JP6894495B2 - センサの取付構造 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係るセンサの取付構造が適用されるエンジン10の正面図である。また、図2は、エンジン10の側面図である。本実施形態では、一例として、エンジン10が車両としての自動二輪車に搭載されるエンジンである場合について説明する。また、エンジン10が搭載される車両に乗車した乗員の見る方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。なお、図1、図5、図7及び図9の各正面図は、車両の前方から見たエンジン10又はエンジン10内部の正面図である。そのため、図1、図5、図7及び図9では、矢印に示す車両の左右方向と、紙面の左右方向とが逆向きになっていることに留意されたい。
以上のように構成される本実施形態に係るセンサ(パルスセンサ48)の取付構造について、その効果を以下に説明する。
Claims (10)
- エンジン(10)のクランクケース(14)の内部に、前記エンジン(10)を搭載する車両の車幅方向に延びるクランク軸(12)と、該クランク軸(12)の一端部に接続される交流発電機(30)と、前記クランク軸(12)と一体に回転する被検出部(46)とが配置され、該被検出部(46)を検出するセンサ(48)が前記エンジン(10)に取り付けられ、前記車幅方向の外側から前記交流発電機(30)を覆うカバー部(40)が前記クランクケース(14)に取り付けられた前記エンジン(10)におけるセンサ(48)の取付構造において、
前記クランクケース(14)は、前記クランク軸(12)を中心に、上側クランクケース(14a)と下側クランクケース(14b)とに、上下に分割して構成され、
前記被検出部(46)は、前記クランク軸(12)に連結された前記交流発電機(30)のロータ部(30a)と一体に形成され、
前記エンジン(10)は、多気筒エンジンであり、
前記クランク軸(12)は、少なくとも3つの軸受部(28a〜28c)によって回転可能に軸支され、且つ、一体成形され、
前記エンジン(10)の前方に補機(50)が取り付けられ、
前記センサ(48)は、前記クランク軸(12)と前記下側クランクケース(14b)側の前記クランクケース(14)の下端との間で、側面視で、少なくとも一部が前記補機(50)と重なり、前記補機(50)の上下方向の幅内に配置され、前記クランク軸(12)に対して径方向且つ斜め下方に前記カバー部(40)を貫通した状態で、前記補機(50)から後方に位置するように前記カバー部(40)に取り付けられていることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項1記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記センサ(48)は、前記クランク軸(12)よりも前方に位置し、
前記クランク軸(12)を挟んで前記センサ(48)とは反対側の箇所には、スタータモータ(56)と、該スタータモータ(56)の回転を減速させて前記クランク軸(12)に伝達するリダクションギア(58)とが配置されていることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項1又は2記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記交流発電機(30)における前記車幅方向の外側部分は、開口部(30f)として形成され、
前記被検出部(46)は、前記開口部(30f)よりも前記車幅方向の内側に設けられていることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記被検出部(46)は、前記クランク軸(12)と一体に回転し、且つ、複数の突起部(46a)が周方向に所定間隔で設けられたリング部であり、
前記センサ(48)は、前記突起部(46a)を検出することにより、クランク角に応じたパルス信号を出力するパルスセンサであることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項4記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記エンジン(10)のピストン(26)が圧縮上死点にあるときに、前記パルスセンサ(48)の検出部分(48d)と、いずれか1つの前記突起部(46a)の中央部分とが対向することを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項4又は5記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記パルスセンサ(48)は、前記カバー部(40)を貫通して前記クランクケース(14)の内部で前記リング部(46)に向かって延び且つ前記突起部(46a)を検出する検出部(48a)と、該検出部(48a)に連接し且つ前記カバー部(40)に固定される取付部(48b)と、該取付部(48b)から前記クランクケース(14)の外方に延びるカプラ部(48c)とから構成されることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項6記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記カバー部(40)における前記検出部(48a)の貫通部分は、外方に向かって突出する筒状のボス部(40c)として形成され、
前記検出部(48a)は、前記リング部(46)に向かって前記ボス部(40c)を挿通し、
前記取付部(48b)は、前記ボス部(40c)の先端部分で該ボス部(40c)に固定され、
側面視で、前記検出部(48a)は、前記カプラ部(48c)よりも長く、前記ボス部(40c)の外径(d)は、前記検出部(48a)の外径(c)の1.5倍以上であることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項6又は7記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記取付部(48b)は、前記カバー部(40)の外面に接触するフランジ部であり、
前記フランジ部(48b)は、一点止めにより前記カバー部(40)に固定されていることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項6〜8のいずれか1項に記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記カプラ部(48c)は、前記取付部(48b)から前記車幅方向の内側に向かって延び、
前記カプラ部(48c)にハーネス(54)が取り付けられていることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載のセンサ(48)の取付構造において、
前記カバー部(40)は、前記車幅方向の外側から前記交流発電機(30)の外側部分を覆うカバー部材(40a)であるか、又は、該カバー部材(40a)、及び、前記クランクケース(14)と前記カバー部材(40a)との間に介挿されたスペーサ(40b)から構成され、
前記カバー部(40)が前記カバー部材(40a)及び前記スペーサ(40b)から構成される場合、前記センサ(48)は、前記スペーサ(40b)に取り付けられることを特徴とするセンサ(48)の取付構造。
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