JP2003227321A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 仮にカムブラケット１５をヘッドカバー１９
に一体的に形成すると、音振性が低下する。仮に油圧制
御弁３０をカムシャフト１１と平行に配置すると、油路
２７，２８の一方が不可避的に長くなる。 【解決手段】 可変バルブタイミング機構と、その油圧
を制御する油圧制御弁３０とを接続する進角油路２７及
び遅角油路２８を有する。油圧制御弁３０を、カムシャ
フト１１と交差するようにヘッドカバー１９へ取り付け
る。油路２７，２８のそれぞれが、ヘッドカバー１９に
形成された第２部分油路２７ｂ，２８ｂと、カムブラケ
ット１５に形成された第３部分油路２７ｃ，２８ｃと、
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧に応じて作動
してバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング
機構がカムシャフトの一端に設けられた内燃機関に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車に好適な内燃機関として、吸・排
気弁（吸気弁及び／又は排気弁）を駆動するカムシャフ
トの一端に、油圧により作動して吸・排気弁のバルブタ
イミングを変更する可変バルブタイミング機構を備えた
内燃機関が知られている。特開平４−１０９００７号公
報に開示されている内燃機関では、可変バルブタイミン
グ機構へ気泡が混入することのないように、可変バルブ
タイミング機構の作動油圧を制御する油圧制御弁を、可
変バルブタイミング機構へ通じる油路の一部が形成され
たカムシャフトよりも上方に配置している。
【０００３】また、上記公報の内燃機関では、カムシャ
フトが配置されたシリンダヘッドの上部を覆うヘッドカ
バー（カムキャリア）に、シリンダヘッドとともにカム
シャフトを回転可能に支持するカムブラケットが一体的
に形成されている。つまり、カムシャフトを挟んでシリ
ンダヘッドへ固定されるカムブラケットがヘッドカバー
に一体的に形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ヘッドカバーは、一般
的には、主としてシリンダヘッド側からの振動の伝達を
抑制するために、シリンダヘッドにフローティング状態
で取り付けられる。しかしながら、上記特開平４−１０
９００７号公報のように、ヘッドカバーに複数のカムブ
ラケットを一体的に形成した場合、これらカムブラケッ
トの部分でヘッドカバーがシリンダヘッドへ強固に締結
されることとなるため、ヘッドカバーをフローティング
構造とすることが困難で、音振性能の低下を招くおそれ
がある。また、カムブラケットを一体的に形成している
ことに起因して、ヘッドカバーの要求強度・要求剛性が
増大し、このヘッドカバーの重量や厚さが増加してしま
う。本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、吸気弁又
は排気弁を駆動するカムシャフトと、このカムシャフト
のジャーナル部を挟んでシリンダヘッドへ固定され、上
記シリンダヘッドとともに上記ジャーナル部を回転可能
に支持するカムブラケットと、上記カムシャフト及びカ
ムブラケットが配置されたシリンダヘッドの上部を覆う
ヘッドカバーと、上記カムシャフトの一端に設けられ、
油圧に応じて作動し、バルブタイミングを変更する可変
バルブタイミング機構と、上記油圧を制御する油圧制御
弁と、この油圧制御弁と可変バルブタイミング機構とを
接続する油路と、を有する内燃機関において、上記油圧
制御弁が上記ヘッドカバーに取り付けられ、上記油路
が、上記カムシャフトに形成され、上記可変バルブタイ
ミング機構へ通じる第１部分油路と、上記カムブラケッ
トに形成され、上記第１部分油路と第２部分油路とを接
続する第３部分油路と、を有することを特徴としてい
る。
【０００６】第２の発明は、吸気弁又は排気弁を駆動す
るカムシャフトと、上記カムシャフトが配置されたシリ
ンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーと、上記カムシャ
フトの一端に設けられ、油圧に応じて作動し、バルブタ
イミングを変更する可変バルブタイミング機構と、上記
油圧を制御する油圧制御弁と、少なくとも上記カムシャ
フトの内部を通って、上記油圧制御弁と可変バルブタイ
ミング機構とを接続する２本の油路と、有する内燃機関
において、上記油圧制御弁が、上記カムシャフトに対し
てほぼ直交するように、上記ヘッドカバーに取り付けら
れていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明によれば、可変バルブタイミ
ング機構と油圧制御弁とを接続する油路の一部を、油圧
制御弁が取り付けられたヘッドカバー及びカムブラケッ
トに形成しており、シリンダヘッドの上部を覆うヘッド
カバー及びカムシャフトを回転可能に支持するカムブラ
ケットを利用した簡素な構造で、油路を形成することが
できる。また、可変バルブタイミング機構に最も近いカ
ムブラケットに油路の一部（第３部分油路）を形成する
ことにより、油路の短縮化を図ることができる。更に、
上記油路の一部が形成されたカムブラケットとヘッドカ
バーとを別体に形成しているため、カムブラケットをヘ
ッドカバーに一体的に形成したものに比して、ヘッドカ
バーの音振性が向上する。
【０００８】第２の発明によれば、ヘッドカバーに取り
付けられた油圧制御弁をカムシャフトに対してほぼ直交
させているため、油圧制御弁と可変バルブタイミング機
構とを接続する２本の油路の一部、具体的には油圧制御
弁からカムシャフトへ向かって延びる部分を、ほぼ同じ
カムシャフトの軸方向位置に配置することができる。従
って、これら２本の油路の短縮化及び等長化を図ること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関の一
実施例を図面に基づいて詳細に説明する。内燃機関のシ
リンダヘッド１０上には、吸気カムシャフト１１及び排
気カムシャフト（図示省略）が並設されている。各カム
シャフト１１は、吸・排気弁を駆動する複数のカム１３
と、複数のジャーナル部１４と、を有している。このジ
ャーナル部１４を挟んでカムブラケット１５，１６がシ
リンダヘッド１０に取付ボルト１７で締結され、これら
カムブラケット１５，１６とシリンダヘッド１０とに、
ジャーナル部１４を回転可能に支持する半円弧状の軸受
部１８がそれぞれ形成されている。なお、後述する可変
バルブタイミング機構２２に最も近い機関前端寄りのカ
ムブラケット１５は、後述する油路等が形成されるとと
もに、隣設する吸・排一対の軸受部１８，１８を有して
いる。他の小型カムブラケット１６（図３参照）は、主
に小型化・軽量化のために、各ジャーナル部１４に対し
て吸・排気側にそれぞれ別個に設けられている。
【００１０】これらのカムシャフト１１及びカムブラケ
ット１５，１６が配設されたシリンダヘッド１０の上部
は、ヘッドカバー１９により覆われている。このヘッド
カバー１９は、シリンダヘッド１０の上側の周縁部にフ
ローティング状態で取り付けられる。具体的には、ヘッ
ドカバー１９の下側の外周縁部とシリンダヘッド１０の
上側の外周縁部との間には、シール性及び防振性を有す
るカバー用ガスケット２０が介装されている。カムシャ
フト１１の前端にはカムスプロケット２１が同軸状に設
けられ、このカムスプロケット２１及びタイミングチェ
ーン（図示省略）を介して、図外のクランクシャフトか
らカムシャフト１１へ回転動力が伝達される。
【００１１】そして、吸気カムシャフト１１の前端に、
油圧に応じて作動し、吸気弁のバルブタイミングを連続
的に変更するベーンタイプの可変バルブタイミング機構
２２が設けられている。この可変バルブタイミング機構
２２の構成自体は公知であるので、図４を参照して簡単
に説明すると、カムシャフト１１と一体的に回転するベ
ーン２３とカムスプロケット２１（図２）と一体的に回
転する側壁部２４との間には、それぞれ進角側油圧室２
５と遅角側油圧室２６とがベーン２３を挟んで液密に画
成されている。進角側油圧室２５は進角油路２７により
油圧制御弁３０（図１）に接続されており、遅角側油圧
室２６は遅角油路２８により油圧制御弁３０に接続され
ている。この油圧制御弁３０により油圧室２５，２６の
油圧を適宜に変更・保持することにより、カムスプロケ
ット２１に対するカムシャフト１１の位相を変更・保持
して、吸気弁のバルブタイミングを連続的（無段階）に
変更・保持することができる。具体的には、進角側油圧
室２５内の油圧を相対的に高くすることによりバルブタ
イミングが進角し、遅角側油圧室２６内の油圧を相対的
に高くするとバルブタイミングが遅角し、両油圧室２
５，２６内の油圧を保持することにより、カムスプロケ
ット２１に対してカムシャフト１１が回転方向に保持さ
れ、バルブタイミングを現在の中間的な位相に保持する
ことができる。
【００１２】図１及び図２にも示すように、上記の油圧
制御弁３０は、カムシャフト１１と直交（直角に交差）
する姿勢で、ヘッドカバー１９に取り付けられている。
すなわち、ヘッドカバー１９の上壁には、部分的に厚肉
化した第１厚肉部３１が形成され、この第１厚肉部３１
に形成されるバルブ挿入孔３２に、油圧制御弁３０が嵌
合・固定される。なお、この第１厚肉部３１を除くヘッ
ドカバー１９の上壁の大部分は、小型カムブラケット１
６等と何ら接触しておらず、軽量化の目的で充分に薄肉
化されている。カムブラケット１５には、上記の第１厚
肉部３１へ向けて張り出した第２厚肉部３３が形成さ
れ、この第２厚肉部３３へ第１厚肉部３１がフローティ
ング状態で取り付けられる。すなわち、両厚肉部３１，
３３は、シール性及び防振性を有するガスケット３４を
介装した状態で、ボルト孔３５，３６に嵌合する２本の
ボルトにより固定される。
【００１３】これらヘッドカバー１９の厚肉部３１及び
カムブラケット１５の厚肉部３３に、油圧制御弁３０に
通じる各種油路の一部が形成されている。これらの油路
は、容易に製造できるように、後述するように部材内に
直線状に穿設され、あるいは部材の表面に凹設されてい
る。
【００１４】詳しくは、進角油路２７は、カムシャフト
１１に形成されて可変バルブタイミング機構２２へ通じ
る第１部分進角油路２７ａと、ヘッドカバー１９に形成
されて油圧制御弁３０へ通じる第２部分進角油路２７ｂ
と、カムブラケット１５に形成されて第１部分進角油路
２７ａと第２部分進角油路２７ｂとを接続する第３部分
進角油路２７ｃと、により大略構成されている。同様
に、遅角油路２８は、カムシャフト１１に形成されて油
圧制御弁３０へ通じる第１部分遅角油路２８ａと、ヘッ
ドカバー１９に形成されて油圧制御弁３０へ通じる第２
部分遅角油路２８ｂと、カムブラケット１５に形成され
て第１部分遅角油路２８ａと第２部分遅角油路２８ｂと
を接続する第３部分遅角油路２８ｃと、により大略構成
されている。
【００１５】第１部分進角油路２７ａ及び第１部分遅角
油路２８ａは、主にカムシャフト１１の内部を軸方向に
直線状に延びている。第２部分進角油路２７ｂと第２部
分遅角油路２８ｂとは、ヘッドカバー１９の内部を互い
に平行かつ直線状に延びており、互いにほぼ同一のカム
シャフト軸方向位置（図１の断面位置）に配置されてい
るとともに、カムシャフト１１の軸心を通ってヘッド取
付面３７に直交する基準面３８に対して互いにほぼ対称
形状をなしている（図１参照）。
【００１６】第３部分油路２７ｃ，２８ｃは、それぞ
れ、カムブラケット１５の上面から下面にわたって貫通
形成されるとともに上端がヘッドカバー１９の第２部分
油路２７ｂ，２８ｂへ通じる内部油路２７ｄ，２８ｄ
と、軸受部１８に凹設されるとともに第１部分油路２７
ａ，２８ａの一端へ通じる半円弧状の周方向油路２７
ｅ，２８ｅと、カムブラケット１５の下面に凹設される
とともに上記の内部油路２７ｄ，２８ｄと周方向油路２
７ｅ，２８ｅとを接続する連絡油路２７ｆ，２８ｆと、
により構成されている。図１に示すように、内部油路２
７ｄ，２８ｄは、互いにほぼ同一軸方向位置に形成され
ており、上記の基準面３８に対してほぼ対称形状をな
し、かつ、カムシャフト１１の周囲を囲うように基準面
３８に対して同じように傾斜しつつ直線状に延びてい
る。
【００１７】図２及び図５に示すように、カムシャフト
１１に形成される第１部分進角油路２７ａと第１部分遅
角油路２８ａとがほぼ同じ軸方向長さとなるように、上
記の進角側周方向油路２７ｅと遅角側周方向油路２８ｅ
との間の距離Ｄ１は充分に小さく設定されている。
【００１８】また、図外のオイルポンプから油圧制御弁
３０へ作動油（油圧）を供給する供給油路４０は、図１
及び図７等に示すように、シリンダヘッド１０に形成さ
れた第１部分供給油路４０ａと、ヘッドカバー１９に形
成され、油圧制御弁３０に通じる第２部分供給油路４０
ｂと、カムブラケット１５に形成されて上記の第１部分
供給油路４０ａと第２部分供給油路４０ｂとを接続する
第３部分供給油路４０ｃと、を有している。油圧制御弁
から作動油を排出する２本の排出油路４１は、ヘッドカ
バー１９の内部に形成され、互いに平行かつ直線状に延
び、ヘッドカバー１９の下面に開口している。
【００１９】次に、本実施例の特徴的な構成及びその作
用効果について列記する。
【００２０】ヘッドカバー１９に油圧制御弁３０を取り
付けるとともに、この油圧制御弁３０と可変バルブタイ
ミング機構２２とを接続する２本の油路２７，２８の一
部である第２部分油路２７ｂ，２８ｂ及び第３部分油路
２７ｃ，２８ｃを、ヘッドカバー１９及びカムブラケッ
ト１５にそれぞれ形成している。このように、シリンダ
ヘッド１０の上部を覆うヘッドカバー１９及びカムシャ
フト１１を回転可能に支持するカムブラケット１５を利
用した簡素な構造で、油路２７，２８を形成することが
できる。また、カムブラケット１５とヘッドカバー１９
とが別体となっているため、一体に形成する場合に比し
て、ヘッドカバー１９への振動の伝達が抑制され、音振
性に優れているとともに、ヘッドカバー１９とカムブラ
ケット１５とを互いに異なる適切な材料、例えばヘッド
カバー１９を軽量かつ安価な樹脂材料により形成するこ
とができる。更に、可変バルブタイミング機構２２に最
も近いカムブラケット１５に油路２７，２８の一部を形
成し、このカムブラケット１５の直上に油圧制御弁３０
を配置しているため、上記の油路２７，２８を充分に短
くして、可変バルブタイミング機構２２のレスポンス向
上を図ることができる。
【００２１】油圧制御弁３０をカムシャフト１１と交差
するようにヘッドカバー１９へ取り付けているため、ヘ
ッドカバー１９及びカムブラケット１５に形成される第
２部分油路２７ｂ，２８ｂ及び第３部分油路２７ｃ，２
８ｃの大部分を、進角側と遅角側とでほぼ同じ軸方向位
置に配置でき、これら油路２７，２８の更なる短縮化，
等長化を図ることができる。より詳しくは、仮に油圧制
御弁をカムシャフトと平行に配置した場合、油圧制御弁
に接続する部分の進角油路と遅角油路との間の軸方向長
さの分、一方の油路が不可避的に長くなってしまう。こ
れに対して本実施例では油圧制御弁３０をカムシャフト
１１と交差させているため、第２部分油路２７ｂ，２８
ｂ及び第３部分油路の内部油路２７ｄ，２８ｄのそれぞ
れを、ほぼ同一の軸方向位置に直線状に形成することが
できる。従って、油路２７，２８を、互いにほぼ同じ長
さで、かつ、充分に短くすることができる。
【００２２】油路２７，２８の一部、具体的にはヘッド
カバー１９及びカムブラケット１５に形成される第２，
第３部分油路の大部分を、カムシャフト１１を通る基準
面３８に対して互いにほぼ対称形状としているため、上
述した油路２７，２８の短縮化，等長化が容易であり、
かつ、油路形状等もほぼ対称形となるので、進角側と遅
角側とのレスポンスの相違が更に抑制される。
【００２３】カムブラケット１５とヘッドカバー１９と
の間にシール性及び防振性を有するガスケット３４を介
装しているために、カムブラケット１５からヘッドカバ
ー１９への振動の伝達をより確実に防止することができ
る。
【００２４】図８及び図９に示すように、上記のガスケ
ット３４は、防塵用のフィルタ（メッシュ）４２を２枚
のシート４３で挟み込んだ三層構造となっており、この
フィルタ４２が、第２部分油路２７ｂ，２８ｂと第３部
分油路２７ｃ，２８ｃとを連通する孔４４、及び第２部
分供給油路４０ｂと第３部分供給油路４０ｃとを連通す
る孔４５の部分で露出している。つまり、フィルタ４２
が、第２部分油路２７ｂ，２８ｂと第３部分油路２７
ｃ，２８ｃとの間、及び第２部分供給油路４０ｂと第３
部分供給油路４０ｃとの間に介装されている。このよう
に、部品点数を増加することのない簡素な構造で、油路
に対する防塵機能を付与することができる。
【００２５】図３及び図８に示すように、ガスケット３
４及びカムブラケット１５に、互いに嵌合する２つの位
置決め孔５０及び２つの位置決め突起５１をそれぞれ設
けている。従って、組立時にガスケット３４の位置決め
孔５０をカムブラケット１５の位置決め突起５１に差し
込むことにより、容易かつ正確にガスケット３４をカム
ブラケット１５に対して位置決めすることができ、組付
作業性及び信頼性が向上する。
【００２６】可変バルブタイミング機構２２用の油路が
形成されていない大部分の小型カムブラケット１６とヘ
ッドカバー１９とは何ら接触していないため、ヘッドカ
バー１９の上壁の大部分を充分に薄肉・軽量化できる。
また、このように薄肉化されたヘッドカバー１９の上壁
に、相対的に質量が大きい第１厚肉部３１が一体的に形
成されており、この第１厚肉部３１のマスダンパ効果に
より、放射音等の発生が抑制され、その音振性が向上す
る。つまり、上記の油路等が形成される第１厚肉部３１
が、音振性を向上するマスとしても機能している。
【００２７】以上のように本発明を具体的な実施例に基
づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定され
るものではなく、種々の変形、変更を含むものである。
例えば、可変バルブタイミング機構を排気弁側のみ、あ
るいは吸気弁側と排気弁側の双方に適用した内燃機関に
も、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関を示す図２の
Ａ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】上記内燃機関を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。
【図３】上記実施例の要部を示す分解斜視図。
【図４】上記実施例の可変バルブタイミング機構を示す
断面図。
【図５】上記実施例のカムブラケットの下面図。
【図６】上記実施例のヘッドカバーの下面図。
【図７】上記内燃機関のシリンダヘッドを示す図３のＣ
−Ｃ線に沿う断面図。
【図８】上記実施例のガスケットを示す平面図。
【図９】上記実施例のガスケットを示す図８のＤ−Ｄ線
に沿う断面図。
【符号の説明】
１０…シリンダヘッド １１…カムシャフト １５…カムブラケット １９…ヘッドカバー ２２…可変バルブタイミング機構 ２７…進角油路 ２８…遅角油路 ２７ａ，２８ａ…第１部分油路 ２７ｂ，２８ｂ…第２部分油路 ２７ｃ，２８ｃ…第３部分油路 ３４…ガスケット ４２…フィルタ ５０…位置決め孔 ５１…位置決め突起

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気弁又は排気弁を駆動するカムシャフ
    トと、 このカムシャフトのジャーナル部を挟んでシリンダヘッ
    ドへ固定され、上記シリンダヘッドとともに上記ジャー
    ナル部を回転可能に支持するカムブラケットと、 上記カムシャフト及びカムブラケットが配置されたシリ
    ンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーと、 上記カムシャフトの一端に設けられ、油圧に応じて作動
    し、バルブタイミングを変更する可変バルブタイミング
    機構と、 上記油圧を制御する油圧制御弁と、 この油圧制御弁と可変バルブタイミング機構とを接続す
    る油路と、を有する内燃機関において、 上記油圧制御弁が上記ヘッドカバーに取り付けられ、 上記油路が、 上記カムシャフトに形成され、上記可変バルブタイミン
    グ機構へ通じる第１部分油路と、 上記ヘッドカバーに形成され、上記油圧制御弁へ通じる
    第２部分油路と、 上記カムブラケットに形成され、上記第１部分油路と第
    ２部分油路とを接続する第３部分油路と、を有すること
    を特徴とする内燃機関。
  2. 【請求項２】 上記カムシャフトと上記油圧制御弁とが
    ほぼ直交している請求項１に記載の内燃機関。
  3. 【請求項３】 上記カムブラケットとヘッドカバーとの
    間に介装されるガスケットを有する請求項１又は２に記
    載の内燃機関。
  4. 【請求項４】 上記ガスケットが、上記第２部分油路と
    第３部分油路との間に介装されるフィルタを有する請求
    項３に記載の内燃機関。
  5. 【請求項５】 上記油路が、第１の油路と第２の油路と
    を含み、 上記第１の油路の第２，第３部分油路の大部分と、上記
    第２の油路の第２，第３部分油路の大部分とが、上記カ
    ムシャフトの軸心を通る基準面に対し、互いにほぼ対称
    に配置されている請求項１〜４のいずれかに記載の内燃
    機関。
  6. 【請求項６】 吸気弁又は排気弁を駆動するカムシャフ
    トと、 上記カムシャフトが配置されたシリンダヘッドの上部を
    覆うヘッドカバーと、 上記カムシャフトの一端に設けられ、油圧に応じて作動
    し、バルブタイミングを変更する可変バルブタイミング
    機構と、 上記油圧を制御する油圧制御弁と、 少なくとも上記カムシャフトの内部を通って、上記油圧
    制御弁と可変バルブタイミング機構とを接続する２本の
    油路と、を有する内燃機関において、 上記油圧制御弁が、上記カムシャフトに対してほぼ直交
    するように、上記ヘッドカバーに取り付けられているこ
    とを特徴とする内燃機関。
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