JP2003214469A

JP2003214469A - 緩衝部材

Info

Publication number: JP2003214469A
Application number: JP2002052330A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Takahashi; 茂高橋; Hideya Miura; 秀哉三浦
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2002-01-24
Filing date: 2002-01-24
Publication date: 2003-07-30
Also published as: TW566496U

Abstract

(57)【要約】【課題】当接部の当接面に凹部を形成し、本体部に
は凹部に通じる通路を設けることにより、開閉部材を閉
めることに伴う衝撃を確実に緩衝し、張り付きを起こさ
ない緩衝部材を提供する。【解決手段】開閉部材を閉じる際に近接する被取付部
材と前記開閉部材のいずれか一方に取り付けられる本体
部と、開閉部材と被開閉部材の他方と当接する当接部を
有する緩衝部材において、前記当接部の当接面に凹部を
形成し、前記本体部には前記凹部に通じる通路を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアあるい
はボンネットなどの開閉部材と車体などの被開閉部材と
の間に介在し、開閉部材が被開閉部材に衝突した際の振
動や衝撃を緩衝する緩衝装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、自動車のトランクリッ
ドに設置されて、トランクリッドが車体に直接接触する
ことを防止し、トランクリッドを閉めるときに発生する
振動を吸収し緩衝するものである。このような従来の緩
衝部材は単純にゴムを緩衝の役割に用いており、代表的
な例として広く知られているゴム構造は例えば実開昭６
１−１０６６３９号公報に開示されている。

【０００３】第８図及び第９図は、従来の緩衝部材の具
体的な代表使用例を図示したものである。Ｔは、自動車
のトランクリッドなどの開閉部材に当接する緩衝部材の
上面部分で、Ｏは、緩衝部材が車体などに取り付けるた
めのオープン・ホールとしての開口で、Ｍは、緩衝部材
を車体などの開口に取り付けるための取付部材である。
また、車体と接触する部分に凹部を設け、緩衝効率を上
げたものもある（実開昭６０−１７５９２４号）。この
従来例では凹部を設けることによって、トランクリッド
を閉める際、車体がゴム本体部の上面に当たることで、
ゴム本体部が僅かに撓み、トランクリッドを閉める時の
衝撃を緩衝できる構造である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上面に凹部を
形成するだけでは、トラブルの原因となる。開閉部材を
閉めた状態で凹部内の空気が車体面との間に密閉される
ため、ゴム本体の上面は車体に張り付き、トランクリッ
ドなどの開閉部材を円滑に開くことができなくなるおそ
れがある。また、凹部内に水やごみが溜まりやすく、外
観のみならず緩衝部材の緩衝機能を損なうおそれがあ
る。

【０００５】本発明はこのような従来技術の問題点を解
消すべく提出されたものであり、凹部内の空気が密閉さ
れることの防止と開閉部材を閉めることに伴う衝撃を確
実に緩衝することとの両立を比較的容易に実現できるよ
うに改良された緩衝部材を提供することである。また緩
衝部材の本体部と開閉部材に取り付けられる係合部は一
体化されているため、製造コストを最小限に抑えること
が可能になり、作業性も向上させることができる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、開閉部材を閉じる際に近接
する被開閉部材と前記開閉部材のいずれか一方に取り付
けられる本体部と、開閉部材と被開閉部材の他方と当接
する当接部を有する緩衝部材において、前記当接部の当
接面に凹部を形成し、前記本体部には前記凹部に通じる
通路を設けたことを特徴とするものとした。

【０００７】このようにすれば、開閉部材を閉める時に
緩衝部材は開閉部材を閉めることに伴う衝撃を緩衝す
る。また、開閉部材を開ける際、当接部に設けた凹部内
の空気は凹部に通じる通路で脱出し、凹部内の空気が密
閉するために発生する開閉部材と被開閉部材との張り付
き等の問題を防止することができる。

【０００８】特に、通路を凹部の中央部を挟んで２つ設
けるものとすれば（請求項２の構造）、凹部内の空気の
流れが順調になり、また、本体部の径は下部から上部に
なるに従って、次第に小さく成形したものとすれば（請
求項３の構造）、外観を向上することができる。なお、
本体部の底面に開閉部材に形成された孔に係合する中空
の幹部と係合片を有する係合部を設けたものとすれば
（請求項４の構造）、係合部と本体部が一体化されるた
め、緩衝部材を開閉部材に取り付けるためのねじが不要
となり、製造コストを最小限に抑えることができるほ
か、組立作業性が高くなる。さらに、本体部の底部周縁
には、弾性変形可能な凸部を設けたものとすれば（請求
項５の構造）、係合孔内に雨水や埃などが入ることも防
止できる。

【０００９】上記の如く構成すれば、開閉部材を開ける
際、開閉部材あるいは被開閉部材が緩衝部材に張り付く
ことを防止できるほか、上面の凹部にたまりやすい水や
ごみを通路を通じて流すことによって、緩衝部材の外観
向上に寄与するができる。また、本体部と係合部とが一
体化されているために、ワンタッチ作業で取り付けるこ
とが可能になる。なお、本体部の底面から垂直に形成さ
れた前記係合部の外面に複数の弾性変化可能な係合片が
設けられているため、緩衝部材を被開閉部材に取り付け
た後、脱落する可能性は非常に低くなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１は緩衝部材１の本体部２と係合
部６を示した正面部分断面図、図２は図１に示した緩衝
部材１の側面部分断面図である。図３は図１に示した緩
衝部材１の上面図、図４は図１に示した緩衝部材１の底
面図、図５は図１に示した緩衝部材１の被開閉部材１４
に取り付けた後の開閉部材９と接触している状態を示し
た正面図である。図６は図１に示した緩衝部材１の被開
閉部材１４に取り付けた後の状態を示した正面図、図７
は図１に示した緩衝部材１の被開閉部材１４に取り付け
る前の状態を示した正面図、図８は当接部２４と取付部
材Ｍを有する従来品の被開閉部材２２に取り付けた後、
開閉部材２３と接している状態を示した断面図、図９は
図８に示した従来品の斜視図である。

【００１１】これらの図において、１は緩衝部材、２は
本体部、３は当接面、４は凹部、５は通路、６は係合
部、７は底面、８は係合孔、９は開閉部材、１０は凸
部、１１は先端部、１２は幹部、１３は係合片、１４は
被開閉部材、１５は中空部、１６はディバイダ部、１７
は当接部、２１はクッションラバー、２２は被開閉部
材、２３は開閉部材、２４は当接部、Ｔは上面部分、Ｏ
は開口、Ｍは取付部材を示す。

【００１２】図１の構造にあって、緩衝部材１は例えば
ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の軟質樹脂からなる
略円筒状の本体部２と、この本体部２の底面７から下方
に突出し、係合孔に嵌合する係合部６が一体に形成され
たものである。この係合部６を被開閉部材１４に形成さ
れた係合孔８に嵌合することによって固定できる。な
お、前記係合部６には図１に示すように、軸状の幹部１
２を形成し、当該幹部１２の外面に放射状の弾性変化可
能な係合片１３を等間隔で４つ設けたものである。本発
明の被開閉部材１４への取付作業において、前記幹部１
２の先端部１１を被開閉部材１４に穿設された係合孔８
に挿入する際、前記係合片１３が弾性変化し、緩衝部材
１が被開閉部材１４に接触する。前記係合片１３が弾性
変化した後、元の位置に戻ることによって、緩衝部材１
と被開閉部材１４は確実に係合される。

【００１３】次に、このような構造において、図３に示
すように係合部６の幹部１２に中空部１５が設けられ、
当該中空部１５のほぼ中間にディバイダ部１６が形成さ
れている。当該中空部１５を設けることによって、係合
片１３が内方へ移動することを許容し、ディバイダ部１
６を設けることによって、係合部全体の剛性を高く維持
することができる。

【００１４】図１に示すように本体部２の底面７の外周
縁全周に亘って薄肉の撓み変形可能な凸部１０が底面７
から突出して設けられている。この凸部１０は、係合片
１３と本体部２の底面７との間に嵌合する被開閉部材１
４の厚さを許容し、被開閉部材１４の係合孔８に取り付
けられた状態において、本体部２と被開閉部材１４の間
に生じるがたつきや傾きを防止するのである。この凸部
１０が設けられていることによって、さらに、取り付け
た状態で緩衝部材１に設けられた係合部は被開閉部材１
４と凸部１０の接触によってシールされるため、係合孔
内に雨水や埃などが入ることも防止できる。

【００１５】次に、緩衝部材１の本体部２に形成された
通路５を説明する。図４に示すように略円筒状の本体部
２の当接面３の接触部に凹部４を設けたものである。当
該凹部４を設けたことによって、緩衝部材１が開閉部材
９に接触するにあたって、当接面３の周縁が撓みやすく
なり、緩衝部材１の緩衝機能に寄与する効果がある。さ
らに、前記当接面３の外周において、凹部内４から本体
部２の外側面に通じる通路５が形成されているため、緩
衝部材１の当接面３が開閉部材９と接触した際に、凹部
４内に空気がたまることなく、通路５によって凹部外に
通じることが可能になる。したがって、開閉部材が接触
部に接触した場合であっても、凹部内の空気が密閉され
ることなく、緩衝部材１の本体部２が開閉部材９に張り
付く心配がなくなる。

【００１６】なお、実施例では接触部に通路５を設けた
が、通路５は凹部内外とを貫通して設けられていれば良
く、例えば、本体部の外側面中央部と凹部内とを貫通す
る孔であっても良い。さらに、実施例では本体部２と係
合部６とを同一材料で一体に成形しているが、異なる材
料によって成形してもよく、例えば、本体部を熱可塑性
エラストマー、係合部をポリアミドやポリプロピレンな
どの硬質樹脂で一体に二色成形しても良い。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、このような発明によれ
ば、自動車等の開閉部材を閉じる際に近接する被取付部
材と前記開閉部材のいずれか一方に取り付けられる本体
部と、開閉部材と被開閉部材の他方と当接する当接部を
有する緩衝部材において、前記当接部の当接面に凹部を
形成し、前記本体部には前記凹部に通じる通路を設けた
ので、開閉部材を開ける際、本体部の上面に形成された
凹部内の空気は凹部に通された通路で脱出し、凹部内の
空気が密閉するために発生する問題を防止することがで
きるほか、ごみや水など、緩衝部材の外観や機能を損な
うものがたまりにくくなり、緩衝部材の保護にも寄与で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】緩衝部材の本体部と係合部を示した正面部分断
面図

【図２】図１に示した緩衝部材の側面部分断面図

【図３】図１に示した緩衝部材の上面図

【図４】図１に示した緩衝部材の底面図

【図５】図１に示した緩衝部材の被開閉部材に取り付け
た後の開閉部材と接触する状態を示した正面図

【図６】図１に示した緩衝部材の被開閉部材に取り付け
た後の状態を示した正面図

【図７】図１に示した緩衝部材の被開閉部材に取付ける
前の状態を示した正面図

【図８】当接部と係合部を有する従来品を被開閉部材に
取付けた後、開閉部材と接している状態を示した断面図

【図９】図８に示した従来品の斜視図１緩衝部材２本体部３当接面４凹部５通路６係合部７底面８係合孔９開閉部材１０凸部１１先端部１２幹部１３係合片１４被開閉部材１５中空部１６ディバイダ部１７当接部２１クッションラバー２２被開閉部２３開閉部材２４当接部Ｔ上面部分Ｏ開口Ｍ取付け部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開閉部材を閉じる際に近接する被開閉部
材と前記開閉部材のいずれか一方に取り付けられる本体
部と、前記開閉部材と前記被開閉部材の他方と当接する
当接部を有する緩衝部材において、前記当接部の当接面
に凹部を形成し、前記本体部には前記凹部に通じる通路
を設けたことを特徴とする緩衝部材。
【請求項２】前記通路は前記凹部の中央部を挟んで２
つ設けたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝部材。
【請求項３】前記本体部は略円筒状に形成され、底部
から上部にむかうに従って、次第に円周が小さくなるよ
うに成形したことを特徴とする請求項１又は請求項２記
載の緩衝部材。
【請求項４】前記本体部の底部には、開閉部材と被開
閉部材の一方に形成された係合孔に係合する係合片を有
する係合部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の緩衝部材。
【請求項５】前記本体部の底部周縁には、弾性変形可
能な凸部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいず
れか１項に記載の緩衝部材。