JP2003156093A - 油圧緩衝器のフリクション付与構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンロッドにフリクションを付与する油
圧緩衝器において、オイルシールの油膜切れを防止する
ための油溜り室からのエア抜き性を向上し、安定したフ
リクションを発生させ、かつ安定した減衰力を発生させ
ること。 【解決手段】 ピストンロッド１４にフリクションを付
与する摩擦部材２０と、オイルシール１６の間に油溜り
室４０を形成し、油室１３を油溜り室４０に連通する流
入路５０と、リザーバ１９に油溜り室４０を連通する流
出路６０を設けた油圧緩衝器１０のフリクション付与構
造において、流入路５０が第１流路５１と環状流路５２
と第２流路５３とからなり、第１流路５１と第２流路５
３を環状流路５２に対し互い違いに配置したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のフリク
ション付与構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、実開平1-7874
3号に記載の如く、シリンダに設けた油室に挿入される
ピストンロッドを、シリンダの開口部に設けたロッドガ
イドとオイルシールを介して外部に導出し、サブシール
をロッドガイドとオイルシールの間に配置し、オイルシ
ールとサブシールの間に油溜り室を形成したものがあ
る。

【０００３】サブシールは、オイルシールを保護するも
のであり、ある程度の摩擦抵抗を発生させる構造であ
る。また、油溜り室は、オイルシールのリップ部の油膜
切れを防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 シリンダの油室を油溜り室に連通する流入路にエアを
抜け易くする工夫がないし、油溜り室をリザーバに連通
する流出路を油溜り室の上部に設けていないので、油溜
り室にエアが残る可能性がある。

【０００５】油溜り室にエアが残ると、熱によるエア
の膨張により油溜り室の圧力が変動し易く、サブシール
に作用する背圧が変化することになって、サブシールが
ピストンロッドに与えるフリクションが変動し、減衰力
も変化する。

【０００６】油溜り室にエアが残ると、シリンダの油
室が加圧されたときに油溜り室の残留エアがつぶれ、減
衰力発生装置の作動に影響し、安定した減衰力を発生で
きない。

【０００７】油溜り室にエアが残ると、エアの膨張が
油をリザーバへと押し出し、油溜り室の油を減少させ
て、オイルシールのリップ部に油膜切れを引き起こす虞
もある。

【０００８】本発明の課題は、ピストンロッドにフリク
ションを付与する油圧緩衝器において、オイルシールの
油膜切れを防止するための油溜り室からのエア抜き性を
向上し、安定したフリクションを発生させ、かつ安定し
た減衰力を発生させることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダに設けた油室に挿入されるピストンロッドを、シリ
ンダの開口部に設けたロッドガイドとオイルシールを介
して外部に導出し、ピストンロッドにフリクションを付
与する摩擦部材を、ロッドガイドとオイルシールの間に
配置し、オイルシールと摩擦部材の間に油溜り室を形成
し、シリンダの油室を油溜り室に連通する流入路と、シ
リンダの油室に付帯的に設けたリザーバに油溜り室を連
通する流出路を設けた油圧緩衝器のフリクション付与構
造において、前記流入路が、油溜り室の下部に設けら
れ、シリンダの油室の側に設けられる第１流路と、油溜
り室の側に設けられる第２流路と、第１流路と第２流路
をつなぐ環状流路とからなり、第１流路と第２流路を環
状流路に対し互い違いに配置し、前記流出路が、油溜り
室の上部に設けられるようにしたものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記第１流路が環状流路に沿って180度をなす
２位置に設けられ、前記第２流路も環状流路に沿って18
0度をなす２位置に設けられ、環状流路に沿って相隣る
第１流路と第２流路を環状流路に沿って90度離隔する互
い違いに配置したものである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記流入路に流入用逆止手段を設け、前
記流出路に流出用逆止手段を設けたものである。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記流入用逆止手段が摩擦部材に一体化したチ
ェックリップからなり、該チェックリップを前記環状流
路に配置したものである。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記第１流路と第２流路の少な
くとも一方をオリフィスとし、該オリフィスをロッドガ
イドとピストンロッドの隙間よりも小流路断面積のオリ
フィスとしたものである。

【００１４】

【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 シリンダの油室を油溜り室に連通する流入路が、油溜
り室の下部に設けられ、シリンダの油室からロッドガイ
ドを抜けてきた油及びエアは、第１流路から環状流路、
第２流路を経て油溜り室に流入する。このとき、第１流
路と第２流路を環状流路に対し互い違いに配置している
から、第１流路から環状流路に入った油は、環状流路の
環状の周方向に沿う両方向に分岐する流れになって第２
流路から油溜り室に抜けるものとなり、環状流路に入っ
たエアを該環状流路の中間に滞溜させることなく該油の
流れによって油溜り室へと押し出す。

【００１５】また、油溜り室をリザーバに連通する流出
路を油溜り室の上部に設けたから、油溜り室に入ったエ
アを該油溜り室から流出路を経て、リザーバへ流出する
油の流れに随伴させてリザーバへと排出する。

【００１６】従って、油溜り室からのエア抜き性を向上
し、油溜り室にエアを残すことがなくなる。

【００１７】油溜り室にエアが残らないから、熱によ
るエアの膨張に起因する油溜り室の圧力変動を抑制し、
摩擦部材に作用する背圧を一定にし、摩擦部材がピスト
ンロッドに与えるフリクションの安定を図ることができ
る。

【００１８】油溜り室にエアが残らないから、シリンダ
の油室が加圧されたときに油溜り室の残留エアに影響さ
れることなく、減衰力発生装置の作動の安定を図り、安
定した減衰力を発生できる。

【００１９】従って、極微低速域ではフリクションによ
り振動を減衰させ、微低速域からは確実に減衰力を発生
させることで、油圧緩衝器の緩衝機能の安定確実を図る
ことができる。

【００２０】油溜り室にエアが残らないから、エアの
膨張により油をリザーバへと押し出すことがなく、油溜
り室の油量を維持し、オイルでオイルシールのリップ部
に油膜切れを引き起こすことがない。

【００２１】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 流入路を構成する第１流路と第２流路を各２個設けた
から、エア抜きの効率を上げることができる。

【００２２】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンロッドが縮む方向へ移動するときには、シリ
ンダの油室の減圧状態が油溜り室に作用することを流入
用逆止手段によって阻止し、油溜り室の油がシリンダの
油室へ出ていくことを防止することができ、油溜り室の
圧力変動を防止する。

【００２３】従って、摩擦部材に作用する背圧を一定に
し、摩擦部材がピストンロッドに与えるフリクションの
安定を図ることができる。

【００２４】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 摩擦部材に一体化したチェックリップにより流入用逆
止手段を構成することにより、流入用逆止手段を簡易に
設けることができる。

【００２５】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 ロッドガイドは例えば燒結材料で成形されるため比較
的精度が高いが製造公差がありガイドブッシュにも公差
があり、ピストンロッドにも公差があるため、ガイドブ
ッシュとピストンロッドの公差が最大となる場合と最小
となる場合が存在し、公差が最大のときと最小のときで
は、シリンダのロッド側油室の圧力上昇に変化を生じ、
特にピストンスピードが遅い場合には減衰力の発生に影
響が出る。このとき、第１流路と第２流路の少なくとも
一方をオリフィスとし、該オリフィスをロッドガイドと
ピストンロッドの隙間よりも小流路断面積のオリフィス
とすることにより、減衰力の発生をこのオリフィスによ
って規定し、ロッドガイドとピストンロッドの製造公差
による減衰力のばらつきを抑えることができる。例え
ば、ロッドガイドとピストンロッドの製造公差が1.4ｍ
ｍ^２〜0.4ｍｍ^２相当の場合、オリフィスを0.4ｍｍ^２に
設定することで、製造公差による減衰力のばらつきを抑
えることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す模式図、
図２はフリクション付与構造を示す断面図、図３はロッ
ドガイドを示す平面図、図４は図３のIV−IV線に沿う断
面図、図５はロッドガイドを示す斜視図、図６は摩擦部
材の各種態様を示す模式図である。

【００２７】図１は、サスペンションを構成する複筒式
油圧緩衝器１０であり、アウタチューブ１１にシリンダ
１２を内挿した二重管構造からなる。

【００２８】油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に設けた
油室１３に挿入されるピストンロッド１４を、シリンダ
１２の開口部に設けたロッドガイド１５とオイルシール
１６を介して外部へ導出する。

【００２９】ロッドガイド１５は、下端側小外径部をシ
リンダ１２の内径に、上端側大外径部をアウタチューブ
１１の内径に嵌合し、小外径部の上側段差部をシリンダ
１２の上端に乗せ、その上面にオイルシール１６を載置
した状態で、このオイルシール１６とワッシャ１７とと
もにアウタチューブ１１の上端部の加締部１８により固
定される。ロッドガイド１５はガイドブッシュ１５Ａを
圧入されて備え、ピストンロッド１４を摺動自在に支持
する。

【００３０】オイルシール１６は、芯金１６Ａにゴムを
焼付けした成形体からなり、ピストンロッド１４に摺接
するオイルシールリップ１６Ｂ、ロッドガイド１５に当
接するチェックリップ１６Ｃ、アウタチューブ１１に当
接する外周リップ１６Ｄ、ピストンロッド１４に摺接す
るダストシールリップ１６Ｅを備え、オイルシールリッ
プ１６Ｂ、ダストシールリップ１６Ｅの外周にそれらの
リップ１６Ｂ、１６Ｅをピストンロッド１４に向けて押
し付けるように緊迫するリング状スプリング１６Ｆ、１
６Ｇを備える。

【００３１】油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の
下端部をナックルブラケットにより車輪側に連結し、ピ
ストンロッド１４の上端部に固定される取付ブラケット
を車体側に連結し、アウタチューブ１１の外周に設けた
スプリングシートとピストンロッド１４の上端側に設け
たスプリングシートの間に懸架ばねを介装し、懸架ばね
による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１４の伸縮振
動をピストンバルブ装置とベースバルブ装置が発生する
減衰力により制振する。ピストンバルブ装置は、ピスト
ンロッド１４の油室１３への挿入端に固定したピストン
に設けられ、ピストンロッド１４の伸縮振動に伴い、ピ
ストンの一方側のピストンロッド側油室１３と他方側の
ピストン側油室（不図示）の間で移動する油の流れによ
りたわみ変形せしめられる減衰バルブにより減衰力を発
生する。ベースバルブ装置は、シリンダ１２の油室１３
に付帯的となるように、アウタチューブ１１とシリンダ
１２の間の環状空間に設けられるリザーバ１９と、油室
１３との間に設けられ、ピストンロッド１４の伸縮振動
に伴い、ピストンロッド１４がシリンダ１２に進入、退
出する容積分だけ油室１３とリザーバ１９の間で移動す
る油の流れによりたわみ変形せしめられる減衰バルブに
より減衰力を発生する。

【００３２】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ピ
ストンバルブ装置やベースバルブ装置の減衰力が発生し
ない、ピストン速度が極微低速域のピストンロッド１４
の動きや、悪路走行時の大きな振動の後にピストンロッ
ド１４に発生する高周波微振幅の動きを制振し、車両の
安定した乗心地と操縦性を確保するため、ピストンロッ
ド１４にフリクション（摩擦抵抗力）を付与する摩擦部
材２０を、ロッドガイド１５とオイルシール１６の間に
配置している。

【００３３】摩擦部材２０は、図２、図６に示す如く、
芯金２１にゴム２２を焼付けした成形体からなり、ピス
トンロッド１４に摺接してピストンロッド１４にフリク
ションを付与する摩擦付与リップ２２Ａ、ロッドガイド
１５に当接するチェックリップ２２Ｂ、摩擦付与リップ
２２Ａの背面側で芯金２１との間に形成される環状空間
２３を備える。摩擦部材２０は、ロッドガイド１５に設
けた凹部３０に、芯金２１を圧入する嵌合状態で位置決
め、固定される。本実施形態では、摩擦付与リップ２２
Ａは丸味面にてピストンロッド１４に摺接し、ピストン
ロッド１４に対するオイルシール機能は期待されず、ピ
ストンロッド１４に対するフリクション付与機能を具備
する。

【００３４】尚、本実施形態では、摩擦部材２０の摩擦
付与リップ２２Ａをピストンロッド１４に向けて緊迫す
るリング状スプリング２５を付加した。リング状スプリ
ング２５は、環状空間２３の内部で、摩擦付与リップ２
２Ａの背面側の外周に設けたリング状溝部に緊着され
る。リング状スプリング２５により摩擦部材２０のヘタ
リを防止し、摩擦部材２０の耐久性を向上し、ピストン
ロッド１４に及ぼすフリクションの長期に渡る安定を確
保できる。但し、摩擦部材２０はリング状スプリング２
５を備えることを必須としない。

【００３５】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１４が
挿入されたオイルシール１６と摩擦部材２０の間に油溜
り室４０を形成し、シリンダ１２の油室１３をロッドガ
イド１５（ブッシュ１５Ａ）のピストンロッド１４が摺
接する内周部を介して油溜り室４０に連通する流入路５
０と、リザーバ１９に油溜り室４０を連通する流出路６
０を設ける。油溜り室４０は、ロッドガイド１５の凹部
３０に圧入された摩擦部材２０と、ロッドガイド１５の
上面に設けられたオイルシール１６の間で、ロッドガイ
ド１５の凹部３０に連なる上りテーパ状内周面３１
（尚、本明細書でテーパ、勾配の上下方向は油の流れる
方向に見た上下をいう）、垂直状内周面３２により、ピ
ストンロッド１４を囲むように形成される。

【００３６】流入路５０は、図３〜図５に示す如く、ロ
ッドガイド１５の凹部３０内に刻設され、油溜り室４０
の下部に設けられる。流出路６０は、ロッドガイド１５
の上面側に刻設され、油溜り室４０の上部に設けられ
る。

【００３７】流入路５０は、シリンダ１２の油室１３の
側に設けられ、ロッドガイド１５（ブッシュ１５Ａ）の
ピストンロッド１４が摺接する内周部の上方に開口する
溝状の第１流路５１と、油溜り室４０の側に設けられ、
油溜り室４０に開口する溝状の第２流路５３と、第１流
路５１と第２流路５３をつないでロッドガイド１５の周
方向の全周に連続する環状流路５２とからなる。第１流
路５１と第２流路５２はロッドガイド１５の凹部３０の
底面に刻設され、第２流路５３はロッドガイド１５の凹
部３０の垂直面（摩擦部材２０の芯金２１が圧入される
垂直面）に刻設される。環状流路５２は第１流路５１が
連通する内周に下り勾配面５２Ａを備える。

【００３８】流入路５０は、第１流路５１と第２流路５
３を環状流路５２の周方向において互い違いに配置して
いる。本実施形態では、第１流路５１は環状流路５２の
周方向に沿って180度をなす２位置に設けられ、第２流
路５３も環状流路５２の周方向に沿って180度をなす２
位置に設けられ、環状流路５２の周方向に沿って相隣る
第１流路５１と第２流路５３を環状流路５２の周方向に
沿って90度離隔する互い違いに配置している。

【００３９】流出路６０は、ロッドガイド１５の内周側
上面に刻設されて油溜り室４０の最上部空間（オイルシ
ール１６のオイルシールリップ１６Ｂより上位に位置す
る）に連通する環状流路６１と、オイルシール１６の芯
金１６Ａが載置されるロッドガイド１５の上端面に刻設
される下り勾配の溝状流路６２と、ロッドガイド１５の
アウタチューブ１１に囲まれる外周側上面に形成される
環状流路６３と、ロッドガイド１５のアウタチューブ１
１に嵌合される外周面に切欠形成されてリザーバ１９に
開口する切欠状流路６４とからなり、油溜り室４０を環
状流路６１、溝状流路６２、環状流路６３、切欠状流路
６４経由でリザーバ１９に連通する。環状流路６１は油
溜り室４０に臨む内周に上り勾配面６１Ａを備えるとと
もに、溝状流路６２がつながる外周に上り勾配面６１Ｂ
を備える。環状流路６３は溝状流路６２がつながる内周
に下り勾配面６３Ａを備える。

【００４０】流出路６０は、溝状流路６２と切欠状流路
６４を環状流路６３の周方向において互い違いに配置し
ている。本実施形態では、溝状流路６２は環状流路６３
の周方向に沿って180度をなす２位置に設けられ、切欠
状流路６４も環状流路６３の周方向に沿って180度をな
す２位置に設けられ、環状流路６３の周方向に沿って相
隣る溝状流路６２と切欠状流路６４を環状流路６３の周
方向に沿って90度離隔する互い違いに配置している。

【００４１】また、本実施形態では、油溜り室４０と環
状流路６１を挟んで、環状流路６１の周方向に沿って相
隣る流入路５０の第２流路５３と流出路６０の溝状流路
６２を環状流路６１の周方向に沿って90度離隔する互い
違いに配置している。

【００４２】更に、油圧緩衝器１０は、流入路５０に流
入用逆止手段７１を設けるとともに、流出路６０に流出
用逆止手段７２を設ける。本実施形態では、流入用逆止
手段７１を摩擦部材２０に一体化したチェックリップ２
２Ｂにより形成し、流出用逆止手段７２をオイルシール
１６に一体化したチェックリップ１６Ｃにより形成す
る。流入用逆止手段７１（チェックリップ２２Ｂ）は流
入路５０の環状流路５２の全周に当接するように配置さ
れ、油室１３の油が流入路５０から油溜り室４０へ入る
ことを許容し、ピストンロッド１４の縮み時における油
室１３の減圧が油溜り室４０へ及ぶことを阻止する。流
出用逆止手段７２（チェックリップ１６Ｃ）は流出路６
０の環状流路６１の全周に当接するように配置され、油
溜り室４０の油の余剰分が流出路６０からリザーバ１９
へ流出することを許容し、リザーバ１９のガス圧が油溜
り室４０へ及ぶことを阻止する。

【００４３】従って、シリンダ１２の油室１３からリザ
ーバ１９への油の流れは以下の如くになる。

【００４４】(1)油室１３の油は、ロッドガイド１５の
ブッシュ１５Ａとピストンロッド１４の隙間を抜けて、
摩擦部材２０の下側の第１流路５１を通り流入用逆止手
段７１（チェックリップ２２Ｂ）を押し開いて環状流路
５２を通り、摩擦部材２０の外周の第２流路５３を通っ
て油溜り室４０の下部へ流れ込む。このとき、第１流路
５１と第２流路５３が環状流路５２の周方向に互い違い
に配置されているから、第１流路５１から環状流路５２
に入った油は、環状流路５２の周方向に沿う両方向に分
岐する流れになって第２流路５３から油溜り室４０に抜
けるものとなる。

【００４５】(2)油溜り室４０の余剰油は、油溜り室４
０の最上部で、オイルシール１６の下側の環状流路６１
を通り、流出用逆止手段７２（チェックリップ１６Ｃ）
を押し開いて溝状流路６２から環状流路６３へ流出し、
更に環状流路６３から切欠状流路６４を経てリザーバ１
９に排出される。

【００４６】これにより、油室１３の油が流入路５０か
ら油溜り室４０に入り、流出路６０からリザーバ１９へ
と出る一方向の油の流れを形成し、油溜り室４０に常に
油を充填してその油圧をオイルシール１６と摩擦部材２
０に及ぼす。オイルシール１６のオイルシールリップ１
６Ｂは、油溜り室４０に充填される油により常に濡れて
その油膜切れを防止され、リング状スプリング１６Ｆの
緊迫力と、油溜り室４０の油圧のバックアップによりピ
ストンロッド１４に圧接してオイルシールする。また、
摩擦部材２０の摩擦付与リップ２２Ａは自らの弾性的習
性と、油溜り室４０の油圧のバックアップによりピスト
ンロッド１４に圧接してピストンロッド１４にフリクシ
ョンを付与する。

【００４７】また、油圧緩衝器１０にあっては、流入路
５０の第１流路５１と第２流路５３の少なくとも一方
（本実施形態では第２流路５３）をオリフィス８０と
し、オリフィス８０をロッドガイド１５のブッシュ１５
Ａとピストンロッド１４の隙間よりも小流路断面積（２
個の第２流路５３の合計流路断面積）のオリフィスとし
ている。これにより、ピストンロッド１４とロッドガイ
ド１５（ブッシュ１５Ａ）の隙間の製造公差によるばら
つきを抑制し、前述したピストンバルブ装置とベースバ
ルブ装置による減衰力の発生を安定化する。

【００４８】本実施形態によれば以下の作用がある。 シリンダ１２の油室１３を油溜り室４０に連通する流
入路５０が、油溜り室４０の下部に設けられ、シリンダ
１２の油室１３からロッドガイド１５を抜けてきた油及
びエアは、第１流路５１から環状流路５２、第２流路５
３を経て油溜り室４０に流入する。このとき、第１流路
５１と第２流路５３を環状流路５２に対し互い違いに配
置しているから、第１流路５１から環状流路５２に入っ
た油は、環状流路５２の環状の周方向に沿う両方向に分
岐する流れになって第２流路５３から油溜り室４０に抜
けるものとなり、環状流路５２に入ったエアを該環状流
路５２の中間に滞溜させることなく該油の流れによって
油溜り室４０へと押し出す。

【００４９】また、油溜り室４０をリザーバ１９に連通
する流出路６０を油溜り室４０の上部に設けたから、油
溜り室４０に入ったエアを該油溜り室４０から流出路６
０を経て、リザーバ１９へ流出する油の流れに随伴させ
てリザーバ１９へと排出する。

【００５０】従って、油溜り室４０からのエア抜き性を
向上し、油溜り室４０にエアを残すことがなくなる。

【００５１】油溜り室４０にエアが残らないから、熱
によるエアの膨張に起因する油溜り室４０の圧力変動を
抑制し、摩擦部材２０に作用する背圧を一定にし、摩擦
部材２０がピストンロッド１４に与えるフリクションの
安定を図ることができる。

【００５２】油溜り室４０にエアが残らないから、シリ
ンダ１２の油室１３が加圧されたときに油溜り室４０の
残留エアに影響されることなく、減衰力発生装置（ピス
トンバルブ装置、ベースバルブ装置）の作動の安定を図
り、安定した減衰力を発生できる。

【００５３】従って、極微低速域ではフリクションによ
り振動を減衰させ、微低速域からは確実に減衰力を発生
させることで、油圧緩衝器１０の緩衝機能の安定確実を
図ることができる。

【００５４】油溜り室４０にエアが残らないから、エ
アの膨張により油をリザーバ１９へと押し出すことがな
く、油溜り室４０の油量を維持し、オイルでオイルシー
ル１６のオイルシールリップ１６Ｂに油膜切れを引き起
こすことがない。

【００５５】流入路５０を構成する第１流路５１と第
２流路５３を各２個設けたから、エア抜きの効率を上げ
ることができる。

【００５６】ピストンロッド１４が縮む方向へ移動す
るときには、シリンダ１２の油室１３の減圧状態が油溜
り室４０に作用することを流入用逆止手段７１によって
阻止し、油溜り室４０の油がシリンダ１２の油室１３へ
出ていくことを防止することができ、油溜り室４０の圧
力変動を防止する。

【００５７】従って、摩擦部材２０に作用する背圧を一
定にし、摩擦部材２０がピストンロッド１４に与えるフ
リクションの安定を図ることができる。

【００５８】摩擦部材２０に一体化したチェックリッ
プ２２Ｂにより流入用逆止手段７１を構成することによ
り、流入用逆止手段７１を簡易に設けることができる。

【００５９】ロッドガイド１５は例えば燒結材料で成
形されるため比較的精度が高いが製造公差がありガイド
ブッシュ１５Ａにも公差があり、ピストンロッド１４に
も公差があるため、ガイドブッシュ１５Ａとピストンロ
ッド１４の公差が最大となる場合と最小となる場合が存
在し、公差が最大のときと最小のときでは、シリンダ１
２のロッド側油室１３の圧力上昇に変化を生じ、特にピ
ストンスピードが遅い場合には減衰力の発生に影響が出
る。このとき、第１流路５１と第２流路５３の少なくと
も一方をオリフィス８０とし、該オリフィス８０をロッ
ドガイド１５とピストンロッド１４の隙間よりも小流路
断面積のオリフィス８０とすることにより、減衰力の発
生をこのオリフィス８０によって規定し、ロッドガイド
１５とピストンロッド１４の製造公差による減衰力のば
らつきを抑えることができる。例えば、ロッドガイド１
５とピストンロッド１４の製造公差が1.4ｍｍ^２〜0.4ｍ
ｍ ^２相当の場合、オリフィス８０を0.4ｍｍ^２に設定す
ることで、製造公差による減衰力のばらつきを抑えるこ
とができる。

【００６０】本実施形態では、ロッドガイド１５の凹部
３０に溝を刻設し、凹部３０に圧入した摩擦部材２０の
芯金２１との間で第２流路５３（又は第１流路５１）を
形成したから、オリフィス８０を形成する第２流路５３
（又は第１流路５１）を容易に高精度に作成できる。

【００６１】尚、摩擦部材２０は、摩擦付与リップ２２
Ａが丸味面にてピストンロッド１４に摺接するようにし
たから、ピストンロッド１４に対するフリクション付与
機能を具備し、かつ耐久性を向上できる。但し、摩擦部
材２０は、図６（Ｂ）に示す如く、摩擦付与リップ２２
ＡがＶ突起面にてピストンロッド１４に摺接するように
し、ピストンロッド１４に対するフリクション付与機能
とオイルシール機能の両方を併せ備えても良い。また、
摩擦部材２０は、図６（Ｃ）に示す如く、摩擦付与リッ
プ２２Ａが平坦面にてピストンロッド１４に摺接するも
のでも良い。

【００６２】また、摩擦部材２０は、摩擦付与リップ２
２Ａの背面側に環状空間２３を備えたから、ピストンロ
ッド１４の揺れに対する摩擦付与リップ２２Ａの追従性
を向上でき、耐久性を向上し、安定してフリクションを
発生できる。但し、摩擦部材２９は、図６（Ｄ）に示す
如く、摩擦付与リップ２２Ａの背面側に環状空間２３を
備えなくても良い。

【００６３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、流入路を形成する第１流路と第２
流路のそれぞれは環状流路に沿う単一位置に設け、環状
流路に沿って相隣る第１流路と第２流路を環状流路に沿
って180度離隔する互い違いに配置しても良い。尚、第
１流路と第２流路のそれぞれは環状流路に沿う周方向の
３位置に設けられるものでも良い。

【００６４】また、本発明の流入路は摩擦部材の側に形
成されても良く、例えば摩擦部材の芯金に設けられる溝
によって形成されても良い。また、本発明の流出路はオ
イルシールの側に形成されても良く、例えば、オイルシ
ールの芯金に設けられる溝によって形成されても良い。

【００６５】尚、図２において、オイルシール１６のオ
イルシールリップ１６Ｂ、摩擦部材２０の摩擦付与リッ
プ２２Ａは自由状態を示しており、現実にはピストンロ
ッド１４の外周に接する弾性変形状態にある。

【００６６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピストン
ロッドにフリクションを付与する油圧緩衝器において、
オイルシールの油膜切れを防止するための油溜り室から
のエア抜き性を向上し、安定したフリクションを発生さ
せ、かつ安定した減衰力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式図である。

【図２】図２はフリクション付与構造を示す断面図であ
る。

【図３】図３はロッドガイドを示す平面図である。

【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図５はロッドガイドを示す斜視図である。

【図６】図６は摩擦部材の各種態様を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １２ シリンダ １３ 油室 １４ ピストンロッド １５ ロッドガイド １６ オイルシール １６Ｃ チェックリップ（流出用逆止手段） １９ リザーバ ２０ 摩擦部材 ２２Ａ 摩擦付与リップ ２２Ｂ チェックリップ（流入用逆止手段） ４０ 油溜り室 ５０ 流入路 ５１ 第１流路 ５２ 環状流路 ５３ 第２流路 ６０ 流出路 ７１ 流入用逆手段 ７２ 流出用逆止手段 ８０ オリフィス

フロントページの続き (72)発明者 間根山 典明 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社ショーワ埼玉本社工場内 Ｆターム(参考） 3J069 AA54 CC13 CC15 CC18 CC19 DD33

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダに設けた油室に挿入されるピス
   トンロッドを、シリンダの開口部に設けたロッドガイド
   とオイルシールを介して外部に導出し、 ピストンロッドにフリクションを付与する摩擦部材を、
   ロッドガイドとオイルシールの間に配置し、 オイルシールと摩擦部材の間に油溜り室を形成し、シリ
   ンダの油室を油溜り室に連通する流入路と、シリンダの
   油室に付帯的に設けたリザーバに油溜り室を連通する流
   出路を設けた油圧緩衝器のフリクション付与構造におい
   て、 前記流入路が、油溜り室の下部に設けられ、シリンダの
   油室の側に設けられる第１流路と、油溜り室の側に設け
   られる第２流路と、第１流路と第２流路をつなぐ環状流
   路とからなり、第１流路と第２流路を環状流路に対し互
   い違いに配置し、 前記流出路が、油溜り室の上部に設けられることを特徴
   とする油圧緩衝器のフリクション付与構造。
2. 【請求項２】 前記第１流路が環状流路に沿って180度
   をなす２位置に設けられ、前記第２流路も環状流路に沿
   って180度をなす２位置に設けられ、環状流路に沿って
   相隣る第１流路と第２流路を環状流路に沿って90度離隔
   する互い違いに配置した請求項１に記載の油圧緩衝器の
   フリクション付与構造。
3. 【請求項３】 前記流入路に流入用逆止手段を設け、前
   記流出路に流出用逆止手段を設けた請求項１又は２に記
   載の油圧緩衝器のフリクション付与構造。
4. 【請求項４】 前記流入用逆止手段が摩擦部材に一体化
   したチェックリップからなり、該チェックリップを前記
   環状流路に配置した請求項３に記載の油圧緩衝器のフリ
   クション付与構造。
5. 【請求項５】 前記第１流路と第２流路の少なくとも一
   方をオリフィスとし、該オリフィスをロッドガイドとピ
   ストンロッドの隙間よりも小流路断面積のオリフィスと
   した請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器のフリ
   クション付与構造。