂや上記嵌合筒部１９を全周に亙り連続した
ものとした場合には、次述する係止溝２０に対する係合
強度を高くできる。反対に、円周方向に亙り間欠的に形
成した場合には、上記係止突条２１ａ、２１ｂや上記嵌
合筒部１９の剛性が低下して、係止溝２０に対する係止
作業を容易に行なえる様にできる。この様な作用・効果
は、上述した第１例及び後述する各例に於いても、同様
にして得られる。
【００２０】そして、第２〜３例の場合、上記蓋板１７
ａ、１７ｂを構成する係止突条２１ａ、２１ｂを、プー
リ２ａの外端寄り部内周面に形成した係止溝２０に、内
径側から係合させて（内嵌して）いる。又、この状態で
上記嵌合筒部１９の先端縁を、サポート軸受４を構成す
る外輪１２の外端面に当接させる事により、上記蓋板１
７ａ、１７ｂの軸方向に関する位置決めを図っている。
この様な第２〜３例の場合も、上記蓋板１７ａ、１７ｂ
を上記プーリ２ａに内嵌する構造を採用する為、上述の
図４〜５に示した第１例の場合と同様、この蓋板１７
ａ、１７ｂを合成樹脂製とする事に拘らず、高速運転時
や温度上昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板１７ａ、
１７ｂが外れにくくできる。
ａ、１７ｂを構成する係止突条２１ａ、２１ｂを、プー
リ２ａの外端寄り部内周面に形成した係止溝２０に、内
径側から係合させて（内嵌して）いる。又、この状態で
上記嵌合筒部１９の先端縁を、サポート軸受４を構成す
る外輪１２の外端面に当接させる事により、上記蓋板１
７ａ、１７ｂの軸方向に関する位置決めを図っている。
この様な第２〜３例の場合も、上記蓋板１７ａ、１７ｂ
を上記プーリ２ａに内嵌する構造を採用する為、上述の
図４〜５に示した第１例の場合と同様、この蓋板１７
ａ、１７ｂを合成樹脂製とする事に拘らず、高速運転時
や温度上昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板１７ａ、
１７ｂが外れにくくできる。
【００２１】次に、図８〜９は、前記特開２０００−２
４８９５７号公報に記載された構造に則した構造の第４
例を示している。本例の場合、蓋板１７ｃを構成する嵌
合筒部１９の外周面の基端部に、全周に亙り連続して、
或は円周方向に亙り間欠的に、径方向外方に突出する係
止突条２１ｃを形成している。又、上記嵌合筒部１９の
外周面の先端部に外向フランジ状の鍔部２２を、全周に
亙り形成している。そして、上記係止突条２１ｃをプー
リ２ａの内周面外端寄り部に形成した係止溝２０に、内
径側から係合させて（内嵌して）いる。又、この状態で
上記鍔部２２の側面を、上記プーリ２ａの外端面に当接
させている。即ち、本例の場合には、この鍔部２２の側
面をこのプーリ２ａの外端面に当接させた時点で初め
て、上記係止突条２１ｃが上記係止溝２０に係合する様
に、各部の寸法を規制している。
４８９５７号公報に記載された構造に則した構造の第４
例を示している。本例の場合、蓋板１７ｃを構成する嵌
合筒部１９の外周面の基端部に、全周に亙り連続して、
或は円周方向に亙り間欠的に、径方向外方に突出する係
止突条２１ｃを形成している。又、上記嵌合筒部１９の
外周面の先端部に外向フランジ状の鍔部２２を、全周に
亙り形成している。そして、上記係止突条２１ｃをプー
リ２ａの内周面外端寄り部に形成した係止溝２０に、内
径側から係合させて（内嵌して）いる。又、この状態で
上記鍔部２２の側面を、上記プーリ２ａの外端面に当接
させている。即ち、本例の場合には、この鍔部２２の側
面をこのプーリ２ａの外端面に当接させた時点で初め
て、上記係止突条２１ｃが上記係止溝２０に係合する様
に、各部の寸法を規制している。
【００２２】上述の様に構成する本例の場合も、上記蓋
板１７ｃを上記プーリ２ａに内嵌する構造を採用する
為、前述の図４〜５に示した第１例の場合と同様、この
蓋板１７ｃを合成樹脂製としても、高速運転時や温度上
昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板１７ａ、１７ｂが
外れにくくできる。又、本例の場合には、上記鍔部２２
の側面が上記プーリ２ｃの外端面に当接した事を外部か
ら目視する事により、上記係止突条２１ｃが上記係止溝
２０に確実に係合した事を確認できる。
板１７ｃを上記プーリ２ａに内嵌する構造を採用する
為、前述の図４〜５に示した第１例の場合と同様、この
蓋板１７ｃを合成樹脂製としても、高速運転時や温度上
昇時に、上記プーリ２ａから上記蓋板１７ａ、１７ｂが
外れにくくできる。又、本例の場合には、上記鍔部２２
の側面が上記プーリ２ｃの外端面に当接した事を外部か
ら目視する事により、上記係止突条２１ｃが上記係止溝
２０に確実に係合した事を確認できる。
【００２３】次に、図１０は、前記特開２０００−２４
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第５例
を示している。本例の場合、プーリ２ａの外端面で、こ
のプーリ２ａの外端開口周縁部に、凹部２３を形成して
いる。そして、この凹部２３の奥面に蓋板１７ｃを構成
する鍔部２２の側面を当接させる事により、この鍔部２
２が上記プーリ２ａの外端面から出っ張らない様にして
いる。その他の構成及び作用は、上述の図８〜９に示し
た第４例の場合と同様である。
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第５例
を示している。本例の場合、プーリ２ａの外端面で、こ
のプーリ２ａの外端開口周縁部に、凹部２３を形成して
いる。そして、この凹部２３の奥面に蓋板１７ｃを構成
する鍔部２２の側面を当接させる事により、この鍔部２
２が上記プーリ２ａの外端面から出っ張らない様にして
いる。その他の構成及び作用は、上述の図８〜９に示し
た第４例の場合と同様である。
【００２４】次に、図１１〜１３は、前記特開２０００
−２４８９５７号公報に記載された発明に則した構造の
第６例を示している。本例の場合、プーリ２ａの内周面
外端寄り部に形成した係止溝２０に係合させる為の係止
突条２１ｄを、蓋板１７ｄを構成する嵌合筒部１９の外
周面の先端部に、上記プーリ２ａの外端面に当接させる
為の鍔部２２を、上記嵌合筒部１９の外周面の基端部
に、それぞれ形成している。又、本例の場合、上記蓋板
１７ｄを構成する上記嵌合筒部１９及び上記係止突条２
１ｄの円周方向の一部（１乃至複数個所）に切り欠き２
４、２４を形成する事により、これら嵌合筒部１９及び
上記係止突条２１ｄの剛性を低下させて、この係止突条
２１ｄを上記係止溝２０に係合させる作業を容易にでき
る様にしている。その他の構成及び作用は、前述の図８
〜９に示した第４例の場合と同様である。
−２４８９５７号公報に記載された発明に則した構造の
第６例を示している。本例の場合、プーリ２ａの内周面
外端寄り部に形成した係止溝２０に係合させる為の係止
突条２１ｄを、蓋板１７ｄを構成する嵌合筒部１９の外
周面の先端部に、上記プーリ２ａの外端面に当接させる
為の鍔部２２を、上記嵌合筒部１９の外周面の基端部
に、それぞれ形成している。又、本例の場合、上記蓋板
１７ｄを構成する上記嵌合筒部１９及び上記係止突条２
１ｄの円周方向の一部（１乃至複数個所）に切り欠き２
４、２４を形成する事により、これら嵌合筒部１９及び
上記係止突条２１ｄの剛性を低下させて、この係止突条
２１ｄを上記係止溝２０に係合させる作業を容易にでき
る様にしている。その他の構成及び作用は、前述の図８
〜９に示した第４例の場合と同様である。
【００２５】次に、図１４は、前記特開２０００−２４
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第７例
を示している。本例の蓋板１７ｅは、塞ぎ板部１８と嵌
合筒部１９とから成る芯材２５と、この芯材２５の外周
面に添設した、ニトリルゴム、アクリルゴム、弗素ゴム
の如きゴム製のシール材２６とから成る。そして、この
シール材２５の外周縁部分を、プーリ２ａの内周面外端
寄り部分に形成した係止溝２０に係合させている。この
様に構成する本例の場合、上記シール材２６の表面が上
記係止溝２０の内面に、全周に亙り弾性的に当接して、
嵌合面に存在する隙間がほぼ完全になくなる。この為、
上記プーリ２ａ内への水の進入防止効果をより優れたも
のにできる。尚、本例の場合、上記芯材２５は、合成樹
脂製とする他、ＳＰＣＣ等の鋼板製とする事もできる。
この様に芯材２５を鋼板製とする場合でも、プレス成形
によれば、この芯材２５を低コストで造れる。
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第７例
を示している。本例の蓋板１７ｅは、塞ぎ板部１８と嵌
合筒部１９とから成る芯材２５と、この芯材２５の外周
面に添設した、ニトリルゴム、アクリルゴム、弗素ゴム
の如きゴム製のシール材２６とから成る。そして、この
シール材２５の外周縁部分を、プーリ２ａの内周面外端
寄り部分に形成した係止溝２０に係合させている。この
様に構成する本例の場合、上記シール材２６の表面が上
記係止溝２０の内面に、全周に亙り弾性的に当接して、
嵌合面に存在する隙間がほぼ完全になくなる。この為、
上記プーリ２ａ内への水の進入防止効果をより優れたも
のにできる。尚、本例の場合、上記芯材２５は、合成樹
脂製とする他、ＳＰＣＣ等の鋼板製とする事もできる。
この様に芯材２５を鋼板製とする場合でも、プレス成形
によれば、この芯材２５を低コストで造れる。
【００２６】次に、図１５は、前記特開２０００−２４
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第８例
を示している。本例の場合、プーリ２ａ（図４〜１２及
び図１４参照）に内嵌する蓋板１７ｆを、断面Ｌ字形で
全体を円環状に形成した芯材２５ａと、ゴム製のシール
材２６ａとにより、全体を円輪状に構成している。その
他の構成及び作用は、上述の図１３〜１４に示した第７
例と同様である。
８９５７号公報に記載された発明に則した構造の第８例
を示している。本例の場合、プーリ２ａ（図４〜１２及
び図１４参照）に内嵌する蓋板１７ｆを、断面Ｌ字形で
全体を円環状に形成した芯材２５ａと、ゴム製のシール
材２６ａとにより、全体を円輪状に構成している。その
他の構成及び作用は、上述の図１３〜１４に示した第７
例と同様である。
【００２７】
【発明が解決しようとする課題】上述した特開２０００
−２４８９５７号公報に記載された構造（及びこれに則
した構造）の様に、プーリ２ａの外端開口部を蓋板１
７、１７ａ〜１７ｆにより密閉すると、このプーリ２ａ
の内径側に設けたローラクラッチ３及びサポート軸受
４、４の内部発熱を外部に放出しにくくなる可能性があ
る。これらローラクラッチ３及びサポート軸受４、４の
耐久性を十分に確保すべく、これらローラクラッチ３及
びサポート軸受４、４を潤滑する潤滑剤の性能を長期間
に亙り良好に保持する為には、これらローラクラッチ３
及びサポート軸受４、４の温度上昇を抑えるべく、上記
内部発熱を外部に放出し易くする必要がある。本発明の
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑
みて発明したものである。
−２４８９５７号公報に記載された構造（及びこれに則
した構造）の様に、プーリ２ａの外端開口部を蓋板１
７、１７ａ〜１７ｆにより密閉すると、このプーリ２ａ
の内径側に設けたローラクラッチ３及びサポート軸受
４、４の内部発熱を外部に放出しにくくなる可能性があ
る。これらローラクラッチ３及びサポート軸受４、４の
耐久性を十分に確保すべく、これらローラクラッチ３及
びサポート軸受４、４を潤滑する潤滑剤の性能を長期間
に亙り良好に保持する為には、これらローラクラッチ３
及びサポート軸受４、４の温度上昇を抑えるべく、上記
内部発熱を外部に放出し易くする必要がある。本発明の
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑
みて発明したものである。
【００２８】
【課題を解決するための手段】本発明の一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、スリーブと、プーリと、一方向ク
ラッチと、サポート軸受とを備える。このうちのスリー
ブは、エンジンや補機等の回転軸の端部に外嵌固定自在
である。又、上記プーリは、上記スリーブの周囲にこの
スリーブと同心に配置されている。又、上記一方向クラ
ッチは、上記スリーブの外周面と上記プーリの内周面と
の間の軸方向に関する一部に設けられ、これらスリーブ
とプーリとが所定方向に相対回転する傾向となる場合に
のみこれらスリーブとプーリとの間で回転力の伝達を自
在とする。又、上記サポート軸受は、上記スリーブの外
周面とプーリの内周面との間で上記一方向クラッチに対
し軸方向に外れた部分に設けられ、上記スリーブと上記
プーリとの間に加わるラジアル荷重を支承しつつ、これ
らスリーブとプーリとの相対回転を自在とする。更に、
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記プー
リの一端開口部の全体を、このプーリの一端部に内嵌固
定した蓋板により塞いでいる。特に、本発明の一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記蓋板の外周縁
部分若しくは外周寄り部分に、この蓋板により仕切られ
た上記プーリの内部空間と外部空間とを連通する通孔を
形成している。
内蔵型プーリ装置は、スリーブと、プーリと、一方向ク
ラッチと、サポート軸受とを備える。このうちのスリー
ブは、エンジンや補機等の回転軸の端部に外嵌固定自在
である。又、上記プーリは、上記スリーブの周囲にこの
スリーブと同心に配置されている。又、上記一方向クラ
ッチは、上記スリーブの外周面と上記プーリの内周面と
の間の軸方向に関する一部に設けられ、これらスリーブ
とプーリとが所定方向に相対回転する傾向となる場合に
のみこれらスリーブとプーリとの間で回転力の伝達を自
在とする。又、上記サポート軸受は、上記スリーブの外
周面とプーリの内周面との間で上記一方向クラッチに対
し軸方向に外れた部分に設けられ、上記スリーブと上記
プーリとの間に加わるラジアル荷重を支承しつつ、これ
らスリーブとプーリとの相対回転を自在とする。更に、
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記プー
リの一端開口部の全体を、このプーリの一端部に内嵌固
定した蓋板により塞いでいる。特に、本発明の一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記蓋板の外周縁
部分若しくは外周寄り部分に、この蓋板により仕切られ
た上記プーリの内部空間と外部空間とを連通する通孔を
形成している。
【００２９】
【作用】上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の場合には、プーリの内径側に設けた一
方向クラッチ及びサポート軸受の内部発熱を、蓋板の外
周縁部分に形成した通孔を通じてプーリの外部空間に放
出できる。この為、上記プーリの内径側部分の温度上昇
を抑えて、一方向クラッチ及びサポート軸受を潤滑する
潤滑剤の性能を長期間に亙り良好に保持でき、これら一
方向クラッチ及びサポート軸受の耐久性を十分に確保で
きる。
蔵型プーリ装置の場合には、プーリの内径側に設けた一
方向クラッチ及びサポート軸受の内部発熱を、蓋板の外
周縁部分に形成した通孔を通じてプーリの外部空間に放
出できる。この為、上記プーリの内径側部分の温度上昇
を抑えて、一方向クラッチ及びサポート軸受を潤滑する
潤滑剤の性能を長期間に亙り良好に保持でき、これら一
方向クラッチ及びサポート軸受の耐久性を十分に確保で
きる。
【００３０】又、本発明の場合、上記通孔を蓋板の外周
縁部分若しくは外周寄り部分に形成している。この為、
上記プーリの外部空間からこのプーリの内部空間に、上
記通孔を通じて水が入り込んだ場合でも、この内部空間
に入り込んだ水を、運転時に作用する遠心力により、上
記通孔を通じて外部空間に排出できる。この為、上記内
部空間に入り込んだ水がこの内部空間に溜ったままとな
る事を防止できる。
縁部分若しくは外周寄り部分に形成している。この為、
上記プーリの外部空間からこのプーリの内部空間に、上
記通孔を通じて水が入り込んだ場合でも、この内部空間
に入り込んだ水を、運転時に作用する遠心力により、上
記通孔を通じて外部空間に排出できる。この為、上記内
部空間に入り込んだ水がこの内部空間に溜ったままとな
る事を防止できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本例の特徴は、プーリ２ａ
の外端開口部を塞ぐ蓋板１７ｇの外周縁部分の構造にあ
る。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１
３に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様であ
る。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を
中心に説明する。
の第１例を示している。尚、本例の特徴は、プーリ２ａ
の外端開口部を塞ぐ蓋板１７ｇの外周縁部分の構造にあ
る。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１
３に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様であ
る。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を
中心に説明する。
【００３２】本例の場合、上記蓋板１７ｇを構成する塞
ぎ板部１８及び鍔部２２の片側面（図１の右側面、図２
の手前側面）で、円周方向に関して上記蓋板１７ｇを構
成する嵌合筒部１９に形成した切り欠き２４に対応する
部分に、上記塞ぎ板部１８の外周寄り部分から上記鍔部
２２の外周縁に掛けて、径方向に亙り凹溝２７を形成し
ている。そして、上記蓋板１７ｇを上記プーリ２ａの外
端開口部に被着した状態で、即ち、上記嵌合筒部１９の
先端部外周面に形成した係止突条２１ｄを上記プーリ２
ａの内周面外端寄り部に形成した係止溝２０に係合させ
ると共に、上記鍔部２２の片側面を上記プーリ２ａの外
端面に当接させた状態で、このプーリ２ａの外端面と上
記凹溝２７との間に、このプーリ２ａの内部空間２９と
外部空間３０とを連通させる通孔２８を形成している。
ぎ板部１８及び鍔部２２の片側面（図１の右側面、図２
の手前側面）で、円周方向に関して上記蓋板１７ｇを構
成する嵌合筒部１９に形成した切り欠き２４に対応する
部分に、上記塞ぎ板部１８の外周寄り部分から上記鍔部
２２の外周縁に掛けて、径方向に亙り凹溝２７を形成し
ている。そして、上記蓋板１７ｇを上記プーリ２ａの外
端開口部に被着した状態で、即ち、上記嵌合筒部１９の
先端部外周面に形成した係止突条２１ｄを上記プーリ２
ａの内周面外端寄り部に形成した係止溝２０に係合させ
ると共に、上記鍔部２２の片側面を上記プーリ２ａの外
端面に当接させた状態で、このプーリ２ａの外端面と上
記凹溝２７との間に、このプーリ２ａの内部空間２９と
外部空間３０とを連通させる通孔２８を形成している。
【００３３】上述の様に構成する本例の一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置の場合には、プーリ２ａの内径側に設
けたローラクラッチ３（図１１参照）及びサポート軸受
４の内部発熱を、上記通孔２８を通じて上記プーリ２ａ
の外部空間２９に放出できる。この為、上記プーリ２ａ
の内径側部分の温度上昇を抑え、上記ローラクラッチ３
及びサポート軸受４を潤滑する潤滑剤の性能を長期間に
亙り良好に保持できる。この結果、これらローラクラッ
チ３及びサポート軸受４の耐久性を十分に確保できる。
内蔵型プーリ装置の場合には、プーリ２ａの内径側に設
けたローラクラッチ３（図１１参照）及びサポート軸受
４の内部発熱を、上記通孔２８を通じて上記プーリ２ａ
の外部空間２９に放出できる。この為、上記プーリ２ａ
の内径側部分の温度上昇を抑え、上記ローラクラッチ３
及びサポート軸受４を潤滑する潤滑剤の性能を長期間に
亙り良好に保持できる。この結果、これらローラクラッ
チ３及びサポート軸受４の耐久性を十分に確保できる。
【００３４】又、本例の場合、上記通孔２８を上記蓋板
１７ｇの外周縁部分に対応する部分に、この蓋板１７ｇ
の径方向に形成している。この為、上記外部空間３０か
ら上記内部空間２９に、上記通孔２８を通じて水が入り
込んだ場合でも、この内部空間２９に入り込んだ水を、
運転時に作用する遠心力により、上記通孔２８を通じて
上記外部空間３０に排出できる。この為、上記内部空間
２９に入り込んだ水がこの内部空間２９に溜ったままと
なる事を防止できる。この結果、この内部空間２９内に
存在する各部材の腐食防止に基づく信頼性を確保でき
る。
１７ｇの外周縁部分に対応する部分に、この蓋板１７ｇ
の径方向に形成している。この為、上記外部空間３０か
ら上記内部空間２９に、上記通孔２８を通じて水が入り
込んだ場合でも、この内部空間２９に入り込んだ水を、
運転時に作用する遠心力により、上記通孔２８を通じて
上記外部空間３０に排出できる。この為、上記内部空間
２９に入り込んだ水がこの内部空間２９に溜ったままと
なる事を防止できる。この結果、この内部空間２９内に
存在する各部材の腐食防止に基づく信頼性を確保でき
る。
【００３５】尚、本発明を実施する場合、プーリの内部
空間と外部空間とを連通させる通孔は、上述した実施の
形態の様に、蓋板の外周縁部分の表面とプーリの表面と
の間に形成する他、この蓋板の外周寄り部分で上記プー
リの内周面に対向（内周面にほぼ整合）する部分の一部
を、軸方向（図１の左右方向）に貫通させる事により形
成する事もできる。又、上述した実施の形態では、一方
向クラッチとしてロークラッチを使用した場合に就いて
説明したが、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
を構成する為の一方向クラッチは、ロークラッチに限ら
ず、スプラグクラッチの如きカムクラッチ等、従来から
知られている他の構造の一方向クラッチでも良い。
空間と外部空間とを連通させる通孔は、上述した実施の
形態の様に、蓋板の外周縁部分の表面とプーリの表面と
の間に形成する他、この蓋板の外周寄り部分で上記プー
リの内周面に対向（内周面にほぼ整合）する部分の一部
を、軸方向（図１の左右方向）に貫通させる事により形
成する事もできる。又、上述した実施の形態では、一方
向クラッチとしてロークラッチを使用した場合に就いて
説明したが、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
を構成する為の一方向クラッチは、ロークラッチに限ら
ず、スプラグクラッチの如きカムクラッチ等、従来から
知られている他の構造の一方向クラッチでも良い。
【００３６】
【発明の効果】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置は、以上に述べた様に構成され作用する為、プーリの
外端開口部を蓋板により塞ぐ構造でありながら、一方向
クラッチ及びサポート軸受の内部発熱をプーリの周囲の
外部空間に放出できる。この為、内部空間内の温度上昇
を抑えて、上記一方向クラッチ及びサポート軸受を潤滑
する潤滑剤の性能を長期間に亙り良好に保持して、これ
ら一方向クラッチ及びサポート軸受の耐久性を十分に確
保できる。又、プーリの内部空間に水が入り込んだ場合
でも、この水がこの内部空間に溜ったままとなる事を防
止して、腐食防止に基づく信頼性を確保できる。
置は、以上に述べた様に構成され作用する為、プーリの
外端開口部を蓋板により塞ぐ構造でありながら、一方向
クラッチ及びサポート軸受の内部発熱をプーリの周囲の
外部空間に放出できる。この為、内部空間内の温度上昇
を抑えて、上記一方向クラッチ及びサポート軸受を潤滑
する潤滑剤の性能を長期間に亙り良好に保持して、これ
ら一方向クラッチ及びサポート軸受の耐久性を十分に確
保できる。又、プーリの内部空間に水が入り込んだ場合
でも、この水がこの内部空間に溜ったままとなる事を防
止して、腐食防止に基づく信頼性を確保できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図１２と
同様の図。
同様の図。
【図２】蓋板の部分斜視図。
【図３】従来から知られている一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の断面図。
ーリ装置の断面図。
【図４】本発明の前提となる一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置の構造の第１例を示す断面図。
リ装置の構造の第１例を示す断面図。
【図５】図４のＡ部拡大図。
【図６】本発明の前提となる一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置の構造の第２例を示す、図５と同様の図。
リ装置の構造の第２例を示す、図５と同様の図。
【図７】同第３例を示す、図５と同様の図。
【図８】同第４例を示す断面図。
【図９】図８のＢ部拡大図。
【図１０】本発明の前提となる一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の構造の第５例を示す、図９と同様の図。
ーリ装置の構造の第５例を示す、図９と同様の図。
【図１１】同第６例を示す断面図。
【図１２】図１１のＣ部拡大図。
【図１３】蓋板の部分斜視図。
【図１４】本発明の前提となる一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の構造の第７例を示す、図５と同様の図。
ーリ装置の構造の第７例を示す、図５と同様の図。
【図１５】同第８例に使用する蓋板の部分断面図。
１ スリーブ
２ プーリ
３ ローラクラッチ
４ サポート軸受
５ クラッチ用内輪
６ クラッチ用外輪
７ ローラ
８ クラッチ用保持器
９ カム面
１０ 凹部
１１ 外輪軌道
１２ 外輪
１３ 内輪軌道
１４ 内輪
１５ 玉
１６ シールリング
１７、１７ａ〜１７ｇ 蓋板
１８ 塞ぎ板部
１９ 嵌合筒部
２０ 係止溝
２１ａ〜２１ｄ 係止突条
２２ 鍔部
２３ 凹部
２４ 切り欠き
２５、２５ａ 芯材
２６、２６ａ シール材
２７ 凹溝
２８ 通孔
２９ 内部空間
３０ 外部空間
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸の端部に外嵌固定自在なスリーブ
と、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置さ
れたプーリと、これらスリーブの外周面とプーリの内周
面との間の軸方向に関する一部に設けられ、これらスリ
ーブとプーリとが所定方向に相対回転する傾向となる場
合にのみこれらスリーブとプーリとの間で回転力の伝達
を自在とする一方向クラッチと、これらスリーブの外周
面とプーリの内周面との間でこの一方向クラッチに対し
軸方向に外れた部分に設けられ、上記スリーブと上記プ
ーリとの間に加わるラジアル荷重を支承しつつこれらス
リーブとプーリとの相対回転を自在とするサポート軸受
とを備え、このプーリの一端開口部の全体を、このプー
リの一端部に内嵌固定した蓋板により塞いでいる一方向
クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、この蓋板の外周縁
部分若しくは外周寄り部分に、この蓋板により仕切られ
た上記プーリの内部空間と外部空間とを連通する通孔を
形成した事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置。 - 【請求項２】 通孔を、互いに当接する蓋板の外周縁部
分の表面とプーリの表面との間に、径方向に形成した、
請求項１に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030725A JP2003232434A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030725A JP2003232434A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003232434A true JP2003232434A (ja) | 2003-08-22 |
| JP2003232434A5 JP2003232434A5 (ja) | 2005-08-04 |
Family
ID=27774363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002030725A Pending JP2003232434A (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003232434A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009162332A (ja) * | 2008-01-08 | 2009-07-23 | Jtekt Corp | プーリユニット |
| JP2010096327A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP2011045170A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Denso Corp | 車両用回転電機およびその製造方法 |
| JP2012067924A (ja) * | 2012-01-12 | 2012-04-05 | Yamauchi Corp | トルクリミッタ |
| JP2012255487A (ja) * | 2011-06-09 | 2012-12-27 | Nsk Ltd | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
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| WO2016133148A1 (ja) * | 2015-02-20 | 2016-08-25 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体 |
| JP2016156500A (ja) * | 2015-02-20 | 2016-09-01 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体 |
| JP2017150620A (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | プーリー |
| US10066728B2 (en) | 2015-08-12 | 2018-09-04 | Deere & Company | Continuously variable transmission clutch sheave cover |
-
2002
- 2002-02-07 JP JP2002030725A patent/JP2003232434A/ja active Pending
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| KR20170106432A (ko) * | 2015-02-20 | 2017-09-20 | 미쓰보 시베루토 가부시키 가이샤 | 풀리 구조체 |
| CN107250617A (zh) * | 2015-02-20 | 2017-10-13 | 三之星机带株式会社 | 带轮结构体 |
| US20180045287A1 (en) * | 2015-02-20 | 2018-02-15 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Pulley Structure |
| EP3260738A4 (en) * | 2015-02-20 | 2018-10-31 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Pulley structure |
| KR101960260B1 (ko) * | 2015-02-20 | 2019-03-20 | 미쓰보 시베루토 가부시키 가이샤 | 풀리 구조체 |
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