JP2003146554A - 多段油圧緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各段のプランジャ構成部材毎のオリフィスを
制御し易く、緩衝効率に優れ、設計し易い、小型の多段
油圧緩衝装置の提供。 【解決手段】 作動油が充填されたベースシリンダと、
当該ベースシリンダに進入する順次小径に形成されて軸
方向に摺動可能に嵌合された複数の筒状プランジャ構成
部材からなるプランジャとを備えた多段油圧緩衝装置に
おいて、前記各筒状プランジャ構成部材は、先ずベース
シリンダに最大径の筒状プランジャ構成部材が進入し、
以下、先に進入した筒状プランジャ構成部材に次の筒状
プランジャ構成部材が順に進入し、各筒状プランジャ構
成部材が進入する度に作動油の油圧抵抗を受けるよう
に、隣合う筒状プランジャ構成部材を互いに摺動不能に
仮に固定すると共に、仮固定された一方の筒状プランジ
ャ構成部材が進入すると仮固定が解除される一体化手段
を備えた構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作動油が充填され
たベースシリンダと、当該ベースシリンダに対して順次
小径に形成された複数の筒状プランジャ構成部材が軸方
向に同軸にて摺動可能に嵌合されたプランジャとを備え
た多段油圧緩衝装置、例えば、エレベータの昇降路床部
（ピット）に立設されるエレベータ用の多段油圧緩衝装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、エレベータ用の多段油圧緩衝装
置は、エレベータかごが昇降路床部に衝突するような不
測の事態が発生した場合、エレベータかご内の乗客を安
全に保護すべく、衝撃を小さくして停止させる安全装置
として機能させるものである。この装置の設置に際して
は、昇降路の構築コストの低減、昇降路床部への装置の
搬入及び据付の作業効率の点から、床部（ピット）が浅
い昇降路で済むことが好ましい。

【０００３】この要望に対応した従来技術として、特開
平４−２１７５７７号公報に掲載の装置がある。以下、
これを図１２に基づいて説明する。図１２は多段油圧緩
衝装置の断面図である。図１２において、７０は昇降路
の床部（ピット）７１に設置されるベースシリンダ、７
２はベースシリンダ７０の内底部中央に立設された油圧
制御棒である。油圧制御棒７２は、その上部から下部に
向って次第に径が拡大されたテーパ形に形成された棒或
いは柱状の部材である。７３はプランジャであり、この
プランジャ７３は、前記のベースシリンダ７０に対して
中空の下半部７４が嵌合された第１のプランジャ構成部
材７５と、この第１のプランジャ構成部材７５の上端開
放側からプランジャ７３の軸方向に摺動可能に設けられ
た第２のプランジャ構成部材７６と、更に、この第２の
プランジャ構成部材７６の上端開放側からプランジャ７
３の軸方向に摺動可能に設けられた第３のプランジャ構
成部材７７とで構成されている。

【０００４】この多段油圧緩衝装置では、ベースシリン
ダ７０に進入するプランジャ７３が、第１、第２、第３
のプランジャ構成部材７５、７６、７７を備えた三段構
造となっており、作動油２が、ベースシリンダ７０の他
に、第１のプランジャ構成部材７５及び第２のプランジ
ャ構成部材７６内に封入されている。第１のプランジャ
構成部材７５の下部には、ベースシリンダ７０の空部８
１に通じる連通孔７９が穿設され、第２のプランジャ構
成部材７６の下部には第１のプランジャ構成部材７５の
空部８０に通じる連通孔７８が穿設されている。

【０００５】今、仮に、何らかの異常によって、エレベ
ータかご（非図示）が、急降下して多段油圧緩衝装置の
プランジャの先端、即ち第３のプランジャ構成部材７７
の上端面に衝突すると、先ず、衝突された第３のプラン
ジャ構成部材７７が降下して第２のプランジャ構成部材
７６に進入すると共に、同時に、第３のプランジャ構成
部材７７の下面が第２のプランジャ構成部材７６内の作
動油２を押圧し、この作動油２が第２のプランジャ構成
部材７６の連通孔７８を通って第２のプランジャ構成部
材７５内の空部８０に噴出すると共に、第２のプランジ
ャ構成部材７６の下面に押圧力を伝える。

【０００６】同様に、第１のプランジャ構成部材７５内
の作動油２が通路７９を通ってベースシリンダ７０内の
空部８１に噴出すると共に、第１のプランジャ構成部材
７５を押圧する。これにより、第１のプランジャ構成部
材７５（下半部７４）が押し下げられて、ベースシリン
ダ７０内の作動油２がオリフィス孔８３から第１のプラ
ンジャ構成部材７５の下半部７４の内空に流入する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この従来の装置では、
第１のプランジャ構成部材７５が、後続の第２のプラン
ジャ構成部材７６を受け入れる軸方向長さを必要とする
だけでなく、進入方向側に、ベースシリンダ７０に立設
された油圧制御棒７２を受け入れるために当該油圧制御
棒７２の長さに略相応する軸方向長さの内空を備えた下
半部７４を設けねばならないため、軸方向に長い構成と
なるし、この第１のプランジャ構成部材７５の進入を受
け入れるベースシリンダ７０も、同様に軸方向に長い構
成となる。このように、装置の全長が長くなると、その
分昇降路の床部を深くしなければならず、昇降路の構築
コストが嵩むという問題があった。

【０００８】又、この従来の装置では、プランジャを構
成する各段のプランジャ構成部材７５、７６、７７が独
立して作用せず、各プランジャ構成部材の動作が相互に
影響し合うため、減速パターンを制御するための各段の
設計が難しいという問題があった。即ち、この従来の装
置では、一段目のプランジャ構成部材７５だけが、オリ
フィス面積により油圧を制御できるものの、二段目、三
段目のプランジャ構成部材７６、７７においては、オリ
フィス穴の面積が一定で油圧を正確に制御できない。こ
のため緩衝効率を向上させることが難しいという問題が
あった。

【０００９】本発明は、上記課題を解消し、プランジャ
を構成する各段のプランジャ構成部材毎のオリフィスを
制御し易く、緩衝効率に優れ、設計し易い、小型の多段
油圧緩衝装置の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、作動油が充填
されたベースシリンダと、当該ベースシリンダに進入す
る順次小径に形成されて軸方向に摺動可能に嵌合された
複数の筒状プランジャ構成部材からなるプランジャとを
備えた多段油圧緩衝装置において、前記各筒状プランジ
ャ構成部材は、先ずベースシリンダに最大径の筒状プラ
ンジャ構成部材が進入し、以下、先に進入した筒状プラ
ンジャ構成部材に次の筒状プランジャ構成部材が順に進
入し、各筒状プランジャ構成部材が進入する度に作動油
の油圧抵抗を受けるように、隣合う筒状プランジャ構成
部材を互いに摺動不能に仮に固定すると共に、仮固定さ
れた一方の筒状プランジャ構成部材が進入すると仮固定
が解除される一体化手段を備えた構成とした。

【００１１】又、本発明は、一体化手段は、隣合う筒状
プランジャ構成部材の摺動を阻止する施錠装置であり、
一体化された一方の筒状プランジャ構成部材が進入する
と解除手段に接触して解除される構成とした。

【００１２】又、本発明は、筒状プランジャ構成部材
は、隣合う筒状プランジャ構成部材を仮に固定化する一
体化手段を備え、各一体化手段は、作動油の油圧回路で
構成した。

【００１３】又、本発明は、各筒状プランジャ構成部材
は、筒の胴周部が筒状作動油タンクであり、先に進入す
るプランジャ構成部材の筒状作動油タンクに次の相似的
に小型のプランジャ構成部材の筒状作動油タンクを順に
進入させる構成とした。

【００１４】又、本発明は、最後に進入する筒状プラン
ジャ構成部材は、胴周部に筒状作動油タンクを有しない
構成とした。

【００１５】又、本発明は、上部から下部に向って次第
に径が拡大された油圧制御棒を軸芯に有すると共に作動
油が充填された上端開放で有底のベースシリンダと、前
記ベースシリンダの上端開放側から当該ベースシリンダ
の軸方向に摺動可能に浅く嵌合され、深く進入する際に
前記油圧制御棒が相対的に侵入する油圧制御孔を底に有
すると共に、内周面に沿って内径方向に二重に設けられ
作動油が充填された内外二つの筒状作動油タンクと上端
開放の軸芯空間とを同軸的に有する第１の筒状プランジ
ャ構成部材、及び当該第１の筒状プランジャ構成部材の
上端開放側から当該第１の筒状プランジャ構成部材の外
筒状作動油タンクに摺動可能に浅く嵌合された胴周部を
有する上端閉鎖の第２の筒状プランジャ構成部材とを備
えたプランジャと、前記ベースシリンダの作動油が充填
された内部と第１の筒状プランジャ構成部材の外筒状作
動油タンクとを連通可能に閉鎖する開閉弁と、当該第１
の筒状プランジャ構成部材の外筒状作動油タンクと内筒
状作動油タンクとを仕切る隔壁に軸方向にわたって適当
間隔を置いて開設された常開連通孔と、当該第１の筒状
プランジャ構成部材の外筒状作動油タンクと軸芯空間と
を仕切る隔壁に周方向に適当間隔をおいて開設された連
通孔と、当該連通孔を非常時には閉鎖する位置にあって
当該第１の筒状プランジャ構成部材の軸芯空間の軸方向
に摺動可能に配設された連通孔開閉手段とから成り、前
記内外の筒状作動油タンクに作動油が封入された状態で
第１と第２の筒状プランジャ構成部材を互いに摺動不能
に仮に固定する一体化手段と、前記連通孔開閉手段によ
って軸方向に隔てられた第１の筒状プランジャ構成部材
の軸芯空間と第２の筒状プランジャ構成部材の軸芯空間
とを常時連通させる常開油路手段と、常時には第２の筒
状プランジャ構成部材をベースシリンダに浅い嵌合状態
に支える支承手段とを備えた構成とした。

【００１６】又、本発明は、上部から下部に向って次第
に径が拡大された油圧制御棒を軸芯に有すると共に作動
油が充填された上端開放で有底のベースシリンダと、前
記ベースシリンダの上端開放側から当該ベースシリンダ
の軸方向に摺動可能に浅く嵌合され、深く進入する際に
前記油圧制御棒が相対的に侵入する油圧制御孔を底に有
すると共に、胴周部に設けられた作動油が充填されてい
ない筒状作動油タンクと上端開放の軸芯空間とを同軸的
に有する第１の筒状プランジャ構成部材、及び当該第１
の筒状プランジャ構成部材の上端開放側から当該第１の
筒状プランジャ構成部材の筒状作動油タンクに摺動可能
に浅く嵌合された胴周部を有する上端閉鎖の第２の筒状
プランジャ構成部材とを備えたプランジャと、非常時に
は第２の筒状プランジャ構成部材に第１の筒状プランジ
ャ構成部材を浅い嵌合状態で仮に固定する一体化手段
と、常時には第２の筒状プランジャ構成部材をベースシ
リンダに浅い嵌合状態に支える支承手段と、非常時に、
第１の筒状プランジャ構成部材がベースシリンダに進入
していく際に、ベースシリンダから第１の筒状プランジ
ャ構成部材の軸芯空間に流入した作動油を当該第１の筒
状プランジャ構成部材の筒状作動油タンクに流入させる
ため当該筒状作動油タンクに筒体の軸方向に適当数設け
られた常開連通孔と、第２の筒状プランジャ構成部材が
第１の筒状プランジャ構成部材に進入した際に、前記一
体化手段による第１の筒状プランジャ構成部材と第２の
筒状プランジャ構成部材との仮固定を解除する解除手段
とを備えた構成とした。

【００１７】又、本発明は、筒壁を貫通する多数の連通
孔が設けられた油圧制御筒を軸芯に同軸で有すると共に
作動油が充填された上端部開放で有底のベースシリンダ
と、前記ベースシリンダの上端部側から当該ベースシリ
ンダの内周面と前記油圧制御筒との間の環状空間に摺動
可能に浅く嵌合され、深く進入する際に前記油圧制御筒
の外周面に摺接して、油圧制御筒の多数の貫通孔の一部
を塞ぎ他を開通状態のままとする摺接壁面を有する作動
油が充填されていない上端部開放の筒状作動油タンクを
胴周部として有する第１の筒状プランジャ構成部材、及
び前記第１の筒状プランジャ構成部材の上端部側から筒
状作動油タンクに摺動可能に浅く嵌合された胴周部を有
する第２の筒状プランジャ構成部材とを備えたプランジ
ャと、常時には第２の筒状プランジャ構成部材に第１の
筒状プランジャ構成部材を浅い嵌合状態で仮固定する一
体化手段と、常時には第２の筒状プランジャ構成部材を
ベースシリンダに浅い嵌合状態に支える支承手段と、第
２の筒状プランジャ構成部材が第１の筒状プランジャ構
成部材に進入した際に、前記一体化手段による第１の筒
状プランジャ構成部材と第２の筒状プランジャ構成部材
との仮固定を解除する解除手段とを備えた構成とした。

【００１８】

【発明の実施の形態】実施の形態１．エレベータ用の多
段油圧緩衝装置の実施の形態１を図１乃至図３に基づい
て説明する。図１は多段油圧緩衝装置の縦断面図、図２
はプランジャの一段目の進入状態を示す縦断面図、図３
はプランジャの二段目の進入状態を示す縦断面図であ
る。

【００１９】図１において、１はベースシリンダであ
る。ベースシリンダ１は、その上端側が開放された有底
の筒状であり、作動油２が充填されている。筒状のベー
スシリンダ１の底面３の中央には、筒の軸方向に向け
て、上部から下部に向って次第に径が拡大されたテーパ
形の油圧制御棒４が立設されている。

【００２０】ベースシリンダ１に対して軸方向から進入
するプランジャは、この形態１では二段、即ち、プラン
ジャ構成部材としての筒状プランジャ構成部材二つで構
成されており、具体的には、前記のベースシリンダ１に
対して、順次遠去る方向に、略相似的に小型化された第
１の筒状プランジャ構成部材１０と第２の筒状プランジ
ャ構成部材２０とが、筒の軸方向に同軸にて摺動可能に
嵌合されている。一段目の第１の筒状プランジャ構成部
材１０は、ベースシリンダ１の上端開放側から当該ベー
スシリンダ１の軸方向に摺動可能に浅く、脱落不能に嵌
合されており、深く進入し終えると、ベースシリンダ１
の上端側と当該第１の筒状プランジャ構成部材１０の上
端側とが略一致する軸方向の長さを有している。

【００２１】更に、この第１の筒状プランジャ構成部材
１０は、筒の内周面に沿って内径方向に二重に設けられ
た内外二つの筒状作動油タンク１１、１２と上端開放の
軸芯空間１３とを同軸的に備え、内筒状作動油タンク１
１及び外筒状作動油タンク１２は作動油２で充填されて
いる。又、第１の筒状プランジャ構成部材１０の底面１
５の中央には、前記軸芯空間１３とベースシリンダ１と
を連通させる油圧制御孔１６がオリフィス孔として設け
られている。この油圧制御孔１６には、第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０がベースシリンダ１に深く進入して
いく際、相対的に油圧制御棒４が侵入する。油圧制御孔
１６は軸芯に位置し、第１の筒状プランジャ構成部材１
０の軸芯空間１３の底に開口している。

【００２２】第２の筒状プランジャ構成部材２０は、第
１の筒状プランジャ構成部材１０の上端開放側から当該
第１の筒状プランジャ構成部材１０の外筒状作動油タン
ク１２に摺動可能に浅く、脱落不能に嵌合された胴周部
２１を有しており、深く進入し終えると、当該第１の筒
状プランジャ構成部材１０の上端側と略一致する軸方向
の長さを有している。第２の筒状プランジャ構成部材２
０の筒部に相応する前記の胴周部２１は、先にベースシ
リンダ１に進入する第１の筒状プランジャ構成部材１０
の筒状作動油タンクとしての外筒状作動油タンク１２
に、同軸的に摺動可能なように略相似的で小型の筒状に
形成されている。この胴周部２１は、その内部が筒状に
形成された空の筒状作動油タンク２２を備えている。し
かし、この筒状作動油タンク２２は必ずしも必要ではな
い。要は、軸芯空間２３を有し、当該胴周部２１の下端
面が外筒状作動油タンク１２に進入する際に作動油２の
油圧抵抗を受ける形態に構成されていればよい。尚、前
記第２の筒状プランジャ構成部材２０の上端側は、異常
の発生により、急降下するエレベータかご（非図示）の
衝撃を受ける部分であり、従って、閉鎖されている。

【００２３】第１の筒状プランジャ構成部材１０に対し
て第２の筒状プランジャ構成部材２０が摺動可能に嵌合
された構成であるが、このように摺動可能な隣合うプラ
ンジャ構成部材相互には、この例では、第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部材２
０とには、互いを摺動不能として仮に固定しておく一体
化手段３０が設けられている。一体化手段３０は、互い
に仮固定された一方の筒状プランジャ構成部材、この例
では第１の筒状プランジャ構成部材１０がベースシリン
ダ１に進入し終えるか、或いはその直前で解除されるも
ので、第１の筒状プランジャ構成部材１０がベースシリ
ンダ１に十分深く進入するまでは、隣合う筒状プランジ
ャ構成部材（１０、２０）の摺動を阻止する手段であ
る。

【００２４】このような一体化手段３０としては、例え
ば、機械的な装置として後述するような施錠装置がある
が、この形態１の一体化手段３０は、作動油２の油圧回
路で構成されている。図１において、この一体化手段３
０は、ベースシリンダ１の作動油２が充填された当該ベ
ースシリンダ１の内部と第１の筒状プランジャ構成部材
１０の外筒状作動油タンク１２とを連通可能に閉鎖する
開閉弁３１と、外筒状作動油タンク１２と内筒状作動油
タンク１１とを仕切る隔壁に筒の軸方向にわたって適当
間隔を置いて軸方向に配設された常開連通孔としての軸
方向配列連通孔３２と、内筒状作動油タンク１１と軸芯
空間１３とを仕切る隔壁の周方向に適当間隔をおいて環
状に配設された連通孔としての環状配列連通孔３３と、
当該環状配列連通孔３３を常時には閉鎖する位置にあっ
て軸芯空間１３の軸方向に摺動可能に配設された連通孔
開閉手段３４とを有し、内外の筒状作動油タンク１１、
１２に作動油２が封入された状態で、第１の筒状プラン
ジャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部材２０
とを互いに摺動不能状に仮固定している。

【００２５】尚、前記の開閉弁３１は、外筒状作動油タ
ンク１２が負圧になると開いてベースシリンダ１の作動
油２を導入する逆止弁である。又、３５は連通孔開閉手
段３４を軸方向に貫通するように設けられた作動油通
路、３６は連通孔開閉手段３４の降下を阻止する降下ス
トッパ、３７は連通孔開閉手段３４を降下ストッパ３６
に押圧する弾性部材である。これらについては後述す
る。

【００２６】図１において、内筒状作動油タンク１１の
環状配列連通孔３３は連通孔開閉手段３４によって閉じ
られているため、内筒状作動油タンク１１及び外筒状作
動油タンク１２内の作動油２は逃げ場を失なっているた
め、第２の筒状プランジャ構成部材２０の進入が阻止さ
れている。従って、連通孔開閉手段３４が環状配列連通
孔３３を塞いだ状態のままでは、第２の筒状プランジャ
構成部材２０は第１の筒状プランジャ構成部材１０に浅
く進入（嵌合）した状態のままに固定化されるため、第
１及び第２の両筒状プランジャ構成部材１０、２０は摺
動不能に固定化されたまま作動、即ち、ベースシリンダ
１に一体となって進入する。

【００２７】連通孔開閉手段３４は、常時には、環状配
列連通孔３３を塞ぐ位置において摺動停止状態となるよ
うに、ベースシリンダ１側方向への降下摺動に対して
は、軸芯空間１３に突設された降下ストッパ３６によっ
て下限が設定されて摺動不能に阻止されており、第２の
筒状プランジャ構成部材２０側への上昇摺動に対して
は、当該第２の筒状プランジャ構成部材２０との間に設
けられた抵抗付勢手段としての弾性部材３７の介在によ
って、常時には不能な程度の阻止抵抗を受けるが、非常
時には、当該環状配列連通孔３３が流通可能に開口する
程度に摺動可能とされている。

【００２８】尚、この形態１の抵抗付勢手段としての弾
性部材３７は、第２の筒状プランジャ構成部材２０との
間に、プランジャの軸方向に張設されており、常時に
は、上記の一体化手段３０と相俟って、第２の筒状プラ
ンジャ構成部材２０の第１の筒状プランジャ構成部材１
０への進入を阻止する機能も果たしている。又、後述の
ように装置が作動後の復帰バネとしても作用する。又、
上記の連通孔開閉手段３４には、軸方向に隔てられた第
１の筒状プランジャ構成部材１０の軸芯空間１３と第２
の筒状プランジャ構成部材２０の軸芯空間２３とを、常
時連通させるため常開油路手段としての作動油通路３５
が設けられている。

【００２９】一体化手段３０によって、第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部材２
０とが一体化されたプランジャは、常時には、その第１
の筒状プランジャ構成部材１０の底部１５とベースシリ
ンダ１の底部３との間に介在させた支承手段としての弾
性部材５によって、第１の筒状プランジャ構成部材１０
がベースシリンダ１に浅く進入した状態で支えられてい
る。又、この弾性部材５は、後述のように装置が作動後
の復帰バネとしても作用する。

【００３０】次に、動作を説明する。初期状態、即ち常
時においては、図１に示すように、連通孔開閉手段３４
が環状配列連通孔３３を閉鎖する位置にあって、内外の
筒状作動油タンク１１、１２には作動油２が封入されて
いるため、この一体化手段３０によって、プランジャを
構成する第１の筒状プランジャ構成部材１０と第２の筒
状プランジャ構成部材２０とが仮固定された状態にあ
る。こうして一体化されたプランジャは、支承手段とし
ての弾性部材５によって、作動油２が充填されたベース
シリンダ１に浅く嵌合された状態で支承されている。

【００３１】今、何らかの異常によりエレベータかご
（非図示）が急降下して、プランジャの頂部、即ち、第
２の筒状プランジャ構成部材２０の頂部に衝突すると
（非常時）、環状配列連通孔３３が封鎖されたままなの
で、内筒状作動油タンク１１、及び外筒状作動油タンク
１２内の作動油２が第２の筒状プランジャ構成部材２０
の底面で押圧されても、他に流出できない状態に満たさ
れているために容積がほとんど圧縮できず、第１の筒状
プランジャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部
材２０とが固定されたままの状態で、ベースシリンダ１
内に押し下がる。

【００３２】第１の筒状プランジャ構成部材１０と第２
の筒状プランジャ構成部材２０とが一体のまま、弾性部
材５の弾性力に抗して、ベースシリンダ１内に押し下が
っていくと、ベースシリンダ１内の作動油２は、油圧制
御孔１６の内周縁と油圧制御棒４の外周面との隙間を通
って、第１の筒状プランジャ構成部材１０の軸芯空間１
３に噴出されて、作動油２の油圧抵抗が発揮されるの
で、エレベータかごの急降下による衝撃エネルギーが消
散され、降下運動が緩衝されながら、減速される。この
際、油圧制御棒４は下部に向って拡大するテーパ形とな
っているので、第１の筒状プランジャ構成部材１０が下
がるのに伴って、油圧制御孔１６と油圧制御棒４との隙
間における作動油２の通過面積は次第に小さくなり、要
求された減衰力特性を得ることができる。

【００３３】図２において、第１の筒状プランジャ構成
部材１０の底面１５がベースシリンダ１の底面３側に十
分接近すると、油圧制御棒４の頂部が降下してきた連通
孔開閉手段３４に接触し、弾性部材３７の弾性力に抗し
て連通孔開閉手段３４を、第１の筒状プランジャ構成部
材１０に対して相対的に押し上げて環状配列連通孔３３
を開通（開口）させる。この環状配列連通孔３３が開通
すると、油圧回路から成るこの一体化手段３０の仮固定
が解除される。即ち、外筒状作動油タンク１２内の作動
油２が、先ず軸方向配列連通孔３２を通って内筒状作動
油タンク１１に入り、更に、環状配列連通孔３３を通っ
て第１の筒状プランジャ構成部材１０の軸芯空間１３に
噴出する。

【００３４】図３において、一体化された一方のプラン
ジャ構成部材、ここでは第１の筒状プランジャ構成部材
１０がベースシリンダ１に進入し終える直前に、上記の
ように一体化手段３０が解除されるので、他方の第２の
筒状プランジャ構成部材２０が第１の筒状プランジャ構
成部材１０に対して、より具体的には、第２の筒状プラ
ンジャ構成部材２０の胴周部２１が第１の筒状プランジ
ャ構成部材１０の外筒状作動油タンク１２に油圧抵抗を
受けながら進入していく。

【００３５】これと同時に、進入していく第２の筒状プ
ランジャ構成部材２０によって、内筒状作動油タンク１
１の内周面側に開口する常開連通孔としての軸方向配列
連通孔３２が上の方向から次第に機能不能とされて閉鎖
されていき、流通可能な軸方向配列連通孔３２の数が次
第に減少する。この過程において、外筒状作動油タンク
１２内の圧力はベースシリンダ１の内部の圧力より高い
ので、外筒状作動油タンク１２とベースシリンダ１との
間を連通可能に設けられた開閉弁３１は閉じられたまま
となる。

【００３６】常開連通孔としての軸方向配列連通孔３２
は、外筒状作動油タンク１２と内筒状作動油タンク１１
との隔壁（仕切壁）に軸方向に位置をずらして多数開設
されているが、これらの軸方向配列連通孔３２の総開口
面積よりも内筒状作動油タンク１１の軸芯空間１３側に
設けられた環状配列連通孔３３の総開口面積を小さく設
定することによって、孔式オリフィス緩衝構造を実現す
ることができ、外筒状作動油タンク１２中の作動油２の
流出速度の制御により、プランジャを構成する一段目即
ち第１の筒状プランジャ構成部材１０とは独立して、二
段目に相当する第２の筒状プランジャ構成部材２０にお
いても要求される減衰力特性を得ることができる。

【００３７】第１の筒状プランジャ構成部材１０の軸芯
空間１３に、内筒状作動油タンク１１から環状配列連通
孔３３を経て流入した作動油２、及びベースシリンダ１
から油圧制御孔１６を経て流入した作動油２は、更に、
連通孔開閉手段３４の作動油通路３５を通って、第２の
筒状プランジャ構成部材２０の軸芯空間２３に流入す
る。そして、当該軸芯空間２３に流入した作動油の一部
は、更に、常開の連通孔２４、２５を経て、第２の筒状
プランジャ構成部材２０の筒状空タンク２２に流入す
る。

【００３８】図３において、その後、異常原因が解消し
て、エレベータかごが上昇すると、弾性部材３７の復帰
力によって、油圧制御棒４と当該油圧制御棒４に載った
連通孔開閉手段３４とを支えとして、第２の筒状プラン
ジャ構成部材２０が押し上げられるが、この押し上の
際、図２に示すように、弾性部材３７の反力で連通孔開
閉手段３４が降下ストッパ３６まで押し戻されて、環状
配列連通孔３３が閉鎖されるので、内外の筒状作動油タ
ンク１１、１２内に作動油２が充填されたまま（開閉弁
３１は閉じた状態）、第１の筒状プランジャ構成部材１
０が上昇する。即ち、一体化手段３０として構成された
油圧回路が作動油２で充填されて封入された状態となる
ことによって、プランジャを構成する第１の筒状プラン
ジャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部材２０
とが互いに摺動不能に一体化された状態に固定される。

【００３９】こうして一体化されたプランジャは、ベー
スシリンダ１内の弾性部材５によって押し上げられる。
この押し上げによって、筒状空タンク２２や軸芯空間２
３等の第２の筒状プランジャ構成部材２０内の作動油２
は、連通孔開閉手段３４の作動油通路３５及び第１の筒
状プランジャ構成部材１０の軸芯空間１３を経て、ベー
スシリンダ１内に流下し、図１に示す状態に復帰する。

【００４０】この実施の形態１によれば、多段、この例
では、第１の筒状プランジャ構成部材１０と第２の筒状
プランジャ構成部材２０との二段に構成されたプランジ
ャの各プランジャ構成部材が、一体化手段３０によっ
て、順次に独立して減速機能が発揮される構造としてあ
るため、減速パターンの解析や設計がし易くなる。又、
プランジャの各段においてオリフィスを各別に制御する
ことができるので、緩衝効率を優れたものとすることが
できる。又、前述した従来の装置に比べて、ベースシリ
ンダ１及び各段のプランジャ構成部材の軸方向の長さを
略同等にすることができるので、装置の全高をより小さ
くすることができ、従って、床部（ピット）の浅い昇降
路を構築することができる。これにより、建設工事での
掘削作業を省力化でき、建築コストを低減させることが
できる。

【００４１】実施の形態２．実施の形態２は、実施の形
態１に比べ、プランジャの一体化手段を油圧回路に換え
て機械的な施錠手段とした点と、これに伴なって作動油
の流路を若干変更した点とが異なる構成の装置である。
以下、これを図４乃至図６に基づいて説明する。図４は
多段油圧緩衝装置の縦断面図、図５はプランジャの一段
目の進入状態を示す縦断面図、図６はプランジャの二段
目の進入状態を示す縦断面図である。尚、これらの図４
において、図１乃至図３と同一の符号は実質的に同一又
はこれに相当するものである。

【００４２】図４において、先ず、ベースシリンダ１に
ついては、実施の形態１と実質的に同様の構成である
が、ベースシリンダ１の上端側外周縁６に一体化手段４
０を構成する施錠装置４１の解除手段４９が配設されて
いる点や、油圧制御棒４の下部を取り巻くように、制御
手段としての円筒状の制御板５０が設けられている点等
が異なる。制御手段としての制御板５０は、後述する第
１の筒状プランジャ構成部材１０が進入してきた際に、
当該第１の筒状プランジャ構成部材１０の作動油タンク
１２の内周面に摺動接触して、当該内周面の軸方向に間
隔を置いて配設された連通孔としての軸方向配列連通孔
３２の一部（後述の拡大連通孔３２Ａ）を塞いで、実質
的に軸方向配列連通孔３２の総開口面積を小さくして油
圧抵抗を制御するものであり、これについては更に後述
する。図中の５２は第１の筒状プランジャ構成部材１０
の進入を停止させる下限ストッパであり、ベースシリン
ダ１の内周面に突設されている。尚、前記の解除手段４
９については後述する。

【００４３】次に、プランジャを構成する一方のプラン
ジャ構成部材としての第１の筒状プランジャ構成部材１
０においては、実施の形態１の外筒状作動油タンク１２
を初期状態において空とした筒状作動油タンクとして有
する構成であり、内筒状作動油タンク１１及びその軸芯
空間１３に連通孔開閉手段３４等からなる一体化手段３
０は備えていない。この第１の筒状プランジャ構成部材
１０の上端側外周縁には、一体化手段４０としての施錠
装置４１が配設されている。この施錠装置４１について
は後述する。

【００４４】プランジャを構成する他方のプランジャ構
成部材としての第２の筒状プランジャ構成部材２０は、
その胴周部２１に実施の形態１における筒状空タンク２
２が形成されていない。又、実施の形態１では軸芯空間
２３に張設されていた弾性部材３７に代わる弾性部材１
９が、初期状態において空とされた筒状作動油タンク１
２内において、第１の筒状プランジャ構成部材２０の胴
周部２１の下面と第２の筒状プランジャ構成部材２０の
底面１５との間に適当数設けられている。その他の構成
は、一体化手段４０の具体的構成を別として、実施の形
態１と基本的に同じである。

【００４５】一体化手段４０は、第２の筒状プランジャ
構成部材２０が第１の筒状プランジャ構成部材１０に浅
く侵入（嵌合）した状態において、両構成部材の重なり
部分を貫通して通るようプランジャの直径方向に向けて
外周面側から開設された係合孔としての差込孔４２と、
この差込孔４２に抜き差し自在に挿し込まれるピン４３
と、当該ピン４３を常時差込方向に付勢する付勢手段と
しての付勢ばね４４と、ピン４３及び付勢ばね４４を作
動可能に第２の筒状プランジャ構成部材２０に装置させ
る保持部４５とで構成されており、第２の筒状プランジ
ャ構成部材２０の上端側外周に適当数装置されている。

【００４６】解除手段４９は、上記の各施錠手段４１に
対応してベースシリンダ１の上端側外周縁６に配設され
ており、第１の筒状プランジャ構成部材１０の進入に伴
って降下してくる前記施錠手段４１のピン４３と接触し
て、当該ピン４３を付勢ばね４４の弾性力に抗して、差
込孔４２から引抜かせる装置であり、この例では、カム
板を解除手段４９として設置している。カム板の習い面
４８は、当該習い面４８にピン４３が接触しながら降下
するとピン４３が引抜き方向に強制摺動されるように形
成してある。

【００４７】次に、動作を説明する。初期状態（常時）
においては、図４に示すように、一体化手段４０として
の施錠装置４１のピン４３によって、プランジャを構成
する一方のプランジャ構成部材としての第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０と他方のプランジャ構成部材として
の第２の筒状プランジャ構成部材２０とが、浅く進入
（嵌合）された状態で固定され、一体化されている。こ
うして一体化されたプランジャは、支承手段としての弾
性部材５により、作動油２が充填されたベースシリンダ
１に浅く進入（嵌合）した状態で支承されている。

【００４８】今、何らかの異常によりエレベータかご
（非図示）が急降下して、第２の筒状プランジャ構成部
材２０の頂部に衝突すると（非常時）、第２の筒状プラ
ンジャ構成部材２０は第１の筒状プランジャ構成部材１
０と一体となった状態のままで、ベースシリンダ１内に
押し下がる。

【００４９】第１の筒状プランジャ構成部材１０と第２
の筒状プランジャ構成部材２０とが一体のまま、弾性部
材５の弾性力に抗して、ベースシリンダ１内に押し下が
って進入していくと、ベースシリンダ１内の作動油２は
油圧制御孔１６を通って、第１の筒状プランジャ構成部
材１０の軸芯空間１３に噴出しつつ、作動油２の油圧抵
抗が発揮される。これにより、エレベータかごの急降下
による衝撃エネルギが消散され、降下運動は緩衝されな
がら減速される。尚、この際、油圧制御棒４は下部に向
って拡大するテーパ形となっているので、第１の筒状プ
ランジャ構成部材１０が下がるのに伴って、油圧制御孔
１６との間隙における作動油２の通過可能な面積は次第
に小さくなり、要求された減衰力特性が得られる。

【００５０】他方、第１の筒状プランジャ構成部材１０
がベースシリンダ１内に押し下げられ、進入してくるに
従って、ベースシリンダ１から油圧制御孔１６を経て第
１の筒状プランジャ構成部材１０の軸芯空間１３に流入
した作動油２は、第１の筒状プランジャ構成部材１０の
筒状作動油タンク１２の軸芯空間１３側に、軸方向にわ
たって開設された軸方向配列連通孔３２から流入し、第
１の筒状プランジャ構成部材１０がベースシリンダ１内
に十分深く進入すると、当該筒状作動油タンク１２が作
動油２で満たされる。

【００５１】この形態２では、常開連通孔としての上記
軸方向配列連通孔３２のうち、最下方側に開設された連
通孔３２を、特に、作動油２の流入を促進させるための
大きな口径をもつ拡大連通孔３２Ａとして形成してお
り、その他の連通孔３２は、第２の筒状プランジャ構成
部材２０の進入に対して油圧抵抗を生じさせる作動油２
の流出口として、即ち、オリフィス孔として機能させる
ため、その口径は拡大連通孔３２Ａの拡大された口径よ
り十分に小さい所要の口径としてある。

【００５２】この拡大連通孔３２Ａは、第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０がベースシリンダ１内に十分深く進
入し終えると、即ち、図示の例では、ベースシリンダ１
の内周面側に設けられた下限ストッパー５２まで下がる
と（図５）、拡大連通孔３２Ａをその他の連通孔３２の
口径即ち開口面積と等しくするように、相対的に摺接す
る制御手段としてベースシリンダ１の底面３に筒状に設
けられた制御板５０の外周面によって開口の一部が塞が
れて、大経口の拡大連通孔３２Ａが他の連通孔３２の口
径と同様の開口面積となるように制御される。尚、筒状
の制御板５０の筒壁を貫通して設けられた孔５１は、第
１の筒状プランジャ構成部材１０がベースシリンダ１内
に十分深く進入する際に、当該第１の筒状プランジャ構
成部材１０の筒状作動油タンク１２の底面とベースシリ
ンダ１の内周面及び底面と制御板５０の外周面とに囲わ
れる作動油２を、油圧制御棒４側に逃すためのものであ
る。

【００５３】図５に示すように、プランジャを構成する
第１の筒状プランジャ構成部材１０が下限ストッパー５
２までに下がる直前に、施錠装置４１のピン４３の鉤部
４３ａが、ベースシリンダ１のフランジに配設された解
除手段４９としてのカム板の習い面４８に接触すると、
プランジャの降下圧力によって鉤部４３ａが習い面４８
を滑り降る作用によって、施錠装置４１のピン４３が、
弾性部材４４の弾性力に抗して、差込孔４２から引き抜
かれる。これにより、第１の筒状プランジャ構成部材１
０と第２の筒状プランジャ構成部材２０との仮固定が解
除される。

【００５４】仮固定が解除されると、第２の筒状プラン
ジャ構成部材２０は、具体的にはその胴周部２１は、第
１の筒状プランジャ構成部材１０、具体的にはその筒状
作動油タンク１２に進入していく。この胴周部２１が筒
状作動油タンク１２に進入していくにしたがって、当該
胴周部２１の下面（作動油を押し下げる面）が下がって
いくため、当該筒状作動油タンク１２内の作動油２が流
出可能な連通孔３２の数が減少していき、作動油タンク
１０内の油圧抵抗は逆に高められていく。即ち、筒状作
動油タンク１２の軸芯空間１３側に軸方向への位置をず
らして開設された複数の軸方向配列連通孔３２の連通可
能な孔数の減少、即ち総開口面積の減少によって、当該
筒状作動油タンク１２中の作動油２の流出速度を、この
孔式オリフィス緩衝構造によって制御することができ
る。この外筒状作動油タンク１２中の作動油２の流出速
度の制御により、プランジャを構成する一段目即ち第１
の筒状プランジャ構成部材１０とは独立して、二段目に
相当する第２の筒状プランジャ構成部材２０において、
要求される減衰力特性を得ることができる。

【００５５】その後、異常原因が取り除かれてエレベー
タかごが上昇すると、弾性部材５の弾性力によって第１
の筒状プランジャ構成部材１０がベースシリンダ１から
上方に抜け出るように押上げられると共に、同時に弾性
部材１９の復帰ばねとしての弾性力により第２の筒状プ
ランジャ構成部材２０が第１の筒状プランジャ構成部材
１０から上方に抜け出るように押上げられる。第１及び
第２の筒状プランジャ構成部材１０、２０はベースシリ
ンダ１を満たす作動油２に浸かった状態であったため、
第１及び第２の筒状プランジャ構成部材１０、２０の上
昇に伴って、作動油２はベースシリンダ１に残されてい
く。

【００５６】この場合、第２の筒状プランジャ構成部材
２０の筒状作動油タンク１２において、第１の筒状プラ
ンジャ構成部材１０の胴周部２１の下面より下方側にお
いては、第２の筒状プランジャ構成部材２０の上昇に伴
って、筒状作動油タンク１２内が一時負圧となり、次第
に流通可能に増えていく連通孔３２から作動油２が一旦
は流入してくるが、第１の筒状プランジャ構成部材１０
自体のの上昇に伴って、上記連通孔３２がベースシリン
ダ１の作動油２の油面から離れた段階で、逆に、連通孔
３２から軸芯空間１３を経てベースシリンダ１内に流下
する。他方、第１の筒状プランジャ構成部材１０の胴周
部２１の下面より上方側においては、流入していた作動
油２は、当該胴周部２１の上昇に伴って、筒状作動油タ
ンク１２の連通孔３２或いは上端側の開放部分から軸芯
空間１３を経てベースシリンダ１内に流下する。こうし
て、筒状作動油タンク１２は空となる。

【００５７】第１の筒状プランジャ構成部材２０に対す
る第１の筒状プランジャ構成部材１０の上昇に伴って、
施錠装置４１のピン４３は、付勢ばね４４の弾性力によ
り、プランジャの軸芯方向に押されながら、第１の筒状
プランジャ構成部材１０の外周面に摺接しながら、第１
の筒状プランジャ構成部材１０の差込孔４２が到達して
くるのを待ち、差込孔４２が達した段階で、当該差込孔
４２に侵入する。こうして、再び、第１の筒状プランジ
ャ構成部材１０と第２の筒状プランジャ構成部材２０と
が仮固定されて一体化し、この多段油圧緩衝装置は図４
に示す元の状態に復帰する。

【００５８】この実施の形態２は、上記実施の形態１と
同様の作用効果を奏すると共に、一体化手段４０として
プランジャに外付けされる施錠装置４１を設けたので、
実施の形態１に比べて油圧流路を簡素化することができ
る。

【００５９】実施の形態３．図７に示す実施の形態３
は、上記実施の形態２と次の構成が異なり、他は同様の
構成としたものである。異なる構成は、ベースシリンダ
１に設置された油圧制御棒４に換えて、筒壁に多数の貫
通孔６１が設けられた油圧制御筒６０を設置した点や、
第１の筒状プランジャ構成部材１０の胴周部に設けられ
た筒状作動油タンク１２の内周面を、前記の油圧制御筒
６０の外周面に摺接させ、当該油圧制御筒６０の多数の
貫通孔６１の一部を塞ぎ他を開通状態のままとする摺接
内周面６２等を設けた点にある。

【００６０】以下、実施の形態３を図７乃至図１０に基
づいて説明する。図７は多段油圧緩衝装置の縦断面図、
図８は筒状作動油タンク内周面の拡大斜視図、図９はプ
ランジャの一段目の進入状態を示す縦断面図、図１０は
プランジャの二段目の進入状態を示す縦断面図である。
尚、図１乃至図６と同一の符号は同一又は同等の内容の
ものである。

【００６１】図７において、６０は油圧制御筒であり、
円筒状の筒壁に多数の貫通孔６１が設けられている。他
方、第１の筒状プランジャ構成部材１０の胴周部として
の筒状作動油タンク１２の内周面は、当該第１の筒状プ
ランジャ構成部材１０がベースシリンダ１に進入する際
に、前記油圧制御筒６０の外周面と摺接する内周面６２
に形成し、更に、当該内周面６２には、軸方向に長くて
面積の広い連通窓６３を開設してある。

【００６２】次に、動作を説明する。初期状態において
は、図７に示すように、第１の筒状プランジャ構成部材
１０と第２の筒状プランジャ構成部材２０とは、一体化
手段４０としての施錠装置４１のピン４３によって、一
体的に仮固定されている。今、何らかの異常によりエレ
ベータかご（非図示）が、第２の筒状プランジャ構成部
材２０の頂部に衝突すると、図９に示すように、当該第
２の筒状プランジャ構成部材２０と第１の筒状プランジ
ャ構成部材１０とは一体となってベースシリンダ１内に
押し下げられる。

【００６３】第１の筒状プランジャ構成部材１０が押し
下がると、ベースシリンダ１の内周面と油圧制御筒６０
の外周面との間の環状空間５３内に、第１の筒状プラン
ジャ構成部材１０の筒状作動油タンク１２が進入し、当
該第１の筒状プランジャ構成部材１０の内周面６２が油
圧制御筒６０の外周面に摺接しつつ、当該内周面６２に
よって油圧制御筒６０の軸方向に間隔を置いて列設され
た多数の連通孔６１（実施の形態２の軸方向列設連通孔
３２に相当）の一部が次第に塞がれていく一方で、その
他の少なくない数の連通孔６１が連通窓６３によって開
放されたままとなるため、ベースシリンダ１の環状空間
５３内の作動油２が、開放されている連通穴６１から油
圧制御筒６０内に噴出する。

【００６４】環状空間５３内の作動油２が連通穴６１か
ら油圧制御筒６０内へと噴出するとき、環状空間５３か
らの作動油２の流出速度は、流通可能な連通孔６１の総
開口面積によるが、この総開口面積は、筒状作動油タン
ク１２の降下に伴って、作動油２が流通可能な連通孔６
１の数が次第に減少していくので、次第に小さくなる。
こうして孔式オリフィス緩衝構造が実現できるので、要
求された減衰力特性を得ることができる。

【００６５】環状空間５３から連通穴６１を経て筒内へ
噴出した作動油２、及び、当初から油圧制御筒６０内を
満たしていた作動油２は、第１の筒状プランジャ構成部
材１０の筒状作動油タンク１２の進入に伴って若干上昇
するものの、進入してくる第１の筒状プランジャ構成部
材１０の軸芯空間１３に流入し、更に連通窓６３から空
の筒状作動油タンク１２内へと流入する。図９におい
て、こうして第１の筒状プランジャ構成部材１０が下限
ストッパー５２まで下がった段階では、筒状作動油タン
ク１２内は作動油２で満されると共に、油圧制御筒６０
の外周面が筒状作動油タンク１２の内周面６２で覆わ
れ、当該内周面６２の連通窓６３と重なって、当該窓６
３に臨む位置の複数の連通孔６１が新たな多孔オリフィ
スとして機能する。

【００６６】第１の筒状プランジャ構成部材１０が下限
ストッパー５２まで下がる直前には、実施の形態２と同
様に、一体化手段４０としての施錠装置４１のピン４３
が解錠装置４９としてのカム板に接触して、係合孔とし
ての差込孔４２から抜けるので、図１０に示すように、
プランジャを構成する一体化されていた一方のプランジ
ャ構成部材としての第１の筒状プランジャ構成部材１０
と他方のプランジャ構成部材としての第２の筒状プラン
ジャ構成部材２０との互いの固定が解除されて、第２の
筒状プランジャ構成部材２０が下降する。

【００６７】第２の筒状プランジャ構成部材２０の胴周
部２１が下降するに伴い、筒状作動油タンク１２から作
動油２が流通可能な連通孔６１の数が次第に減少してい
く。ここで筒状作動油タンク１２内の作動油２の流出速
度は、流通可能な連通孔６１の総開口面積で制御でき
る。こうして多孔式オリフィス緩衝構造を実現すること
ができるので、二段目として第２の筒状プランジャ構成
部材２０においても、要求される減衰力特性を得ること
ができる。

【００６８】その後、異常原因が取り除かれてエレベー
タかごが上昇すると、実施の形態１や２で説明したのと
略同様の経過を経て、このエレベータ用多段油圧緩衝装
置は元の状態に回復する。

【００６９】この実施の形態３によっても、上記実施の
形態１や２と同様の作用効果を発揮することができる。

【００７０】実施の形態４．実施の形態４は、実施の形
態３のプランジャの一段目の第１の筒状プランジャ構成
部材１０と二段目の第２の筒状プランジャ構成部材２０
との間に、当該第１の筒状プランジャ構成部材１０と実
質的に同じ構成で、当該第１の筒状プランジャ構成部材
１０を相似的に小型化した筒状プランジャ構成部材１０
Ａを軸方向に摺動可能に追加してプランジャを三段構成
としたものである。これを図１１に示す。図１乃至図１
０の符号と同じ符号は同一若しくは実質的に同一のもの
である。

【００７１】図１１において、二段目のプランジャ構成
部材としての筒状プランジャ構成部材１０Ａは、一段目
の第１の筒状プランジャ構成部材１０を実質的には相似
的に小型化した構成であるが、第１の筒状プランジャ構
成部材１０の上端側周縁に解錠装置４９が配設されてい
る点が、上記実施の形態３の第１の筒状プランジャ構成
部材１０と異なる。

【００７２】この実施の形態４によれば、追加される筒
状プランジャ構成部材１０Ａの施錠装置４１に応じて、
追加された筒状プランジャ構成部材１０Ａが進入する筒
状プランジャ構成部材１０に解錠装置４９を適宜配設す
ることで、この三段構成に限らず、更に、筒状プランジ
ャ構成部材１０Ｂ、１０Ｃ・・・（非図示）として、追
加することができ、三段以上のプランジャを構成するこ
とができる。

【００７３】又、この場合、筒状プランジャ構成部材１
０Ａの筒状作動油タンク１２の内周面６２は、ベースシ
リンダ１の油圧制御筒６０に先に嵌合している第１の筒
状プランジャ構成部材１０の筒状作動油タンク１２の外
周面に摺接しながら進入していくよう内径が大きく形成
され、追加された筒状プランジャ構成部材１０Ａの連通
窓６３Ａは筒状プランジャ構成部材１０の連通窓６３よ
り小さく形成されているので、筒状プランジャ構成部材
１０Ａが降下するに伴って、先の連通窓６３と重なって
油圧制御筒６０の連通可能な連通孔６１の数が更に減少
される。従って、この筒状プランジャ構成部材１０Ａの
段が進入（作動）する際においても、所望のオリフィス
効果を発揮させる構成とすることができる。、このよう
に、この実施の形態４によれば、３段以上のプランジャ
構成部材から成るプランジャを備えた多段油圧緩衝装置
においても、各段毎にオリフィス効果を発揮させること
ができる。

【００７４】尚、上記実施の形態１乃至４では、各段プ
ランジャ構成部材を一体的に仮固定する一体化手段とし
て、油圧回路や施錠装置及び解除手段を用いて構成した
が、これに限定されるものではなく、電磁石等を用いて
適宜構成してもよい。又、本発明に係る多段油圧緩衝装
置は、エレベータ用に限らず、広く他の用途に用いるこ
とができる。

【００７５】

【発明の効果】本発明によれば、プランジャを構成する
各プランジャ構成部材の軸方向の長さとベースシリンダ
の軸方向長さとを略等しくすることができるので、装置
全体の長さ（高さ）が短くなり、装置を小型化すること
ができる。又、これにより、従来に比べて昇降路の床部
を浅くすることができるので、昇降路の構築コストを低
減させることができる。

【００７６】又、本発明によれば、一体化手段を用い
て、プランジャを構成する各段のプランジャ構成部材を
各々独立させて、各段のプランジャ構成部材を独自にオ
リフィス制御機能を備えた構成としたので、各段の減速
動きが簡単となり、所望のオリフィス効果を発揮させる
ように設計することが容易となって、プランジャを構成
する各段のプランジャ構成部材毎のオリフィスを制御し
易く、緩衝効率に優れ、設計し易い、小型の多段油圧緩
衝装置を提供することができる。

【００７７】又、本発明によれば、異常発生による作動
後に自動復帰することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１の多段油圧緩衝装置の縦断面図
である。

【図２】 実施の形態１のプランジャの一段目の進入状
態を示す縦断面図である。

【図３】 実施の形態１のプランジャの二段目の進入状
態を示す縦断面図である。

【図４】 実施の形態２の多段油圧緩衝装置の縦断面図
である。

【図５】 実施の形態２のプランジャの一段目の進入状
態を示す縦断面図である。

【図６】 実施の形態２のプランジャの二段目の進入状
態を示す縦断面図である。

【図７】 実施の形態３の多段油圧緩衝装置の縦断面図
である。

【図８】 内筒作動油タンクの内周面の斜視図である。

【図９】 実施の形態３のプランジャの一段目の進入状
態を示す縦断面図である。

【図１０】 実施の形態３のプランジャの二段目の進入
状態を示す縦断面図である。

【図１１】 実施の形態４の多段油圧緩衝装置の縦断面
図である。

【図１２】 従来の多段油圧緩衝装置の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ベースシリンダ、２ 作動油、４ 油圧制御棒、５
弾性部材（支承手段）、１０ 第１の筒状プランジャ
構成部材（筒状プランジャ構成部材）、１１筒状作動油
タンク（内）、１２ 筒状作動油タンク、１３ 軸芯空
間（第１の筒状プランジャ構成部材）、１６ 油圧制御
孔、２０ 第２の筒状プランジャ構成部材（筒状プラン
ジャ構成部材）、２１ 胴周部、２２ 筒状作動油タン
ク、２３ 軸芯空間（第２の筒状プランジャ構成部材）
３０ 一体化手段（油圧回路）、３１ 開閉弁、３２
軸方向配列連通孔（常開連通孔）、３３ 周方向配列連
通孔（連通孔）、３４ 連通孔開閉手段、３５ 作動油
通路（常開油路手段）、４０ 一体化手段（施錠装
置）、４１ 施錠装置、４９ 解錠装置、５３ 環状空
間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 誠治 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3F304 DA62

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油が充填されたベースシリンダと、
   当該ベースシリンダに進入する順次小径に形成されて軸
   方向に摺動可能に嵌合された複数の筒状プランジャ構成
   部材からなるプランジャとを備えた多段油圧緩衝装置に
   おいて、 前記各筒状プランジャ構成部材は、先ずベースシリンダ
   に最大径の筒状プランジャ構成部材が進入し、以下、先
   に進入した筒状プランジャ構成部材に次の筒状プランジ
   ャ構成部材が順に進入し、各筒状プランジャ構成部材が
   進入する度に作動油の油圧抵抗を受けるように、隣合う
   筒状プランジャ構成部材を互いに摺動不能に仮に固定す
   ると共に、仮固定された一方の筒状プランジャ構成部材
   が進入すると仮固定が解除される一体化手段を備えたこ
   とを特徴とする多段油圧緩衝装置。
2. 【請求項２】 一体化手段は、隣合う筒状プランジャ構
   成部材の摺動を阻止する施錠装置であり、一体化された
   一方の筒状プランジャ構成部材が進入すると解除手段に
   接触して解除されることを特徴とする請求項１に記載の
   多段油圧緩衝装置。
3. 【請求項３】 筒状プランジャ構成部材は、隣合う筒状
   プランジャ構成部材を仮に固定化する一体化手段を備
   え、各一体化手段は、作動油の油圧回路で構成されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の多段油圧緩衝装置。
4. 【請求項４】 各筒状プランジャ構成部材は、筒の胴周
   部が筒状作動油タンクであり、先に進入するプランジャ
   構成部材の筒状作動油タンクに次の相似的に小型のプラ
   ンジャ構成部材の筒状作動油タンクを順に進入させるこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   多段油圧緩衝装置。
5. 【請求項５】 最後に進入する筒状プランジャ構成部材
   は、胴周部に筒状作動油タンクを有しないことを特徴と
   する請求項１乃至請求項４の何れかに記載の多段油圧緩
   衝装置。
6. 【請求項６】 上部から下部に向って次第に径が拡大さ
   れた油圧制御棒を軸芯に有すると共に作動油が充填され
   た上端開放で有底のベースシリンダと、 前記ベースシリンダの上端開放側から当該ベースシリン
   ダの軸方向に摺動可能に浅く嵌合され、深く進入する際
   に前記油圧制御棒が相対的に侵入する油圧制御孔を底に
   有すると共に、内周面に沿って内径方向に二重に設けら
   れ作動油が充填された内外二つの筒状作動油タンクと上
   端開放の軸芯空間とを同軸的に有する第１の筒状プラン
   ジャ構成部材、及び当該第１の筒状プランジャ構成部材
   の上端開放側から当該第１の筒状プランジャ構成部材の
   外筒状作動油タンクに摺動可能に浅く嵌合された胴周部
   を有する上端閉鎖の第２の筒状プランジャ構成部材とを
   備えたプランジャと、 前記ベースシリンダの作動油が充填された内部と第１の
   筒状プランジャ構成部材の外筒状作動油タンクとを連通
   可能に閉鎖する開閉弁と、当該第１の筒状プランジャ構
   成部材の外筒状作動油タンクと内筒状作動油タンクとを
   仕切る隔壁に軸方向にわたって適当間隔を置いて開設さ
   れた常開連通孔と、当該第１の筒状プランジャ構成部材
   の外筒状作動油タンクと軸芯空間とを仕切る隔壁に周方
   向に適当間隔をおいて開設された連通孔と、当該連通孔
   を非常時には閉鎖する位置にあって当該第１の筒状プラ
   ンジャ構成部材の軸芯空間の軸方向に摺動可能に配設さ
   れた連通孔開閉手段とから成り、 前記内外の筒状作動油タンクに作動油が封入された状態
   で第１と第２の筒状プランジャ構成部材を互いに摺動不
   能に仮に固定する一体化手段と、 前記連通孔開閉手段によって軸方向に隔てられた第１の
   筒状プランジャ構成部材の軸芯空間と第２の筒状プラン
   ジャ構成部材の軸芯空間とを常時連通させる常開油路手
   段と、 常時には第２の筒状プランジャ構成部材をベースシリン
   ダに浅い嵌合状態に支える支承手段とを備えたことを特
   徴とする多段油圧緩衝装置。
7. 【請求項７】 上部から下部に向って次第に径が拡大さ
   れた油圧制御棒を軸芯に有すると共に作動油が充填され
   た上端開放で有底のベースシリンダと、 前記ベースシリンダの上端開放側から当該ベースシリン
   ダの軸方向に摺動可能に浅く嵌合され、深く進入する際
   に前記油圧制御棒が相対的に侵入する油圧制御孔を底に
   有すると共に、胴周部に設けられた作動油が充填されて
   いない筒状作動油タンクと上端開放の軸芯空間とを同軸
   的に有する第１の筒状プランジャ構成部材、及び当該第
   １の筒状プランジャ構成部材の上端開放側から当該第１
   の筒状プランジャ構成部材の筒状作動油タンクに摺動可
   能に浅く嵌合された胴周部を有する上端閉鎖の第２の筒
   状プランジャ構成部材とを備えたプランジャと、 非常時には第２の筒状プランジャ構成部材に第１の筒状
   プランジャ構成部材を浅い嵌合状態で仮に固定する一体
   化手段と、 常時には第２の筒状プランジャ構成部材をベースシリン
   ダに浅い嵌合状態に支える支承手段と、 非常時に、第１の筒状プランジャ構成部材がベースシリ
   ンダに進入していく際に、ベースシリンダから第１の筒
   状プランジャ構成部材の軸芯空間に流入した作動油を当
   該第１の筒状プランジャ構成部材の筒状作動油タンクに
   流入させるため当該筒状作動油タンクに筒体の軸方向に
   適当数設けられた常開連通孔と、 第２の筒状プランジャ構成部材が第１の筒状プランジャ
   構成部材に進入した際に、前記一体化手段による第１の
   筒状プランジャ構成部材と第２の筒状プランジャ構成部
   材との仮固定を解除する解除手段とを備えたことを特徴
   とする多段油圧緩衝装置。
8. 【請求項８】 筒壁を貫通する多数の連通孔が設けられ
   た油圧制御筒を軸芯に同軸で有すると共に作動油が充填
   された上端部開放で有底のベースシリンダと、 前記ベースシリンダの上端部側から当該ベースシリンダ
   の内周面と前記油圧制御筒との間の環状空間に摺動可能
   に浅く嵌合され、深く進入する際に前記油圧制御筒の外
   周面に摺接して、油圧制御筒の多数の貫通孔の一部を塞
   ぎ他を開通状態のままとする摺接壁面を有する作動油が
   充填されていない上端部開放の筒状作動油タンクを胴周
   部として有する第１の筒状プランジャ構成部材、及び前
   記第１の筒状プランジャ構成部材の上端部側から筒状作
   動油タンクに摺動可能に浅く嵌合された胴周部を有する
   第２の筒状プランジャ構成部材とを備えたプランジャ
   と、 常時には第２の筒状プランジャ構成部材に第１の筒状プ
   ランジャ構成部材を浅い嵌合状態で仮固定する一体化手
   段と、 常時には第２の筒状プランジャ構成部材をベースシリン
   ダに浅い嵌合状態に支える支承手段と、 第２の筒状プランジャ構成部材が第１の筒状プランジャ
   構成部材に進入した際に、前記一体化手段による第１の
   筒状プランジャ構成部材と第２の筒状プランジャ構成部
   材との仮固定を解除する解除手段とを備えたことを特徴
   とする多段油圧緩衝装置。