JP2003191748A

JP2003191748A - 車両用冷暖房装置

Info

Publication number: JP2003191748A
Application number: JP2002124142A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Iwanami; 重樹岩波; Yasushi Suzuki; 康鈴木; Yasushi Yamanaka; 康司山中; Yukio Ogawa; 幸男小川; Yoshiki Tada; 世史紀多田
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2003-07-09
Anticipated expiration: 2022-04-25
Also published as: JP3693250B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アイドルストップ車両において、一年を通し
て冷房、暖房ともに機能し、且つ安価に対応できる車両
用冷暖房装置を提供する。【解決手段】走行中に一時停車した時に、エンジン１
０が停止される車両に適用され、エンジン１０の駆動力
を受けて作動する圧縮機１１１を有する冷房装置１１０
と、エンジン１０の駆動力を受けて作動する機械式ポン
プ１１によって冷却水が循環される暖房装置１２０とか
ら成る車両用冷暖房装置において、１つのモータ２１０
によって作動される圧縮機部２２０およびポンプ部２３
０と、このモータ２１０の作動を制御する制御装置１３
０とを設ける。そして、エンジン１０が停止した場合で
も、制御装置１３０によって、冷房装置１１０作動時に
は圧縮機部２２０が作動するようにモータ２１０を駆動
させ、暖房装置１２０作動時にはポンプ部２３０が作動
するようにモータ２１０を駆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中に一時停車
した時にエンジンを停止させる所謂アイドルストップ車
両における車両用冷暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、省燃費の観点より所謂アイドルス
トップ車両が市場に投入される例が有る。この車両にお
いては、走行中一時停車した時にエンジンを停止させる
ようにしているため、エンジンの駆動力を受けて作動す
る冷房装置用の圧縮機や、暖房装置用の機械式ポンプも
停止することになり、エンジン停止中は冷暖房装置とし
て作動しないことになる。

【０００３】この解決策として例えば、特開２０００−
１３０３２３号公報では、圧縮機に電動機部を一体で設
けたハイブリッドコンプレッサに関する技術が開示され
ており、エンジン停止時には電動機部により圧縮機を作
動させ冷媒を圧縮し、冷房装置を作動させるようにして
いる。

【０００４】また、特開平９−２７７８１８号公報で
は、暖房装置の冷却水回路内に自身を迂回するバイパス
流路を併せ持つ電動ポンプを設けた技術が開示されてお
り、エンジン停止時に、電動ポンプを駆動させることで
暖房装置を作動させるようにしている。

【０００５】これにより、エンジンが停止した場合で
も、冷房装置あるいは暖房装置のいずれかを作動可能と
している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記両
公報の技術では、アイドルストップ車両において、一年
を通して冷房、暖房の両者の機能を満たす冷暖房装置と
して考えた場合には片手落ちとなる。

【０００７】また、両者の技術を併用すれば、冷房、暖
房ともに満足できるようになるものの、追加すべき部品
点数の増加、システムの複雑化を招き、非常に高価なも
のとなってしまう。

【０００８】本発明の目的は、上記問題に鑑み、アイド
ルストップ車両において、一年を通して冷房、暖房とも
に機能し、且つ安価に対応できる車両用冷暖房装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。

【００１０】請求項１に記載の発明では、走行中に一時
停車した時に、エンジン（１０）が停止される車両に適
用されるものであって、エンジン（１０）の駆動力を受
けて作動する圧縮機（１１１）によって冷媒を圧縮した
後、凝縮、膨張、蒸発させて空気を冷却する冷房装置
（１１０）と、エンジン（１０）の駆動力を受けて作動
する機械式ポンプ（１１）によって循環される冷却水を
熱源として空気を加熱する暖房装置（１２０）とを有す
る車両用冷暖房装置において、１つのモータ（２１０）
によってそれぞれ作動されると共に、冷媒を圧縮する圧
縮機部（２２０）および冷却水を循環させるポンプ部
（２３０）と、モータ（２１０）の作動を制御する制御
装置（１３０）とを設ける。そして、制御装置（１３
０）によって、冷房装置（１１０）作動時にエンジン
（１０）が停止した場合、圧縮機部（２２０）が作動す
るようにモータ（２１０）を駆動させ、暖房装置（１２
０）作動時にエンジン（１０）が停止した場合、ポンプ
部（２３０）が作動するようにモータ（２１０）を駆動
させるようにしたことを特徴としている。

【００１１】これにより、冷房装置（１１０）が作動し
ている時にエンジン（１０）が停止した場合、モータ
（２１０）が圧縮機部（２２０）を作動させることで、
本来の圧縮機（１１１）に代わってこの圧縮機部（２２
０）で冷媒の圧縮ができ、冷房機能を継続できる。

【００１２】また、暖房装置（１２０）が作動している
時にエンジン（１０）が停止した場合、モータ（２１
０）がポンプ部（２３０）を作動させることで、本来の
機械式ポンプ（１１）に代わってこのポンプ部（２３
０）で冷却水の循環ができ、暖房機能を継続できる。即
ち、エンジン（１０）停止時においても1年を通して冷
房および暖房機能の両者を確保することができる。

【００１３】そして、圧縮機部（２２０）とポンプ部
（２３０）を1つのモータ（２１０）で冷房時、暖房時
の使い分けを可能とし、コンパクトで安価に対応でき
る。

【００１４】請求項２に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）は、圧縮機（１１１）に対して並列になるように
冷房装置（１１０）内に配設されたことを特徴としてい
る。

【００１５】これにより、圧縮機部（２２０）および圧
縮機（１１１）は、互いに他方に対して高圧に圧縮した
冷媒を流入させることがないので、圧縮機部（２２０）
および圧縮機（１１１）の流入部の耐圧強度をむやみに
引上げる必要がなくなり、コスト高になるのを防止でき
る。

【００１６】請求項３に記載の発明では、ポンプ部（２
３０）は、機械式ポンプ（１１）に対して直列になるよ
うに暖房装置（１２０）内に配設されたことを特徴とし
ている。

【００１７】これにより、ポンプ部（２３０）を暖房装
置（１２０）を形成する冷却水配管（１２３）内に組込
むことで、配管の複雑化を防止でき、加熱器（１２１）
には常にエンジン（１０）内を流通する冷却水を供給で
きるので、暖房性能を低下させることがない。

【００１８】請求項４に記載の発明では、モータ（２１
０）の一方向回転時に、圧縮機部（２２０）が正常圧縮
作動し、ポンプ部（２３０）は非作動となり、また、モ
ータ（２１０）の逆方向回転時に、ポンプ部（２３０）
が正常吐出作動し、圧縮機部（２２０）は非作動となる
ようにし、制御装置（１３０）によって、冷房装置（１
１０）および暖房装置（１２０）の作動状況に応じて、
モータ（２１０）を一方向あるいは逆方向に回転制御す
るようにしたことを特徴としている。

【００１９】これにより、圧縮機部（２２０）とポンプ
部（２３０）をモータ（２１０）の回転方向を変えるこ
とで冷房時、暖房時の使い分けを可能とし、安価に対応
できる。

【００２０】請求項５に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）およびポンプ部（２３０）は、モータ（２１０）
の回転軸（２１１）の両端側にそれぞれ設けられるよう
にしたことを特徴としている。

【００２１】これにより、冷媒および冷却水が回転軸
（２１１）を介して洩れるのを防止するための軸封装置
（２４０）を最小限の数で設定することができる。即
ち、冷媒用の軸封装置（１２３）を圧縮機部（２２０）
とモータ（２１０）間に設け、冷却水用の軸封装置（２
４１）をポンプ部（２３０）とモータ（２１０）間に設
けるのみで対応できる。

【００２２】請求項６に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）とモータ（２１０）間には、冷媒洩れ防止用の軸
封装置（２４０）が設けられ、ポンプ部（２３０）は、
モータ（２１０）から磁気カップリング（２５０）を介
して回転作動するようにしたことを特徴としている。

【００２３】これにより、ポンプ部（２３０）とモータ
（２１０）間の軸封装置（２４１）を廃止することがで
きる。

【００２４】請求項７に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）とモータ（２１０）間には、一方向クラッチ（２
６０）が設けられたことを特徴としている。

【００２５】これにより、モータ（２１０）の一方向あ
るいは逆方向回転時における圧縮機部（２２０）および
ポンプ部（２３０）の正常作動の使い分けが容易にでき
る。

【００２６】請求項８に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）は、一方向回転時のみ正常圧縮作動する回転型圧
縮機部（２２０）としたことを特徴としている。

【００２７】これにより、圧縮機部（２２０）の一方向
および逆方向回転時の正常圧縮作動および非作動の使い
分けが、一方向クラッチ（２６０）なしで可能となる。

【００２８】請求項９に記載の発明では、圧縮機部（２
２０）は、逆方向回転時に圧縮室（２２１）が開放され
る開放機構（２２２）を有することを特徴としており、
具体的には請求項１０に記載の発明のように、圧縮機部
（２２０）をスクロール式圧縮機部（２２０）とし、開
放機構（２２２）は、半径補償機構（２２２）とするの
が良い。

【００２９】これにより、モータ（２１０）が逆方向に
回転した時、固定および可動側スクロール（２２３、２
２４）間に歯間隙間（２２０ｅ）を形成するので、モー
タ（２１０）のロスを低減することができる。

【００３０】請求項１１に記載の発明では、スクロール
式圧縮機部（２２０）の固定側スクロール（２２３）あ
るいは可動側スクロール（２２４）のいずれか一方を、
樹脂製にしたことを特徴としている。

【００３１】これにより、逆方向回転時の固定および可
動側スクロール（２２３、２２４）間の振動、干渉によ
る異音を防止できる。

【００３２】請求項１２に記載の発明では、ポンプ部
（２３０）に設けられて冷却水を流入吐出させる羽根車
（２３１）およびこの羽根車（２３１）を内部に収容す
るポンプハウジング（２３２）との隙間は、ポンプハウ
ジング（２３２）の冷却水の流入口（２３３）から吐出
口（２３４）に向けて、羽根車（２３１）の半径方向あ
るいは軸方向の少なくとも一方の方向に順次広くなるよ
うにしたことを特徴としている。

【００３３】これにより、冷却水の流れをスムースにし
て、ポンプ部（２３０）の作動効率を向上できる。

【００３４】請求項１３に記載の発明では、圧縮機部
（２２０）は、モータ（２１０）の一方向回転時に正常
圧縮作動し、モータ（２１０）の逆方向回転時に非作動
となり、また、ポンプ部（２３０）は、モータ（２１
０）の一方向回転時および逆方向回転時共に正常吐出作
動となるようにし、制御装置（１３０）によって、冷房
装置（１１０）および暖房装置（１２０）の作動状況に
応じて、モータ（２１０）を一方向あるいは逆方向に回
転制御するようにしたことを特徴としている。

【００３５】これにより、圧縮機部（２２０）とポンプ
部（２３０）をモータ（２１０）の回転方向を変えるこ
とで冷房時、暖房時の使い分けを可能とすると共に、冷
房装置（１１０）および暖房装置（１２０）の両者が作
動している場合には、モータ（２１０）を一方向側に回
転させることで、圧縮機部（２２０）とポンプ部（２３
０）を共に作動させることができ、除湿暖房の対応が可
能となる。

【００３６】尚、請求項１４に記載の発明のように、ポ
ンプ部（２３０）には、ラジアル翼で形成される羽根車
（２３１）と、この羽根車（２３１）の一方向回転時お
よび逆方向回転時における冷却水の吐出流れ方向に沿う
２つの吐出口（２３４ａ、２３４ｂ）と、この２つの吐
出口（２３４ａ、２３４ｂ）のうち、一方の吐出口（２
３４ａ）から冷却水が流れる際に、一方の吐出口（２３
４ａ）からの冷却水の吐出を許容し、且つ、他方の吐出
口（２３４ｂ）からの冷却水の吐出を阻止する弁機構
（２３７、２３８）とを有するようにすることで、モー
タ（２１０）の一方向回転時および逆方向回転時共に正
常吐出作動可能となるポンプ部（２３０）とすることが
できる。

【００３７】請求項１５に記載の発明では、圧縮機部
（２２０）とモータ（２１０）間には、一方向クラッチ
（２６０）が設けられ、冷媒洩れ防止用の軸封装置（２
４０）が、圧縮機部（２２０）側に設けられたことを特
徴としている。

【００３８】これにより、一方向クラッチ（２６０）が
切られて圧縮機部（２２０）が非作動となり、ポンプ部
（２３０）側を作動させる時には、モータ（２１０）は
軸封装置（２４０）による摺動抵抗を受けないようにで
きるので、モータ（２１０）の省動力化を図ることがで
きる。

【００３９】請求項１６に記載の発明では、圧縮機部
（２２０）の冷媒を吐出する冷媒吐出口（２２９）に
は、圧縮機（１１１）から吐出される冷媒の流入を阻止
する逆止弁（２９０）が設けられたことを特徴としてい
る。

【００４０】これにより、圧縮機部（２２０）内の吐出
弁（２２０ｆ）に圧縮機（１１１）側からの余分な冷媒
圧がかからないようにして、吐出弁（２２０ｆ）の本来
の開閉機能を保持できるので、吐出弁（２２０ｆ）の損
傷を防止することができる。

【００４１】また、逆止弁（２９０）を圧縮機部（２２
０）の冷媒吐出口（２２９）に設けるようにしているの
で、冷媒配管（１１５ａ）途中に設けられるような別体
の逆止弁に対して、ジョイント部材等余分な部品を必要
とせず、更に冷媒配管（１１５ａ）の変更を伴うことが
ない。

【００４２】また、請求項１７に記載の発明のように、
圧縮機部（２２０）とモータ（２１０）間、およびポン
プ部（２３０）とモータ（２１０）間にはそれぞれクラ
ッチ機構を設け、制御装置（１３０）によって、冷房装
置（１１０）および暖房装置（１２０）の作動状況に応
じて、クラッチ機構を断続制御するようにしても良い。

【００４３】これにより、圧縮機部（２２０）とポンプ
部（２３０）の使い分けが確実に対応できる。また、冷
房装置（１１０）および暖房装置（１２０）が共に作動
している場合に、圧縮機部（２２０）とポンプ部（２３
０）を同時に作動させることも容易にでき、除湿暖房対
応も可能となる。

【００４４】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００４５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本発明の第１実
施形態を図１〜図４に示し、以下その具体的な構成につ
いて説明する。車両用冷暖房装置１００は、走行中一時
停車した時にエンジン１０が停止される所謂アイドルス
トップ車両に適用されるものであり、冷房装置１１０、
暖房装置１２０、制御装置１３０および電動圧縮機−ポ
ンプ２００とから成る。

【００４６】冷房装置１１０は、周知の冷凍サイクルを
形成するものであり、冷凍サイクル内の冷媒を高温高圧
に圧縮する圧縮機１１１、圧縮された冷媒を液化凝縮す
る凝縮器１１２、液化された冷媒を断熱膨張させる膨張
弁１１３、膨張した冷媒を蒸発させ、その蒸発潜熱によ
り自身を通過する空気を冷却する蒸発器１１４が冷媒配
管１１５によって順次接続されたものである。

【００４７】圧縮機１１１は、エンジン１０の駆動力を
プーリーおよびプーリーベルトを介して作動するように
している。

【００４８】暖房装置１２０は、エンジン１０に設けら
れた機械式ポンプ１１とエンジン１０を冷却する冷却水
を熱源として自身を通過する空気を加熱する加熱器１２
１とを冷却水配管１２３により接続した周知のものであ
り、加熱器１２１の冷却水流入側には流量を調節するウ
ォータバルブ１２２が設けられている。

【００４９】機械式ポンプ１１は、エンジン１０の駆動
力を受けて作動し、加熱器１２１に冷却水を循環させ
る。

【００５０】尚、エンジン１０の冷却水は、冷却水配管
１２３ａに設けられたラジエータ１２４によって冷却さ
れ、温度制御されるようにしている。

【００５１】また、制御装置１３０は、後述する電動圧
縮機−ポンプ２００のモータ２１０の作動を制御するも
のであり、図示しない各種センサからの信号、即ち、車
速、エンジン回転数、蒸発器後方温度、車室内温度、Ａ
／Ｃ要求信号に基づいて、モータ２１０を作動させ、且
つ、回転方向を制御するようにしたものである。

【００５２】具体的には、図２に示すように、トランジ
スタ１３１を用いて制御装置１３０とモータ２１０を接
続する回路としており、実線あるいは破線で示す通電パ
ターンを有し、モータ２１０の一方向あるいは逆方向の
回転制御を可能としている。

【００５３】次に、本発明の要部となる電動圧縮機−ポ
ンプ２００の構成について、図３を用いて説明する。

【００５４】電動圧縮機−ポンプ２００は、モータ２１
０の回転軸２１１の両端側にそれぞれ圧縮機部２２０、
ポンプ部２３０が一体で設けられたものである。

【００５５】モータ２１０は、モータハウジング２１２
内に回転子２１３、固定子２１７が設けられ、回転子２
１３を貫通する回転軸２１１が軸受け２１４ａ、２１４
ｂによって支持され、整流子２１５にブラシ２１６から
通電することで回転駆動する周知の直流モータである。

【００５６】次に、圧縮機部２２０は、一方向（以下、
正方向と呼ぶ）回転時のみに正常圧縮作動する回転型圧
縮機部としており、更に具体的には、本実施形態ではス
クロール式圧縮機部としている。

【００５７】この圧縮機部２２０は、フロントハウジン
グ２２６、リヤハウジング２２７内に設けられた固定側
スクロール２２３、可動側スクロール２２４、偏心シャ
フト２２５から成り、偏心シャフト２２５は、上記モー
タ２１０の回転軸２１１の一端側と一方向クラッチ２６
０を介して接続されるようにしている。この一方向クラ
ッチ２６０によりモータ２１０の正方向のトルクが伝達
され、可動スクロール２２４を駆動させ、逆方向の回転
時にはトルクが伝達されないようにしている。

【００５８】よって、モータ２１０の正方向の回転時に
一方向クラッチ２６０、偏心シャフト２２５を介して可
動側スクロール２２４は公転し、対向する固定側スクロ
ール２２３との間に形成される圧縮室２２１内に流入口
２２８から流入される冷媒を圧縮し（以下、正常圧縮作
動と呼ぶ）、吐出口２２９から吐出するようにしてい
る。逆に、モータ２１０の逆方向回転時には、可動側ス
クロール２２４は公転しないので圧縮仕事を行なわない
（以下、非作動と呼ぶ）ようにしている。

【００５９】尚、モータ２１０と圧縮機部２２０間、具
体的には、回転軸２１１と偏心シャフト２２５間には、
圧縮機部２２０内の冷媒がモータ２１０側に洩れるのを
防止するための軸封装置２４０が設けられている。

【００６０】更に、ポンプ部２３０は、冷却水の流入口
２３３および吐出口２３４が設けられたポンプハウジン
グ２３２内に遠心式の羽根車２３１を設けたものであ
り、上記モータ２１０の回転軸２１１の他端側に配設さ
れるようにしている。

【００６１】羽根車２３１の軸２３５およびモータ２１
０の回転軸２１１にはそれぞれ磁気カップリング２５０
が設けられ、この磁気カップリング２５０によりモータ
２１０のトルクが軸２３５に伝達され、羽根車２３１が
回転作動するようにしている。

【００６２】ここで、この羽根車２３１は、上記一方向
クラッチ２６０が圧縮機部２２０を正常圧縮作動させる
正方向とは逆方向の回転時に、冷却水を吐出する（以
下、正常吐出作動と呼ぶ）ように翼およびポンプハウジ
ング２３２の形状を設定している。そして、正方向の回
転時には羽根車２３１は、その翼およびポンプハウジン
グ２３２の形状により空回り状態（以下、非作動と呼
ぶ）となるようにしている。

【００６３】尚、磁気カップリング２５０の間には、分
離板２３６が設けられ、ポンプ部２３０内の冷却水がモ
ータ２１０側に洩れないようにしている。

【００６４】以上のモータ２１０、圧縮機部２２０、ポ
ンプ部２３０は、それぞれのハウジング２１２、２２
６、２２７、２３２が互い接続されることにより一体の
電動圧縮機−ポンプ２００を形成する。

【００６５】この電動圧縮機−ポンプ２００の圧縮機部
２２０は、図１に示すように、冷媒配管１１５ａによっ
て圧縮機１１１に対して並列となるように、具体的に
は、凝縮器１１２の流入側と蒸発器１１４の流出側の間
で接続されるように冷房装置１１０内に配設されるよう
にしている。

【００６６】また、ポンプ部２３０は、機械式ポンプ１
１に対して直列となるように、具体的には、機械式ポン
プ１１とウォータバルブ１２２の間に位置するように暖
房装置１２０内に配設されるようにしている。

【００６７】尚、冷却水配管１２３には、モータ２１０
およびポンプ部２３０が非作動時に機械式ポンプ１１か
らの冷却水がポンプ部２３０を迂回するバイパス流路２
７０を設けるようにしている。そして、このバイパス流
路２７０には、ポンプ部２３０の正常作動時に吐出口２
３４から流入口２３３にショートサーキットしないよう
に逆止弁２８０が設けられている。

【００６８】以上の構成に基づく本実施形態の作動につ
いて説明する。

【００６９】車両走行時、即ち、エンジン１０が作動し
ている場合は、冷房装置１１０および暖房装置１２０は
従来技術と同様に作動する。即ち、冷房装置１１０にお
いては、エンジン１０の駆動力を受けて圧縮機１１１が
作動し冷媒を圧縮し、圧縮された冷媒は、以下凝縮器１
１２、膨張弁１１３、蒸発器１１４で順次液化凝縮、断
熱膨張、蒸発され、蒸発器１１４を通過する空気を蒸発
潜熱により冷却する。

【００７０】また、暖房装置１２０においては、エンジ
ン１０の駆動力を受けて機械式ポンプ１１が作動し、ウ
ォータバルブ１２２が開かれ、冷却水を加熱器１２１に
循環させ、この冷却水を熱源として加熱器１２１を通過
する空気を加熱する。

【００７１】しかしながら、適用車両がアイドルストッ
プ車両のため、車両が一時停車した時にはエンジン１０
が停止し、エンジン１０を駆動源とする圧縮機１１１お
よび機械式ポンプ１１が作動しなくなる。この時、電動
圧縮機−ポンプ２００を作動させるようにしている。

【００７２】この電動圧縮機−ポンプ２００は、制御装
置１３０によって制御されるようにしており、その制御
の詳細について、図４のフローチャートを用いて以下説
明する。

【００７３】まずステップＳ１０で、モータ２１０を停
止状態とする。ステップＳ２０で、冷暖房の要求が有る
か否かをＡ／Ｃ要求信号より判定し、否であればステッ
プＳ１０に戻り、モータ２１０の停止状態を継続する。
冷暖房の要求がある場合は、ステップＳ３０で、更に、
冷房の要求か暖房の要求かを判定する。

【００７４】ステップＳ３０で冷房の要求の場合は、ス
テップＳ４０に進み、車両が停車状態にあるか否かを車
速信号より判定し、停車状態であればステップＳ５０で
エンジン１０が停止状態か否かをエンジン回転数信号よ
り判定する。エンジン１０が停止状態であると判定され
ると、ステップＳ６０で、モータ２１０を正方向側（一
方向クラッチ２６０が作動する側の回転方向）に回転作
動させ、圧縮機部２２０を正常圧縮作動させる。（この
時、ポンプ２３０は非作動となる。）その後、エンジン
１０が停止している間は、ステップＳ６０が継続され、
圧縮機部２２０は作動し続ける。

【００７５】尚、ステップＳ４０で車両が停車状態でな
い（走行状態）と判定された場合、また、ステップＳ５
０でエンジン１０が停止状態でない（エンジン回転状
態）と判定された場合は、ステップＳ１０に戻り、モー
タ２１０は停止され、圧縮機部２２０は停止されること
になる。

【００７６】また、ステップＳ３０で、暖房の要求の場
合は、上記ステップＳ４０、ステップＳ５０と同様に、
ステップＳ７０、ステップＳ８０で、それぞれ車両、エ
ンジン１０の停車、停止状態を判定し、共に停車、停止
状態の場合は、ステップＳ９０でモータ２１０を正方向
側とは反対の逆方向側（一方向クラッチ２６０が非作動
となる回転方向）に作動させ、ポンプ部２３０を正常吐
出作動させる。この時、圧縮機部２２０は非作動とな
る。）その後、エンジン１０が停止している間は、ステ
ップＳ９０が継続され、ポンプ部２３０は作動し続け
る。

【００７７】尚、ステップＳ７０、ステップＳ８０で、
車両が停車状態でない（走行状態）と判定された場合、
また、エンジン１０が停止状態でない（エンジン回転状
態）と判定された場合は、ステップＳ１０に戻り、モー
タ２１０は停止され、ポンプ２３０は停止されることに
なる。

【００７８】以上の構成および作動説明より、本実施形
態における作用効果について説明する。

【００７９】まず、冷房装置１１０が作動している時に
エンジン１０が停止した場合、モータ２１０が正方向に
回転し、圧縮機部２２０は正常圧縮作動するように回転
制御されるので、本来の圧縮機１１１に代わってこの圧
縮機部２２０で冷媒の圧縮ができ、冷房機能を継続でき
る。

【００８０】また、暖房装置１２０が作動している時に
エンジン１０が停止した場合、モータ２１０が逆方向に
回転し、ポンプ部２３０は正常吐出作動するように回転
制御されるので、本来の機械式ポンプ１１に代わってこ
のポンプ部２３０で冷却水の循環ができ、暖房機能を継
続できる。即ち、エンジン１０の停止時においても1年
を通して冷房および暖房機能の両者を確保することがで
きる。

【００８１】そして、圧縮機部２２０とポンプ部２３０
を1つのモータ２１０で回転方向を変えることで冷房
時、暖房時の使い分けを可能とし、コンパクトで安価に
対応できる。

【００８２】また、圧縮機部２２０を、圧縮機１１１に
対して並列になるように冷房装置１１０内に配設される
ようにしているので、圧縮機部２２０および圧縮機１１
１は、互いに他方に対して高圧に圧縮した冷媒を流入さ
せることがないので、圧縮機部２２０および圧縮機１１
１の流入部の耐圧強度をむやみに引上げる必要がなくな
り、コスト高になるのを防止できる。

【００８３】そして、ポンプ部２３０は、機械式ポンプ
１１に対して直列になるように暖房装置１２０内に配設
されるようにしているので、ポンプ部２３０を暖房装置
１２０の冷却水配管１２３内に組込むことで、配管の複
雑化を防止でき、加熱器１２１には常にエンジン１０内
を流通する冷却水を供給でき、暖房性能を低下させるこ
とがない。

【００８４】更に、圧縮機部２２０およびポンプ部２３
０をモータ２１０の回転方向を変えることで冷房時、暖
房時の使い分けを可能としているので、安価に対応でき
る。

【００８５】また、圧縮機部２２０およびポンプ部２３
０は、モータ２１０の回転軸２１１の両端側にそれぞれ
設けられるようにしているので、冷媒および冷却水が回
転軸２１１を介して洩れるのを防止するための軸封装置
２４０を最小限の数で設定することができる。即ち、冷
媒用の軸封装置１２３を圧縮機部２２０とモータ２１０
間に設け、冷却水用の軸封装置２４１をポンプ部２３０
とモータ２１０間に設けるのみで対応できるようにな
る。本実施形態においては、更に、ポンプ部２３０は、
モータ２１０から磁気カップリング２５０を介して回転
作動するようにしているので、ポンプ部２３０とモータ
２１０間の軸封装置２４１を廃止することができる。

【００８６】また、圧縮機部２２０とモータ２１０間に
は、一方向クラッチ２６０を設けるようにしているの
で、モータ２１０の正方向あるいは逆方向回転時におけ
る圧縮機部２２０およびポンプ部２３０の正常作動の使
い分けが容易にできる。

【００８７】尚、制御装置１３０とモータ２１０とを接
続する回路は、上記図２に対して図５に示すように、ト
ランジスタ１３１に代えてリレー１３２を用いるように
しても良く、図中実線および破線のようにモータ２１０
の正逆方向回転の制御が可能である。

【００８８】また、バイパス流路２７０は、ポンプ部２
３０の非作動時において、機械式ポンプ１１が受ける負
荷（通水抵抗）によっては、省略しても良い。

【００８９】（第２実施形態）本発明の第２実施形態
は、圧縮機部２２０を、正方向回転時のみ正常圧縮作動
する回転型圧縮機部２２０を用いたもののバリエーショ
ンを示しており、一方向クラッチ２６０を廃止するよう
にしたものである。

【００９０】具体的には、図６に示すように、上記第１
実施形態で説明したスクロール式圧縮機部２２０をベー
スにして一方向クラッチ２６０を廃止し、回転軸２１
１、偏心シャフト２２５を介して圧縮機部２２０の可動
側スクロール２２４を作動させるようにしている。

【００９１】この実施形態においては、モータ２１０の
正方向回転時においては圧縮機部２２０は正常圧縮作動
を行ない、ポンプ部２３０は非作動状態となる。また、
モータ２１０が逆方向回転時には、ポンプ部２３０は正
常吐出作動を行ない、圧縮機部２２０は非作動状態とな
る。即ち、吸入弁を有しない回転型圧縮機部２２０にお
いては、逆方向回転で作動させても冷媒の圧縮仕事を行
なわず、圧縮室２２１内は真空ポンプ作用が働くことに
なり、モータ２１０の消費動力も非常に小さいものとな
るので、圧縮機部２２０の正方向および逆方向回転時の
正常圧縮作動および非作動の使い分けが可能であり、一
方向クラッチ２６０を廃止できることになる。

【００９２】その他の回転型圧縮機部２２０を用いたバ
リエーションとして、図７に示すように、公転するロー
タ２２０ａとベーン２２０ｂとによって冷媒が圧縮され
るローリングピストン式圧縮機部２２０としたものや、
図８に示すように、ロータ２２０ａに複数のベーン２２
０ｂを有するロータリーベーン式圧縮機部２２０とした
ものも同様に適用することができる。

【００９３】尚、ポンプ部２３０においても、図９に示
すように、軸封装置２４１を介在させモータ２１０のシ
ャフト２１１に羽根車２３１を直結するようにしても良
い。

【００９４】また、ポンプ部２３０を迂回するバイパス
流路２７０は、バイパス弁２８１を設けたバイパス流路
２７１として、このポンプ部２３０に一体で形成するよ
うにしても良い。

【００９５】（第３実施形態）本発明の第３実施形態を
図１０に示す。第３実施形態は、図６に示した第２実施
形態のスクロール式圧縮機部２２０をベースに、モータ
２１０の逆方向回転時に圧縮室２２１が開放される開放
機構、即ち半径補償機構２２２を設けたものである。

【００９６】この半径補償機構２２２は、偏心シャフト
２２５の先端部を二面幅を有する板状にし、ブッシュ２
２０ｄを介在させたものであり、モータ２１０が正方向
回転する時には、図１０（ｂ）に示すように、冷媒圧縮
時の反力Ｆ１により二面幅のａ方向に可動スクロール２
２４の公転半径を広げるように作用し、固定側スクロー
ル２２３とのシール性を向上させる。

【００９７】しかしながら、モータ２１０が逆方向回転
する時には、図１０（ｃ）に示すように、可動側スクロ
ール２２４の公転時における摩擦力Ｆ２により二面幅の
ｂ方向に可動スクロール２２４の公転半径を小さくする
ように作用し、固定側スクロール２２３との間に歯間隙
間２２０ｅを形成するようになるので、モータ２１０の
逆方向回転時の圧縮機部２２０のロスを更に低減するこ
とができる。

【００９８】尚、スクロール式圧縮機部２２０の固定側
スクロール２２３あるいは可動側スクロール２２４のい
ずれか一方を、樹脂製にしてやれば、逆方向回転時の固
定および可動側スクロール２２３、２２４間の振動、干
渉による異音を防止できる。

【００９９】（第４実施形態）本発明の第４実施形態を
図１１〜図１５に示す。第４実施形態は、上記第１実施
形態に対して冷房装置１１０および暖房装置１２０が共
に作動している場合に、圧縮機部２２０およびポンプ部
２３０を共に作動状態となるようにして、除湿暖房機能
を持たせるようにし、また、モータ２１０の省動力化の
ために軸封装置２４０の設定位置を変更したものであ
る。

【０１００】まず、図１１〜図１３に示すように、電動
圧縮機−ポンプ２００のポンプ部２３０は、モータ２１
０の正方向回転時および逆方向回転時共に正常吐出作動
する構成としている。具体的には、冷却水を流入吐出さ
せる羽根車２３１は、翼の出口部分がラジアル方向を向
くラジアル翼で形成されるものとしている。

【０１０１】そして、ポンプハウジング２３２には羽根
車２３１の一方向回転時および逆方向回転時における冷
却水の吐出流れ方向に沿う２つの吐出口２３４ａ、２３
４ｂを図１２に示すように、軸２３５方向から見た時に
左右対称となるように設けている。

【０１０２】更には、この２つの吐出口２３４ａ、２３
４ｂの内部にはそれぞれ、一方の吐出口２３４ａに冷却
水が流れる際に、一方の吐出口２３４ａからの冷却水の
流出を許容し、且つ、他方の吐出口２３４ｂからの冷却
水の流出を阻止する弁機構が設けられている。この弁機
構は、冷却水の吐出圧によって開弁し、また冷却水の負
圧によって閉弁する逆流防止用のボール２３７と、この
ボール２３７の冷却水流れ方向の動きを停止させ、冷却
水は流通させる孔を有するストッパ２３８から形成され
るようにしている。

【０１０３】また、ポンプハウジング２３２において
は、羽根車２３１との半径方向の隙間は周方向に均一と
し、羽根車２３１との軸方向の隙間を、図１３に示すよ
うに、流入口２３３側から吐出口２３４ａ、２３４ｂ側
に向けてａ１、ｂ１、ｃ１のように順次広くなるように
している。

【０１０４】一方、モータ２１０と圧縮機部２２０（こ
こではローリングピストン式として示している）の間に
おいては、図１１に示すように、上記第１実施形態同様
に一方向クラッチ２６０が介在され、モータ２１０の正
方向回転時のみ圧縮機部２２０が正常圧縮作動（逆方向
回転時は非作動）するようにしている。そして、圧縮機
部２２０からの冷媒洩れ防止用の軸封装置２４０を圧縮
機部２２０側、具体的にはこの圧縮機部２２０の偏心シ
ャフト２２５に設けるようにしている。

【０１０５】次に、上記構成に基づく作動について図１
４、図１５を用いて説明する。まず、ポンプ部２３０に
おいては、図１４（ａ）に示すように、モータ２１０の
正方向回転時には、冷却水はその流れ方向に沿って吐出
口２３４ａ側に流れる。この時の流れの正圧（吐出圧）
を受けて図中右側のボール２３７がストッパ２３８側に
押しやられ、また図中左側のボール２３７は破線で示す
負圧によって羽根車２３１側に引き寄せられて吐出口２
３４ｂを閉塞させ、冷却水は吐出口２３４ａから吐出さ
れることになる。また、モータ２１０の逆方向回転時に
は、冷却水の流れは上記と左右逆となり、吐出口２３４
ｂから吐出されることになり、ポンプ部２３０はモータ
２１０の正方向、逆方向どちらの回転においても正常吐
出作動が可能となる。

【０１０６】そして、このポンプ部２３０を有する電動
圧縮機−ポンプ２００の作動制御にあたっては、図１５
に示すフローチャートに基づいて行なうようにしてい
る。基本的には上記第１実施形態で説明した（図４）も
のと同一であるが、ステップＳ３０をステップＳ３１
に、またステップＳ６０をステップＳ６１に変更したも
のとしている。即ち、ステップＳ３１で、冷房装置１１
０および暖房装置１２０が共に作動している場合の判定
条件を追加しており、両者が作動している場合は、ステ
ップＳ６１でモータ２１０を正方向回転側に作動制御し
て圧縮機部２２０およびポンプ部２３０を共に正常作動
するようにしている。

【０１０７】尚、ステップＳ３１で、暖房装置１２０が
作動していると判定された時は、ステップＳ７０以降へ
進み、モータ２１０を逆方向回転側に作動制御してポン
プ部２３０を正常作動させる。この時、モータ２１０の
回転軸２１１は、軸封装置２４０の摺動抵抗を受けずに
回転する。

【０１０８】これにより、圧縮機部２２０とポンプ部２
３０をモータ２１０の回転方向を変えることで冷房時、
暖房時の使い分けを可能とすると共に、冷房装置１１０
および暖房装置１２０の両者が作動している場合には、
モータ２１０を正方向回転させることで、圧縮機部２２
０とポンプ部２３０を共に作動させることができ、除湿
暖房の対応が可能となる。

【０１０９】尚、ポンプ部２３０の羽根車２３１および
ポンプハウジング２３２との隙間を冷却水の流入口２３
３から吐出口２３４に向けて、順次広くなるようにして
いるので、冷却水の流れをスムースにして、ポンプ部２
３０の作動効率を向上できる。

【０１１０】また、圧縮機部２２０とモータ２１０間に
一方向クラッチ２６０を設けたものにおいて、軸封装置
２４０を圧縮機部２２０側（偏心シャフト２２５）に設
けるようにしているので、一方向クラッチ２６０が切ら
れて圧縮機部２２０が非作動となり、ポンプ部２３０側
を作動させる時には、モータ２１０は軸封装置２４０に
よる摺動抵抗を受けないようにできるので、モータ２１
０の省動力化を図ることができる。

【０１１１】尚、ポンプ部２３０の羽根車２３１とポン
プハウジング２３２との隙間は、上記実施形態に対して
図１６、図１７に示すように、羽根車２３１の半径方向
に調整して、ａ２、ｂ２、ｃ２の順に広くなるようにし
ても良い。更には、軸方向および半径方向の組合せとし
たものとしても良い。因みに、隙間を大きくしていく変
化割合は、図１８に示すように、直線的にしたり、順次
変化割合が大きくあるいは小さくなるようにしても良
い。

【０１１２】また、ポンプハウジング２３２の吐出口２
３４は、羽根車２３１の中心から半径方向に延びる位置
に設けるようにして、ポンプ効率の低下を許容しつつ
も、ボール２３７、ストッパ２３８を廃止して１つの吐
出口２３４として対応するようにしても良い。

【０１１３】（第５実施形態）本発明の第５実施形態を
図１９に示す。第５実施形態は、上記第１〜第４実施形
態に対して、圧縮機部２２０に逆止弁２９０を設けるよ
うにしたものである。逆止弁２９０は、圧縮機部２２０
の吐出口（冷媒吐出口）２２９に設けられ、ボール２９
１とバネ２９２とから成る。

【０１１４】そして、逆止弁２９０は、圧縮機１１１が
作動しており、圧縮機部２２０が停止している場合に
は、バネ２９２の付勢力により吐出口２２９を閉塞し、
圧縮機１１１が停止し、圧縮機部２２０が作動する場合
には、圧縮機部２２０からの吐出圧によってボール２９
１を冷媒の吐出方向に押しやって吐出口２２９を開くよ
うに作動する。

【０１１５】これにより、圧縮機部２２０内の吐出弁２
２０ｆに圧縮機１１１側からの余分な冷媒圧がかからな
いようにして、吐出弁２２０ｆの本来の開閉機能を保持
できるので、吐出弁２２０ｆの損傷を防止することがで
きる。

【０１１６】また、逆止弁２９０を圧縮機部２２０の吐
出口２２９に設けるようにしているので、冷媒配管１１
５ａ途中に設けられるような別体の逆止弁に対して、ジ
ョイント部材等余分な部品を必要とせず、更に冷媒配管
１１５ａの変更を伴うことがない。

【０１１７】（その他の実施形態）上記第１〜第５実施
形態では、モータ２１０の正逆方向の回転制御によっ
て、圧縮機部２２０とポンプ部２３０の作動の使い分け
を行なうものとして説明したが、圧縮機部２２０とモー
タ２１０間、およびポンプ部２３０とモータ２１０間に
それぞれクラッチ機構を設けるようにして、制御装置１
３０によってクラッチ機構を断続制御することで、圧縮
機部２２０およびポンプ部２３０の作動を使い分けるよ
うにしても良い。

【０１１８】これにより、圧縮機部２２０とポンプ部２
３０の使い分けが確実に対応できる。また、冷房装置１
１０および暖房装置１２０が共に作動している場合に、
圧縮機部２２０とポンプ部２３０を同時に作動させるこ
とも容易にでき、除湿暖房対応も可能となる。

【０１１９】また、圧縮機部２２０およびポンプ部２３
０は、共にモータ２１０の一端側の回転軸２１１に設け
るようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における全体構成を示す
模式図である。

【図２】図１における制御装置とモータ間の接続関係を
示す回路図である。

【図３】図１における電動圧縮機−ポンプ全体を示す断
面図である。

【図４】図１における電動圧縮機−ポンプの作動制御を
示すフローチャートである。

【図５】図２に対する変形例を示す回路図である。

【図６】第２実施形態における圧縮機部のバリエーショ
ン１を示す断面図である。

【図７】第２実施形態における圧縮機部のバリエーショ
ン２を示す（ａ）は断面図、（ｂ）はＡ−Ａ部の断面図
である。

【図８】第２実施形態における圧縮機部のバリエーショ
ン３を示す（ａ）は断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ部の断面図
である。

【図９】第２実施形態におけるポンプ部のバリエーショ
ン４を示す断面図である。

【図１０】第３実施形態における圧縮機部のバリエーシ
ョン５を示す（ａ）は断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ部の正方
向回転時の断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ部の逆方向回転時の
断面図である。

【図１１】第４実施形態における電動圧縮機−ポンプ全
体を示す断面図である。

【図１２】図１１におけるＤ−Ｄ部を示す断面図であ
る。

【図１３】図１２における（ａ）はＥ−Ｅ部を示す断面
図、（ｂ）はＦ−Ｆ部を示す断面図である。

【図１４】図１１のポンプ部における（ａ）は正方向回
転時の作動状態を示す断面図、（ｂ）は逆方向回転時の
作動状態を示す断面図である。

【図１５】図１１における電動圧縮機−ポンプの作動制
御の一部を示すフローチャートである。

【図１６】図１１におけるＤ−Ｄ部の変形例を示す断面
図である。

【図１７】図１６における（ａ）はＧ−Ｇ部を示す断面
図、（ｂ）はＨ−Ｈ部を示す断面図である。

【図１８】各部位における羽根車とポンプハウジングと
の隙間の変化の割合を示すグラフである。

【図１９】第５実施形態における圧縮機部の逆止弁を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０エンジン１１機械式ポンプ１００車両用冷暖房装置１１０冷房装置１１１圧縮機１２０暖房装置１３０制御装置２００電動圧縮機−ポンプ２１０モータ２１１回転軸２２０圧縮機部２２１圧縮室２２２半径補償機構（開放機構）２２３固定側スクロール２２４可動側スクロール２２９吐出口（冷媒吐出口）２３０ポンプ部２３１羽根車２３２ポンプハウジング２３３流入口２３４、２３４ａ、２３４ｂ吐出口２３７ボール（弁機構）２３８ストッパ（弁機構）２４０軸封装置２５０磁気カップリング２６０一方向クラッチ２９０逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０４Ｂ 49/06 ３１１Ｆ０４Ｂ 49/06 ３１１３Ｈ０３９Ｆ０４Ｃ 18/02 ３１１Ｆ０４Ｃ 18/02 ３１１Ｍ３Ｈ０４５ 23/02 23/02 Ｂ３Ｈ０７１ 29/10 ３２１ 29/10 ３２１ＡＦ０４Ｄ 13/02 Ｆ０４Ｄ 13/02 Ａ 13/06 13/06 Ｚ 13/12 13/12 Ｚ 15/00 15/00 Ｊ 25/02 25/02 Ｚ 29/04 29/04 ＢＥ 29/44 29/44 ＢＤＥ 29/48 29/48 29/50 29/50 (72)発明者鈴木康愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者山中康司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者小川幸男愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者多田世史紀愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内Ｆターム(参考） 3H020 AA03 AA07 BA01 BA02 BA03 BA11 BA12 BA18 CA00 DA01 DA03 DA04 DA07 DA21 3H022 AA01 BA01 BA02 BA03 BA06 CA06 CA09 CA22 DA01 DA09 DA10 DA20 3H029 AA02 AA04 AA05 AA16 AA18 AB03 AB08 BB00 BB41 BB42 BB51 BB57 CC07 CC08 CC27 CC61 3H032 AA01 AA04 AA05 AA06 3H034 AA01 AA18 BB01 BB06 BB11 CC03 CC04 CC05 CC06 DD08 DD12 DD26 DD27 EE12 EE15 EE18 3H039 AA02 AA12 BB21 BB28 CC11 CC32 CC34 CC39 3H045 AA02 AA06 AA09 AA10 AA14 AA15 AA16 AA23 AA27 AA31 BA01 BA03 BA07 BA28 BA31 BA32 CA28 DA01 DA04 DA09 DA10 DA31 DA41 3H071 AA01 AA06 BB02 BB03 BB11 CC11 CC17 CC18 CC34 DD00 DD31 DD42 DD89

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行中に一時停車した時に、エンジン
（１０）が停止される車両に適用されるものであって、前記エンジン（１０）の駆動力を受けて作動する圧縮機
（１１１）によって冷媒を圧縮した後、凝縮、膨張、蒸
発させて空気を冷却する冷房装置（１１０）と、前記エンジン（１０）の駆動力を受けて作動する機械式
ポンプ（１１）によって循環される冷却水を熱源として
空気を加熱する暖房装置（１２０）とを有する車両用冷
暖房装置において、１つのモータ（２１０）によってそれぞれ作動されると
共に、前記冷媒を圧縮する圧縮機部（２２０）および前
記冷却水を循環させるポンプ部（２３０）と、前記モータ（２１０）の作動を制御する制御装置（１３
０）とを設け、前記制御装置（１３０）は、前記冷房装置（１１０）作
動時に前記エンジン（１０）が停止した場合、前記圧縮
機部（２２０）が作動するように前記モータ（２１０）
を駆動させ、前記暖房装置（１２０）作動時に前記エン
ジン（１０）が停止した場合、前記ポンプ部（２３０）
が作動するように前記モータ（２１０）を駆動させるよ
うにしたことを特徴とする車両用冷暖房装置。
【請求項２】前記圧縮機部（２２０）は、前記圧縮機
（１１１）に対して並列になるように前記冷房装置（１
１０）内に配設されたことを特徴とする請求項１に記載
の車両用冷暖房装置。
【請求項３】前記ポンプ部（２３０）は、前記機械式
ポンプ（１１）に対して直列になるように前記暖房装置
（１２０）内に配設されたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２のいずれかに記載の車両用冷暖房装置。
【請求項４】前記モータ（２１０）の一方向回転時
に、前記圧縮機部（２２０）が正常圧縮作動し、前記ポ
ンプ部（２３０）は非作動となり、また、前記モータ（２１０）の逆方向回転時に、前記ポ
ンプ部（２３０）が正常吐出作動し、前記圧縮機部（２
２０）は非作動となるようにし、前記制御装置（１３０）は、前記冷房装置（１１０）お
よび前記暖房装置（１２０）の作動状況に応じて、前記
モータ（２１０）を一方向あるいは逆方向に回転制御す
るようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のい
ずれかに記載の車両用冷暖房装置。
【請求項５】前記圧縮機部（２２０）および前記ポン
プ部（２３０）は、前記モータ（２１０）の回転軸（２
１１）の両端側にそれぞれ設けられるようにしたことを
特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両
用冷暖房装置。
【請求項６】前記圧縮機部（２２０）と前記モータ
（２１０）間には、冷媒洩れ防止用の軸封装置（２４
０）が設けられ、前記ポンプ部（２３０）は、前記モータ（２１０）から
磁気カップリング（２５０）を介して回転作動するよう
にしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用冷暖房
装置。
【請求項７】前記圧縮機部（２２０）と前記モータ
（２１０）間には、一方向クラッチ（２６０）が設けら
れたことを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれかに
記載の車両用冷暖房装置。
【請求項８】前記圧縮機部（２２０）は、一方向回転
時のみ正常圧縮作動する回転型圧縮機部（２２０）とし
たことを特徴とする請求項４〜項求項６のいずれかに記
載の車両用冷暖房装置。
【請求項９】前記圧縮機部（２２０）は、逆方向回転
時に圧縮室（２２１）が開放される開放機構（２２２）
を有することを特徴とする請求項８に記載の車両用冷暖
房装置。
【請求項１０】前記圧縮機部（２２０）は、スクロー
ル式圧縮機部（２２０）であり、前記開放機構（２２２）は、半径補償機構（２２２）と
したことを特徴とする請求項９に記載の車両用冷暖房装
置。
【請求項１１】前記スクロール式圧縮機部（２２０）
の固定側スクロール（２２３）あるいは可動側スクロー
ル（２２４）のいずれか一方を、樹脂製にしたことを特
徴とする請求項１０に記載の車両用冷暖房装置。
【請求項１２】前記ポンプ部（２３０）に設けられて
前記冷却水を流入吐出させる羽根車（２３１）およびこ
の羽根車（２３１）を内部に収容するポンプハウジング
（２３２）との隙間は、前記ポンプハウジング（２３
２）の前記冷却水の流入口（２３３）から吐出口（２３
４）に向けて、前記羽根車（２３１）の半径方向あるい
は軸方向の少なくとも一方の方向に順次広くなるように
したことを特徴とする請求項１〜請求項１１に記載の車
両用冷暖房装置。
【請求項１３】前記圧縮機部（２２０）は、前記モー
タ（２１０）の一方向回転時に正常圧縮作動し、前記モ
ータ（２１０）の逆方向回転時に非作動となり、また、前記ポンプ部（２３０）は、前記モータ（２１
０）の一方向回転時および逆方向回転時共に正常吐出作
動となるようにし、前記制御装置（１３０）は、前記冷房装置（１１０）お
よび前記暖房装置（１２０）の作動状況に応じて、前記
モータ（２１０）を一方向あるいは逆方向に回転制御す
るようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３、請
求項５〜請求項１２のいずれかに記載の車両用冷暖房装
置。
【請求項１４】前記ポンプ部（２３０）は、ラジアル
翼で形成される前記羽根車（２３１）と、前記羽根車（２３１）の一方向回転時および逆方向回転
時における前記冷却水の吐出流れ方向に沿う２つの吐出
口（２３４ａ、２３４ｂ）と、前記２つの吐出口（２３４ａ、２３４ｂ）のうち、一方
の吐出口（２３４ａ）に前記冷却水が流れる際に、前記
一方の吐出口（２３４ａ）からの前記冷却水の吐出を許
容し、且つ、他方の吐出口（２３４ｂ）からの前記冷却
水の吐出を阻止する弁機構（２３７、２３８）とを有す
ることを特徴とする請求項１３に記載の車両用冷暖房装
置。
【請求項１５】前記圧縮機部（２２０）と前記モータ
（２１０）間には、一方向クラッチ（２６０）が設けら
れ、冷媒洩れ防止用の軸封装置（２４０）が、前記圧縮機部
（２２０）側に設けられたことを特徴とする請求項４ま
たは請求項５または請求項１２〜請求項１４のいずれか
に記載の車両用冷暖房装置。
【請求項１６】前記圧縮機部（２２０）の前記冷媒を
吐出する冷媒吐出口（２２９）には、前記圧縮機（１１
１）から吐出される前記冷媒の流入を阻止する逆止弁
（２９０）が設けられたことを特徴とする請求項２〜請
求項１５のいずれかに記載の車両用冷暖房装置。
【請求項１７】前記圧縮機部（２２０）と前記モータ
（２１０）間、および前記ポンプ部（２３０）と前記モ
ータ（２１０）間にはそれぞれクラッチ機構が設けら
れ、前記制御装置（１３０）は、前記冷房装置（１１０）お
よび前記暖房装置（１２０）の作動状況に応じて、前記
クラッチ機構を断続制御するようにしたことを特徴とす
る請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用冷暖房
装置。