JP2003206726A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＤＰＦの再生中にエンジンの排気流量が低下
する低負荷低回転域に移行したときに、ＤＰＦの過昇温
による焼損を未然に防止できる内燃機関の排気浄化装置
を提供する。 【解決手段】 ＤＰＦ８の再生中に低負荷低回転域に移
行したとき、バーナ１４を作動させてターボ過給機４の
タービン４ｂに燃焼ガスを供給する。これによりタービ
ン仕事を増加させて過給を促進し、エンジン１の排気流
量の増加に伴ってＤＰＦ８の放熱を促進して過昇温を抑
制する。
する低負荷低回転域に移行したときに、ＤＰＦの過昇温
による焼損を未然に防止できる内燃機関の排気浄化装置
を提供する。 【解決手段】 ＤＰＦ８の再生中に低負荷低回転域に移
行したとき、バーナ１４を作動させてターボ過給機４の
タービン４ｂに燃焼ガスを供給する。これによりタービ
ン仕事を増加させて過給を促進し、エンジン１の排気流
量の増加に伴ってＤＰＦ８の放熱を促進して過昇温を抑
制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
エンジンという）の排気系に設けられて、排気中のパテ
ィキュレートを捕集するパティキュレートフィルタを備
えた排気浄化装置に関するものである。
エンジンという）の排気系に設けられて、排気中のパテ
ィキュレートを捕集するパティキュレートフィルタを備
えた排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】ディーゼルエンジン等から排出さ
れる排ガスには、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx等のほかにパティ
キュレートが含まれており、このパティキュレートを処
理するための後処理装置としてパティキュレートフィル
タが提案されている。例えば、触媒を担持したフィルタ
がエンジンの排気系に設けられて、排ガス中に含まれる
パティキュレートを捕集する一方、排気温度が比較的高
い運転状態のときに、堆積したパティキュレートを触媒
の効果により酸化・焼却除去している（連続再生）。
又、この連続再生作用が得られない運転状態が継続され
て、パティキュレート堆積量が許容量を越えたときに
は、例えばポスト噴射により膨張行程或いは排気行程で
追加燃料を噴射し、これによりフィルタを昇温して、パ
ティキュレートを強制的に焼却除去している（強制再
生）。
れる排ガスには、ＨＣ、ＣＯ、ＮＯx等のほかにパティ
キュレートが含まれており、このパティキュレートを処
理するための後処理装置としてパティキュレートフィル
タが提案されている。例えば、触媒を担持したフィルタ
がエンジンの排気系に設けられて、排ガス中に含まれる
パティキュレートを捕集する一方、排気温度が比較的高
い運転状態のときに、堆積したパティキュレートを触媒
の効果により酸化・焼却除去している（連続再生）。
又、この連続再生作用が得られない運転状態が継続され
て、パティキュレート堆積量が許容量を越えたときに
は、例えばポスト噴射により膨張行程或いは排気行程で
追加燃料を噴射し、これによりフィルタを昇温して、パ
ティキュレートを強制的に焼却除去している（強制再
生）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した再生時のフィ
ルタは、パティキュレートの燃焼熱を受けて昇温される
一方、内部を流通する排ガスに放熱して冷却され、双方
の作用が均衡することで、適切な温度、つまり、着火後
のパティキュレートの燃焼が継続され、且つ自己の過熱
による焼損が防止される温度に保たれる。
ルタは、パティキュレートの燃焼熱を受けて昇温される
一方、内部を流通する排ガスに放熱して冷却され、双方
の作用が均衡することで、適切な温度、つまり、着火後
のパティキュレートの燃焼が継続され、且つ自己の過熱
による焼損が防止される温度に保たれる。
【０００４】しかしながら、車両の走行状態に応じてエ
ンジンの運転状態は大きく変化し、例えばアイドル運転
を含む低負荷低回転域では、排気流量が極端に減少する
と共に、排ガス中の酸素濃度が増加する現象が生じる。
排気流量の減少は、放熱不足によりフィルタを昇温させ
る方向に作用し、酸素濃度の増加は、パティキュレート
の燃焼促進により同じくフィルタを昇温させる方向に作
用するため、このような運転状態にエンジンが移行する
と、フィルタが過昇温されて焼損する虞があった。
ンジンの運転状態は大きく変化し、例えばアイドル運転
を含む低負荷低回転域では、排気流量が極端に減少する
と共に、排ガス中の酸素濃度が増加する現象が生じる。
排気流量の減少は、放熱不足によりフィルタを昇温させ
る方向に作用し、酸素濃度の増加は、パティキュレート
の燃焼促進により同じくフィルタを昇温させる方向に作
用するため、このような運転状態にエンジンが移行する
と、フィルタが過昇温されて焼損する虞があった。
【０００５】本発明の目的は、パティキュレートを焼却
除去するフィルタ再生時に、エンジンの運転状態に関わ
らずフィルタの過昇温による焼損を未然に防止すること
ができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにあ
る。
除去するフィルタ再生時に、エンジンの運転状態に関わ
らずフィルタの過昇温による焼損を未然に防止すること
ができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、内燃機関の排気系に設けられて
排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、排
気系のフィルタ上流側に設けられたタービン、及び内燃
機関の吸気系に設けられ、タービンに駆動されて内燃機
関に導入される吸気を過給するコンプレッサから構成さ
れるターボ過給機と、排気系のタービン上流側に燃焼ガ
スを供給する燃焼ガス供給手段と、フィルタが再生中か
否かを判定するフィルタ再生判定手段と、内燃機関が排
気流量低下を生じる所定運転状態にあるか否かを判定す
る運転状態判定手段と、フィルタ再生判定手段によりフ
ィルタが再生中と判定され、且つ運転状態判定手段によ
り所定運転状態と判定されたとき、燃焼ガス供給手段を
作動させる制御手段とを備えたものである。
め、請求項１の発明は、内燃機関の排気系に設けられて
排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタと、排
気系のフィルタ上流側に設けられたタービン、及び内燃
機関の吸気系に設けられ、タービンに駆動されて内燃機
関に導入される吸気を過給するコンプレッサから構成さ
れるターボ過給機と、排気系のタービン上流側に燃焼ガ
スを供給する燃焼ガス供給手段と、フィルタが再生中か
否かを判定するフィルタ再生判定手段と、内燃機関が排
気流量低下を生じる所定運転状態にあるか否かを判定す
る運転状態判定手段と、フィルタ再生判定手段によりフ
ィルタが再生中と判定され、且つ運転状態判定手段によ
り所定運転状態と判定されたとき、燃焼ガス供給手段を
作動させる制御手段とを備えたものである。
【０００７】従って、排ガス中のパティキュレートはフ
ィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュ
レートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転
状態のときに触媒作用により酸化・焼却除去される一方
（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの
未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却
除去され（強制再生）、このフィルタの再生がフィルタ
再生判定手段により判定される。
ィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュ
レートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転
状態のときに触媒作用により酸化・焼却除去される一方
（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの
未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却
除去され（強制再生）、このフィルタの再生がフィルタ
再生判定手段により判定される。
【０００８】一方、例えば内燃機関がアイドル運転を含
む低負荷低回転域にあるとき、或いは車両減速に伴う燃
料供給の中止時、又は排気ブレーキの作動により排気流
量が絞られたとき等には、内燃機関の排気流量が低下す
ると共に排気中の酸素濃度が増加する所定運転状態とな
り、この所定運転状態が運転状態判定手段により判定さ
れる。
む低負荷低回転域にあるとき、或いは車両減速に伴う燃
料供給の中止時、又は排気ブレーキの作動により排気流
量が絞られたとき等には、内燃機関の排気流量が低下す
ると共に排気中の酸素濃度が増加する所定運転状態とな
り、この所定運転状態が運転状態判定手段により判定さ
れる。
【０００９】そして、フィルタの再生中に内燃機関が所
定運転状態に移行すると、排気流量の低下によりフィル
タの放熱不足が生じるが、このときには制御手段により
燃焼ガス供給手段が作動されて、タービン上流側に燃焼
ガスを供給するため、タービン仕事の増加により過給が
促進されて内燃機関の排気流量が増加し、結果としてフ
ィルタの放熱不足が解消されて、フィルタの過昇温が抑
制される。
定運転状態に移行すると、排気流量の低下によりフィル
タの放熱不足が生じるが、このときには制御手段により
燃焼ガス供給手段が作動されて、タービン上流側に燃焼
ガスを供給するため、タービン仕事の増加により過給が
促進されて内燃機関の排気流量が増加し、結果としてフ
ィルタの放熱不足が解消されて、フィルタの過昇温が抑
制される。
【００１０】加えて、内燃機関の排ガスに酸素の少な
い、若しくは含まない燃焼ガスが混合されるため、排ガ
スの酸素濃度が低減されて、フィルタでパティキュレー
トの燃焼が抑制され、上記フィルタの過昇温の抑制がよ
り確実なものとなる。請求項２の発明は、内燃機関の排
気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、排気系のフィルタ上流側に燃焼ガスを供
給する燃焼ガス供給手段と、フィルタが再生中か否かを
判定するフィルタ再生判定手段と、内燃機関が燃料供給
を中止する特定運転状態にあるか否かを判定する運転状
態判定手段と、フィルタ再生判定手段によりフィルタが
再生中と判定され、且つ運転状態判定手段により特定運
転状態と判定されたとき、燃焼ガス供給手段を作動させ
る制御手段とを備えたものである。
い、若しくは含まない燃焼ガスが混合されるため、排ガ
スの酸素濃度が低減されて、フィルタでパティキュレー
トの燃焼が抑制され、上記フィルタの過昇温の抑制がよ
り確実なものとなる。請求項２の発明は、内燃機関の排
気系に設けられて排ガス中のパティキュレートを捕集す
るフィルタと、排気系のフィルタ上流側に燃焼ガスを供
給する燃焼ガス供給手段と、フィルタが再生中か否かを
判定するフィルタ再生判定手段と、内燃機関が燃料供給
を中止する特定運転状態にあるか否かを判定する運転状
態判定手段と、フィルタ再生判定手段によりフィルタが
再生中と判定され、且つ運転状態判定手段により特定運
転状態と判定されたとき、燃焼ガス供給手段を作動させ
る制御手段とを備えたものである。
【００１１】従って、排ガス中のパティキュレートはフ
ィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュ
レートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転
状態のときに触媒作用により酸化・焼却除去される一方
（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの
未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却
除去され（強制再生）、このフィルタの再生がフィルタ
再生判定手段により判定される。
ィルタに捕集されて次第に堆積し、堆積したパティキュ
レートは、例えば内燃機関が排気温度の比較的高い運転
状態のときに触媒作用により酸化・焼却除去される一方
（連続再生）、積極的に排気温度の上昇やフィルタへの
未燃燃料の供給が実施されたときに強制的に酸化・焼却
除去され（強制再生）、このフィルタの再生がフィルタ
再生判定手段により判定される。
【００１２】一方、例えば車両減速に伴って内燃機関の
燃料供給は中止され、このときの運転状態が特定運転状
態として運転状態判定手段により判定される。特定運転
状態では、吸入空気が燃焼に利用されずにそのまま排出
されて、排ガスに十分な酸素が含まれている。従って、
フィルタの再生中に内燃機関が特定運転状態に移行する
と、排ガス中の酸素によりパティキュレートの燃焼が過
度に促進されるが、このときには制御手段により燃焼ガ
ス供給手段が作動されて、フィルタ上流側に燃焼ガスを
供給するため、酸素をほとんど含まない、若しくは過濃
な燃焼ガスの混合により排ガスの酸素濃度が低減され、
結果としてパティキュレートの燃焼が抑制されて、フィ
ルタの過昇温が抑制される。
燃料供給は中止され、このときの運転状態が特定運転状
態として運転状態判定手段により判定される。特定運転
状態では、吸入空気が燃焼に利用されずにそのまま排出
されて、排ガスに十分な酸素が含まれている。従って、
フィルタの再生中に内燃機関が特定運転状態に移行する
と、排ガス中の酸素によりパティキュレートの燃焼が過
度に促進されるが、このときには制御手段により燃焼ガ
ス供給手段が作動されて、フィルタ上流側に燃焼ガスを
供給するため、酸素をほとんど含まない、若しくは過濃
な燃焼ガスの混合により排ガスの酸素濃度が低減され、
結果としてパティキュレートの燃焼が抑制されて、フィ
ルタの過昇温が抑制される。
【００１３】請求項３の発明は、ターボ過給機が、排気
系のタービン上流側の排ガスを排気系のタービン下流側
にバイパスさせるウエストゲート弁を含み、制御手段
が、燃焼ガス供給手段の作動時にウエストゲート弁を閉
弁させるものである。従って、燃焼ガス供給手段の作動
時にはウエストゲート弁が閉弁されるため、燃焼ガス供
給手段からの全ての燃焼ガスがタービン側に供給され
て、効果的にタービン仕事の増加に利用される。その結
果、ターボ過給機による過給を一層促進して内燃機関の
排気流量を増加させ、フィルタの放熱不足がより確実に
解消される。
系のタービン上流側の排ガスを排気系のタービン下流側
にバイパスさせるウエストゲート弁を含み、制御手段
が、燃焼ガス供給手段の作動時にウエストゲート弁を閉
弁させるものである。従って、燃焼ガス供給手段の作動
時にはウエストゲート弁が閉弁されるため、燃焼ガス供
給手段からの全ての燃焼ガスがタービン側に供給され
て、効果的にタービン仕事の増加に利用される。その結
果、ターボ過給機による過給を一層促進して内燃機関の
排気流量を増加させ、フィルタの放熱不足がより確実に
解消される。
【００１４】請求項４の発明は、ターボ過給機が、排気
系のタービン上流側の排ガスを排気系のタービン下流側
にバイパスさせるウエストゲート弁を含み、燃焼ガス供
給手段の空気取入れ口を吸気系のコンプレッサ下流側に
連通させ、空気取入れ口と吸気系との間に燃焼ガス供給
手段への吸入空気量を制御する切換弁を備え、更に、フ
ィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定す
る堆積量推定手段を備え、制御手段が、堆積量推定手段
により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を
越えたとき、切換弁を開弁すると共にウエストゲート弁
を開弁し、且つ燃焼ガス供給手段を作動させ、一方、フ
ィルタ再生判定手段によりフィルタが再生中と判定さ
れ、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定さ
れたとき、切換弁を開弁すると共にウエストゲート弁を
閉弁し、且つ燃焼ガス供給手段を作動させるものであ
る。
系のタービン上流側の排ガスを排気系のタービン下流側
にバイパスさせるウエストゲート弁を含み、燃焼ガス供
給手段の空気取入れ口を吸気系のコンプレッサ下流側に
連通させ、空気取入れ口と吸気系との間に燃焼ガス供給
手段への吸入空気量を制御する切換弁を備え、更に、フ
ィルタに捕集されたパティキュレートの堆積量を推定す
る堆積量推定手段を備え、制御手段が、堆積量推定手段
により推定されたパティキュレートの堆積量が所定値を
越えたとき、切換弁を開弁すると共にウエストゲート弁
を開弁し、且つ燃焼ガス供給手段を作動させ、一方、フ
ィルタ再生判定手段によりフィルタが再生中と判定さ
れ、且つ運転状態判定手段により所定運転状態と判定さ
れたとき、切換弁を開弁すると共にウエストゲート弁を
閉弁し、且つ燃焼ガス供給手段を作動させるものであ
る。
【００１５】従って、堆積量推定手段により推定された
パティキュレートの堆積量が所定値を越えたときには、
制御手段により切換弁が開弁されて、吸入空気の一部が
燃焼ガス供給手段に供給され、燃焼ガス供給手段から発
生した燃焼ガスにより排気昇温が行われ、これによりフ
ィルタ上のパティキュレートが強制的に焼却除去され
る。そして、このときのウエストゲート弁は開弁されて
いるため、昇温された排ガスの大半はタービンを通過す
ることなく、タービン下流側にバイパスされ、タービン
仕事がほとんど増加しないことから、排ガスが有するエ
ネルギが効果的にフィルタの昇温に利用される。
パティキュレートの堆積量が所定値を越えたときには、
制御手段により切換弁が開弁されて、吸入空気の一部が
燃焼ガス供給手段に供給され、燃焼ガス供給手段から発
生した燃焼ガスにより排気昇温が行われ、これによりフ
ィルタ上のパティキュレートが強制的に焼却除去され
る。そして、このときのウエストゲート弁は開弁されて
いるため、昇温された排ガスの大半はタービンを通過す
ることなく、タービン下流側にバイパスされ、タービン
仕事がほとんど増加しないことから、排ガスが有するエ
ネルギが効果的にフィルタの昇温に利用される。
【００１６】一方、フィルタの再生中に内燃機関が所定
運転状態に移行したときには、燃焼ガス供給手段の作動
と共にウエストゲート弁が閉弁されるため、燃焼ガス供
給手段からの全ての燃焼ガスがタービン側に供給され
て、タービン仕事の増加に利用され、過給を一層促進し
て排気流量を増加させ、フィルタの放熱不足がより確実
に解消される。
運転状態に移行したときには、燃焼ガス供給手段の作動
と共にウエストゲート弁が閉弁されるため、燃焼ガス供
給手段からの全ての燃焼ガスがタービン側に供給され
て、タービン仕事の増加に利用され、過給を一層促進し
て排気流量を増加させ、フィルタの放熱不足がより確実
に解消される。
【００１７】又、このように燃焼ガス供給手段を利用し
て、強制再生時のフィルタの昇温を行っているため、強
制再生を実施するための専用の昇温手段を省略可能とな
る。請求項５の発明は、制御手段が、フィルタ再生判定
手段によりフィルタが再生中と判定され、且つ運転状態
判定手段により所定運転状態が所定時間以上継続してい
ると判定されたとき、燃焼ガス供給手段を作動させるも
のである。
て、強制再生時のフィルタの昇温を行っているため、強
制再生を実施するための専用の昇温手段を省略可能とな
る。請求項５の発明は、制御手段が、フィルタ再生判定
手段によりフィルタが再生中と判定され、且つ運転状態
判定手段により所定運転状態が所定時間以上継続してい
ると判定されたとき、燃焼ガス供給手段を作動させるも
のである。
【００１８】従って、フィルタの再生中において内燃機
関が所定運転状態に移行しても、その継続時間が短いと
きにはフィルタが放熱不足の事態に陥る虞がないため、
この場合には燃焼ガス供給手段が停止保持されて、その
不要な作動が未然に防止される。
関が所定運転状態に移行しても、その継続時間が短いと
きにはフィルタが放熱不足の事態に陥る虞がないため、
この場合には燃焼ガス供給手段が停止保持されて、その
不要な作動が未然に防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］以下、本発明を
ディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第１
実施形態を説明する。図１は本実施形態のディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。本実施
形態のエンジン１はコモンレール式ディーゼルエンジン
として構成されており、図示しないコモンレールに蓄圧
された高圧燃料を各気筒の燃料噴射弁２に供給し、任意
の噴射時期及び噴射量で燃料噴射弁２から各気筒の筒内
に噴射可能に構成されている。
ディーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第１
実施形態を説明する。図１は本実施形態のディーゼルエ
ンジンの排気浄化装置を示す全体構成図である。本実施
形態のエンジン１はコモンレール式ディーゼルエンジン
として構成されており、図示しないコモンレールに蓄圧
された高圧燃料を各気筒の燃料噴射弁２に供給し、任意
の噴射時期及び噴射量で燃料噴射弁２から各気筒の筒内
に噴射可能に構成されている。
【００２０】エンジン１の吸気通路３には、上流側よ
り、ターボ過給機４のコンプレッサ４ａ、インタークー
ラ５が設けられている。図示しないエアクリーナから導
入された吸入空気は、コンプレッサ４ａにより過給され
てインタークーラ５で冷却された後、各気筒の筒内に導
入されて、上記燃料噴射弁２から噴射された燃料の燃焼
に利用される。
り、ターボ過給機４のコンプレッサ４ａ、インタークー
ラ５が設けられている。図示しないエアクリーナから導
入された吸入空気は、コンプレッサ４ａにより過給され
てインタークーラ５で冷却された後、各気筒の筒内に導
入されて、上記燃料噴射弁２から噴射された燃料の燃焼
に利用される。
【００２１】又、エンジン１の排気通路６には、上流側
より、上記コンプレッサ４ａと同軸上に連結されたター
ボ過給機４のタービン４ｂ、酸化触媒７、ディーゼル・
パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦと略す）８
が設けられ、酸化触媒７とＤＰＦ８（フィルタ）により
後処理装置９が構成されている。排気通路６のタービン
４ｂ上流とタービン４ｂ下流側とはバイパス通路１０に
より連結され、バイパス通路１０にはウエストゲート弁
１１が設けられている。ウエストゲート弁１１の開度に
応じて排ガスの一部がバイパス通路１０側にバイパスさ
れ、これによりターボ過給機４の過給圧が調整される。
より、上記コンプレッサ４ａと同軸上に連結されたター
ボ過給機４のタービン４ｂ、酸化触媒７、ディーゼル・
パティキュレート・フィルタ（以下、ＤＰＦと略す）８
が設けられ、酸化触媒７とＤＰＦ８（フィルタ）により
後処理装置９が構成されている。排気通路６のタービン
４ｂ上流とタービン４ｂ下流側とはバイパス通路１０に
より連結され、バイパス通路１０にはウエストゲート弁
１１が設けられている。ウエストゲート弁１１の開度に
応じて排ガスの一部がバイパス通路１０側にバイパスさ
れ、これによりターボ過給機４の過給圧が調整される。
【００２２】上記ＤＰＦ８はハニカム型のセラミック担
体からなり、多数の排ガス通路の上流側と下流側の開口
部を交互に閉鎖して、排ガス通路を形成する多孔質の壁
面を経て排ガスを流通させる。そして、各気筒から排出
された排ガスは、排気通路６を経てタービン４ｂを回転
駆動した後に酸化触媒７及びＤＰＦ８を経て大気中に排
出され、ＤＰＦ８を通過する際に含有するパティキュレ
ートが捕集される。
体からなり、多数の排ガス通路の上流側と下流側の開口
部を交互に閉鎖して、排ガス通路を形成する多孔質の壁
面を経て排ガスを流通させる。そして、各気筒から排出
された排ガスは、排気通路６を経てタービン４ｂを回転
駆動した後に酸化触媒７及びＤＰＦ８を経て大気中に排
出され、ＤＰＦ８を通過する際に含有するパティキュレ
ートが捕集される。
【００２３】上記コンプレッサ４ａ下流側の吸気通路３
と上記タービン４ｂ上流側の排気通路６とはバーナ通路
１２を介して連結され、このバーナ通路１２の吸気通路
３側には切換弁１３が設けられ、排気通路６側にはバー
ナ１４（燃焼ガス供給手段）が設けられている。切換弁
１３の開弁時には、吸気通路３を流通する吸入空気の一
部がバーナ１４に供給され、その空気を利用してバーナ
１４内で燃料が燃焼されて、燃焼ガスが排気通路６側に
供給される。
と上記タービン４ｂ上流側の排気通路６とはバーナ通路
１２を介して連結され、このバーナ通路１２の吸気通路
３側には切換弁１３が設けられ、排気通路６側にはバー
ナ１４（燃焼ガス供給手段）が設けられている。切換弁
１３の開弁時には、吸気通路３を流通する吸入空気の一
部がバーナ１４に供給され、その空気を利用してバーナ
１４内で燃料が燃焼されて、燃焼ガスが排気通路６側に
供給される。
【００２４】一方、車室内には、図示しない入出力装
置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記
憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子制御ユニ
ット）２１が設置されている。ＥＣＵ２１の入力側に
は、アクセル操作量ＡＰＳを検出するアクセルセンサ２
２、エンジン回転速度Ｎeを検出する回転速度センサ２
３、上記ＤＰＦ８の上流側及び下流側の排ガス温度Ｔ1,
Ｔ2を検出する温度センサ２４ａ，２４ｂ等の各種セン
サ類が接続され、出力側には、上記燃料噴射弁２、ウエ
ストゲート弁１１、切換弁１３、バーナ１４等の各種デ
バイス類が接続されている。
置、制御プログラムや制御マップ等の記憶に供される記
憶装置（ＲＯＭ，ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、タイマカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子制御ユニ
ット）２１が設置されている。ＥＣＵ２１の入力側に
は、アクセル操作量ＡＰＳを検出するアクセルセンサ２
２、エンジン回転速度Ｎeを検出する回転速度センサ２
３、上記ＤＰＦ８の上流側及び下流側の排ガス温度Ｔ1,
Ｔ2を検出する温度センサ２４ａ，２４ｂ等の各種セン
サ類が接続され、出力側には、上記燃料噴射弁２、ウエ
ストゲート弁１１、切換弁１３、バーナ１４等の各種デ
バイス類が接続されている。
【００２５】そして、ＥＣＵ２１はアクセル操作量ＡＰ
Ｓやエンジン回転速度Ｎe等の検出情報に基づいて燃料
噴射弁２の噴射時期や噴射量、ターボ過給機４の過給
圧、図示しないＥＧＲ弁によるＥＧＲ率等の目標値を設
定し、それらの目標値に基づいて燃料噴射弁２、ウエス
トゲート弁１１、ＥＧＲ弁等を制御する。一方、パティ
キュレートの捕集によりＤＰＦ８上のパティキュレート
堆積量は次第に増加するが、堆積したパティキュレート
は、エンジン１が所定の運転状態（例えば、排気温度が
比較的高い運転状態）のときに連続的に酸化・焼却除去
される。
Ｓやエンジン回転速度Ｎe等の検出情報に基づいて燃料
噴射弁２の噴射時期や噴射量、ターボ過給機４の過給
圧、図示しないＥＧＲ弁によるＥＧＲ率等の目標値を設
定し、それらの目標値に基づいて燃料噴射弁２、ウエス
トゲート弁１１、ＥＧＲ弁等を制御する。一方、パティ
キュレートの捕集によりＤＰＦ８上のパティキュレート
堆積量は次第に増加するが、堆積したパティキュレート
は、エンジン１が所定の運転状態（例えば、排気温度が
比較的高い運転状態）のときに連続的に酸化・焼却除去
される。
【００２６】又、連続再生作用が得られない運転状態が
継続されると、ＤＰＦ８でのパティキュレート堆積量が
次第に増加して許容量を越えてしまうため、このような
状況を想定して、ＥＣＵ２１は積極的にパティキュレー
トを焼却除去する強制再生を実行しており、以下、その
詳細を説明する。図２はＥＣＵ２１が実行するパティキ
ュレート堆積量判定ルーチンを示すフローチャートであ
り、ＥＣＵ２１はエンジン１の運転中に常にこのルーチ
ンを所定の制御インターバルで実行する。まず、ステッ
プＳ２で各センサ類からの検出情報を入力し、ステップ
Ｓ４でＤＰＦ８のパティキュレート堆積量Ａが予め設定
された再生開始判定値Ａ1以上か否かを判定する（堆積
量推定手段）。パティキュレート堆積量Ａは、ＤＰＦ８
の前後差圧（つまり、ＤＰＦ８の圧損）及び排気流量に
対して相関することから、例えば、これらの関係を規定
したマップに基づいて堆積量Ａを推定する。
継続されると、ＤＰＦ８でのパティキュレート堆積量が
次第に増加して許容量を越えてしまうため、このような
状況を想定して、ＥＣＵ２１は積極的にパティキュレー
トを焼却除去する強制再生を実行しており、以下、その
詳細を説明する。図２はＥＣＵ２１が実行するパティキ
ュレート堆積量判定ルーチンを示すフローチャートであ
り、ＥＣＵ２１はエンジン１の運転中に常にこのルーチ
ンを所定の制御インターバルで実行する。まず、ステッ
プＳ２で各センサ類からの検出情報を入力し、ステップ
Ｓ４でＤＰＦ８のパティキュレート堆積量Ａが予め設定
された再生開始判定値Ａ1以上か否かを判定する（堆積
量推定手段）。パティキュレート堆積量Ａは、ＤＰＦ８
の前後差圧（つまり、ＤＰＦ８の圧損）及び排気流量に
対して相関することから、例えば、これらの関係を規定
したマップに基づいて堆積量Ａを推定する。
【００２７】パティキュレート堆積量Ａが再生開始判定
値Ａ1未満のときには、ステップＳ４でＮＯ（否定）の
判定を下してルーチンを終了する。そして、運転の継続
によりパティキュレート堆積量Ａが次第に増加して再生
開始判定値Ａ1以上になると、ＥＣＵ２１はステップＳ
４でＹＥＳ（肯定）の判定を下し、ステップＳ６で強制
再生処理を実行した後、ルーチンを終了する。
値Ａ1未満のときには、ステップＳ４でＮＯ（否定）の
判定を下してルーチンを終了する。そして、運転の継続
によりパティキュレート堆積量Ａが次第に増加して再生
開始判定値Ａ1以上になると、ＥＣＵ２１はステップＳ
４でＹＥＳ（肯定）の判定を下し、ステップＳ６で強制
再生処理を実行した後、ルーチンを終了する。
【００２８】図３はＥＣＵ２１が実行する強制再生ルー
チンを示すフローチャートであり、上記ステップＳ６で
強制再生処理が実行されると、ＥＣＵ２１は当該ルーチ
ンを開始し、まず、ステップＳ１２で検出情報を入力
し、ステップＳ１４でパティキュレートが着火している
か否かを判定する。この判定は、上記温度センサ２４
ａ，２４ｂにより検出されたＤＰＦ８の上流側及び下流
側の排ガス温度Ｔ1，Ｔ2に基づいて行われ、排ガス温度
Ｔ1,Ｔ2の平均値が所定温度、例えば６００℃以上の状
態が所定時間に亘って継続したときに、着火と判定す
る。
チンを示すフローチャートであり、上記ステップＳ６で
強制再生処理が実行されると、ＥＣＵ２１は当該ルーチ
ンを開始し、まず、ステップＳ１２で検出情報を入力
し、ステップＳ１４でパティキュレートが着火している
か否かを判定する。この判定は、上記温度センサ２４
ａ，２４ｂにより検出されたＤＰＦ８の上流側及び下流
側の排ガス温度Ｔ1，Ｔ2に基づいて行われ、排ガス温度
Ｔ1,Ｔ2の平均値が所定温度、例えば６００℃以上の状
態が所定時間に亘って継続したときに、着火と判定す
る。
【００２９】ステップＳ１４の判定がＮＯのときには、
ステップＳ１６で上記切換弁１３を開弁すると共に、バ
ーナ１４を大出力で作動させ（供給熱量大）、その後、
ステップＳ１８でウエストゲート弁１１を開弁する。Ｅ
ＣＵ２１は続くステップＳ２０でパティキュレート堆積
量Ａが再生終了判定値Ａ2（＜Ａ1)以下か否かを判定
し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了する。
ステップＳ１６で上記切換弁１３を開弁すると共に、バ
ーナ１４を大出力で作動させ（供給熱量大）、その後、
ステップＳ１８でウエストゲート弁１１を開弁する。Ｅ
ＣＵ２１は続くステップＳ２０でパティキュレート堆積
量Ａが再生終了判定値Ａ2（＜Ａ1)以下か否かを判定
し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了する。
【００３０】切換弁１３の開弁により吸入空気の一部が
バーナ１４に供給されて、バーナ１４から発生した燃焼
ガスにより排気昇温が行われる。そして、ウエストゲー
ト弁１１が開弁されているため、昇温された排ガスの大
半はタービン４ｂを通過することなく、バイパス通路１
０を経てタービン４ｂ下流側にバイパスされる。従っ
て、このときのタービン仕事はほとんど増加せず、排ガ
スが有するエネルギが効果的に酸化触媒７及びＤＰＦ８
の昇温に利用される。
バーナ１４に供給されて、バーナ１４から発生した燃焼
ガスにより排気昇温が行われる。そして、ウエストゲー
ト弁１１が開弁されているため、昇温された排ガスの大
半はタービン４ｂを通過することなく、バイパス通路１
０を経てタービン４ｂ下流側にバイパスされる。従っ
て、このときのタービン仕事はほとんど増加せず、排ガ
スが有するエネルギが効果的に酸化触媒７及びＤＰＦ８
の昇温に利用される。
【００３１】以上のステップＳ１２〜２０の処理が繰り
返されることで、酸化触媒７やＤＰＦ８が次第に昇温さ
れ、ＤＰＦ８上のパティキュレートが着火すると、ＥＣ
Ｕ２１は上記ステップＳ１４でＹＥＳの判定を下し、ス
テップＳ２２で切換弁１３を開弁のまま、バーナ１４を
小出力で作動させる（供給熱量小）。その結果、バーナ
１４によるＤＰＦ８の昇温効果は減少するが、パティキ
ュレートは既に着火されているため、燃焼を継続して焼
却除去される。
返されることで、酸化触媒７やＤＰＦ８が次第に昇温さ
れ、ＤＰＦ８上のパティキュレートが着火すると、ＥＣ
Ｕ２１は上記ステップＳ１４でＹＥＳの判定を下し、ス
テップＳ２２で切換弁１３を開弁のまま、バーナ１４を
小出力で作動させる（供給熱量小）。その結果、バーナ
１４によるＤＰＦ８の昇温効果は減少するが、パティキ
ュレートは既に着火されているため、燃焼を継続して焼
却除去される。
【００３２】パティキュレート堆積量Ａが次第に減少し
て再生終了判定値Ａ2以下になると、ＥＣＵ２１はステ
ップＳ２０でＹＥＳの判定を下し、ステップＳ２４でウ
エストゲート弁１１の強制開弁制御を停止し、続くステ
ップＳ２６で切換弁１３の閉弁とバーナ１４の停止を行
った後、ルーチンを終了する。尚、本実施形態では、強
制再生のためにバーナ１４による燃焼ガスを利用した
が、これに限定されるものではなく、例えば、主噴射後
の膨張行程や排気行程でポスト噴射を実施して、追加燃
料の燃焼により排気昇温させたり、或いは追加燃料を直
接ＤＰＦ８上で燃焼させたりして、パティキュレートを
酸化・焼却除去してもよい。又、ポスト噴射に代えて排
気通路６に設けた未燃燃料供給手段から未燃燃料を供給
して、ポスト噴射と同様の作用を得てもよい。
て再生終了判定値Ａ2以下になると、ＥＣＵ２１はステ
ップＳ２０でＹＥＳの判定を下し、ステップＳ２４でウ
エストゲート弁１１の強制開弁制御を停止し、続くステ
ップＳ２６で切換弁１３の閉弁とバーナ１４の停止を行
った後、ルーチンを終了する。尚、本実施形態では、強
制再生のためにバーナ１４による燃焼ガスを利用した
が、これに限定されるものではなく、例えば、主噴射後
の膨張行程や排気行程でポスト噴射を実施して、追加燃
料の燃焼により排気昇温させたり、或いは追加燃料を直
接ＤＰＦ８上で燃焼させたりして、パティキュレートを
酸化・焼却除去してもよい。又、ポスト噴射に代えて排
気通路６に設けた未燃燃料供給手段から未燃燃料を供給
して、ポスト噴射と同様の作用を得てもよい。
【００３３】一方、本実施形態では、以上の強制再生、
或いは上記した連続再生によりパティキュレートが焼却
除去されているとき、ＤＰＦ８の過昇温を抑制するため
の過昇温抑制処理を実行する。図４はＥＣＵ２１が実行
する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートであり、
ＥＣＵ２１はこのルーチンを上記パティキュレート堆積
量判定ルーチンと並行して実行する。まず、ＥＣＵ２１
はステップＳ３２で検出情報を入力し、続くステップＳ
３４で強制再生中か否か（より具体的には、強制再生に
よるパティキュレートの着火後か否か）を判定する（フ
ィルタ再生判定手段）。判定がＹＥＳのときにはステッ
プＳ３６に移行し、現在のエンジン１の運転状態が図５
にａで示す所定の低負荷低回転域（アイドル運転を含
む）にあるか否かを判定する（運転状態判定手段）。
或いは上記した連続再生によりパティキュレートが焼却
除去されているとき、ＤＰＦ８の過昇温を抑制するため
の過昇温抑制処理を実行する。図４はＥＣＵ２１が実行
する過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートであり、
ＥＣＵ２１はこのルーチンを上記パティキュレート堆積
量判定ルーチンと並行して実行する。まず、ＥＣＵ２１
はステップＳ３２で検出情報を入力し、続くステップＳ
３４で強制再生中か否か（より具体的には、強制再生に
よるパティキュレートの着火後か否か）を判定する（フ
ィルタ再生判定手段）。判定がＹＥＳのときにはステッ
プＳ３６に移行し、現在のエンジン１の運転状態が図５
にａで示す所定の低負荷低回転域（アイドル運転を含
む）にあるか否かを判定する（運転状態判定手段）。
【００３４】この判定は、例えば回転速度センサ２３に
より検出されたエンジン回転速度Ｎe、及びエンジン負
荷と相関する燃料噴射量に基づいて行われ、上記した低
負荷低回転域にないときには、ステップＳ３６でＮＯの
判定を下してルーチンを終了する。この場合には、切換
弁１３は閉弁状態に、バーナ１４は停止状態に保持され
る一方、ウエストゲート弁１１の開度は本来の過給圧制
御に基づいて調整される。
より検出されたエンジン回転速度Ｎe、及びエンジン負
荷と相関する燃料噴射量に基づいて行われ、上記した低
負荷低回転域にないときには、ステップＳ３６でＮＯの
判定を下してルーチンを終了する。この場合には、切換
弁１３は閉弁状態に、バーナ１４は停止状態に保持され
る一方、ウエストゲート弁１１の開度は本来の過給圧制
御に基づいて調整される。
【００３５】一方、低負荷低回転域にあるとして上記ス
テップＳ３６でＹＥＳの判定を下すと、ＥＣＵ２１はス
テップＳ３８に移行してタイマｔをインクリメントし、
続くステップＳ４０でタイマｔが所定値ｔ0に達したか
否かを判定し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了す
る。又、上記ステップＳ４０の判定がＹＥＳのとき、つ
まり、低負荷低回転域での運転が所定値ｔ0に相当する
期間に亘って継続したときには、ステップＳ４２に移行
して過給圧制御に関係なくウエストゲート弁１１を閉弁
し、続くステップＳ４４で切換弁１３を開弁すると共
に、バーナ１４を作動させる（制御手段）。
テップＳ３６でＹＥＳの判定を下すと、ＥＣＵ２１はス
テップＳ３８に移行してタイマｔをインクリメントし、
続くステップＳ４０でタイマｔが所定値ｔ0に達したか
否かを判定し、判定がＮＯのときにはルーチンを終了す
る。又、上記ステップＳ４０の判定がＹＥＳのとき、つ
まり、低負荷低回転域での運転が所定値ｔ0に相当する
期間に亘って継続したときには、ステップＳ４２に移行
して過給圧制御に関係なくウエストゲート弁１１を閉弁
し、続くステップＳ４４で切換弁１３を開弁すると共
に、バーナ１４を作動させる（制御手段）。
【００３６】ウエストゲート弁１１の閉弁により、バー
ナ１４が発生した全ての燃焼ガスはタービン４ｂ側に供
給されて、タービン入口の排ガスの温度が上昇し、これ
により排ガスからタービン４ｂに付与されるエネルギが
増大する。その結果、タービン仕事が増加してコンプレ
ッサ４ａによる過給を促進するため、エンジン１の吸入
空気量が増加し、通常の低負荷低回転域のときに比較し
て排気流量が大幅に増加する。
ナ１４が発生した全ての燃焼ガスはタービン４ｂ側に供
給されて、タービン入口の排ガスの温度が上昇し、これ
により排ガスからタービン４ｂに付与されるエネルギが
増大する。その結果、タービン仕事が増加してコンプレ
ッサ４ａによる過給を促進するため、エンジン１の吸入
空気量が増加し、通常の低負荷低回転域のときに比較し
て排気流量が大幅に増加する。
【００３７】又、エンジン１の排ガスに、酸素の少ない
若しくはほとんど含まないバーナ１４からの燃焼ガスが
混合されるため、排ガスの酸素濃度は、通常の低負荷低
回転域のときに比較して大幅に低減される。尚、タービ
ン４ｂの過回転を防止すべく、タービン回転速度が許容
値を超えてしまう場合にはウエストゲート弁１１を開弁
する処理を加えてもよい。
若しくはほとんど含まないバーナ１４からの燃焼ガスが
混合されるため、排ガスの酸素濃度は、通常の低負荷低
回転域のときに比較して大幅に低減される。尚、タービ
ン４ｂの過回転を防止すべく、タービン回転速度が許容
値を超えてしまう場合にはウエストゲート弁１１を開弁
する処理を加えてもよい。
【００３８】一方、強制再生中でないとして上記ステッ
プＳ３４でＮＯの判定を下したときには、ステップＳ４
６でパティキュレートが着火しているか否かを判定する
（フィルタ再生判定手段）。このときの着火は上記連続
再生によって生じる着火であり、例えば上記ステップＳ
１４と同じく排ガス温度Ｔ1,Ｔ2に基づいて判定し、Ｎ
Ｏのときにはルーチンを終了する。
プＳ３４でＮＯの判定を下したときには、ステップＳ４
６でパティキュレートが着火しているか否かを判定する
（フィルタ再生判定手段）。このときの着火は上記連続
再生によって生じる着火であり、例えば上記ステップＳ
１４と同じく排ガス温度Ｔ1,Ｔ2に基づいて判定し、Ｎ
Ｏのときにはルーチンを終了する。
【００３９】又、判定がＹＥＳのときにはステップＳ４
８に移行して、パティキュレート堆積量Ａが急燃焼判定
値Ａ3以上か否かを判定する。急燃焼判定値Ａ3として
は、例えば上記強制再生の開始及び終了判定値Ａ1,Ａ2
の中間値（Ａ2＜Ａ3＜Ａ1)が設定され、判定がＮＯのと
きには、堆積しているパティキュレートが少量のため急
燃焼しないと見なし、ルーチンを終了する。一方、ステ
ップＳ４８の判定がＹＥＳのときには、多量のパティキ
ュレートにより急燃焼が起こり得ると見なして上記ステ
ップＳ３６に移行し、以降は強制再生中の場合と同様の
ステップＳ３８〜４４の処理を行う。
８に移行して、パティキュレート堆積量Ａが急燃焼判定
値Ａ3以上か否かを判定する。急燃焼判定値Ａ3として
は、例えば上記強制再生の開始及び終了判定値Ａ1,Ａ2
の中間値（Ａ2＜Ａ3＜Ａ1)が設定され、判定がＮＯのと
きには、堆積しているパティキュレートが少量のため急
燃焼しないと見なし、ルーチンを終了する。一方、ステ
ップＳ４８の判定がＹＥＳのときには、多量のパティキ
ュレートにより急燃焼が起こり得ると見なして上記ステ
ップＳ３６に移行し、以降は強制再生中の場合と同様の
ステップＳ３８〜４４の処理を行う。
【００４０】以上のＥＣＵ２１による処理の結果、以下
に述べるようにしてパティキュレートの急燃焼が抑制さ
れる。周知のようにアイドル運転を含む低負荷低回転域
では、エンジン１の排気流量が極端に減少すると共に、
排ガス中の酸素濃度が増加する。よって、強制再生や連
続再生によるパティキュレートの酸化・焼却除去中に、
エンジン１が低負荷低回転域に至ると、排気流量の減少
によりＤＰＦ８の放熱不足が生じると共に、酸素濃度の
増加によりパティキュレートの燃焼が過度に促進される
ため、ＤＰＦ８の過昇温の懸念が生じる。
に述べるようにしてパティキュレートの急燃焼が抑制さ
れる。周知のようにアイドル運転を含む低負荷低回転域
では、エンジン１の排気流量が極端に減少すると共に、
排ガス中の酸素濃度が増加する。よって、強制再生や連
続再生によるパティキュレートの酸化・焼却除去中に、
エンジン１が低負荷低回転域に至ると、排気流量の減少
によりＤＰＦ８の放熱不足が生じると共に、酸素濃度の
増加によりパティキュレートの燃焼が過度に促進される
ため、ＤＰＦ８の過昇温の懸念が生じる。
【００４１】ここで、上記のようにバーナ１４からの燃
焼ガスがタービン４ｂに供給されると、過給の促進に伴
ってエンジン１の排気流量が大幅に増加するため、ＤＰ
Ｆ８の放熱が促進される一方、燃焼ガスの混合により排
ガスの酸素濃度が大幅に低減されるため、パティキュレ
ートの燃焼が抑制され、結果としてＤＰＦ８の過昇温が
抑制される。よって、本実施形態の排気浄化装置によれ
ば、強制再生や連続再生によりパティキュレートを焼却
除去する際に、ＤＰＦ８の過昇温による焼損を未然に防
止することができる。
焼ガスがタービン４ｂに供給されると、過給の促進に伴
ってエンジン１の排気流量が大幅に増加するため、ＤＰ
Ｆ８の放熱が促進される一方、燃焼ガスの混合により排
ガスの酸素濃度が大幅に低減されるため、パティキュレ
ートの燃焼が抑制され、結果としてＤＰＦ８の過昇温が
抑制される。よって、本実施形態の排気浄化装置によれ
ば、強制再生や連続再生によりパティキュレートを焼却
除去する際に、ＤＰＦ８の過昇温による焼損を未然に防
止することができる。
【００４２】又、ＤＰＦ８の再生時においてエンジン１
が低負荷低回転域に移行しても、その継続時間が短いと
きにはＤＰＦ８の熱容量相当分の温度上昇が遅れるた
め、ＤＰＦ８が放熱不足の事態に陥る虞がないが、この
ような場合にはバーナ１４が停止保持されるため、バー
ナ１４の不要な作動を未然に防止できるという利点もあ
る。
が低負荷低回転域に移行しても、その継続時間が短いと
きにはＤＰＦ８の熱容量相当分の温度上昇が遅れるた
め、ＤＰＦ８が放熱不足の事態に陥る虞がないが、この
ような場合にはバーナ１４が停止保持されるため、バー
ナ１４の不要な作動を未然に防止できるという利点もあ
る。
【００４３】一方、再生中のＤＰＦ８の過昇温を抑制す
るためのバーナ１４を利用して、強制再生時のＤＰＦ８
の昇温を行っているため、強制再生を実施するための専
用の昇温手段、例えば上記ポスト噴射や未燃燃料供給手
段等を省略することができる。尚、上記実施形態では、
ＤＰＦ８の上流側に酸化触媒７を設けているが、ＤＰＦ
８に酸化機能を奏する金属を担持してもよい。
るためのバーナ１４を利用して、強制再生時のＤＰＦ８
の昇温を行っているため、強制再生を実施するための専
用の昇温手段、例えば上記ポスト噴射や未燃燃料供給手
段等を省略することができる。尚、上記実施形態では、
ＤＰＦ８の上流側に酸化触媒７を設けているが、ＤＰＦ
８に酸化機能を奏する金属を担持してもよい。
【００４４】［第２実施形態］次に、本発明を別のディ
ーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第２実施
形態を説明する。尚、本実施形態では、上記第1実施形
態の低負荷低回転域に代えて、特に車両減速に伴って燃
料噴射を中止するフューエルカット（以下、Ｆ／Ｃとい
う）時に発生するＤＰＦ８の過昇温を抑制することを目
的としており、その全体的な構成、及び図２，３の強制
再生制御については同一のため説明を省略し、相違点を
重点的に説明する。
ーゼルエンジン用の排気浄化装置に具体化した第２実施
形態を説明する。尚、本実施形態では、上記第1実施形
態の低負荷低回転域に代えて、特に車両減速に伴って燃
料噴射を中止するフューエルカット（以下、Ｆ／Ｃとい
う）時に発生するＤＰＦ８の過昇温を抑制することを目
的としており、その全体的な構成、及び図２，３の強制
再生制御については同一のため説明を省略し、相違点を
重点的に説明する。
【００４５】図６は本実施形態のＥＣＵ２１が実行する
過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートであり、ＥＣ
Ｕ２１は図４に示した第１実施形態と同様に、ステップ
Ｓ５２で検出情報を入力した後、強制再生中と見なして
ステップＳ５６でＹＥＳの判定を下したとき、若しく
は、急燃焼判定値Ａ3以上のパティキュレートが着火と
見なして、ステップＳ５６，５８でＹＥＳの判定を下し
たときには、ステップＳ６０に移行する。
過昇温抑制ルーチンを示すフローチャートであり、ＥＣ
Ｕ２１は図４に示した第１実施形態と同様に、ステップ
Ｓ５２で検出情報を入力した後、強制再生中と見なして
ステップＳ５６でＹＥＳの判定を下したとき、若しく
は、急燃焼判定値Ａ3以上のパティキュレートが着火と
見なして、ステップＳ５６，５８でＹＥＳの判定を下し
たときには、ステップＳ６０に移行する。
【００４６】ステップＳ６０では、第１実施形態の低負
荷低回転域に代えて、Ｆ／Ｃを実行中か否かを判定し
（運転状態判定手段）、ＮＯのときにはルーチンを終了
する。又、Ｆ／Ｃ中であるとしてＹＥＳの判定を下し、
続くステップＳ６２，６４の処理で、Ｆ／Ｃが所定値ｔ
0に相当する期間に亘って継続したと判定したときに
は、ステップＳ６６に移行して排気ブレーキが作動中で
あるか否かを判定する。
荷低回転域に代えて、Ｆ／Ｃを実行中か否かを判定し
（運転状態判定手段）、ＮＯのときにはルーチンを終了
する。又、Ｆ／Ｃ中であるとしてＹＥＳの判定を下し、
続くステップＳ６２，６４の処理で、Ｆ／Ｃが所定値ｔ
0に相当する期間に亘って継続したと判定したときに
は、ステップＳ６６に移行して排気ブレーキが作動中で
あるか否かを判定する。
【００４７】排気ブレーキの作動は図示しないスイッチ
で運転者が任意にキャンセル可能であり、キャンセル操
作により排気ブレーキが作動していないときには、ＮＯ
の判定を下してステップＳ６８でウエストゲート弁１１
を開弁し、続くステップＳ７０で切換弁１３を開弁する
と共に、バーナ１４を作動させた後、ルーチンを終了す
る。
で運転者が任意にキャンセル可能であり、キャンセル操
作により排気ブレーキが作動していないときには、ＮＯ
の判定を下してステップＳ６８でウエストゲート弁１１
を開弁し、続くステップＳ７０で切換弁１３を開弁する
と共に、バーナ１４を作動させた後、ルーチンを終了す
る。
【００４８】一方、排気ブレーキの作動中として上記ス
テップＳ６６でＹＥＳの判定を下したときには、ステッ
プＳ７２に移行してウエストゲート弁１１を閉弁し、そ
の後、上記ステップＳ７０で切換弁１３を開弁すると共
に、バーナ１４を作動させる（制御手段）。尚、バーナ
１４からの燃焼ガスは排気ブレーキによる制動を低下さ
せるため、運転者が空走感を抱く虞がある。従って、こ
の場合には、空走感を与えない程度にバーナ１４からの
燃焼ガスを適宜制限することが望ましい。
テップＳ６６でＹＥＳの判定を下したときには、ステッ
プＳ７２に移行してウエストゲート弁１１を閉弁し、そ
の後、上記ステップＳ７０で切換弁１３を開弁すると共
に、バーナ１４を作動させる（制御手段）。尚、バーナ
１４からの燃焼ガスは排気ブレーキによる制動を低下さ
せるため、運転者が空走感を抱く虞がある。従って、こ
の場合には、空走感を与えない程度にバーナ１４からの
燃焼ガスを適宜制限することが望ましい。
【００４９】ここで、排気ブレーキの作動状態に関係な
く、図５にｂで示すＦ／Ｃが行われる領域では、吸入空
気の大部分が燃焼に利用されずにそのまま排出されるた
め、排ガスには十分な酸素が含まれ、パティキュレート
の燃焼が過度に促進される虞がある。しかしながら、上
記ステップＳ７０の処理により排ガスに燃焼ガスが混合
されるため、酸素濃度は大幅に低減され、パティキュレ
ートの燃焼が抑制されることになる。
く、図５にｂで示すＦ／Ｃが行われる領域では、吸入空
気の大部分が燃焼に利用されずにそのまま排出されるた
め、排ガスには十分な酸素が含まれ、パティキュレート
の燃焼が過度に促進される虞がある。しかしながら、上
記ステップＳ７０の処理により排ガスに燃焼ガスが混合
されるため、酸素濃度は大幅に低減され、パティキュレ
ートの燃焼が抑制されることになる。
【００５０】一方、Ｆ／Ｃ中で排気ブレーキの非作動時
には、モータリングによりエンジン１の排気流量がエン
ジン回転速度Ｎeにほぼ比例して変化し、例えばアイド
ル回転速度が６５０rpmの小型エンジンの場合、定格回
転３２００rpmの無負荷時には排気流量が約５倍に増加
する。従って、この場合にはステップＳ６８でウエスト
ゲート弁１１を開弁しても、上記低負荷低回転域に比較
して十分な排気流量が確保される。
には、モータリングによりエンジン１の排気流量がエン
ジン回転速度Ｎeにほぼ比例して変化し、例えばアイド
ル回転速度が６５０rpmの小型エンジンの場合、定格回
転３２００rpmの無負荷時には排気流量が約５倍に増加
する。従って、この場合にはステップＳ６８でウエスト
ゲート弁１１を開弁しても、上記低負荷低回転域に比較
して十分な排気流量が確保される。
【００５１】尚、この場合には逆にＤＰＦ８が過冷却と
なってパティキュレートの燃焼が途絶える可能性もある
ため、例えば排ガス温度Ｔ1，Ｔ2の平均値が所定温度未
満になると、バーナ１４を作動させる共にウエストゲー
ト弁１１を開弁する処理を加え、排ガスの昇温を図って
もよい。又、Ｆ／Ｃ中で排気ブレーキの作動時には、排
気流量が例えば排気ブレーキの非作動時の３０％程度ま
で絞られるため、エンジン回転速度Ｎeが上記定格回転
より低い場合には排気流量が減少するが、ステップＳ７
２でウエストゲート弁１１が閉弁されるため、過給が促
進されて十分な排気流量が確保される。
なってパティキュレートの燃焼が途絶える可能性もある
ため、例えば排ガス温度Ｔ1，Ｔ2の平均値が所定温度未
満になると、バーナ１４を作動させる共にウエストゲー
ト弁１１を開弁する処理を加え、排ガスの昇温を図って
もよい。又、Ｆ／Ｃ中で排気ブレーキの作動時には、排
気流量が例えば排気ブレーキの非作動時の３０％程度ま
で絞られるため、エンジン回転速度Ｎeが上記定格回転
より低い場合には排気流量が減少するが、ステップＳ７
２でウエストゲート弁１１が閉弁されるため、過給が促
進されて十分な排気流量が確保される。
【００５２】よって、Ｆ／Ｃ中には排気ブレーキの作動
状態に関わらず、バーナ１４を作動させることによって
排ガスの酸素濃度が低減されて、パティキュレートの燃
焼が抑制される一方、排気流量が減少する排気ブレーキ
の作動時には、過給の促進により排気流量の増加が図ら
れて、ＤＰＦ８の放熱が促進され、もって、ＤＰＦ８の
過昇温による焼損を未然に防止することができる。
状態に関わらず、バーナ１４を作動させることによって
排ガスの酸素濃度が低減されて、パティキュレートの燃
焼が抑制される一方、排気流量が減少する排気ブレーキ
の作動時には、過給の促進により排気流量の増加が図ら
れて、ＤＰＦ８の放熱が促進され、もって、ＤＰＦ８の
過昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００５３】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記各実施形態では、コモンレール式ディーゼルエ
ンジン用の排気浄化装置に具体化したが、エンジンの形
式等はこれに限ることはなく、例えば、通常のディーゼ
ルエンジン用の排気浄化装置として具体化してもよい。
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記各実施形態では、コモンレール式ディーゼルエ
ンジン用の排気浄化装置に具体化したが、エンジンの形
式等はこれに限ることはなく、例えば、通常のディーゼ
ルエンジン用の排気浄化装置として具体化してもよい。
【００５４】又、上記各実施形態では、エンジン１にタ
ーボ過給機４を備え、バーナ１４による過給促進を利用
してＤＰＦ８の放熱不足を解消したが、必ずしもターボ
過給機４を備える必要はなく、自然吸気式のエンジンと
してもよい。この場合であっても、バーナ１４からの燃
焼ガスにより排ガスの酸素濃度を低減できるため、第２
実施形態で述べたようにＦ／Ｃ時に伴う排ガスの酸素濃
度の増加を抑制し、これによるＤＰＦ８の過昇温を防止
することができる。
ーボ過給機４を備え、バーナ１４による過給促進を利用
してＤＰＦ８の放熱不足を解消したが、必ずしもターボ
過給機４を備える必要はなく、自然吸気式のエンジンと
してもよい。この場合であっても、バーナ１４からの燃
焼ガスにより排ガスの酸素濃度を低減できるため、第２
実施形態で述べたようにＦ／Ｃ時に伴う排ガスの酸素濃
度の増加を抑制し、これによるＤＰＦ８の過昇温を防止
することができる。
【００５５】一方、上記実施形態では、排気温度が比較
的高い運転状態のときに連続再生を行うべくＤＰＦ８の
上流側に酸化触媒７を設けたが、必ずしも酸化触媒７を
備える必要はなく、酸化触媒７を省略して、パティキュ
レートの焼却除去を電気ヒータ等の外部熱源により実施
する装置にも適用可能である。又、上記各実施形態で
は、吸気通路３を流通する吸入空気をバーナ１４の燃焼
に利用したが、吸入空気に代えて排気通路６側を流通す
る排ガスを利用してもよい。この場合でも、低負荷低回
転域やＦ／Ｃ域では排ガス中に十分な酸素が含まれるた
め、支障なくバーナ１４を作動させることができる。
的高い運転状態のときに連続再生を行うべくＤＰＦ８の
上流側に酸化触媒７を設けたが、必ずしも酸化触媒７を
備える必要はなく、酸化触媒７を省略して、パティキュ
レートの焼却除去を電気ヒータ等の外部熱源により実施
する装置にも適用可能である。又、上記各実施形態で
は、吸気通路３を流通する吸入空気をバーナ１４の燃焼
に利用したが、吸入空気に代えて排気通路６側を流通す
る排ガスを利用してもよい。この場合でも、低負荷低回
転域やＦ／Ｃ域では排ガス中に十分な酸素が含まれるた
め、支障なくバーナ１４を作動させることができる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の内
燃機関の排気浄化装置によれば、フィルタの再生中に内
燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態に移行した
ときに、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止する
ことができる。請求項２の発明の内燃機関の排気浄化装
置によれば、フィルタの再生中に内燃機関が燃料供給を
中止する特定運転状態に移行したときに、フィルタの過
昇温による焼損を未然に防止することができる。
燃機関の排気浄化装置によれば、フィルタの再生中に内
燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態に移行した
ときに、フィルタの過昇温による焼損を未然に防止する
ことができる。請求項２の発明の内燃機関の排気浄化装
置によれば、フィルタの再生中に内燃機関が燃料供給を
中止する特定運転状態に移行したときに、フィルタの過
昇温による焼損を未然に防止することができる。
【００５７】請求項３の発明の内燃機関の排気浄化装置
によれば、請求項１の発明に加えて、ターボ過給機によ
る過給を一層促進して排気流量を増加させ、もって、フ
ィルタの放熱不足をより確実に解消することができる。
請求項４の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請
求項１の発明に加えて、フィルタの強制再生時には、燃
焼ガス供給手段を利用してフィルタを昇温することによ
り、強制再生のための専用の昇温手段を省略できると共
に、排ガスが有するエネルギにより効果的にフィルタを
昇温でき、一方、フィルタ再生中の所定運転状態のとき
には、フィルタの放熱不足をより確実に解消することが
できる。
によれば、請求項１の発明に加えて、ターボ過給機によ
る過給を一層促進して排気流量を増加させ、もって、フ
ィルタの放熱不足をより確実に解消することができる。
請求項４の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請
求項１の発明に加えて、フィルタの強制再生時には、燃
焼ガス供給手段を利用してフィルタを昇温することによ
り、強制再生のための専用の昇温手段を省略できると共
に、排ガスが有するエネルギにより効果的にフィルタを
昇温でき、一方、フィルタ再生中の所定運転状態のとき
には、フィルタの放熱不足をより確実に解消することが
できる。
【００５８】請求項５の発明の内燃機関の排気浄化装置
によれば、請求項１の発明に加えて、燃焼ガス供給手段
の不要な作動を未然に防止することができる。
によれば、請求項１の発明に加えて、燃焼ガス供給手段
の不要な作動を未然に防止することができる。
【図１】第１実施形態のディーゼルエンジンの排気浄化
装置を示す全体構成図である。
装置を示す全体構成図である。
【図２】ＥＣＵが実行するパティキュレート堆積量判定
ルーチンを示すフローチャートである。
ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】ＥＣＵが実行する強制再生ルーチンを示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】ＥＣＵが実行する過昇温抑制ルーチンを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】バーナの作動領域を示すマップである。
【図６】第２実施形態のＥＣＵが実行する過昇温抑制ル
ーチンを示すフローチャートである。
ーチンを示すフローチャートである。
１ エンジン（内燃機関）
４ ターボ過給機
４ａ コンプレッサ
４ｂ タービン
８ ＤＰＦ（フィルタ）
１１ ウエストゲート弁
１３ 切換弁
１４ バーナ（燃焼ガス供給手段）
２１ ＥＣＵ（フィルタ再生判定手段、運転状態判定手
段、制御手段、堆積量推定手段）
段、制御手段、堆積量推定手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 37/18 Ｆ０２Ｄ 23/02 Ｄ
Ｆ０２Ｄ 23/02 41/02 ３８０Ｄ
41/02 ３８０ 43/00 ３０１Ｒ
43/00 ３０１ ３０１Ｔ
45/00 ３１４Ｚ
45/00 ３１４ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ａ
(72)発明者 橋詰 剛
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 百目木 礼子
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 河合 健二
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 斎藤 真一
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA04 EA16 FA35 GA02
GB17 GB28 GD12 GD13 GD17
GD22 HA18 JA02 JA06 JA16
JA39
3G084 AA01 BA08 BA24 CA03 DA37
EC01 EC03 FA00 FA10 FA27
FA33
3G090 AA02 BA02 CA01 CA04 CB02
CB05 CB23 DA12 DA18 DA20
DB03 DB07 EA04 EA05
3G092 AA02 AA18 DB03 DF01 DF02
DF09 FA20 HD01Z HE01Z
HF09Z
3G301 HA02 JA33 KA08 KA24 LA00
PD11Z PD14Z PE01Z PF03Z
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の排気系に設けられて排ガス中
のパティキュレートを捕集するフィルタと、 上記排気系の上記フィルタ上流側に設けられたタービ
ン、及び上記内燃機関の吸気系に設けられ、上記タービ
ンに駆動されて内燃機関に導入される吸気を過給するコ
ンプレッサから構成されるターボ過給機と、 上記排気系の上記タービン上流側に燃焼ガスを供給する
燃焼ガス供給手段と、 上記フィルタが再生中か否かを判定するフィルタ再生判
定手段と、 上記内燃機関が排気流量低下を生じる所定運転状態にあ
るか否かを判定する運転状態判定手段と、 上記フィルタ再生判定手段により上記フィルタが再生中
と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定
運転状態と判定されたとき、上記燃焼ガス供給手段を作
動させる制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関
の排気浄化装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気系に設けられて排ガス中
のパティキュレートを捕集するフィルタと、 上記排気系の上記フィルタ上流側に燃焼ガスを供給する
燃焼ガス供給手段と、 上記フィルタが再生中か否かを判定するフィルタ再生判
定手段と、 上記内燃機関が燃料供給を中止する特定運転状態にある
か否かを判定する運転状態判定手段と、 上記フィルタ再生判定手段により上記フィルタが再生中
と判定され、且つ上記運転状態判定手段により上記特定
運転状態と判定されたとき、上記燃焼ガス供給手段を作
動させる制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関
の排気浄化装置。 - 【請求項３】 上記ターボ過給機は、上記排気系のター
ビン上流側の排ガスを該排気系のタービン下流側にバイ
パスさせるウエストゲート弁を含み、 上記制御手段は、上記燃焼ガス供給手段の作動時に上記
ウエストゲート弁を閉弁させることを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 上記ターボ過給機は、上記排気系のター
ビン上流側の排ガスを該排気系のタービン下流側にバイ
パスさせるウエストゲート弁を含み、 上記燃焼ガス供給手段の空気取入れ口を上記吸気系のコ
ンプレッサ下流側に連通させ、該空気取入れ口と上記吸
気系との間に上記燃焼ガス供給手段への吸入空気量を制
御する切換弁を備え、更に、上記フィルタに捕集された
パティキュレートの堆積量を推定する堆積量推定手段を
備え、 上記制御手段は、上記堆積量推定手段により推定された
パティキュレートの堆積量が所定値を越えたとき、上記
切換弁を開弁すると共に上記ウエストゲート弁を開弁
し、且つ上記燃焼ガス供給手段を作動させ、一方、上記
フィルタ再生判定手段により上記フィルタが再生中と判
定され、且つ上記運転状態判定手段により上記所定運転
状態と判定されたとき、上記切換弁を開弁すると共に上
記ウエストゲート弁を閉弁し、且つ上記燃焼ガス供給手
段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 上記制御手段は、上記フィルタ再生判定
手段により上記フィルタが再生中と判定され、且つ上記
運転状態判定手段により上記所定運転状態が所定時間以
上継続していると判定されたとき、上記燃焼ガス供給手
段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009159A JP4164634B2 (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009159A JP4164634B2 (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003206726A true JP2003206726A (ja) | 2003-07-25 |
| JP4164634B2 JP4164634B2 (ja) | 2008-10-15 |
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ID=27647231
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|---|---|
| JP (1) | JP4164634B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170101A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2006189024A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-07-20 | Denso Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2007023888A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2008157487A2 (en) * | 2007-06-15 | 2008-12-24 | Honeywell International Inc. | Diesel particulate filter assembly |
| JP5118265B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2013-01-16 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の給気制御装置及び給気制御方法 |
| CN103184946A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 马自达汽车株式会社 | 带有涡轮增压器的柴油发动机的控制装置及控制方法 |
| WO2014073052A1 (ja) | 2012-11-07 | 2014-05-15 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
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|---|---|---|---|---|
| FI20115252A0 (fi) * | 2011-03-14 | 2011-03-14 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä moottorin käyttämiseksi, pakokaasujärjestelmä ja hapetuskatalysaattori |
-
2002
- 2002-01-17 JP JP2002009159A patent/JP4164634B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4640066B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2011-03-02 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2006170101A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2007023888A (ja) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2008157487A2 (en) * | 2007-06-15 | 2008-12-24 | Honeywell International Inc. | Diesel particulate filter assembly |
| WO2008157487A3 (en) * | 2007-06-15 | 2009-02-19 | Honeywell Int Inc | Diesel particulate filter assembly |
| US8029592B2 (en) | 2007-06-15 | 2011-10-04 | Fram Group Ip Llc | Diesel particulate filter assembly |
| KR101274351B1 (ko) | 2010-03-01 | 2013-06-13 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 내연 기관의 급기 제어 장치 및 급기 제어 방법 |
| JP5118265B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2013-01-16 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の給気制御装置及び給気制御方法 |
| JPWO2011108549A1 (ja) * | 2010-03-01 | 2013-06-27 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の給気制御装置及び給気制御方法 |
| US9388771B2 (en) | 2010-03-01 | 2016-07-12 | Komatsu Ltd. | Intake controller and method of intake controlling for internal combustion engine |
| CN103184946A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 马自达汽车株式会社 | 带有涡轮增压器的柴油发动机的控制装置及控制方法 |
| JP2013136986A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Mazda Motor Corp | ターボ過給機付ディーゼルエンジンの制御装置 |
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| EP2918801A4 (en) * | 2012-11-07 | 2016-06-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | EXHAUST GAS PURIFYING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US9416744B2 (en) | 2012-11-07 | 2016-08-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust gas purification device for an internal combustion engine |
| JPWO2014073052A1 (ja) * | 2012-11-07 | 2016-09-08 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
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