JP2003165401A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントバンパ取付部の強度・剛性を向上さ
せることができると共に、フロントバンパとヘッドラン
プ及びフロントフェンダ等との合わせ部若しくは見切り
部の寸法精度を向上させることができるような車体前部
構造を提供する。 【解決手段】 フロントバンパ１と、車体２の前部２ａ
にそれぞれ設けられたフロントパンパ取付部及びヘッド
ランプ取付部との間に、リーンフォースメント５を配設
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
車体前部構造に関し、さらに詳しくは、フロントバンパ
とヘッドランプ及びフロントフェンダとの相互間の取付
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントバンパは、デザイン重視
の意匠部品としての性格が強いものとして取り扱われて
いる。そのため、コストダウンや軽量化を促進すること
を重要視する観点から、フロントバンパの形状を保持す
るための部材等を配設することがなく、しかもその取付
構造も簡素でありかつ車体への取付箇所の数も少ないの
が実状である。例えば、従来では、図１６及び図１７に
示すように、フロントバンパ１の両側の上端部の２箇所
ａ，ｂ、フロントバンパ１の上段グリル部の上端の４箇
所ｃ，ｄ，ｅ，ｆ、及びフロントバンパ１の中央部の１
箇所ｇ（従って、計７箇所）を車体（車体本体）２の前
部２ａにクリップ３にてそれぞれクリップ止めするよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】フロントバンパ１は大
型（大寸法）の自動車部品であり、これが樹脂成形部品
である場合には、周囲温度の変化による熱膨張及び熱収
縮が大きく生じて形状保持が難しい。さらに、上述の如
く車体２の前部２ａへのフロントバンパ１の取付箇所が
少ないため、フロントバンパ１とその周辺部品との間の
散り（部品相互間のずれ幅）や段差を正確にかつ均一に
合わせることが難しい。特に、フロントバンパ１とヘッ
ドランプ４の下側部分との合わせ部（見切り部）α、並
びに、フロントバンパ１とフロントフェンダ７との合わ
せ部（見切り部）βは、フロントバンパの熱変形による
影響が大きい。そのような事情から、従来では、合わせ
部αにおける見切り部の見切り幅Ｌ₁ 及び合わせ部βに
おける見切り部の見切り幅Ｌ ₂ （図１８及び図１９参
照）を大きく設定すると共に、面段差方向のずれが判別
し難いように前記合わせ部α，βにおける見切り部の面
段差Ｓ₁ ，Ｓ₂ を大きくとり、意匠面に連続的なつなが
りのないデザイン形状にしている。

【０００４】ところが、最近では、フロントバンパ１の
見切り部についても見栄え品質（外観品質）が求められ
るようになり、見切り部の見切り幅Ｌ₁ ，Ｌ₂ 及び面段
差Ｓ ₁ ，Ｓ₂ に関しては限りなく小さくするようなデザ
イン提案が多くなってきている。それに伴い、フロント
バンパ１に関しても組付時の位置精度が以前よりも重要
視されるようになり、新たな車体前部構造を検討する必
要を生じている。

【０００５】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、フロントバンパ取付部の
強度・剛性を向上させることができると共に、フロント
バンパとヘッドランプ及びフロントフェンダ等との合わ
せ部若しくは見切り部の寸法精度を向上させることがで
きるような車体前部構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、フロントバンパと、車体前部にそれ
ぞれ設けられたフロントパンパ取付部及びヘッドランプ
取付部との間に、リーンフォースメントを配設するよう
にしている。また、本発明では、前記リーンフォースメ
ントを、熱による変形が少ない樹脂系の材質から構成す
るようにしている。また、本発明では、前記リーンフォ
ースメントを、前記フロントバンパに取付けると共に、
ヘッドランプ及び車体に取付けるようにしている。ま
た、本発明では、前記ヘッドランプの前面側の取付部
を、前記フロントバンパ及びリーンフォースメントと一
緒に車体に共締めするようにしている。また、本発明で
は、前記ヘッドランプの奥側の取付部に、クリップ装着
部とこのクリップ装着部の横に配置されたボスとを設け
ると共に、前記クリップ装着部及びボスにそれぞれ対応
するクリップ装着孔及びボス嵌合孔を前記リーンフォー
スメントに設け、前記クリップ装着部及びボスを前記ク
リップ装着孔及びボス嵌合孔にそれぞれ嵌合させた状態
で前記ヘッドランプの下面部を前記リーンフォースメン
トに組付けるようにしている。また、本発明では、前記
フロントバンパの上端部に、係合爪を有する断面ほぼ逆
Ｕ字状の係止部を設けると共に、前記リーンフォースメ
ントの上端部に、前記係止部の係合爪に対応する係合孔
を設け、前記係合爪を前記係合孔に係合させた状態で前
記フロントバンパの上端部を前記リーンフォースメント
に組付けるようにしている。また、本発明では、前記フ
ロントバンパの側端部に、裏面側に突出する係止爪を設
けると共に、前記リーンフォースメントの側端部に、前
記係止爪に対応する引っ掛け部を設け、前記係止爪を前
記引っ掛け部に引っ掛けた状態で前記フロントバンパの
側端部を前記リーンフォースメントに組付けるようにし
ている。また、本発明では、前記リーンフォースメント
の側端部の下方箇所に、前記フロントバンパの裏面に対
向配置される縦壁とこの縦壁に対して裏面側に突出する
平面壁とをそれぞれ設け、フロントフェンダの下端部に
形成されたフランジを前記平面壁に固定することにより
前記フロントフェンダの下端部を前記リーンフォースメ
ントに取付けるようにしている。また、本発明では、前
記リーンフォースメントの側端部の下方箇所に、上下方
向にほぼ沿って配置されるボス部を設けると共に、前記
フロントバンパの側端部の下方箇所であってかつ前記フ
ロントバンパの下端より少し上方の箇所に、裏面側に突
出する平面壁を設け、前記平面壁を前記ボス部に締結具
にて固定することにより前記フロントバンパの側端部の
下端部を前記リーンフォースメントに取付けるようにし
ている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図１５を参照して説明する。なお、図１〜図１５
において、図１６〜図１９と同様の部分には同一の符号
を付して重複する説明を省略する。

【０００８】図１及び図２は、本発明の一実施形態に係
る車体前部構造を備えた自動車の車体前部を示すもので
あって、本実施形態においては、新規の追加部品として
左右一対のリーンフォースメント５が左右対称の配置関
係をもって配設されるようになっている。すなわち、車
体前部の左右両側箇所には、フロントバンパ１と、車体
２の前部２ａにそれぞれ設けられたフロントパンパ取付
部及びヘッドランプ取付部との間に、図１〜図３に示す
ような形状を有するリーンフォースメント５がそれぞれ
配設され、これらのリーンフォースメント５にフロント
バンパ１，ヘッドランプ４，及びフロントフェンダ７が
以下に詳述するようにリーンフォースメント５にそれぞ
れ直接取付けられるように構成されている。

【０００９】ここで、車体２の前部２ａ，フロントバン
パ１，及びリーンフォースメント５のそれぞれの構成に
ついて述べると、次の通りである。まず、車体２の前部
２ａは、図１に示すように、フロントロアクロスメンバ
１０と、このフロントロアクロスメンバ１０の上方位置
においてほぼ平行に配設されたフードロックメンバ１１
と、フロントロアクロスメンバ１０及びフードロックメ
ンバ１１の中央部の間に垂直状に結合されたセンタメン
バ１２と、フロントロアクロスメンバ１０及びフードロ
ックメンバ１１の間に結合されてセンタメンバ１２に対
してほぼ平行に架設された左右一対のランプサポートメ
ンバ１３と、これらのランプサポートメンバ１３とフロ
ントフェンダ７との間にそれぞれ結合された左右一対の
ランプサポートステー１４とから構成されている。

【００１０】また、車体２の前部２ａに取付けられるフ
ロントバンパ１は、樹脂製一体成形品から成るものであ
って、その本体部１ａの寸法形状は、車体２の前部２ａ
に対応するように形成されている。そして、図４に示す
ように、フロントバンパ１の本体部１ａの上端には、そ
の先端部の複数箇所に、係合爪１６を有する断面ほぼ逆
Ｕ字状の係止部１７が設けられると共に、図５に示すよ
うに、これらの係止部１７の近傍箇所にスクリュー挿通
孔１８をそれぞれ有する複数の取付片１９が設けられて
いる。なお、上述の係止部１７及び取付片１９は、フロ
ントバンパ１の裏面側に設けられ、係止部１７の係合爪
１６は、車両前後方向の前方側に向かって突出するよう
に形成されている。さらに、フロントバンパ１の本体部
１ａの下端には、図５及び図１３に示すように、フロン
トバンパ１の裏面側に向けて屈曲された複数の取付片２
０ａ，２０ｂが設けられ、これらの取付片部２０ａ，２
０ｂにスクリュー挿通孔２１ａ及びクリップ挿通孔２１
ｂがそれぞれ形成されている。

【００１１】また、フロントバンパ１の本体部１ａの車
幅方向の中央寄りの箇所であってかつその上方側の内側
箇所には、図６に示すように、突起２２及びボス２３が
互いに近接して形成されている。さらに、フロントバン
パ１の本体部１ａの左右両端の上端部には、図７に示す
ように、その裏面側に係止爪２４が形成されると共に、
フロントバンパ１の側端部の下方箇所であってかつフロ
ントバンパ１の下端より少し上方の箇所には、図８に示
すように、スクリュー挿通孔２５を有する平面壁２６が
それぞれ設けられている。

【００１２】一方、リーンフォースメント５は、図３に
明示するように、垂直壁３０と水平壁３１とから成る断
面ほぼＬ字形状の水平部３２と、この水平部３２の車幅
方向の外側箇所に連設された垂下部３３と、水平部３２
及び垂下部３３とによって画成される隅部に形成された
突設部３４とから構成されている。そして、水平部３２
には垂直壁３０と水平壁３１との間に補強用の複数のリ
ブ３５が設けられると共に、前記垂直壁３０には、その
上縁部に車幅方向にほぼ沿って長手状に延びる横長の長
孔から成る複数の係合孔３６が形成されている。また、
図４に示すように、水平壁３１の後方縁部には複数のボ
ルト挿通孔３７が設けられると共に、水平壁３１の後端
に屈曲成形された起立片（取付片）３８にクリップ装着
孔３９（図９参照）が形成されている。さらに、上述の
起立片３８には、図９及び図１０に示すように、前記ク
リップ装着孔３９の近傍箇所にボス嵌合孔４０が形成さ
れている。また、図５に示すように、リーンフォースメ
ント５の左右中間箇所の後端側にはスクリューねじ込み
用のボス４１が設けられている。

【００１３】そして、リーンフォースメント５の垂下部
３３には、その外面側に図７に示すように引っ掛け部４
２が設けられ、その下端部（リーンフォースメント５の
外側端部の下方箇所）には、図８に示すように、垂直壁
部４３と、この垂直壁部４３の下端に屈曲成形された水
平壁部４４と、この水平壁部４４の上面に形成されたボ
ス部４５とが設けられている。さらに、リーンフォース
メント５の垂下部３３の下部の後端箇所には、図１１に
示すように、フロントバンパ１の本体部１ａの裏面に対
向配置される縦壁４６、及び、この縦壁４６の上下中間
箇所の裏面側に配設されたスクリュー挿通孔４７ａを有
する横壁４７が設けられている。そして、垂下部３３の
上部には、図１２に示すように平面部４８設けられ、こ
の平面部４８にクリップ挿通孔４９が形成されている。

【００１４】また、図３，図１６及び図１４に示すよう
に、リーンフォースメント５の内側端部（外側に配置さ
れる垂下部３３とは反対側の端部）５ａの上端には、ス
クリュー挿通孔５０を有する取付片５１が設けられると
共に、その下部箇所には穴部５２及びスクリュー挿通孔
５３が形成されている。

【００１５】一方、ヘッドランプ４の筐体であるヘッド
ランプハウジング６０の下面側の箇所には、図４に示す
ように突出部（ボス部）６１が設けられると共に、この
突出部６１の先端箇所にクリップ装着部６２が設けられ
ている。そして、上述のクリップ装着部６２の横（近傍
箇所）には、図１０に示す如く係合突起６３が設けられ
ている。

【００１６】次に、車体２の前部２ａにおける組付手順
の一例について述べると、以下の通りである。車体２の
前部２ａへのフロントバンパ１及びヘッドランプ４の組
付を行なうに際しては、まず、フロントバンパ１へのリ
ーンフォースメント５の部組みを行なう。この部組みに
当たっては、まず、図４に示すように、フロントバンパ
１の逆Ｕ字形状の係止部１７をリーンフォースメント５
の垂直壁３０の上端箇所に被せてフロントバンパ１の係
合爪１６をリーンフォースメント５の横長の係合孔３６
に嵌め込むことにより、フロントバンパ１にリーンフォ
ースメント５を組付ける。そして、フロントバンパ１の
係止爪２４を図７に示すようにリーンフォースメント５
の引っ掛け部４２に引っ掛けると共に、フロントバンパ
１の突起２２を図６に示すようにリーンフォースメント
５の穴部５２に差込むことにより、リーンフォースメン
ト５に対するフロントバンパ１の位置決めを行なう。次
いで、図５に示すように、フロントバンパ１の上部の取
付片１９のスクリュー挿通孔１８を利用してフロントバ
ンパ１の上部をリーンフォースメント５のボス４１にス
クリュー７６にてリーンフォースメント５に固定する。

【００１７】さらに、図６に示すように、リーンフォー
スメント５のスクリュー挿通孔５３にスクリュー８１を
車両後方側から挿入してフロントバンパ１のボス２３に
ねじ込むことによりフロントバンパ１の左右中間部分を
リーンフォースメント５の内側端部５ａに固定する。ま
た、図８に示すように、フロントバンパ１の下端縁に設
けられた平面壁２６をリーンフォースメント５の水平壁
部４４の下面に当てがって平面壁２６のスクリュー挿通
孔２５にスクリュー８０を挿入してリーンフォースメン
ト５のボス部４５にねじ込むことにより、フロントバン
パ１の左右両側の下部部分をリーンフォースメント５の
下端部に固定する。なお、本実施形態においては、スク
リュー８０が装着される平面壁２６は既述の如くフロン
トバンパ１の下端よりも少し上方の位置に設けられてい
るため、スクリュー８０が外観上見えない位置に配置さ
れる。

【００１８】このようにしてフロントバンパ１の左右両
側部の裏面側の上縁箇所に左右一対のリーンフォースメ
ント５をそれぞれ部組みした後に、これらのリーンフォ
ースメント５の車体２への取付けを行なう。リーンフォ
ースメント５の取付けに当たっては、リーンフォースメ
ント５の水平壁３１を図４に示す如くランプサポートス
テー１４上に載置して前記水平壁３１のボルト挿通孔３
７を利用してボルト７０及びナット７１にてリーンフォ
ースメント５をランプサポートステー１４の複数箇所に
固定する。そして、リーンフォースメント５の垂下部３
３の横壁４７を図１１に示す如くフロントフェンダ７の
屈曲状のフランジ７ａに当接させて前記横壁４７のスク
リュー挿通孔４７ａを利用してスクリュー７２にてリー
ンフォースメント５の垂下部３３の下方後部をフロント
フェンダ７のフランジ７ａに固定する。すなわち、図１
１に示すように、リーンフォースメント５の横壁４７の
上面にフロントフェンダ７のフランジ７ａ（フロントバ
ンパ１とフロントフェンダ７との見切り部より前記横壁
４７の上側となるようにほぼＬ字状に形成したフランジ
７ａ）を配置し、前記横壁４７のスクリュー挿通孔４７
ａを利用してフロントフェンダ７のフランジ７ａにリー
ンフォースメント５の横壁４７をスクリュー７２にて固
定する。さらに、リーンフォースメント５の外側箇所
（垂下部３３の側の箇所）の平面部４８を図１２に示す
如くフロントフェンダ７の屈曲状のフランジ７ｂの上面
側に当接させて前記平面部４８のクリップ挿通孔４９を
利用してクリップ７３にてリーンフォースメント５の外
側端の上方箇所をフロントフェンダ７のフランジ７ｂに
固定する。

【００１９】また、図５に示すように、フロントバンパ
１の取付片２０ａのスクリュー挿通孔２１ａを利用して
フロントバンパ１の下端をスクリュー７７にてフェンダ
ライニング７８に固定する。そして、図１３に示すよう
に、フロントバンパ１の下端の取付片２０ｂをクリップ
挿通孔２１ｂを利用してクリップ７９にてフロントロア
クロスメンバ１０の下面にクリップ止めする。

【００２０】次に、ヘッドランプ４の組付けに際して
は、図１０に示すようにヘッドランプハウジング６０の
係合突起６３をリーンフォースメント５のボス嵌合孔４
０に嵌め込むことによりフロントバンパ１に対するヘッ
ドランプ４の位置決めを行なった状態の下で、図４に示
す如くリーンフォースメント５のクリップ挿通孔３９を
利用してクリップ８２にてヘッドランプハウジング６０
の突出部６１をリーンフォースメント５の起立部３８に
クリップ止めすることにより、ヘッドランプハウジング
６０の下部ひいてはヘッドランプ４の奥側の箇所をリー
ンフォースメント５に固定する。また、ヘッドランプ４
の車幅方向の内側部は、次のような共締構造にてリーン
フォースメント５及びフロントバンパ１に取付ける。す
なわち、図６及び図１４に示すように、ランプハウジン
グ６０の前面側に設けられた取付片９０とリーンフォー
スメント５の内側端部５ａの取付片５１との間にフロン
トバンパ１の端片１ｂを挟み込んで３枚重ねの状態と
し、この状態の下で前記取付片５１をランプサポートメ
ンバ１３に当てがって、これらの部品をボルト９１とナ
ット９２にて一緒にランプサポートメンバ１３に共締固
定することにより、ヘッドランプ４の車幅方向の内側部
であってかつヘッドランプ４の前面側の箇所をランプサ
ポートメンバ１３に取付ける。

【００２１】このような構成の車体前部構造によれば、
熱による変形が少ない樹脂系の材質から成る左右一対の
リーンフォースメント５をフロントバンパ１の左右両側
の上部箇所に取付けてこれらのリーンフォースメント５
をヘッドランプ４及びフロントフェンダ７にそれぞれ直
接取付けるようにしているので、フロントフェンダ７に
対するフロントバンパ１の見切り部における隙間や段差
などが一定になる。従って、本構造によれば、パネル合
わせ部ひいては見切り部の寸法精度を向上させることが
できて外観性の向上を図ることができる。さらに、リー
ンフォーメント５を付設したことに伴い、フロントバン
パ取付部並びにヘッドランプ取付部の強度を向上させる
ことができる。なお、現在の自動車製造ラインタクトを
維持するためには、部品取付箇所の極端な増加は対応不
可能であるが、本実施形態のようなリーンフォースメン
トを用いる場合にはバンパ部組み工程におけるサブライ
ンでリーンフォースメントの取付に対処可能である。

【００２２】一方、ヘッドランプ４の車幅方向の内側部
をリーンフォースメント５に共締めするような上述の構
造に代えて、図１５に示すような共締構造によってヘッ
ドランプ４の車幅方向の内側部を車体２のフードロック
メンバ１１に取付けるようにしてもよい。すなわち、こ
の場合には、図１５に示すように、ヘッドランプハウジ
ング６０の両側面のうちの車両中央寄りの内側面に、ボ
ルト挿通孔９５が形成された取付片９６を設けると共
に、この取付片９６に対応するボルト挿通孔（図示せ
ず）付きの取付片９７をフロントバンパ１の上端部に設
け、これらの取付片９６，９７を互いに重ね合わせた状
態でボルト９８及びナット（図示省略）にてフードロッ
クメンバ１１にボルト締めすることにより、ヘッドラン
プ４及びフロントバンパ１をフードロックメンバ１１に
一緒に共締めする構造とする。

【００２３】ところで、従来では、図２０に示す如くヘ
ッドランプ４とフロントバンパ１とをそれぞれ個々にボ
ルト１００，１０１にて車体（図示せず）に取付ける構
造にしているため、組付工数が多いという不具合があ
る。また、フロントバンパ１の直ぐ上にヘッドランプ４
を配置するような構造を採用する車両においては、フロ
ントバンパ１とヘッドランプ４との間の隙間（間隔）を
一定にすることが難しいという不具合がある。また、図
２１及び図２２に示すように、ヘッドランプハウジング
６０に取付片１０２を設けてこの取付片１０２をボルト
１０３にて車体（図示省略）に締付固定すると共に、フ
ロントバンパ１の取付片９７をヘッドランプ４の取付片
９６にボルト１０４にて締付固定することにより、ヘッ
ドランプ４にフロントバンパ１を取付ける構造の車両が
あるが、このような構造の場合には、フロントバンパ１
の応力がヘッドランプ４に直接かかることとなるため、
ヘッドランプ４のシール不良等の不具合を生じるおそれ
がある。さらに、強度の向上を図るためにヘッドランプ
４の構造が複雑になる不具合もある。

【００２４】これに対し、本実施形態のようにフロント
バンパ１とヘッドランプ４とを共締め可能な構造で車体
に取付けるように構成した場合には、組付工数の削減並
びに締付スクリュー（若しくはボルト）の削減を図るこ
とができると共に、フロントバンパ１とヘッドランプ４
との間の隙間（合わせ間隔）を一定にすることができ、
しかもヘッドランプ４にフロントバンパ１の応力がかか
らない構造にすることが可能となる。

【００２５】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、リーンフォースメント５に対するフ
ロントバンパ１，ヘッドランプ４及びフロントフェンダ
７の相対的な位置決めの構造並びに締結構造は適宜に変
更可能である。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、フロントバ
ンパと、車体前部にそれぞれ設けられたフロントパンパ
取付部及びヘッドランプ取付部との間に、リーンフォー
スメントを配設するようにしたものであるから、リーン
フォースメントの存在によりフロントバンパ取付部並び
にヘッドランプ取付部の強度・剛性を向上させることが
できる。

【００２７】また、請求項２に記載の本発明は、リーン
フォースメントを、熱による変形が少ない樹脂系の材質
から構成したものであるから、リーンフォースメントの
熱変形を小さく抑えることができて熱による影響を少な
くすることができ、リーンフォースメントの寸法精度の
向上を図ることができる。

【００２８】また、請求項３に記載の本発明は、リーン
フォースメントを、フロントバンパに取付けると共に、
ヘッドランプ及び車体に取付けるようにしたものである
から、リーンフォースメントに直接取付けられた部品す
なわちフロントバンパ及びヘッドランプどうしの合わせ
部若しくは見切り部の寸法精度を向上させることができ
る。

【００２９】また、請求項４に記載の本発明は、ヘッド
ランプの前面側の取付部を、フロントバンパ及びリーン
フォースメントと一緒に車体に共締めするようにしたも
のであるから、共締めの作用によりヘッドランプ取付部
の強度・剛性の向上を図ることができると共に、フロン
トバンパとヘッドランプとの合わせ部若しくは見切り部
の寸法精度を向上させることができて外観性（デザイン
性）の向上を図ることができる。

【００３０】また、請求項５に記載の本発明は、ヘッド
ランプの奥側の取付部に、クリップ装着部とこのクリッ
プ装着部の横に配置されたボスとを設けると共に、クリ
ップ装着部及びボスにそれぞれ対応するクリップ装着孔
及びボス嵌合孔をリーンフォースメントに設け、クリッ
プ装着部及びボスをクリップ装着孔及びボス嵌合孔にそ
れぞれ嵌合させた状態でヘッドランプの下面部をリーン
フォースメントに組付けるようにしたものであるから、
ヘッドランプ取付時においてヘッドランプを容易に位置
決めすることができ、これによりヘッドランプ取付に際
して作業性の向上を図ることが可能となる。

【００３１】また、請求項６に記載の本発明は、フロン
トバンパの上端部に、係合爪を有する断面ほぼ逆Ｕ字状
の係止部を設けると共に、リーンフォースメントの上端
部に、係止部の係合爪に対応する係合孔を設け、係合爪
を係合孔に係合させた状態でフロントバンパの上端部を
リーンフォースメントに組付けるようにしたものである
から、上述の係合爪と係合孔との間の係合作用によりフ
ロントバンパとヘッドランプとの取付箇所における見切
り部の見切り幅を高精度で設定することができる。

【００３２】また、請求項７に記載の本発明は、フロン
トバンパの側端部に、裏面側に突出する係止爪を設ける
と共に、リーンフォースメントの側端部に、係止爪に対
応する引っ掛け部を設け、係止爪を引っ掛け部に引っ掛
けた状態でフロントバンパの側端部をリーンフォースメ
ントに組付けるようにしたものであるから、フロントバ
ンパとフロントフェンダと合わせ部若しくは見切り部の
寸法精度を向上させることができる。また、係止爪と引
っ掛け部との係合箇所は、フロントバンパの裏面側に隠
れて外部から見えないので、フロントバンパ配設箇所に
おける外観を良好に保つことができる。

【００３３】また、請求項８に記載の本発明は、リーン
フォースメントの側端部の下方箇所に、フロントバンパ
の裏面に対向配置される縦壁とこの縦壁に対して裏面側
に突出する横壁とをそれぞれ設け、フロントフェンダの
下端部に形成されたフランジを横壁に固定することによ
りフロントフェンダの下端部をリーンフォースメントに
取付けるようにしたものであるから、フロントバンパと
フロントフェンダと合わせ部若しくは見切り部の寸法精
度を向上させることができると共に、フロントフェンダ
の下端部の剛性を向上させることができる。

【００３４】また、請求項９に記載の本発明は、リーン
フォースメントの側端部の下方箇所に、上下方向にほぼ
沿って配置されるボス部を設けると共に、フロントバン
パの側端部の下方箇所であってかつフロントバンパの下
端より少し上方の箇所に、裏面側に突出する平面壁を設
け、平面壁をボス部に締結具にて固定することによりフ
ロントバンパの側端部の下端部をリーンフォースメント
に取付けるようにしたものであるから、締結具がフロン
トバンパの下端縁部分によって隠されることとなるため
フロントバンパ配設箇所における外観を良好に保つこと
ができると共に、フロントバンパの下端部の剛性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す
斜視図である。

【図３】上述の車体前部構造に用いられるリーンフォー
スメントの斜視図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】リーンフォースメントの起立部に形成されたス
クリュー装着孔及びボス嵌合孔を示す図であって、図４
において矢印Ｘ方向から見た図である。

【図１０】図４に示す箇所の近傍箇所における図４と同
様の断面図である。

【図１１】図３におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図１２】図３におけるＧ−Ｇ線断面図である。

【図１３】フロントバンパの左右方向の両端側の下端部
の取付状態を示す縦断面図である。

【図１４】フロントバンパ，リーンフォースメント及び
ヘッドランプの共締固定部を示す水平断面図である。

【図１５】リーンフォースメントとは別にフロントバン
パ及びヘッドランプを車体側に一緒に共締固定する場合
の構造を示す分解斜視図である。

【図１６】従来の前部車体構造を備えた自動車の車体前
部を示す斜視図である。

【図１７】従来の前部車体構造を備えた自動車の車体前
部の分解斜視図である。

【図１８】図１６におけるＭ−Ｍ線拡大断面図である。

【図１９】図１６におけるＮ−Ｎ線拡大断面図である。

【図２０】従来におけるフロントバンパ及びヘッドラン
プの車体への取付構造の一例を示す分解斜視図である。

【図２１】従来におけるフロントバンパ及びヘッドラン
プの車体への取付構造の別例を示す分解斜視図である。

【図２２】図２１において矢印Ｙで示す部分を拡大して
示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパ ２ 車体 ２ａ 前部 ４ ヘッドランプ ５ リーンフォースメント ７ フロントフェンダ ７ａ，７ｂ フランジ １３ ランプサポートメンバ １４ ランプサポートステー １６ 係合爪 １７ 係止部 ２４ 係止爪 ２６ 平面壁 ３２ 水平部 ３３ 垂下部 ３６ 係合孔 ４２ 引っ掛け部 ４５ ボス部 ４６ 縦壁 ４７ 平面壁

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパと、車体前部にそれぞれ
   設けられたフロントパンパ取付部及びヘッドランプ取付
   部との間に、リーンフォースメントを配設したことを特
   徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記リーンフォースメントを、熱による
   変形が少ない樹脂系の材質から構成したことを特徴とす
   る請求項１に記載の車体前部構造。
3. 【請求項３】 前記リーンフォースメントを、前記フロ
   ントバンパに取付けると共に、ヘッドランプ及び車体に
   取付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体
   前部構造。
4. 【請求項４】 前記ヘッドランプの前面側の取付部を、
   前記フロントバンパ及びリーンフォースメントと一緒に
   車体に共締めしたことを特徴とする請求項３に記載の車
   体前部構造。
5. 【請求項５】 前記ヘッドランプの奥側の取付部に、ク
   リップ装着部とこのクリップ装着部の横に配置されたボ
   スとを設けると共に、前記クリップ装着部及びボスにそ
   れぞれ対応するクリップ装着孔及びボス嵌合孔を前記リ
   ーンフォースメントに設け、前記クリップ装着部及びボ
   スを前記クリップ装着孔及びボス嵌合孔にそれぞれ嵌合
   させた状態で前記ヘッドランプの下面部を前記リーンフ
   ォースメントに組付けたことを特徴とする請求項３又は
   ４に記載の車体前部構造。
6. 【請求項６】 前記フロントバンパの上端部に、係合爪
   を有する断面ほぼ逆Ｕ字状の係止部を設けると共に、前
   記リーンフォースメントの上端部に、前記係止部の係合
   爪に対応する係合孔を設け、前記係合爪を前記係合孔に
   係合させた状態で前記フロントバンパの上端部を前記リ
   ーンフォースメントに組付けたことを特徴とする請求項
   ３乃至５の何れか１項に記載の車体前部構造。
7. 【請求項７】 前記フロントバンパの側端部に、裏面側
   に突出する係止爪を設けると共に、前記リーンフォース
   メントの側端部に、前記係止爪に対応する引っ掛け部を
   設け、前記係止爪を前記引っ掛け部に引っ掛けた状態で
   前記フロントバンパの側端部を前記リーンフォースメン
   トに組付けたことを特徴とする請求項３乃至６の何れか
   １項に記載の車体前部構造。
8. 【請求項８】 前記リーンフォースメントの側端部の下
   方箇所に、前記フロントバンパの裏面に対向配置される
   縦壁とこの縦壁に対して裏面側に突出する横壁とをそれ
   ぞれ設け、フロントフェンダの下端部に形成されたフラ
   ンジを前記横壁に固定することにより前記フロントフェ
   ンダの下端部を前記リーンフォースメントに取付けたこ
   とを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車
   体前部構造。
9. 【請求項９】 前記リーンフォースメントの側端部の下
   方箇所に、上下方向にほぼ沿って配置されるボス部を設
   けると共に、前記フロントバンパの側端部の下方箇所で
   あってかつ前記フロントバンパの下端より少し上方の箇
   所に、裏面側に突出する平面壁を設け、前記平面壁を前
   記ボス部に締結具にて固定することにより前記フロント
   バンパの側端部の下端部を前記リーンフォースメントに
   取付けたことを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項
   に記載の車体前部構造。