JP2003170717A - 車両用タイヤの空気圧情報表示システム - Google Patents
車両用タイヤの空気圧情報表示システムInfo
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 10
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 9
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】具体的な空気圧情報を表示可能な表示器が備え
られていない車両のユーザーに対しても、具体的な空気
圧情報の提供を可能とすることを目的とする。 【解決手段】車両には、車両用タイヤ２〜５に装着され
タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気
圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段６〜９が備え
られ、空気圧情報検出手段６〜９により検出されたタイ
ヤの空気圧情報を受信可能な特定施設１００には、受信
した空気圧情報を表示する表示手段１００ｂが備えられ
る。従って、本発明によれば、空気圧情報は、車両では
なくガソリンスタンド等の特定施設１００に表示される
ため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器が備えら
ていない場合であっても、具体的な空気圧情報をユーザ
ーに提供することができる。
られていない車両のユーザーに対しても、具体的な空気
圧情報の提供を可能とすることを目的とする。 【解決手段】車両には、車両用タイヤ２〜５に装着され
タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気
圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段６〜９が備え
られ、空気圧情報検出手段６〜９により検出されたタイ
ヤの空気圧情報を受信可能な特定施設１００には、受信
した空気圧情報を表示する表示手段１００ｂが備えられ
る。従って、本発明によれば、空気圧情報は、車両では
なくガソリンスタンド等の特定施設１００に表示される
ため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器が備えら
ていない場合であっても、具体的な空気圧情報をユーザ
ーに提供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤの空
気圧表示システムに関し、特に、具体的な空気圧情報を
表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対し
て具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気
圧情報表示システムに関するものである。
気圧表示システムに関し、特に、具体的な空気圧情報を
表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対し
て具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気
圧情報表示システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、
タイヤの空気圧状態をユーザーに報知することは知られ
ている。例えば、特表平１０−５０８２６４号公報に
は、圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧信号が
標準温度（２０℃）に関連づけられて補正され、補正さ
れた空気圧信号が車両の表示器に表示されることが開示
されている。
タイヤの空気圧状態をユーザーに報知することは知られ
ている。例えば、特表平１０−５０８２６４号公報に
は、圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧信号が
標準温度（２０℃）に関連づけられて補正され、補正さ
れた空気圧信号が車両の表示器に表示されることが開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
先行技術においては、タイヤの空気圧状態を表示するた
めの制御ユニット、表示器とが予め備えられた車両でな
ければタイヤの空気圧状態を表示することができないと
いう問題があり、表示の汎用性という面において改善が
望まれている。つまり、タイヤの空気圧状態を表示する
ための制御ユニット、表示器が予め備えられていない車
両であっても、タイヤ交換において空気圧センサ付のタ
イヤに交換した場合、タイヤの空気圧状態を検出可能な
状態にあるため、検出されたタイヤの空気圧情報を何ら
かの形でユーザーに提供することが望まれている。ま
た、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット
が備えられている場合であっても、表示器が単なるワー
ニングランプの場合は、タイヤの空気圧状態を具体的な
数値で表示できないため、タイヤの具体的空気圧状態を
何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
先行技術においては、タイヤの空気圧状態を表示するた
めの制御ユニット、表示器とが予め備えられた車両でな
ければタイヤの空気圧状態を表示することができないと
いう問題があり、表示の汎用性という面において改善が
望まれている。つまり、タイヤの空気圧状態を表示する
ための制御ユニット、表示器が予め備えられていない車
両であっても、タイヤ交換において空気圧センサ付のタ
イヤに交換した場合、タイヤの空気圧状態を検出可能な
状態にあるため、検出されたタイヤの空気圧情報を何ら
かの形でユーザーに提供することが望まれている。ま
た、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット
が備えられている場合であっても、表示器が単なるワー
ニングランプの場合は、タイヤの空気圧状態を具体的な
数値で表示できないため、タイヤの具体的空気圧状態を
何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
【０００４】本発明は、以上のような問題に勘案してな
されたもので、その目的は、具体的な空気圧情報を表示
可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具
体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情
報表示システムを提供することにある。
されたもので、その目的は、具体的な空気圧情報を表示
可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具
体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情
報表示システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両
には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検
出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段
が備えられ、上記空気圧情報検出手段により検出された
タイヤの空気圧情報を受信可能な特定施設には、受信し
た空気圧情報を表示する表示手段が備えられるよう構成
してある。本発明の第１の構成によれば、空気圧情報
は、車両ではなくガソリンスタンド等の特定施設に表示
されるため、車両にタイヤ空気圧報知システムが備えら
ておらず空気圧センサ付きのタイヤのみを装着した場合
であっても、空気圧情報をユーザーに提供することがで
きる。
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両
には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検
出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段
が備えられ、上記空気圧情報検出手段により検出された
タイヤの空気圧情報を受信可能な特定施設には、受信し
た空気圧情報を表示する表示手段が備えられるよう構成
してある。本発明の第１の構成によれば、空気圧情報
は、車両ではなくガソリンスタンド等の特定施設に表示
されるため、車両にタイヤ空気圧報知システムが備えら
ておらず空気圧センサ付きのタイヤのみを装着した場合
であっても、空気圧情報をユーザーに提供することがで
きる。
【０００６】本発明の第２の構成において、上記車両に
は、車両の停車状態を検出する車両停車状態検出手段
と、該車両停車状態検出手段により車両の停車状態が検
出された時、上記空気圧情報検出手段により検出された
空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御
手段とが備えられるよう構成してある。本発明の第２の
構成によれば、空気圧情報は、車両停車時に車両側から
特定施設に無線送信されるため、車両側に特定施設から
の送信要求を受信するための受信器を設けることなく必
要なタイミングで特定施設に空気圧情報をユーザーに提
供することができる。
は、車両の停車状態を検出する車両停車状態検出手段
と、該車両停車状態検出手段により車両の停車状態が検
出された時、上記空気圧情報検出手段により検出された
空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御
手段とが備えられるよう構成してある。本発明の第２の
構成によれば、空気圧情報は、車両停車時に車両側から
特定施設に無線送信されるため、車両側に特定施設から
の送信要求を受信するための受信器を設けることなく必
要なタイミングで特定施設に空気圧情報をユーザーに提
供することができる。
【０００７】本発明の第３の構成において、上記車両停
車状態検出手段は、車両の給油状態を検出する給油検出
手段により構成され、該給油検出手段により給油実行中
であることが検出された時、車両の停車状態であること
を検出するよう構成してある。本発明の第３の構成によ
れば、空気圧情報は、例えば、フィラーリッドの開動作
等給油状態の検出により車両の停車状態が検出された
時、車両側から特定施設に無線送信されるため、必要な
タイミングで特定施設に空気圧情報を提供することがで
きる。
車状態検出手段は、車両の給油状態を検出する給油検出
手段により構成され、該給油検出手段により給油実行中
であることが検出された時、車両の停車状態であること
を検出するよう構成してある。本発明の第３の構成によ
れば、空気圧情報は、例えば、フィラーリッドの開動作
等給油状態の検出により車両の停車状態が検出された
時、車両側から特定施設に無線送信されるため、必要な
タイミングで特定施設に空気圧情報を提供することがで
きる。
【０００８】本発明の第４の構成において、上記車両停
車状態検出手段は、上記空気圧情報検出手段により検出
された空気圧の変化量を検出する空気圧変化量検出手段
により構成され、該空気圧変化量検出手段により所定値
以上の空気圧変化が検出された時、車両の停車状態であ
ることを検出するよう構成してある。タイヤ空気圧が低
下すると、ユーザーは車両を停車させ、タイヤに空気を
充填しようとする。その際、空気の充填によってタイヤ
空気圧の変化量が大きくなる。本発明の第４の構成によ
れば、このタイヤ空気圧の変化量を検出することによっ
て車両の停車状態を検出することができるため、必要な
タイミングで特定施設に空気圧情報を提供することがで
きる。
車状態検出手段は、上記空気圧情報検出手段により検出
された空気圧の変化量を検出する空気圧変化量検出手段
により構成され、該空気圧変化量検出手段により所定値
以上の空気圧変化が検出された時、車両の停車状態であ
ることを検出するよう構成してある。タイヤ空気圧が低
下すると、ユーザーは車両を停車させ、タイヤに空気を
充填しようとする。その際、空気の充填によってタイヤ
空気圧の変化量が大きくなる。本発明の第４の構成によ
れば、このタイヤ空気圧の変化量を検出することによっ
て車両の停車状態を検出することができるため、必要な
タイミングで特定施設に空気圧情報を提供することがで
きる。
【０００９】本発明の第５の構成において、上記特定施
設には、車両に対して空気圧情報送信要求信号を無線送
信する空気圧情報要求送信手段が備えられ、上記車両に
は、上記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信
要求信号を受信する受信手段と、該受信手段において上
記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信要求信
号を受信した時、上記空気圧情報検出手段により検出さ
れた空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信
制御手段とが備えらるよう構成してある。本発明の第５
の構成によれば、車両において、特定施設からの空気圧
情報送信要求信号を受信した時、特定施設に対して空気
圧情報を無線送信するため、信号授受の信頼性を向上す
ることができる。
設には、車両に対して空気圧情報送信要求信号を無線送
信する空気圧情報要求送信手段が備えられ、上記車両に
は、上記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信
要求信号を受信する受信手段と、該受信手段において上
記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信要求信
号を受信した時、上記空気圧情報検出手段により検出さ
れた空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信
制御手段とが備えらるよう構成してある。本発明の第５
の構成によれば、車両において、特定施設からの空気圧
情報送信要求信号を受信した時、特定施設に対して空気
圧情報を無線送信するため、信号授受の信頼性を向上す
ることができる。
【００１０】本発明の第６の構成において、上記特定施
設には、該特定施設内における車両の停車状態を検出す
る停車状態検出手段と、該停車状態検出手段により車両
の停車状態が検出された時、車両に対して空気圧情報送
信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段とが
備えられるように構成してある。本発明の第６の構成に
よれば、車両において、特定施設からの空気圧情報送信
要求信号を受信した時、特定施設に対して空気圧情報を
無線送信するため、信号授受の信頼性が向上する。ま
た、特定施設からの空気圧情報送信要求は、車両停車状
態が検出された時に行われるため、必要なタイミングで
特定施設に空気圧情報を提供することができる。
設には、該特定施設内における車両の停車状態を検出す
る停車状態検出手段と、該停車状態検出手段により車両
の停車状態が検出された時、車両に対して空気圧情報送
信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段とが
備えられるように構成してある。本発明の第６の構成に
よれば、車両において、特定施設からの空気圧情報送信
要求信号を受信した時、特定施設に対して空気圧情報を
無線送信するため、信号授受の信頼性が向上する。ま
た、特定施設からの空気圧情報送信要求は、車両停車状
態が検出された時に行われるため、必要なタイミングで
特定施設に空気圧情報を提供することができる。
【００１１】本発明の第７の構成において、車両には、
車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出され
た空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上
記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上
記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧
情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報
知制御手段に報知させる報知用制御ユニットとを備え、
該報知用制御ユニットには、上記車両用タイヤの適正空
気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、該適性空気圧記
憶手段に記憶された適性空気圧と上記タイヤ空気圧情報
検出手段により検出されたタイヤ空気圧情報との関係に
基づいて適正空気圧からの過不足量に関連する情報を算
出する過不足量算出手段と、該過不足量算出手段により
算出された過不足量に関連する情報に基づいてタイヤの
空気圧状態を判定する判定手段と、該判定手段により判
定されたタイヤの空気圧状態を上記報知手段に所定の形
態で報知させる報知制御手段と、上記空気圧情報検出手
段により検出された空気圧情報若しくは上記過不足量算
出手段により算出された過不足量に関連する情報を受信
可能な特定施設に空気圧情報若しくは過不足量に関連す
る情報を無線送信する無線送信手段とが備えられ、上記
特定施設には、上記空気圧情報検出手段により直接無線
送信されるか或いは上記無線送信手段を介して無線送信
される空気圧情報若しくは上記無線送信手段により無線
送信される過不足量に関連する情報を受信可能な受信手
段と、該受信手段により受信された空気圧情報若しくは
過不足量に関連する情報を表示する表示手段とが備えら
れるよう構成してある。本発明の第７の構成によれば、
タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報
知される。つまり、車両においては、タイヤ空気圧の具
体的な数値情報までは報知せず、タイヤ空気圧が適正空
気圧に対して正常か異常であるかを単に報知するだけで
ある。従って、車両に対しては、ワーニングランプ若し
くはワーニングブザーを追加するだけで足りるため、空
気圧情報を具体的数値表示するための高価な表示部を設
ける必要がなく、車両コストの増加を抑制できる。ま
た、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタ
ンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その
際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、
具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない
車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供
することができる。
車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出され
た空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上
記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上
記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧
情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報
知制御手段に報知させる報知用制御ユニットとを備え、
該報知用制御ユニットには、上記車両用タイヤの適正空
気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、該適性空気圧記
憶手段に記憶された適性空気圧と上記タイヤ空気圧情報
検出手段により検出されたタイヤ空気圧情報との関係に
基づいて適正空気圧からの過不足量に関連する情報を算
出する過不足量算出手段と、該過不足量算出手段により
算出された過不足量に関連する情報に基づいてタイヤの
空気圧状態を判定する判定手段と、該判定手段により判
定されたタイヤの空気圧状態を上記報知手段に所定の形
態で報知させる報知制御手段と、上記空気圧情報検出手
段により検出された空気圧情報若しくは上記過不足量算
出手段により算出された過不足量に関連する情報を受信
可能な特定施設に空気圧情報若しくは過不足量に関連す
る情報を無線送信する無線送信手段とが備えられ、上記
特定施設には、上記空気圧情報検出手段により直接無線
送信されるか或いは上記無線送信手段を介して無線送信
される空気圧情報若しくは上記無線送信手段により無線
送信される過不足量に関連する情報を受信可能な受信手
段と、該受信手段により受信された空気圧情報若しくは
過不足量に関連する情報を表示する表示手段とが備えら
れるよう構成してある。本発明の第７の構成によれば、
タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報
知される。つまり、車両においては、タイヤ空気圧の具
体的な数値情報までは報知せず、タイヤ空気圧が適正空
気圧に対して正常か異常であるかを単に報知するだけで
ある。従って、車両に対しては、ワーニングランプ若し
くはワーニングブザーを追加するだけで足りるため、空
気圧情報を具体的数値表示するための高価な表示部を設
ける必要がなく、車両コストの増加を抑制できる。ま
た、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタ
ンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その
際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、
具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない
車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供
することができる。
【００１２】本発明の第８の構成において、上記空気圧
情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信さ
れる送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報
が含まれた信号仕様に設定されるとともに、上記報知用
制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号
は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定され
るよう構成してある。車両の報知用制御ユニットにおい
て、空気圧情報検出手段からの空気圧情報を受ける際、
その空気圧情報が自車からのものか他車からのものかを
識別する必要がある。また、特定施設では、複数の車両
から無線送信される空気圧情報に対応する必要があるた
め、その無線送信された空気圧情報を受信するための送
信信号の信号仕様が車両毎に異なると、特定施設側での
受信処理負荷が増加する。本発明の第８の構成によれ
ば、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに
無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固
有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報
知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自
車からの空気圧情報として誤って受信することを防止で
きる。また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信
される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号
仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷
を軽減することができる。
情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信さ
れる送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報
が含まれた信号仕様に設定されるとともに、上記報知用
制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号
は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定され
るよう構成してある。車両の報知用制御ユニットにおい
て、空気圧情報検出手段からの空気圧情報を受ける際、
その空気圧情報が自車からのものか他車からのものかを
識別する必要がある。また、特定施設では、複数の車両
から無線送信される空気圧情報に対応する必要があるた
め、その無線送信された空気圧情報を受信するための送
信信号の信号仕様が車両毎に異なると、特定施設側での
受信処理負荷が増加する。本発明の第８の構成によれ
ば、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに
無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固
有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報
知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自
車からの空気圧情報として誤って受信することを防止で
きる。また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信
される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号
仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷
を軽減することができる。
【００１３】本発明の第９の構成において、上記空気圧
情報検出手段若しくは上記報知用制御ユニットから上記
特定施設に無線送信される送信信号には、無線送信した
車両を識別可能な固有識別情報が含まれるよう構成して
ある。本発明の第９の構成によれば、上記空気圧情報検
出手段若しくは上記報知用制御ユニットから上記特定施
設に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を
識別可能な固有識別情報が含まれているため、特定施設
において空気圧情報を送信した車の識別が可能となる。
情報検出手段若しくは上記報知用制御ユニットから上記
特定施設に無線送信される送信信号には、無線送信した
車両を識別可能な固有識別情報が含まれるよう構成して
ある。本発明の第９の構成によれば、上記空気圧情報検
出手段若しくは上記報知用制御ユニットから上記特定施
設に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を
識別可能な固有識別情報が含まれているため、特定施設
において空気圧情報を送信した車の識別が可能となる。
【００１４】本発明の第１０の構成において、上記特定
施設には、上記特定施設には、上記空気圧情報検出手段
若しくは報知用制御ユニットから無線送信される送信信
号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め蓄積
若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報とを照
合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、上記
照合手段により照合された固有識別情報を上記受信手段
により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連する
情報とともに表示するよう構成してある。本発明の第１
０の構成によれば、特定施設において、空気圧情報を送
信した車を固有識別情報に基づいて照合し、その照合さ
れた固有識別情報を空気圧情報若しくは過不足量に関連
する情報とともに表示されるため、送信されている空気
圧情報若しくは過不足量に関連する情報と、その情報を
送信している車との対応関係を把握することができる。
施設には、上記特定施設には、上記空気圧情報検出手段
若しくは報知用制御ユニットから無線送信される送信信
号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め蓄積
若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報とを照
合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、上記
照合手段により照合された固有識別情報を上記受信手段
により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連する
情報とともに表示するよう構成してある。本発明の第１
０の構成によれば、特定施設において、空気圧情報を送
信した車を固有識別情報に基づいて照合し、その照合さ
れた固有識別情報を空気圧情報若しくは過不足量に関連
する情報とともに表示されるため、送信されている空気
圧情報若しくは過不足量に関連する情報と、その情報を
送信している車との対応関係を把握することができる。
【００１５】本発明の第１１の構成において、上記特定
施設には、車両を識別可能な固有識別情報を蓄積する固
有識別情報蓄積手段が備えられ、上記特定施設における
空気圧情報要求送信手段は、車両に対して上記固有識別
情報蓄積手段より得られた固有識別情報を空気圧情報送
信要求信号とともに無線送信するよう構成され、上記車
両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送
信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有
識別情報とが一致した時空気圧情報を上記特定施設に送
信するよう構成してある。本発明の第１１の構成によれ
ば、特定施設において、上記車両における無線送信制御
手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信さ
れた固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した
時、空気圧情報を上記特定施設に送信するようにしたた
め、送信されている空気圧情報と、その送信されている
車との対応関係を正しく把握することができる。
施設には、車両を識別可能な固有識別情報を蓄積する固
有識別情報蓄積手段が備えられ、上記特定施設における
空気圧情報要求送信手段は、車両に対して上記固有識別
情報蓄積手段より得られた固有識別情報を空気圧情報送
信要求信号とともに無線送信するよう構成され、上記車
両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送
信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有
識別情報とが一致した時空気圧情報を上記特定施設に送
信するよう構成してある。本発明の第１１の構成によれ
ば、特定施設において、上記車両における無線送信制御
手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信さ
れた固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した
時、空気圧情報を上記特定施設に送信するようにしたた
め、送信されている空気圧情報と、その送信されている
車との対応関係を正しく把握することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、空気圧情報検出手段に
より検出された空気圧情報が車両ではなく特定施設に表
示されるため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器
を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧
情報を提供することができる。
より検出された空気圧情報が車両ではなく特定施設に表
示されるため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器
を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧
情報を提供することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （実施形態１）図１は実施形態１に関する全体構成図で
あり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられ
ており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜
９が備えられている。各空気圧センサ６〜９には、アン
テナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧
とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド
１００に無線送信するようになっている。尚、本実施形
態では、各空気圧センサ６〜９に対応してアンテナを各
々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つの
アンテナで送信するよう構成してもよい。
基づいて説明する。 （実施形態１）図１は実施形態１に関する全体構成図で
あり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられ
ており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜
９が備えられている。各空気圧センサ６〜９には、アン
テナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧
とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド
１００に無線送信するようになっている。尚、本実施形
態では、各空気圧センサ６〜９に対応してアンテナを各
々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つの
アンテナで送信するよう構成してもよい。
【００１８】ガソリンスタンド１００には、空気圧セン
サ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを
受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて
受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備
えられている。以上のように、実施形態１によれば、各
空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリン
スタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空
気圧報知用の制御ユニットや、報知手段が備えられてい
ない車両１のユーザーに対しても、空気圧情報を提供す
ることができる。
サ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを
受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて
受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備
えられている。以上のように、実施形態１によれば、各
空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリン
スタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空
気圧報知用の制御ユニットや、報知手段が備えられてい
ない車両１のユーザーに対しても、空気圧情報を提供す
ることができる。
【００１９】（実施形態２）図２は実施形態２に関する
全体構成図であり、図２において車両１にはタイヤ２〜
５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気
圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜
９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検
出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための
報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガ
ソリンスタンド１００に無線送信するようになってい
る。上記制御ユニット１０は、各空気圧センサ６〜９に
より検出された空気圧の変化量を算出する空気圧変化量
算出手段１０ａと、車両の停車状態を検出する停車状態
検出手段１０ｂと、該車両停車状態検出手段１０ｂによ
り車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９
により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無
線送信する無線送信制御手段１０ｃとから構成されてい
る。また、ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ
６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受
信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受
信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備え
られている。
全体構成図であり、図２において車両１にはタイヤ２〜
５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気
圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜
９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検
出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための
報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガ
ソリンスタンド１００に無線送信するようになってい
る。上記制御ユニット１０は、各空気圧センサ６〜９に
より検出された空気圧の変化量を算出する空気圧変化量
算出手段１０ａと、車両の停車状態を検出する停車状態
検出手段１０ｂと、該車両停車状態検出手段１０ｂによ
り車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９
により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無
線送信する無線送信制御手段１０ｃとから構成されてい
る。また、ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ
６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受
信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受
信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備え
られている。
【００２０】次に、実施形態２に関する制御ユニット１
０による具体的制御内容について、図３、図４のフロー
チャートに基づき説明する。図３のステップＳ１におい
て、車両の停車状態判定処理を行い、続くステップＳ２
ではステップＳ１において車両の停車が判定された時、
空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリン
スタンド１００に無線送信する送信処理を行う。次に、
図３におけるステップＳ１の処理を図４のフローチャー
トに基づいて詳述すると、まず、ステップＳ１０におい
て、車両停車状態を識別するためのマニュアルスイッ
チ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラース
イッチ、イグニッションスイッチ、車輪速センサ（いず
れも図示せず）及び空気圧変化量算出手段１０ａにより
算出された空気圧変化量等の各種信号を読込む。そし
て、以降のステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、車
両が停車状態であるか走行中であるかを判定する。ま
ず、ステップＳ１１ではマニュアルスイッチがオンされ
ているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、車
両１に備えられ、ユーザーが車両停車状態であることを
制御ユニット１０に認識させるためのスイッチである。
ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時は、マニュアル
スイッチがオンされているため、ステップＳ１６に進み
停車状態と判定する。また、ステップＳ１１でＮＯと判
定された時は、ステップＳ１２に進み、フィラースイッ
チが開状態を検出しているか否か判定する。ステップＳ
１２でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両
は停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に
進み停車状態と判定する。また、ステップＳ１２でＮＯ
と判定された時は、ステップＳ１３に進み、空気圧の変
化量が所定値以上であるか否か判定する。ステップＳ１
３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車されるタイヤ
への空気充填中であると判定できるため、ステップＳ１
６に進み停車状態と判定する。また、ステップＳ１３で
ＮＯと判定された時は、ステップＳ１４に進み、イグニ
ッションスイッチがオフであるか否か判定する。ステッ
プＳ１４でＹＥＳと判定された時は、イグニッションス
イッチがオフされ車両が停車されていると判定できるた
め、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。また、
ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１
５に進み、車輪速度が検出されていないか否か判定す
る。ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、車両が
停車され車輪速度が検出されていないため、ステップＳ
１６に進み停車状態と判定する。尚、上記ステップＳ１
１〜Ｓ１５の判定において、いずれもＹＥＳと判定され
なかった時は、ステップＳ１７において車両は走行中で
あると判定する。以上のように、実施形態２によれば、
車両１において、車両の停車状態が検出された時、空気
圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタ
ンド１００に無線送信されるため、必要なタイミングで
空気圧を提供することができる。
０による具体的制御内容について、図３、図４のフロー
チャートに基づき説明する。図３のステップＳ１におい
て、車両の停車状態判定処理を行い、続くステップＳ２
ではステップＳ１において車両の停車が判定された時、
空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリン
スタンド１００に無線送信する送信処理を行う。次に、
図３におけるステップＳ１の処理を図４のフローチャー
トに基づいて詳述すると、まず、ステップＳ１０におい
て、車両停車状態を識別するためのマニュアルスイッ
チ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラース
イッチ、イグニッションスイッチ、車輪速センサ（いず
れも図示せず）及び空気圧変化量算出手段１０ａにより
算出された空気圧変化量等の各種信号を読込む。そし
て、以降のステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、車
両が停車状態であるか走行中であるかを判定する。ま
ず、ステップＳ１１ではマニュアルスイッチがオンされ
ているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、車
両１に備えられ、ユーザーが車両停車状態であることを
制御ユニット１０に認識させるためのスイッチである。
ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時は、マニュアル
スイッチがオンされているため、ステップＳ１６に進み
停車状態と判定する。また、ステップＳ１１でＮＯと判
定された時は、ステップＳ１２に進み、フィラースイッ
チが開状態を検出しているか否か判定する。ステップＳ
１２でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両
は停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に
進み停車状態と判定する。また、ステップＳ１２でＮＯ
と判定された時は、ステップＳ１３に進み、空気圧の変
化量が所定値以上であるか否か判定する。ステップＳ１
３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車されるタイヤ
への空気充填中であると判定できるため、ステップＳ１
６に進み停車状態と判定する。また、ステップＳ１３で
ＮＯと判定された時は、ステップＳ１４に進み、イグニ
ッションスイッチがオフであるか否か判定する。ステッ
プＳ１４でＹＥＳと判定された時は、イグニッションス
イッチがオフされ車両が停車されていると判定できるた
め、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。また、
ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１
５に進み、車輪速度が検出されていないか否か判定す
る。ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、車両が
停車され車輪速度が検出されていないため、ステップＳ
１６に進み停車状態と判定する。尚、上記ステップＳ１
１〜Ｓ１５の判定において、いずれもＹＥＳと判定され
なかった時は、ステップＳ１７において車両は走行中で
あると判定する。以上のように、実施形態２によれば、
車両１において、車両の停車状態が検出された時、空気
圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタ
ンド１００に無線送信されるため、必要なタイミングで
空気圧を提供することができる。
【００２１】（実施形態３）図５は実施形態３に関わる
全体構成図であり、図５において車両１にはタイヤ２〜
５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気
圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜
９は、アンテナ６ａ〜９ａと、検出した空気圧とタイヤ
温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に
無線送信する送信部６ｂ〜９ｂと、後述のガソリンスタ
ンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受
信部６ｃ〜９ｃとから構成されている。ガソリンスタン
ド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空
気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受
信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する
表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態
検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要
求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄ
とが備えられている。
全体構成図であり、図５において車両１にはタイヤ２〜
５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気
圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜
９は、アンテナ６ａ〜９ａと、検出した空気圧とタイヤ
温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に
無線送信する送信部６ｂ〜９ｂと、後述のガソリンスタ
ンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受
信部６ｃ〜９ｃとから構成されている。ガソリンスタン
ド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空
気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受
信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する
表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態
検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要
求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄ
とが備えられている。
【００２２】次に、実施形態３に関する制御ユニット１
０による具体的制御内容について、図６、図７のフロー
チャートに基づき説明する。図６はガソリンスタンド１
００側において、空気圧情報送信要求信号を車両１に送
信する処理であって、まず、ステップＳ２０において、
車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に
設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開
閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せ
ず）等各種信号を読込む。次に、ステップＳ２１におい
て、マニュアルスイッチがオンされているか否か判定す
る。このマニュアルスイッチは、ガソリンスタンド１０
０に設置され、給油状態においてその給油状態を識別す
るため、ユーザー若しくはガソリンスタンド１００の従
業員が任意に操作できるスイッチである。ステップＳ２
１でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は
停車されていると判定されるため、ステップＳ２２に進
み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６
〜９に対して無線送信する。ステップＳ２１でＮＯと判
定された時は、ステップＳ２３に進み、フィラーキャッ
プが開いているか否か判定する。ステップＳ２３でＹＥ
Ｓと判定された時は、車両が停車される給油状態にある
と判定できるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報
送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無
線送信する。つまり、ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれ
かの判定において、ＹＥＳと判定された時は、給油状態
にあり、車両は停車状態にあると判定されるため、ステ
ップＳ２２において空気圧情報送信要求信号を空気圧セ
ンサ６〜９に無線送信する。尚、上記ステップＳ２１、
Ｓ２３のいずれかの判定においてＮＯと判定された時
は、空気圧情報要求信号を送信することなくリターンす
る。
０による具体的制御内容について、図６、図７のフロー
チャートに基づき説明する。図６はガソリンスタンド１
００側において、空気圧情報送信要求信号を車両１に送
信する処理であって、まず、ステップＳ２０において、
車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に
設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開
閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せ
ず）等各種信号を読込む。次に、ステップＳ２１におい
て、マニュアルスイッチがオンされているか否か判定す
る。このマニュアルスイッチは、ガソリンスタンド１０
０に設置され、給油状態においてその給油状態を識別す
るため、ユーザー若しくはガソリンスタンド１００の従
業員が任意に操作できるスイッチである。ステップＳ２
１でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は
停車されていると判定されるため、ステップＳ２２に進
み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６
〜９に対して無線送信する。ステップＳ２１でＮＯと判
定された時は、ステップＳ２３に進み、フィラーキャッ
プが開いているか否か判定する。ステップＳ２３でＹＥ
Ｓと判定された時は、車両が停車される給油状態にある
と判定できるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報
送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無
線送信する。つまり、ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれ
かの判定において、ＹＥＳと判定された時は、給油状態
にあり、車両は停車状態にあると判定されるため、ステ
ップＳ２２において空気圧情報送信要求信号を空気圧セ
ンサ６〜９に無線送信する。尚、上記ステップＳ２１、
Ｓ２３のいずれかの判定においてＮＯと判定された時
は、空気圧情報要求信号を送信することなくリターンす
る。
【００２３】次に、図７は空気圧センサ６〜９におい
て、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求
信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド
１００に無線送信する処理であって、ステップＳ３０に
おいてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要
求信号を読込む。次に、ステップＳ３１において空気圧
情報送信要求信号を受信したか否か判定し、ＹＥＳと判
定された時は、続くステップＳ３２で検出した空気圧を
ガソリンスタンド１００に無線送信する。尚、ステップ
Ｓ３１でＮＯと判定された時は、空気圧を送信すること
なくリターンする。以上のように、実施形態３によれ
ば、空気圧センサ６〜９は、ガソリンスタンド１００か
ら空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気
圧をガソリンスタンド１００に送信するため、空気圧情
報授受の信頼性を向上することができる。また、ガソリ
ンスタンド１００において、車両の停車状態が検出され
た時、空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に
送信するため、必要なタイミングで空気圧をガソリンス
タンド１００に提供することができる。
て、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求
信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド
１００に無線送信する処理であって、ステップＳ３０に
おいてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要
求信号を読込む。次に、ステップＳ３１において空気圧
情報送信要求信号を受信したか否か判定し、ＹＥＳと判
定された時は、続くステップＳ３２で検出した空気圧を
ガソリンスタンド１００に無線送信する。尚、ステップ
Ｓ３１でＮＯと判定された時は、空気圧を送信すること
なくリターンする。以上のように、実施形態３によれ
ば、空気圧センサ６〜９は、ガソリンスタンド１００か
ら空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気
圧をガソリンスタンド１００に送信するため、空気圧情
報授受の信頼性を向上することができる。また、ガソリ
ンスタンド１００において、車両の停車状態が検出され
た時、空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に
送信するため、必要なタイミングで空気圧をガソリンス
タンド１００に提供することができる。
【００２４】（実施形態４）図８は実施形態４、５に関
する全体構成図であり、図８において車両１にはタイヤ
２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々
空気圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ
６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられてお
り、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知する
ための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例え
ば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっ
ている。上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に
対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａ
と、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性
空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に
基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂ
と、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量
に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０
ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が
判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の
異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅ
と、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出
された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧
若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不
足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信
する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１０
０からの空気圧情報要求信号を受信する受信手段１０ｇ
とから構成されている。尚、報知手段１１は、例えば、
インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的
数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを
単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザ
ー等から構成される。ガソリンスタンド１００には、空
気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度
とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにお
いて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００
ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送
信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられて
いる。
する全体構成図であり、図８において車両１にはタイヤ
２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々
空気圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ
６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられてお
り、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知する
ための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例え
ば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっ
ている。上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に
対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａ
と、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性
空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に
基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂ
と、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量
に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０
ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が
判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の
異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅ
と、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出
された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧
若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不
足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信
する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１０
０からの空気圧情報要求信号を受信する受信手段１０ｇ
とから構成されている。尚、報知手段１１は、例えば、
インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的
数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを
単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザ
ー等から構成される。ガソリンスタンド１００には、空
気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度
とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにお
いて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００
ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送
信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられて
いる。
【００２５】次に、実施形態４に関するガソリンスタン
ド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御
内容について、図９のフローチャートに基づき説明す
る。尚、ガソリンスタンド１００側における空気圧情報
送信要求信号の送信処理は、実施形態３（図６）と同様
であるため、説明は省略する。以下、図９に基づいて報
知用制御ユニット１０側の処理を説明する。図９のステ
ップＳ４０において、空気圧センサ６〜９等の各種信号
を読込む。続く、ステップＳ４１では、タイヤ温度Ｔに
対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づい
て現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出す
る。ステップＳ４２では、ステップＳ４０で読込まれた
実際のタイヤ空気圧Ｐｏと、ステップＳ４１で算出した
適性空気圧Ｐｂとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出
する。ステップＳ４３では、ステップＳ４２で算出され
た過不足量ΔＰが所定値以上であるか否か判定、つま
り、タイヤ空気圧の状態が適正空気圧に対して大きくず
れているか否か判定し、ステップＳ４３てＹＥＳと判定
された時、ステップＳ４４に進み、そのタイヤ空気圧状
態を報知手段１１によって報知させる。尚、ステップＳ
４３でＮＯと判定された時は、ステップＳ４４の処理を
行うことなくステップＳ４５に進む。ステップＳ４５で
は、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求
信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された
時は、ステップＳ４６に進み、ステップＳ４６では、車
両が停車状態であるか否か判定する。尚、ステップＳ４
６の判定の詳細は、実施形態２（図４）と同様である。
そして、ステップＳ４６でＹＥＳと判定された時、つま
り、特定施設１００から空気圧情報送信要求を受信して
おり、かつ車両停車状態が検出されている時、続くステ
ップＳ４７において空気圧センサ６〜９により検出され
た空気圧Ｐｏ若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算
出された過不足量ΔＰをガソリンスタンド１００に無線
送信する。以上のように、実施形態４によれば、車両１
において、タイヤ空気圧の状態は、報知手段１１によっ
て正常か異常であるかが単に報知される。従って、空気
圧を数値表示するための高価な表示器を車両１に設ける
必要がなく、車両１コストの増加を抑制することができ
る。また、この報知を受けてユーザーは、最寄りのガソ
リンスタンド１００等の特定施設においてタイヤの空気
圧調整を行う。その際、特定施設に具体的な空気圧情報
が数値表示されるため、具体的な数値を表示する表示手
段を備えていない車両のユーザーに対しても、タイヤ空
気圧の具体的情報を提供することができる。
ド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御
内容について、図９のフローチャートに基づき説明す
る。尚、ガソリンスタンド１００側における空気圧情報
送信要求信号の送信処理は、実施形態３（図６）と同様
であるため、説明は省略する。以下、図９に基づいて報
知用制御ユニット１０側の処理を説明する。図９のステ
ップＳ４０において、空気圧センサ６〜９等の各種信号
を読込む。続く、ステップＳ４１では、タイヤ温度Ｔに
対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づい
て現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出す
る。ステップＳ４２では、ステップＳ４０で読込まれた
実際のタイヤ空気圧Ｐｏと、ステップＳ４１で算出した
適性空気圧Ｐｂとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出
する。ステップＳ４３では、ステップＳ４２で算出され
た過不足量ΔＰが所定値以上であるか否か判定、つま
り、タイヤ空気圧の状態が適正空気圧に対して大きくず
れているか否か判定し、ステップＳ４３てＹＥＳと判定
された時、ステップＳ４４に進み、そのタイヤ空気圧状
態を報知手段１１によって報知させる。尚、ステップＳ
４３でＮＯと判定された時は、ステップＳ４４の処理を
行うことなくステップＳ４５に進む。ステップＳ４５で
は、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求
信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された
時は、ステップＳ４６に進み、ステップＳ４６では、車
両が停車状態であるか否か判定する。尚、ステップＳ４
６の判定の詳細は、実施形態２（図４）と同様である。
そして、ステップＳ４６でＹＥＳと判定された時、つま
り、特定施設１００から空気圧情報送信要求を受信して
おり、かつ車両停車状態が検出されている時、続くステ
ップＳ４７において空気圧センサ６〜９により検出され
た空気圧Ｐｏ若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算
出された過不足量ΔＰをガソリンスタンド１００に無線
送信する。以上のように、実施形態４によれば、車両１
において、タイヤ空気圧の状態は、報知手段１１によっ
て正常か異常であるかが単に報知される。従って、空気
圧を数値表示するための高価な表示器を車両１に設ける
必要がなく、車両１コストの増加を抑制することができ
る。また、この報知を受けてユーザーは、最寄りのガソ
リンスタンド１００等の特定施設においてタイヤの空気
圧調整を行う。その際、特定施設に具体的な空気圧情報
が数値表示されるため、具体的な数値を表示する表示手
段を備えていない車両のユーザーに対しても、タイヤ空
気圧の具体的情報を提供することができる。
【００２６】（実施形態５）図１０、図１１は実施形態
５に関わる送信信号の仕様を示す図であり、空気圧セン
サ６〜９と報知用制御ユニット１０との間における送信
信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信
号仕様に設定されるとともに、報知用制御ユニット１０
とガソリンスタンド１００との間において送信される送
信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設
定されている。具体的には、空気圧センサ６〜９から報
知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号は、図
１０に示されるように送信開始情報、データ領域以外に
自車と他車とを識別する固有識別情報、例えば車種名を
表す情報を含んでいる。これに対して、空気圧センサ６
〜９若しくは報知用制御ユニット１０とガソリンスタン
ド１００との間における送信信号の信号仕様は、図１１
に示されるように自車と他車とに関わらず共通の使用と
されている。以上のように、実施形態５によれば、空気
圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０からガ
ソリンスタンド１００に無線送信される送信信号には、
無線送信した車両を識別する固有識別情報が含まれてい
るため、自車の報知用制御ユニット１０において、他車
からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って
受信することを防止できる。また、報知用制御ユニット
１０からガソリンスタンド１００に無線送信される送信
信号は自車と他車とに関わらず共通の仕様に設定される
ため、ガソリンスタンド１００等の特定施設での受信処
理の負荷を軽減することができる。
５に関わる送信信号の仕様を示す図であり、空気圧セン
サ６〜９と報知用制御ユニット１０との間における送信
信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信
号仕様に設定されるとともに、報知用制御ユニット１０
とガソリンスタンド１００との間において送信される送
信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設
定されている。具体的には、空気圧センサ６〜９から報
知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号は、図
１０に示されるように送信開始情報、データ領域以外に
自車と他車とを識別する固有識別情報、例えば車種名を
表す情報を含んでいる。これに対して、空気圧センサ６
〜９若しくは報知用制御ユニット１０とガソリンスタン
ド１００との間における送信信号の信号仕様は、図１１
に示されるように自車と他車とに関わらず共通の使用と
されている。以上のように、実施形態５によれば、空気
圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０からガ
ソリンスタンド１００に無線送信される送信信号には、
無線送信した車両を識別する固有識別情報が含まれてい
るため、自車の報知用制御ユニット１０において、他車
からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って
受信することを防止できる。また、報知用制御ユニット
１０からガソリンスタンド１００に無線送信される送信
信号は自車と他車とに関わらず共通の仕様に設定される
ため、ガソリンスタンド１００等の特定施設での受信処
理の負荷を軽減することができる。
【００２７】（実施形態６）図１２は実施形態６、７に
関わる全体構成図であり、図１２において車両１にはタ
イヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には
各々空気圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧セ
ンサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられて
おり、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知す
るための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例
えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようにな
っている。上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度
に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０
ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適
性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差
に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂ
と、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量
に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０
ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が
判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の
異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅ
と、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出
された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧
若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不
足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信
する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１０
０からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段１
０ｇとから構成されている。尚、報知手段１１は、例え
ば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具
体的数値は表示するのではなく、異常状態であることの
みを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニング
ブザー等から構成される。ガソリンスタンド１００に
は、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイ
ヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００
ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１０
０ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１
００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無
線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄと、固有識
別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅと、空
気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から
無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と固有
識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報と
を照合する照合手段１００ｆとが備えられている。尚、
本実施形態６では、ガソリンスタンド１００に固有識別
情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｄを備える
例を示したが、固有識別情報蓄積手段１００ｄは必ずし
もガソリンスタンド１００内に備える必要はなく、その
他外部の情報センターに備えられてもよく、その場合、
インターネット等を介して情報センターからガソリンス
タンド１００に固有識別情報を提供すればよい。
関わる全体構成図であり、図１２において車両１にはタ
イヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には
各々空気圧センサ６〜９が備えられている。各空気圧セ
ンサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられて
おり、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知す
るための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例
えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようにな
っている。上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度
に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０
ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適
性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差
に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂ
と、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量
に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０
ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が
判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の
異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄ
と、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅ
と、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出
された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧
若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不
足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信
する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１０
０からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段１
０ｇとから構成されている。尚、報知手段１１は、例え
ば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具
体的数値は表示するのではなく、異常状態であることの
みを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニング
ブザー等から構成される。ガソリンスタンド１００に
は、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイ
ヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００
ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１０
０ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１
００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無
線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄと、固有識
別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅと、空
気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から
無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と固有
識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報と
を照合する照合手段１００ｆとが備えられている。尚、
本実施形態６では、ガソリンスタンド１００に固有識別
情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｄを備える
例を示したが、固有識別情報蓄積手段１００ｄは必ずし
もガソリンスタンド１００内に備える必要はなく、その
他外部の情報センターに備えられてもよく、その場合、
インターネット等を介して情報センターからガソリンス
タンド１００に固有識別情報を提供すればよい。
【００２８】次に、実施形態６関するガソリンスタンド
１００における具体的制御内容について、図１３のフロ
ーチャートに基づき説明する。図１３のステップＳ５０
において、車両停車状態を識別するためガソリンスタン
ド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキ
ャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれ
も図示せず）、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御
ユニット１０から無線送信された空気圧を読込む。次
に、ステップＳ５１と、ステップＳ５２とで車両の給油
状態を判定し、いずれかの判定において給油状態が判定
された時、ステップＳ５３において空気圧情報送信要求
信号を車両１に対して無線送信する。続く、ステップＳ
５４では空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニッ
ト１０からの空気圧情報を受信したか否か判定する。ス
テップＳ５４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ５
５において固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された
固有識別情報と車両１から送信された空気圧若しくは過
不足量の関連する情報に含まれた固有識別情報とを照合
する。尚、固有識別情報としては、例えば、ナンバープ
レート番号、車種名、ガソリンスタンド１００に登録さ
れている会員情報等があげられる。ステップＳ５６で
は、ステップＳ５６で照合された固有識別情報を車両１
から無線送信された空気圧若しくは過不足量に関連する
情報とともにガソリンスタンド１００の表示部１００ｂ
に表示する。以上のように、実施形態６によれば、図１
４に示すように、各車両の固有識別情報と空気圧情報と
が併せてガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表
示されるため、空気圧情報とその空気圧情報を無線送信
している車両との対応関係を正しく把握することができ
る。
１００における具体的制御内容について、図１３のフロ
ーチャートに基づき説明する。図１３のステップＳ５０
において、車両停車状態を識別するためガソリンスタン
ド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキ
ャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれ
も図示せず）、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御
ユニット１０から無線送信された空気圧を読込む。次
に、ステップＳ５１と、ステップＳ５２とで車両の給油
状態を判定し、いずれかの判定において給油状態が判定
された時、ステップＳ５３において空気圧情報送信要求
信号を車両１に対して無線送信する。続く、ステップＳ
５４では空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニッ
ト１０からの空気圧情報を受信したか否か判定する。ス
テップＳ５４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ５
５において固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された
固有識別情報と車両１から送信された空気圧若しくは過
不足量の関連する情報に含まれた固有識別情報とを照合
する。尚、固有識別情報としては、例えば、ナンバープ
レート番号、車種名、ガソリンスタンド１００に登録さ
れている会員情報等があげられる。ステップＳ５６で
は、ステップＳ５６で照合された固有識別情報を車両１
から無線送信された空気圧若しくは過不足量に関連する
情報とともにガソリンスタンド１００の表示部１００ｂ
に表示する。以上のように、実施形態６によれば、図１
４に示すように、各車両の固有識別情報と空気圧情報と
が併せてガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表
示されるため、空気圧情報とその空気圧情報を無線送信
している車両との対応関係を正しく把握することができ
る。
【００２９】（実施形態７）図１５、図１６は実施形態
７に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニ
ット１０による具体的制御内容を示すフローチャートで
あり、実施形態７によれば、ガソリンスタンド１００か
ら車両１に対して無線送信される空気圧情報要求信号に
固有識別情報が含まれるように設定されており、また、
車両１においては特定施設１００から無線送信された固
有識別情報と自車の固有識別情報とを照合して、受信し
た個有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、
空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するよ
うに構成されている。具体的には、図１５はガソリンス
タンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を無
線送信する処理であって、その各処理Ｓ６０〜Ｓ６３
は、基本的には実施形態３（図６）と同様であるが、ス
テップＳ６２において、空気圧情報送信要求信号に車両
を識別するための固有識別情報が含まれている点で異な
る。次に、図１６は報知用制御ユニット１０において空
気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する処理
であって、ステップＳ７０においてガソリンスタンド１
００からの空気圧情報送信要求信号を読込み、ステップ
Ｓ７１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否
か判定する。ステップＳ７１でＹＥＳと判定された時
は、ステップＳ７２に進み、受信した空気圧情報送信要
求信号に含まれている固有識別情報が自車の個有識別情
報と一致するか否か判定する。ステップＳ７２でＹＥＳ
と判定された時は、ガソリンスタンド１００から自車の
空気圧情報が要求されていると判定されるため、ステッ
プＳ７３において空気圧情報をガソリンスタンド１００
に無線送信する。以上のように、実施形態７によれば、
車両１の報知用制御ユニット１０において、受信したガ
ソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号に
含まれている固有識別情報と、自車の個有識別情報とが
一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無
線送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上するこ
とができる。
７に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニ
ット１０による具体的制御内容を示すフローチャートで
あり、実施形態７によれば、ガソリンスタンド１００か
ら車両１に対して無線送信される空気圧情報要求信号に
固有識別情報が含まれるように設定されており、また、
車両１においては特定施設１００から無線送信された固
有識別情報と自車の固有識別情報とを照合して、受信し
た個有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、
空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するよ
うに構成されている。具体的には、図１５はガソリンス
タンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を無
線送信する処理であって、その各処理Ｓ６０〜Ｓ６３
は、基本的には実施形態３（図６）と同様であるが、ス
テップＳ６２において、空気圧情報送信要求信号に車両
を識別するための固有識別情報が含まれている点で異な
る。次に、図１６は報知用制御ユニット１０において空
気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する処理
であって、ステップＳ７０においてガソリンスタンド１
００からの空気圧情報送信要求信号を読込み、ステップ
Ｓ７１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否
か判定する。ステップＳ７１でＹＥＳと判定された時
は、ステップＳ７２に進み、受信した空気圧情報送信要
求信号に含まれている固有識別情報が自車の個有識別情
報と一致するか否か判定する。ステップＳ７２でＹＥＳ
と判定された時は、ガソリンスタンド１００から自車の
空気圧情報が要求されていると判定されるため、ステッ
プＳ７３において空気圧情報をガソリンスタンド１００
に無線送信する。以上のように、実施形態７によれば、
車両１の報知用制御ユニット１０において、受信したガ
ソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号に
含まれている固有識別情報と、自車の個有識別情報とが
一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無
線送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上するこ
とができる。
【００３０】尚、本実施形態では、特定施設１００とし
てガソリンスタンドの例を示したが、その他、修理工
場、ディーラー、高速道路のサービスエリア等でもよ
い。
てガソリンスタンドの例を示したが、その他、修理工
場、ディーラー、高速道路のサービスエリア等でもよ
い。
【図１】実施形態１に関わる全体構成図。
【図２】実施形態２に関わる全体構成図。
【図３】実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図４】実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図５】実施形態３に関わる全体構成図。
【図６】実施形態３に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図７】実施形態３に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図８】実施形態４、５に関わる全体構成図。
【図９】実施形態４に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図１０】実施形態５に関わる送信信号の仕様を示す
図。
図。
【図１１】実施形態５に関わる送信信号の仕様を示す
図。
図。
【図１２】実施形態６に関わる全体構成図。
【図１３】実施形態６に関わる制御内容を示すフローチ
ャート。
ャート。
【図１４】実施形態６に関わる表示例を示す図。
【図１５】実施形態７に関わる制御内容を示すフローチ
ャート。
ャート。
【図１６】実施形態７に関わる制御内容を示すフローチ
ャート。
ャート。
１：車両
６〜９：空気圧センサ
１０：報知用制御ユニット
１００：ガソリンスタンド（特定施設）
１００ｂ：表示部
Claims (11)
- 【請求項１】車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検
出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空
気圧情報検出手段が備えられ、 上記空気圧情報検出手段により検出されたタイヤの空気
圧情報を受信可能な特定施設には、受信した空気圧情報
を表示する表示手段が備えられた車両用タイヤの空気圧
情報表示システム。 - 【請求項２】上記車両には、車両の停車状態を検出する
車両停車状態検出手段と、該車両停車状態検出手段によ
り車両の停車状態が検出された時、上記空気圧情報検出
手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線
送信する無線送信制御手段とが備えられた請求項１記載
の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項３】上記車両停車状態検出手段は、車両の給油
状態を検出する給油検出手段により構成され、該給油検
出手段により給油実行中であることが検出された時、車
両の停車状態であることを検出する請求項２記載の車両
用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項４】上記車両停車状態検出手段は、上記空気圧
情報検出手段により検出された空気圧の変化量を検出す
る空気圧変化量検出手段により構成され、該空気圧変化
量検出手段により所定値以上の空気圧変化が検出された
時、車両の停車状態であることを検出する請求項２記載
の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項５】上記特定施設には、車両に対して空気圧情
報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段
が備えられ、上記車両には、上記空気圧情報要求送信手
段からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段
と、該受信手段において上記空気圧情報要求送信手段か
らの空気圧情報送信要求信号を受信した時、上記空気圧
情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施
設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられた請求
項１記載の車両用タイヤの空気圧情報表示装置。 - 【請求項６】上記特定施設には、該特定施設内における
車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、該停車
状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、車
両に対して空気圧情報送信要求信号を送信する空気圧情
報要求送信手段とが備えられた請求項５記載の車両用タ
イヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項７】車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検
出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空
気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を
報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線
送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイ
ヤの空気圧状態を上記報知制御手段に報知させる報知用
制御ユニットとを備え、 該報知用制御ユニットには、上記車両用タイヤの適正空
気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、 該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記タ
イヤ空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ空気圧
情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量に関
連する情報を算出する過不足量算出手段と、 該過不足量算出手段により算出された過不足量に関連す
る情報に基づいてタイヤの空気圧状態を判定する判定手
段と、 該判定手段により判定されたタイヤの空気圧状態を上記
報知手段に所定の形態で報知させる報知制御手段と、 上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報若
しくは上記過不足量算出手段により算出された過不足量
に関連する情報を受信可能な特定施設に空気圧情報若し
くは過不足量に関連する情報を無線送信する無線送信手
段とが備えられ、 上記特定施設には、上記空気圧情報検出手段により直接
無線送信されるか或いは上記無線送信手段を介して送信
される空気圧情報若しくは上記無線送信手段により無線
送信される過不足量に関連する情報を受信可能な受信手
段と、 該受信手段により受信された空気圧情報若しくは過不足
量に関連する情報を表示する表示手段とが備えられた車
両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項８】上記空気圧情報検出手段から上記報知用制
御ユニットに無線送信される送信信号は、自車と他車と
を識別する固有識別情報が含まれた信号仕様に設定され
るとともに、上記報知用制御ユニットから特定施設に無
線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通
の信号仕様に設定された請求項７記載の車両用タイヤの
空気圧情報表示システム。 - 【請求項９】上記空気圧情報検出手段若しくは上記報知
用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信
信号には、無線送信した車両を識別可能な固有識別情報
が含まれている請求項８記載の車両用タイヤの空気圧情
報表示システム。 - 【請求項１０】上記特定施設には、上記空気圧情報検出
手段若しくは報知用制御ユニットから無線送信される送
信信号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め
蓄積若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報と
を照合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、
上記照合手段により照合された固有識別情報を上記受信
手段により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連
する情報とともに表示するよう構成された請求項９記載
の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 【請求項１１】上記特定施設には、車両を識別可能な固
有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段が備えら
れ、上記特定施設における空気圧情報要求送信手段は、
車両に対して上記固有識別情報蓄積手段より得られた固
有識別情報を空気圧情報送信要求信号とともに無線送信
するよう構成され、上記車両における無線送信制御手段
は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された
固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空
気圧情報を上記特定施設に無線送信するよう構成された
請求項９記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システ
ム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369795A JP3815310B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧情報表示システム |
| EP02026083A EP1318034B8 (en) | 2001-12-04 | 2002-11-22 | Air pressure information display system of vehicle tire with an external remote display |
| DE60202744T DE60202744T2 (de) | 2001-12-04 | 2002-11-22 | System zur Anzeige von Luftdruckinformationen in Fahrzeugreifen mittels einer externen, entfernten Anzeige |
| US10/309,326 US8760279B2 (en) | 2001-12-04 | 2002-12-04 | Air pressure information display system of vehicle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369795A JP3815310B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧情報表示システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003170717A true JP2003170717A (ja) | 2003-06-17 |
| JP3815310B2 JP3815310B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=19179129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001369795A Expired - Fee Related JP3815310B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧情報表示システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8760279B2 (ja) |
| EP (1) | EP1318034B8 (ja) |
| JP (1) | JP3815310B2 (ja) |
| DE (1) | DE60202744T2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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