JP7399916B2 - Rear body structure of saddle type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体後部構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、後輪を支持するスイングアームを、緩衝器を介して車体フレーム後部に連結する鞍乗り型車両の車体後部構造において、車体フレーム後部に備えるリヤフレーム部の補強部材に緩衝器の上端部を連結したものがある(例えば、特許文献1参照)。前記補強部材は、例えばリヤフレーム部を構成する2つのフレーム部材の接続部を前後に跨ぐように配置されたガセットである。 Conventionally, in the rear body structure of a saddle-ride type vehicle in which a swing arm supporting the rear wheel is connected to the rear part of the body frame via a shock absorber, the upper end of the shock absorber is attached to a reinforcing member of the rear frame section provided at the rear of the body frame. There are some that are connected (for example, see Patent Document 1). The reinforcing member is, for example, a gusset arranged so as to straddle the connecting portion of two frame members that constitute the rear frame portion.

特開2015-174455号公報Japanese Patent Application Publication No. 2015-174455

上記従来の技術において、ガセットは、リヤフレーム部の長手方向に沿って長く設けられた重量物である。また、ガセットは、リヤフレーム部への溶接長さも長く、取付工数を増加させる。このため、車体フレームの重量増および取付工数を抑えることが望まれる。しかし、単にガセットの小型軽量化や溶接工数削減を行った場合、従前のガセットで行われていた補強の面で課題が生じることがある。 In the above-mentioned conventional technology, the gusset is a heavy object that is provided long along the longitudinal direction of the rear frame portion. Furthermore, the gusset requires a long welding length to the rear frame, which increases the number of installation steps. Therefore, it is desirable to suppress the increase in weight of the vehicle body frame and the number of installation steps. However, if the gusset is simply made smaller and lighter or the number of welding steps is reduced, problems may arise in terms of reinforcement, which was performed with conventional gussets.

本発明の目的は、車体フレームの重量増および取付工数を抑えるとともに、車体フレームの後部を効果的に補強しながら、緩衝器の支持を可能とする鞍乗り型車両の車体後部構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rear body structure for a saddle-ride type vehicle that can suppress an increase in weight of the body frame and the number of installation steps, and can support a shock absorber while effectively reinforcing the rear part of the body frame. It is in.

上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ(7)から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム(9)に渡るメインフレーム部(10A)と、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるリヤフレーム部(10B)と、を備え、前記リヤフレーム部(10B)と、前記後輪懸架装置のスイングアーム(23)と、の間に緩衝器(29)が設けられる鞍乗り型車両の車体後部構造において、前記リヤフレーム部(10B)は、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるシートフレーム(11)と、前記シートフレーム(11)の下方で前記メインフレーム部(10A)から後方に延び、後方側ほど前記シートフレーム(11)に近付いて、後端部(12a)を前記シートフレーム(11)に接続するサブフレーム(12)と、前記サブフレーム(12)の後端部(12a)よりも前方で、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)の間を連結する連結部材(15)と、を備え、前記連結部材(15)に前記緩衝器(29)の上端部(29a)が支持されており、前記連結部材(15)は、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)を車幅方向で挟み込む一対の板状部材(15a,15b)を備え、前記連結部材(15)は、一対の前記板状部材(15a,15b)同士を接続する部材間接続部(15x)を備え、前記部材間接続部(15x)は、前記連結部材(15)の車両前方側に設けられ、一対の前記板状部材(15a,15b)の前縁同士を接続することを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造を提供する。
この構成によれば、サブフレームの後端部(シートフレームとの接続部)よりも前方に、シートフレームおよびサブフレームの間を連結する連結部材を設けることで、連結部材を含むトラス構造が形成される。このため、連結部材を小型化しながら、シートフレームおよびサブフレームの接続部を効果的に補強することができる。したがって、連結部材の重量増および取付工数を抑えることができる。また、連結部材を緩衝器の上端部の支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。
また、一対の板状部材によって、連結部材を簡単かつ軽量に構成することができる。
また、連結部材の剛性をより一層を高めることができる。
また、連結部材の車両前方側で一対の板状部材同士が接続されるため、走行風の流れを阻害せず受け流しやすくすることができる(後方側が接続されて前方側が開放していると走行抵抗となりやすい)。
As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 includes a main frame portion (10A) extending from a head pipe (7) that supports a front wheel suspension device to a pivot frame (9) that supports a rear wheel suspension device; a rear frame part (10B) extending rearward from the main frame part (10A), and a shock absorber (10B) between the rear frame part (10B) and the swing arm (23) of the rear wheel suspension system. 29), the rear frame portion (10B) includes a seat frame (11) extending rearward from the main frame portion (10A) and a lower portion of the seat frame (11). a sub-frame (12) extending rearward from the main frame part (10A), approaching the seat frame (11) toward the rear and connecting a rear end part (12a) to the seat frame (11); a connecting member (15) that connects the seat frame (11) and the subframe (12) in front of the rear end (12a) of the subframe (12); ) supports the upper end (29a) of the shock absorber (29) , and the connecting member (15) is a pair of plates that sandwich the seat frame (11) and the sub-frame (12) in the vehicle width direction. The connecting member (15) includes an inter-member connection portion (15x) that connects the pair of plate-like members (15a, 15b), and the inter-member connection portion (15x). ) provides a rear body structure for a saddle-ride type vehicle, characterized in that the coupling member (15) is provided on the vehicle front side and connects the front edges of the pair of plate-like members (15a, 15b). do.
According to this configuration, by providing the connecting member that connects the seat frame and the subframe in front of the rear end of the subframe (the connection part with the seat frame), a truss structure including the connecting member is formed. be done. Therefore, the connecting portion between the seat frame and the subframe can be effectively reinforced while reducing the size of the connecting member. Therefore, an increase in the weight of the connecting member and the number of installation steps can be suppressed. In addition, the connecting member can be used as a support member for the upper end of the shock absorber, and the rear structure of the vehicle body can be rationalized.
Furthermore, the pair of plate-like members allows the connecting member to be constructed easily and lightweight.
Further, the rigidity of the connecting member can be further increased.
In addition, since the pair of plate-like members are connected to each other on the front side of the vehicle, it is possible to easily pass the wind without obstructing the flow of the traveling wind (if the rear side is connected and the front side is open, there will be a resistance to traveling wind). ).

請求項2に記載した発明は、前記連結部材(15)と、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)における前記連結部材(15)よりも後方に位置する部位と、により、車両側面視で閉じた空間(S1)が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、連結部材、シートフレームおよびサブフレームに囲まれた領域を空間とすることで、リヤフレーム部の軽量化を図ることができる。
In the invention described in claim 2, the connecting member (15) and a portion of the seat frame (11) and the sub-frame (12) located rearward of the connecting member (15), It is characterized by the formation of a visually closed space (S1).
According to this configuration, by making the area surrounded by the connecting member, the seat frame, and the subframe a space, it is possible to reduce the weight of the rear frame portion.

請求項3に記載した発明は、前記サブフレーム(12)には、同乗者用ステップ(26)が支持され、前記連結部材(15)は、前記同乗者用ステップ(26)よりも後方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、同乗者用ステップに載せた足を緩衝器から遠ざけることができる。また、サブフレームは、後方側ほどシートフレームに近付くので、連結部材を後方側に配置することで、連結部材を可及的に小型化することができる。
In the invention described in claim 3, a step for a fellow passenger (26) is supported on the subframe (12), and the connecting member (15) is arranged rearward than the step for the fellow passenger (26). It is characterized by being
According to this configuration, the feet placed on the passenger step can be moved away from the shock absorber. Further, since the subframe approaches the seat frame as it goes toward the rear, by arranging the connecting member toward the rear, the connecting member can be made as compact as possible.

請求項4に記載した発明は、前記連結部材(15)は、車幅方向外側に前記緩衝器(29)の上端部(29a)を支持し、前記連結部材(15)の外側面(15k)は、前記サブフレーム(12)よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、連結部材から緩衝器の上端部までの車幅方向の距離を可及的に短くすることができ、連結部材における緩衝器の支持強度を高めることができる。また、緩衝器とサブフレームとの干渉を避けやすくすることができる。
In the invention described in claim 4, the connecting member (15) supports the upper end (29a) of the shock absorber (29) on the outside in the vehicle width direction, and the outer surface (15k) of the connecting member (15) is characterized in that it is arranged on the outer side in the vehicle width direction than the subframe (12).
According to this configuration, the distance in the vehicle width direction from the connecting member to the upper end of the shock absorber can be made as short as possible, and the supporting strength of the shock absorber in the connecting member can be increased. Furthermore, interference between the buffer and the subframe can be easily avoided.

本発明によれば、リヤフレーム部における後方側に延びるシートフレームおよびサブフレームの間を、フレーム同士の接続部よりも前方で連結部材によって連結することで、連結部材を小型にしながらフレーム同士の接続部を効果的に補強し、連結部材の重量増および取付工数を抑えるとともに、連結部材を緩衝器の上端部の支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。 According to the present invention, by connecting the seat frame and the sub-frame extending rearward in the rear frame portion with the connecting member in front of the connecting portion between the frames, the connecting member can be made small and the frames can be connected to each other. In addition to effectively reinforcing the connecting member and suppressing the increase in weight of the connecting member and the number of installation steps, the connecting member can be used as a support member for the upper end of the shock absorber, and the rear structure of the vehicle body can be rationalized.

本発明の実施形態における自動二輪車の要部の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of essential parts of a motorcycle in an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のリヤフレーム部周辺の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the vicinity of the rear frame portion of the motorcycle. 図2のIII-III断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. FIG. 図2のIV-IV断面図である。3 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. FIG. 図2のV-V断面図である。3 is a sectional view taken along line VV in FIG. 2. FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印FR、車両左方を示す矢印LH、車両上方を示す矢印UPが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below unless otherwise specified. In addition, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upward direction of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing used in the following explanation.

<車両全体>
図1及び図2は、実施形態の自動二輪車(鞍乗り型車両)1の要部を示している。自動二輪車1は、バーハンドル(不図示)で操舵される前輪(不図示)と、パワーユニット4で駆動される後輪5と、を備えている。自動二輪車1は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。
自動二輪車1は、車体の骨格となる車体フレーム6を備えている。車体フレーム6は、ヘッドパイプ7、メインフレーム(不図示)、ピボットフレーム9、左右一対のシートフレーム11、左右一対のサブフレーム12、ダウンフレーム13を備えている。
<Entire vehicle>
1 and 2 show main parts of a motorcycle (saddle-type vehicle) 1 according to an embodiment. The motorcycle 1 includes a front wheel (not shown) that is steered by a bar handle (not shown) and a rear wheel 5 that is driven by a power unit 4. The motorcycle 1 is a saddle-riding type vehicle in which a driver rides astride the vehicle body.
The motorcycle 1 includes a body frame 6 that serves as the skeleton of the vehicle body. The vehicle body frame 6 includes a head pipe 7, a main frame (not shown), a pivot frame 9, a pair of left and right seat frames 11, a pair of left and right subframes 12, and a down frame 13.

ヘッドパイプ7は、前輪を含むステアリング系部品(不図示)を操舵可能に支持している。メインフレームは、ヘッドパイプ7から後斜め下方に延び、燃料タンク21を支持している。ピボットフレーム9は、メインフレームの後端部から下方に延びている。ピボットフレーム9には、車幅方向に延びるピボット軸22が設けられている。ピボット軸22には、後輪5を上下揺動可能に支持するスイングアーム23の前端部が取り付けられている。左右のシートフレーム11は、メインフレームの上部から後方に延び、シート24を支持している。左右のサブフレーム12は、それぞれピボットフレーム9から後斜め上方に延びて、シートフレーム11の後部に結合されている。サブフレーム12は、後方側ほどシートフレーム11に近付くように後上がりに傾斜し、後端部12aをシートフレーム11の後部下側に側面視で鋭角状に接続している。 The head pipe 7 supports steering system components (not shown) including front wheels in a steerable manner. The main frame extends rearward and diagonally downward from the head pipe 7 and supports the fuel tank 21. The pivot frame 9 extends downward from the rear end of the main frame. The pivot frame 9 is provided with a pivot shaft 22 extending in the vehicle width direction. A front end portion of a swing arm 23 that supports the rear wheel 5 in a vertically swingable manner is attached to the pivot shaft 22 . The left and right seat frames 11 extend rearward from the top of the main frame and support the seat 24. The left and right subframes 12 each extend rearward and diagonally upward from the pivot frame 9 and are coupled to the rear portion of the seat frame 11. The sub-frame 12 is inclined upward toward the rear so as to approach the seat frame 11 as the rear side approaches the seat frame 11, and its rear end portion 12a is connected to the rear lower side of the seat frame 11 at an acute angle when viewed from the side.

ここで、ヘッドパイプ、メインフレームおよびピボットフレーム9は、車体フレーム6におけるメインフレーム部10Aを構成している。メインフレーム部10Aは、不図示のフロントフォーク等を含む前輪懸架装置を操舵可能に支持するヘッドパイプ7から、後輪懸架装置のスイングアーム23を上下揺動可能に支持するピボットフレーム9に渡って設けられる、一体の車体骨格部分である。
また、シートフレーム11およびサブフレーム12は、車体フレーム6におけるリヤフレーム部10Bを構成している。リヤフレーム部10Bは、メインフレーム部10Aから後方に延び、乗員の着座荷重を支持するとともに、後輪懸架装置の緩衝器29の上端部29aを支持している。
Here, the head pipe, main frame, and pivot frame 9 constitute a main frame portion 10A in the vehicle body frame 6. The main frame section 10A extends from a head pipe 7 that steerably supports a front wheel suspension including a front fork (not shown), to a pivot frame 9 that supports a swing arm 23 of a rear wheel suspension so that it can swing up and down. It is an integral part of the vehicle body frame.
Further, the seat frame 11 and the subframe 12 constitute a rear frame portion 10B in the vehicle body frame 6. The rear frame portion 10B extends rearward from the main frame portion 10A, supports the seating load of the occupant, and supports the upper end portion 29a of the shock absorber 29 of the rear wheel suspension system.

左右のサブフレーム12の途中には、ステップフレーム14が取り付けられ、ステップフレーム14には、後部同乗者が足を載せる同乗者用ステップ26が支持されている。車体左右一方側(左側)において、サブフレーム12の後端部と、ステップフレーム14と、に渡って、後部同乗者の衣服が後輪5に触れないようにガードするガード部材16が取り付けられている。ガード部材16は、横向きに乗車した後部同乗者が足を載せる足載せ部と一体に設けられている。車体左右一方側(左側)において、後輪5の車幅方向外側には、パワーユニット4から延びる排気マフラー33が配置されている。
ダウンフレーム13は、ヘッドパイプ7から下方に延び、ピボットフレーム9と共にパワーユニット4を支持している。
A step frame 14 is attached midway between the left and right sub-frames 12, and the step frame 14 supports a passenger step 26 on which a rear passenger rests his or her feet. A guard member 16 is attached to the rear end of the sub-frame 12 and the step frame 14 on one left and right side (left side) of the vehicle body to prevent the clothes of a rear passenger from touching the rear wheel 5. There is. The guard member 16 is provided integrally with a footrest on which a rear passenger who rides sideways puts his or her feet. On one left and right side (left side) of the vehicle body, an exhaust muffler 33 extending from the power unit 4 is arranged outside the rear wheel 5 in the vehicle width direction.
The down frame 13 extends downward from the head pipe 7 and supports the power unit 4 together with the pivot frame 9.

シート24は、運転者が座る運転者着座部24aと、運転者着座部24aの後方に配置されて同乗者が座る同乗者着座部24bと、を備えている。燃料タンク21の後部からシート24の前部に渡る範囲の下方は、車幅方向外側から左右一対のサイドカバー27で覆われている。シート24の後部の下方からシート24の後方に渡る範囲は、リヤカバー28で覆われている。左右サイドカバー27の後端部とリヤカバー28の左右前端部との間には、車体フレーム6のクッション連結部12bが配置されている。クッション連結部12bは、サブフレーム12の後端部12aよりも前方で、シートフレーム11とサブフレーム12との間に渡設されている。左右のクッション連結部12bとスイングアーム23の左右アーム後部との間には、左右一対の緩衝器29が配置されている。スイングアーム23の左アームの周囲には、パワーユニット4から後輪5に動力を伝達するチェーン(不図示)およびこれを覆うチェーンカバー31が設けられている。後輪5は、上方からリヤフェンダ32で覆われている。 The seat 24 includes a driver seating section 24a where a driver sits, and a fellow passenger seating section 24b which is arranged behind the driver seating section 24a and where a fellow passenger sits. The lower part of the range from the rear of the fuel tank 21 to the front of the seat 24 is covered from the outside in the vehicle width direction by a pair of left and right side covers 27. A rear cover 28 covers an area extending from below the rear of the seat 24 to the rear of the seat 24. The cushion connecting portion 12b of the vehicle body frame 6 is arranged between the rear end portions of the left and right side covers 27 and the left and right front end portions of the rear cover 28. The cushion connecting portion 12b is provided between the seat frame 11 and the subframe 12 in front of the rear end portion 12a of the subframe 12. A pair of left and right shock absorbers 29 are arranged between the left and right cushion connecting portions 12b and the left and right arm rear portions of the swing arm 23. A chain (not shown) that transmits power from the power unit 4 to the rear wheel 5 and a chain cover 31 that covers the chain are provided around the left arm of the swing arm 23. The rear wheel 5 is covered from above by a rear fender 32.

シートフレーム11とサブフレーム12との間には、連結部材15が渡設されている。連結部材15は、シートフレーム11とサブフレーム12とを上下方向で連結している。連結部材15は、サブフレーム12の後端部12a(シートフレーム11との接続部)よりも前方に離隔されている。連結部材15には、車幅方向に延びる支軸41(図5参照)が固定されている。これら連結部材15および支軸41によってクッション連結部12bが構成されている。車両側面視において、連結部材15と、シートフレーム11およびサブフレーム12における連結部材15よりも後方に位置する部位と、により、三角形状の閉空間S1が形成されている。 A connecting member 15 is provided between the seat frame 11 and the sub-frame 12. The connecting member 15 connects the seat frame 11 and the sub-frame 12 in the vertical direction. The connecting member 15 is spaced further forward than the rear end portion 12a (connection portion with the seat frame 11) of the subframe 12. A support shaft 41 (see FIG. 5) extending in the vehicle width direction is fixed to the connecting member 15. These connecting members 15 and support shafts 41 constitute a cushion connecting portion 12b. In a side view of the vehicle, a triangular closed space S1 is formed by the connecting member 15 and the portions of the seat frame 11 and the sub-frame 12 located behind the connecting member 15.

図2中線5bは、車両側面視で後輪5の車軸5aの軸心を通る鉛直線、図2中線41xは、車両側面視で連結部材15の支軸41の軸心を通る鉛直線、をそれぞれ示す。
連結部材15は、シートフレーム11とサブフレーム12との接続部6aよりも前方に離隔されている。接続部6aは、サブフレーム12の後端部12aと、シートフレーム11における後端部12aと対向する部位と、で構成されている。
The middle line 5b in FIG. 2 is a vertical line passing through the axis of the axle 5a of the rear wheel 5 when viewed from the side of the vehicle, and the middle line 41x in FIG. 2 is a vertical line passing through the axis of the support shaft 41 of the connecting member 15 when seen from the side of the vehicle. , respectively.
The connecting member 15 is spaced further forward than the connecting portion 6a between the seat frame 11 and the sub-frame 12. The connecting portion 6a includes a rear end portion 12a of the subframe 12 and a portion of the seat frame 11 that faces the rear end portion 12a.

連結部材15は、車両側面視において、後輪5の前端5cと車軸5aとの間の範囲の上方に位置している。また、接続部6aは、車両側面視において、後輪5の車軸5aの上方に位置している。なお、接続部6aは、車軸5aよりも後方に配置されていてもよい。即ち、サブフレーム12の後端部12aは、できるだけシートフレーム11の後方側に接続されるとよい。接続部6aをできるだけ後方側に配置することで、連結部材15の配置自由度が高まり、緩衝器29の上端部29aの支持位置の自由度が高まる。 The connecting member 15 is located above the range between the front end 5c of the rear wheel 5 and the axle 5a in a side view of the vehicle. Further, the connecting portion 6a is located above the axle 5a of the rear wheel 5 when viewed from the side of the vehicle. In addition, the connection part 6a may be arranged at the rear of the axle 5a. That is, the rear end portion 12a of the subframe 12 is preferably connected to the rear side of the seat frame 11 as far as possible. By arranging the connecting portion 6a as far back as possible, the degree of freedom in the arrangement of the connecting member 15 is increased, and the degree of freedom in the support position of the upper end portion 29a of the shock absorber 29 is increased.

左右の連結部材15には、それぞれ支軸41を介して、左右の緩衝器29の上端部29aが連結されて支持されるとともに、シート24の後方に配置されたグラブレール25を支持するフレーム部材18の左右の前端部が連結されて支持されている。
連結部材15は、同乗者用ステップ26よりも後方に配置されている。シートフレームおよびサブフレームは、後方側ほど互いに近付くので、これらを連結する連結部材15は、後方側に位置するほど小型になる。
The upper ends 29a of the left and right shock absorbers 29 are connected to and supported by the left and right connecting members 15 via support shafts 41, respectively, and a frame member that supports the grab rail 25 arranged at the rear of the seat 24 is connected to the left and right connecting members 15. The left and right front ends of 18 are connected and supported.
The connecting member 15 is arranged at the rear of the passenger step 26. Since the seat frame and the subframe approach each other toward the rear, the connecting member 15 that connects them becomes smaller as it is located toward the rear.

<連結部材および緩衝器支持構造>
図3および図4に示すように、左右の連結部材15は、それぞれ内側板状部材(板状部材)15aおよび外側板状部材(板状部材)15bの対を備えている。
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、上下方向で離隔されたシートフレーム11とサブフレーム12とを、車幅方向で挟持するように配置されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、後述する部材間接続部15xを除き、車幅方向で互いに離隔されている。
<Connection member and shock absorber support structure>
As shown in FIGS. 3 and 4, the left and right connecting members 15 each include a pair of an inner plate member (plate member) 15a and an outer plate member (plate member) 15b.
The inner plate-like member 15a and the outer plate-like member 15b are arranged so as to sandwich the seat frame 11 and the sub-frame 12, which are separated from each other in the vertical direction, in the vehicle width direction. The inner plate member 15a and the outer plate member 15b are spaced apart from each other in the vehicle width direction, except for an inter-member connection portion 15x, which will be described later.

内側板状部材15aおよび外側板状部材15bは、車両側面視において、シートフレーム11の下面側に沿う上縁部と、サブフレーム12の上面側に沿う下縁部と、上縁部および下縁部の前端間に渡る前縁部と、上縁部および下縁部の後端間に渡る後縁部と、を備えている。 The inner plate-like member 15a and the outer plate-like member 15b have an upper edge along the lower surface side of the seat frame 11, a lower edge along the upper surface side of the sub-frame 12, and an upper edge and a lower edge in a side view of the vehicle. and a rear edge extending between the rear ends of the upper edge and the lower edge.

内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各上縁部は、シートフレーム11の下面側を挟み込むように(外周面に沿うように)形成されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各下縁部は、サブフレーム12の上面側を挟み込むように(外周面に沿うように)形成されている。
内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各上縁部は、シートフレーム11に溶接にて結合され、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各下縁部は、サブフレーム12に溶接にて結合されている。
The upper edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are formed to sandwich the lower surface side of the seat frame 11 (along the outer peripheral surface). The lower edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are formed to sandwich the upper surface side of the subframe 12 (along the outer peripheral surface).
The upper edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are welded to the seat frame 11, and the lower edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are connected to the subframe 12. Connected by welding.

内側板状部材15aの前縁部は、車幅方向外側に屈曲し、外側板状部材15bの前縁部は、車幅方向内側に屈曲している。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各前縁部は、互いに車幅方向で近接し、溶接にて結合されている。内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの各前縁部は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士を接続する部材間接続部15x(図2参照)を構成している。 The front edge of the inner plate member 15a is bent outward in the vehicle width direction, and the front edge of the outer plate member 15b is bent inward in the vehicle width direction. The front edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are close to each other in the vehicle width direction and are welded together. The front edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b constitute an inter-member connection portion 15x (see FIG. 2) that connects the inner plate member 15a and the outer plate member 15b.

図4および図5に示すように、内側板状部材15aは、車両側面に沿う平坦な内側平板部15cと、内側平板部15cから上方に延びてシートフレーム11に結合された内側上縁部15dと、内側平板部15cから下方に延びてサブフレーム12に結合された内側下縁部15eと、を備えている。内側上縁部15dは、シートフレーム11の外周面に沿って湾曲し、内側下縁部15eは、サブフレーム12の外周面に沿って湾曲している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the inner plate member 15a includes a flat inner plate portion 15c along the side of the vehicle, and an inner upper edge portion 15d extending upward from the inner plate portion 15c and coupled to the seat frame 11. and an inner lower edge portion 15e extending downward from the inner flat plate portion 15c and coupled to the subframe 12. The inner upper edge 15d is curved along the outer peripheral surface of the seat frame 11, and the inner lower edge 15e is curved along the outer peripheral surface of the subframe 12.

外側板状部材15bは、平坦な外側平板部15fと、外側平板部15fから上方に延びてシートフレーム11に結合された外側上縁部15gと、外側平板部15fから下方に延びてサブフレーム12に結合された外側下縁部15hとを備えている。外側上縁部15gは、シートフレーム11の外周面に沿って湾曲し、外側下縁部15hは、サブフレーム12の外周面に沿って湾曲している。 The outer plate member 15b includes a flat outer plate portion 15f, an outer upper edge portion 15g extending upward from the outer flat plate portion 15f and coupled to the seat frame 11, and a subframe 12 extending downward from the outer flat plate portion 15f. The outer lower edge portion 15h is coupled to the outer lower edge portion 15h. The outer upper edge 15g is curved along the outer peripheral surface of the seat frame 11, and the outer lower edge 15h is curved along the outer peripheral surface of the subframe 12.

また、外側板状部材15bは、外側平板部15fの略中央部に、車幅方向外側に膨出する外側膨出部15jを一体に備えている。外側膨出部15jは、車幅方向外側の外側面15kがシートフレーム11およびサブフレーム12の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に位置するように形成されている。外側平板部15fの外側膨出部15jを除く残余の部位は、シートフレーム11およびサブフレーム12の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に位置している。 Further, the outer plate member 15b is integrally provided with an outer bulge portion 15j that bulges outward in the vehicle width direction, approximately at the center of the outer flat plate portion 15f. The outer bulging portion 15j is formed such that an outer side surface 15k on the outer side in the vehicle width direction is located on the outer side in the vehicle width direction than the outer ends of the seat frame 11 and the subframe 12 in the vehicle width direction. The remaining portions of the outer flat plate portion 15f other than the outer bulging portion 15j are located on the inner side in the vehicle width direction than the outer ends of the seat frame 11 and the subframe 12 in the vehicle width direction.

図2に示すように、連結部材15は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの前縁同士を接続する部材間接続部15xを備えている。部材間接続部15xの上端部は、シートフレーム11の下面に結合され、部材間接続部15xの下端部は、サブフレーム12の上面に結合されている。なお、部材間接続部15xは、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bとは別体にして、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bに結合しても良い。 As shown in FIG. 2, the connecting member 15 includes an inter-member connecting portion 15x that connects the front edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b. The upper end of the inter-member connecting portion 15x is coupled to the lower surface of the seat frame 11, and the lower end of the inter-member connecting portion 15x is coupled to the upper surface of the sub-frame 12. Note that the inter-member connecting portion 15x may be formed separately from the inner plate-like member 15a and the outer plate-like member 15b, and may be coupled to the inner plate-like member 15a and the outer plate-like member 15b.

上記したように、連結部材15に部材間接続部15xを設けることで、連結部材15の強度・剛性をより一層向上させることができる。これにより、路面側から後輪5および緩衝器29を介して連結部材15に作用する外力を十分に受け止めることができる。なお、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの前縁同士を接続する部材間接続部15xに替わり(あるいは追加して)、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの後縁同士を接続する部材間接続部を備えてもよい。 As described above, by providing the inter-member connecting portion 15x in the connecting member 15, the strength and rigidity of the connecting member 15 can be further improved. Thereby, the external force acting on the connecting member 15 from the road surface via the rear wheel 5 and the shock absorber 29 can be sufficiently received. Note that instead of (or in addition to) the inter-member connection part 15x that connects the front edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b, the rear edges of the inner plate member 15a and the outer plate member 15b are connected to each other. It may also include an inter-member connection portion for connection.

左右の連結部材15には、それぞれ車幅方向に延びる支軸41が取り付けられている。
支軸41は、車幅方向内側から順に、内側部41a、大径部41b、支持部41c、雄ネジ部41dを一体に備えている。
内側部41aは、車幅方向に沿う円柱状をなしている。内側部41aは、内側板状部材15aの内側平板部15cと、外側板状部材15bの外側膨出部15jと、外側膨出部15jに固定された平ワッシャ43と、を車幅方向で貫通している。内側部41aは、内側平板部15cに溶接にて結合されている。
A support shaft 41 extending in the vehicle width direction is attached to the left and right connecting members 15, respectively.
The support shaft 41 integrally includes an inner side portion 41a, a large diameter portion 41b, a support portion 41c, and a male threaded portion 41d in order from the inside in the vehicle width direction.
The inner portion 41a has a cylindrical shape extending in the vehicle width direction. The inner part 41a passes through the inner flat plate part 15c of the inner plate member 15a, the outer bulge part 15j of the outer plate member 15b, and the flat washer 43 fixed to the outer bulge part 15j in the vehicle width direction. are doing. The inner portion 41a is welded to the inner flat plate portion 15c.

大径部41bは、車幅方向に沿う円柱状をなし、内側部41aよりも短くかつ大径に形成されている。大径部41bは、車幅方向内側の内側端面が平ワッシャ43に突き当たる。これにより、支軸41が連結部材15に対して車幅方向で位置決めされる。大径部41bと平ワッシャ43の間、ならびに平ワッシャ43と外側膨出部15jとの間は、それぞれ溶接にて結合されている。すなわち、支軸41は、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bにそれぞれ溶接結合されている。 The large diameter portion 41b has a cylindrical shape along the vehicle width direction, and is formed to be shorter and larger in diameter than the inner portion 41a. The inner end surface of the large diameter portion 41b on the inner side in the vehicle width direction abuts against the flat washer 43. Thereby, the support shaft 41 is positioned relative to the connecting member 15 in the vehicle width direction. The large diameter portion 41b and the flat washer 43 and the flat washer 43 and the outer bulging portion 15j are connected by welding. That is, the support shaft 41 is welded to the inner plate member 15a and the outer plate member 15b, respectively.

支持部41cは、車幅方向に沿う円柱状をなし、大径部41bよりも長くかつ小径に形成されている。支持部41cには、緩衝器29の上端部29aが軸中心で揺動可能に支持されている。支持部41cの外周面には、平ワッシャ44およびニードルベアリング45が嵌合されている。ニードルベアリング45の外周面には、緩衝器29の上端部29aが嵌合されている。平ワッシャ44は、ニードルベアリング45に対して大径部41b側に配置され、大径部41bの車幅方向外側の外側端面に当接可能である。 The support portion 41c has a cylindrical shape along the vehicle width direction, and is formed to be longer and smaller in diameter than the large diameter portion 41b. An upper end portion 29a of the shock absorber 29 is supported by the support portion 41c so as to be swingable about the axis. A flat washer 44 and a needle bearing 45 are fitted to the outer peripheral surface of the support portion 41c. The upper end 29a of the shock absorber 29 is fitted onto the outer peripheral surface of the needle bearing 45. The flat washer 44 is arranged on the large diameter portion 41b side with respect to the needle bearing 45, and can abut on the outer end surface of the large diameter portion 41b on the outer side in the vehicle width direction.

雄ネジ部41dは、車幅方向に沿って延び、支持部41cよりも外径が小さくなるように形成されている。雄ネジ部41dには、一対の平ワッシャ47が装着されるとともに、一対の平ワッシャ47の間にフレーム部材18の前端部18aが装着されている。雄ネジ部41dの車幅方向外側の先端部には、ナット(例えば袋ナット)42がねじ結合され、このナット42によって、一対の平ワッシャ47及び前端部18aが締め付けられている。車幅方向内側の平ワッシャ47と、大径部41bに当接した平ワッシャ44との間には、ニードルベアリング45のインナカラーが挟圧され、緩衝器29の上端部29aが揺動可能な車幅方向の寸法が確保されている。 The male screw portion 41d extends along the vehicle width direction and is formed to have a smaller outer diameter than the support portion 41c. A pair of flat washers 47 are attached to the male threaded portion 41d, and the front end portion 18a of the frame member 18 is attached between the pair of flat washers 47. A nut (for example, a cap nut) 42 is screwed to the outer tip of the male threaded portion 41d in the vehicle width direction, and the pair of flat washers 47 and the front end portion 18a are tightened by the nut 42. The inner collar of the needle bearing 45 is pressed between the flat washer 47 on the inside in the vehicle width direction and the flat washer 44 in contact with the large diameter portion 41b, so that the upper end 29a of the shock absorber 29 can swing. The dimensions in the vehicle width direction are ensured.

支軸41には、緩衝器29の上端部29aが揺動可能に支持されている。また、支軸41には、緩衝器29の上端部29aの車幅方向外側に、フレーム部材18の前端部18aが支持されている。前端部18aは、フレーム部材18を構成するパイプ材を車幅方向に平板状に潰して形成されている。支軸41は、緩衝器29の上端部29aおよびフレーム部材18の前端部18aを貫通している。支軸41の先端部にナット42を螺着し締め込むことで、緩衝器29の上端部29aおよびフレーム部材18の前端部18aがクッション連結部12bに支持されている。 The upper end 29a of the shock absorber 29 is swingably supported on the support shaft 41. Further, the front end portion 18a of the frame member 18 is supported by the support shaft 41 on the outer side in the vehicle width direction of the upper end portion 29a of the shock absorber 29. The front end portion 18a is formed by crushing a pipe material forming the frame member 18 into a flat plate shape in the vehicle width direction. The support shaft 41 passes through the upper end 29a of the shock absorber 29 and the front end 18a of the frame member 18. By screwing and tightening the nut 42 to the tip of the support shaft 41, the upper end 29a of the shock absorber 29 and the front end 18a of the frame member 18 are supported by the cushion connecting portion 12b.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の車体後部構造は、前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ7から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム9に渡るメインフレーム部10Aと、メインフレーム部10Aから後方に延びるリヤフレーム部10Bと、を備え、リヤフレーム部10Bと、後輪懸架装置のスイングアーム23と、の間に緩衝器29が設けられ、リヤフレーム部10Bは、メインフレーム部10Aから後方に延びるシートフレーム11と、シートフレーム11の下方でメインフレーム部10Aから後方に延び、後方側ほどシートフレーム11に近付いて、後端部12aをシートフレーム11に接続するサブフレーム12と、サブフレーム12の後端部12aよりも前方で、シートフレーム11およびサブフレーム12の間を連結する連結部材15と、を備え、連結部材15に緩衝器29の上端部29aが支持されている。 As explained above, the rear body structure of the saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes a main frame section 10A extending from the head pipe 7 that supports the front wheel suspension device to the pivot frame 9 that supports the rear wheel suspension device; A rear frame part 10B extends rearward from the main frame part 10A, and a shock absorber 29 is provided between the rear frame part 10B and the swing arm 23 of the rear wheel suspension. a sub-frame 12 extending rearward from the main frame portion 10A below the seat frame 11, approaching the seat frame 11 toward the rear, and connecting a rear end portion 12a to the seat frame 11; , a connecting member 15 that connects the seat frame 11 and the subframe 12 in front of the rear end 12a of the subframe 12, and the upper end 29a of the shock absorber 29 is supported by the connecting member 15. .

この構成によれば、サブフレーム12の後端部12a(シートフレーム11との接続部)よりも前方に、シートフレーム11およびサブフレーム12の間を連結する連結部材15を設けることで、連結部材15を含むトラス構造が形成される。このため、連結部材15を小型化しながら、シートフレーム11およびサブフレーム12の接続部を効果的に補強することができる。したがって、連結部材15の重量増および取付工数を抑えることができる。また、連結部材15を緩衝器29の上端部29aの支持部材として利用し、車体後部構造の合理化を図ることができる。 According to this configuration, by providing the connecting member 15 that connects the seat frame 11 and the sub-frame 12 in front of the rear end portion 12a (connection portion with the seat frame 11) of the sub-frame 12, the connecting member A truss structure including 15 is formed. Therefore, the connecting portion between the seat frame 11 and the sub-frame 12 can be effectively reinforced while reducing the size of the connecting member 15. Therefore, an increase in the weight of the connecting member 15 and the number of installation steps can be suppressed. Further, the connecting member 15 can be used as a support member for the upper end portion 29a of the shock absorber 29, and the rear structure of the vehicle body can be rationalized.

また、上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15と、シートフレーム11およびサブフレーム12における連結部材15よりも後方に位置する部位と、により、車両側面視で閉じた空間S1が形成されているので、リヤフレーム部10Bの軽量化を図ることができる。 Further, in the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting member 15 and the portions of the seat frame 11 and the sub-frame 12 located behind the connecting member 15 form a closed space S1 when viewed from the side of the vehicle. Therefore, the weight of the rear frame portion 10B can be reduced.

上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、サブフレーム12には、同乗者用ステップ26が支持され、連結部材15は、同乗者用ステップ26よりも後方に配置されているので、同乗者用ステップ26に載せた足を緩衝器29から遠ざけることができる。また、サブフレーム12は、後方側ほどシートフレーム11に近付くので、連結部材15を後方側に配置することで、連結部材15を可及的に小型化することができる。 In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the subframe 12 supports the passenger step 26, and the connecting member 15 is disposed rearward than the passenger step 26. The foot placed on the shock absorber 29 can be moved away from the shock absorber 29. Moreover, since the sub-frame 12 approaches the seat frame 11 toward the rear, by arranging the connecting member 15 toward the rear, the connecting member 15 can be made as compact as possible.

上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、車幅方向外側に緩衝器29の上端部29aを支持し、連結部材15の外側面15kは、シートフレーム11およびサブフレーム12よりも車幅方向外側に配置されているので、連結部材15から緩衝器29の上端部29aまでの車幅方向の距離を可及的に短くすることができ、連結部材15における緩衝器29の支持強度を高めることができる。また、緩衝器29とサブフレーム12との干渉を避けやすくすることができる。 In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting member 15 supports the upper end 29a of the shock absorber 29 on the outside in the vehicle width direction, and the outer surface 15k of the connecting member 15 is larger than the seat frame 11 and the sub-frame 12. Since it is disposed on the outside in the vehicle width direction, the distance in the vehicle width direction from the connecting member 15 to the upper end 29a of the shock absorber 29 can be made as short as possible, and the supporting strength of the shock absorber 29 on the connecting member 15 can be reduced. can be increased. Furthermore, interference between the buffer 29 and the subframe 12 can be easily avoided.

上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、シートフレーム11およびサブフレーム12を車幅方向で挟み込む一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15bを備えているので、一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15bによって、連結部材15を簡単かつ軽量に構成することができる。 In the rear body structure of the saddle-ride type vehicle, the connecting member 15 includes a pair of inner plate member 15a and outer plate member 15b that sandwich the seat frame 11 and subframe 12 in the vehicle width direction. The inner plate-like member 15a and the outer plate-like member 15b allow the connecting member 15 to be constructed easily and lightweight.

上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、連結部材15は、一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士を接続する部材間接続部15xを備えているので、連結部材15の剛性をより一層を高めることができる。 In the vehicle body rear structure of the saddle type vehicle described above, the connecting member 15 includes an inter-member connecting portion 15x that connects the pair of inner plate-like members 15a and outer plate-like members 15b, so that the rigidity of the connecting member 15 is reduced. You can improve it even more.

上記鞍乗り型車両の車体後部構造において、部材間接続部15xは、連結部材15の車両前方側に設けられているので、連結部材15の車両前方側で一対の内側板状部材15aおよび外側板状部材15b同士が接続されて両部材間が閉じるため、走行風の流れを阻害せず受け流しやすくすることができる(すなわち、内側板状部材15aおよび外側板状部材15bの後方側が接続されて前方側が開放していると走行抵抗となりやすい)。 In the vehicle body rear structure of the saddle-riding type vehicle described above, since the inter-member connection portion 15x is provided on the vehicle front side of the connecting member 15, the pair of inner plate-like members 15a and the outer plate Since the shaped members 15b are connected to each other and the space between the two members is closed, the flow of the traveling wind can be easily parried without being obstructed (that is, the rear sides of the inner plate-shaped member 15a and the outer plate-shaped member 15b are connected and If the sides are open, running resistance tends to occur).

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、本実施形態の車体後部構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪(四輪バギー等)の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
Note that the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the vehicle body rear structure of this embodiment may be applied to a saddle type vehicle other than a motorcycle. The saddle-riding type vehicle includes all types of vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels). , vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear) or vehicles with four wheels (four-wheel buggy, etc.) are also included. Further, the present invention may be applied to a vehicle including an electric motor as a prime mover.
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

1 自動二輪車(鞍乗り型車両)
5 後輪
5a 車軸
6 車体フレーム
6a 接続部
7 ヘッドパイプ
9 ピボットフレーム
10A メインフレーム部
10B リヤフレーム部
11 シートフレーム
12 サブフレーム
15 連結部材
15a 内側板状部材(板状部材)
15b 外側板状部材(板状部材)
15k 外側面
15x 部材間接続部
23 スイングアーム
24 シート
26 同乗者用ステップ
29 緩衝器
29a 上端部
S1 閉空間(空間)
1 Motorcycle (saddle type vehicle)
5 Rear wheel 5a Axle 6 Body frame 6a Connection part 7 Head pipe 9 Pivot frame 10A Main frame part 10B Rear frame part 11 Seat frame 12 Sub frame 15 Connection member 15a Inner plate member (plate member)
15b Outer plate member (plate member)
15k Outer surface 15x Connection between members 23 Swing arm 24 Seat 26 Passenger step 29 Buffer 29a Upper end S1 Closed space (space)

Claims (4)

前輪懸架装置を支持するヘッドパイプ(7)から後輪懸架装置を支持するピボットフレーム(9)に渡るメインフレーム部(10A)と、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるリヤフレーム部(10B)と、を備え、
前記リヤフレーム部(10B)と、前記後輪懸架装置のスイングアーム(23)と、の間に緩衝器(29)が設けられる鞍乗り型車両の車体後部構造において、
前記リヤフレーム部(10B)は、前記メインフレーム部(10A)から後方に延びるシートフレーム(11)と、前記シートフレーム(11)の下方で前記メインフレーム部(10A)から後方に延び、後方側ほど前記シートフレーム(11)に近付いて、後端部(12a)を前記シートフレーム(11)に接続するサブフレーム(12)と、前記サブフレーム(12)の後端部(12a)よりも前方で、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)の間を連結する連結部材(15)と、を備え、
前記連結部材(15)に前記緩衝器(29)の上端部(29a)が支持されており、
前記連結部材(15)は、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)を車幅方向で挟み込む一対の板状部材(15a,15b)を備え、
前記連結部材(15)は、一対の前記板状部材(15a,15b)同士を接続する部材間接続部(15x)を備え、
前記部材間接続部(15x)は、前記連結部材(15)の車両前方側に設けられ、一対の前記板状部材(15a,15b)の前縁同士を接続することを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造。
A main frame section (10A) extending from a head pipe (7) that supports a front wheel suspension system to a pivot frame (9) that supports a rear wheel suspension system, and a rear frame section (10B) that extends rearward from the main frame section (10A). ) and,
In a rear body structure of a saddle-ride type vehicle, in which a shock absorber (29) is provided between the rear frame portion (10B) and the swing arm (23) of the rear wheel suspension system,
The rear frame portion (10B) includes a seat frame (11) extending rearward from the main frame portion (10A), and a rear frame portion (10B) extending rearward from the main frame portion (10A) below the seat frame (11). a sub-frame (12) that approaches the seat frame (11) and connects its rear end (12a) to the seat frame (11); and a connecting member (15) connecting the seat frame (11) and the subframe (12),
An upper end (29a) of the shock absorber (29) is supported by the connection member (15),
The connecting member (15) includes a pair of plate-like members (15a, 15b) that sandwich the seat frame (11) and the subframe (12) in the vehicle width direction,
The connecting member (15) includes an inter-member connecting portion (15x) that connects the pair of plate-like members (15a, 15b),
The inter-member connecting portion (15x) is provided on the front side of the vehicle of the connecting member (15), and connects the front edges of the pair of plate-like members (15a, 15b) to each other. Vehicle rear body structure.
前記連結部材(15)と、前記シートフレーム(11)および前記サブフレーム(12)における前記連結部材(15)よりも後方に位置する部位と、により、車両側面視で閉じた空間(S1)が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。 The connection member (15) and the portions of the seat frame (11) and the subframe (12) located behind the connection member (15) form a closed space (S1) in a side view of the vehicle. The vehicle body rear structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body rear structure is formed. 前記サブフレーム(12)には、同乗者用ステップ(26)が支持され、前記連結部材(15)は、前記同乗者用ステップ(26)よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。 A step for a fellow passenger (26) is supported by the subframe (12), and the connecting member (15) is arranged rearward than the step for the fellow passenger (26). Item 2. The rear body structure of the saddle-ride type vehicle according to item 1 or 2. 前記連結部材(15)は、車幅方向外側に前記緩衝器(29)の上端部(29a)を支持し、前記連結部材(15)の外側面(15k)は、前記サブフレーム(12)よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。 The connecting member (15) supports the upper end (29a) of the shock absorber (29) on the outside in the vehicle width direction, and the outer surface (15k) of the connecting member (15) is closer to the subframe (12). The vehicle body rear structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear body structure is also disposed on the outside in the vehicle width direction.
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