JP2003154916A

JP2003154916A - エアバッグドアの開放構造

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Publication number: JP2003154916A
Application number: JP2001355087A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2003-05-27
Anticipated expiration: 2021-11-20
Also published as: JP3937296B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグドアおよび可動パネルが開放する
際に破損するのを防止する。【解決手段】ドアパネル２２および可動パネル２８の
接合面に、少なくともヒンジ部１８,３０と隣接する部
位に所要幅に亘って設けることで両者が相互に剥離可能
な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に
設けられて両者が剥離不能となる接合領域３６とを画成
する。接合領域３６で相互に接合されたドアパネル２２
および可動パネル２８がヒンジ部１８,３０を中心とし
て一体的に開放するに際し、非接合領域３４では両者が
適宜剥離するのが許容されるので、ドアパネル２２およ
び可動パネル２８が該ヒンジ部１８,３０の近傍で破損
するのを防止し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材
に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネ
ルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサー
ト部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ド
アパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心とし
て一体的に開放するエアバッグドアの開放構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席乗員
用のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ装
置が標準的に装備されている。運転席乗員用のエアバッ
グ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部
に装備され、また助手席乗員用のエアバッグ装置は、例
えば図１０に示す如く、車両乗員室の前方に組付けた車
両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内側
に格納された状態で装備されている。このため前記イン
ストルメントパネル１０のパネル基材１２には、前記エ
アバッグ装置４０に対応した部位に、当該エアバッグ装
置４０の作動時に膨張するエアバッグ４２の押圧力を受
けると乗員室側へ開放するエアバッグドア２０が設けら
れている。なお図１０では、２枚のドアパネル２２,２
２からなる両開き式のエアバッグドアを例示している。

【０００３】前記エアバッグドア２０は、エアバッグ装
置４０に整合するパネル基材１２の所要位置に一体的に
形成され、常には該基材１２の一部としてその意匠面を
構成するものが主流となっている(「インビジブルタイ
プ」という)。このようなエアバッグドア２０は、パネル
基材１２の裏面において該ドアパネル２２,２２の外縁
ラインに沿って開裂予定線１６およびヒンジ部１８を延
設することで形成されるもので、エアバッグ４２の押圧
力が裏面に加わった際に先ず該開裂予定線１６が破断
し、次いで前記ヒンジ部１８を中心として各ドアパネル
２２,２２が前記パネル基材１２から開放するようにな
っている。

【０００４】ここで前記パネル基材１２は、例えばＰＰ
(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材
料から形成されて適度の剛性を有しているものの、殊に
低温時にエアバッグ４２の強大な押圧力が加わるとその
衝撃で破損するおそれがある。このため、パネル基材１
２とは別体に形成したインサート部材２４を、エアバッ
グ装置４０に連結支持させると共にエアバッグドア２０
の裏面に固定することで、該エアバッグドア２０および
その周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が
講じられている。前記インサート部材２４は、例えばＴ
ＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等から成形
され、前記エアバッグ装置４０に係止保持される筒状の
固定ブラケット２６と、該固定ブラケット２６に対して
ヒンジ部３０で接合され、前記各ドアパネル２２,２２
の裏面に対応的に固定されてる可動パネル２８,２８と
から構成され、これら固定ブラケット２６および可動ブ
ラケット２８,２８を一体的に形成した合成樹脂成形部
材とされている。このようなインサート部材２４は、例
えば既知の振動溶着法に基いて前記可動パネル２８,２
８を対応のドアパネル２２,２２の裏面に溶着固定され
ている(図１１)。

【０００５】このように、パネル基材１２に設けられる
合成樹脂製のドアパネル２２,２２と、このドアパネル
２２,２２の裏面に溶着接合した合成樹脂製のインサー
ト部材２４における可動パネル２８,２８とからなるエ
アバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動
時に膨張するエアバッグ４２の押圧により、前述した如
く、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が
夫々の端縁部に設けた前記ヒンジ部１８,３０を中心と
して一体的に開放するようになっている(図１１)。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来のエアバッグドア２０では、ドアパネル２２および可
動パネル２８が相互の接合面で全面的に溶着して接合さ
れているため、両者２２,２８が夫々のヒンジ部１８,３
０を中心として一体的に開放する際に、次のような不都
合が発生することがあった。すなわち図１２に示すよう
に、開放方向内側に位置するドアパネル２２では、前記
ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従
って圧縮的に変形するようになるが(図中、矢印Ａ方
向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８では、前
記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従
って逆に伸張的に変形するようになる(図中、矢印Ｂ方
向)。

【０００７】しかしながら前述した如く、ドアパネル２
２および可動パネル２８が、ヒンジ部１８,３０の隣接
部位を含む接合面の全面で溶着接合されているため、両
者２２,２８のヒンジ部１８,３０の隣接部位では変形の
自由度が殆どなく、開放時には夫々に大きな応力が加わ
ってしまう。殊に前記可動パネル２８では、柔軟性のあ
るＴＰＯ材から形成されているとしても全体的な伸張変
形が全く規制された状態にあるから、前記ヒンジ部３０
の形成部位のみが集中的に伸張変形するようになり、場
合によってはこの部位に亀裂が生ずるおそれがあった。
従って、前記ヒンジ部３０に亀裂が生じた際には、エア
バッグ４２の押圧により前記可動パネル２８が固定ブラ
ケット２６から分離してしまい、対応のドアパネル２２
を支持できなくなって該ドアパネル２２と共に飛散して
しまうことも危惧される。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、エアバッグドアおよび可動パ
ネルの接合面に、相互に剥離不能となる接合領域および
相互に剥離可能な非接合領域を画成することで、これら
エアバッグドアおよび可動パネルが開放時に破損するの
を防止し得るよう構成したエアバッグドアの開放構造を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材
に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネ
ルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサー
ト部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ド
アパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心とし
て一体的に開放するドアパネルの開放構造において、前
記ドアパネルおよび可動パネルの接合面に、少なくとも
前記ヒンジ部と隣接する部位に所要幅に亘って設けるこ
とで両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合
領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合
領域とを画成し、前記接合領域で相互に接合された前記
ドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部を中心とし
て一体的に開放するに際し、前記非接合領域では適宜剥
離するのを許容することで、これらドアパネルおよび可
動パネルが該ヒンジ部で破損するのを防止し得るよう構
成したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。なお後述する各実施例で
は、図１０に示した車両内装部材としてのインストルメ
ントパネル１０に設けた両開き式のエアバッグドア２０
をもとに説明する。従って、図１０〜図１２を引用して
説明した従来技術の項で既出の部材や部位と同一部材・
部位に関しては、同一の符号で指示することとする。な
お図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレ
ン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネ
ル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された
表皮材１４とからなる２層タイプとされている。

【００１１】

【第１実施例】図１は、本発明の第１実施例に係るエア
バッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネル
が一体的に開放している状態で示すインストルメントパ
ネルの要部断面図である。前記インストルメントパネル
１０のパネル基材１２に設けた第１実施例のエアバッグ
ドア２０は、該パネル基材１２の裏面におけるエアバッ
グ装置４０に対応した部位に、中央開裂予定線および側
縁開裂予定線からなる略「Ｈ」字形の開裂予定線１６を延
設すると共に、夫々の側縁開裂予定線の端部間にヒンジ
部１８,１８を形成することで、パネル基材１２に一体
的に形成されて常には該基材１２の一部を構成する２枚
のドアパネル２２,２２を有している。そして各ドアパ
ネル２２,２２は、前記開裂予定線１６が破断すること
で相互に分離すると共にパネル基材１２から適宜分離
し、夫々の端縁に沿って形成した前記ヒンジ部１８を中
心とした開放が許容される。ここで開裂予定線１６は、
ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿ってパネル基材
１２の裏面に凹設した凹溝であって、該ドアパネル２
２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とする
ことで破断し易く設定したものである。また前記ヒンジ
部１８も、ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿って
パネル基材１２の裏面に凹設した溝であって、該ドアパ
ネル２２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉
とすることで屈曲し易く設定したものである。

【００１２】前記エアバッグドア２０の裏面に固定され
るインサート部材２４は、２枚のドアパネル２２,２２
からなる両開き式のエアバッグドア２０に対応するよう
形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であ
り、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６お
よびヒンジ部１８に整合する矩形枠状の固定ブラケット
２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に対向的
に形成された可動パネル２８,２８とから構成されてい
る。そして夫々の可動パネル２８,２８は、ヒンジ部３
０で固定ブラケット２６に屈曲可能に連結されていると
共に、夫々の境界ラインに沿って形成したスリット３２
により相互に分離している。なおインサート部材２４
は、前述したようにＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エ
ラストマー)から形成されているので、適宜の柔軟性を
有していて伸張的な変形および屈曲的な変形が可能であ
ると共にエアバッグ４２の押圧力を受けても破損し難く
なっている。このようなインサート部材２４は、エアバ
ッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の裏面に前記夫
々の可動パネル２８,２８が接合され、また前記エアバ
ッグ装置４０のケース体に前記固定ブラケット２６が係
止保持される。

【００１３】ここで、第１実施例に係るエアバッグドア
の開放構造では、図１および図２に示す如く、前記エア
バッグドア２０の各ドアパネル２２,２２および前記可
動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ
部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けるこ
とで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４
と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２
２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してあ
る。具体的には、前記インサート部材２４の各可動パネ
ル２８,２８における前記非接合領域３４に対応する部
位に、前記ドアパネル２２,２２との相溶性が低いまた
は相溶性がない剥離シート材４４を設けてあり、前記接
合領域３６で相互に接合されたドアパネル２２,２２お
よび可動パネル２８,２８が該非接合領域３４では適宜
剥離するのを許容し得るようになっている。ここで前記
剥離シート材４４としては、例えば金属フィルム、フッ
素加工シート、アクリルシート、または離型剤を塗布し
たシート等が採用可能であり、インサート部材２４をイ
ンジェクション成形するに際して前記部位に同時装着さ
れる。

【００１４】このように、前記ヒンジ部３０に隣接する
部位に剥離シート材４４を装着した前記インサート部材
２４は、図３に示すように、基材成形型４６にセットし
たもとで前記パネル基材１２をインサート成形すること
で、夫々の可動パネル２８,２８がパネル基材１２の一
部をなすエアバッグドア２０における各ドアパネル２
２,２２の裏面に接合される。但し、前記剥離シート材
４４を装着した部位はドアパネル２２,２２の裏面に接
着されず、該剥離シート材４４が位置する部位が非接合
領域３４として剥離可能となっている。これにより、第
１実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２
２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６で
は相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４で
は相互に剥離可能となっている。

【００１５】このように構成された第１実施例に係るエ
アバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動
によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定
線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合さ
れた前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２
８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に
開放するようになる(図１)。このとき、ドアパネル２
２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、
夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非
接合領域３４において夫々が剥離し得るようになってい
るので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位
では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制し
ないと共にドアパネル２２も可動パネル２８の変形を規
制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由
度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するド
アパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位
が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するよ
うになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する
可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部
位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形す
るようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が
前記非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧
縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。

【００１６】殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の
近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領
域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力
を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激
な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずること
がなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２
６から分離したり飛散することが好適に防止される。但
し図１では、説明および理解の便宜を図るために、非接
合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２
８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど
密着状態となっている。

【００１７】(第１実施例の変更例)前記第１実施例に係
るエアバッグドアの開放構造では、前記インサート部材
２４の各可動パネル２８,２８における前記非接合領域
３４に対応する部位に、前記エアバッグドア２０の対応
のドアパネル２２,２２との相溶性が低いまたは相溶性
がない剥離シート材４４を設け、相互に溶着接合したド
アパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が前記非
接合領域３４で剥離可能としたが、前記剥離シート材４
４はエアバッグドア２０のドアパネル２２,２２の裏面
に設けるようにしてもよい。すなわち図４に示すよう
に、前記エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２
における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記イ
ンサート部材２４の可動パネル２８,２８との相溶性が
低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設けても、
相互に接合したドアパネル２２,２２および可動パネル
２８,２８が前記非接合領域３４では適宜剥離するのが
許容され、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規
制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形
を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の
自由度が高められる。なお前記剥離シート材４４は、成
形型の型面に予めセットしたもとで前記パネル基材１２
をインジェクション成形することで、前記ドアパネル２
２,２２の非接合領域３４に対応する部位へ設けること
が可能である。

【００１８】

【第２実施例】図５は、本発明の第２実施例に係るエア
バッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネル
が一体的に開放している状態で示すインストルメントパ
ネルの要部断面図である。なおインストルメントパネル
１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２
２の構成は、前記第１実施例と基本的に同一であるから
同一の符号を付して説明は省略し、相異する点について
のみ説明する。

【００１９】第２実施例に係るエアバッグドアの開放構
造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２お
よび前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも
前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘っ
て設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接
合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けら
れて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを
画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方
法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２
およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッ
グドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶
着法に基いて接合することを前提としたもとで、振動溶
着工程に際して使用される溶着治具４８に改良を施した
ものである。すなわち溶着治具４８は、図７に示す如
く、少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位には
接触しない当接面５０を有しており、当該溶着治具４８
を使用したもとで振動溶着を行なった際には、図６に示
すように、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,
２８は前記非接合領域３４に対応した部位が溶着されな
い。これにより、第２実施例のエアバッグドア２０にお
けるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８
は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共
に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。

【００２０】このように構成された第２実施例に係るエ
アバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動
によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定
線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合さ
れた前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２
８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に
開放するようになる(図５)。このとき、ドアパネル２
２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、
夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非
接合領域３４において夫々が剥離し得るようになってい
るので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位
では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制し
ないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規
制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由
度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するド
アパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位
が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するよ
うになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する
可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部
位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形す
るようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が
非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧縮的
変形および伸張的変形が全く規制されない。

【００２１】殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の
近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領
域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力
を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激
な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずること
がなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２
６から分離したり飛散することが好適に防止される。但
し図５では、説明および理解の便宜を図るために、非接
合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２
８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど
密着状態となっている。

【００２２】

【第３実施例】図８は、本願発明の第３実施例に係るエ
アバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネ
ルが一体的に開放している状態で示すインストルメント
パネルの要部断面図である。なおインストルメントパネ
ル１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,
２２の構成は、前記第１実施例および第２実施例と基本
的に同一であるから同一の符号を付して説明は省略し、
相異する点についてのみ説明する。

【００２３】第３実施例に係るエアバッグドアの開放構
造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２お
よび前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも
前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘っ
て設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接
合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けら
れて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを
画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方
法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２
およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッ
グドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶
着法に基いて接合することを前提としたもとで、ドアパ
ネル２２,２２に対する可動パネル２８,２８の接合面の
形状を変更したものである。すなわち夫々の可動パネル
２８,２８における接合面には、図９(ａ)に示す如く、
少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位にドアパ
ネル２２に接触しない非接触面５２を形成してあり(実
施例では、接合面に設けた凸部５４の配設間隔を非接合
領域３４において大きくすることで、この部位を非接触
面５２としている)、溶着治具５６を使用したもとで振
動溶着を行なった際には、図９(ｂ)に示すように、ドア
パネル２２,２２および可動パネル２８,２８は前記非接
合領域３４に対応した部位が溶着されなくなる。これに
より、第３実施例のエアバッグドア２０におけるドアパ
ネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域
３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域
３４では相互に剥離可能となっている。

【００２４】なお、接合面に前記夫々の凸部５４を有さ
ない可動パネル２８の場合は、前記非接合領域３４に対
応した部位を凹状に形成することにより、この部位が非
接触面５２としてドアパネル２２に接触しないようにす
ることが可能である。また前記非接触面５２は、ドアパ
ネル２２,２２の接合面における前記非接合領域３４に
対応する部位に形成するようにしてもよい。

【００２５】このように構成された第３実施例に係るエ
アバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動
によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定
線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合さ
れた前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２
８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に
開放するようになる(図８)。このとき、ドアパネル２
２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、
夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非
接合領域３４において夫々が剥離し得るようになってい
るので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位
では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制し
ないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規
制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由
度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するド
アパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位
が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するよ
うになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する
可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部
位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形す
るようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が
前記非接合領域３４で分離しているので夫々の圧縮的変
形および伸張的変形が全く規制されない。

【００２６】殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の
近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領
域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力
を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激
な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずること
がなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２
６から分離したり飛散することが好適に防止される。但
し図８では、説明および理解の便宜を図るために、非接
合領域３４においてドアパネル２２および可動パネル２
８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど
密着状態となっている。

【００２７】なお前記各実施例における非接合領域３４
の形成幅(形成長)は、前記エアバッグ４２の押圧により
ドアパネル２２および可動パネル２８が一体的に開放す
るに際し、両者２２,２８が分離しない範囲で設定され
るものである。例えば、前記非接合領域３４の形成幅を
大きく設定すれば、ドアパネル２２および可動パネル２
８の変形自由度を更に高めることが可能となるが、接合
領域３６が相対的に狭くなるので両者２２,２８の接合
強度が低くなる。

【００２８】前記各実施例では、２層タイプのインスト
ルメントパネル１０に設けたエアバッグドア２０を例示
したが、本願の開放構造は、パネル基材１２のみから構
成された単層タイプのインストルメントパネルに設けた
エアバッグドアや、パネル基材１２、表皮材１４および
クッション材から構成された３層タイプのインストルメ
ントパネルに設けたエアバッグドア等にも採用可能であ
る。

【００２９】更に本願のエアバッグドアの開放構造は、
前記各実施例に例示した２枚のドアパネル２２,２２か
らなる両開き式のものに限定されるものではなく、１枚
のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドアや、４
枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドアも
対象とされる。

【００３０】更にまた本願のエアバッグドアの開放構造
は、インストルメントパネル１０に設けたエアバッグド
アに限定されるものではなく、例えばドアトリムに設け
たサイドエアバッグ用のエアバッグドアや、ピラーガー
ニッシュに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグド
ア等も対象とされる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開放構造によれば、ドアパネルおよび可動パ
ネルの接合面に、少なくとも夫々のヒンジ部と隣接する
部位に所要幅に亘って設けることで両者が相互に剥離可
能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けら
れて両者が剥離不能となる接合領域とを画成したことに
より、接合領域で相互に接合されたドアパネルおよび可
動パネルがヒンジ部を中心として一体的に開放する際
し、非接合領域で適宜剥離するのが許容される。これに
より開放時に、ドアパネルが可動パネルの変形を規制す
ることがなく、また可動パネルがドアパネルの変形を規
制することもないから、これらドアパネルおよび可動パ
ネルが前記ヒンジ部で破損するのを好適に防止し得る有
益な効果を奏する。なお、ドアパネルと可動パネルとの
接合面に前記非接合領域を設けるには、両者の接合面に
おける前記非接合領域に対応する部位に剥離シート材を
設ける方法や、両部材を振動溶着法に基いて接合するに
際して該非接合領域に対応した部位が溶着されないよう
にする方法、等が実施可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開
放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放
している状態で示すインストルメントパネルの要部断面
図である。

【図２】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、剥離
シート材により両者が剥離可能な非接合領域と、両者が
剥離不能となる接合領域とに画成されていることを示す
エアバッグドアの断面図である。

【図３】所要位置に剥離シート材を設けて予備成形され
たインサート部材および表皮材をセットしたもとで、パ
ネル基材およびエアバッグドアをインサート成形する状
態を示す断面図である。

【図４】第１実施例の変形例に係るエアバッグドアの開
放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放
している状態で示すインストルメントパネルの要部断面
図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開
放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放
している状態で示すインストルメントパネルの要部断面
図である。

【図６】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、両者
が剥離可能な非接合領域と両者が剥離不能となる接合領
域とに画成されていることを示すエアバッグドアの断面
図である。

【図７】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により
接合する状態を示す断面図であって、非接合領域に対応
する部位には接触しない当接面を有した溶着治具を使用
することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域
を画成することを示している。

【図８】本発明の第３実施例に係るエアバッグドアの開
放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放
している状態で示すインストルメントパネルの要部断面
図である。

【図９】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により
接合する状態を示す断面図であって、(ａ)は、可動パネ
ルにおける非接合領域に対応する部位に非接触面を形成
することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域
を画成することを示し、(ｂ)は、振動溶着法により両者
の接合面に接合領域および非接合領域を画成した状態を
示している。

【図１０】パネル基材に設けたエアバッグドアを示すイ
ンストルメントパネルの側断面図である。

【図１１】図１０に示したエアバッグドアを示す断面図
であって、２枚のドアパネルと該ドアパネルの裏面に接
合されるインサート部材の可動パネルが、エアバッグ装
置の作動時に一体的に開放するようになることを示して
いる。

【図１２】ドアパネルおよび可動パネルが全面的に接合
されていることで可動パネルの伸張的な変形が規制さ
れ、これにより該可動パネルにおけるヒンジ部に応力が
集中して該ヒンジ部に亀裂が生じた状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１２パネル基材(基材)，１８ヒンジ部
(ドアパネルの) ２２ドアパネル，２４インサート
部材２８可動パネル，３０ヒンジ部
(可動パネルの) ３４非接合領域，３６接合領域４０エアバッグ装置，４４剥離シート
材４８溶着治具，５０当接面５２非接触面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内装部材の基材(12)に設けられる合
成樹脂製のドアパネル(22)と、このドアパネル(22)の裏
面に可動パネル(28)を接合した合成樹脂製のインサート
部材(24)とからなり、エアバッグ装置(40)の作動時に、
前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)が夫々のヒン
ジ部(18,30)を中心として一体的に開放するエアバッグ
ドアの開放構造において、前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)の接合面に、
少なくとも前記ヒンジ部(18,30)と隣接する部位に所要
幅に亘って設けることで両者が相互に剥離可能な非接合
領域(34)と、この非接合領域(34)以外の部位に設けられ
て両者が剥離不能となる接合領域(36)とを画成し、前記接合領域(36)で相互に接合された前記ドアパネル(2
2)および可動パネル(28)が前記ヒンジ部(18,30)を中心
として一体的に開放するに際し、前記非接合領域(34)で
は適宜剥離するのを許容することで、これらドアパネル
(22)および可動パネル(28)が該ヒンジ部(18,30)で破損
するのを防止し得るよう構成したことを特徴とするエア
バッグドアの開放構造。
【請求項２】前記インサート部材(24)の可動パネル(2
8)における前記非接合領域(34)に対応する部位に、前記
ドアパネル(22)との相溶性が低いまたは相溶性がない剥
離シート材(44)を設け、前記接合領域(36)で相互に接合
されたドアパネル(22)および可動パネル(28)が、該非接
合領域(34)で適宜剥離するのを許容し得るようになって
いる請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】前記ドアパネル(22)における前記非接合
領域(34)に対応する部位に、前記インサート部材(24)と
の相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材(44)を
設け、前記接合領域(36)で相互に接合されたドアパネル
(22)および可動パネル(28)が、該非接合領域(34)で適宜
剥離するのを許容し得るようになっている請求項１記載
のエアバッグドアの開放構造。
【請求項４】前記ドアパネル(22)の裏面に前記インサ
ート部材(24)の可動パネル(28)を振動溶着法に基いて接
合するに際し、少なくとも前記非接合領域(34)に対応す
る部位には接触しない当接面(50)を有する溶着治具(48)
を使用することで、前記接合領域(36)で相互に接合され
たドアパネル(22)および可動パネル(28)が、該非接合領
域(34)で適宜剥離するのを許容し得るようになっている
請求項１記載のエアバッグドアの開放構造。
【請求項５】前記ドアパネル(22)の裏面に前記インサ
ート部材(24)の可動パネル(28)を振動溶着法に基いて接
合するに際し、少なくとも前記非接合領域(34)に対応す
る部位では両者が接触しない非接触面(52)を該ドアパネ
ル(22)またはインサート部材(24)の何れかに形成してお
くことで、前記接合領域(36)で相互に接合されたドアパ
ネル(22)および可動パネル(28)が、該非接合領域(34)で
適宜剥離するのを許容し得るようになっている請求項１
記載のエアバッグドアの開放構造。