JP2003232232A - Throttle device - Google Patents
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、スロットル装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、スロットルボディに形成された吸
気通路の吸気流量を弁部材の回動により制御するスロッ
トル装置が知られている。このスロットル装置の一種と
して、弁部材を挟むスロットル軸上の両端部にそれぞ
れ、スロットル軸を回転駆動する駆動部と、スロットル
軸の回転角度に基づき弁部材のスロットル開度を検出す
る検出部とを配設したものが公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a throttle device which controls an intake air flow rate in an intake passage formed in a throttle body by rotating a valve member. As one type of this throttle device, a drive unit that rotationally drives the throttle shaft and a detection unit that detects the throttle opening of the valve member based on the rotation angle of the throttle shaft are provided at both ends on the throttle shaft that sandwich the valve member. The arrangement is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、スロットル軸
上の両端部に駆動部と検出部とを分けて配設する場合、
それら各部の配設領域を各部の軸方向長さよりも短くす
ることはできない。そのため、スロットル軸の軸方向長
さを短くするには限界があり、そのことが装置の小型化
を図る上で障害となっている。本発明の目的は、スロッ
トル軸の軸方向長さを短くして小型化できるスロットル
装置を提供することにある。However, when the drive unit and the detection unit are separately arranged at both ends on the throttle shaft,
It is impossible to make the arrangement area of each of these parts shorter than the axial length of each part. Therefore, there is a limit in reducing the axial length of the throttle shaft, which is an obstacle to downsizing the device. An object of the present invention is to provide a throttle device that can be downsized by shortening the axial length of the throttle shaft.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
スロットル装置によると、スロットル軸上の一端部側に
駆動部と検出部とが互いに隣接して配設される。そのた
めスロットル軸上のスペースを有効に利用して、駆動部
と検出部とをスロットル軸の軸方向で互いに重なるよう
に配設できるので、スロットル軸上に確保する駆動部及
び検出部の配設領域を軸方向に短くすることが可能とな
る。したがって、スロットル軸の軸方向長さを短くして
装置を小型化することができる。According to the throttle device of the first aspect of the present invention, the drive portion and the detection portion are arranged adjacent to each other on one end side on the throttle shaft. Therefore, the drive unit and the detection unit can be arranged so as to overlap each other in the axial direction of the throttle shaft by effectively utilizing the space on the throttle shaft. Therefore, the arrangement region of the drive unit and the detection unit secured on the throttle shaft is ensured. Can be shortened in the axial direction. Therefore, the axial length of the throttle shaft can be shortened to reduce the size of the device.
【０００５】本発明の請求項２に記載のスロットル装置
によると、軸受部は、スロットル軸の一端部側のみに設
けられ、かつスロットル軸上の駆動部及び検出部の配設
領域に跨るように設けられている。そのため、軸受部の
軸方向長さを長く設定できるので、スロットル軸をその
一端部側のみでも確実に支持することができる。また軸
受部をスロットル軸の一端部側のみに設ければよいの
で、部品点数を低減して低コスト化を図ることができ
る。According to the throttle device of the second aspect of the present invention, the bearing portion is provided only on one end side of the throttle shaft, and extends over the area where the drive unit and the detection unit are arranged on the throttle shaft. It is provided. Therefore, the axial length of the bearing portion can be set to be long, so that the throttle shaft can be reliably supported only on one end side thereof. Further, since the bearing portion may be provided only on one end side of the throttle shaft, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
【０００６】本発明の請求項３に記載のスロットル装置
によると、軸受部は、スロットル軸の一端部側に設けら
れる主軸受部と、スロットル軸の他端部側に設けられる
補助軸受部とから構成される。主軸受部は、スロットル
軸上の駆動部及び検出部の配設領域に跨るように設けら
れるので、その軸方向長さを確保することによりスロッ
トル軸を確実に支持することができる。また補助軸受部
は、スロットルボディに形成された凹状部又は凸状部を
有し、その凹状部又は凸状部にスロットル軸の他端部が
回転可能に嵌合されることによりスロットル軸の軸振れ
を抑止する。したがって、補助軸受部の凹状部又は凸状
部とスロットル軸他端部との嵌合という簡素な構成によ
り、スロットルボディの構造を複雑化することなくスロ
ットル軸の軸振れを抑止できる。According to the throttle device of the third aspect of the present invention, the bearing portion includes a main bearing portion provided on one end side of the throttle shaft and an auxiliary bearing portion provided on the other end side of the throttle shaft. Composed. Since the main bearing portion is provided so as to straddle the area where the drive portion and the detection portion are provided on the throttle shaft, it is possible to reliably support the throttle shaft by ensuring its axial length. The auxiliary bearing portion has a concave portion or a convex portion formed on the throttle body, and the other end portion of the throttle shaft is rotatably fitted in the concave portion or the convex portion so that the shaft of the throttle shaft can be prevented. Prevent swinging. Therefore, with a simple configuration in which the concave portion or the convex portion of the auxiliary bearing portion and the other end portion of the throttle shaft are fitted, it is possible to suppress axial runout of the throttle shaft without complicating the structure of the throttle body.
【０００７】本発明の請求項４に記載のスロットル装置
によると、検出部を構成する固定部は、スロットル開度
の検出信号を含む信号を処理する処理回路と同一の基板
上に配設されてスロットルボディに固定される。したが
って、処理回路を載せる基板上のスペースを固定部の配
設に有効利用できるので、装置をコンパクトにできる。
また、基板に載せられる処理回路は、スロットル開度の
検出信号に加え、それ以外の信号、例えばエンジン回転
数、水温、アクセル開度等の検出信号を処理することが
できるので、高機能なスロットル装置を実現できる。According to the throttle device of the fourth aspect of the present invention, the fixed portion forming the detection portion is arranged on the same substrate as the processing circuit for processing the signal including the detection signal of the throttle opening. It is fixed to the throttle body. Therefore, the space on the substrate on which the processing circuit is mounted can be effectively used for disposing the fixing portion, so that the apparatus can be made compact.
Further, the processing circuit mounted on the board can process not only the detection signal of the throttle opening but also other signals such as the engine speed, the water temperature, and the accelerator opening. The device can be realized.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）本発明の第１実施例によるスロットル装
置を図１に示す。スロットル装置１０は、吸気通路１２
を形成する樹脂製のスロットルボディ１４を備えてい
る。吸気通路１２には弁部材１６が収容されている。ス
ロットル軸１８は、金属でシャフト状に形成されてい
る。弁部材１６は金属で円板状に形成され、複数のビス
１９でスロットル軸１８に留められている。スロットル
軸１８は、弁部材１６の回転軸方向一方の側に延出する
延出部２０を有する。延出部２０はスロットルボディ１
４の軸受部２２に回転自在に軸支されている。軸受部２
２はメタル軸受２５でスロットル軸１８を軸受けしてい
るが、転がり軸受で軸受けしてもよい。軸受部２２のオ
イルシール２４はメタル軸受２５の弁部材１６とは反対
側において、メタル軸受２５とスロットル軸１８との間
をシールしている。本実施例のスロットル軸１８は弁部
材１６の回転軸方向他方の側には延出せず、一端部側の
延出部２０のみにおいて軸受部２２により片持ち支持さ
れている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A plurality of embodiments showing the embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 shows a throttle device according to a first embodiment of the present invention. The throttle device 10 includes an intake passage 12
A throttle body 14 made of resin that forms the A valve member 16 is housed in the intake passage 12. The throttle shaft 18 is made of metal and has a shaft shape. The valve member 16 is made of metal and has a disk shape, and is fastened to the throttle shaft 18 by a plurality of screws 19. The throttle shaft 18 has an extending portion 20 that extends to one side in the rotation axis direction of the valve member 16. The extension 20 is the throttle body 1
4 is rotatably supported by the bearing portion 22. Bearing part 2
Although 2 supports the throttle shaft 18 by the metal bearing 25, it may be supported by a rolling bearing. The oil seal 24 of the bearing portion 22 seals between the metal bearing 25 and the throttle shaft 18 on the side of the metal bearing 25 opposite to the valve member 16. The throttle shaft 18 of the present embodiment does not extend to the other side of the valve member 16 in the rotational axis direction, and is supported by the bearing portion 22 in a cantilever manner only at the extension portion 20 on the one end side.
【０００９】駆動部２１は、アクセルロータ２６とコイ
ルスプリング２８とから構成されている。アクセルロー
タ２６はスロットル軸１８の延出部２０上に固設されて
いる。アクセルロータ２６は、運転者が操作するアクセ
ルに図示しないワイヤで連結されている。アクセルの踏
み込み量に応じてアクセルロータ２６が回動することに
よりスロットル軸１８及び弁部材１６が回転駆動され、
吸気通路１２を流れる吸気流量が制御される。コイルス
プリング２８は、その両端部がアクセルロータ２６と、
スロットルボディ１４にかしめられた樹脂製のセンサケ
ース１５とにそれぞれ固定され、コイル軸の軸線がスロ
ットル軸１８の回転軸線に一致させられている。これに
よりアクセルロータ２６は、コイルスプリング２８の付
勢力によって全閉方向に付勢されている。アクセルロー
タ２６はストッパレバー２７を備えている。アクセルロ
ータ２６がコイルスプリング２８の付勢力により全閉方
向に回転駆動されてストッパレバー２７が図示しないス
トッパに係止されることで、弁部材１６の全閉位置が規
定される。The drive unit 21 is composed of an accelerator rotor 26 and a coil spring 28. The accelerator rotor 26 is fixedly mounted on the extending portion 20 of the throttle shaft 18. The accelerator rotor 26 is connected to an accelerator operated by a driver by a wire (not shown). The throttle shaft 18 and the valve member 16 are rotationally driven by rotating the accelerator rotor 26 according to the amount of depression of the accelerator,
The flow rate of intake air flowing through the intake passage 12 is controlled. Both ends of the coil spring 28 are the accelerator rotor 26,
It is fixed to a resin-made sensor case 15 crimped to the throttle body 14, and the axis of the coil shaft is aligned with the rotation axis of the throttle shaft 18. As a result, the accelerator rotor 26 is biased in the fully closing direction by the biasing force of the coil spring 28. The accelerator rotor 26 includes a stopper lever 27. The accelerator rotor 26 is rotationally driven in the fully closing direction by the urging force of the coil spring 28, and the stopper lever 27 is locked by a stopper (not shown), thereby defining the fully closed position of the valve member 16.
【００１０】検出部３０は、弁部材１６とアクセルロー
タ２６との間においてスロットル軸１８の延出部２０上
に配設されている。検出部３０は、回動部としてのセン
サロータ３２及びブラシ３８と、固定部としての基材４
０及び抵抗体４２とから構成されている。The detecting portion 30 is arranged on the extending portion 20 of the throttle shaft 18 between the valve member 16 and the accelerator rotor 26. The detection unit 30 includes a sensor rotor 32 and a brush 38 as a rotating unit, and a base material 4 as a fixed unit.
0 and a resistor 42.
【００１１】センサロータ３２は概ね有底円筒状に形成
されている。センサロータ３２の底部３３の中心を貫通
する貫通穴３４にスロットル軸１８の延出部２０が圧入
されている。センサロータ３２の筒軸線はスロットル軸
１８の軸線に一致しており、センサロータ３２はその筒
軸線まわりにスロットル軸１８とともに回動する。セン
サロータ３２は弁部材１６側に向かって開口し、その開
口部に環状のフランジ部３６を備えている。板ばね３５
は、センサロータ３２の底部３３の外壁とスロットル軸
１８の外周壁とに固定されている。センサロータ３２は
板ばね３５の付勢力により弁部材１６側に向かって付勢
され、底部３３の内壁をスロットル軸１８の段差部２３
に当接させている。これによりセンサロータ３２は、筒
軸方向両側への移動が規制されている。この規制位置に
あるセンサロータ３２のうち筒軸方向のほぼ中央部から
底部３３に至る部分は、コイルスプリング２８の内周側
かつオイルシール２４の外周側に配置される。また、セ
ンサロータ３２のうち筒軸方向のほぼ中央部からフラン
ジ部３６に至る部分は、メタル軸受２５の外周側に配置
される。ブラシ３８は、フランジ部３６の弁部材１６側
の端面に固定されている。The sensor rotor 32 is formed in a generally cylindrical shape having a bottom. The extending portion 20 of the throttle shaft 18 is press-fitted into a through hole 34 that penetrates the center of the bottom portion 33 of the sensor rotor 32. The cylinder axis of the sensor rotor 32 matches the axis of the throttle shaft 18, and the sensor rotor 32 rotates with the throttle shaft 18 around the cylinder axis. The sensor rotor 32 is open toward the valve member 16 side, and an annular flange portion 36 is provided at the opening. Leaf spring 35
Are fixed to the outer wall of the bottom portion 33 of the sensor rotor 32 and the outer peripheral wall of the throttle shaft 18. The sensor rotor 32 is urged toward the valve member 16 side by the urging force of the leaf spring 35, and the inner wall of the bottom portion 33 is moved to the step portion 23 of the throttle shaft 18.
Abutting against. As a result, the sensor rotor 32 is restricted from moving toward both sides in the cylinder axis direction. A portion of the sensor rotor 32 in the restricted position from the substantially central portion in the cylinder axis direction to the bottom portion 33 is arranged on the inner peripheral side of the coil spring 28 and the outer peripheral side of the oil seal 24. Further, a portion of the sensor rotor 32 extending from a substantially central portion in the cylinder axis direction to the flange portion 36 is arranged on the outer peripheral side of the metal bearing 25. The brush 38 is fixed to the end surface of the flange portion 36 on the valve member 16 side.
【００１２】板状の基材４０はメタル軸受２５の外周側
に配置され、基板５０を介してスロットルボディ１４に
固定されている。基材４０の一方の面には、ブラシ３８
に接触する抵抗体４２が印刷等で円弧状に塗布されてい
る。抵抗体４２は、基板５０の実装面５１上に実装され
た処理回路としてのＥＣＵ（Electric Control Unit）
５２に電気的に接続されている。ＥＣＵ５２は、弁部材
１６のスロットル開度の検出信号の他、例えばエンジン
回転数、水温、アクセル開度等の検出信号を取り込んで
演算処理し、その処理結果に基づきスロットル装置１
０、燃料噴射装置、点火プラグ等の作動を制御する。抵
抗体４２に対してセンサロータ３２がスロットル軸１８
とともに回動し抵抗体４２に対するブラシ３８の摺接位
置が変化すると、抵抗体４２からＥＣＵ５２へ入力され
る電気信号の電圧値が変動する。ＥＣＵ５２はその電圧
値の変動を検知することにより、弁部材１６のスロット
ル開度を検出することができる。すなわち、抵抗体４２
からＥＣＵ５２への入力信号がスロットル開度の検出信
号に相当する。The plate-shaped base material 40 is arranged on the outer peripheral side of the metal bearing 25 and is fixed to the throttle body 14 via the substrate 50. The brush 38 is provided on one surface of the substrate 40.
The resistor 42 that comes into contact with is applied in an arc shape by printing or the like. The resistor 42 is an ECU (Electric Control Unit) as a processing circuit mounted on the mounting surface 51 of the substrate 50.
It is electrically connected to 52. The ECU 52 takes in not only the detection signal of the throttle opening of the valve member 16 but also detection signals of the engine speed, the water temperature, the accelerator opening, etc., to perform arithmetic processing, and based on the processing result, the throttle device 1
0, controls the operation of the fuel injection device, the spark plug, and the like. With respect to the resistor 42, the sensor rotor 32 has the throttle shaft 18
When the brush 38 rotates and the sliding contact position of the brush 38 with respect to the resistor 42 changes, the voltage value of the electric signal input from the resistor 42 to the ECU 52 changes. The ECU 52 can detect the throttle opening degree of the valve member 16 by detecting the change in the voltage value. That is, the resistor 42
The input signal from the ECU to the ECU 52 corresponds to the detection signal of the throttle opening.
【００１３】基板５０は、弁部材１６と検出部３０との
間において軸受部２２の外周側に配設され、スロットル
ボディ１４の固定部１７に固定されている。基板５０の
実装面５１のうちＥＣＵ５２が載せられていない部分
に、基材４０の他方の面が接合されている。The substrate 50 is arranged on the outer peripheral side of the bearing portion 22 between the valve member 16 and the detection portion 30 and is fixed to the fixing portion 17 of the throttle body 14. The other surface of the base material 40 is joined to a portion of the mounting surface 51 of the substrate 50 where the ECU 52 is not mounted.
【００１４】以上説明したスロットル装置１０では、セ
ンサロータ３２の一部がコイルスプリング２８の内周側
に配置されている。すなわち駆動部２１と検出部３０と
は、スロットル軸１８の軸方向で互いの一部分が重なり
合うように配設されている。そのため、スロットル軸１
８上における駆動部２１及び検出部３０の配設領域が各
部２１，３０のスロットル軸方向長さの和よりも短い。
したがって、スロットル軸上の両端部に駆動部及び検出
部を分けて配設する従来装置に比べスロットル軸１８の
軸方向長さを短縮できるので、装置を小型化できる。In the throttle device 10 described above, a part of the sensor rotor 32 is arranged on the inner peripheral side of the coil spring 28. That is, the drive unit 21 and the detection unit 30 are arranged so that their portions partially overlap each other in the axial direction of the throttle shaft 18. Therefore, the throttle shaft 1
The area where the drive unit 21 and the detection unit 30 are arranged on the position 8 is shorter than the sum of the lengths of the respective units 21 and 30 in the throttle axial direction.
Therefore, the axial length of the throttle shaft 18 can be shortened as compared with the conventional device in which the drive unit and the detection unit are separately provided at both ends on the throttle shaft, so that the device can be downsized.
【００１５】またスロットル装置１０では、コイルスプ
リング２８及びセンサロータ３２の一部の内周側にオイ
ルシール２４が配置され、センサロータ３２の残部及び
基材４０の内周側にメタル軸受２５が配置されている。
すなわち軸受部２２は、駆動部２１と検出部３０との配
設領域に跨るように設けられ、そのスロットル軸方向の
長さが確保されている。したがって、軸受部２２は片持
ち支持にもかかわらずスロットル軸１８を確実に支持で
きる。さらにコイルスプリング２８、センサロータ３２
及び基材４０の内周側に軸受部２２が設けられるので、
スロットル軸１８の長さを短くできる。In the throttle device 10, the oil seal 24 is arranged on the inner peripheral side of the coil spring 28 and a part of the sensor rotor 32, and the metal bearing 25 is arranged on the remaining part of the sensor rotor 32 and the inner peripheral side of the base material 40. Has been done.
That is, the bearing portion 22 is provided so as to straddle the area where the drive portion 21 and the detection portion 30 are arranged, and its length in the throttle axis direction is secured. Therefore, the bearing portion 22 can reliably support the throttle shaft 18 despite the cantilever support. Further, the coil spring 28, the sensor rotor 32
Since the bearing portion 22 is provided on the inner peripheral side of the base material 40,
The length of the throttle shaft 18 can be shortened.
【００１６】さらにスロットル装置１０では、検出部３
０のうち基材４０について、ＥＣＵ５２が載る基板５０
上の空きスペースに配設している。これによりスロット
ル軸１８周囲の空間利用率が上がるため、装置の小型化
に貢献できる。また基板５０に搭載されるＥＣＵ５２
は、スロットル開度の検出信号のみならず、エンジン回
転数等の他の検出信号をも処理できるので、装置を高性
能にすることができる。Further, in the throttle device 10, the detector 3
Substrate 50 on which ECU 52 is mounted for base material 40 of 0
It is placed in the empty space above. As a result, the space utilization rate around the throttle shaft 18 is increased, which contributes to downsizing of the device. Further, the ECU 52 mounted on the board 50
Can process not only the throttle opening detection signal but also other detection signals such as the engine speed, so that the device can have high performance.
【００１７】またさらにスロットル装置１０では、スロ
ットル軸１８上で軸受部２２を間に挟み軸受部２２に近
接する２箇所にセンサロータ３２と弁部材１６とがそれ
ぞれ固定されている。軸受け部分ではスロットル軸１８
が径方向に位置決めされるので、その軸受け部分に近接
するセンサロータ３２及び弁部材１６は少ないぶれで安
定して回動できる。またセンサロータ３２の回動が安定
することで、ＥＣＵ５２が検知する上記電気信号の電圧
値変動はスロットル軸１８の回転角度の変化量を正確に
表すことができるので、スロットル開度を高精度に検出
できる。Further, in the throttle device 10, the sensor rotor 32 and the valve member 16 are fixed at two locations on the throttle shaft 18 with the bearing portion 22 sandwiched therebetween and close to the bearing portion 22. In the bearing part, the throttle shaft 18
Is positioned in the radial direction, so that the sensor rotor 32 and the valve member 16 near the bearing portion can be stably rotated with little blur. Further, since the rotation of the sensor rotor 32 is stabilized, the voltage value fluctuation of the electric signal detected by the ECU 52 can accurately represent the change amount of the rotation angle of the throttle shaft 18, so that the throttle opening degree can be accurately adjusted. Can be detected.
【００１８】（第２実施例）本発明の第２実施例による
スロットル装置を図２に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。第２実施例によるスロ
ットル装置７０のスロットル軸６０は、弁部材１６の回
転軸方向一方の側に延出する第一延出部６２と、弁部材
１６の回転軸方向他方の側に延出する第二延出部６４と
を有する。第一延出部６２は、第１実施例における延出
部２０に相当する。スロットル軸６０は、軸受部として
の主軸受部６７と補助軸受部６８とに回転自在に軸支さ
れている。(Second Embodiment) FIG. 2 shows a throttle device according to a second embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. The throttle shaft 60 of the throttle device 70 according to the second embodiment extends to the one side in the rotation axis direction of the valve member 16 and to the other side in the rotation axis direction of the valve member 16. It has the 2nd extension part 64. The first extending portion 62 corresponds to the extending portion 20 in the first embodiment. The throttle shaft 60 is rotatably supported by a main bearing portion 67 and an auxiliary bearing portion 68 as bearing portions.
【００１９】主軸受部６７は、第１実施例の軸受部２２
に相当するものであり、軸受部２２と同様、スロットル
軸６０の一端部側の第一延出部６２上で駆動部２１及び
検出部３０の配設領域に跨るように設けられている。こ
れにより主軸受部６７は、その軸方向長さが確保され、
スロットル軸６０を確実に支持することができる。The main bearing portion 67 is the bearing portion 22 of the first embodiment.
Similarly to the bearing portion 22, it is provided on the first extending portion 62 on the one end side of the throttle shaft 60 so as to straddle the area where the drive portion 21 and the detecting portion 30 are arranged. As a result, the main bearing 67 has its axial length secured,
The throttle shaft 60 can be reliably supported.
【００２０】補助軸受部６８は、その文字通り、スロッ
トル軸６０を補助的に支持するものである。補助軸受部
６８は、スロットルボディ６６の吸気通路１２を形成す
る通路壁６５のうち、スロットル軸６０の他端部側の第
二延出部６４と対向する部分に設けられている。補助軸
受部６８は、通路壁６５の内壁側に開口する凹状部６９
を有する。凹状部６９は、深さが深くなるにつれ径が小
さくなるテーパ形状に形成されている。スロットル軸６
０の第二延出部６４は、補助軸受部６８の形状を補完す
る凸状、具体的には先端部に向かうにつれ径が小さくな
る円錐形状に形成されている。第二延出部６４の円錐中
心線はスロットル軸６０の軸線に一致している。補助軸
受部６８の凹状部６９に対し第二延出部６４の凸状の先
端部がその軸線まわりに回転可能に嵌合されている。こ
れにより補助軸受部６８はスロットル軸６０を径方向に
移動不能に軸支し、スロットル軸６０の軸振れを抑止し
ている。したがってセンサロータ３２及び弁部材１６は
より少ないぶれで安定して回動できるので、スロットル
開度の検出精度を高めることができる。しかも、このよ
うな軸振れの抑止機能は凹凸部分の嵌合という簡便な構
成により実現できるので、スロットルボディ６６の構造
を簡素にできる。さらに第二延出部６４は補助軸受部６
８への嵌合に必要な長さだけあればよいので、その軸方
向長さを短くでき、よって第１実施例の場合と同様な効
果を享受できる。The auxiliary bearing portion 68 literally assists the throttle shaft 60. The auxiliary bearing portion 68 is provided in a portion of the passage wall 65 forming the intake passage 12 of the throttle body 66, which is opposed to the second extending portion 64 on the other end side of the throttle shaft 60. The auxiliary bearing portion 68 has a concave portion 69 that opens toward the inner wall of the passage wall 65.
Have. The concave portion 69 is formed in a tapered shape in which the diameter becomes smaller as the depth becomes deeper. Throttle axis 6
The second extending portion 64 of 0 is formed in a convex shape that complements the shape of the auxiliary bearing portion 68, specifically, in a conical shape whose diameter becomes smaller toward the tip portion. The conical center line of the second extending portion 64 coincides with the axis line of the throttle shaft 60. The convex tip portion of the second extending portion 64 is fitted into the concave portion 69 of the auxiliary bearing portion 68 so as to be rotatable around its axis. As a result, the auxiliary bearing portion 68 rotatably supports the throttle shaft 60 in the radial direction, and suppresses axial runout of the throttle shaft 60. Therefore, the sensor rotor 32 and the valve member 16 can be stably rotated with less blur, so that the detection accuracy of the throttle opening can be improved. Moreover, such a function of suppressing the shaft runout can be realized by a simple structure in which the concavo-convex portion is fitted, so that the structure of the throttle body 66 can be simplified. Further, the second extending portion 64 is the auxiliary bearing portion 6
Since only the length necessary for fitting into 8 is required, the axial length can be shortened, and the same effect as in the case of the first embodiment can be enjoyed.
【００２１】以上説明した上記複数の実施例では、スロ
ットル開度を検出する検出部として有接点式のセンサを
採用したが、電磁式、光学式、誘電式等のセンサを検出
部に採用してもよい。また上記複数の実施例では、回動
部であるセンサロータ３２にブラシ３８を固定し、固定
部である基材４０に抵抗体４２を塗布した。これに対
し、回動部に抵抗体を塗布し、固定部にブラシを固定し
てもよい。In the above-described plurality of embodiments, the contact type sensor is used as the detection unit for detecting the throttle opening, but an electromagnetic, optical or dielectric sensor is used as the detection unit. Good. Further, in the above-described embodiments, the brush 38 is fixed to the sensor rotor 32 that is the rotating portion, and the resistor 42 is applied to the base material 40 that is the fixing portion. On the other hand, a resistor may be applied to the rotating portion and the brush may be fixed to the fixing portion.
【００２２】さらに上記複数の実施例では、メカ式のリ
ンク機構を構成するアクセルロータ２６を駆動部２１と
して採用したが、モータ等の電動式機構の構成要素を駆
動部に採用してもよい。さらに上記複数の実施例では、
ＥＣＵ５２が載る基板５０を検出部３０と弁部材１６と
の間に設け、検出部の固定部としての基材４０を基板５
０上に配設したが、基板と弁部材との間に検出部を配設
するようにしてもよいし、基板上とは別の場所に固定部
を配設するようにしてもよい。Further, in the above-described embodiments, the accelerator rotor 26 which constitutes a mechanical link mechanism is adopted as the drive section 21, but the constituent elements of the electric mechanism such as a motor may be adopted in the drive section. Further, in the above-mentioned embodiments,
The substrate 50 on which the ECU 52 is mounted is provided between the detection unit 30 and the valve member 16, and the substrate 40 serving as a fixed unit of the detection unit is provided on the substrate 5.
However, the detection unit may be arranged between the substrate and the valve member, or the fixing unit may be arranged at a place different from the substrate.
【００２３】さらに上記第２実施例では、補助軸受部６
８がその凹状部６９とスロットル軸６０の凸状端部との
嵌合によりスロットル軸６０を軸支していたが、それと
は逆に、補助軸受部に設けた凸状部と、スロットル軸端
部に設けた凹状部との嵌合によりスロットル軸を軸支す
るようにしてもよい。また、補助軸受部の凹状部又は凸
状部、それに嵌合されるスロットル軸端部の各形状につ
いては、上記第２実施例のようなテーパ形状、円錐形状
に限らず、適宜設定することができる。Further, in the second embodiment, the auxiliary bearing portion 6
8 supported the throttle shaft 60 by fitting the concave portion 69 and the convex end portion of the throttle shaft 60. On the contrary, the convex portion 8 provided on the auxiliary bearing portion and the throttle shaft end The throttle shaft may be rotatably supported by fitting with a concave portion provided in the portion. Further, the concave portion or the convex portion of the auxiliary bearing portion and the shape of the throttle shaft end portion fitted to the auxiliary bearing portion are not limited to the tapered shape and the conical shape as in the second embodiment, but may be appropriately set. it can.
【図１】本発明の第１実施例によるスロットル装置を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a throttle device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例によるスロットル装置を示
す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a throttle device according to a second embodiment of the present invention.
１０，７０ スロットル装置 １２ 吸気通路 １４，６６ スロットルボディ １５ センサケース（スロットルボディ） １６ 弁部材 １８，６０ スロットル軸 ２０ 延出部 ２２ 軸受部 ２１ 駆動部 ２６ アクセルロータ ２８ コイルスプリング ３０ 検出部 ３２ センサロータ（回動部） ３８ ブラシ（回動部） ４０ 基材（固定部） ４２ 抵抗体（固定部） ５０ 基板 ５２ ＥＣＵ（制御回路） ６２ 第一延出部 ６４ 第二延出部 ６７ 主軸受部（軸受部） ６８ 補助軸受部（軸受部） ６９ 凹状部 10,70 Throttle device 12 Intake passage 14,66 throttle body 15 Sensor case (throttle body) 16 valve members 18,60 Throttle shaft 20 Extension 22 Bearing 21 Drive 26 accelerator rotor 28 coil spring 30 detector 32 sensor rotor (rotating part) 38 Brush (rotating part) 40 Base material (fixed part) 42 Resistor (fixed part) 50 substrates 52 ECU (control circuit) 62 First extension part 64 Second extension 67 Main bearing part (bearing part) 68 Auxiliary bearing part (bearing part) 69 concave
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/00 Ｆ０２Ｄ 41/00 Ａ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02D 41/00 F02D 41/00 A
Claims (4)
と、 前記スロットルボディの軸受部に回転自在に軸支されて
いるスロットル軸と、 前記吸気通路に収容され、前記スロットル軸とともに回
動して前記吸気通路の吸気流量を制御する弁部材と、 前記スロットル軸を回転駆動する駆動部と、 前記スロットル軸の回転角度に基づき前記弁部材のスロ
ットル開度を検出する検出部と、を備えるスロットル装
置であって、 前記スロットル軸上の一端部側に前記駆動部と前記検出
部とが互いに隣接して配設されていることを特徴とする
スロットル装置。1. A throttle body that forms an intake passage, a throttle shaft that is rotatably supported by a bearing portion of the throttle body, and a throttle body that is housed in the intake passage and that rotates together with the throttle shaft. A throttle device comprising: a valve member that controls an intake flow rate of a passage; a drive unit that rotationally drives the throttle shaft; and a detection unit that detects a throttle opening degree of the valve member based on a rotation angle of the throttle shaft. The throttle device is characterized in that the drive unit and the detection unit are arranged adjacent to each other on one end side on the throttle shaft.
一端部側のみに設けられ、かつ前記スロットル軸上の前
記駆動部及び前記検出部の配設領域に跨るように設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のスロットル
装置。2. The bearing portion is provided only on the one end side of the throttle shaft, and is provided so as to straddle a region where the drive unit and the detection unit are arranged on the throttle shaft. The throttle device according to claim 1, wherein the throttle device is a throttle device.
一端部側に設けられる主軸受部と、前記スロットル軸の
他端部側に設けられる補助軸受部とから構成され、 前記主軸受部は、前記スロットル軸上の前記駆動部及び
前記検出部の配設領域に跨るように設けられ、 前記補助軸受部は、前記スロットルボディに形成された
凹状部又は凸状部を有し、その凹状部又は凸状部に前記
スロットル軸の他端部が回転可能に嵌合されることによ
り前記スロットル軸の軸振れを抑止することを特徴とす
る請求項１に記載のスロットル装置。3. The bearing portion includes a main bearing portion provided on the one end side of the throttle shaft and an auxiliary bearing portion provided on the other end side of the throttle shaft, wherein the main bearing portion is Provided so as to straddle an area where the drive unit and the detection unit are disposed on the throttle shaft, and the auxiliary bearing unit has a concave portion or a convex portion formed on the throttle body, and the concave portion thereof 2. The throttle device according to claim 1, wherein the other end of the throttle shaft is rotatably fitted in the convex portion to suppress the axial runout of the throttle shaft.
成され、 前記固定部は、前記スロットル開度の検出信号を含む信
号を処理する処理回路と同一の基板上に配設されて前記
スロットルボディに固定され、 前記回動部は前記スロットル軸とともに回動することを
特徴とする請求項１、２又は３に記載のスロットル装
置。4. The detecting unit includes a fixing unit and a rotating unit, and the fixing unit is disposed on the same substrate as a processing circuit that processes a signal including the throttle opening detection signal. The throttle device according to claim 1, 2 or 3, wherein the throttle unit is fixed to the throttle body and the rotating portion rotates together with the throttle shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002032442A JP2003232232A (en) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | Throttle device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002032442A JP2003232232A (en) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | Throttle device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003232232A true JP2003232232A (en) | 2003-08-22 |
Family
ID=27775561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002032442A Pending JP2003232232A (en) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | Throttle device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003232232A (en) |
-
2002
- 2002-02-08 JP JP2002032442A patent/JP2003232232A/en active Pending
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