JP2003127962A - Braking device in saddle-riding type vehicle - Google Patents
Braking device in saddle-riding type vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、後車輪用のブレー
キ側から突出して、制動操作力の入力によりこのブレー
キを制動動作可能とさせる制動操作装置を備えた鞍乗型
車両における制動装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device for a saddle-ride type vehicle provided with a braking operation device that projects from the brake side for the rear wheels and allows the brake to operate by inputting a braking operation force. Is.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記鞍乗型車両における制動装置には、
従来、次のように構成されたものがある。2. Description of the Related Art A braking device for a saddle type vehicle is
Conventionally, there is one configured as follows.
【０００３】即ち、上記車両の車体を構成する車体フレ
ームの後方に配置されて前後方向に延びるリヤアームが
設けられ、このリヤアームの後部側が上下に揺動自在と
なるようこのリヤアームの前端部が上記車体フレームに
枢支されている。That is, a rear arm is provided behind a vehicle body frame that constitutes the vehicle body of the vehicle and extends in the front-rear direction. It is pivoted to the frame.
【０００４】上記リヤアームの後端部に車体の幅方向に
延びる軸心回りに回転自在となるよう後車輪が支承され
ると共に、この後車輪を制動可能とするブレーキが支持
されている。また、ライダーからの制動操作力を入力し
てこのブレーキを制動動作可能とさせる制動操作装置が
設けられ、この制動操作装置はブレーキ側から突出する
ブレーキアームと、ハンドルのグリップ部に並設された
ブレーキ操作レバーに上記ブレーキアームを連動連結さ
せるケーブルとを備えている。A rear wheel is supported at the rear end of the rear arm so as to be rotatable about an axis extending in the width direction of the vehicle body, and a brake for braking the rear wheel is supported. In addition, a braking operation device for inputting a braking operation force from the rider to enable this brake to perform a braking operation is provided in parallel with a brake arm protruding from the brake side and a grip portion of the handle. A cable for interlockingly connecting the brake arm to the brake operating lever is provided.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記制動操作装置のブレーキアームの突出部
は、上記リヤアームの後端部の下縁よりも下方に突出し
ており、このため、走行中に後車輪のタイヤがパンクし
た場合や、凹凸の大きい走行路面を車体が大きく上下動
しながら走行する場合には、上記ブレーキアームの突出
部が、上記走行路面上の何らかの物体に衝突して損傷す
るおそれを生じる。By the way, in the above-mentioned prior art, the protruding portion of the brake arm of the braking operation device projects below the lower edge of the rear end portion of the rear arm. When the tires of the rear wheels are flat inside, or when the vehicle body travels on a road surface with large unevenness while moving up and down greatly, the protrusion of the brake arm collides with any object on the road surface. May cause damage.
【０００６】そこで、上記ブレーキアームをより高いと
ころに位置させることが考えられるが、単にこのように
すると、このブレーキアームが車両の外観上、より見え
易いところに位置することとなり、これは、車両の外観
上の見栄えを低下させる原因となって好ましくない。Therefore, it is conceivable to position the above-mentioned brake arm at a higher position, but if this is done, this brake arm will be positioned at a position where it is easier to see in terms of the appearance of the vehicle. Is unfavorable as it causes a deterioration in appearance.
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、鞍乗型車両における制動装置が、リヤア
ームの後端部に支持される後車輪用のブレーキと、この
ブレーキ側から突出して、制動操作力の入力によりこの
ブレーキを制動可能とさせる制動操作装置とを備えた場
合に、車両の走行中に、上記ブレーキの近傍における制
動操作装置の突出部が、走行路面上の何らかの物体に衝
突しないようにすることを課題とする。The present invention has been made paying attention to the above circumstances, and a braking device for a saddle-ride type vehicle includes a brake for a rear wheel supported by a rear end portion of a rear arm, and a brake side. When the vehicle is provided with a braking operation device that allows the brake to be braked by the input of the braking operation force, the protruding portion of the braking operation device in the vicinity of the brake during traveling of the vehicle is The challenge is not to hit the object.
【０００８】また、上記のように、走行路面上の何らか
の物体に対する制動操作装置の突出部の衝突を防止した
場合でも、車両の見栄えが良好に保たれるようにするこ
とを課題とする。Another object of the present invention is to maintain a good appearance of the vehicle even when the protrusion of the braking operation device is prevented from colliding with any object on the road surface as described above.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における制動装置は、次の如くで
ある。A braking device for a straddle-type vehicle according to the present invention for solving the above problems is as follows.
【００１０】請求項１の発明は、車体フレーム３の後方
に配置されて前後方向に延びるリヤアーム２５を設け、
このリヤアーム２５の後部側が上下に揺動自在となるよ
うこのリヤアーム２５の前端部を上記車体フレーム３に
枢支し、上記リヤアーム２５の後端部に、車体２の幅方
向に延びる軸心３０回りに回転自在となるよう後車輪３
２を支承させると共にこの後車輪３２を制動可能とする
ブレーキを支持させ、このブレーキ側から突出して、制
動操作力の入力によりこのブレーキを制動動作可能とさ
せる制動操作装置４８を設けた鞍乗型車両における制動
装置において、According to the first aspect of the present invention, the rear arm 25 is provided behind the vehicle body frame 3 and extends in the front-rear direction.
A front end portion of the rear arm 25 is pivotally supported on the vehicle body frame 3 so that a rear portion side of the rear arm 25 can swing up and down, and a rear end portion of the rear arm 25 rotates around an axis 30 extending in the width direction of the vehicle body 2. Rear wheel 3 to be freely rotatable
A straddle-type vehicle having a braking operation device 48 that supports the second wheel 32 and supports a brake that allows the wheel 32 to be braked thereafter, projects from the brake side, and allows the brake to operate by inputting a braking operation force. In a vehicle braking system,
【００１１】上記ブレーキ４７の近傍における上記制動
操作装置４８の最下端部を、上記リヤアーム２５の後端
部の下縁よりも上側に配置したものである。The lowermost end of the braking operation device 48 near the brake 47 is arranged above the lower edge of the rear end of the rear arm 25.
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記後車輪３２をその上方から覆って上記リヤアー
ム２５に支持されるリヤフェンダ３３を設けた鞍乗型車
両における制動装置において、According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, a braking device for a saddle-ride type vehicle is provided, which is provided with a rear fender 33 that covers the rear wheel 32 from above and is supported by the rear arm 25.
【００１３】上記リヤフェンダ３３により、上記ブレー
キ４７の近傍における上記制動操作装置４８の少なくと
も一部分をその外方から覆ったものである。The rear fender 33 covers at least a part of the braking operation device 48 in the vicinity of the brake 47 from the outside.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】（第１の実施の形態）(First Embodiment)
【００１６】図１，２は、第１の実施の形態を示してい
る。1 and 2 show a first embodiment.
【００１７】図２において、符号１は鞍乗型車両であっ
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。In FIG. 2, reference numeral 1 is a saddle-ride type vehicle, and specifically, an electric motorcycle is illustrated.
The arrow Fr indicates the front of the vehicle 1, and the left and right described below means the width direction of the vehicle body 2 of the vehicle 1 toward the front.
【００１８】上記車体２の車体フレーム３は、その前上
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形とさ
れている。The body frame 3 of the vehicle body 2 comprises a head pipe 5 which constitutes a front upper end portion thereof and has an axis 4 extending vertically and extending downward in the front direction, and left and right extending from the head pipe 5 rearward and downward. A pair of down tubes 6,6, a pair of left and right back stays 7,7 extending rearward and upward from the extending end portions of these down tubes 6,6, and extending end portions of these back stays 7,7 And an upper frame 8 for connecting the two to each other, and the body frame 3 is symmetrical with respect to a virtual vertical plane passing through the center of the vehicle body 2 in the width direction.
【００１９】上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部で
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士はそれぞれ互いにほぼ平行に延びると共にクロスメ
ンバで互いに結合されている。また、上記左右バックス
テー７，７同士は後上方に向って進むに従い車体２の幅
方向で互いに離れるよう形成されている。Upper end portions of the left and right down tubes 6 and 6 are fixed to the left and right side portions of the head pipe 5 along the longitudinal direction. The upper portions of the left and right down tubes 6, 6 are formed so as to be separated from each other in the width direction of the vehicle body 2 as they move rearward and downward from the side of the head pipe 5, and the lower portions of the left and right down tubes 6, 6 are substantially separated from each other. They extend in parallel and are connected to each other by a cross member. Further, the left and right back stays 7, 7 are formed so as to separate from each other in the width direction of the vehicle body 2 as they move toward the upper rear.
【００２０】上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。A steering shaft 11 fitted in the head pipe 5 is provided on the shaft center 4, and the steering shaft 11 is supported by bearings on the head pipe 5 so as to be rotatable around the shaft center 4. There is.
【００２１】上記ステアリングシャフト１１の下端部側
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。A front fork 12 is provided which extends downward from the lower end of the steering shaft 11 and whose upper end is supported by the lower end of the steering shaft 11. A front wheel 14 is rotatably supported by an axle 13 on a lower end portion which is an extended end portion of the front fork 12, and the front fork 12 is a shock absorber 1.
It is equipped with 5. A front fender 17 made of resin that covers the front wheel 14 from above is provided, and the front fender 17 is fixed to and supported by a fastener 18 on the lower end of the front fork 12. On the other hand, a steering handle 20 is foldably supported on a top end portion of the steering shaft 11 by a support device 21.
【００２２】上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方で前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５
が配設されている。上記結合部２４には左右一対のブラ
ケット２７，２７が突設され、これらブラケット２７，
２７に枢支軸２６が架設されている。上記リヤアーム２
５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアー
ム２５の前端部が上記結合部２４に上記ブラケット２
７，２７を介し上記枢支軸２６により枢支されている。A rear arm 25 extending linearly in the front-rear direction behind the joint 24 between the extended ends of the left and right down tubes 6, 6 and the lower ends of the left and right back stays 7, 7.
Is provided. A pair of left and right brackets 27, 27 are projectingly provided on the connecting portion 24.
A pivot shaft 26 is erected on 27. Rear arm 2
The rear end of the rear arm 25 is attached to the connecting portion 24 so that the rear side of the bracket 2 can swing up and down.
It is pivotally supported by the pivot shaft 26 via 7, 27.
【００２３】上記リヤアーム２５の後端部には、車体２
の幅方向に延びる軸心３０回りに回転自在となるよう車
軸３１により後車輪３２が支承され、上記軸心３０は上
記リヤアーム２５の後端部の上下方向の中途部、より具
体的にはほぼ中央部に配置されている。At the rear end of the rear arm 25, the vehicle body 2
A rear wheel 32 is supported by an axle 31 so as to be rotatable about an axial center 30 extending in the width direction of the rear arm 25. The axial center 30 is a midway portion in the vertical direction of the rear end portion of the rear arm 25, more specifically, approximately. It is located in the center.
【００２４】上記後車輪３２をその上方から覆う樹脂製
のリヤフェンダ３３が設けられ、このリヤフェンダ３３
は上記リヤアーム２５の後部側の上方に隣接するよう配
置されて、このリヤアーム２５と共に上下揺動するよう
このリヤアーム２５側にのみ、前、後締結具３４，３５
により着脱自在に固着されて支持されている。A resin-made rear fender 33 is provided to cover the rear wheel 32 from above, and the rear fender 33 is provided.
Are arranged adjacent to the upper part of the rear part of the rear arm 25 so as to swing up and down together with the rear arm 25 only on the rear arm 25 side.
Is detachably fixed and supported by.
【００２５】上記バックステー７，７の後方、かつ、上
記リヤアーム２５の上方に配置されて後下がり状に直線
的に延びる一本の緩衝器２８が設けられている。この緩
衝器２８の上端部は上記バックステー７の長手方向の中
途部に枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下
端部は、上記リヤアーム２５の前端部よりも後部側で、
前後方向の中途部に他の枢支軸２９により枢支されてい
る。A shock absorber 28 is provided behind the back stays 7, 7 and above the rear arm 25 and extends linearly in a rearward downward direction. The upper end of the shock absorber 28 is pivotally supported by a pivot 29 in the middle of the back stay 7 in the longitudinal direction, and the lower end of the shock absorber 28 is located rearward of the front end of the rear arm 25.
It is pivotally supported by another pivot shaft 29 at a middle portion in the front-rear direction.
【００２６】上記車両１の側面視（図２）で、上記各バ
ックステー７，７は上記結合部２４から後上方に向って
直線的に延出しており、このように直線的に延出してき
た上記バックステー７の延出部分（上記バックステー７
の長手方向の中途部）に上記緩衝器２８の上端部が枢支
軸２９により枢支されている。また、上記緩衝器２８の
下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６か
ら後車輪３２の車軸３１に至る間のほぼ中央に上記他の
枢支軸２９により枢支されている。In a side view of the vehicle 1 (FIG. 2), the back stays 7, 7 extend linearly from the connecting portion 24 toward the upper rear side, and extend linearly in this manner. The extended portion of the back stay 7 (the back stay 7
An upper end portion of the shock absorber 28 is pivotally supported by a pivot shaft 29 at a midway portion in the longitudinal direction of FIG. Further, the lower end portion of the shock absorber 28 is pivotally supported by the other pivot shaft 29 substantially at the center between the pivot shaft 26 at the front end of the rear arm 25 and the axle 31 of the rear wheel 32.
【００２７】上記車体２の幅方向で、上記前車輪１４と
後車輪３２とは車体中央上に配置され、上記車体２の車
体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とにより
走行路面３６上に支持されている。In the width direction of the vehicle body 2, the front wheels 14 and the rear wheels 32 are arranged on the center of the vehicle body, and the vehicle body frame 3 of the vehicle body 2 is composed of the front wheels 14 and the rear wheels 32 and the traveling road surface 36. Supported above.
【００２８】上記緩衝器２８の下端部を枢支させた上記
リヤアーム２５の後部側は、上記車体中央から一側方
（左側方）に偏位させられて、上記後車輪３２の一側方
（左側方）に配置され、この後車輪３２は上記リヤアー
ム２５の後端部に上記車軸３１により片持ち支持されて
いる。The rear side of the rear arm 25, which pivotally supports the lower end of the shock absorber 28, is offset to the one side (left side) from the center of the vehicle body to one side of the rear wheel 32 ( The rear wheel 32 is cantilevered by the axle 31 at the rear end of the rear arm 25.
【００２９】上記左右バックステー７，７のうち、上記
一側方（左側方）のバックステー７に上記緩衝器２８の
上端部が上記枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２
８の下端部は、上記車体中央から上記一側方（左側方）
に偏位した上記リヤアーム２５の後部側に上記他の枢支
軸２９により枢支されている。Of the left and right back stays 7, 7, the upper end of the shock absorber 28 is pivotally supported by the pivot support shaft 29 on the one side (left side) back stay 7, and the shock absorber 2
The lower end of 8 is one side (left side) from the center of the vehicle body.
It is pivotally supported by the other pivot shaft 29 on the rear side of the rear arm 25 which is eccentric.
【００３０】上記車体フレーム３の上部フレーム８に
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。A seat 38 for seating a rider 37 is supported on the upper frame 8 of the vehicle body frame 3. The seat 3 is provided at the rear of each of the down tubes 6.
A footrest 39 for the rider 37 seated in 8 is supported.
【００３１】上記リヤアーム２５の下方近傍に配置され
て前後方向に延びるメインスタンド４１が設けられ、こ
のメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復
回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に
枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回
動（図２中実線矢印）する方向にばね４３で付勢されて
いる。この場合、上記メインスタンド４１は枢支軸４２
により車体フレーム３に枢支させてもよい。A main stand 41 is provided near the lower part of the rear arm 25 and extends in the front-rear direction. The rear end of the main stand 41 is moved forward and downward, and its front end portion is described above. The rear arm 25 is pivotally supported on the rear arm 25 by a pivot shaft 42, and the rear arm 25 is biased by a spring 43 in a direction of backward rotation (arrow indicated by a solid line in FIG. 2). In this case, the main stand 41 has a pivot shaft 42.
The vehicle body frame 3 may be pivotally supported by.
【００３２】車両１を駐車させる場合には、上記ばね４
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動（図２中一
点鎖線矢印）させ、その回動端部を上記走行路面３６に
接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタン
ド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とさ
れる（図２中一点鎖線）。When the vehicle 1 is parked, the spring 4 described above is used.
If the main stand 41 is turned forward (indicated by the alternate long and short dash line arrow in FIG. 2) against 3 and the turning end portion is grounded to the traveling road surface 36, the vehicle 1 will have the front wheels 14 and the main stand 41. With, it becomes possible to stand on the traveling road surface 36 (one-dot chain line in FIG. 2).
【００３３】上記車両１の走行用駆動源である電動機４
５が設けられ、この電動機４５は上記後車輪３２と同じ
軸心上に配置されて上記リヤアーム２５の後端部に支持
され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結
されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制
動装置４６が設けられている。この制動装置４６は、上
記後車輪３２と同じ軸心上に配置されて上記リヤアーム
２５の後端部に支持される内拡式ドラムブレーキ４７
と、ライダーからの制動操作力を入力してこのブレーキ
４７を制動動作可能とさせる制動操作装置４８とを備え
ている。An electric motor 4 which is a drive source for running the vehicle 1.
5, the electric motor 45 is arranged on the same axis as the rear wheel 32 and is supported by the rear end portion of the rear arm 25, and the rear wheel 32 is linked to the output shaft of the electric motor 45. A braking device 46 that can brake the rear wheel 32 is also provided. The braking device 46 is disposed on the same axis as the rear wheel 32 and is supported by the rear end of the rear arm 25.
And a braking operation device 48 for inputting a braking operation force from the rider to enable the brake 47 to perform a braking operation.
【００３４】上記車両１はバッテリ電源５１を搭載して
おり、このバッテリ電源５１は、上記左右バックステー
７，７の間に配置されて、車体２の側面視でこれら各バ
ックステー７と互いにほぼ平行に延び、その下方から支
持装置５２を介し車体フレーム３に着脱自在に支持され
ている。上記バッテリ電源５１に電気的や電子的な車両
構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記バ
ッテリ電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在
とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイ
ッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により
支持されている。上記バッテリ電源５１と支持装置５５
とをその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバ
ックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体
５６が設けられている。The vehicle 1 is equipped with a battery power supply 51, which is disposed between the left and right backstays 7 and 7 and is substantially mutually adjacent to each of the backstays 7 in a side view of the vehicle body 2. It extends in parallel and is detachably supported by the vehicle body frame 3 from below through a support device 52. An electric or electronic vehicle component 53 is electrically connected to the battery power source 51. Further, a main switch 54 that electrically connects and disconnects the device 53 with respect to the battery power source 51 is provided, and the main switch 54 is supported by the support device 55 on the vehicle body frame 3. The battery power source 51 and the supporting device 55
A resin cover body 56 is provided that covers the front and rear portions of the vehicle body so as to be openable and closable and is detachably supported by the back stay 7 of the vehicle body frame 3.
【００３５】上記機器５３は、上記電動機４５を電子的
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０を備えている。The device 53 comprises a controller 58 for electronically controlling the electric motor 45, a head lamp 59 for illuminating the front of the vehicle 1, and a meter 60.
【００３６】図１，２において、上記制動装置４６のブ
レーキ４７は、上記後車輪３２の軸心３０上に配置され
てこの後車輪３２と共に回転するブレーキドラム６３
と、このブレーキドラム６３の一側方（左側方）の開口
を覆って上記リヤアーム２５の後端部に一体成形により
支持されるブレーキドラムカバー６４と、上記ブレーキ
ドラム６３の内部空間に収容されると共にその軸心３０
回りに列設される一対のブレーキシュー６５，６５と、
これら両ブレーキシュー６５，６５の互いに対向する各
一端部を上記ブレーキドラムカバー６４に枢支させるア
ンカーピン６６と、軸心回りに回動自在となるよう上記
ブレーキドラムカバー６４に支承され上記両ブレーキシ
ュー６５，６５の互いに対向する各他端部の間に配設さ
れるカム軸６７とを備えている。前記リヤフェンダ３３
の後部は、上記リヤアーム２５の後部側に上記ブレーキ
ドラムカバー６４を介し上記後側の締結具３５により支
持されている。In FIGS. 1 and 2, the brake 47 of the braking device 46 is arranged on the axis 30 of the rear wheel 32 and rotates with the rear wheel 32.
And a brake drum cover 64 that covers one side (left side) opening of the brake drum 63 and is supported integrally with the rear end of the rear arm 25, and is housed in the internal space of the brake drum 63. With its axis 30
A pair of brake shoes 65, 65 arranged in a row around
Anchor pins 66 for pivotally supporting the opposite ends of the brake shoes 65, 65 to the brake drum cover 64, and the brake drum cover 64 so as to be rotatable about the axis thereof. The shoes 65, 65 are provided with a cam shaft 67 arranged between the other ends of the shoes 65, 65 facing each other. The rear fender 33
The rear part is supported by the rear fastener 25 on the rear side of the rear arm 25 via the brake drum cover 64.
【００３７】上記カム軸６７をその軸心回りに往、復回
動させれば、このカム軸６７にカム係合する上記各ブレ
ーキシュー６５が上記アンカーピン６６回りに回動して
互いに拡大、収縮させられ、上記カム軸６７が復回動す
る方向に、かつ、上記各ブレーキシュー６５が互いに収
縮させられる方向にそれぞればねで付勢されている。こ
のばねに対抗して上記カム軸６７を復回動させ、上記両
ブレーキシュー６５，６５を互いに拡大させると、これ
ら各ブレーキシュー６５が上記後車輪３２と共に回転す
る上記ブレーキドラムカバー６４の内周面に摩擦接合し
て、上記ブレーキ４７が上記後車輪３２の回転を制動す
るように制動動作するようになっている。When the cam shaft 67 is moved back and forth around its axis, the brake shoes 65 cam-engaged with the cam shaft 67 rotate around the anchor pin 66 and expand each other. The cam shaft 67 is contracted, and is biased by a spring in a direction in which the cam shaft 67 is rotated back and in a direction in which the brake shoes 65 are contracted with each other. When the cam shaft 67 is rotated back against the spring to expand the both brake shoes 65, 65, the respective brake shoes 65 rotate with the rear wheel 32, and the inner circumference of the brake drum cover 64 rotates. By friction-bonding to the surface, the brake 47 operates so as to brake the rotation of the rear wheel 32.
【００３８】上記制動操作装置４８は、上記リヤアーム
２５の後端部の外側方近傍に配置されて上記カム軸６７
から前下方に突設される第１のブレーキアーム７０と、
この第１のブレーキアーム７０よりも上方かつ上記リヤ
アーム２５の外側方近傍に配置されて上下方向に延びそ
の上下方向の中途部が上記リヤアーム２５の後端部に枢
支軸７１により枢支される第２のブレーキアーム７２と
を備え、上記第１のブレーキアーム７０は上記カム軸６
７の軸心回りに上下回動自在とされ、上記第２のブレー
キアーム７２は上記枢支軸７１の軸心回りに回動自在と
されている。The braking operation device 48 is arranged near the outer side of the rear end portion of the rear arm 25 and is provided on the cam shaft 67.
A first brake arm 70 protruding downward from the front,
It is arranged above the first brake arm 70 and in the vicinity of the outer side of the rear arm 25 and extends in the up-down direction. The midway part of the up-down direction is pivotally supported by the pivot shaft 71 at the rear end of the rear arm 25. A second brake arm 72, and the first brake arm 70 includes the camshaft 6
7, the second brake arm 72 is rotatable about the axis of the pivot shaft 71.
【００３９】また、上記制動操作装置４８は、上記第１
のブレーキアーム７０の回動端と、上記第２のブレーキ
アーム７２の下側回動端とを互いに連結させるリンク７
３と、上記第２のブレーキアーム７２の上側回動端を、
前記ハンドル２０のグリップ部に並設されたブレーキ操
作レバーに連動連結するケーブル７４とを備えている。The braking operation device 48 is the first
Link 7 for connecting the rotating end of the brake arm 70 and the lower rotating end of the second brake arm 72 to each other.
3 and the upper rotation end of the second brake arm 72,
A cable 74 interlockingly connected to a brake operating lever provided in parallel with the grip portion of the handle 20.
【００４０】そして、ライダーが上記ブレーキ操作レバ
ーに制動操作力を入力すると、この操作力が上記ケーブ
ル７４、各ブレーキアーム７０，７２、およびリンク７
３を介して上記カム軸６７に伝達され、このカム軸６７
が往回動して前記したようにブレーキ４７が制動動作す
る（図１中一点鎖線）。When the rider inputs a braking operation force to the brake operation lever, this operation force is applied to the cable 74, the brake arms 70 and 72, and the link 7.
3 is transmitted to the cam shaft 67, and the cam shaft 67
The forward rotation causes the brake 47 to perform the braking operation as described above (one-dot chain line in FIG. 1).
【００４１】上記構成において、ブレーキ４７の近傍に
おける上記制動操作装置４８のブレーキアーム７０，７
２とリンク７３の組み合わせ体の最下端部は、上記リヤ
アーム２５の後端部の下縁よりも上側に配置され、より
具体的には、上記最下端部は、上記後車輪３２の軸心３
０よりも上側に配置されている。In the above structure, the brake arms 70, 7 of the braking operation device 48 near the brake 47 are arranged.
The lowermost end of the combination of 2 and the link 73 is arranged above the lower edge of the rear end of the rear arm 25. More specifically, the lowermost end is the axial center 3 of the rear wheel 32.
It is arranged above 0.
【００４２】また、上記リヤフェンダ３３により、上記
ブレーキ４７の近傍における上記制動操作装置４８の少
なくとも一部分がその外方から覆われている。より具体
的には、上記リヤフェンダ３３の前部により、上記制動
操作装置４８の第２のブレーキアーム７２のほぼ全体
と、リンク７３の上部とがその上方と外側方とから覆わ
れている。The rear fender 33 covers at least a part of the braking operation device 48 near the brake 47 from the outside. More specifically, the front portion of the rear fender 33 covers almost the entire second brake arm 72 of the braking operation device 48 and the upper portion of the link 73 from above and outside thereof.
【００４３】上記構成によれば、ブレーキ４７の近傍に
おける上記制動操作装置４８の最下端部を上記リヤアー
ム２５の後端部の下縁よりも上側に配置してある。According to the above structure, the lowermost end of the braking operation device 48 near the brake 47 is arranged above the lower edge of the rear end of the rear arm 25.
【００４４】このため、上記車両１の走行中に、上記ブ
レーキ４７の近傍におけるこのブレーキ４７側からの制
動操作装置４８の突出部が走行路面３６上の何らかの物
体に衝突しようとしても、これに先立って、上記リヤア
ーム２５の後端部の下縁が上記物体に衝突し、それ以上
に、上記制動操作装置４８の突出部が上記物体に衝突し
ようとすることは防止される。Therefore, even if the protruding portion of the braking operation device 48 from the side of the brake 47 near the brake 47 collides with any object on the road surface 36 while the vehicle 1 is traveling, it is prior to this. Thus, the lower edge of the rear end portion of the rear arm 25 is prevented from colliding with the object, and the protrusion of the braking operation device 48 is prevented from colliding with the object any further.
【００４５】よって、上記制動操作装置４８の突出部が
上記物体に衝突して損傷する、ということは防止され
る。Therefore, it is possible to prevent the protruding portion of the braking operation device 48 from colliding with and damaging the object.
【００４６】また、上記制動操作装置４８の最下端部
は、上記後車輪３２の軸心３０よりも上側に配置されて
おり、この軸心３０は上記リヤアーム２５の後端部の下
縁よりも上方に位置しており、このため、上記制動操作
装置４８の突出部が上記物体に衝突するということは、
より確実に防止される。The lowermost end of the braking operation device 48 is disposed above the axis 30 of the rear wheel 32, and the axis 30 is located below the lower edge of the rear end of the rear arm 25. It is located above, so that the protrusion of the braking operation device 48 collides with the object.
More surely prevented.
【００４７】また、前記したように、後車輪３２をその
上方から覆って上記リヤアーム２５に支持されるリヤフ
ェンダ３３を設け、このリヤフェンダ３３により、上記
ブレーキ４７の近傍における上記制動操作装置４８の少
なくとも一部分をその外方から覆っている。Further, as described above, the rear wheel 32 is provided so as to cover the rear wheel 32 from above, and the rear fender 33 supported by the rear arm 25 is provided. By this rear fender 33, at least a part of the braking operation device 48 in the vicinity of the brake 47 is provided. From the outside.
【００４８】このため、上記したように、ブレーキ４７
の近傍における上記制動操作装置４８の最下端部はリヤ
アーム２５の後端部の下縁よりも上側に配置され、か
つ、後車輪３２の軸心３０よりも上側に配置されてい
て、上記制動操作装置４８は外観上、見え易い高いとこ
ろに位置することとなっているが、上記したように、制
動操作装置４８はリヤフェンダ３３により外方から覆わ
れるため、上記制動操作装置４８が容易に見えることは
防止される。よって、その分、車両１の見栄えは良好に
保たれる。Therefore, as described above, the brake 47
The lowermost end of the braking operation device 48 in the vicinity of is disposed above the lower edge of the rear end of the rear arm 25 and above the axis 30 of the rear wheel 32, and the braking operation is performed. Although the device 48 is located at a high place where it can be easily seen, the braking operation device 48 is covered from the outside by the rear fender 33 as described above, so that the braking operation device 48 can be easily seen. Is prevented. Therefore, the appearance of the vehicle 1 can be kept good accordingly.
【００４９】また、前記したように、リヤアーム２５の
後部側を後車輪３２の一側方に配置し上記リヤアーム２
５側に上記リヤフェンダ３３を前、後締結具３４，３５
により締結して支持させ、上記ブレーキ４７の近傍にお
ける上記制動操作装置４８の部分である各ブレーキアー
ム７０，７２やリンク７３を、上記リヤアーム２５の後
端部の一側方に配置してある。Further, as described above, the rear side of the rear arm 25 is arranged at one side of the rear wheel 32 and the rear arm 2 is provided.
The rear fender 33 is attached to the 5 side with front and rear fasteners 34, 35.
The brake arms 70 and 72, which are parts of the braking operation device 48 in the vicinity of the brake 47, and the links 73 are arranged on one side of the rear end portion of the rear arm 25.
【００５０】このため、上記各締結具３４，３５を操作
してリヤフェンダ３３を着脱させ、かつ、制動操作装置
４８の部分に対し保守、点検作業をする場合、車両１の
左右両側方のうち、一側方の空間を利用することによ
り、上記リヤアーム２５に対するリヤフェンダ３３の着
脱作業と、制動操作装置４８の部分に対する作業とがで
き、よって、上記制動操作装置４８の保守、点検作業が
容易にできる。For this reason, when the fasteners 34, 35 are operated to attach / detach the rear fender 33 and maintenance / inspection work is performed on the braking operation device 48, of the left and right sides of the vehicle 1, By utilizing the space on one side, the work of attaching and detaching the rear fender 33 to the rear arm 25 and the work of the braking operation device 48 can be performed, and therefore, the maintenance and inspection work of the braking operation device 48 can be easily performed. .
【００５１】なお、以上は図示の例によるが、上記車両
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。Although the above is based on the illustrated example, the vehicle 1 may have three wheels. The traveling drive source of the vehicle 1 may be an internal combustion engine, and the internal combustion engine is
It may be supported by the vehicle body frame 3 separately from the rear arm 25.
【００５２】以下の図３は、第２の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構
成、作用効果において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。また、これら各実施の形態における各部分
の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み
合せてもよい。FIG. 3 below shows the second embodiment. This embodiment has many points in common with the first embodiment in terms of configuration and operational effects. Therefore, common reference numerals will be given to the drawings, common description will be omitted, and different points will be mainly described. Further, the configurations of the respective parts in the respective embodiments may be variously combined in view of the problems and the effects of the present invention.
【００５３】（第２の実施の形態）(Second Embodiment)
【００５４】図３は、第２の実施の形態を示している。FIG. 3 shows a second embodiment.
【００５５】これによれば、第１のブレーキアーム７０
の回動端に第２のブレーキアーム７２の下側の回動端と
が互いに直接に連結され、もって、制動操作装置４８の
構成がより簡単にされている。According to this, the first brake arm 70
The pivot end of the second brake arm 72 and the pivot end of the lower side of the second brake arm 72 are directly connected to each other, so that the configuration of the braking operation device 48 is simplified.
【００５６】[0056]
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.
【００５７】請求項１の発明は、車体フレームの後方に
配置されて前後方向に延びるリヤアームを設け、このリ
ヤアームの後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤ
アームの前端部を上記車体フレームに枢支し、上記リヤ
アームの後端部に、車体の幅方向に延びる軸心回りに回
転自在となるよう後車輪を支承させると共にこの後車輪
を制動可能とするブレーキを支持させ、このブレーキ側
から突出して、制動操作力の入力によりこのブレーキを
制動動作可能とさせる制動操作装置を設けた鞍乗型車両
における制動装置において、According to the first aspect of the present invention, there is provided a rear arm which is arranged at the rear of the body frame and extends in the front-rear direction. The rear wheel is supported on the rear end of the rear arm so as to be rotatable about an axis extending in the width direction of the vehicle body, and a brake for braking the rear wheel is supported and protruded from the brake side. Then, in a braking device in a straddle-type vehicle provided with a braking operation device that enables a braking operation of this brake by inputting a braking operation force,
【００５８】上記ブレーキの近傍における上記制動操作
装置の最下端部を、上記リヤアームの後端部の下縁より
も上側に配置してある。The lowermost end of the braking operation device near the brake is arranged above the lower edge of the rear end of the rear arm.
【００５９】このため、車両の走行中に、上記ブレーキ
の近傍におけるこのブレーキ側からの制動操作装置の突
出部が走行路面上の何らかの物体に衝突しようとして
も、これに先立って、上記リヤアームの後端部の下縁が
上記物体に衝突し、それ以上に、上記制動操作装置の突
出部が上記物体に衝突しようとすることは防止される。Therefore, even if the protruding portion of the braking operation device from the brake side near the brake tries to collide with any object on the road surface while the vehicle is traveling, the rear arm of the rear arm can be moved prior to the collision. It is prevented that the lower edge of the end portion collides with the object, and the protrusion of the braking operation device further tries to collide with the object.
【００６０】よって、上記制動操作装置の突出部が上記
物体に衝突して損傷する、ということは防止される。Therefore, it is possible to prevent the protrusion of the braking operation device from colliding with and damaging the object.
【００６１】請求項２の発明は、上記後車輪をその上方
から覆って上記リヤアームに支持されるリヤフェンダを
設けた鞍乗型車両における制動装置において、According to a second aspect of the present invention, there is provided a braking device for a saddle-ride type vehicle in which a rear fender which covers the rear wheel from above and is supported by the rear arm is provided.
【００６２】上記リヤフェンダにより、上記ブレーキの
近傍における上記制動操作装置の少なくとも一部分をそ
の外方から覆っている。The rear fender covers at least a part of the braking operation device near the brake from the outside.
【００６３】このため、上記したように、ブレーキの近
傍における上記制動操作装置の最下端部はリヤアームの
後端部の下縁よりも上側に配置されて、上記制動操作装
置は外観上、見え易い高いところに位置することとなっ
ているが、上記したように、制動操作装置はリヤフェン
ダにより外方から覆われるため、上記制動操作装置が容
易に見えることは防止される。よって、その分、車両の
見栄えは良好に保たれる。Therefore, as described above, the lowermost end of the braking operation device near the brake is arranged above the lower edge of the rear end of the rear arm, and the braking operation device is easy to see from the outside. Although it is located at a high place, since the braking operation device is covered from the outside by the rear fender as described above, the braking operation device is prevented from being easily seen. Therefore, the appearance of the vehicle can be kept good accordingly.
【図１】第１の実施の形態で、図２の部分拡大図であ
る。FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG. 2 in a first embodiment.
【図２】第１の実施の形態で、車両の全体側面図であ
る。FIG. 2 is an overall side view of the vehicle in the first embodiment.
【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.
１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ２０ ハンドル ２５ リヤアーム ３０ 軸心 ３１ 車軸 ３２ 後車輪 ３３ リヤフェンダ ３６ 走行路面 ４６ 制動装置 ４７ ブレーキ ４８ 制動操作装置 ７０ ブレーキアーム ７２ ブレーキアーム 1 vehicle 2 car body 3 body frame 20 handles 25 rear arm 30 axis 31 axles 32 rear wheel 33 Rear fender 36 Road surface 46 Braking device 47 brake 48 Braking operation device 70 Brake arm 72 Brake arm
Claims (2)
向に延びるリヤアームを設け、このリヤアームの後部側
が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部を
上記車体フレームに枢支し、上記リヤアームの後端部
に、車体の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよ
う後車輪を支承させると共にこの後車輪を制動可能とす
るブレーキを支持させ、このブレーキ側から突出して、
制動操作力の入力によりこのブレーキを制動動作可能と
させる制動操作装置を設けた鞍乗型車両における制動装
置において、 上記ブレーキの近傍における上記制動操作装置の最下端
部を、上記リヤアームの後端部の下縁よりも上側に配置
した鞍乗型車両における制動装置。1. A rear arm which is arranged at the rear of a vehicle body frame and extends in the front-rear direction is provided. A rear wheel is supported at the rear end of the rear wheel so as to be rotatable about an axis extending in the width direction of the vehicle body, and a brake for braking the rear wheel is supported, and the rear wheel is projected from the brake side.
In a braking device for a saddle-ride type vehicle provided with a braking operation device that enables a braking operation of the brake by inputting a braking operation force, a bottom end portion of the braking operation device near the brake is a rear end portion of the rear arm. Braking device for a saddle-ride type vehicle disposed above the lower edge of the vehicle.
ヤアームに支持されるリヤフェンダを設けた鞍乗型車両
における制動装置において、 上記リヤフェンダにより、上記ブレーキの近傍における
上記制動操作装置の少なくとも一部分をその外方から覆
った請求項１に記載の鞍乗型車両における制動装置。2. A braking device in a straddle-type vehicle, which comprises a rear fender that covers the rear wheel from above and is supported by the rear arm, wherein at least a part of the braking operation device near the brake is provided by the rear fender. The braking device for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the braking device is covered from the outside.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322086A JP2003127962A (en) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | Braking device in saddle-riding type vehicle |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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