JP6700913B2 - Intake control device - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置に関する。 The present invention relates to an intake control device that controls intake of an internal combustion engine.
従来、内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置として、スロットルボディの吸気通路をバタフライ型のスロットル弁で開閉するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an intake control device for controlling intake air of an internal combustion engine, there has been known a device in which an intake passage of a throttle body is opened and closed by a butterfly type throttle valve (for example, refer to Patent Document 1).
特許文献１の吸気制御装置では、スロットル弁は、コイル状のリターンスプリングにより閉方向に付勢されている。そして、スロットル弁の開閉制御は、スロットル弁を支持する弁軸をモータで回転するとともに、その開度を開度センサで検出することにより行われる。 In the intake control device of Patent Document 1, the throttle valve is biased in the closing direction by a coiled return spring. The opening/closing control of the throttle valve is performed by rotating the valve shaft supporting the throttle valve with a motor and detecting the opening thereof with an opening sensor.
開度センサによる開度の検出は、センサカバーに固定されたホール素子により、弁軸の回転に伴って変動する磁束を検出することによって行われる。この磁束は、弁軸の端部に固定された永久磁石から、ホール素子の周囲に配置されたヨークを介してホール素子に供給される。 The detection of the opening degree by the opening degree sensor is performed by detecting the magnetic flux that fluctuates with the rotation of the valve shaft by the Hall element fixed to the sensor cover. This magnetic flux is supplied to the Hall element from a permanent magnet fixed to the end of the valve shaft via a yoke arranged around the Hall element.
しかしながら、上記特許文献１の吸気制御装置によれば、スロットルボディの吸気通路と、センサカバーの吸気通路と反対側の外側面との間に、コイル状のリターンスプリングが存在するので、その分、吸気通路とセンサカバーの外側面との間の寸法が大きくなっている。また、開度センサのホール素子の周囲に磁石やこれに接続されたヨークが存在するので、その分、開度センサの径方向の寸法が大きくなっている。 However, according to the intake control device of Patent Document 1, since the coiled return spring exists between the intake passage of the throttle body and the outer surface of the sensor cover on the side opposite to the intake passage. The dimension between the intake passage and the outer surface of the sensor cover is large. Further, since the magnet and the yoke connected to the magnet are present around the Hall element of the opening sensor, the radial dimension of the opening sensor is correspondingly increased.
本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、よりコンパクトな吸気制御装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a more compact intake control device in view of the problems of the related art.
第１発明に係る吸気制御装置は、
吸気通路が設けられたスロットルボディと、
前記スロットルボディに回転可能に設けられた弁軸と、
前記弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸に設けられたバルブギアと、
前記弁軸を回転させるモータと、
前記モータの駆動力を前記バルブギアに伝達するギア機構と、
前記ギア機構を収納するギア収納部を前記スロットルボディの側面との間で形成するギアカバーと、
前記スロットル弁の開度を、前記弁軸の端部に固定されたセンサロータからの磁界に基づいて検出する開度センサと、
前記スロットル弁を閉方向に付勢するリターンばねとを備え、
前記センサロータは、マグネットを有して前記ギア収納部内の前記バルブギアよりも前記ギアカバー側に配置されており、
前記開度センサは前記マグネットから出て該マグネットへ戻る磁力線のうちの、前記弁軸の軸線の方向に関して前記ギア収納部内の前記マグネットよりも前記ギアカバー側であって前記弁軸の軸線と直交する面に沿った方向となった箇所をとらえて前記スロットル弁の開度を検知するものであり、
前記リターンばねは、前記ギア収納部内において、前記弁軸の軸線の方向に関して前記バルブギアよりも前記ギアカバー側の前記センサロータの周りに配置されており、
前記リターンばねの一端は前記バルブギアに固定され、他端は前記ギアカバー又は前記スロットルボディに固定されており、
前記リターンばねは、前記一端から前記他端にかけて前記弁軸の軸線周りに径が増加するように巻き回された弾性部材によって形成された渦巻ばねで構成されていることを特徴とする。
The intake control device according to the first invention is
A throttle body with an intake passage,
A valve shaft rotatably provided on the throttle body,
A butterfly-type throttle valve fixed to the valve shaft to open and close the intake passage;
A valve gear provided on the valve shaft,
A motor for rotating the valve shaft,
A gear mechanism that transmits the driving force of the motor to the valve gear,
A gear cover that forms a gear housing portion that houses the gear mechanism between the side surface of the throttle body and;
An opening sensor for detecting the opening of the throttle valve based on a magnetic field from a sensor rotor fixed to the end of the valve shaft,
A return spring for urging the throttle valve in the closing direction,
The sensor rotor is disposed on the gear cover side of the valve gear in said gear housing portion with a Ma Gunetto,
The opening degree sensor is closer to the gear cover than the magnet in the gear housing and is orthogonal to the axis of the valve shaft with respect to the direction of the axis of the valve shaft, out of the magnetic force lines coming out of the magnet and returning to the magnet. The position of the throttle valve is detected by capturing the position along the surface of
The return spring is arranged in the gear housing portion around the sensor rotor on the gear cover side with respect to the valve gear in the direction of the axis of the valve shaft ,
One end of the return spring is fixed to the valve gear, and the other end is fixed to the gear cover or the throttle body,
The return spring is formed of a spiral spring formed of an elastic member wound from the one end to the other end so as to increase in diameter around the axis of the valve shaft .
第１発明によれば、リターンばねがセンサロータの周りに配置されるので、その分、バルブギアとギアカバーとの間におけるセンサロータの周りのスペースが有効利用され、弁軸方向における吸気制御装置の寸法を減少させることができる。 According to the first aspect of the invention, since the return spring is arranged around the sensor rotor, the space around the sensor rotor between the valve gear and the gear cover can be effectively utilized by that much, and the intake control device in the valve axis direction can be effectively used. The size can be reduced.
また、これにより、センサロータのマグネットはリターンばねの中心部近傍に位置することになるとともに、弁軸の径方向に磁界を発生させるためのヨークが不要であるため、弁軸の径方向における開度センサの寸法を減少させることができる。したがって、よりコンパクトな吸気制御装置を提供することができる。
また、リターンばねの端部を、吸気制御装置の各部のレイアウトに合わせて、ギアカバー又はスロットルボディのうちの都合の良い方に固定することができる。また、リターンばねとしてコイル状のばねを用いる場合よりも、弁軸に沿った方向における吸気制御装置の寸法を減少させることができる。
This also, the magnet of the sensor rotor with will be located near the center of the return spring, for a yoke for generating a magnetic field in the radial direction of the valve shaft is not necessary, the opening in the radial direction of the valve shaft The size of the degree sensor can be reduced. Therefore, a more compact intake control device can be provided.
Further, the end portion of the return spring can be fixed to the gear cover or the throttle body, whichever is more convenient, according to the layout of each portion of the intake control device. Further, the size of the intake control device in the direction along the valve axis can be reduced as compared with the case where a coil spring is used as the return spring.
第２発明に係る吸気制御装置は、第１発明において、
前記ギア機構は、
前記モータの回転軸に設けられたピニオンギアと、
前記ピニオンギアと前記バルブギアとの間に設けられ、該ピニオンギアの動力を該バルブギアに減速して伝達する減速ギアとを備え、
前記減速ギアは、前記ピニオンギアと噛み合う大ギアと、これと一体回転して前記バルブギアと噛み合う小ギアとを有し、
前記大ギアは前記弁軸の軸線の方向に関して前記小ギアよりスロットルボディ側に位置し、
前記モータは、前記弁軸の軸線の方向に関して前記ピニオンギアよりも前記スロットルボディ側に位置していることを特徴とする。
An intake control device according to a second invention is the intake control device according to the first invention,
The gear mechanism is
A pinion gear provided on the rotating shaft of the motor,
A reduction gear that is provided between the pinion gear and the valve gear and that reduces the power of the pinion gear and transmits the power to the valve gear.
The reduction gear includes a large gear that meshes with the pinion gear and a small gear that rotates integrally with the pinion gear and meshes with the valve gear.
The large gear is located closer to the throttle body than the small gear with respect to the direction of the axis of the valve shaft ,
The motor is positioned closer to the throttle body than the pinion gear in the direction of the axis of the valve shaft .
第２発明によれば、モータが、ピニオンギアよりもスロットルボディ側に位置し、大ギアが、バルブギアと噛み合う小ギアよりもスロットルボディ側に位置するので、バルブギアのギアカバー側（スロットルボディと反対側）にリターンばねを配置するスペースを容易に確保することができる。これにより、リターンばねを、そのスペースに対してバルブギアの外側から取り付けることができるので、バルブギアの内側に取り付ける場合に比べて、リターンばねの取付けが容易となる。 According to the second aspect of the invention, the motor is located closer to the throttle body than the pinion gear, and the large gear is located closer to the throttle body than the small gear that meshes with the valve gear. It is possible to easily secure a space for arranging the return spring on the side. As a result, the return spring can be attached to the space from the outside of the valve gear, so that the return spring can be attached more easily than when the return spring is attached to the inside of the valve gear.
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。実施形態の吸気制御装置１は、内燃機関への吸気を制御するものであり、図１に示すように、吸気通路２が設けられたスロットルボディ３と、スロットルボディ３に回転可能に設けられた弁軸４と、弁軸４に固定され、吸気通路２を開閉するバタフライ型のスロットル弁５とを備える。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The intake control device 1 of the embodiment controls intake to the internal combustion engine, and as shown in FIG. 1, is provided with a throttle body 3 provided with an intake passage 2 and rotatably provided in the throttle body 3. A valve shaft 4 and a butterfly-type throttle valve 5 fixed to the valve shaft 4 for opening and closing the intake passage 2 are provided.
弁軸４は、スロットルボディ３により支持されたモータ６によって、ギア機構７を介して回転される。ギア機構７は、モータ６の回転軸に固定されたピニオンギア８と、弁軸４に固定されたバルブギア９と、ピニオンギア８の駆動力をバルブギア９に減速して伝達する減速ギア１０とで構成される。スロットルボディ３の１つの側面と、該側面を覆うギアカバー１１とで、これらの間に、ギア機構７等を収納するギア収納部が形成される。 The valve shaft 4 is rotated by a motor 6 supported by the throttle body 3 via a gear mechanism 7. The gear mechanism 7 includes a pinion gear 8 fixed to the rotating shaft of the motor 6, a valve gear 9 fixed to the valve shaft 4, and a reduction gear 10 that reduces the driving force of the pinion gear 8 and transmits the driving force to the valve gear 9. Composed. One side surface of the throttle body 3 and the gear cover 11 that covers the side surface form a gear accommodating portion that accommodates the gear mechanism 7 and the like therebetween.
減速ギア１０は、スロットルボディ３により回転自在に支持された回転軸上に設けられ、ピニオンギア８と噛み合う大ギア１４と、これと一体をなし、バルブギア９と噛み合う小ギア１５とを有する。大ギア１４は、小ギア１５より歯数が多く、かつ小ギア１５よりも、Ａ方向側に位置する。Ａ方向側とは、弁軸４に沿った方向におけるスロットルボディ３の内方側であり、その反対側をＢ方向側としている。 The reduction gear 10 is provided on a rotation shaft rotatably supported by the throttle body 3, and has a large gear 14 that meshes with the pinion gear 8 and a small gear 15 that is integral with the gear 14 and that meshes with the valve gear 9. The large gear 14 has more teeth than the small gear 15 and is located on the A direction side of the small gear 15. The A direction side is the inner side of the throttle body 3 in the direction along the valve shaft 4, and the opposite side is the B direction side.
バルブギア９、減速ギア１０及びピニオンギア８の配置に対応して、ギアカバー１１のＢ方向側の面である外側面１６は、弁軸４に対応する部分からピニオンギア８に対応する部分までの範囲Ｅにおいて、ギアカバー１１内の各部品の配置に応じ、ピニオンギア８側の方ほどＡ方向側に変位して階段状を呈している。 Corresponding to the arrangement of the valve gear 9, the reduction gear 10 and the pinion gear 8, the outer surface 16 that is the surface on the B direction side of the gear cover 11 extends from the portion corresponding to the valve shaft 4 to the portion corresponding to the pinion gear 8. In the range E, the pinion gear 8 side is displaced toward the A direction side in accordance with the arrangement of each component in the gear cover 11 and has a step shape.
したがって、外側面１６は、弁軸４に対して、全体として傾いている。そして、吸気制御装置１の幅は、外側面１６が弁軸４に垂直な平面状である場合に比べて、外側面１６が変位している分だけ（本実施例では階段状を呈している分だけ）、弁軸４側からピニオンギア８側にかけて漸次狭まっている。 Therefore, the outer side surface 16 is inclined with respect to the valve shaft 4 as a whole. The width of the intake control device 1 is larger than that of the case where the outer side surface 16 is a plane shape perpendicular to the valve shaft 4 by an amount corresponding to the displacement of the outer side surface 16 (in this embodiment, a step shape is exhibited. ), and gradually narrows from the valve shaft 4 side to the pinion gear 8 side.
これに対応して、ギアカバー１１は、弁軸４あるいはバルブギア９に対応する部分に、弁軸４方向に最も膨出したカバー膨出部１７を有する。ギアカバー１１のカバー膨出部１７及びそこから１段Ａ方向側に下がった部分とバルブギア９との間の空間に、スロットル弁５を閉方向に付勢するリターンばね１８が設けられる。 Correspondingly, the gear cover 11 has a cover bulge portion 17 that bulges most in the direction of the valve shaft 4 at a portion corresponding to the valve shaft 4 or the valve gear 9. A return spring 18 for urging the throttle valve 5 in the closing direction is provided in the space between the valve bulge 9 and the cover bulging portion 17 of the gear cover 11 and the portion that is lowered from the gear bulging portion 11 toward the first stage A direction.
この空間内に収まるように、リターンばね１８は、ぜんまいばね（渦巻きばね）で構成される。リターンばね１８の一端は、スロットルボディ３又はギアカバー１１に固定され、他端は、バルブギア９に固定される。 The return spring 18 is configured by a mainspring (spiral spring) so as to fit in this space. One end of the return spring 18 is fixed to the throttle body 3 or the gear cover 11, and the other end is fixed to the valve gear 9.
また、カバー膨出部１７とリターンばね１８との間の空間には、スロットル弁５の回転角度を検出するための開度センサのセンサロータ１９及びセンサステータ２０が、Ｂ方向にこの順で位置するように設けられる。センサロータ１９は弁軸４に連結され、センサステータ２０はギアカバー１１に固定される。 Further, in the space between the cover bulging portion 17 and the return spring 18, the sensor rotor 19 and the sensor stator 20 of the opening sensor for detecting the rotation angle of the throttle valve 5 are located in this order in the B direction. It is provided to do. The sensor rotor 19 is connected to the valve shaft 4, and the sensor stator 20 is fixed to the gear cover 11.
図２に示すように、センサロータ１９は、バルブギア９よりもギアカバー１１側に配置されていて、マグネット１９ａを有する。マグネット１９ａは、弁軸４の軸線に沿った方向に、センサロータ１９に向かう磁界Ｈを発生する。リターンばね１８は、センサロータ１９の周りに配置される。センサステータ２０には、磁界Ｈを検出するためのホール素子などが設けられる。 As shown in FIG. 2, the sensor rotor 19 is arranged closer to the gear cover 11 than the valve gear 9 and has a magnet 19a. The magnet 19 a generates a magnetic field H toward the sensor rotor 19 in the direction along the axis of the valve shaft 4. The return spring 18 is arranged around the sensor rotor 19. The sensor stator 20 is provided with a Hall element or the like for detecting the magnetic field H.
図１に戻り、ギアカバー１１及びスロットルボディ３は、相互に接合面を介して接合する。接合面は、ギアカバー１１の階段状を呈している外側面１６の弁軸４に対する全体的な傾きに沿った傾きを有する平面で構成される。接合面を平面で構成することによって、接合面がバルブギア９、減速ギア１０及びピニオンギア８の配置に応じて階段状を呈する場合よりも、接合部分の強度が高められるとともに、接合面における気密性の向上が図られている。 Returning to FIG. 1, the gear cover 11 and the throttle body 3 are joined to each other via the joining surface. The joint surface is a flat surface having an inclination along the overall inclination of the stepped outer surface 16 of the gear cover 11 with respect to the valve shaft 4. By forming the joint surface as a flat surface, the strength of the joint portion is increased and the airtightness of the joint surface is higher than in the case where the joint surface has a step shape depending on the arrangement of the valve gear 9, the reduction gear 10 and the pinion gear 8. Is being improved.
また、弁軸４に対して接合面がギアカバー１１の外側面１６に沿った角度で傾いているので、弁軸４及びモータ６の回転軸に直交する方向（吸気通路２の中心軸線に沿った方向）から見たギアカバー１１の形状は長方形状に近づく。したがって、ギアカバー１１は、変形し難く、かつ良好な強度のバランスを有するものとして成形される。 Further, since the joint surface is inclined with respect to the valve shaft 4 at an angle along the outer surface 16 of the gear cover 11, the direction orthogonal to the rotation shafts of the valve shaft 4 and the motor 6 (along the central axis of the intake passage 2). The shape of the gear cover 11 when viewed from the direction (approx. Therefore, the gear cover 11 is formed so as not to be easily deformed and has a good balance of strength.
また、スロットルボディ３とギアカバー１１との間の接合面が上記のように傾斜しているので、スロットルボディ３の接合面側でかつ弁軸４側の端部には、ギアカバー１１側（Ｂ方向側）に膨出したボディ膨出部２２が形成される。ボディ膨出部２２は、従来の吸気制御装置の同様の部分よりも弁軸４に沿った方向に、バルブギア９よりもかなり外側に膨出している。 Moreover, since the joint surface between the throttle body 3 and the gear cover 11 is inclined as described above, the gear cover 11 side ( A body bulging portion 22 bulging in the B direction) is formed. The body bulging portion 22 bulges considerably outside the valve gear 9 in the direction along the valve shaft 4 as compared with the similar portion of the conventional intake control device.
したがって、バルブギア９に接してスロットル弁５の最小開度を決定するストップスクリュー２３のような部品は、このボディ膨出部２２に取り付けることにより、金属製のスロットルボディ３に対して容易に取り付けられる。 Therefore, a component such as the stop screw 23 that contacts the valve gear 9 and determines the minimum opening degree of the throttle valve 5 is easily attached to the metallic throttle body 3 by attaching it to the body bulging portion 22. .
具体的には、ボディ膨出部２２には、ストップスクリュー２３を取り付けるためのバルブギア９側まで貫通したねじ孔２４が設けられる。これに対応して、バルブギア９には、ストップスクリュー２３の先端面に接してスロットル弁５の最小開度を決定するための当接面２５が設けられる。 Specifically, the body bulging portion 22 is provided with a screw hole 24 that penetrates to the valve gear 9 side for attaching the stop screw 23. Correspondingly, the valve gear 9 is provided with an abutment surface 25 that comes into contact with the tip end surface of the stop screw 23 and determines the minimum opening degree of the throttle valve 5.
この構成において、モータ６をスロットルボディ３に取り付ける際には、モータ６がピニオンギア８よりもスロットルボディ３側に位置するように取り付けられる。また、減速ギア１０をスロットルボディ３に取り付ける際には、ピニオンギア８と噛み合う大ギア１４が小ギア１５よりもスロットルボディ３側に位置するように取り付けられる。 In this configuration, when the motor 6 is attached to the throttle body 3, the motor 6 is attached so as to be located closer to the throttle body 3 than the pinion gear 8. When the reduction gear 10 is attached to the throttle body 3, the large gear 14 that meshes with the pinion gear 8 is attached so as to be located closer to the throttle body 3 than the small gear 15.
これにより、バルブギア９の外側にリターンばね１８を配置するスペースが容易に確保されるので、リターンばね１８の取付けに際しては、その取付けが、バルブギア９の外側から容易に行われる。すなわち、バルブギア９の外側から、リターンばね１８の一端がバルブギア９に固定され、他端がスロットルボディ３に固定される。または、該他端は、ギアカバー１１をスロットルボディ３に接合するときに、ギアカバー１１に固定される。 As a result, a space for arranging the return spring 18 on the outside of the valve gear 9 is easily ensured, so that the return spring 18 can be easily attached from the outside of the valve gear 9. That is, from the outside of the valve gear 9, one end of the return spring 18 is fixed to the valve gear 9 and the other end is fixed to the throttle body 3. Alternatively, the other end is fixed to the gear cover 11 when the gear cover 11 is joined to the throttle body 3.
また、開度センサのセンサロータ１９を取り付ける際には、ロータ１９は、バルブギア９よりもギアカバー１１側に配置され、かつセンサロータ１９のマグネット１９ａが発生する磁界の方向が弁軸４に沿った方向となるように取り付けられる。 When mounting the sensor rotor 19 of the opening sensor, the rotor 19 is arranged closer to the gear cover 11 than the valve gear 9, and the direction of the magnetic field generated by the magnet 19 a of the sensor rotor 19 is along the valve shaft 4. It is installed so that it faces in the right direction.
吸気制御装置１を自動二輪車に取り付ける場合には、ピニオンギア８がバルブギア９より前方に位置するようにして、弁軸４が、車幅方向Ｗにほぼ平行となるように取り付けられる。これにより、ギアカバー１１は、その階段状を呈している外側面１６が、車両の前方側に位置する部分ほど、車幅が狭くなる方向に変位するように配置される。 When the intake control device 1 is attached to a motorcycle, the pinion gear 8 is located in front of the valve gear 9, and the valve shaft 4 is attached so as to be substantially parallel to the vehicle width direction W. As a result, the gear cover 11 is arranged such that the outer surface 16 having a stepped shape is displaced in a direction in which the vehicle width becomes narrower toward the front side of the vehicle.
スロットルボディ３に対するストップスクリュー２３の取付けは、スロットルボディ３のボディ膨出部２２のねじ孔２４にストップスクリュー２３を螺合させることにより行われる。その際、ボディ膨出部２２が車幅方向Ｗに膨出しているので、ねじ孔２４へのストップスクリュー２３の螺合や、螺合量の設定は容易に行われる。 The stop screw 23 is attached to the throttle body 3 by screwing the stop screw 23 into the screw hole 24 of the body bulging portion 22 of the throttle body 3. At this time, since the body bulging portion 22 bulges in the vehicle width direction W, the stop screw 23 can be screwed into the screw hole 24 and the screwing amount can be easily set.
この後、自動二輪車にカウルが取り付けられるが、カウルは車両の前方側の部分ほど車幅が狭くなる方向にカーブしている。そこで、カウルは、車両の前方側に位置する部分ほど車幅が狭くなる方向に変位している吸気制御装置１のギアカバー１１の外側面１６に沿うようにして吸気制御装置１の外側に取り付けられる。これにより、カウルの内側のスペースの有効利用が図られる。 After that, the cowl is attached to the motorcycle, and the cowl is curved in such a direction that the vehicle width becomes narrower toward the front side of the vehicle. Therefore, the cowl is attached to the outside of the intake control device 1 so as to follow the outer surface 16 of the gear cover 11 of the intake control device 1 which is displaced in a direction in which the vehicle width becomes narrower toward the front of the vehicle. Be done. Thereby, the space inside the cowl can be effectively used.
自動二輪車を走行させる場合には、ギアカバー１１の外側面１６が変位していて（本実施例では階段状になっていて）、走行方向に対して全体的に傾斜しており、風圧を良好に受けるので、外側面１６に付着した水滴等は、スロットルボディ３側に回り込むことなく、効果的に吹き飛ばされる。したがって、水滴等がスロットルボディ３とギアカバー１１の接合面に侵入したり、ギアカバー１１内に入り込んだり、ストップスクリュー２３の部分に滞留したりすることが、極力回避される。 When the motorcycle is run, the outer surface 16 of the gear cover 11 is displaced (stepwise in this embodiment) and is inclined with respect to the running direction, and wind pressure is good. Therefore, the water droplets and the like attached to the outer surface 16 are effectively blown off without wrapping around to the throttle body 3 side. Therefore, it is possible to avoid water droplets or the like from entering the joint surface between the throttle body 3 and the gear cover 11, entering the gear cover 11, or staying in the stop screw 23 as much as possible.
自動二輪車の走行中には、ドライバのアクセル操作等に基づいてモータ６が制御され、スロットル弁５の開度が適切に調整される。その際に、センサロータ１９、センサステータ２０により構成される開度センサによってスロットル弁５の開度が検出され、参照される。これにより、吸気通路２を経て自動二輪車のエンジンに供給される吸気量が適切に制御される。 While the motorcycle is running, the motor 6 is controlled based on the driver's accelerator operation or the like, and the opening degree of the throttle valve 5 is appropriately adjusted. At that time, the opening of the throttle valve 5 is detected and referred to by an opening sensor including the sensor rotor 19 and the sensor stator 20. As a result, the amount of intake air supplied to the engine of the motorcycle through the intake passage 2 is appropriately controlled.
以上説明したように、本実施形態によれば、センサロータ１９は、バルブギア９よりもギアカバー１１側に位置するので、これにより容易に得られるバルブギア９とギアカバー１１との間のセンサロータ１９の周りのスペースを利用してリターンばね１８を配置することができる。このため、吸気制御装置１を弁軸４の軸方向において小型化することができる。 As described above, according to the present embodiment, the sensor rotor 19 is located closer to the gear cover 11 than the valve gear 9, so that the sensor rotor 19 between the valve gear 9 and the gear cover 11 can be easily obtained. The return spring 18 can be arranged using the space around the. Therefore, the intake control device 1 can be downsized in the axial direction of the valve shaft 4.
また、センサロータ１９のマグネット１９ａが発生する磁界の方向が弁軸４に沿った方向であり、弁軸４に直交する方向の磁界を発生させるためのヨークを必要としないので、弁軸４の径方向においても吸気制御装置１の小型化を図ることができる。 Further, since the direction of the magnetic field generated by the magnet 19a of the sensor rotor 19 is the direction along the valve shaft 4, and no yoke for generating the magnetic field in the direction orthogonal to the valve shaft 4 is required, the valve shaft 4 The intake control device 1 can be downsized also in the radial direction.
また、モータ６をピニオンギア８よりもスロットルボディ３側に配置し、小ギア１５よりもスロットルボディ３側に大ギア１４を配置したので、バルブギア９の外側にリターンばね１８を配置するスペースを容易に確保することができる。これにより、リターンばね１８を、そのスペースに対してバルブギア９の外側から取り付けることができるので、バルブギア９の内側に取り付ける場合に比べて、リターンばね１８の取付けを容易に行うことができる。 Further, since the motor 6 is arranged on the throttle body 3 side with respect to the pinion gear 8 and the large gear 14 is arranged on the throttle body 3 side with respect to the small gear 15, the space for arranging the return spring 18 outside the valve gear 9 is easy. Can be secured. Thereby, the return spring 18 can be attached to the space from the outside of the valve gear 9, so that the return spring 18 can be attached more easily than in the case where the return spring 18 is attached to the inside of the valve gear 9.
また、リターンばね１８の一端はバルブギア９に固定し、他端はギアカバー１１又はスロットルボディ３に固定したので、吸気制御装置１のレイアウトに合わせてリターンばね１８の端部をギアカバー１１又はスロットルボディ３に対して選択的に固定することができる。 Further, one end of the return spring 18 is fixed to the valve gear 9, and the other end is fixed to the gear cover 11 or the throttle body 3. It can be selectively fixed to the body 3.
また、リターンばね１８を渦巻ばねで構成したので、コイルばねでリターンばねを構成する場合に比べて、弁軸４に沿った方向において吸気制御装置１を小型化することができる。 Further, since the return spring 18 is configured by the spiral spring, the intake control device 1 can be downsized in the direction along the valve shaft 4 as compared with the case where the return spring is configured by the coil spring.
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スロットルボディとギアカバーとの接合面を弁軸４に垂直となるように形成し、弁軸４及びモータ６の回転軸に直交する方向から見たギアカバーの形状が、ほぼ三角形状となるようにしてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this. For example, the joint surface between the throttle body and the gear cover is formed so as to be perpendicular to the valve shaft 4, and the shape of the gear cover viewed from the direction orthogonal to the rotation shaft of the valve shaft 4 and the motor 6 is substantially triangular. It may be.
１…吸気制御装置、２…吸気通路、３…スロットルボディ、４…弁軸、５…スロットル弁、６…モータ、７…ギア機構、８…ピニオンギア、９…バルブギア、１０…減速ギア、１１…ギアカバー、１４…大ギア、１５…小ギア、１８…リターンばね、１９…センサロータ、１９ａ…マグネット。 1... Intake control device, 2... Intake passage, 3... Throttle body, 4... Valve shaft, 5... Throttle valve, 6... Motor, 7... Gear mechanism, 8... Pinion gear, 9... Valve gear, 10... Reduction gear, 11 ... Gear cover, 14... Large gear, 15... Small gear, 18... Return spring, 19... Sensor rotor, 19a... Magnet.
Claims (2)
前記スロットルボディに回転可能に設けられた弁軸と、
前記弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するバタフライ型のスロットル弁と、
前記弁軸に設けられたバルブギアと、
前記弁軸を回転させるモータと、
前記モータの駆動力を前記バルブギアに伝達するギア機構と、
前記ギア機構を収納するギア収納部を前記スロットルボディの側面との間で形成するギアカバーと、
前記スロットル弁の開度を、前記弁軸の端部に固定されたセンサロータからの磁界に基づいて検出する開度センサと、
前記スロットル弁を閉方向に付勢するリターンばねとを備え、
前記センサロータは、マグネットを有して前記ギア収納部内の前記バルブギアよりも前記ギアカバー側に配置されており、
前記開度センサは前記マグネットから出て該マグネットへ戻る磁力線のうちの、前記弁軸の軸線の方向に関して前記ギア収納部内の前記マグネットよりも前記ギアカバー側であって前記弁軸の軸線と直交する面に沿った方向となった箇所をとらえて前記スロットル弁の開度を検知するものであり、
前記リターンばねは、前記ギア収納部内において、前記弁軸の軸線の方向に関して前記バルブギアよりも前記ギアカバー側の前記センサロータの周りに配置されており、
前記リターンばねの一端は前記バルブギアに固定され、他端は前記ギアカバー又は前記スロットルボディに固定されており、
前記リターンばねは、前記一端から前記他端にかけて前記弁軸の軸線周りに径が増加するように巻き回された弾性部材によって形成された渦巻ばねで構成されていることを特徴とする吸気制御装置。 A throttle body with an intake passage,
A valve shaft rotatably provided on the throttle body,
A butterfly-type throttle valve fixed to the valve shaft to open and close the intake passage;
A valve gear provided on the valve shaft,
A motor for rotating the valve shaft,
A gear mechanism that transmits the driving force of the motor to the valve gear,
A gear cover that forms a gear housing portion that houses the gear mechanism between the side surface of the throttle body and;
An opening sensor for detecting the opening of the throttle valve based on a magnetic field from a sensor rotor fixed to the end of the valve shaft,
A return spring for urging the throttle valve in the closing direction,
The sensor rotor is disposed on the gear cover side of the valve gear in said gear housing portion with a Ma Gunetto,
The opening degree sensor is closer to the gear cover than the magnet in the gear housing and is orthogonal to the axis of the valve shaft with respect to the direction of the axis of the valve shaft, out of the magnetic force lines coming out of the magnet and returning to the magnet. The position of the throttle valve is detected by capturing the position along the surface of
The return spring is arranged in the gear housing portion around the sensor rotor on the gear cover side with respect to the valve gear in the direction of the axis of the valve shaft ,
One end of the return spring is fixed to the valve gear, and the other end is fixed to the gear cover or the throttle body,
The return spring is composed of a spiral spring formed of an elastic member wound from the one end to the other end so as to increase in diameter around the axis of the valve shaft. .
前記モータの回転軸に設けられたピニオンギアと、
前記ピニオンギアと前記バルブギアとの間に設けられ、該ピニオンギアの動力を該バルブギアに減速して伝達する減速ギアとを備え、
前記減速ギアは、前記ピニオンギアと噛み合う大ギアと、これと一体回転して前記バルブギアと噛み合う小ギアとを有し、
前記大ギアは前記弁軸の軸線の方向に関して前記小ギアよりスロットルボディ側に位置し、
前記モータは、前記弁軸の軸線の方向に関して前記ピニオンギアよりも前記スロットルボディ側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の吸気制御装置。 The gear mechanism is
A pinion gear provided on the rotating shaft of the motor,
A reduction gear that is provided between the pinion gear and the valve gear and that reduces the speed of the power of the pinion gear and transmits the power to the valve gear.
The reduction gear includes a large gear that meshes with the pinion gear, and a small gear that rotates integrally with the pinion gear and meshes with the valve gear,
The large gear is located closer to the throttle body than the small gear with respect to the direction of the axis of the valve shaft ,
The intake control device according to claim 1, wherein the motor is located closer to the throttle body than the pinion gear with respect to a direction of an axis of the valve shaft .
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