JP2004285979A

JP2004285979A - Engine

Info

Publication number: JP2004285979A
Application number: JP2003081929A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ifukuro; 秀男衣袋; Tadashi Kato; 加藤　　正
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: ES2277478A1; ITTO20040188A1; JP4084687B2; ES2277478B1

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cylinder head cover with a reed valve and a breather chamber by heightening the degree of freedom in the installation of an engine, wherein the reed valve controlling secondary air supplied to a discharge port is installed to a cylinder head cover forming a valve chamber accommodating a valve device including an intake-side cam shaft and a discharge-side cam shaft corresponding to an intake value and a discharge valve, respectively, and communicated with a crank case between the cylinder head cover and the cylinder head, and the breather chamber communicated with the valve chamber is installed. <P>SOLUTION: A housing 80 using one part of the cylinder head cover 45 as a constitution element is communicated with the cylinder head cover 45 at a position corresponding to one 57 of the intake-side cam shaft and the discharge-side cam shaft 57, 58, and a reed valve accommodation chamber 81 accommodating a reed valve 78 and a breather chamber 79 are formed in the housing 80. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気弁および排気弁に個別に対応した吸気側および排気側カムシャフトを含む動弁装置を収容するとともにクランクケース内に通じる動弁室が、シリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとの間に形成され、前記ヘッドカバーには、前記シリンダヘッドに設けられた排気ポートに供給される二次空気を制御するリード弁が配設されるとともに、前記動弁室に通じるブリーザ室が配設されるエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気側および排気側カムシャフトの一方に対応する部分でリード弁がヘッドカバーに取付けられ、他方のカムシャフトに対応する部分でヘッドカバー内にブリーザ室が形成されるようにしたエンジンが、たとえば特許文献１等で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−８７７３９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように、リード弁およびブリーザ室を一対のカムシャフトにそれぞれ対応させて配置したエンジンでは、両カムシャフトにそれぞれ対応する位置でエンジンがシリンダヘッドと反対側にそれぞれ突出した構造とならざるを得ず、両カムシャフトのいずれかに対応する側にエンジンの補機を配置するような場合には、その補機との干渉を回避するためにエンジンの配置上の自由度が低下してしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの配置上の自由度を高めた上で、リード弁およびブリーザ室をヘッドカバーに配設し得るようにしたエンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気弁および排気弁に個別に対応した吸気側および排気側カムシャフトを含む動弁装置を収容するとともにクランクケース内に通じる動弁室が、シリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとの間に形成され、前記ヘッドカバーには、前記シリンダヘッドに設けられた排気ポートに供給される二次空気を制御するリード弁が配設されるとともに、前記動弁室に通じるブリーザ室が配設されるエンジンにおいて、前記吸気側および排気側カムシャフトのいずれか一方に対応する位置で前記ヘッドカバーには、該ヘッドカバーの一部を構成要素とするハウジングが連設され、該ハウジング内に、前記リード弁を収容するリード弁収容室と、前記ブリーザ室とが形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、吸気側および排気側カムシャフトのうちハウジングが配設されない側のカムシャフトに対応する部分では、ヘッドカバーに関してシリンダヘッドとは反対側の部分に空きスペースを確保することができ、エンジンとの干渉を回避しつつ補機等を前記空きスペースに配置することが可能となるので、エンジンの配置上の自由度を高めることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブリーザ室が、前記一方のカムシャフトの軸線に沿う方向で前記リード弁収容室に並ぶ下部室と、シリンダ軸線に沿う方向で前記リード弁収容室に重なる上部室とから成ることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジンの配置上の自由度を高めた上で、ブリーザ室の容量を充分に確保することができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドには、小型車両への搭載状態で前上がりに傾斜したシリンダ軸線よりも上方に配置される吸気弁と、前記シリンダ軸線よりも下方に配置される排気弁とが開閉作動可能に配設され、前記一方のカムシャフトが、前記吸気弁に対応した吸気側カムシャフトであることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジンの前部上方に空きスペースを確保することができるので、小型車両への搭載状態でエンジンを充分前方に配置することを可能とし、車体重心の最適化が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はエンジンの右側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線矢視方向から見たヘッドカバーの平面図である。
【００１２】
先ず図１において、小型車両である自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、両メインフレーム１３…の後端に連設されて上下に延びる左右一対のピボットプレート１４…と、両ピボットプレート１４…の上部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１５…と、両ピボットプレート１４…の中間部から後ろ上がりに延びてシートレール１５…の中間部に結合されるリヤステー１６…とを備える。
【００１３】
フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端にはバーハンドル１７が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１８がフロントフォーク１１に支持される。
【００１４】
エンジンＥおよび変速機Ｍを含んでメインフレーム１３の下方に配置されるパワーユニットＰが、メインフレーム１３…およびピボットプレート１４…に支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。
【００１５】
ピボットプレート１４…には支軸１９が設けられており、該支軸１９の両端部に左右一対のリヤフォーク２０…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。パワーユニットＰの出力は、無端状のチェーン２１を有する動力伝達手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、この動力伝達手段２２は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でパワーユニットＰの左側に配置される。またチェーン２１を上方から覆うチェーンカバー２３が左側のリヤフォーク２０に支持され、ピボットプレート１４…の上部およびリヤフォーク２０…間にはリヤクッションユニット２４…がそれぞれ設けられる。
【００１６】
エンジンＥの上方には、メインフレーム１３…で支持される燃料タンク２５が配置され、該燃料タンク２５の後方には、ライダーを座乗させるためのメインシート２６がピボットプレート１４…およびシートレール１５…で支持されるようにして配置され、同乗者を乗せるためのピリオンシート２７がメインシート２６の後方に配置される。
【００１７】
メインシート２６の前部下方にはエアクリーナ２８が配置されており、該エアクリーナ２８は、燃料タンク２５の下方に配置された気化器２９を介してエンジンＥにおけるシリンダヘッド４４の吸気ポート７６…（図４参照）に接続される。またエンジンＥの前方にはラジエータ３１が配置され、シリンダヘッド４４の排気ポート７７…（図４参照）に連なる排気管３２は、エンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に延出され、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３３に接続される。
【００１８】
車体フレームＦにおけるヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３４で覆われる。またメインフレーム１３…の前部、ラジエータ３１、パワーユニットＰの前部および下部が、フロントカウル３４に連なる合成樹脂製のロアサイドカウル３５で両側から覆われる。
【００１９】
車体フレームＦの後部には、該車体フレームＦの後部を覆うリヤカウル３８と、リヤカウル３８の下方に配置されて後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー３９とが取付けられる。
【００２０】
図２および図３において、エンジンＥは前上がりに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有する直列４気筒エンジンであり、該エンジンＥのエンジン本体４０は、下部にオイルパン４１が結合されるクランクケース４２と、該クランクケース４２の上部に結合されるシリンダブロック４３と、シリンダブロック４３の上部に結合されるシリンダヘッド４４と、シリンダヘッド４４の上部に結合されるヘッドカバー４５とを備える。
【００２１】
クランクケース４２は、シリンダブロック４３がその下部に一体に備えるアッパケース部４３ａと、該アッパケース部４３ａの下部に結合されるロアケース４６とで構成され、クランクシャフト４７が該クランクケース４２で回転自在に支承される。またシリンダブロック４２には、前記クランクシャフト４７の軸線方向に直列に並ぶ４つのシリンダボア４８…が設けられ、各シリンダボア４８…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン４９…の頂部を臨ませる燃焼室５０…がシリンダブロック４３およびシリンダヘッド４４間に形成される。
【００２２】
図４を併せて参照して、シリンダヘッド４４には、各燃焼室５０…毎に一対ずつの吸気弁口７４…および排気弁口７５…と、各燃焼室５０…毎に一対の吸気弁口７４…を共通に通じさせてシリンダヘッド４４の後部側壁に開口する吸気ポート７６…と、各燃焼室５０…毎に一対の排気弁口７５…を共通に通じさせてシリンダヘッド４４の前部側壁に開口する排気ポート７７…とが設けられる。またシリンダヘッド４４には、前上がりに傾斜したシリンダ軸線Ｃよりも上方に配置されて各吸気弁口７４…を開閉する吸気弁５１…と、前記シリンダ軸線Ｃよりも下方に配置されて各排気弁口７５…を開閉する排気弁５２…とが開閉作動可能に配設され、弁ばね５３…，５４…により各吸気弁５１…および排気弁５２…は閉弁方向にばね付勢される。
【００２３】
シリンダヘッド４４およびヘッドカバー４５間には動弁室５５が形成されており、この動弁室５５には、前記各吸気弁５１…に対応した吸気側カムシャフト５７と、前記各排気弁５２…に対応した排気側カムシャフト５８とを含む動弁装置５６が収容される。
【００２４】
この動弁装置５６は、各吸気弁５１…の頂部に当接するとともに各吸気弁５１…の開閉作動軸線に沿う方向に摺動可能にしてシリンダヘッド４４に嵌合されるリフタ５９…と、各排気弁５２…の頂部に当接するとともに各排気弁５２…の開閉作動軸線に沿う方向に摺動可能にしてシリンダヘッド４４に嵌合されるリフタ６０…と、吸気弁５１…とは反対側から前記リフタ５９…に摺接する吸気側カム６１…を一体に有する前記吸気側カムシャフト５７と、排気弁５２…とは反対側から前記リフタ５６…に摺接する排気側カム６２…を一体に有する前記排気側カムシャフト５８とを備える。
【００２５】
シリンダヘッド４４には、吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８に共通にして各燃焼室５０…に対応する位置に配置されるカムジャーナル壁６３…と、吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８に共通にして両カムシャフト５７，５８の軸方向に沿う一端側に配置されるカムジャーナル壁６４とが一体に設けられ、吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８に共通にして前記カムジャーナル壁６３…，６４にそれぞれ締結されるカムホルダ６５…，６６と、前記カムジャーナル壁６３…，６４とで吸気側カムシャフト５７および排気側カムシャフト５８が回転自在に支承される。しかも４個の前記各カムホルダ６５…は、一対ずつ一体に連結される。
【００２６】
吸気側および排気側カムシャフト５７，５８には、クランクシャフト４７の回転動力が１／２に減速されて調時伝動装置６７により伝達される。この調時伝動装置６７は、クランクシャフト４７の軸方向一端側に固着された駆動スプロケット６８と、吸気側カムシャフト５７の一端に固定される被動スプロケット６９と、排気側カムシャフト５８の一端に固定される被動スプロケット７０と、各スプロケット６８，６９，７０に巻掛けられる無端状のカムチェーン７１とを備える。
【００２７】
しかも駆動スプロケット６８およびカムチェーン７１の下部は、シリンダブロック４３およびロアケース４６に締結されるカバー７２と、前記シリンダブロック４３およびロアケース４６との間に収納される。またカムチェーン７１の上部は、クランクケース４２および動弁室５５間を結ぶようにしてシリンダヘッド４４に設けられたカムチェーン室７３に走行可能に収容され、クランクケース４２内はカムチェーン室７３を介して動弁室５５に連通する。
【００２８】
ヘッドカバー４５には、各燃焼室５０…に個別に通じ得るようにしてシリンダヘッド４４に設けられた４つの排気ポート７７…に供給される二次空気を制御する４つのリード弁７８…が配設されるとともに、動弁室５５に通じるブリーザ室７９が配設される。
【００２９】
ところで、吸気側および排気側カムシャフト５７，５８のいずれか一方、この実施例では吸気側カムシャフト５７に沿って延びるハウジング８０が、前記吸気側カムシャフト５７に対応する位置でヘッドカバー４５に連設され、該ハウジング８０内に、前記リード弁７８…をそれぞれ収容するリード弁収容室８１…と、前記ブリーザ室７９とが形成される。
【００３０】
前記ハウジング８０は、ヘッドカバー４５の一部を構成要素として構成されるものであり、ヘッドカバー４５に一体に突設されるハウジング形成壁４５ａと、該ハウジング形成壁４５ａに当接される下部カバー８２と、ハウジング形成壁５４ａとの間に下部カバー８２を挟む上部カバー８３とを含み、下部カバー８２および上部カバー８３は、それらのカバー８２，８３に挿通されるボルト８４…，８５…でハウジング形成壁４５ａすなわちヘッドカバー４５に結合される。
【００３１】
図５を併せて参照して、ハウジング形成壁４５ａは、吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向に長く延びる略矩形状の横断面形状の筒形に形成されてヘッドカバー４５に一体に突設される。また下部カバー８２は、ハウジング形成壁４５ａの外形とほぼ同一の外形を有して両端を開放した矩形の筒形に形成され、上部カバー８３は、ハウジング形成壁４５ａおよび下部カバー８２の外形とほぼ同一の外形を有して下部カバー８２側を開放した有底の筒形に形成される。
【００３２】
而して前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向の両端部で下部カバー８２および上部カバー８３がハウジング形成壁４５ａに一対のボルト８４…で結合され、前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向の中間部に配置される一対のボルト８５…で下部カバー８２および上部カバー８３がハウジング形成壁４５ａに結合される。
【００３３】
各燃焼室５０…に個別に対応したリード弁収容室８１…は、前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う前記ハウジング８０の両端部において、ハウジング形成壁４５ａおよび下部カバー８２間にそれぞれ一対ずつ並んで形成されるものであり、ハウジング形成壁４５ａおよび下部カバー８２には、相互に隣接したリード弁収容室８１…を区画する仕切り壁８６…，８７…が一体に設けられる。
【００３４】
またブリーザ室７９は、一対ずつ２組のリード弁収容室８１…に前記吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向で並んで両組のリード弁収容室８１…間に配置される下部室７９ａと、シリンダ軸線Ｃに沿う方向で各リード弁収容室８１…に重なる上部室７９ｂから成るものであり、吸気側カムシャフト５７の軸線を含むとともにシリンダ軸線Ｃと平行な平面への投影図上で前記ブリーザ室７９は略Ｔ字状となる。
【００３５】
ハウジング形成壁４５ａおよび下部カバー８２には、ブリーザ室７９の下部室７９ａと、該下部室７９ａに隣接するリード弁収容室８１，８１…との間を隔てる隔壁８８…，８９…が一体に設けられ、下部カバー８２には、ブリーザ室７９の上部室７９ｂと、相互に隣接した一対ずつ２組のリード弁収容室８１，８ｂ…との間を隔てる隔壁９０，９０が一体に設けられる。
【００３６】
ところでブリーザ室７９の下部室７９ａは、下部室７９の下部に通じるようにしてヘッドカバー４５に設けられた連通孔９１を介して動弁室５５に連通しており、クランクケース４２内からカムチェーン室７３および動弁室５５に導かれたブローバイガスは前記連通孔９１からブリーザ室７９の下部室７９ａに導入される。
【００３７】
また下部カバー８２には、前記連通孔９１に対向する邪魔板９２が一体に設けられており、下部室７９ａに導入されたブローバイガスは、邪魔板９２と、下部カバー８２の両隔壁８９，８９との間の間隙を経て上部室７９ｂ側に導かれる。さらに上部カバー８３には、前記邪魔板９２と両隔壁８９，８９との間の間隙よりも内側に位置する一対の邪魔板９３，９３が前記邪魔板９２との間に間隙を形成するようにして一体に設けられるとともに、両邪魔板９３，９３間の中央部で上部室７９ｂに通じる接続管部９４が一体に設けられ、接続管部９４は図示しない管路を介してエアクリーナ２８に接続される。
【００３８】
したがって連通孔９１からブリーザ室７９の下部室７９ａに導入されたブローバイガスは、前記邪魔板９２，９３，９３によってブリーザ室７９内に形成される迷路を流通して接続管部９４から導出されることになり、前記迷路を流通する間にブローバイガスから同伴オイルが振り落とされ、振り落とされたオイルは連通孔９１から動弁室５５側に戻ることになる。
【００３９】
図４に特に注目して、リード弁７８は、リード弁収容室８１を下部カバー８２側に上流室９７ならびにヘッドカバー４５側の下流室９８に区画するようにしてハウジング形成壁４５ａおよび下部カバー８２間に気密に挟持される弁板９９と、上流室９７および下流室９８間を連通し得るようにして弁板９９に設けられた弁孔１００を閉鎖可能として下流室９８側に配置されるリード１０１と、前記弁孔１００を開放した状態の前記リード１０１を支持する支持板１０２とを備え、リード１０１および支持板１０２はねじ部材１０３で弁板９９に締結される。
【００４０】
相互に隣接した一対のリード弁収容室８１…における前記上流室９７…に共通に通じる一対の接続管部１０４…が下部カバー８２に一体に設けられており、これらの接続管部１０４…から各上流室９７…に清浄な二次空気が導入される。一方、各リード弁収容室８１…における前記下流室９８…は、ヘッドカバー４５に設けられた通路１０５…、ヘッドカバー４５およびカムホルダ６５…間に介装されるジョイントパイプ１０６…、カムホルダ６５…に設けられた通路１０７…、カムホルダ６５…およびシリンダヘッド４４間に介装されるジョイントパイプ１０８…、ならびにシリンダヘッド４４に設けられる通路１０９…を介して各排気ポート７７…に連通しており、リード弁７８…の開弁時には清浄な二次空気が各排気ポート７７…に供給されることになる。
【００４１】
また各リード弁収容室８１…における前記下流室９８…内には、排気ポート７７…からの高熱の排ガスが前記リード弁７８…に直接接触するのを回避するための遮熱板１１０が、リード弁７８…を覆うようにして収容され、ヘッドカバー４５に固定される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、ヘッドカバー４５には、シリンダヘッド４４に設けられた排気ポート７７…に供給される二次空気を制御するリード弁７８…が各燃焼室５０…毎に配設されるとともに、シリンダヘッド４４およびヘッドカバー４５間に形成されている動弁室５５に通じるブリーザ室７９が配設されるのであるが、吸気側および排気側カムシャフト５７，５８の一方である吸気側カムシャフト５７に対応する位置でヘッドカバー４５には、該ヘッドカバー４５の一部を構成要素とするハウジング８０が連設され、そのハウジング８０内に、リード弁７８…を収容するリード弁収容室８１…と、ブリーザ７９室とが形成されている。
【００４３】
したがって吸気側および排気側カムシャフト５７，５８のうちハウジング８０が配設されない側である排気側カムシャフト５８に対応する部分では、ヘッドカバー４５に関してシリンダヘッド４４とは反対側の部分に空きスペースを確保することができ、エンジンＥとの干渉を回避しつつラジエータ３１等の補機を前記空きスペースに配置することが可能となるので、エンジンＥの配置上の自由度を高めることができる。
【００４４】
またブリーザ室７９は、吸気側カムシャフト５７の軸線に沿う方向でリード弁収容室８１…に並ぶ下部室７９ａと、シリンダ軸線Ｃに沿う方向でリード弁収容室８１…に重なる上部室７９ｂとから成り、この実施例では、吸気側カムシャフト５７の軸線を含むとともにシリンダ軸線Ｃと平行な平面への投影図上で略Ｔ字状となるように形成されているので、エンジンＥの配置上の自由度を高めた上で、ブリーザ室７９の容量を充分に確保することができる。
【００４５】
さらにエンジン本体４０はそのシリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて自動二輪車Ｖの車体フレームＦに搭載されており、前記シリンダ軸線Ｃよりも上方でシリンダヘッド４４に吸気弁５１…が開閉作動可能に配設され、また前記シリンダ軸線Ｃよりも下方でシリンダヘッド４４に排気弁５２…が開閉作動可能に配設され、吸気側カムシャフト５７が各吸気弁５１…に対応して排気側カムシャフト５８よりも上方に配置されるので、エンジンＥの前部上方に空きスペースを確保することができるので、自動二輪車Ｖへの搭載状態でエンジンＥを充分前方に配置することを可能とし、車体重心の最適化が可能となる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ハウジングが配設されない側のカムシャフトに対応する部分では、ヘッドカバーに関してシリンダヘッドとは反対側の部分に空きスペースを確保することができ、エンジンとの干渉を回避しつつ補機等を前記空きスペースに配置することが可能となるので、エンジンの配置上の自由度を高めることができる。
【００４８】
また請求項２記載の発明によれば、エンジンの配置上の自由度を高めた上で、ブリーザ室の容量を充分に確保することができる。
【００４９】
さらに請求項３記載の発明によれば、エンジンの前部上方に空きスペースを確保することができ、小型車両への搭載状態でエンジンを充分前方に配置することを可能とし、車体重心の最適化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線矢視方向から見たヘッドカバーの平面図である。
【符号の説明】
４２・・・クランクケース
４４・・・シリンダヘッド
４５・・・ヘッドカバー
５１・・・吸気弁
５２・・・排気弁
５５・・・動弁室
５６・・・動弁装置
５７・・・吸気側カムシャフト
５８・・・排気側カムシャフト
７７・・・排気ポート
７８・・・リード弁
７９・・・ブリーザ室
７９ａ・・・下部室
７９ｂ・・・上部室
８０・・・ハウジング
８１・・・リード弁収容室
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・エンジン
Ｖ・・・小型車両としての自動二輪車[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention accommodates a valve train including intake side and exhaust side camshafts respectively corresponding to an intake valve and an exhaust valve, and a valve train communicating with a crankcase is connected to a cylinder head and the cylinder head. A reed valve for controlling secondary air supplied to an exhaust port provided in the cylinder head, and a breather chamber communicating with the valve operating chamber. Related to the engine provided.
[0002]
[Prior art]
An engine in which a reed valve is attached to a head cover at a portion corresponding to one of the intake side and exhaust side camshafts and a breather chamber is formed within the head cover at a portion corresponding to the other camshaft is disclosed in, for example, Patent Document 1. And so on.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-87739
[Problems to be solved by the invention]
However, as in the conventional case, the engine in which the reed valve and the breather chamber are arranged corresponding to the pair of camshafts, respectively, has a structure in which the engines protrude to the opposite sides of the cylinder head at positions corresponding to the two camshafts, respectively. In the case where the engine accessories must be arranged on the side corresponding to one of the two camshafts, the degree of freedom in arranging the engine is reduced to avoid interference with the accessories. Resulting in.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine in which a reed valve and a breather chamber can be arranged in a head cover while increasing the degree of freedom in arrangement of the engine. And
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 accommodates a valve train including an intake side and an exhaust side camshaft respectively corresponding to an intake valve and an exhaust valve, and communicates with a valve train chamber in a crankcase. Is formed between a cylinder head and a head cover coupled to the cylinder head, and the head cover is provided with a reed valve for controlling secondary air supplied to an exhaust port provided in the cylinder head. And a part of the head cover is provided on the head cover at a position corresponding to one of the intake side and the exhaust side camshaft in an engine in which a breather chamber communicating with the valve operating chamber is provided. The reed valve accommodating chamber for accommodating the reed valve and the breather chamber are formed in the housing. The features.
[0007]
According to such a configuration, in a portion corresponding to the camshaft on the side where the housing is not provided among the intake-side and exhaust-side camshafts, it is possible to secure an empty space in a portion opposite to the cylinder head with respect to the head cover. Since it is possible to arrange auxiliary equipment and the like in the empty space while avoiding interference with the engine, the degree of freedom in arranging the engine can be increased.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the breather chamber includes a lower chamber arranged in the reed valve housing chamber in a direction along an axis of the one camshaft; The upper chamber overlaps the reed valve accommodating chamber in a direction along the axis. According to this configuration, the degree of freedom in arranging the engine is increased, and the capacity of the breather chamber is sufficiently ensured. be able to.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the cylinder head is disposed above a cylinder axis inclined upward and forward when mounted on a small vehicle. An intake valve, and an exhaust valve disposed below the cylinder axis are provided so as to be capable of opening and closing, and the one camshaft is an intake-side camshaft corresponding to the intake valve. According to this configuration, an empty space can be secured above the front portion of the engine, so that the engine can be arranged sufficiently forward in a state of being mounted on a small vehicle, and the vehicle center of gravity can be optimized. Become.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
[0011]
1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle, FIG. 2 is a right side view of an engine, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a plan view of the head cover as viewed from the direction of arrows 5-5 in FIG.
[0012]
First, in FIG. 1, a body frame F of a motorcycle V, which is a small vehicle, includes a head pipe 12 for supporting a front fork 11 so as to be steerable, and a pair of left and right main frames 13 extending downward from the head pipe 12 to the rear. A pair of left and right pivot plates 14 that are connected to the rear ends of the main frames 13 and extend vertically, a pair of left and right seat rails 15 that extend rearward from the upper portions of the two pivot plates 14, and both pivot plates 14. And rear stays 16 extending upward from the middle of the seat rails and coupled to the middle of the seat rails 15.
[0013]
A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 11, a bar handle 17 is connected to the upper end of the front fork 11, and a front fender 18 covering the front wheel WF is supported by the front fork 11.
[0014]
A power unit P disposed below the main frame 13 including the engine E and the transmission M is suspended from the body frame F so as to be supported by the main frame 13 and the pivot plates 14.
[0015]
A support shaft 19 is provided on the pivot plate 14. The front ends of a pair of left and right rear forks 20 are supported on both ends of the support shaft 19 so as to be able to swing up and down. A rear wheel WR is pivotally supported between the ends. The output of the power unit P is transmitted to the rear wheel WR via a power transmission means 22 having an endless chain 21. The power transmission means 22 is arranged such that the power transmission unit 22 faces forward in the traveling direction of the motorcycle. It is located to the left of P. A chain cover 23 that covers the chain 21 from above is supported by the left rear fork 20, and rear cushion units 24 are provided above the pivot plates 14 and between the rear forks 20, respectively.
[0016]
Above the engine E, a fuel tank 25 supported by the main frame 13 is arranged. Behind the fuel tank 25, a main seat 26 for seating a rider is provided with a pivot plate 14 and a seat rail 15. , And a pillion seat 27 for carrying a fellow passenger is arranged behind the main seat 26.
[0017]
An air cleaner 28 is arranged below a front portion of the main seat 26. The air cleaner 28 is connected to an intake port 76 of a cylinder head 44 of the engine E via a carburetor 29 arranged below the fuel tank 25 (see FIG. 4). A radiator 31 is disposed in front of the engine E, and an exhaust pipe 32 connected to the exhaust ports 77 of the cylinder head 44 (see FIG. 4) extends to the right side of the rear wheel WR via a lower portion of the engine E, and It is connected to an exhaust muffler 33 arranged on the right side of the wheel WR.
[0018]
The front of the head pipe 12 in the body frame F is covered with a front cowl 34 made of synthetic resin. The front part of the main frame 13, the radiator 31, and the front part and lower part of the power unit P are covered from both sides with a synthetic resin lower side cowl 35 connected to the front cowl 34.
[0019]
A rear cowl 38 that covers the rear portion of the vehicle body frame F and a rear fender 39 that is disposed below the rear cowl 38 and covers the rear wheel WR from above are attached to a rear portion of the vehicle body frame F.
[0020]
2 and 3, an engine E is an in-line four-cylinder engine having a cylinder axis C inclined upward and forward. An engine body 40 of the engine E includes a crankcase 42 having an oil pan 41 coupled to a lower portion thereof, The engine includes a cylinder block 43 connected to an upper portion of the crankcase 42, a cylinder head 44 connected to an upper portion of the cylinder block 43, and a head cover 45 connected to an upper portion of the cylinder head 44.
[0021]
The crankcase 42 includes an upper case portion 43a integrally provided with a lower portion of the cylinder block 43, and a lower case 46 coupled to a lower portion of the upper case portion 43a. A crankshaft 47 is rotatable by the crankcase 42. It is supported by Further, the cylinder block 42 is provided with four cylinder bores 48 arranged in series in the axial direction of the crankshaft 47, and the combustion faces the tops of the pistons 49 slidably fitted in the cylinder bores 48, respectively. Chambers 50 are formed between the cylinder block 43 and the cylinder head 44.
[0022]
4, the cylinder head 44 has a pair of intake valve ports 74 and a pair of exhaust valve ports 75 for each of the combustion chambers 50, and a pair of intake valve ports for each of the combustion chambers 50. 74 and a pair of exhaust valve ports 75 for each combustion chamber 50 and a front side wall of the cylinder head 44. And exhaust ports 77. Further, the cylinder head 44 is provided above the cylinder axis C inclined forward and opens and closes each intake valve port 74. The intake valves 51 are provided below the cylinder axis C and each exhaust valve is provided below the cylinder axis C. The exhaust valves 52 for opening and closing the valve ports 75 are provided so as to be able to open and close, and the intake valves 51 and the exhaust valves 52 are spring-biased by valve springs 53, 54 in the valve closing direction.
[0023]
A valve operating chamber 55 is formed between the cylinder head 44 and the head cover 45. The valve operating chamber 55 includes an intake-side camshaft 57 corresponding to each of the intake valves 51 and an exhaust valve 52. A valve train 56 including a corresponding exhaust-side camshaft 58 is housed.
[0024]
Each of the valve operating devices 56 includes a lifter 59 which abuts on the top of each of the intake valves 51 and is slidable in a direction along the opening / closing operation axis of each of the intake valves 51 and which is fitted to the cylinder head 44. Lifters 60 that are in contact with the tops of the exhaust valves 52 and that are slidable in the direction along the opening / closing operation axis of each exhaust valve 52 and that are fitted to the cylinder head 44 and from the side opposite to the intake valves 51. The intake camshaft 57 integrally having an intake cam 61 slidingly contacting the lifters 59 and the exhaust cam 62 slidingly contacting the lifters 56 from the side opposite to the exhaust valves 52 are integrally formed. And an exhaust-side camshaft 58.
[0025]
The cylinder head 44 has cam journal walls 63... Which are shared by the intake side camshaft 57 and the exhaust side camshaft 58 and are disposed at positions corresponding to the respective combustion chambers 50, and the intake side camshaft 57 and the exhaust side cam. A cam journal wall 64 is provided integrally on one end side of the cam shafts 57 and 58 along the axial direction in common with the shaft 58, and is provided integrally with the intake camshaft 57 and the exhaust camshaft 58. The intake side camshaft 57 and the exhaust side camshaft 58 are rotatably supported by the cam holders 65... 66 fastened to the cam journal walls 63. Moreover, the four cam holders 65 are integrally connected one by one.
[0026]
The rotational power of the crankshaft 47 is transmitted to the intake-side and exhaust-side camshafts 57 and 58 by the timing transmission 67 while being reduced by half. The timing transmission 67 includes a driving sprocket 68 fixed to one axial end of the crankshaft 47, a driven sprocket 69 fixed to one end of the intake camshaft 57, and a fixed end to one end of the exhaust camshaft 58. A driven sprocket 70 and an endless cam chain 71 wound around each sprocket 68, 69, 70.
[0027]
Further, the lower portions of the drive sprocket 68 and the cam chain 71 are housed between the cover 72 fastened to the cylinder block 43 and the lower case 46 and the cylinder block 43 and the lower case 46. The upper portion of the cam chain 71 is movably accommodated in a cam chain chamber 73 provided in the cylinder head 44 so as to connect the crankcase 42 and the valve operating chamber 55. The valve chamber 55 is communicated with the valve chamber 55 through the valve chamber 55.
[0028]
The head cover 45 is provided with four reed valves 78 for controlling the secondary air supplied to the four exhaust ports 77 provided on the cylinder head 44 so as to be individually communicated with the respective combustion chambers 50. At the same time, a breather chamber 79 communicating with the valve operating chamber 55 is provided.
[0029]
By the way, a housing 80 extending along one of the intake-side and exhaust-side camshafts 57, 58, in this embodiment, extending along the intake-side camshaft 57, is connected to the head cover 45 at a position corresponding to the intake-side camshaft 57. In the housing 80, a reed valve accommodating chamber 81 for accommodating the reed valve 78, respectively, and the breather chamber 79 are formed.
[0030]
The housing 80 includes a part of the head cover 45 as a constituent element. The housing 80 includes a housing forming wall 45a protruding integrally with the head cover 45, and a lower cover 82 abutting on the housing forming wall 45a. , A housing forming wall 54a and an upper cover 83 sandwiching a lower cover 82. The lower cover 82 and the upper cover 83 are formed by bolts 84, 85,. 45a, that is, coupled to the head cover 45.
[0031]
With reference to FIG. 5 as well, the housing forming wall 45 a is formed in a substantially rectangular cross-sectional tubular shape that extends long in the direction along the axis of the intake-side camshaft 57, and is integrally provided with the head cover 45. You. The lower cover 82 is formed in a rectangular tubular shape having substantially the same outer shape as the housing forming wall 45a and having both ends opened, and the upper cover 83 has substantially the same outer shape as the housing forming wall 45a and the lower cover 82. It has the same outer shape and is formed in a bottomed cylindrical shape with the lower cover 82 side opened.
[0032]
The lower cover 82 and the upper cover 83 are coupled to the housing forming wall 45a with a pair of bolts 84 at both ends in the direction along the axis of the intake camshaft 57, and are along the axis of the intake camshaft 57. The lower cover 82 and the upper cover 83 are connected to the housing forming wall 45a by a pair of bolts 85 arranged at the middle part in the direction.
[0033]
The reed valve chambers 81... Respectively corresponding to the combustion chambers 50 are arranged in pairs at both ends of the housing 80 along the axis of the intake camshaft 57 between the housing forming wall 45 a and the lower cover 82. Are formed integrally with the housing forming wall 45a and the lower cover 82 to partition the reed valve accommodating chambers 81 adjacent to each other.
[0034]
The breather chamber 79 includes a lower chamber 79a arranged between the two sets of the reed valve housing chambers 81... Arranged in a direction along the axis of the intake side camshaft 57 with the two sets of the reed valve housing chambers 81. And an upper chamber 79b overlapping each reed valve accommodating chamber 81 in a direction along the cylinder axis C. The upper chamber 79b includes an axis of the intake-side camshaft 57 and is projected on a plane parallel to the cylinder axis C. The breather chamber 79 is substantially T-shaped.
[0035]
The housing forming wall 45a and the lower cover 82 are provided integrally with partition walls 88, 89, which separate the lower chamber 79a of the breather chamber 79 and the reed valve housing chambers 81, 81, adjacent to the lower chamber 79a. The lower cover 82 is integrally provided with partition walls 90, 90 for separating the upper chamber 79b of the breather chamber 79 from two pairs of reed valve housing chambers 81, 8b,.
[0036]
Incidentally, the lower chamber 79a of the breather chamber 79 communicates with the valve operating chamber 55 through a communication hole 91 provided in the head cover 45 so as to communicate with the lower part of the lower chamber 79. The blow-by gas guided to 73 and the valve operating chamber 55 is introduced into the lower chamber 79 a of the breather chamber 79 from the communication hole 91.
[0037]
Further, a baffle plate 92 facing the communication hole 91 is provided integrally with the lower cover 82, and the blow-by gas introduced into the lower chamber 79a is supplied to the baffle plate 92 and both partitions 89, 89 of the lower cover 82. Is guided to the upper chamber 79b through the gap between the upper chamber 79b and the upper chamber 79b. Further, on the upper cover 83, a pair of baffle plates 93, 93 located inside the gap between the baffle plate 92 and the two partition walls 89, 89 form a gap with the baffle plate 92. And a connecting pipe 94 communicating with the upper chamber 79b at the center between the baffles 93, 93. The connecting pipe 94 is connected to the air cleaner 28 via a pipe (not shown). You.
[0038]
Therefore, the blow-by gas introduced into the lower chamber 79a of the breather chamber 79 from the communication hole 91 flows through the maze formed in the breather chamber 79 by the baffle plates 92, 93, 93 and is drawn out from the connection pipe 94. That is, entrained oil is shaken off from the blow-by gas while flowing through the maze, and the shaken-off oil returns from the communication hole 91 to the valve operating chamber 55 side.
[0039]
Paying particular attention to FIG. 4, the reed valve 78 is provided between the housing forming wall 45 a and the lower cover 82 so as to partition the reed valve accommodating chamber 81 into an upstream chamber 97 on the lower cover 82 side and a downstream chamber 98 on the head cover 45 side. The valve 101 is disposed on the downstream chamber 98 side so that the valve hole 99 provided in the valve plate 99 can be closed so that the valve chamber 99 can be communicated between the upstream chamber 97 and the downstream chamber 98 in a gastight manner. And a support plate 102 that supports the lead 101 with the valve hole 100 opened. The lead 101 and the support plate 102 are fastened to the valve plate 99 by a screw member 103.
[0040]
A pair of connecting pipes 104 commonly communicating with the upstream chambers 97 in a pair of reed valve housing chambers 81 adjacent to each other are provided integrally with the lower cover 82. Clean secondary air is introduced into the upstream chambers 97. On the other hand, the downstream chambers 98 in each of the reed valve housing chambers 81 are provided in a passage 105 provided in the head cover 45, a joint pipe 106 interposed between the head cover 45 and the cam holder 65, and a cam holder 65. , The joint pipe 108 interposed between the cam holder 65 and the cylinder head 44, and the exhaust ports 77 through the passage 109 provided in the cylinder head 44, and the reed valve 78. When the valves are opened, clean secondary air is supplied to the exhaust ports 77.
[0041]
In the downstream chambers 98 in each of the reed valve accommodating chambers 81, a heat shield plate 110 for preventing high-heat exhaust gas from the exhaust ports 77 from directly contacting the reed valves 78 is provided. Are housed so as to cover the valves 78 and are fixed to the head cover 45.
[0042]
Next, the operation of this embodiment will be described. A head valve 45 is provided with a reed valve 78 for controlling secondary air supplied to an exhaust port 77 provided in the cylinder head 44 for each combustion chamber 50. A breather chamber 79 communicating with the valve operating chamber 55 formed between the cylinder head 44 and the head cover 45 is provided, and the intake side which is one of the intake side and exhaust side camshafts 57, 58 is provided. At a position corresponding to the side camshaft 57, a housing 80 having a part of the head cover 45 as a component is connected to the head cover 45, and a reed valve housing chamber 81 for housing a reed valve 78. , And a breather 79 chamber are formed.
[0043]
Therefore, in a portion of the intake side and exhaust side camshafts 57 and 58 corresponding to the exhaust side camshaft 58 where the housing 80 is not provided, an empty space is secured in a portion of the head cover 45 opposite to the cylinder head 44. The auxiliary equipment such as the radiator 31 can be arranged in the empty space while avoiding interference with the engine E, so that the degree of freedom in arrangement of the engine E can be increased.
[0044]
The breather chamber 79 is composed of a lower chamber 79a aligned with the reed valve housing chambers 81 in the direction along the axis of the intake camshaft 57 and an upper chamber 79b overlapping the reed valve housing chambers 81 in the direction along the cylinder axis C. In this embodiment, since it is formed so as to be substantially T-shaped on a plane including the axis of the intake-side camshaft 57 and parallel to the cylinder axis C, the arrangement of the engine E After increasing the degree of freedom, the capacity of the breather chamber 79 can be sufficiently ensured.
[0045]
Further, the engine body 40 is mounted on the body frame F of the motorcycle V with its cylinder axis C inclined forward and upward, and the intake valves 51 are opened and closed on the cylinder head 44 above the cylinder axis C. The exhaust valves 52 are disposed on the cylinder head 44 below the cylinder axis C so as to be openable and closable, and the intake camshafts 57 correspond to the exhaust valves 51. Since the engine E is disposed above the engine E, an empty space can be secured above the front part of the engine E, so that the engine E can be disposed sufficiently forward in a state where the engine E is mounted on the motorcycle V. Optimization is possible.
[0046]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, in the portion corresponding to the camshaft on the side where the housing is not provided, an empty space can be secured in the portion on the side opposite to the cylinder head with respect to the head cover. It is possible to arrange accessories and the like in the empty space while avoiding interference with the engine, so that the degree of freedom in arranging the engine can be increased.
[0048]
According to the second aspect of the present invention, the capacity of the breather chamber can be sufficiently ensured while increasing the degree of freedom in arranging the engine.
[0049]
Further, according to the third aspect of the present invention, an empty space can be secured above the front portion of the engine, and the engine can be arranged sufficiently forward in a state of being mounted on a small vehicle. Becomes possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle.
FIG. 2 is a right side view of the engine.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
FIG. 5 is a plan view of the head cover as viewed from the direction of arrows 5-5 in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
42 ... crankcase 44 ... cylinder head 45 ... head cover 51 ... intake valve 52 ... exhaust valve 55 ... valve operating chamber 56 ... valve operating device 57 ... intake side cam Shaft 58: Exhaust side cam shaft 77: Exhaust port 78: Reed valve 79: Breather chamber 79a: Lower chamber 79b: Upper chamber 80: Housing 81: Reed valve Storage room C: cylinder axis E: engine V: motorcycle as a small vehicle

Claims

吸気弁（５１）および排気弁（５２）に個別に対応した吸気側および排気側カムシャフト（５７，５８）を含む動弁装置（５６）を収容するとともにクランクケース（４２）内に通じる動弁室（５５）が、シリンダヘッド（４４）と、該シリンダヘッド（４４）に結合されるヘッドカバー（４５）との間に形成され、前記ヘッドカバー（４５）には、前記シリンダヘッド（４４）に設けられた排気ポート（７７）に供給される二次空気を制御するリード弁（７８）が配設されるとともに、前記動弁室（５５）に通じるブリーザ室（７９）が配設されるエンジンにおいて、前記吸気側および排気側カムシャフト（５７，５８）のいずれか一方（５７）に対応する位置で前記ヘッドカバー（４５）には、該ヘッドカバー（４５）の一部を構成要素とするハウジング（８０）が連設され、該ハウジング（８０）内に、前記リード弁（７８）を収容するリード弁収容室（８１）と、前記ブリーザ室（７９）とが形成されることを特徴とするエンジン。A valve train (56) including intake and exhaust camshafts (57, 58) respectively corresponding to the intake valve (51) and the exhaust valve (52) is accommodated, and the valve train communicates with the crankcase (42). A chamber (55) is formed between the cylinder head (44) and a head cover (45) coupled to the cylinder head (44), wherein the head cover (45) is provided on the cylinder head (44). An engine provided with a reed valve (78) for controlling secondary air supplied to the exhaust port (77) provided and a breather chamber (79) communicating with the valve operating chamber (55). A part of the head cover (45) is provided on the head cover (45) at a position corresponding to one of the intake-side and exhaust-side cam shafts (57, 58). A housing (80) for connecting the reed valve (78) and the breather chamber (79) are formed in the housing (80). And engine.

前記ブリーザ室（７９）が、前記一方のカムシャフト（５７）の軸線に沿う方向で前記リード弁収容室（８１）に並ぶ下部室（７９ａ）と、シリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向で前記リード弁収容室（８１）に重なる上部室（７９ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１記載のエンジン。The breather chamber (79) has a lower chamber (79a) aligned with the reed valve housing chamber (81) in a direction along the axis of the one camshaft (57), and a reed in a direction along a cylinder axis (C). The engine according to claim 1, comprising an upper chamber (79b) overlapping the valve chamber (81).

前記シリンダヘッド（４４）には、小型車両（Ｖ）への搭載状態で前上がりに傾斜したシリンダ軸線（Ｃ）よりも上方に配置される吸気弁（５１）と、前記シリンダ軸線（Ｃ）よりも下方に配置される排気弁（５２）とが開閉作動可能に配設され、前記一方のカムシャフトが、前記吸気弁（５１）に対応した吸気側カムシャフト（５７）であることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン。The cylinder head (44) has an intake valve (51) disposed above a cylinder axis (C) that is inclined upward and forward when mounted on the small vehicle (V), and a cylinder axis (C). An exhaust valve (52) also disposed below is disposed so as to be capable of opening and closing, and the one camshaft is an intake-side camshaft (57) corresponding to the intake valve (51). 3. The engine according to claim 1, wherein