JP2003130118A - フリクションリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン速度が微低速領域にあるときの微幅
な振動を恒久的に抑制し得る。 【解決手段】 ロッドガイド３に保持されながらピスト
ンロッド２に摺接し、あるいは、ピストン９に保持され
ながらシリンダ１に摺接するフリクションリング７が一
箇所にスリット７ａを有する環状に形成されながら周方
向の複数箇所に端部で繋がった部分スリット７ｂを有し
てなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器にお
ける軸受部分やピストン部分を構成する際に利用される
フリクションリングの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、図６に示す油圧緩衝器におけ
る軸受部分は、シリンダ１の開口端１ａに配設されてシ
リンダ１の開口端１ａを封止しながら軸芯部にピストン
ロッド２を貫通させるロッドガイド３と、このロッドガ
イド３の内周に保持されてピストンロッド２の外周に摺
接するブッシュ４とを有してなり、さらに、このブッシ
ュ４の上方に位置決められてその内周がピストンロッド
２の外周に摺接するシール５を有してなる。

【０００３】ちなみに、ロッドガイド３の外周部には、
切欠溝３ａが形成されると共に外筒６が隣設されてい
て、切欠溝３ａがロッドガイド３の上端に溜まることが
ある潤滑油をシリンダ１と外筒６との間に形成されるい
わゆるリザーバーＲに戻すとしている。

【０００４】また、ブッシュ４は、ピストンロッド２に
対する摺動性に優れるように、たとえば、銅などで形成
されている。

【０００５】それゆえ、この軸受部分にあっては、ロッ
ドガイド３によって、ブッシュ４の配在下ではあるが、
シリンダ１に対するピストンロッド２の同芯性と摺動性
が保障されることになる。

【０００６】そして、シール５によって、外部のダスト
が内部に侵入することを阻止すると共に、ブッシュ４と
ピストンロッド２との間の摺動隙間Ｓからの潤滑油が外
部に漏出することを阻止することになる。

【０００７】このとき、シール５は、所定の締め代で、
すなわち、所定の動摩擦力たるフリクションを有しなが
らピストンロッド２に摺接するとしており、したがっ
て、ここにおけるフリクションが適正にコントロールさ
れる限りにおいて、ピストンロッド２のシリンダ１に対
する出没が、すなわち、油圧緩衝器における伸縮作動が
円滑に実現されることになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た軸受部分にあっては、ピストン速度が０．０１ｍ／ｓ
ｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピストンロッド
２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以下となる微
幅な振動を経時的に適正に抑制し得なくなると指摘され
る可能性がある。

【０００９】すなわち、油圧緩衝器の組立時には、シー
ル５において、上記の振動に対しても適正なフリクショ
ンを生じるように締め代が設定されているが、油圧緩衝
器が利用されるこで、シール５が摩耗することが考えら
れ、この場合には、当初から設定のフリクションが発生
されなくなる可能性がある。

【００１０】その結果、この油圧緩衝器を塔載する走行
中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えたよう
な場合に、以降、小さいうねりを越えてもいないのにい
つまでも油圧緩衝器が伸縮を続ける不具合が発生される
ことになる。

【００１１】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、油圧緩衝
器に利用することでピストン速度が微低速領域にあると
きの微幅な振動を恒久的に抑制し得て、その油圧緩衝器
における汎用性の向上を期待するのに最適となるフリク
ションリングを提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、ロッドガイドに保持されな
がらピストンロッドに摺接し、あるいは、ピストンに保
持されながらシリンダに摺接するフリクションリングで
あって、第一の構成では、周方向の一箇所に軸芯線に沿
う方向にスリットを有する環状に形成されながら周方向
の複数箇所に軸芯線に沿う方向の端部で繋がった部分ス
リットを有してなるとする。

【００１３】そして、第二の構成では、環状に形成され
ながら周方向に等間隔となる複数箇所に軸芯線に沿う方
向にスリットを有する本体部の軸芯線に沿う方向の一端
にスリットを有しない環状部を連設してなるとする。

【００１４】ちなみに、上記した各構成において、フリ
クションリングが環状に形成されるのに代えて、筒状に
形成されるとしても良い。

【００１５】そして、第二の構成では、環状部の肉厚
は、本体部の肉厚より薄肉に設定されるのが好ましい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、まず、図１に示すところ
は、この発明によるフリクションリングが油圧緩衝器に
おける軸受部分に利用されている場合を示す。

【００１７】それゆえ、以下に図示するところにあって
も、基本的には、前記した従来の軸受部分と同様の構成
を有しており、したがって、その構成が従来の場合と同
様となるところについては、図中に同一の符号を附する
のみとし、要する場合を除き、その詳しい説明を省略す
る。

【００１８】すなわち、この発明にあって、図１に示す
ところでは、フリクションリング７がロッドガイド３に
保持されながら、すなわち、ロッドガイド３の内周側に
形成の環状溝３ｂ内に収装されながらピストンロッド２
に摺接するとしている。

【００１９】このとき、このフリクションリング７は、
その内周がピストンロッド２の外周に摺接される態勢に
して、同じく環状溝３ｂ内に収装されながらフリクショ
ンリング７の外周に介装された弾性体からなる締付リン
グ８でピストンロッド２に対する締め代が設定されてな
るとしている。

【００２０】また、このフリクションリング７は、図２
に示すように、周方向の一箇所に軸芯線に沿う方向にス
リット７ａを有する環状に形成されながら周方向の複数
箇所に軸芯線に沿う方向の端部で繋がった部分スリット
７ｂを有している。

【００２１】ちなみに、この図２にあって、（Ａ）に示
すスリット７ａは、（Ｂ）に示す両端７ｃが対向するこ
とで形成される。

【００２２】ところで、この発明において、フリクショ
ンリング７は、締付リング８の弾性力でピストンロッド
２との間でフリクションを発生するように形成されてな
るとし、たとえば、ＰＴＦＥ（四弗化エチレン樹脂）、
あるいは、熱可塑性ポリイミド樹脂、さらには、ＮＢＲ
（ゴム）と熱可塑性ポリイミド樹脂との複合材などから
なるとしている。

【００２３】そして、フリクションリング７が熱可塑性
ポリイミド樹脂からなる場合には、流動浸積などの射出
成形で形成し得ることになり、これがＰＴＦＥからなる
場合に比較して、ピストンロッド２に対する潤滑性を優
先する場合に有利となる。

【００２４】一方、締付リング８は、ゴムなどの弾性体
で形成されたＯリングあるいは角リングからなり、図１
に示すところでは、前記した環状溝３ｂ内にフリクショ
ンリング７と共に収装されるときに、フリクションリン
グ７の背面たる外周に隣設して、フリクションリング７
をピストンロッド２側に押し付けるように附勢するとし
ている。

【００２５】ちなみに、図３に示すところでは、フリク
ションリング７がその背面たる外周にリング介装溝７ｄ
を有していて、このリング介装溝７ｄに締付リング８を
収装させるとしているが、この場合には、組付作業時に
おけるフリクションリング７と締付リング８の一体性を
確保し易くなる。

【００２６】それゆえ、この発明にあっては、締付リン
グ８におけるフリクションリング７に対する附勢力を適
宜に設定することで、その締め代、すなわち、フリクシ
ョンリング７のピストンロッド２に対する締め代が適正
に設定されることになる。

【００２７】ところで、図示しないが、フリクションリ
ングが複数個の分割体を周方向に整列させることで環状
に形成される場合には、締付リングの附勢力がバランス
良くフリクションリングに作用する。

【００２８】そして、フリクションリングが複数個の分
割体を周方向に整列させることで環状に形成される場合
には、フリクションリングを単なる環状に形成する場合
に比較して、締め代を設定するについての精緻な寸法管
理が要求されなくなり、しかも、締め代の設定を締付リ
ングに任せられる点で有利となる。

【００２９】このことからすれば、この発明にあって
は、フリクションリング７が一個の部品となるから、部
品点数を少なくする上では有利となるが、上記した締付
リング８の附勢力をバランス良くフリクションリング７
に作用させるのが困難になると指摘され得る。

【００３０】しかしながら、この発明では、フリクショ
ンリング７が一箇所にスリット７ａを有するだけでな
く、周方向の複数箇所に軸芯線方向の端部で繋がった部
分スリット７ｂを有している。

【００３１】それゆえ、このことからすれば、フリクシ
ョンリング７は、外観的には一個の部品となるが、機能
的には複数個の分割体を周方向に整列させた場合とほぼ
同等の働きをすることになる。

【００３２】その結果、この発明によるフリクションリ
ング７にあっても、締付リング８の附勢力をバランス良
く作用させることが可能になる。

【００３３】以上からすれば、この発明にあっては、フ
リクションリング７が締付リング８からの附勢力の下で
ピストンロッド２の外周に摺接し、したがって、フリク
ションリング７が設定通りのフリクションを発揮する状
態になる。

【００３４】このことから、油圧緩衝器が長期に亘って
利用されて、仮に、シール５が摩耗してこのシール５に
おいて当初から設定の適正なフリクションが生じ得なく
なるような場合に、フリクションリング７によってピス
トンロッド２に対するフリクションが保障されることに
なる。

【００３５】その結果、たとえば、ピストン速度が０．
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッド２におけるシリンダ１に対する１〜２ｍｍ以
下となる微幅な振動を適正に抑制し得ることになる。

【００３６】そして、このことは、この軸受部分を具現
化した油圧緩衝器を塔載する走行中の車両が路面の大き
いうねりをゆっくりと越えた後に平坦路を走行するとき
に、いつまでも油圧緩衝器が伸縮し続ける不具合を招来
させないことになる。

【００３７】以上からすれば、フリクションリング７
は、前記したゴムや熱可塑性ポリイミド樹脂、あるい
は、ゴムと熱可塑性ポリイミド樹脂との複合材、さらに
は、四弗化エチレン樹脂以外の任意の材質からなるとし
ても良いのはもちろんであり、要は、この軸受部分が具
現化される油圧緩衝器における大きさや用途、さらに
は、利用状況などが考慮されてその材質が選択されであ
ろう。

【００３８】図４は、この発明によるフリクションリン
グ７が油圧緩衝器におけるピストン部分に具現化された
場合の実施形態を示すもので、この実施形態では、フリ
クションリング７は、背面たる内周に隣設されるバック
アップリング９によってシリンダ１に対するフリクショ
ンが設定されるとしている。

【００３９】このとき、このフリクションリング７およ
びバックアップリング９は、ピストン１０に形成された
環状溝１０ａ内に収装されてなるとし、また、このピス
トン１０に別に形成された環状溝１０ｂにはピストンリ
ング１１が収装されてなるとしている。

【００４０】ちなみに、このピストンリング１１は、こ
れがシリンダ１に摺接することで、ピストン１０による
シリンダ１内におけるロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ
２の画成を実現している。

【００４１】ところで、フリクションリング７は、前記
した図１に示すフリクションリング７と同様の素材で構
成されるので、その更なる説明を省略するが、図５に示
すように、環状に形成されながら周方向に等間隔となる
複数箇所に軸芯線に沿う方向にスリット７ｅを有する本
体部７ｆと、この本体部７ｆの軸芯線に沿う方向の一端
に連設されるスリットを有しない環状部７ｇとを有して
なるとしている。

【００４２】その結果、このピストン部分に配在のフリ
クションリング７は、前記した軸受部分に配在のフリク
ションリング７と比較すると、全体的に看れば、合口に
相当するスリット７ａ（図２参照）を有しないが、本体
部７ｆは、合口に相当するスリット７ｅを有しているこ
とになる。

【００４３】それゆえ、このことからすれば、このフリ
クションリング７は、後述するバックアップリング９か
らの附勢力でバランス良くシリンダ1に摺接し得ること
になる。

【００４４】ちなみに、環状部７ｇは、本体部７ｆに比
較して薄肉に設定されていて、本体部７ｆがバランス良
くシリンダ1に摺接することを妨げないとしており、図
示するところでは、内径が本体部７ｆの内径と同一とな
るときに、外径が本体部７ｆの外径より小径になるよう
に配慮されている。

【００４５】一方、バックアップリング９は、前記した
締付リング８と同様に、ゴムなどの弾性体で形成された
Ｏリングあるいは角リングからなるとしている。

【００４６】それゆえ、このバックアップリング９にあ
っても、フリクションリング７に対する附勢力を適宜に
設定することで、その締め代、すなわち、フリクション
リング７のシリンダ１に対する締め代が適正に設定され
ることになる。

【００４７】なお、図示しないが、このバックアップリ
ング９にあっても、前記した図３に示す場合と同様に、
フリクションリング７の背面たる内周に形成されている
リング介装溝に収装されるとしても良い。

【００４８】前記したところは、フリクションリング７
が環状に形成されてなる場合を例にしたが、この発明が
意図するところからすれば、環状に形成されるのに代え
て、筒状に形成されるとしても良く、この場合における
作用効果が異ならないこのはももちろんである。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、請求項１および請求項２
の発明にあっては、フリクションリングが複数の分割体
を周方向に整列させて環状に形成される場合に比較し
て、一個の部品とされるから、油圧緩衝器における組付
作業性を向上させる利点がある。

【００５０】のみならず、フリクションリングが所定の
フリクションを有しながらピストンロッドあるいはシリ
ンダに摺接するから、このフリクションリングがなく、
ブッシュがピストンロッドに摺接するのみの場合、およ
び、ピストンリングがシリンダに摺接するのみの場合に
比較して、所定のフリクションを恒久的に保障し得るこ
とになる。

【００５１】このことから、油圧緩衝器が長期に亘って
利用されて、仮に、シールが摩耗してこのシールによる
当初から設定の適正なフリクションが生じ得なくなるよ
うな場合にも、フリクションリングによってピストンロ
ッドにあるいはシリンダ対するフリクションが保障され
ることになる。

【００５２】その結果、たとえば、ピストン速度が０．
０１ｍ／ｓｅｃ以下となる微低速領域にあるときのピス
トンロッドにおけるシリンダに対する１〜２ｍｍ以下と
なる微幅な振動を適正に抑制し得ることになり、たとえ
ば、この軸受部分を具現化した油圧緩衝器を塔載する走
行中の車両が路面の大きいうねりをゆっくりと越えた後
に平坦路を走行するときに、いつまでも油圧緩衝器が伸
縮し続ける不具合を招来させないことになる。

【００５３】その結果、この発明によれば、これを具現
化する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに
最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるフリクションリングを油圧緩衝
器における軸封部分に利用した状態を示す部分縦断面図
である。

【図２】フリクションリングを示すもので、（Ａ）は、
上端面図で、（Ｂ）は、部分的に破断した展開図であ
る。

【図３】フリクションリングに対する締付リングの他の
連繋状態を示す部分縦断面図である。

【図４】フリクションリングが油圧緩衝器におけるピス
トン部分に利用した状態を示す部分縦断面図である。

【図５】他の実施形態によるフリクションリングを示す
もので、（Ａ）は、半截上端面図で、（Ｂ）は、部分的
に破断した展開図である。

【図６】油圧緩衝器における従来の軸受部分を図１と同
様に示す図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ 開口端 ２ ピストンロッド ３ ロッドガイド ３ａ 切欠溝 ３ｂ，１０ａ，１０ｂ 環状溝 ４ ブッシュ ５ シール ６ 外筒 ７ フリクションリング ７ａ，７ｅ スリット ７ｂ 部分スリット ７ｃ スリットを形成する両端 ７ｄ リング介装溝 ７ｆ 本体部 ７ｇ 環状部 ８ 締付リング ９ バックアップリング １０ ピストン １１ ピストンリング Ｒ リザーバー Ｒ１ ロッド側室 Ｒ２ ピストン側室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中田 悦郎 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J069 AA50 CC18

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッドガイドに保持されながらピストン
   ロッドに摺接し、あるいは、ピストンに保持されながら
   シリンダに摺接するフリクションリングであって、周方
   向の一箇所に軸芯線に沿う方向にスリットを有する環状
   に形成されながら周方向の複数箇所に軸芯線に沿う方向
   の端部で繋がった部分スリットを有してなることを特徴
   とするフリクションリング
2. 【請求項２】 ロッドガイドに保持されながらピストン
   ロッドに摺接し、あるいは、ピストンに保持されながら
   シリンダに摺接するフリクションリングであって、環状
   に形成されながら周方向に等間隔となる複数箇所に軸芯
   線に沿う方向にスリットを有する本体部の軸芯線に沿う
   方向の一端にスリットを有しない環状部を連設してなる
   ことを特徴とするフリクションリング