JP3900406B2

JP3900406B2 - Body front structure in saddle riding type vehicle

Info

Publication number: JP3900406B2
Application number: JP2001322089A
Authority: JP
Inventors: 猛長瀬
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2021-10-19
Also published as: CN1413871A; JP2003127927A; CN100396537C; TW593020B

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、メインスイッチのシリンダ錠を車体フレームに支持させるようにした鞍乗型車両における車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型車両には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記車両の車体を主構成する車体フレームが、その前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延出する左右一対のダウンチューブとを備えている。上記ヘッドパイプにこのヘッドパイプの軸心回りに回転自在となるよう支承されるステアリングシャフトが設けられると共に、このステアリングシャフトの上端部と下端部とに跨るように支持されて下方に向って延出するフロントフォークが設けられている。このフロントフォークの下端部に前車輪が支承される一方、上記ダウンチューブの延出端部側に後車輪が支承され、上記前、後車輪により上記車体フレームが走行路面上に支持される。
【０００４】
上記後車輪を駆動する電動機が設けられ、車両に搭載した電源を上記電動機に電気的に断接自在とするメインスイッチが設けられ、このメインスイッチは、上記車体フレームに支持されるシリンダ錠と、このシリンダ錠にその上方から挿抜自在に挿入されて、上記メインスイッチを断接させるためのキー操作を可能とするキーとを備えている。
【０００５】
そして、上記キーによりシリンダ錠をキー操作して、上記電源を電動機に接続させてこの電動機を駆動させれば、上記車両が走行路面上を走行可能とされる。
【０００６】
また、駐車中の車両の盗難防止のため、従来、上記車体フレームに対しステアリングシャフトをロック可能とさせて、このステアリングシャフトにフロントフォークを介し連動する前車輪の操向を不能とさせるロック装置を設けたものがある。
【０００７】
上記ロック装置は、上記ヘッドパイプの周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプの内外を貫通する貫通孔と、上記ステアリングシャフトの周方向の一部分に成形されるロック孔と、上記シリンダ錠のハウジングに支承され、上記キーへのキー操作に連動して上記シリンダ錠の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピンとを備え、出退動作するロックピンを上記貫通孔を通して上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌合により上記ヘッドパイプに対し上記ステアリングシャフトをロックさせるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００９】
即ち、上記従来の技術では、メインスイッチのシリンダ錠は、車体フレームの前部と、この車体フレームの前部の前方に位置する上記フロントフォークの上部との間の空間に配置されており、このため、上記シリンダ錠は、上記車体フレームとフロントフォークの上部とにより、車両外部からの何らかの外力に対し保護されている。
【００１０】
しかし、上記ステアリングシャフトの上、下端部に跨ることなく、その下端部に、フロントフォークの上端部が支持されるようにした他の従来の技術である鞍乗型車両では、車体フレームの前部の前方には、フロントフォークの上部は存在しないため、上記シリンダ錠はその前方に向って外部に露出しがちとなり、よって、上記した他の従来の技術における鞍乗型車両では、シリンダ錠の保護が不十分になるおそれを生じる。
【００１１】
一方、従来より、上記車体フレームの強度を向上させることが要求されており、また、車体フレームに対しフロントフォークをロック可能とさせるためのロック装置の成形がより容易にできるようにすることも要求されている。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体フレームのヘッドパイプに支承されたステアリングシャフトの下端部に、フロントフォークの上端部が支持された鞍乗型車両において、上記メインスイッチのシリンダ錠が、車両の外部からの外力に対し、より確実に保護されるようにすることを課題とする。
【００１３】
また、上記車体フレームの強度が簡単な構成によって向上させられるようにし、また、車体フレームに対しステアリングシャフトをロック可能とさせるためのロック装置の成形がより容易にできるようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における車体前部構造は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体フレーム３が、その前上端部を構成するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出すると共に、その上部が、上記ヘッドパイプ５側から後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成される左右一対のダウンチューブ６とを備え、上記ヘッドパイプ５にこのヘッドパイプ５の軸心４回りに回転自在となるよう支承されるステアリングシャフト１１を設けると共に、このステアリングシャフト１１の下端部に、上端部が支持されるフロントフォーク１２を設け、車両１に搭載した電源５１に対し車両構成機器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４を設け、このメインスイッチ５４が、上記車体フレーム３に支持されるシリンダ錠６５と、このシリンダ錠６５に挿抜自在に挿入されて、上記メインスイッチ５４を断接させるためのキー操作を可能とするキー６６とを備えた鞍乗型車両において、
【００１６】
上記ヘッドパイプ５の後方近傍で、上記左右ダウンチューブ６，６の間の空間７３に上記シリンダ錠６５を配置し、
【００１７】
上記ヘッドパイプ５と、左右ダウンチューブ６，６の各上端部とに跨るようにこれらヘッドパイプ５と各ダウンチューブ６とに固着されるブラケット板７１を設け、このブラケット板７１に上記シリンダ錠６５を左右締結具７２，７２により固着して、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部に上記ブラケット板７１を介し上記シリンダ錠６５を架設し、上記ヘッドパイプ５の軸心４に沿った視線でみて（図１）、上記各ダウンチューブ６と各締結具７２とを互いに重ね合わせたものである。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体フレーム３に対し、上記ステアリングシャフト１１をロック可能とさせるロック装置７６を設け、このロック装置７６が、上記ヘッドパイプ５の周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプ５の内外を貫通する貫通孔７７と、上記ステアリングシャフト１１の周方向の一部分に成形されるロック孔７８と、上記シリンダ錠６５のハウジング６７に支承され、上記キー６６へのキー操作に連動して上記シリンダ錠６５の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピン８０とを備え、出退動作するロックピン８０を上記貫通孔７７を通して上記ロック孔７８に嵌脱自在とし、この嵌合により上記ヘッドパイプ５に対し上記ステアリングシャフト１１をロックさせるようにした鞍乗型車両において、
【００１９】
上記ヘッドパイプ５の軸心４に対し、上記シリンダ錠６５の軸心６４が平行となるようこのシリンダ錠６５を設けたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図２において、符号１は鞍乗型車両であって、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車体２の車体フレーム３は、その前上端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出する左右一対のバックステー７，７と、これらバックステー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形とされている。
【００２３】
上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部であって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部同士と、上記左右バックステー７，７同士とはそれぞれ互いにほぼ平行に延びている。
【００２４】
上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステアリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在となるよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されている。
【００２５】
上記ステアリングシャフト１１の下端部側から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリングシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロントフェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に締結具１８により固着されて支持されている。一方、上記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンドル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されている。
【００２６】
上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部２４の後方、かつ、上記車体中央９の一側方（左側方）に偏位した位置で前後方向に延びるリヤアーム２５が配設されている。このリヤアーム２５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記結合部２４に枢支軸２６により枢支されている。
【００２７】
上記左右バックステー７，７のうち、上記リヤアーム２５が偏位した側と同じ側（左側）のバックステー７の長手方向の中途部と、上記リヤアーム２５の長手方向の中途部とに緩衝器２８が架設されている。この緩衝器２８は後下がり状に直線的に延び、その長手方向の各端部はそれぞれ枢支軸２９により上記バックステー７とリヤアーム２５とに枢支されている。
【００２８】
上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム２５に前、後締結具３４，３５により固着されて支持されている。
【００２９】
上記車体２の車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とにより、走行路面３６上に支持されている。
【００３０】
上記車体フレーム３の上部フレーム８には、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されている。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持されている。また、上記リヤアーム２５の下方近傍に、前後方向に延びるメインスタンド４１が配設され、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動する方向にばね４３で付勢されている。
【００３１】
車両１を駐車させる場合には、上記ばね４３に抗して上記メインスタンド４１を往回動させ、その回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とされる（図２中一点鎖線）。
【００３２】
上記車両１の走行用駆動源である電動機４５が設けられ、この電動機４５は上記リヤアーム２５に支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記後車輪３２の軸心上に配置されるドラム式ブレーキ４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
【００３３】
上記車両１はバッテリである電源５１を搭載しており、この電源５１は支持装置５２により車体フレーム３に着脱自在に支持されている。上記電源５１に電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により支持されている。上記電源５１をその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けられている。
【００３４】
上記機器５３は、上記電動機４５を電子的に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射するヘッドランプ５９、およびメータ６０等を備えている。
【００３５】
そして、上記メインスイッチ５４を操作して、上記電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、もって、上記機器５３を介し電源５１から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７によるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記フロントフォーク１２の緩衝器１５と、緩衝器２８とによって緩和される。
【００３６】
全図において、上記メインスイッチ５４は、上記ヘッドパイプ５の軸心４と平行な軸心６４を有するシリンダ錠６５と、このシリンダ錠６５にその上方から上記軸心６４に沿って挿抜自在とされ、上記メインスイッチ５４を断接させるためのキー操作を可能とさせるキー６６とを備えている。また、上記シリンダ錠６５は、その外殻を構成する金属製で強度と剛性の大きいハウジング６７と、上記シリンダ錠６５の軸心６４上で上記ハウジング６７に内有されるシリンダ錠本体６８とを備えている。
【００３７】
上記支持装置５２は、上記ヘッドパイプ５と、左右ダウンチューブ６，６の各上端部とに跨るようにこれら５，６に固着される正面視でＵ字形状のブラケット板７１と、このブラケット板７１に上記シリンダ錠６５のハウジング６７を固着させる左右締結具７２，７２を備え、上記ヘッドパイプ５と、左右ダウンチューブ６，６の各上端部とに上記ブラケット板７１を介し上記ハウジング６７が架設されている。
【００３８】
また、上記ヘッドパイプ５の後方近傍で、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部の間の空間７３に、上記シリンダ錠６５の軸方向の少なくとも一部分である中途部が配置されている。
【００３９】
駐車中の車両１の盗難防止のため、上記車体フレーム３に対しステアリングシャフト１１をロック可能とさせて、このステアリングシャフト１１にフロントフォーク１２を介し連動する前車輪１４の操向を不能とさせるロック装置７６が設けられている。
【００４０】
上記ロック装置７６は、上記ヘッドパイプ５の周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプ５の内外を貫通する貫通孔７７と、上記ステアリングシャフト１１の周方向の一部分に成形されるロック孔７８とを備え、上記前車輪１４が前方に向うよう上記ステアリングシャフト１１を所定の操向角にしたとき、上記貫通孔７７とロック孔７８とが、上記ヘッドパイプ５とステアリングシャフト１１の共通の軸心４に直交する軸心７９上に配置されるようになっている。
【００４１】
また、上記ロック装置７６は、上記シリンダ錠６５のハウジング６７に支承され、上記キー６６へのキー操作で作動する上記シリンダ錠本体６８に連動して上記シリンダ錠６５の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピン８０を備え、このロックピン８０の軸心は上記シリンダ錠６５の軸心６４に直交し、かつ、上記貫通孔７７の軸心７９上に位置している。
【００４２】
上記ロックピン８０は、その出退動作により上記貫通孔７７を通してロック孔７８に嵌脱自在とされ、上記貫通孔７７に加えてロック孔７８に上記ロックピン８０が嵌合することにより、上記ヘッドパイプ５に対し上記ステアリングシャフト１１がロックされるようになっている（図１，３中一点鎖線）。
【００４３】
上記構成によれば、ヘッドパイプ５の後方近傍で、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部の間の空間７３に上記シリンダ錠６５を配置してある。
【００４４】
このため、車体フレーム３のヘッドパイプ５に支承されたステアリングシャフト１１の下端部に、フロントフォーク１２の上端部が支持されることにより、上記車体フレーム３のヘッドパイプ５や左右ダウンチューブ６，６の各上端部の前方が外方に向って開かれることとされた車両１においても、上記メインスイッチ５４のシリンダ錠６５は、その前方から上記ヘッドパイプ５により覆われると共に、その各外側方から左右ダウンチューブ６，６の各上端部で覆われることとなる。
【００４５】
よって、上記メインスイッチ５４のシリンダ錠６５は、車両１の外部からの外力に対し、より確実に保護される。
【００４６】
また、前記したように、左右ダウンチューブ６，６に上記シリンダ錠６５を架設してある。
【００４７】
ここで、上記メインスイッチ５４のシリンダ錠６５はその機能上、十分に大きい強度と剛性とを有するため、上記左右ダウンチューブ６，６の前端部は、上記シリンダ錠６５の架設により、互いに強固に結合させられる。
【００４８】
よって、上記シリンダ錠６５の利用により、上記車体フレーム３の強度は、簡単な構成によって向上させられる。
【００４９】
また、前記したように、ヘッドパイプ５の軸心４に対し、上記シリンダ錠６５の軸心６４が平行となるよう上記シリンダ錠６５を設けてある。
【００５０】
このため、上記シリンダ錠６５の径方向外方に出退するロックピン８０を嵌入させる上記貫通孔７７とロック孔７８とは、その軸心７９が上記ヘッドパイプ５とステアリングシャフト１１の軸心４に直交するよう成形することができ、よって、上記軸心７９がヘッドパイプ５とステアリングシャフト１１の軸心４に傾斜するよう上記貫通孔７７とロック孔７８とを成形することに比べて、これら貫通孔７７とロック孔７８の成形が容易となり、つまり、ロック装置７６の成形がより容易にできる。
【００５１】
また、上記構成において、ロックピン８０の突出端部側は、ヘッドパイプ５、左右ダウンチューブ６，６の各上端部、正面視でＵ字形状のブラケット板７１、およびシリンダ錠６５により、前後、左右、かつ、下方から囲まれた狭い空間８２の底部に配置されている。
【００５２】
このため、いたずらなど上記ロックピン８０に対する他人による操作により、上記ロック装置７６の外部から、このロック装置７６がロック解除されるということは防止されて、盗難が、より確実に防止される。
【００５３】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支持されるものであってもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５５】
請求項１の発明は、車体フレームが、その前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延出すると共に、その上部が、上記ヘッドパイプ側から後下方に向って進むに従い車体の幅方向で互いに離れるよう形成される左右一対のダウンチューブとを備え、上記ヘッドパイプにこのヘッドパイプの軸心回りに回転自在となるよう支承されるステアリングシャフトを設けると共に、このステアリングシャフトの下端部に、上端部が支持されるフロントフォークを設け、車両に搭載した電源に対し車両構成機器を電気的に断接自在とするメインスイッチを設け、このメインスイッチが、上記車体フレームに支持されるシリンダ錠と、このシリンダ錠に挿抜自在に挿入されて、上記メインスイッチを断接させるためのキー操作を可能とするキーとを備えた鞍乗型車両において、
【００５６】
上記ヘッドパイプの後方近傍で、上記左右ダウンチューブの間の空間に上記シリンダ錠を配置してある。
【００５７】
このため、車体フレームのヘッドパイプに支承されたステアリングシャフトの下端部に、フロントフォークの上端部が支持されることにより、上記車体フレームの前部の前方が外方に向って開かれることとされた車両においても、上記メインスイッチのシリンダ錠は、その前方から上記ヘッドパイプにより覆われると共に、その各外側方から左右ダウンチューブで覆われることとなる。
【００５８】
よって、上記メインスイッチのシリンダ錠は、車両の外部からの外力に対し、より確実に保護される。
【００５９】
また、上記ヘッドパイプと、左右ダウンチューブの各上端部とに跨るようにこれらヘッドパイプと各ダウンチューブとに固着されるブラケット板を設け、このブラケット板に上記シリンダ錠を左右締結具により固着して、上記左右ダウンチューブの各上端部に上記ブラケット板を介し上記シリンダ錠を架設し、上記ヘッドパイプの軸心に沿った視線でみて、上記各ダウンチューブと各締結具とを互いに重ね合わせてある。
【００６０】
ここで、上記メインスイッチのシリンダ錠はその機能上、十分に大きい強度と剛性とを有するため、上記左右ダウンチューブは、上記シリンダ錠の架設により、互いに強固に結合させられる。
【００６１】
よって、上記シリンダ錠の利用により、上記車体フレームの強度は、簡単な構成によって向上させられる。
【００６２】
請求項２の発明は、上記車体フレームに対し、上記ステアリングシャフトをロック可能とさせるロック装置を設け、このロック装置が、上記ヘッドパイプの周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプの内外を貫通する貫通孔と、上記ステアリングシャフトの周方向の一部分に成形されるロック孔と、上記シリンダ錠のハウジングに支承され、上記キーへのキー操作に連動して上記シリンダ錠の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピンとを備え、出退動作するロックピンを上記貫通孔を通して上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌合により上記ヘッドパイプに対し上記ステアリングシャフトをロックさせるようにした鞍乗型車両において、
【００６３】
上記ヘッドパイプの軸心に対し、上記シリンダ錠の軸心が平行となるようこのシリンダ錠を設けてある。
【００６４】
このため、上記シリンダ錠の径方向外方に出退するロックピンを嵌入させる上記貫通孔とロック孔とは、その軸心が上記ヘッドパイプとステアリングシャフトの軸心に直交するよう成形することができ、よって、上記軸心がヘッドパイプとステアリングシャフトの軸心に傾斜するよう上記貫通孔とロック孔とを成形することに比べて、これら貫通孔とロック孔の成形が容易となり、つまり、ロック装置の成形がより容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１‐１線矢視部分断面図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【符号の説明】
１車両
２車体
３車体フレーム
４軸心
５ヘッドパイプ
６ダウンチューブ
１１ステアリングシャフト
１２フロントフォーク
１４前車輪
４５電動機
５１電源
５３機器
５４メインスイッチ
５５支持装置
６４軸心
６５シリンダ錠
６６キー
６７ハウジング
６８シリンダ錠本体
７１ブラケット板
７２締結具
７３空間
７６ロック装置
７７貫通孔
７８ロック孔
７９軸心
８０ロックピン[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a vehicle body front structure in a saddle riding type vehicle in which a cylinder lock of a main switch is supported by a vehicle body frame.
[0002]
[Prior art]
Some straddle-type vehicles are conventionally configured as follows.
[0003]
That is, the vehicle body frame that mainly constitutes the vehicle body of the vehicle includes a head pipe that constitutes a front upper end portion thereof, and a pair of left and right down tubes that extend rearward and downward from the head pipe. The head pipe is provided with a steering shaft that is supported so as to be rotatable about the axis of the head pipe, and is supported so as to straddle the upper end portion and the lower end portion of the steering shaft and extends downward. A front fork is provided. A front wheel is supported on the lower end portion of the front fork, and a rear wheel is supported on the extended end portion side of the down tube, and the body frame is supported on the traveling road surface by the front and rear wheels.
[0004]
An electric motor for driving the rear wheel is provided, and a main switch is provided to electrically connect and disconnect a power source mounted on the vehicle to the electric motor. The main switch includes a cylinder lock supported by the body frame, A key that is inserted into the cylinder lock so as to be freely insertable / removable from above and enables key operation for connecting / disconnecting the main switch is provided.
[0005]
Then, when the cylinder lock is key-operated by the key to connect the power source to the electric motor and drive the electric motor, the vehicle can travel on the traveling road surface.
[0006]
In addition, in order to prevent theft of a parked vehicle, conventionally, there has been provided a lock device that allows the steering shaft to be locked to the body frame and disables the steering of the front wheel that is linked to the steering shaft via a front fork. There is something provided.
[0007]
The lock device is formed in a part of the head pipe in the circumferential direction, and has a through hole penetrating the inside and outside of the head pipe, a lock hole formed in a part of the steering shaft in the circumferential direction, and the cylinder lock housing. And a lock pin that is movable in and out of the cylinder lock in the radial direction in conjunction with a key operation on the key. The steering shaft can be locked to the head pipe by this fitting.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above conventional technique has the following problems.
[0009]
That is, in the prior art, the cylinder lock of the main switch is arranged in a space between the front part of the body frame and the upper part of the front fork located in front of the front part of the body frame. Therefore, the cylinder lock is protected against some external force from the outside of the vehicle by the body frame and the upper part of the front fork.
[0010]
However, in the straddle-type vehicle, which is another conventional technique in which the upper end portion of the front fork is supported at the lower end portion without straddling the upper and lower end portions of the steering shaft, the front portion of the body frame Since the upper portion of the front fork is not present in front of the cylinder lock, the cylinder lock tends to be exposed to the outside toward the front. Therefore, in the saddle riding type vehicle according to the other prior art described above, the cylinder lock is protected. May be insufficient.
[0011]
On the other hand, conventionally, it has been required to improve the strength of the vehicle body frame, and it is also required to make it easier to form a locking device that enables the front fork to be locked to the vehicle body frame. Has been.
[0012]
The present invention has been made paying attention to the above situation, and in a straddle-type vehicle in which an upper end portion of a front fork is supported on a lower end portion of a steering shaft supported by a head pipe of a vehicle body frame, It is an object of the present invention to more reliably protect the cylinder lock of the main switch against an external force from the outside of the vehicle.
[0013]
It is another object of the present invention to improve the strength of the vehicle body frame with a simple configuration and to more easily form a locking device for enabling the steering shaft to be locked to the vehicle body frame. .
[0014]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle body front structure in the saddle riding type vehicle of the present invention for solving the above-described problems is as follows.
[0015]
According to the first aspect of the present invention, the vehicle body frame 3 has a head pipe 5 constituting the front upper end portion thereof, and extends rearward and downward from the head pipe 5, and an upper portion thereof is rearward from the head pipe 5 side. A pair of left and right down tubes 6 are formed so as to be separated from each other in the width direction of the vehicle body 2 as they proceed downward, and are supported by the head pipe 5 so as to be rotatable about the axis 4 of the head pipe 5. The steering shaft 11 is provided, and a front fork 12 whose upper end is supported is provided at the lower end of the steering shaft 11 so that the vehicle component device 53 can be electrically connected to and disconnected from the power source 51 mounted on the vehicle 1. The main switch 54 is provided, and the main switch 54 is inserted into and removed from the cylinder lock 65 supported by the body frame 3. Is inserted into the standing, the straddle-type vehicle provided with a key 66 which enables the key operation for disengaging the main switch 54,
[0016]
In the vicinity of the rear of the head pipe 5, the cylinder lock 65 is disposed in the space 73 between the left and right down tubes 6 and 6 ,
[0017]
A bracket plate 71 fixed to the head pipe 5 and the down tubes 6 is provided so as to straddle the head pipe 5 and the upper ends of the left and right down tubes 6 and 6, and the cylinder lock 65 is provided on the bracket plate 71. Are fixed by left and right fasteners 72, 72, and the cylinder lock 65 is installed on each upper end portion of the left and right down tubes 6 , 6 via the bracket plate 71, and the line of sight along the axis 4 of the head pipe 5. (FIG. 1), the down tubes 6 and the fasteners 72 are overlapped with each other .
[0018]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, a lock device 76 that allows the steering shaft 11 to be locked to the body frame 3 is provided, and the lock device 76 is provided around the circumference of the head pipe 5. A through hole 77 formed in a part in the direction and penetrating the inside and outside of the head pipe 5; a lock hole 78 formed in a part in the circumferential direction of the steering shaft 11; and a housing 67 of the cylinder lock 65; A lock pin 80 is provided that can be moved in and out in the radial direction of the cylinder lock 65 in conjunction with a key operation on the key 66, and the lock pin 80 that moves in and out is passed through the through hole 77. A straddle-type vehicle that can be freely fitted into and removed from the lock hole 78, and the steering shaft 11 is locked to the head pipe 5 by this fitting. In,
[0019]
The cylinder lock 65 is provided so that the shaft center 64 of the cylinder lock 65 is parallel to the shaft center 4 of the head pipe 5.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0021]
In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a straddle-type vehicle, and specifically, an electric motorcycle is exemplified. An arrow Fr indicates the front of the vehicle 1, and the left and right described below refer to the width direction of the vehicle body 2 of the vehicle 1 facing the front.
[0022]
The vehicle body frame 3 of the vehicle body 2 includes a head pipe 5 that constitutes a front upper end portion thereof and an axial center 4 extending in a front-down manner in a vertical direction, and a pair of left and right downs extending from the head pipe 5 toward the rear lower side. The tubes 6, 6, a pair of left and right back stays 7, 7 extending rearward and upward from the extended ends of the down tubes 6, 6, and the extended ends of the back stays 7, 7 are coupled to each other. The vehicle body frame 3 is symmetric with respect to a virtual vertical plane passing through the vehicle body center 9 in the width direction of the vehicle body 2.
[0023]
The upper end portions of the left and right down tubes 6 and 6 are fixed to the middle portion in the longitudinal direction of the head pipe 5 and to the left and right sides thereof. The upper portions of the left and right down tubes 6 and 6 are formed so as to be separated from each other in the width direction of the vehicle body 2 as they proceed from the head pipe 5 toward the rear and lower side. The backstays 7 and 7 extend substantially parallel to each other.
[0024]
A steering shaft 11 fitted into the head pipe 5 is provided on the shaft center 4, and the steering shaft 11 is supported on the head pipe 5 by a bearing so as to be rotatable around the shaft center 4.
[0025]
A front fork 12 is provided which extends downward from the lower end portion side of the steering shaft 11 and whose upper end portion is supported by the lower end portion of the steering shaft 11. A front wheel 14 is rotatably supported by an axle 13 at a lower end portion that is an extended end portion of the front fork 12, and the front fork 12 includes a shock absorber 15. A front fender 17 made of resin is provided to cover the front wheel 14 from above, and the front fender 17 is fixed to and supported by a lower end portion of the front fork 12 with a fastener 18. On the other hand, a steering handle 20 is supported at the upper end of the steering shaft 11 by a support device 21 so that it can be folded.
[0026]
Displacement to the rear side of the connecting portion 24 between the extended ends of the left and right down tubes 6 and 6 and the lower ends of the left and right back stays 7 and 7 and to one side (left side) of the vehicle body center 9 A rear arm 25 extending in the front-rear direction at the position is provided. The front end portion of the rear arm 25 is pivotally supported by the coupling portion 24 by a pivot shaft 26 so that the rear side of the rear arm 25 can swing up and down.
[0027]
Among the left and right back stays 7, 7, shock absorbers 28 are provided in the longitudinal middle portion of the back stay 7 on the same side (left side) as the side on which the rear arm 25 is displaced and in the longitudinal middle portion of the rear arm 25. Is built. The shock absorber 28 extends linearly in a rearwardly descending manner, and each end portion in the longitudinal direction thereof is pivotally supported by the backstay 7 and the rear arm 25 by a pivot shaft 29.
[0028]
A rear wheel 32 is rotatably supported on the rear end portion of the rear arm 25 by an axle 31. A rear fender 33 made of resin is provided to cover the rear wheel 32 from above. The rear fender 33 is fixedly supported by the rear arm 25 by front and rear fasteners 34 and 35.
[0029]
The vehicle body frame 3 of the vehicle body 2 is supported on the traveling road surface 36 by the front wheels 14 and the rear wheels 32.
[0030]
A seat 38 for sitting the rider 37 is supported on the upper frame 8 of the vehicle body frame 3. A footrest 39 for a rider 37 seated on the seat 38 is supported at the rear of each down tube 6. A main stand 41 extending in the front-rear direction is disposed in the vicinity of the lower portion of the rear arm 25. The rear end of the main stand 41 moves forward and downward, and the front end of the main stand 41 is pivotable to the rear arm 25. The rear arm 25 is urged by a spring 43 in the direction of reverse rotation.
[0031]
When the vehicle 1 is parked, if the main stand 41 is rotated forward against the spring 43 and the rotation end thereof is grounded to the traveling road surface 36, the vehicle 1 is connected to the front wheel 14. The main stand 41 allows the vehicle to stand on the traveling road surface 36 (dashed line in FIG. 2).
[0032]
An electric motor 45 that is a driving source for driving the vehicle 1 is provided. The electric motor 45 is supported by the rear arm 25, and a rear wheel 32 is interlocked and connected to an output shaft of the electric motor 45. A braking device 46 that can brake the rear wheel 32 is provided. The braking device 46 includes a drum-type brake 47 disposed on the axis of the rear wheel 32 and a braking operation device 48 that inputs a braking operation force and enables the brake 47 to perform a braking operation.
[0033]
The vehicle 1 is equipped with a power source 51 that is a battery, and the power source 51 is detachably supported by the body frame 3 by a support device 52. An electric or electronic vehicle component device 53 is electrically connected to the power source 51. In addition, a main switch 54 that allows the device 53 to be electrically connected to and disconnected from the power source 51 is provided. The main switch 54 is supported by the vehicle body frame 3 by a support device 55. A resin cover body 56 is provided that covers the power source 51 so as to be openable and closable from the front, and is detachably supported by the backstay 7 of the vehicle body frame 3.
[0034]
The device 53 includes a controller 58 that electronically controls the electric motor 45, a headlamp 59 that irradiates the front of the vehicle 1, a meter 60, and the like.
[0035]
Then, by operating the main switch 54 to electrically connect the device 53 to the power source 51, and supplying electric power from the power source 51 to the electric motor 45 via the device 53, the vehicle can be driven. 1 can travel on the traveling road surface 36. During this traveling, the steering wheel 20 is steered by the rider 37, and the front wheel 14 is steered via the steering wheel 20, the steering shaft 11, and the front fork 12, and the impact force applied to the vehicle 1 from the traveling road surface 36. Is mitigated by the shock absorber 15 and the shock absorber 28 of the front fork 12.
[0036]
In all the drawings, the main switch 54 can be inserted into and removed from the cylinder lock 65 having an axis 64 parallel to the axis 4 of the head pipe 5 and the cylinder lock 65 along the axis 64 from above. And a key 66 that enables key operation for connecting and disconnecting the main switch 54. The cylinder lock 65 includes a metal housing 67 having high strength and rigidity, and a cylinder lock body 68 included in the housing 67 on the shaft 64 of the cylinder lock 65. I have.
[0037]
The support device 52 includes a U-shaped bracket plate 71 fixed to the head pipe 5 and the upper ends of the left and right down tubes 6 and 6 and fixed to the U and B brackets 71, and the bracket plate. 71 includes left and right fasteners 72, 72 for fixing the housing 67 of the cylinder lock 65 to the head pipe 5 and upper ends of the left and right down tubes 6, 6 via the bracket plate 71. Has been.
[0038]
Further, in the vicinity of the rear of the head pipe 5, a midway portion that is at least part of the cylinder lock 65 in the axial direction is disposed in a space 73 between the upper ends of the left and right down tubes 6 and 6.
[0039]
In order to prevent the vehicle 1 being parked, the steering shaft 11 can be locked with respect to the vehicle body frame 3, and the steering wheel 11 that is linked to the steering shaft 11 via the front fork 12 cannot be steered. A device 76 is provided.
[0040]
The lock device 76 is formed in a part in the circumferential direction of the head pipe 5, and a through hole 77 that penetrates the inside and outside of the head pipe 5, and a lock hole 78 that is formed in a part in the circumferential direction of the steering shaft 11. When the steering shaft 11 is set to a predetermined steering angle so that the front wheel 14 is directed forward, the through hole 77 and the lock hole 78 are a common axis of the head pipe 5 and the steering shaft 11. 4 is arranged on an axial center 79 orthogonal to 4.
[0041]
The locking device 76 is supported by the housing 67 of the cylinder lock 65 and is directed outward in the radial direction of the cylinder lock 65 in conjunction with the cylinder lock body 68 that is operated by a key operation on the key 66. The lock pin 80 is provided so as to be freely retractable. The axis of the lock pin 80 is perpendicular to the axis 64 of the cylinder lock 65 and is positioned on the axis 79 of the through hole 77.
[0042]
The lock pin 80 can be freely inserted into and removed from the lock hole 78 through the through-hole 77 by the retracting operation thereof. When the lock pin 80 is fitted into the lock hole 78 in addition to the through-hole 77, the head The steering shaft 11 is locked with respect to the pipe 5 (a chain line in FIGS. 1 and 3).
[0043]
According to the above configuration, the cylinder lock 65 is disposed in the space 73 between the upper ends of the left and right down tubes 6 and 6 in the vicinity of the rear of the head pipe 5.
[0044]
For this reason, the upper end portion of the front fork 12 is supported on the lower end portion of the steering shaft 11 supported on the head pipe 5 of the vehicle body frame 3, so that the head pipe 5 and the left and right down tubes 6, 6 of the vehicle body frame 3 are supported. Also in the vehicle 1 in which the front of each upper end portion is opened outward, the cylinder lock 65 of the main switch 54 is covered by the head pipe 5 from the front and from the outer sides thereof. The upper ends of the left and right down tubes 6 and 6 are covered.
[0045]
Therefore, the cylinder lock 65 of the main switch 54 is more reliably protected against external force from the outside of the vehicle 1.
[0046]
Further, as described above, the cylinder lock 65 is installed on the left and right down tubes 6 and 6.
[0047]
Here, since the cylinder lock 65 of the main switch 54 has a sufficiently large strength and rigidity in terms of its function, the front end portions of the left and right down tubes 6 and 6 are firmly fixed to each other by the construction of the cylinder lock 65. Combined.
[0048]
Therefore, by using the cylinder lock 65, the strength of the vehicle body frame 3 can be improved with a simple configuration.
[0049]
Further, as described above, the cylinder lock 65 is provided so that the axis 64 of the cylinder lock 65 is parallel to the axis 4 of the head pipe 5.
[0050]
For this reason, the through hole 77 and the lock hole 78 into which the lock pin 80 protruding and retracting outward in the radial direction of the cylinder lock 65 has an axis 79 is the axis 4 of the head pipe 5 and the steering shaft 11. Therefore, the through hole 77 and the lock hole 78 are formed so that the shaft center 79 is inclined to the shaft center 4 of the head pipe 5 and the steering shaft 11. The through hole 77 and the lock hole 78 can be easily formed, that is, the lock device 76 can be formed more easily.
[0051]
Further, in the above configuration, the protruding end portion side of the lock pin 80 is moved forward and backward by the head pipe 5, the upper end portions of the left and right down tubes 6 and 6, the U-shaped bracket plate 71 and the cylinder lock 65 in front view, It is arrange | positioned in the bottom part of the narrow space 82 enclosed from right and left and the downward direction.
[0052]
For this reason, the lock device 76 is prevented from being unlocked from the outside of the lock device 76 by an operation by another person on the lock pin 80 such as tampering, and theft is more reliably prevented.
[0053]
Although the above is based on the illustrated example, the vehicle 1 may be three-wheeled. The traveling drive source of the vehicle 1 may be an internal combustion engine. The internal combustion engine may be separated from the rear arm 25 and supported by the vehicle body frame 3.
[0054]
【The invention's effect】
The effects of the present invention are as follows.
[0055]
According to the first aspect of the present invention, the body frame extends from the head pipe to the rear lower side, and the upper part extends from the head pipe side to the rear lower side. A pair of left and right down tubes formed so as to be separated from each other in the width direction of the vehicle body as the vehicle advances, and a steering shaft is provided on the head pipe so as to be rotatable about the axis of the head pipe. A front fork that supports the upper end portion is provided at the lower end portion of the shaft, and a main switch that electrically connects / disconnects vehicle components to / from a power source mounted on the vehicle is provided. Cylinder lock to be supported and a key that is removably inserted into the cylinder lock to connect and disconnect the main switch. In the straddle-type vehicle and a key to enable work,
[0056]
The cylinder lock is disposed in the space between the left and right down tubes in the vicinity of the rear of the head pipe.
[0057]
For this reason, the front end of the front body of the body frame is opened outward by supporting the upper end of the front fork on the lower end of the steering shaft supported by the head pipe of the body frame. Even in a vehicle, the cylinder lock of the main switch is covered with the head pipe from the front side and covered with the left and right down tubes from the outer sides.
[0058]
Therefore, the cylinder lock of the main switch is more reliably protected against external force from the outside of the vehicle.
[0059]
In addition, a bracket plate fixed to the head pipe and each down tube is provided so as to straddle the head pipe and the upper ends of the left and right down tubes, and the cylinder lock is fixed to the bracket plate by the left and right fasteners. Te, bridged the cylinder lock through the bracket plate to each upper end portion of the left and right down tubes, as viewed in sight along the axis of the head pipe, by superimposing one another and each down tube and the fastener is there.
[0060]
Here, since the cylinder lock of the main switch has sufficiently large strength and rigidity in terms of its function, the left and right down tubes are firmly coupled to each other by the installation of the cylinder lock.
[0061]
Therefore, the strength of the vehicle body frame can be improved by a simple configuration by using the cylinder lock.
[0062]
According to a second aspect of the present invention, a lock device that enables the steering shaft to be locked is provided to the body frame, and the lock device is formed in a part of the circumferential direction of the head pipe and penetrates the inside and outside of the head pipe. A through-hole, a lock hole formed in a part of the steering shaft in the circumferential direction, and supported by the cylinder lock housing, and outwardly in the radial direction of the cylinder lock in conjunction with a key operation on the key. A lock pin that can be freely moved in and out, and the lock pin that moves in and out can be freely inserted into and removed from the lock hole through the through hole, and the steering shaft is locked to the head pipe by this fitting. In the saddle riding type vehicle,
[0063]
The cylinder lock is provided so that the axis of the cylinder lock is parallel to the axis of the head pipe.
[0064]
For this reason, the through-hole and the lock hole into which the lock pin protruding and retracting radially outward of the cylinder lock is fitted can be formed so that the axis thereof is orthogonal to the axis of the head pipe and the steering shaft. Therefore, compared with molding the through hole and the lock hole so that the axis is inclined to the axis of the head pipe and the steering shaft, the through hole and the lock hole can be easily molded, that is, the lock The device can be formed more easily.
[Brief description of the drawings]
1 is a partial cross-sectional view taken along line 1-1 in FIG. 3;
FIG. 2 is an overall side view of the vehicle.
FIG. 3 is a partially enlarged partial cutaway view of FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car body frame 4 Shaft center 5 Head pipe 6 Down tube 11 Steering shaft 12 Front fork 14 Front wheel 45 Electric motor 51 Power supply 53 Equipment 54 Main switch 55 Support apparatus 64 Shaft center 65 Cylinder lock 66 Key 67 Housing 68 Cylinder lock Body
71 bracket plate
72 fastener 73 space 76 locking device 77 through hole 78 lock hole 79 shaft center 80 lock pin

Claims

車体フレームが、その前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延出すると共に、その上部が、上記ヘッドパイプ側から後下方に向って進むに従い車体の幅方向で互いに離れるよう形成される左右一対のダウンチューブとを備え、上記ヘッドパイプにこのヘッドパイプの軸心回りに回転自在となるよう支承されるステアリングシャフトを設けると共に、このステアリングシャフトの下端部に、上端部が支持されるフロントフォークを設け、車両に搭載した電源に対し車両構成機器を電気的に断接自在とするメインスイッチを設け、このメインスイッチが、上記車体フレームに支持されるシリンダ錠と、このシリンダ錠に挿抜自在に挿入されて、上記メインスイッチを断接させるためのキー操作を可能とするキーとを備えた鞍乗型車両において、
上記ヘッドパイプの後方近傍で、上記左右ダウンチューブの間の空間に上記シリンダ錠を配置し、
上記ヘッドパイプと、左右ダウンチューブの各上端部とに跨るようにこれらヘッドパイプと各ダウンチューブとに固着されるブラケット板を設け、このブラケット板に上記シリンダ錠を左右締結具により固着して、上記左右ダウンチューブの各上端部に上記ブラケット板を介し上記シリンダ錠を架設し、上記ヘッドパイプの軸心に沿った視線でみて、上記各ダウンチューブと各締結具とを互いに重ね合わせた鞍乗型車両における車体前部構造。The vehicle body frame extends from the head pipe to the rear lower side with the head pipe constituting the front upper end portion thereof, and the upper portion thereof extends in the width direction of the vehicle body as it proceeds from the head pipe side toward the rear lower side. A pair of left and right down tubes formed so as to be separated from each other, and provided with a steering shaft supported so as to be rotatable about the axis of the head pipe on the head pipe, and an upper end on the lower end of the steering shaft. A front fork that is supported by the part, a main switch that electrically connects and disconnects the vehicle components to a power source mounted on the vehicle, the main switch is a cylinder lock that is supported by the vehicle body frame, A key that can be inserted into and removed from the cylinder lock to enable the key operation for connecting and disconnecting the main switch. In a straddle type vehicle comprising bets,
In the vicinity of the rear of the head pipe, the cylinder lock is disposed in the space between the left and right down tubes ,
A bracket plate fixed to the head pipe and each down tube is provided so as to straddle the head pipe and each upper end portion of the left and right down tubes, and the cylinder lock is fixed to the bracket plate by left and right fasteners, The cylinder lock is installed on each upper end portion of the left and right down tubes via the bracket plate, and the down tubes and the fasteners are superimposed on each other as viewed from the line of sight along the axis of the head pipe. Body structure in a type vehicle.

上記車体フレームに対し、上記ステアリングシャフトをロック可能とさせるロック装置を設け、このロック装置が、上記ヘッドパイプの周方向の一部分に成形され、このヘッドパイプの内外を貫通する貫通孔と、上記ステアリングシャフトの周方向の一部分に成形されるロック孔と、上記シリンダ錠のハウジングに支承され、上記キーへのキー操作に連動して上記シリンダ錠の径方向の外方に向って出退自在とされるロックピンとを備え、出退動作するロックピンを上記貫通孔を通して上記ロック孔に嵌脱自在とし、この嵌合により上記ヘッドパイプに対し上記ステアリングシャフトをロックさせるようにした鞍乗型車両において、
上記ヘッドパイプの軸心に対し、上記シリンダ錠の軸心が平行となるようこのシリンダ錠を設けた請求項１に記載の鞍乗型車両における車体前部構造。The vehicle body frame is provided with a lock device that allows the steering shaft to be locked, and the lock device is formed in a part of the circumferential direction of the head pipe and penetrates the inside and outside of the head pipe; A lock hole formed in a part of the shaft in the circumferential direction and supported by the housing of the cylinder lock, and can be moved in and out of the cylinder lock in the radial direction in conjunction with a key operation on the key. In the straddle-type vehicle, the lock pin that moves in and out can be freely fitted into and removed from the lock hole through the through hole, and the steering shaft is locked to the head pipe by this fitting.
The vehicle body front part structure in the saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the cylinder lock is provided so that the axis of the cylinder lock is parallel to the axis of the head pipe.