JP7399916B2 - Rear body structure of saddle type vehicle - Google Patents
Rear body structure of saddle type vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP7399916B2 JP7399916B2 JP2021138083A JP2021138083A JP7399916B2 JP 7399916 B2 JP7399916 B2 JP 7399916B2 JP 2021138083 A JP2021138083 A JP 2021138083A JP 2021138083 A JP2021138083 A JP 2021138083A JP 7399916 B2 JP7399916 B2 JP 7399916B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- connecting member
- vehicle
- seat frame
- subframe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 35
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 35
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
本発明は、鞍乗り型車両の車体後部構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure for a saddle-ride type vehicle.
従来、後輪を支持するスイングアームを、緩衝器を介して車体フレーム後部に連結する鞍乗り型車両の車体後部構造において、車体フレーム後部に備えるリヤフレーム部の補強部材に緩衝器の上端部を連結したものがある(例えば、特許文献1参照)。前記補強部材は、例えばリヤフレーム部を構成する2つのフレーム部材の接続部を前後に跨ぐように配置されたガセットである。 Conventionally, in the rear body structure of a saddle-ride type vehicle in which a swing arm supporting the rear wheel is connected to the rear part of the body frame via a shock absorber, the upper end of the shock absorber is attached to a reinforcing member of the rear frame section provided at the rear of the body frame. There are some that are connected (for example, see Patent Document 1). The reinforcing member is, for example, a gusset arranged so as to straddle the connecting portion of two frame members that constitute the rear frame portion.
上記従来の技術において、ガセットは、リヤフレーム部の長手方向に沿って長く設けられた重量物である。また、ガセットは、リヤフレーム部への溶接長さも長く、取付工数を増加させる。このため、車体フレームの重量増および取付工数を抑えることが望まれる。しかし、単にガセットの小型軽量化や溶接工数削減を行った場合、従前のガセットで行われていた補強の面で課題が生じることがある。 In the above-mentioned conventional technology, the gusset is a heavy object that is provided long along the longitudinal direction of the rear frame portion. Furthermore, the gusset requires a long welding length to the rear frame, which increases the number of installation steps. Therefore, it is desirable to suppress the increase in weight of the vehicle body frame and the number of installation steps. However, if the gusset is simply made smaller and lighter or the number of welding steps is reduced, problems may arise in terms of reinforcement, which was performed with conventional gussets.
本発明の目的は、車体フレームの重量増および取付工数を抑えるとともに、車体フレームの後部を効果的に補強しながら、緩衝器の支持を可能とする鞍乗り型車両の車体後部構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rear body structure for a saddle-ride type vehicle that can suppress an increase in weight of the body frame and the number of installation steps, and can support a shock absorber while effectively reinforcing the rear part of the body frame. It is in.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ(7)から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム(9)に渡るメインフレーム部(10A)と、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるリヤフレーム部(10B)と、を備え、前記リヤフレーム部(10B)と、前記後輪懸架装置のスイングアーム(23)と、の間に緩衝器(29)が設けられる鞍乗り型車両の車体後部構造において、前記リヤフレーム部(10B)は、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるシートフレーム(11)と、前記シートフレーム(11)の下方で前記メインフレーム部(10A)から後方に延び、後方側ほど前記シートフレーム(11)に近付いて、後端部(12a)を前記シートフレーム(11)に接続するサブフレーム(12)と、前記サブフレーム(12)の後端部(12a)よりも前方で、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)の間を連結する連結部材(15)と、を備え、前記連結部材(15)に前記緩衝器(29)の上端部(29a)が支持されており、前記連結部材(15)は、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)を車幅方向で挟み込む一対の板状部材(15a,15b)を備え、前記連結部材(15)は、一対の前記板状部材(15a,15b)同士を接続する部材間接続部(15x)を備え、前記部材間接続部(15x)は、前記連結部材(15)の車両前方側に設けられ、一対の前記板状部材(15a,15b)の前縁同士を接続することを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造を提供する。
この構成によれば、サブフレームの後端部(シートフレームとの接続部)よりも前方に、シートフレームおよびサブフレームの間を連結する連結部材を設けることで、連結部材を含むトラス構造が形成される。このため、連結部材を小型化しながら、シートフレームおよびサブフレームの接続部を効果的に補強することができる。したがって、連結部材の重量増および取付工数を抑えることができる。また、連結部材を緩衝器の上端部の支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。
また、一対の板状部材によって、連結部材を簡単かつ軽量に構成することができる。
また、連結部材の剛性をより一層を高めることができる。
また、連結部材の車両前方側で一対の板状部材同士が接続されるため、走行風の流れを阻害せず受け流しやすくすることができる(後方側が接続されて前方側が開放していると走行抵抗となりやすい)。
As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 includes a main frame portion (10A) extending from a head pipe (7) that supports a front wheel suspension device to a pivot frame (9) that supports a rear wheel suspension device; a rear frame part (10B) extending rearward from the main frame part (10A), and a shock absorber (10B) between the rear frame part (10B) and the swing arm (23) of the rear wheel suspension system. 29), the rear frame portion (10B) includes a seat frame (11) extending rearward from the main frame portion (10A) and a lower portion of the seat frame (11). a sub-frame (12) extending rearward from the main frame part (10A), approaching the seat frame (11) toward the rear and connecting a rear end part (12a) to the seat frame (11); a connecting member (15) that connects the seat frame (11) and the subframe (12) in front of the rear end (12a) of the subframe (12); ) supports the upper end (29a) of the shock absorber (29) , and the connecting member (15) is a pair of plates that sandwich the seat frame (11) and the sub-frame (12) in the vehicle width direction. The connecting member (15) includes an inter-member connection portion (15x) that connects the pair of plate-like members (15a, 15b), and the inter-member connection portion (15x). ) provides a rear body structure for a saddle-ride type vehicle, characterized in that the coupling member (15) is provided on the vehicle front side and connects the front edges of the pair of plate-like members (15a, 15b). do.
According to this configuration, by providing the connecting member that connects the seat frame and the subframe in front of the rear end of the subframe (the connection part with the seat frame), a truss structure including the connecting member is formed. be done. Therefore, the connecting portion between the seat frame and the subframe can be effectively reinforced while reducing the size of the connecting member. Therefore, an increase in the weight of the connecting member and the number of installation steps can be suppressed. In addition, the connecting member can be used as a support member for the upper end of the shock absorber, and the rear structure of the vehicle body can be rationalized.
Furthermore, the pair of plate-like members allows the connecting member to be constructed easily and lightweight.
Further, the rigidity of the connecting member can be further increased.
In addition, since the pair of plate-like members are connected to each other on the front side of the vehicle, it is possible to easily pass the wind without obstructing the flow of the traveling wind (if the rear side is connected and the front side is open, there will be a resistance to traveling wind). ).
請求項2に記載した発明は、前記連結部材(15)と、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)における前記連結部材(15)よりも後方に位置する部位と、により、車両側面視で閉じた空間(S1)が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、連結部材、シートフレームおよびサブフレームに囲まれた領域を空間とすることで、リヤフレーム部の軽量化を図ることができる。
In the invention described in claim 2, the connecting member (15) and a portion of the seat frame (11) and the sub-frame (12) located rearward of the connecting member (15), It is characterized by the formation of a visually closed space (S1).
According to this configuration, by making the area surrounded by the connecting member, the seat frame, and the subframe a space, it is possible to reduce the weight of the rear frame portion.
請求項3に記載した発明は、前記サブフレーム(12)には、同乗者用ステップ(26)が支持され、前記連結部材(15)は、前記同乗者用ステップ(26)よりも後方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、同乗者用ステップに載せた足を緩衝器から遠ざけることができる。また、サブフレームは、後方側ほどシートフレームに近付くので、連結部材を後方側に配置することで、連結部材を可及的に小型化することができる。
In the invention described in claim 3, a step for a fellow passenger (26) is supported on the subframe (12), and the connecting member (15) is arranged rearward than the step for the fellow passenger (26). It is characterized by being
According to this configuration, the feet placed on the passenger step can be moved away from the shock absorber. Further, since the subframe approaches the seat frame as it goes toward the rear, by arranging the connecting member toward the rear, the connecting member can be made as compact as possible.
請求項4に記載した発明は、前記連結部材(15)は、車幅方向外側に前記緩衝器(29)の上端部(29a)を支持し、前記連結部材(15)の外側面(15k)は、前記サブフレーム(12)よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、連結部材から緩衝器の上端部までの車幅方向の距離を可及的に短くすることができ、連結部材における緩衝器の支持強度を高めることができる。また、緩衝器とサブフレームとの干渉を避けやすくすることができる。
In the invention described in
According to this configuration, the distance in the vehicle width direction from the connecting member to the upper end of the shock absorber can be made as short as possible, and the supporting strength of the shock absorber in the connecting member can be increased. Furthermore, interference between the buffer and the subframe can be easily avoided.
本発明によれば、リヤフレーム部における後方側に延びるシートフレームおよびサブフレームの間を、フレーム同士の接続部よりも前方で連結部材によって連結することで、連結部材を小型にしながらフレーム同士の接続部を効果的に補強し、連結部材の重量増および取付工数を抑えるとともに、連結部材を緩衝器の上端部の支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。 According to the present invention, by connecting the seat frame and the sub-frame extending rearward in the rear frame portion with the connecting member in front of the connecting portion between the frames, the connecting member can be made small and the frames can be connected to each other. In addition to effectively reinforcing the connecting member and suppressing the increase in weight of the connecting member and the number of installation steps, the connecting member can be used as a support member for the upper end of the shock absorber, and the rear structure of the vehicle body can be rationalized.
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upward direction of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing used in the following explanation.
<車両全体>
図1及び図2は、実施形態の自動二輪車(鞍乗り型車両)1の要部を示している。自動二輪車1は、バーハンドル(不図示)で操舵される前輪(不図示)と、パワーユニット4で駆動される後輪5と、を備えている。自動二輪車1は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。
自動二輪車1は、車体の骨格となる車体フレーム6を備えている。車体フレーム6は、ヘッドパイプ7、メインフレーム(不図示)、ピボットフレーム9、左右一対のシートフレーム11、左右一対のサブフレーム12、ダウンフレーム13を備えている。
<Entire vehicle>
1 and 2 show main parts of a motorcycle (saddle-type vehicle) 1 according to an embodiment. The motorcycle 1 includes a front wheel (not shown) that is steered by a bar handle (not shown) and a
The motorcycle 1 includes a
ヘッドパイプ7は、前輪を含むステアリング系部品(不図示)を操舵可能に支持している。メインフレームは、ヘッドパイプ7から後斜め下方に延び、燃料タンク21を支持している。ピボットフレーム9は、メインフレームの後端部から下方に延びている。ピボットフレーム9には、車幅方向に延びるピボット軸22が設けられている。ピボット軸22には、後輪5を上下揺動可能に支持するスイングアーム23の前端部が取り付けられている。左右のシートフレーム11は、メインフレームの上部から後方に延び、シート24を支持している。左右のサブフレーム12は、それぞれピボットフレーム9から後斜め上方に延びて、シートフレーム11の後部に結合されている。サブフレーム12は、後方側ほどシートフレーム11に近付くように後上がりに傾斜し、後端部12aをシートフレーム11の後部下側に側面視で鋭角状に接続している。
The
ここで、ヘッドパイプ、メインフレームおよびピボットフレーム9は、車体フレーム6におけるメインフレーム部10Aを構成している。メインフレーム部10Aは、不図示のフロントフォーク等を含む前輪懸架装置を操舵可能に支持するヘッドパイプ7から、後輪懸架装置のスイングアーム23を上下揺動可能に支持するピボットフレーム9に渡って設けられる、一体の車体骨格部分である。
また、シートフレーム11およびサブフレーム12は、車体フレーム6におけるリヤフレーム部10Bを構成している。リヤフレーム部10Bは、メインフレーム部10Aから後方に延び、乗員の着座荷重を支持するとともに、後輪懸架装置の緩衝器29の上端部29aを支持している。
Here, the head pipe, main frame, and
Further, the
左右のサブフレーム12の途中には、ステップフレーム14が取り付けられ、ステップフレーム14には、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ26が支持されている。車体左右一方側(左側)において、サブフレーム12の後端部と、ステップフレーム14と、に渡って、後部同乗者の衣服が後輪5に触れないようにガードするガード部材16が取り付けられている。ガード部材16は、横向きに乗車した後部同乗者が足を載せる足載せ部と一体に設けられている。車体左右一方側(左側)において、後輪5の車幅方向外側には、パワーユニット4から延びる排気マフラー33が配置されている。
ダウンフレーム13は、ヘッドパイプ7から下方に延び、ピボットフレーム9と共にパワーユニット4を支持している。
A
The down
シート24は、運転者が座る運転者着座部24aと、運転者着座部24aの後方に配置されて同乗者が座る同乗者着座部24bと、を備えている。燃料タンク21の後部からシート24の前部に渡る範囲の下方は、車幅方向外側から左右一対のサイドカバー27で覆われている。シート24の後部の下方からシート24の後方に渡る範囲は、リヤカバー28で覆われている。左右サイドカバー27の後端部とリヤカバー28の左右前端部との間には、車体フレーム6のクッション連結部12bが配置されている。クッション連結部12bは、サブフレーム12の後端部12aよりも前方で、シートフレーム11とサブフレーム12との間に渡設されている。左右のクッション連結部12bとスイングアーム23の左右アーム後部との間には、左右一対の緩衝器29が配置されている。スイングアーム23の左アームの周囲には、パワーユニット4から後輪5に動力を伝達するチェーン(不図示)およびこれを覆うチェーンカバー31が設けられている。後輪5は、上方からリヤフェンダ32で覆われている。
The
シートフレーム11とサブフレーム12との間には、連結部材15が渡設されている。連結部材15は、シートフレーム11とサブフレーム12とを上下方向で連結している。連結部材15は、サブフレーム12の後端部12a(シートフレーム11との接続部)よりも前方に離隔されている。連結部材15には、車幅方向に延びる支軸41(図5参照)が固定されている。これら連結部材15および支軸41によってクッション連結部12bが構成されている。車両側面視において、連結部材15と、シートフレーム11およびサブフレーム12における連結部材15よりも後方に位置する部位と、により、三角形状の閉空間S1が形成されている。
A connecting
図2中線5bは、車両側面視で後輪5の車軸5aの軸心を通る鉛直線、図2中線41xは、車両側面視で連結部材15の支軸41の軸心を通る鉛直線、をそれぞれ示す。
連結部材15は、シートフレーム11とサブフレーム12との接続部6aよりも前方に離隔されている。接続部6aは、サブフレーム12の後端部12aと、シートフレーム11における後端部12aと対向する部位と、で構成されている。
The
The connecting
連結部材15は、車両側面視において、後輪5の前端5cと車軸5aとの間の範囲の上方に位置している。また、接続部6aは、車両側面視において、後輪5の車軸5aの上方に位置している。なお、接続部6aは、車軸5aよりも後方に配置されていてもよい。即ち、サブフレーム12の後端部12aは、できるだけシートフレーム11の後方側に接続されるとよい。接続部6aをできるだけ後方側に配置することで、連結部材15の配置自由度が高まり、緩衝器29の上端部29aの支持位置の自由度が高まる。
The connecting
左右の連結部材15には、それぞれ支軸41を介して、左右の緩衝器29の上端部29aが連結されて支持されるとともに、シート24の後方に配置されたグラブレール25を支持するフレーム部材18の左右の前端部が連結されて支持されている。
連結部材15は、同乗者用ステップ26よりも後方に配置されている。シートフレームおよびサブフレームは、後方側ほど互いに近付くので、これらを連結する連結部材15は、後方側に位置するほど小型になる。
The upper ends 29a of the left and
The connecting
<連結部材および緩衝器支持構造>
図3および図4に示すように、左右の連結部材15は、それぞれ内側板状部材(板状部材)15aおよび外側板状部材(板状部材)15bの対を備えている。
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、上下方向で離隔されたシートフレーム11とサブフレーム12とを、車幅方向で挟持するように配置されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、後述する部材間接続部15xを除き、車幅方向で互いに離隔されている。
<Connection member and shock absorber support structure>
As shown in FIGS. 3 and 4, the left and right connecting
The inner plate-
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、車両側面視において、シートフレーム11の下面側に沿う上縁部と、サブフレーム12の上面側に沿う下縁部と、上縁部および下縁部の前端間に渡る前縁部と、上縁部および下縁部の後端間に渡る後縁部と、を備えている。
The inner plate-
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各上縁部は、シートフレーム11の下面側を挟み込むように(外周面に沿うように)形成されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各下縁部は、サブフレーム12の上面側を挟み込むように(外周面に沿うように)形成されている。
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各上縁部は、シートフレーム11に溶接にて結合され、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各下縁部は、サブフレーム12に溶接にて結合されている。
The upper edges of the
The upper edges of the
内側板状部材15aの前縁部は、車幅方向外側に屈曲し、外側板状部材15bの前縁部は、車幅方向内側に屈曲している。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各前縁部は、互いに車幅方向で近接し、溶接にて結合されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各前縁部は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士を接続する部材間接続部15x(図2参照)を構成している。
The front edge of the
図4および図5に示すように、内側板状部材15aは、車両側面に沿う平坦な内側平板部15cと、内側平板部15cから上方に延びてシートフレーム11に結合された内側上縁部15dと、内側平板部15cから下方に延びてサブフレーム12に結合された内側下縁部15eと、を備えている。内側上縁部15dは、シートフレーム11の外周面に沿って湾曲し、内側下縁部15eは、サブフレーム12の外周面に沿って湾曲している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
外側板状部材15bは、平坦な外側平板部15fと、外側平板部15fから上方に延びてシートフレーム11に結合された外側上縁部15gと、外側平板部15fから下方に延びてサブフレーム12に結合された外側下縁部15hとを備えている。外側上縁部15gは、シートフレーム11の外周面に沿って湾曲し、外側下縁部15hは、サブフレーム12の外周面に沿って湾曲している。
The
また、外側板状部材15bは、外側平板部15fの略中央部に、車幅方向外側に膨出する外側膨出部15jを一体に備えている。外側膨出部15jは、車幅方向外側の外側面15kがシートフレーム11およびサブフレーム12の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に位置するように形成されている。外側平板部15fの外側膨出部15jを除く残余の部位は、シートフレーム11およびサブフレーム12の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に位置している。
Further, the
図2に示すように、連結部材15は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの前縁同士を接続する部材間接続部15xを備えている。部材間接続部15xの上端部は、シートフレーム11の下面に結合され、部材間接続部15xの下端部は、サブフレーム12の上面に結合されている。なお、部材間接続部15xは、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bとは別体にして、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bに結合しても良い。
As shown in FIG. 2, the connecting
上記したように、連結部材15に部材間接続部15xを設けることで、連結部材15の強度・剛性をより一層向上させることができる。これにより、路面側から後輪5および緩衝器29を介して連結部材15に作用する外力を十分に受け止めることができる。なお、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの前縁同士を接続する部材間接続部15xに替わり(あるいは追加して)、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの後縁同士を接続する部材間接続部を備えてもよい。
As described above, by providing the
左右の連結部材15には、それぞれ車幅方向に延びる支軸41が取り付けられている。
支軸41は、車幅方向内側から順に、内側部41a、大径部41b、支持部41c、雄ネジ部41dを一体に備えている。
内側部41aは、車幅方向に沿う円柱状をなしている。内側部41aは、内側板状部材15aの内側平板部15cと、外側板状部材15bの外側膨出部15jと、外側膨出部15jに固定された平ワッシャ43と、を車幅方向で貫通している。内側部41aは、内側平板部15cに溶接にて結合されている。
A
The
The
大径部41bは、車幅方向に沿う円柱状をなし、内側部41aよりも短くかつ大径に形成されている。大径部41bは、車幅方向内側の内側端面が平ワッシャ43に突き当たる。これにより、支軸41が連結部材15に対して車幅方向で位置決めされる。大径部41bと平ワッシャ43の間、ならびに平ワッシャ43と外側膨出部15jとの間は、それぞれ溶接にて結合されている。すなわち、支軸41は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bにそれぞれ溶接結合されている。
The
支持部41cは、車幅方向に沿う円柱状をなし、大径部41bよりも長くかつ小径に形成されている。支持部41cには、緩衝器29の上端部29aが軸中心で揺動可能に支持されている。支持部41cの外周面には、平ワッシャ44およびニードルベアリング45が嵌合されている。ニードルベアリング45の外周面には、緩衝器29の上端部29aが嵌合されている。平ワッシャ44は、ニードルベアリング45に対して大径部41b側に配置され、大径部41bの車幅方向外側の外側端面に当接可能である。
The support portion 41c has a cylindrical shape along the vehicle width direction, and is formed to be longer and smaller in diameter than the
雄ネジ部41dは、車幅方向に沿って延び、支持部41cよりも外径が小さくなるように形成されている。雄ネジ部41dには、一対の平ワッシャ47が装着されるとともに、一対の平ワッシャ47の間にフレーム部材18の前端部18aが装着されている。雄ネジ部41dの車幅方向外側の先端部には、ナット(例えば袋ナット)42がねじ結合され、このナット42によって、一対の平ワッシャ47及び前端部18aが締め付けられている。車幅方向内側の平ワッシャ47と、大径部41bに当接した平ワッシャ44との間には、ニードルベアリング45のインナカラーが挟圧され、緩衝器29の上端部29aが揺動可能な車幅方向の寸法が確保されている。
The
支軸41には、緩衝器29の上端部29aが揺動可能に支持されている。また、支軸41には、緩衝器29の上端部29aの車幅方向外側に、フレーム部材18の前端部18aが支持されている。前端部18aは、フレーム部材18を構成するパイプ材を車幅方向に平板状に潰して形成されている。支軸41は、緩衝器29の上端部29aおよびフレーム部材18の前端部18aを貫通している。支軸41の先端部にナット42を螺着し締め込むことで、緩衝器29の上端部29aおよびフレーム部材18の前端部18aがクッション連結部12bに支持されている。
The
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の車体後部構造は、前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ7から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム9に渡るメインフレーム部10Aと、メインフレーム部10Aから後方に延びるリヤフレーム部10Bと、を備え、リヤフレーム部10Bと、後輪懸架装置のスイングアーム23と、の間に緩衝器29が設けられ、リヤフレーム部10Bは、メインフレーム部10Aから後方に延びるシートフレーム11と、シートフレーム11の下方でメインフレーム部10Aから後方に延び、後方側ほどシートフレーム11に近付いて、後端部12aをシートフレーム11に接続するサブフレーム12と、サブフレーム12の後端部12aよりも前方で、シートフレーム11およびサブフレーム12の間を連結する連結部材15と、を備え、連結部材15に緩衝器29の上端部29aが支持されている。
As explained above, the rear body structure of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes a
この構成によれば、サブフレーム12の後端部12a(シートフレーム11との接続部)よりも前方に、シートフレーム11およびサブフレーム12の間を連結する連結部材15を設けることで、連結部材15を含むトラス構造が形成される。このため、連結部材15を小型化しながら、シートフレーム11およびサブフレーム12の接続部を効果的に補強することができる。したがって、連結部材15の重量増および取付工数を抑えることができる。また、連結部材15を緩衝器29の上端部29aの支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。
According to this configuration, by providing the connecting
また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15と、シートフレーム11およびサブフレーム12における連結部材15よりも後方に位置する部位と、により、車両側面視で閉じた空間S1が形成されているので、リヤフレーム部10Bの軽量化を図ることができる。
Further, in the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting
上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、サブフレーム12には、同乗者用ステップ26が支持され、連結部材15は、同乗者用ステップ26よりも後方に配置されているので、同乗者用ステップ26に載せた足を緩衝器29から遠ざけることができる。また、サブフレーム12は、後方側ほどシートフレーム11に近付くので、連結部材15を後方側に配置することで、連結部材15を可及的に小型化することができる。
In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the
上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、車幅方向外側に緩衝器29の上端部29aを支持し、連結部材15の外側面15kは、シートフレーム11およびサブフレーム12よりも車幅方向外側に配置されているので、連結部材15から緩衝器29の上端部29aまでの車幅方向の距離を可及的に短くすることができ、連結部材15における緩衝器29の支持強度を高めることができる。また、緩衝器29とサブフレーム12との干渉を避けやすくすることができる。
In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting
上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、シートフレーム11およびサブフレーム12を車幅方向で挟み込む一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15bを備えているので、一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15bによって、連結部材15を簡単かつ軽量に構成することができる。
In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting
上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士を接続する部材間接続部15xを備えているので、連結部材15の剛性をより一層を高めることができる。
In the vehicle body rear structure of the saddle type vehicle described above, the connecting
上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、部材間接続部15xは、連結部材15の車両前方側に設けられているので、連結部材15の車両前方側で一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士が接続されて両部材間が閉じるため、走行風の流れを阻害せず受け流しやすくすることができる(すなわち、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの後方側が接続されて前方側が開放していると走行抵抗となりやすい)。
In the vehicle body rear structure of the saddle-riding type vehicle described above, since the
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、本実施形態の車体後部構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪(四輪バギー等)の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
Note that the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the vehicle body rear structure of this embodiment may be applied to a saddle type vehicle other than a motorcycle. The saddle-riding type vehicle includes all types of vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels). , vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear) or vehicles with four wheels (four-wheel buggy, etc.) are also included. Further, the present invention may be applied to a vehicle including an electric motor as a prime mover.
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.
1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
5 後輪
5a 車軸
6 車体フレーム
6a 接続部
7 ヘッドパイプ
9 ピボットフレーム
10A メインフレーム部
10B リヤフレーム部
11 シートフレーム
12 サブフレーム
15 連結部材
15a 内側板状部材(板状部材)
15b 外側板状部材(板状部材)
15k 外側面
15x 部材間接続部
23 スイングアーム
24 シート
26 同乗者用ステップ
29 緩衝器
29a 上端部
S1 閉空間(空間)
1 Motorcycle (saddle type vehicle)
5
15b Outer plate member (plate member)
Claims (4)
前記リヤフレーム部(10B)と、前記後輪懸架装置のスイングアーム(23)と、の間に緩衝器(29)が設けられる鞍乗り型車両の車体後部構造において、
前記リヤフレーム部(10B)は、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるシートフレーム(11)と、前記シートフレーム(11)の下方で前記メインフレーム部(10A)から後方に延び、後方側ほど前記シートフレーム(11)に近付いて、後端部(12a)を前記シートフレーム(11)に接続するサブフレーム(12)と、前記サブフレーム(12)の後端部(12a)よりも前方で、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)の間を連結する連結部材(15)と、を備え、
前記連結部材(15)に前記緩衝器(29)の上端部(29a)が支持されており、
前記連結部材(15)は、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)を車幅方向で挟み込む一対の板状部材(15a,15b)を備え、
前記連結部材(15)は、一対の前記板状部材(15a,15b)同士を接続する部材間接続部(15x)を備え、
前記部材間接続部(15x)は、前記連結部材(15)の車両前方側に設けられ、一対の前記板状部材(15a,15b)の前縁同士を接続することを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造。 A main frame section (10A) extending from a head pipe (7) that supports a front wheel suspension system to a pivot frame (9) that supports a rear wheel suspension system, and a rear frame section (10B) that extends rearward from the main frame section (10A). ) and,
In a rear body structure of a saddle-ride type vehicle, in which a shock absorber (29) is provided between the rear frame portion (10B) and the swing arm (23) of the rear wheel suspension system,
The rear frame portion (10B) includes a seat frame (11) extending rearward from the main frame portion (10A), and a rear frame portion (10B) extending rearward from the main frame portion (10A) below the seat frame (11). a sub-frame (12) that approaches the seat frame (11) and connects its rear end (12a) to the seat frame (11); and a connecting member (15) connecting the seat frame (11) and the subframe (12),
An upper end (29a) of the shock absorber (29) is supported by the connection member (15),
The connecting member (15) includes a pair of plate-like members (15a, 15b) that sandwich the seat frame (11) and the subframe (12) in the vehicle width direction,
The connecting member (15) includes an inter-member connecting portion (15x) that connects the pair of plate-like members (15a, 15b),
The inter-member connecting portion (15x) is provided on the front side of the vehicle of the connecting member (15), and connects the front edges of the pair of plate-like members (15a, 15b) to each other. Vehicle rear body structure.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021138083A JP7399916B2 (en) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Rear body structure of saddle type vehicle |
BR102022014715-9A BR102022014715A2 (en) | 2021-08-26 | 2022-07-26 | STRUCTURE OF THE REAR PORTION OF THE VEHICLE BODY OF A SADDLE MOUNT TYPE VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021138083A JP7399916B2 (en) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Rear body structure of saddle type vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2023032142A JP2023032142A (en) | 2023-03-09 |
JP7399916B2 true JP7399916B2 (en) | 2023-12-18 |
Family
ID=85416543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2021138083A Active JP7399916B2 (en) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Rear body structure of saddle type vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7399916B2 (en) |
BR (1) | BR102022014715A2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3139488B2 (en) | 1999-03-15 | 2001-02-26 | 船井電機株式会社 | Video print play equipment |
JP2005112308A (en) | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Honda Motor Co Ltd | Brake caliper support structure for motorcycle |
JP2007296926A (en) | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure of vehicle |
WO2012008394A1 (en) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | 本田技研工業株式会社 | Saddled vehicle |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2832891B2 (en) * | 1989-10-26 | 1998-12-09 | スズキ株式会社 | Rear suspension of motorcycle |
JPH09301255A (en) * | 1996-05-10 | 1997-11-25 | Suzuki Motor Corp | Rear cushion unit mounting structure for motorcycle |
-
2021
- 2021-08-26 JP JP2021138083A patent/JP7399916B2/en active Active
-
2022
- 2022-07-26 BR BR102022014715-9A patent/BR102022014715A2/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3139488B2 (en) | 1999-03-15 | 2001-02-26 | 船井電機株式会社 | Video print play equipment |
JP2005112308A (en) | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Honda Motor Co Ltd | Brake caliper support structure for motorcycle |
JP2007296926A (en) | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure of vehicle |
WO2012008394A1 (en) | 2010-07-16 | 2012-01-19 | 本田技研工業株式会社 | Saddled vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2023032142A (en) | 2023-03-09 |
BR102022014715A2 (en) | 2023-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2011104749A1 (en) | Motorcycle | |
US10780937B2 (en) | Frame structure for a motorcycle | |
US10981619B2 (en) | Small-sized saddle riding vehicle, and rigidity adjustment device of body frame of vehicle | |
JP2019034606A (en) | Vehicle body frame of saddle-riding type vehicle | |
JP2006232061A (en) | Saddle riding type off-road travelling vehicle | |
JP4786947B2 (en) | Motorcycle body structure | |
JP6376705B2 (en) | Swing arm of saddle-ride type vehicle | |
US10618594B2 (en) | Swing arm structure for saddle riding vehicle | |
JP5400662B2 (en) | Swing arm structure for saddle-ride type vehicles | |
JP6270073B2 (en) | Swing arm of saddle-ride type vehicle | |
JP5396210B2 (en) | Motorcycle side bag support stay | |
JP6122660B2 (en) | Body frame for saddle-ride type vehicles | |
JP7399916B2 (en) | Rear body structure of saddle type vehicle | |
JP4690813B2 (en) | Low floor vehicle | |
JP4247839B2 (en) | Motorcycle body structure | |
US20130264795A1 (en) | Body frame of straddle-type vehicle | |
EP2502816A1 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
JPH0115436B2 (en) | ||
JP4727315B2 (en) | Motorcycle body structure | |
JP7399917B2 (en) | Rear body structure of saddle type vehicle | |
CN113423639B (en) | Vehicle rocker arm | |
JP5550922B2 (en) | Saddle riding | |
JP6962891B2 (en) | Front wheel suspension system for saddle-mounted vehicles | |
JPH01101280A (en) | Car-body rear section structure of motorcycle | |
JP2016132303A (en) | Front suspension of saddle-riding type vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220728 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230720 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230725 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230925 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20231128 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20231206 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7399916 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |