JP2003106409A - Automatic transmission - Google Patents
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、同一の装置ケース
内に、トルクコンバータ、変速ユニット及びデファレン
シャル装置が収納されている自動変速機に係り、特に、
デファレンシャル装置の装置ケース内に密閉した作動油
が外部に漏れ出るのを防止する自動変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission in which a torque converter, a transmission unit and a differential device are housed in the same device case, and more particularly,
The present invention relates to an automatic transmission that prevents hydraulic oil sealed in a device case of a differential device from leaking to the outside.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種の自動変速機において、出力側に
配置されているデファレンシャル装置は、エンジンから
動力がトルクコンバータ及び変速ユニットを介して伝達
されるピニオンと、このピニオンに噛合された略円筒形
状をなす左右のサイドギヤとを有し、車両組み立て時に
は、装置ケース内に配置された左右のサイドギヤの中空
部に、左右のドライブシャフトの基端側を嵌合し、先端
側を自動変速機の装置ケースから突出させた状態として
いる。左右のドライブシャフトが取り付けられた状態で
は、装置ケース内に作動油が密閉されている。2. Description of the Related Art In an automatic transmission of this type, a differential device arranged on the output side is provided with a pinion for transmitting power from an engine through a torque converter and a transmission unit, and a substantially cylindrical gear meshed with the pinion. When the vehicle is assembled, the base end sides of the left and right drive shafts are fitted into the hollow parts of the left and right side gears that are arranged in the device case, and the front end side of the automatic transmission is It is in a state of being projected from the device case. With the left and right drive shafts attached, hydraulic oil is sealed in the device case.
【0003】ここで、通常、左右のサイドギヤの中空部
の基端側(サイドギヤのギヤ部の歯元近く)には、装置
ケースと左右のサイドギヤの中空部とを区画し、装置ケ
ース内に作動油を密閉しておくキャップ部材が配置され
ており、左右のドライブシャフトを左右のサイドギヤか
ら抜いても、作動油がデファレンシャル装置から漏れ出
るのを防止するようになっている。Here, usually, a device case and a hollow part of the left and right side gears are partitioned on the base end side of the hollow parts of the left and right side gears (near the roots of the gear parts of the side gears), and they are operated in the device case. A cap member for sealing the oil is arranged to prevent the hydraulic oil from leaking from the differential device even if the left and right drive shafts are pulled out from the left and right side gears.
【0004】キャップ部材の具体的な構造として、例え
ば特開平10-213209号公報に記載されているものが知ら
れている。この従来例を図7及び図8を参照して説明す
ると、サイドギヤ300は、装置ケース内に配置される
基端側に、ピニオン298に噛合するギヤ部301を設
け、ギヤ部301より先端側の中空部302の内周面に
スプライン歯303を設けている。また、中空部302
の基端側(ギヤ部301の歯元側)の内周に、環状の凹
部からなる抜け止め部304を形成している。一点鎖線
で示す符号310の部材は、サイドギヤ300の中空部
に嵌入され、前記スプライン歯303とスプライン結合
するスプライン歯を外周に設けたドライブシャフトであ
る。As a concrete structure of the cap member, for example, one described in JP-A-10-213209 is known. Explaining this conventional example with reference to FIG. 7 and FIG. 8, the side gear 300 is provided with a gear portion 301 that meshes with a pinion 298 on the base end side that is disposed inside the device case, and that is closer to the tip end side than the gear portion 301. Spline teeth 303 are provided on the inner peripheral surface of the hollow portion 302. Also, the hollow portion 302
A retaining portion 304 formed of an annular recess is formed on the inner circumference of the base end side (the tooth base side of the gear portion 301) of the. A member indicated by a dashed line 310 is a drive shaft that is fitted into the hollow portion of the side gear 300 and has spline teeth on the outer periphery that are spline-joined with the spline teeth 303.
【0005】キャップ部材305は、図8にも示すよう
に、周縁に係合部306を有するカップ形状の金属本体
307と、この金属本体307の外周に一体化した弾性
変形自在な膜状部材308とを備えた部材であり、係合
部306の先端が、サイドギヤ300の環状の抜け止め
部304の側面に係合するように中空部302内に金属
本体307を圧入し、膜状部材308の一部を中空部3
02の内周面302aに密接させることで、装置ケース
内とサイドギヤ300の中空部302とを区画し、装置
ケース内に作動油を密閉している。As shown in FIG. 8, the cap member 305 has a cup-shaped metal main body 307 having an engaging portion 306 on its peripheral edge, and an elastically deformable film member 308 integrated with the outer periphery of the metal main body 307. The metal main body 307 is press-fitted into the hollow portion 302 so that the tip of the engaging portion 306 engages the side surface of the annular retaining portion 304 of the side gear 300, and the member 308 of the film member 308 is provided. Hollow part 3
By tightly contacting the inner peripheral surface 302a of 02, the inside of the device case and the hollow portion 302 of the side gear 300 are partitioned, and the working oil is sealed in the device case.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したキャ
ップ部材305は、膜状部材308が内周面302aに
弾性復元力により密接している一カ所のシール部だけで
装置ケース内の作動油が外部に漏れ出るのを防止してい
るので、充分にシール性を確保しているとはいえない。However, in the cap member 305 described above, the film-shaped member 308 is in close contact with the inner peripheral surface 302a due to the elastic restoring force. Since it is prevented from leaking to the outside, it cannot be said that the sealability is sufficiently secured.
【0007】また、キャップ部材305のカップ形状の
金属本体307が、サイドギヤ300の中空部302内
に入り込んでいるので、ドライブシャフト310と中空
部302の内周面とのスプライン結合長さを充分に確保
することができない。したがって、ドライブシャフト3
10及びサイドギヤ300の結合強度を充分に確保する
ことができない。Further, since the cup-shaped metal body 307 of the cap member 305 is inserted into the hollow portion 302 of the side gear 300, the spline coupling length between the drive shaft 310 and the inner peripheral surface of the hollow portion 302 can be made sufficiently large. Cannot be secured. Therefore, the drive shaft 3
It is not possible to sufficiently secure the coupling strength between 10 and the side gear 300.
【0008】そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされ
たもので、デファレンシャルの装置ケース内に密閉して
いる作動油のシール性を確実に向上させるとともに、デ
ファレンシャル装置を構成するドライブシャフトとサイ
ドギヤの結合強度を充分に確保することができる自動変
速機を提供することを目的としている。Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and surely improves the sealing property of the hydraulic oil sealed in the differential device case, and at the same time, the drive shaft and the side gears constituting the differential device are improved. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that can sufficiently secure the coupling strength.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1記載の発明は、作動油を密閉した同一の装
置ケース内に、変速ユニット及びデファレンシャル装置
を収納し、前記デファレンシャル装置は、前記変速ユニ
ットから動力が伝達されるピニオンと、中空部及びこの
中空部の一端側の外周に前記ピニオンに噛合するギヤ部
を設けたサイドギヤと、このサイドギヤの前記中空部の
他端側から一端側に向けて圧入され、前記中空部の内周
面とスプライン結合するドライブシャフトとを備え、前
記サイドギヤの中空部の一端側に、前記装置ケース内か
ら前記サイドギヤの中空部への前記作動油の流れをシー
ルするキャップ部材を配設してなる自動変速機におい
て、前記サイドギヤの前記中空部の一端側の内周面に環
状の凹溝を形成する一方、前記キャップ部材は、軸方向
断面が略C形状のカップ部と、このカップ部の開口周縁
から径方向外方に突出した環状の爪部とを有する弾性変
形自在なキャップ本体を備え、このキャップ本体の外周
にラバー層を一体に設けた構造とし、前記環状の凹溝内
に前記キャップ部材の爪部を係合し、前記カップ部で前
記中空部の一端側の開口を閉塞するとともに、前記中空
部の一端側における軸方向に離れた位置に、前記ラバー
層が前記中空部の内周面に密着する少なくとも2カ所の
シール部を設けた。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 stores a transmission unit and a differential device in the same device case in which hydraulic oil is sealed, and the differential device is A side gear provided with a pinion to which power is transmitted from the speed change unit, a hollow portion and a gear portion meshing with the pinion on an outer periphery of one end side of the hollow portion, and one end from the other end side of the hollow portion of the side gear. Of the hydraulic oil from the inside of the device case to the hollow portion of the side gear, which is press-fitted toward the side and includes a drive shaft that is spline-coupled to the inner peripheral surface of the hollow portion, on one end side of the hollow portion of the side gear. In an automatic transmission including a cap member for sealing a flow, an annular groove is formed on an inner peripheral surface of one end of the hollow portion of the side gear. On the other hand, the cap member includes an elastically deformable cap body having a cup portion having a substantially C-shaped axial cross section and an annular claw portion protruding radially outward from an opening peripheral edge of the cup portion. With a structure in which a rubber layer is integrally provided on the outer periphery of the cap body, the claw portion of the cap member is engaged in the annular recessed groove, and the cup portion closes the opening on the one end side of the hollow portion, At least two seal portions, at which the rubber layer is in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion, are provided at positions axially separated from each other on one end side of the hollow portion.
【0010】この発明によると、キャップ部材のキャッ
プ本体の外周に一体に設けたラバー層が、サイドギヤの
中空部の一端側における軸方向に離れた2カ所の位置で
シール部を構成するので、サイドギヤの中空部の内周面
に沿って外部に流れ出そうとする作動油の流出が確実に
防止される。また、請求項2記載の発明は、請求項1記
載の自動変速機において、前記キャップ部材を前記中空
部内に装着したときに、前記中空部の内周面に密着する
前記カップ部の外周面に設けたカップ側ラバー層を第1
のシール部とし、前記ドライブシャフトを中空部内に一
端側に向かって圧入したときに、前記キャップ部材が一
端側に移動することによって前記凹溝の側面に密着する
前記爪部の外側面に設けた爪側ラバー層を第2のシール
部としている。According to the present invention, the rubber layer integrally provided on the outer periphery of the cap body of the cap member constitutes the seal portion at two axially separated positions on the one end side of the hollow portion of the side gear. It is possible to reliably prevent the hydraulic oil from flowing out to the outside along the inner peripheral surface of the hollow portion. Further, the invention according to claim 2 is the automatic transmission according to claim 1, wherein when the cap member is mounted in the hollow portion, an outer peripheral surface of the cup portion that closely adheres to an inner peripheral surface of the hollow portion The cup side rubber layer provided is the first
And a cap member provided on the outer surface of the claw portion that comes into close contact with the side surface of the groove when the drive shaft is press-fitted into the hollow portion toward one end side. The claw-side rubber layer serves as the second seal portion.
【0011】この発明によると、サイドギヤの中空部の
内周面に密着するカップ部の外周面に設けた第1のシー
ル部(カップ側ラバー層)と、ドライブシャフトを中空
部内に一端側に向かって圧入したときに、キャップ部材
が一端側に移動することによって環状の凹溝の側面に密
着する第2のシール部(爪側ラバー層)とで、サイドギ
ヤの中空部の内周面に沿って外部に流れ出そうとする作
動油の流出が確実に防止される。According to the present invention, the first seal portion (cup side rubber layer) provided on the outer peripheral surface of the cup portion, which is in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion of the side gear, and the drive shaft are directed toward the one end side in the hollow portion. The second seal part (claw-side rubber layer), which comes into close contact with the side surface of the annular groove when the cap member moves toward one end side when pressed in, along the inner peripheral surface of the hollow part of the side gear. It is possible to reliably prevent the hydraulic oil from flowing out.
【0012】さらに、請求項3記載の発明は、請求項1
又は2記載の自動変速機において、前記カップ部が前記
中空部内に位置せず、前記サイドギヤの一端側に向けて
膨出するように、前記キャップ部材を前記サイドギヤの
内周面に係合させている。この発明によると、カップ部
がサイドギヤの中空部内に位置していないので、ドライ
ブシャフトのスプライン歯を、サイドギヤの一端側(ギ
ヤ部の歯元近く)まで深く中空部に圧入することができ
る。これにより、ドライブシャフト及びサイドギヤのス
プライン結合長さが長くなり、ドライブシャフト及びサ
イドギヤの結合強度が充分に確保される。Further, the invention according to claim 3 is the same as claim 1.
Or the cap member is engaged with the inner peripheral surface of the side gear so that the cup portion is not located in the hollow portion and bulges toward the one end side of the side gear. There is. According to the present invention, since the cup portion is not located in the hollow portion of the side gear, the spline teeth of the drive shaft can be deeply pressed into the hollow portion up to one end side of the side gear (near the root of the gear portion). As a result, the spline coupling length of the drive shaft and the side gear becomes long, and the coupling strength of the drive shaft and the side gear is sufficiently secured.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図1は、本発明を適用し得る自動
変速機のギヤトレインをスケルトンで示した図である。
この自動変速機は、いわゆる3軸構成とされ、フロント
エンジン・フロントドライブ(FF)車又はリヤエンジ
ン・リヤドライブ(RR)車用の横置式トランスアクス
ルの形態を有し、さらに変速機構としては、前進6速・
後進1速を実現するギヤトレインを備えている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train of an automatic transmission to which the present invention can be applied.
This automatic transmission has a so-called three-axis configuration and has a form of a lateral transaxle for a front engine / front drive (FF) vehicle or a rear engine / rear drive (RR) vehicle. 6th forward speed
It is equipped with a gear train that realizes the first reverse speed.
【0014】自動変速機は、ミッションケース180内
に、互いに並列的に配置された第1軸である入力軸5
0、カウンタ軸401、ドライブシャフト453a,4
53bの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配
設された構成を有する。入力軸50は、図示しないエン
ジンからトルクコンバータ230を介してトルクが入力
され、且つ出力側をトルクコンバータ230側に設けて
おり、また、カウンタ軸401は、入力軸50に平行に
配置され、この入力軸50の出力ギヤと噛み合ったカウ
ンタギヤ400を有し、さらに、ドライブシャフト45
3a,453bを支持する後述するデフケースライト4
51には、カウンタ軸401のカウンタギヤ400を介
してトルク伝達されるファイナルギヤ452が設けられ
ている。The automatic transmission has an input shaft 5 which is a first shaft arranged in parallel with each other in a transmission case 180.
0, counter shaft 401, drive shafts 453a, 4
It has a configuration in which various elements such as a transmission unit and a gear are arranged on each axis of 53b. The input shaft 50 receives torque from an engine (not shown) via the torque converter 230, and has an output side provided on the torque converter 230 side, and the counter shaft 401 is arranged parallel to the input shaft 50. The counter gear 400 meshes with the output gear of the input shaft 50.
A differential case light 4 described later that supports 3a and 453b.
The 51 is provided with a final gear 452 to which torque is transmitted via the counter gear 400 of the counter shaft 401.
【0015】自動変速機は、入力軸50の周りに変速ユ
ニットが設けられている。この変速ユニットは、入力軸
50の減速回転と非減速回転とを入力として複数の変速
回転を出力する第1の遊星歯車機構10と、入力軸50
の回転を減速させて出力する第2の遊星歯車機構30
と、第2の遊星歯車機構30及び第1の遊星歯車機構1
0の2つの異なるサンギヤ11,12との間にそれぞれ
介挿された締結及び解放自在の第1及び第3のクラッチ
60及び80と、入力軸50と第1の遊星歯車機構10
のキャリア14との間に介挿された締結及び解放自在の
第2のクラッチ70と、第1の遊星歯車機構10のサン
ギヤ11及びキャリア13にブレーキ力を作用させる第
1及び第2のブレーキ100及び110と、第2のブレ
ーキ110と並列に介挿されたワンウェイクラッチ90
とを備えている。The automatic transmission is provided with a transmission unit around the input shaft 50. The speed change unit includes a first planetary gear mechanism 10 that outputs a plurality of speed-changed rotations by inputting decelerated rotation and non-decelerated rotation of the input shaft 50, and the input shaft 50.
Second planetary gear mechanism 30 that decelerates and outputs the rotation of the
And the second planetary gear mechanism 30 and the first planetary gear mechanism 1
No. 0 and two different sun gears 11 and 12, respectively, which are respectively inserted and released between the first and third clutches 60 and 80 which can be freely engaged and disengaged, the input shaft 50 and the first planetary gear mechanism 10.
The second clutch 70, which can be fastened and released freely, is interposed between the carrier 14 and the first and second brakes 100 for applying a braking force to the sun gear 11 and the carrier 13 of the first planetary gear mechanism 10. And 110, and a one-way clutch 90 inserted in parallel with the second brake 110.
It has and.
【0016】第1,第2及び第3のクラッチ60,70
及び80並びに第1及び第2のブレーキ100及び11
0は、摩擦部材による多板構成とされており、第1のク
ラッチ60は、第2の遊星歯車機構30の外周側近傍に
配置され、その後方(図1の左側)近傍に第3のクラッ
チ80が配置され、第2のクラッチ70は、ミッション
ケース180の前端部に配置され、第1のブレーキ10
0は、第1のクラッチ60とミッションケース180の
内周面との間に配置され、第2のブレーキ110は、第
1の遊星歯車機構10とミッションケース180の内周
面との間に配置されている。また、ワンウェイクラッチ
90は、第1のブレーキ100と第2のブレーキ110
との間に配置されている。First, second and third clutches 60, 70
And 80 and the first and second brakes 100 and 11
Reference numeral 0 denotes a multi-plate configuration including friction members, the first clutch 60 is disposed near the outer peripheral side of the second planetary gear mechanism 30, and the third clutch is disposed near the rear (left side in FIG. 1) thereof. 80 is arranged, the second clutch 70 is arranged at the front end portion of the mission case 180, and the first brake 10 is arranged.
0 is arranged between the first clutch 60 and the inner peripheral surface of the mission case 180, and the second brake 110 is arranged between the first planetary gear mechanism 10 and the inner peripheral surface of the mission case 180. Has been done. In addition, the one-way clutch 90 includes a first brake 100 and a second brake 110.
It is located between and.
【0017】第1の遊星歯車機構10は、カウンタドラ
イブギヤ170の後方(図1の左側)近傍に配置されて
おり、大径のサンギヤ11、小径のサンギヤ12、キャ
リア13,14及びリングギヤ17の4つの変速要素か
らなる。第1の遊星歯車機構10は、ロングピニオン1
5が大径のサンギヤ11に噛合し、ショートピニオン1
6が小径のサンギヤ12に噛合し、ロングピニオン15
がリングギヤ17の内歯と噛合するラビニヨ式で構成さ
れている。The first planetary gear mechanism 10 is arranged near the rear (left side in FIG. 1) of the counter drive gear 170 and includes a large-diameter sun gear 11, a small-diameter sun gear 12, carriers 13, 14 and a ring gear 17. It consists of four shifting elements. The first planetary gear mechanism 10 is a long pinion 1
5 meshes with the large-diameter sun gear 11, and the short pinion 1
6 meshes with a small diameter sun gear 12, and a long pinion 15
Is a Ravigneaux type that meshes with the inner teeth of the ring gear 17.
【0018】大径のサンギヤ11及び小径のサンギヤ1
2は、第2の遊星歯車機構30を介して入力軸50から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ12は、第1のクラッチ60に連結
されて、第2の遊星歯車機構30からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ11は、第3のクラッチ80
に連結されて、第2の遊星歯車機構30からの入力がな
されるとともに、第1のブレーキ100によりミッショ
ンケース180に固定可能とされている。Large-diameter sun gear 11 and small-diameter sun gear 1
Reference numeral 2 is an input element for decelerated rotation that is input from the input shaft 50 via the second planetary gear mechanism 30. That is, the small-diameter sun gear 12 is connected to the first clutch 60 and input from the second planetary gear mechanism 30. In addition, the large-diameter sun gear 11 has a third clutch 80.
Is coupled to the second planetary gear mechanism 30 and is input to the transmission case 180 by the first brake 100.
【0019】キャリア13,14は、互いに噛合するロ
ングピニオン15とショートピニオン16とを支持して
おり、入力軸50からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア14は、第2のクラッチ7
0を介して入力軸50に連結され、キャリア13は、第
2のブレーキ110によりミッションケース180に固
定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ90によ
りミッションケース180に一方向の回転のみが可能と
されている。ここで、ワンウェイクラッチ90は、係合
方向が第1速時の反力トルク支持方向に設定されて第2
のブレーキ110の機能を発揮するものである。また、
リングギヤ17は出力要素をなし、カウンタドライブギ
ヤ170に連結されており、カウンタドライブギヤ17
0は、第1の遊星歯車機構10と第2のクラッチ70と
の間に位置しており、後述するように、入力軸50とは
切離された中間隔壁195に回転自在に支持されてい
る。The carriers 13 and 14 support a long pinion 15 and a short pinion 16 that mesh with each other, and form a non-decelerated rotation input element to which an input from the input shaft 50 is directly made. The carrier 14 includes the second clutch 7
The carrier 13 is connected to the input shaft 50 via 0, and the carrier 13 can be fixed to the mission case 180 by the second brake 110, and can be rotated only in one direction by the one-way clutch 90. There is. Here, in the one-way clutch 90, the engagement direction is set to the reaction force torque supporting direction at the first speed and the second direction is set.
The brake 110 of FIG. Also,
The ring gear 17 forms an output element and is connected to the counter drive gear 170.
0 is located between the first planetary gear mechanism 10 and the second clutch 70, and is rotatably supported by an intermediate partition wall 195 separated from the input shaft 50, as described later. .
【0020】第2の遊星歯車機構30は、サンギヤ3
1、リングギヤ32及びキャリア33の3つの変速要素
からなる。第2の遊星歯車機構30は、サンギヤ31が
後述するミッションケース180のサイドカバー200
に形成されたスリーブ部材210に固定され、リングギ
ヤ32が入力要素として入力軸50に連結され、キャリ
ア33が出力要素として第1及び第2のクラッチ60及
び70を介して、第1の遊星歯車機構10に接続されて
いる。The second planetary gear mechanism 30 includes a sun gear 3
1, three ring gears 32 and a carrier 33. The second planetary gear mechanism 30 includes a sun gear 31 and a side cover 200 of a mission case 180, which will be described later.
Fixed to the sleeve member 210 formed in the first planetary gear mechanism, the ring gear 32 is coupled to the input shaft 50 as an input element, and the carrier 33 is an output element via the first and second clutches 60 and 70. Connected to 10.
【0021】カウンタギヤ400は、入力軸50と平行
でこの入力軸50に比較して短尺なカウンタ軸401の
後端側(図1の左側)に固定された入力軸50のカウン
タドライブギヤ170に噛合する大径のカウンタドリブ
ンギヤ402と、カウンタ軸401においてカウンタド
リブンギヤ402より前端側(図1の右側)に固定され
た出力要素としての小径のリダクションギヤ403とを
備えている。ここで、カウンタ軸401は、両端が第1
及び第2の軸受404a,404bにより回転自在に支
持されている。このカウンタギヤ400は、カウンタド
リブンギヤ402及びリダクションギヤ403により、
入力軸50からの出力を減速するとともに、反転させて
デファレンシャル装置450に伝達することで、適宜の
減速比を得るようにしている。The counter gear 400 is mounted on the counter drive gear 170 of the input shaft 50 which is fixed to the rear end side (left side in FIG. 1) of the counter shaft 401 which is parallel to the input shaft 50 and shorter than the input shaft 50. It has a large diameter counter driven gear 402 that meshes with it, and a small diameter reduction gear 403 as an output element fixed to the front end side (right side in FIG. 1) of the counter shaft 401 with respect to the counter driven gear 402. Here, both ends of the counter shaft 401 are first
And rotatably supported by the second bearings 404a and 404b. The counter gear 400 includes a counter driven gear 402 and a reduction gear 403.
The output from the input shaft 50 is decelerated, inverted and transmitted to the differential device 450 to obtain an appropriate reduction ratio.
【0022】以上のような構成を有する自動変速機は、
図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御
で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範
囲で車両負荷に基づき、前進6速(1ST〜6TH)、
後進1速(REV)の変速を行う。前進6速、後進1速
を行う際の動作については以下のようになる。なお、図
2は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放(○印で係
合、無印で解放を表す)で達成される変速段を図表化し
て示す。The automatic transmission having the above structure is
6th forward speed (1ST to 6TH) based on the vehicle load in the range of the shift speed corresponding to the range selected by the driver, under the control of an electronic control unit and a hydraulic control unit (not shown),
Shifts to the first reverse speed (REV). The operation for performing the sixth forward speed and the first reverse speed is as follows. Note that FIG. 2 is a diagrammatic representation of the shift speeds achieved by engagement and disengagement of each clutch and brake (engagement with a circle represents engagement and release without a mark).
【0023】第1速(1ST)は、第1のクラッチ60
とワンウェイクラッチ90の締結により達成される。こ
の場合、第1速では、入力軸50から第2の遊星歯車機
構30を経て減速された回転が第1のクラッチ60経由
で小径のサンギヤ12に入力され、ワンウェイクラッチ
90の締結によりミッションケース180に係止された
キャリア14に反力を取って、リングギヤ17の最大減
速比の減速回転がカウンタドライブギヤ170に出力さ
れる。なお、エンジンコースト時には、キャリア13に
かかる反力トルクが逆転するので、図2で括弧付きの○
で示すように、第2のブレーキ110を締結させる。In the first speed (1ST), the first clutch 60
And the one-way clutch 90 is engaged. In this case, in the first speed, the rotation reduced from the input shaft 50 via the second planetary gear mechanism 30 is input to the small-diameter sun gear 12 via the first clutch 60, and the one-way clutch 90 is engaged so that the mission case 180 is engaged. A reaction force is applied to the carrier 14 locked to the counter drive gear 170, and the reduced rotation of the ring gear 17 at the maximum reduction ratio is output to the counter drive gear 170. In addition, since the reaction torque applied to the carrier 13 is reversed during the engine coast, the bracketed circles in FIG.
As shown by, the second brake 110 is engaged.
【0024】また、第2速(2ND)は、第1のクラッ
チ60と第1のブレーキ100の締結により達成され
る。この場合、入力軸50から第2の遊星歯車機構30
を経て減速された回転が第1のクラッチ60経由で小径
のサンギヤ12に入力され、第1のブレーキ100の締
結によりミッションケース180に固定された大径のサ
ンギヤ11に反力を取って、リングギヤ17の減速回転
がカウンタドライブギヤ170に出力される。このとき
の減速比は、第1速(1ST)より小さくなる。The second speed (2ND) is achieved by engaging the first clutch 60 and the first brake 100. In this case, from the input shaft 50 to the second planetary gear mechanism 30
The rotation reduced in speed is input to the small-diameter sun gear 12 via the first clutch 60, and the reaction force is applied to the large-diameter sun gear 11 fixed to the transmission case 180 by the engagement of the first brake 100, and the ring gear The decelerated rotation of 17 is output to the counter drive gear 170. The speed reduction ratio at this time is smaller than that in the first speed (1ST).
【0025】また、第3速(3RD)は、第1のクラッ
チ60と第3のクラッチ80との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸50から第2の遊星歯車機構3
0を経て減速された回転が第3のクラッチ80と第1の
クラッチ60経由で同時に大径のサンギヤ11と小径の
サンギヤ12に入力され、第1の遊星歯車機構10が直
結状態となるため、両サンギヤ11,12への入力回転
と同じリングギヤ17の回転が、入力軸50の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ1
70に出力される。The third speed (3RD) is achieved by simultaneous engagement of the first clutch 60 and the third clutch 80. In this case, from the input shaft 50 to the second planetary gear mechanism 3
The rotation decelerated via 0 is simultaneously input to the large-diameter sun gear 11 and the small-diameter sun gear 12 via the third clutch 80 and the first clutch 60, and the first planetary gear mechanism 10 is directly connected. The rotation of the ring gear 17, which is the same as the input rotation to both sun gears 11 and 12, is reduced as the rotation of the input shaft 50 is reduced, and the counter drive gear 1
It is output to 70.
【0026】また、第4速(4TH)は、第1のクラッ
チ60と第2のクラッチ70との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸50から第2の遊星歯車
機構30を経て減速された回転が第1のクラッチ60経
由で小径のサンギヤ12に入力され、他方で入力軸50
から第2のクラッチ70経由で入力された非減速回転が
キャリア14に入力され、2つの入力回転の中間の回転
が、入力軸50の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ17の回転としてカウンタドライブギヤ170に
出力される。The fourth speed (4TH) is achieved by simultaneously engaging the first clutch 60 and the second clutch 70. In this case, the rotation decelerated from the input shaft 50 via the second planetary gear mechanism 30 is input to the small-diameter sun gear 12 via the first clutch 60 on the one hand, and the input shaft 50 on the other hand.
The non-decelerated rotation input from the second clutch 70 via the second clutch 70 is input to the carrier 14, and the intermediate rotation between the two input rotations is the rotation of the ring gear 17 slightly reduced with respect to the rotation of the input shaft 50. It is output to the counter drive gear 170.
【0027】また、第5速(5TH)は、第2のクラッ
チ70と第3のクラッチ80との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸50から第2の遊星歯車
機構30を経て減速された回転が第3のクラッチ80経
由で大径のサンギヤ11に入力され、他方で入力軸50
から第2のクラッチ70経由で入力された非減速回転が
キャリア14に入力され、リングギヤ17の入力軸50
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ170に出力される。The fifth speed (5TH) is achieved by simultaneously engaging the second clutch 70 and the third clutch 80. In this case, the rotation decelerated from the input shaft 50 via the second planetary gear mechanism 30 is input to the large-diameter sun gear 11 via the third clutch 80 on the one hand, and the input shaft 50 on the other hand.
The non-decelerated rotation input from the second clutch 70 via the second clutch 70 is input to the carrier 14, and the input shaft 50 of the ring gear 17 is input.
The rotation slightly increased from the rotation is output to the counter drive gear 170.
【0028】また、第6速(6TH)は、第2のクラッ
チ70と第1のブレーキ100の締結により達成され
る。この場合、入力軸50から第2のクラッチ70経由
で非減速回転がキャリア14にのみ入力され、第1のブ
レーキ100の締結によりミッションケース180に固
定されたサンギヤ11に反力を取るリングギヤ17の更
に増速された回転がカウンタドライブギヤ170に出力
される。The sixth speed (6TH) is achieved by engaging the second clutch 70 and the first brake 100. In this case, the non-decelerated rotation is input only from the input shaft 50 to the carrier 14 via the second clutch 70, and the ring gear 17 that takes a reaction force to the sun gear 11 fixed to the transmission case 180 by the engagement of the first brake 100. The further increased rotation is output to the counter drive gear 170.
【0029】また、後進(REV)は、第3のクラッチ
80と第2のブレーキ110の締結により達成される。
この場合、入力軸50から第2の遊星歯車機構30を経
て減速された回転が第3のクラッチ80経由でサンギヤ
11に入力され、第2のブレーキ110の締結によりミ
ッションケース180に固定されたキャリア14に反力
を取るリングギヤ17の逆転がカウンタドライブギヤ1
70に出力される。The reverse drive (REV) is achieved by engaging the third clutch 80 and the second brake 110.
In this case, the rotation reduced from the input shaft 50 via the second planetary gear mechanism 30 is input to the sun gear 11 via the third clutch 80, and the carrier fixed to the mission case 180 by the engagement of the second brake 110. The counter drive gear 1 is the reverse rotation of the ring gear 17
It is output to 70.
【0030】ところで、図3は、上述したデファレンシ
ャル装置450の詳細な構造を示すものである。このデ
ファレンシャル装置450は、リダクションギヤ403
に噛合されたリングギヤ452と、ボルト470によっ
てデフケースレフト471とともにリングギヤ452に
固定されたデフケースライト451とを備えている。デ
フケースレフト471はフランジ状に形成されており、
ミッションケース180の内壁との間に装着したベアリ
ング472によって回動自在に支持されており、デフケ
ースライト451はミッションケース180の内壁との
間に装着されたベアリング473によって回動自在に支
持されている。By the way, FIG. 3 shows a detailed structure of the differential device 450 described above. This differential device 450 includes a reduction gear 403.
The ring gear 452 meshed with the ring gear 452 and the differential case light 451 fixed to the ring gear 452 together with the differential case left 471 by the bolt 470. The differential case left 471 is formed in a flange shape,
The transmission case 180 is rotatably supported by a bearing 472 mounted on the inner wall of the mission case 180, and the differential case light 451 is rotatably supported by a bearing 473 mounted on the inner wall of the mission case 180. .
【0031】デフケースライト451には、これを内側
に向かって貫通する1本の軸部材474がピン475に
よって固定されており、その軸部材474には、ピニオ
ン476が回動自在に支持されている。これにより、フ
ァイナルギヤ452、デフケースレフト471、デフケ
ースライト451、軸部材474及びピン475が、ド
ライブシャフト453a,453bを中心にして一体と
なって回転する。One shaft member 474 penetrating inwardly of the differential case light 451 is fixed by a pin 475, and a pinion 476 is rotatably supported on the shaft member 474. . As a result, the final gear 452, the differential case left 471, the differential case light 451, the shaft member 474, and the pin 475 integrally rotate about the drive shafts 453a and 453b.
【0032】前記ピニオン476には、中空円筒状に形
成された一対のサイドギヤ477,478の基端側に形
成したギヤ部477a,478aが噛合している。一対
のサイドギヤ477,478の中間部477b,478
bの外周面は、ぞれぞれデフケースレフト471によっ
て回動自在に支持されており、先端側の延設部477
c、478cは、それぞれミッションケース180の外
側に向かって延設されている。The pinion 476 meshes with gear portions 477a and 478a formed on the base end side of a pair of side gears 477 and 478 formed in a hollow cylindrical shape. Intermediate portions 477b, 478 of the pair of side gears 477, 478
The outer peripheral surface of b is rotatably supported by the differential case left 471, and the extension portion 477 on the tip side is provided.
c and 478c are extended toward the outside of the mission case 180, respectively.
【0033】サイドギヤ477,478の中空部には、
ドライブシャフト453a,453bを嵌合する嵌合部
477c,478cが形成されており、この嵌合部47
7a,478bの内周面には、Oリング溝477d,4
78dが環状に形成されており、ここに、Oリングが装
着されている。また、図4に示すように、サイドギヤ4
77,478の一端側としての頭部側(ギヤ部477
a,478aの歯元側)の内周面にはスプライン歯47
9が形成されており、ドライブシャフト453a,45
3bの先端側外周にもスプライン歯480が形成されて
おり、サイドギヤ477,478の中空部にドライブシ
ャフト453a,453bを挿入すると、スプライン歯
479,480どうしがスプライン結合する。そして、
サイドギヤ477,478の頭部に、サイドギヤ47
7,478の中空部を閉塞するキャップ部材482が係
止されており、このキヤップ部材482によってデファ
レンシャル装置450内に密閉した作動油が外部に漏れ
出るのを防止している。In the hollow parts of the side gears 477 and 478,
Fitting portions 477c and 478c for fitting the drive shafts 453a and 453b are formed.
O-ring grooves 477d, 4a are formed on the inner peripheral surfaces of 7a, 478b.
78d is formed in an annular shape, and an O-ring is attached to it. In addition, as shown in FIG.
The head side as one end side of 77, 478 (gear portion 477
a, 478a) and the spline teeth 47 on the inner peripheral surface
9 are formed, and drive shafts 453a, 45
Spline teeth 480 are also formed on the outer circumference of the tip side of 3b, and when the drive shafts 453a and 453b are inserted into the hollow portions of the side gears 477 and 478, the spline teeth 479 and 480 are spline-coupled. And
The side gear 47 is attached to the heads of the side gears 477 and 478.
A cap member 482 that closes the hollow portion of 7, 478 is locked, and this cap member 482 prevents the hydraulic oil sealed in the differential device 450 from leaking to the outside.
【0034】図4及び図5を参照して前記キャップ部材
482の構造と、このキャップ部材482を係止するサ
イドギヤ477の構造を説明する。なお、サイドギヤ4
78の構造はサイドギヤ477と同様なので説明を省略
する。キャップ部材482は、ハット形状のキャップ本
体483と、キャップ本体483の外側全域に加硫接着
により一体化したラバー層484とで構成されている。The structure of the cap member 482 and the structure of the side gear 477 for locking the cap member 482 will be described with reference to FIGS. 4 and 5. The side gear 4
Since the structure of 78 is the same as that of the side gear 477, description thereof will be omitted. The cap member 482 is composed of a hat-shaped cap body 483 and a rubber layer 484 that is integrally formed by vulcanization adhesion on the entire outside of the cap body 483.
【0035】キャップ本体483は弾性変形可能な金属
製の部材であり、軸方向断面が略C形状のカップ部48
3aと、カップ部483の開口周縁から環形状をなして
径方向外方に突出している爪部483bとを備えてい
る。このラバー層484は、カップ部483a側を向く
爪部483bの外側面からカップ部483aの軸方向の
略中間までの外周部分を爪側ラバー層484aと、この
爪側ラバー層484a以外の部分をカップ側ラバー層4
84bとで構成されている。The cap body 483 is a member made of elastically deformable metal, and has a cup portion 48 whose axial cross section is substantially C-shaped.
3a, and a claw portion 483b that has a ring shape and projects radially outward from the opening peripheral edge of the cup portion 483. The rubber layer 484 includes a claw-side rubber layer 484a at an outer peripheral portion from an outer surface of the claw portion 483b facing the cup portion 483a to a substantially middle portion in the axial direction of the cup portion 483a, and a portion other than the claw-side rubber layer 484a. Cup side rubber layer 4
And 84b.
【0036】キャップ部材482を係止するサイドギヤ
477の中空部の形状は、図4に示すように、頭部先端
の内周面477eの直径をキャップ部材482の外径よ
り小さく設定して形成されているとともに、この内周面
477eから所定距離だけ中空部の奥側に離れた部分で
傾斜面477fを設けた後に環状の凸部477gが形成
されているとともに、この凸部477gの直後の中空部
の奥側に環状の凹溝477hが形成されている。As shown in FIG. 4, the hollow portion of the side gear 477 for locking the cap member 482 is formed by setting the diameter of the inner peripheral surface 477e at the tip of the head smaller than the outer diameter of the cap member 482. In addition, an annular convex portion 477g is formed after the inclined surface 477f is provided at a portion distant from the inner peripheral surface 477e to the inner side of the hollow portion by a predetermined distance, and the hollow portion immediately after the convex portion 477g is formed. An annular groove 477h is formed on the inner side of the portion.
【0037】前記頭部先端の内周面477eの直径は、
キャップ部材482のカップ側ラバー層484bが弾性
変形しながら内周面477eに密着するような直径に設
定されている。また、環状の凸部477gの頂部直径
は、キャップ部材4823の爪部483bが弾性変形し
ながら通過するような径に設定されている。そして、環
状の凹溝477hの底部直径及び幅は、爪部483bが
弾性復帰した状態で入り込むように設定されている。The diameter of the inner peripheral surface 477e at the tip of the head is
The diameter of the cup-side rubber layer 484b of the cap member 482 is set so as to be in close contact with the inner peripheral surface 477e while elastically deforming. Further, the diameter of the top of the annular convex portion 477g is set so that the claw portion 483b of the cap member 4823 passes through while elastically deforming. The bottom diameter and width of the annular groove 477h are set so that the claw portion 483b is inserted in the elastically restored state.
【0038】上記構成のキャップ部材482は、図5に
示すように、カップ部483aがサイドギヤ477の中
空部の外側で膨出してスプライン歯480と離間するよ
うに配置しながら、爪部483bを弾性変形させて環状
の凸部477gを通過させ、環状の凹溝477h内で弾
性復帰させることで、サイドギヤ477の内周面に係止
させる。この際、キャップ部材482のカップ側ラバー
層484bが弾性変形しながら内周面477eに密着す
る。As shown in FIG. 5, the cap member 482 having the above-described structure is arranged such that the cup portion 483a bulges outside the hollow portion of the side gear 477 and is separated from the spline teeth 480, while the claw portion 483b is elastic. It is deformed to pass through the annular convex portion 477g and elastically returned in the annular concave groove 477h, so that it is locked to the inner peripheral surface of the side gear 477. At this time, the cup-side rubber layer 484b of the cap member 482 comes into close contact with the inner peripheral surface 477e while elastically deforming.
【0039】そして、ドライブシャフト453aを、サ
イドギヤ477の中空部に挿入していく。ここで、サイ
ドギヤ477の内周面のOリング溝477dにはOリン
グが装着されているので、ドライブシャフト453aの
端面とキャップ部材482の内周面とで画成される符号
Aの内部空間は密閉空間となる。したがって、ドライブ
シャフト453aをサイドギヤ477の中空部に挿入し
ていくと、密閉空間Aの内圧の上昇によってキャップ部
材482全体がサイドギヤ477の頭部先端側(図の右
方)に移動していく。Then, the drive shaft 453a is inserted into the hollow portion of the side gear 477. Here, since the O-ring is installed in the O-ring groove 477d on the inner peripheral surface of the side gear 477, the internal space of reference symbol A defined by the end surface of the drive shaft 453a and the inner peripheral surface of the cap member 482 is It becomes a closed space. Therefore, when the drive shaft 453a is inserted into the hollow portion of the side gear 477, the entire cap member 482 moves toward the tip end side of the side gear 477 (rightward in the drawing) due to the increase in the internal pressure of the closed space A.
【0040】このように、キャップ部材482全体がサ
イドギヤ477の頭部先端側に移動していくと、図6に
示すように、爪部483bの外側面に一体に設けている
爪側ラバー層484aが、これに対向している環状の凹
溝477hの溝側面477に、密着した状態となる。上
記構成のデファレンシャル装置450によると、サイド
ギヤ477,478の中空部の内周面に沿って外部に流
れ出そうとする作動油の流出を、キャップ部材482の
2箇所のシール部によって確実に防止することができ
る。As described above, when the entire cap member 482 moves toward the head end side of the side gear 477, as shown in FIG. 6, the claw-side rubber layer 484a integrally provided on the outer surface of the claw 483b. However, it is in close contact with the groove side surface 477 of the annular recessed groove 477h facing this. According to the differential device 450 having the above-described configuration, the two seal portions of the cap member 482 reliably prevent the outflow of the hydraulic oil from flowing out to the outside along the inner peripheral surfaces of the hollow portions of the side gears 477 and 478. You can
【0041】すなわち、キャップ部材482のカップ部
483aの外周面に設けたカップ側ラバー層484b
が、弾性変形しながらサイドギヤ477の頭部先端の内
周面477eに密着することで第1のシール部となる。
また、キャップ部材482の爪部483bの外側面に設
けた爪側ラバー層484aが、サイドギヤ477,47
8の環状の凹溝477hの溝側面477に密着すること
で第2のシール部となる。これにより、ミッションケー
ス180内の作動油が、サイドギヤ477,478の中
空部の内周面に沿って外部に流れ出るのを確実に防止す
る。That is, the cup-side rubber layer 484b provided on the outer peripheral surface of the cup portion 483a of the cap member 482.
However, by elastically deforming, the side gear 477 comes into close contact with the inner peripheral surface 477e at the head end of the side gear 477 to form a first seal portion.
Further, the claw-side rubber layer 484a provided on the outer surface of the claw portion 483b of the cap member 482 is provided with the side gears 477, 47.
The ring-shaped groove 477h of No. 8 comes into close contact with the groove side surface 477 to form a second seal portion. This surely prevents the hydraulic oil in the transmission case 180 from flowing out to the outside along the inner peripheral surfaces of the hollow portions of the side gears 477 and 478.
【0042】また、本実施形態のキャップ部材482
は、サイドギヤ477,478の頭部先端にカップ部4
83aが位置するように、つまり、カップ部483aが
サイドギヤ477,478の中空部内に入り込まないよ
うにして係止させている。このため、ドライブシャフト
453a,453bのスプライン歯480を、サイドギ
ヤ477,478のギヤ部477a,478aの歯元近
くまで深く中空部に挿入され、ドライブシャフト453
a及びサイドギヤ477(ドライブシャフト453b及
びサイドギヤ478)のスプライン結合長さが長くなる
ので、ドライブシャフト及びサイドギヤの結合強度を充
分に確保することができる。Further, the cap member 482 of the present embodiment.
At the tip of the head of the side gears 477 and 478,
83a is positioned, that is, the cup portion 483a is locked so as not to enter the hollow portions of the side gears 477 and 478. Therefore, the spline teeth 480 of the drive shafts 453a and 453b are inserted deeply into the hollow portions near the roots of the gear portions 477a and 478a of the side gears 477 and 478, and the drive shaft 453
Since the spline coupling length of a and the side gear 477 (drive shaft 453b and side gear 478) becomes long, the coupling strength between the drive shaft and the side gear can be sufficiently secured.
【0043】なお、上記実施形態においては、自動変速
機を前進6速を実現するギヤトレインを構成している
が、これに限定されるものではなく、前進5速以下又は
7速以上の自動変速機にも本発明を適用することができ
る。In the above embodiment, the automatic transmission is configured as a gear train that realizes 6 forward speeds, but the present invention is not limited to this, and automatic transmissions of 5 forward speeds or lower or 7 speeds or higher are performed. The present invention can be applied to a machine.
【0044】[0044]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に係る発
明によれば、サイドギヤの中空部の一端側の内周面に形
成した環状の凹溝にキャップ部材の爪部を係合すると、
キャップ部材を構成するキャップ本体の外周に一体に設
けたラバー層が、中空部の一端側における軸方向に離れ
た2カ所の位置でシール部を構成するので、サイドギヤ
の中空部の内周面に沿って外部に流れ出そうとする作動
油の流出を確実に防止することができる。As described above, according to the invention of claim 1, when the claw portion of the cap member is engaged with the annular groove formed in the inner peripheral surface of the hollow portion of the side gear on the one end side,
Since the rubber layer integrally provided on the outer periphery of the cap body that constitutes the cap member constitutes the seal portion at two axially distant positions on one end side of the hollow portion, the rubber layer is formed on the inner peripheral surface of the hollow portion of the side gear. It is possible to reliably prevent the hydraulic oil from flowing out along the outside.
【0045】また、請求項2記載の発明によると、中空
部の内周面に密着するカップ部の外周面に設けたカップ
側ラバー層からなる第1のシール部と、ドライブシャフ
トを中空部内に一端側に向かって圧入したときに、キャ
ップ部材が一端側に移動することによって環状の凹溝の
側面に密着する爪側ラバー層からなる第2のシール部と
で、サイドギヤの中空部の内周面に沿って外部に流れ出
そうとする作動油の流出を確実に防止することができ
る。According to the second aspect of the invention, the drive shaft is provided inside the hollow portion, and the first seal portion made of the cup-side rubber layer provided on the outer peripheral surface of the cup portion which is in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion. The inner circumference of the hollow part of the side gear, together with the second seal part made of the claw-side rubber layer that comes into close contact with the side surface of the annular groove when the cap member moves toward the one end side when press-fitted toward the one end side. It is possible to reliably prevent the hydraulic fluid from flowing out along the surface.
【0046】さらに、請求項3記載の発明によると、カ
ップ部が中空部内に位置せず、前記サイドギヤの一端側
に向けて膨出するように、キャップ部材をサイドギヤの
内周面に係合させているので、これにより、ドライブシ
ャフトのスプライン歯を、サイドギヤの一端側(ギヤ部
の歯元近く)まで深く中空部に圧入することができ、ド
ライブシャフト及びサイドギヤのスプライン結合長さが
長くなるので、ドライブシャフト及びサイドギヤの結合
強度を充分に確保することができる。Further, according to the third aspect of the invention, the cap member is engaged with the inner peripheral surface of the side gear so that the cup portion is not located in the hollow portion and bulges toward the one end side of the side gear. As a result, the spline teeth of the drive shaft can be pressed deeply into the hollow part up to one end side of the side gear (near the root of the gear part), and the spline coupling length of the drive shaft and side gear becomes longer. It is possible to sufficiently secure the coupling strength between the drive shaft and the side gear.
【図1】本発明が適用された自動変速機を示すスケルト
ン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing an automatic transmission to which the present invention is applied.
【図2】上記自動変速機の作動を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an operation of the automatic transmission.
【図3】本発明のデファレンシャル装置内部を示す拡大
断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the inside of the differential device of the present invention.
【図4】本発明のデファレンシャル装置の要部を示す図
である。FIG. 4 is a diagram showing a main part of a differential device of the present invention.
【図5】本発明のデファレンシャル装置のサイドギヤの
中空部にキャップ部材を装着し、ドライブシャフトを圧
入している状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a state in which a cap member is attached to a hollow portion of a side gear of a differential device of the present invention, and a drive shaft is press-fitted therein.
【図6】サイドギヤの中空部にドライブシャフトの圧入
が完了した状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing a state in which press fitting of a drive shaft is completed in a hollow portion of a side gear.
【図7】従来例のデファレンシャル装置のサイドギヤの
中空部にキャップ部材を装着した状態を示す図である。FIG. 7 is a view showing a state in which a cap member is attached to a hollow portion of a side gear of a conventional differential device.
【図8】図7の要部を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a main part of FIG.
10 第1の遊星歯車機構 30 第2の遊星歯車機構 180 ミッションケース(装置ケース) 450 デファレンシャル装置 451 デフケースライト 452 ファイナルギヤ 453a,453b ドライブシャフト 471 デフケースレフト 476 ピニオン 477,478 サイドギヤ 477a,478a ギヤ部 477c,478c 嵌合部 477e 内周面 477f 傾斜面 477g 凸部 477h 凹溝 477 溝側面 479,480 スプライン歯 482 キャップ部材 483 キャップ本体 483a カップ部 483b 爪部 484 ラバー層 484b カップ側ラバー層 484a 爪側ラバー層 10 First planetary gear mechanism 30 Second planetary gear mechanism 180 mission case (equipment case) 450 differential device 451 differential case light 452 Final Gear 453a, 453b drive shaft 471 differential case left 476 Pinion 477,478 Side gear 477a, 478a Gear part 477c, 478c Fitting part 477e inner peripheral surface 477f inclined surface 477g convex 477h concave groove 477 groove side 479,480 spline teeth 482 cap member 483 cap body 483a cup part 483b claw 484 rubber layer 484b Cup side rubber layer 484a Claw side rubber layer
フロントページの続き Fターム(参考) 3J027 FA21 FA37 FB02 FB03 HA01 HA03 HB07 HC03 HC13 3J040 AA01 AA11 EA41 FA05 3J063 AB12 AC01 BB01 BB11 CA05 CD67 Continued front page F term (reference) 3J027 FA21 FA37 FB02 FB03 HA01 HA03 HB07 HC03 HC13 3J040 AA01 AA11 EA41 FA05 3J063 AB12 AC01 BB01 BB11 CA05 CD67
Claims (3)
に、変速ユニット及びデファレンシャル装置を収納し、
前記デファレンシャル装置は、前記変速ユニットから動
力が伝達されるピニオンと、中空部及びこの中空部の一
端側の外周に前記ピニオンに噛合するギヤ部を設けたサ
イドギヤと、このサイドギヤの前記中空部の他端側から
一端側に向けて圧入され、前記中空部の内周面とスプラ
イン結合するドライブシャフトとを備え、前記サイドギ
ヤの中空部の一端側に、前記装置ケース内から前記サイ
ドギヤの中空部への前記作動油の流れをシールするキャ
ップ部材を配設してなる自動変速機において、 前記サイドギヤの前記中空部の一端側の内周面に環状の
凹溝を形成する一方、前記キャップ部材は、軸方向断面
が略C形状のカップ部と、このカップ部の開口周縁から
径方向外方に突出した環状の爪部とを有する弾性変形自
在なキャップ本体を備え、このキャップ本体の外周にラ
バー層を一体に設けた構造とし、前記環状の凹溝内に前
記キャップ部材の爪部を係合し、前記カップ部で前記中
空部の一端側の開口を閉塞するとともに、前記中空部の
一端側における軸方向に離れた位置に、前記ラバー層が
前記中空部の内周面に密着する少なくとも2カ所のシー
ル部を設けたことを特徴とする自動変速機。1. A transmission unit and a differential device are housed in the same device case in which hydraulic oil is sealed,
The differential device includes a pinion to which power is transmitted from the speed change unit, a side gear having a hollow portion and a gear portion meshing with the pinion on an outer periphery of one end side of the hollow portion, and the other side of the hollow portion of the side gear. The drive shaft is press-fitted from the end side toward the one end side, and includes a drive shaft that is spline-coupled to the inner peripheral surface of the hollow portion, at one end side of the hollow portion of the side gear, from the inside of the device case to the hollow portion of the side gear. In an automatic transmission including a cap member that seals the flow of hydraulic oil, an annular groove is formed on an inner peripheral surface of the side gear on one end side of the hollow portion, while the cap member is a shaft. An elastically deformable cap body having a cup portion having a substantially C-shaped cross section and an annular claw portion protruding radially outward from an opening peripheral edge of the cup portion, A rubber layer is integrally provided on the outer periphery of the cap body, the claw portion of the cap member is engaged in the annular groove, and the cup portion closes the opening on the one end side of the hollow portion. An automatic transmission characterized in that at least two seal portions, which are in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion, are provided at axially separated positions on one end side of the hollow portion.
したときに、前記中空部の内周面に密着する前記カップ
部の外周面に設けたカップ側ラバー層を第1のシール部
とし、前記ドライブシャフトを中空部内に一端側に向か
って圧入したときに、前記キャップ部材が一端側に移動
することによって前記凹溝の側面に密着する前記爪部の
外側面に設けた爪側ラバー層を第2のシール部とするこ
とを特徴とする請求項1記載の自動変速機。2. A cup-side rubber layer provided on the outer peripheral surface of the cup portion, which is in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion when the cap member is mounted in the hollow portion, is a first seal portion, and When the drive shaft is press-fitted into the hollow portion toward one end side, the cap member moves toward the one end side, and the claw-side rubber layer provided on the outer surface of the claw portion that comes into close contact with the side surface of the groove is 2. The automatic transmission according to claim 1, wherein the seal portion is two.
ず、前記サイドギヤの一端側に向けて膨出するように、
前記キャップ部材を前記サイドギヤの内周面に係合させ
たことを特徴とする請求項1又は2記載の自動変速機。3. The cup portion is not located in the hollow portion, and bulges toward one end side of the side gear,
The automatic transmission according to claim 1, wherein the cap member is engaged with an inner peripheral surface of the side gear.
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- 2001-09-28 JP JP2001303895A patent/JP2003106409A/en active Pending
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