JP4275337B2

JP4275337B2 - transmission

Info

Publication number: JP4275337B2
Application number: JP2001364966A
Authority: JP
Inventors: 宏一郎白戸; 裕幸溝口; 漢俊金
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2001-11-29
Filing date: 2001-11-29
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2021-11-29
Also published as: JP2003166625A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、同一のケース内に変速装置と差動装置とを有する変速機にであって、特に、ケース内に密閉されている作動油が差動装置から左右ドライブシャフトを引き抜いたときに漏れ出るのを防止した変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、差動装置から左右ドライブシャフトを引き抜いたときに作動油が漏れ出るのを防止した従来技術として、特開平１０−２１３２０９号公報に記載の技術が知られている。この公報には、サイドギアにキャップ部材を設け、サイドギアとケースとの間にシール部材を設けることによって、ドライブシャフトを組み付けなくとも、内部に密封された作動油が漏れないように構成されている。これにより、例えば変速機メーカーから車両メーカーに変速機を納入する際、作動油を充填した状態で変速機を納入することが可能となり、変速機メーカーにおいて完成検査を行う際のドライブシャフトの取り付け・取り外し作業及び一旦充填した作動油の抜き取り作業が軽減され、車両メーカーにおいては作動油を再度注入するという作業を不要とするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、変速機を変速機メーカーから車両メーカーに運搬する際、オイルシールにゴミやほこりが付着し、オイルシールの耐久性が低下する虞があった。
【０００４】
一般に、オイルシールにゴミやほこりが付着するのを防止する手段として、特開平６−３４１５１３号公報に記載されたように、ドライブシャフト側にオイルシール保護用のダストシールドを圧入しておき、ドライブシャフト組み付け時にオイルシールを保護する構成は知られているが、変速機メーカーから車両メーカーへの運搬時には、ドライブシャフトは組み付けられておらず、上述の問題を解決するには至っていない。
【０００５】
本発明は、上述のような問題点に着目してなされたもので、差動装置から左右ドライブシャフトを引き抜いたときに作動油が漏れ出るのを防止した変速機において、変速機メーカーから車両メーカーへの運搬中であっても、オイルシールを保護することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の問題を解決する手段として、請求項１記載の発明では、ケース内に収納された変速装置と差動装置とを備え、これら変速装置及び差動装置に供給する作動油を前記ケース内に密封すると共に、前記変速装置に入力された動力を前記差動装置を介して左右ドライブシャフトに伝達する変速機であって、前記差動装置は、前記変速装置からの動力が伝達されるピニオンギアと、前記ケースに穿設された貫通孔から前記ケース内に挿着された中空円筒状の左右サイドギアと、を備え、これら左右サイドギアのうち前記ケース内に配置される基端側に前記ピニオンギアに噛合するギア部と、前記ケースの前記貫通孔近傍に配置される先端側に前記ケースの外側に向かって延びる延設部と、前記左右サイドギアの内周側の中空部に、前記ケースの外側から前記左右ドライブシャフトが挿着される嵌合部が設けられると共に、前記左右サイドギアの前記延設部の外周面と前記ケースの前記貫通孔との間に前記ケース内に前記作動油を密封するシール部材が配設され、前記左右サイドギアの前記中空部における基端側に、前記ケース内と前記左右サイドギアの中空部とを区画するとともに前記ケース内に前記作動油を密閉するキャップ部材が配設され、前記シール部材は、前記延設部の外周と摺動する第１リップ部と、該第１リップ部を保護するように該第１リップ部の位置よりも先端側の位置に設けられたリップ部とを有し、前記シール部材と接触し、前記シール部材と前記左右サイドギアとのシール部を保護するダストシールドが、前記シール部材の位置よりも先端側の位置に配設された変速機において、前記ダストシールドは、前記シール部材とは別体で構成されると共に、前記左右サイドギアの前記延設部に固定されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の変速機において、
前記サイドギアの前記延設部の内周側に雌ねじを形成し、
円筒状部材であって、一端の外周に前記雌ねじと係合する雄ねじ部と、該雄ねじ部の他端外周に前記ダストシールドと、を有するダストシールドアッシーを設け、
前記サイドギアの延設部の先端側に、前記ダストシールドアッシーを係合することで、前記シール部材と前記サイドギアとのシール部を前記ケースの外側から保護することを特徴とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の変速機にあっては、サイドギアの延設部の先端側にダストシールドが設けられているため、ドライブシャフトが組み付いていない、例えば変速機メーカーから車両メーカーへの運搬中であっても、シール部にゴミやほこりの付着を防止することが可能となり、オイルシールの耐久性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、ドライブシャフトは差動装置と、通常はスプラインやセレーションにて嵌合しているため、バックラッシュ（がたつき等）が存在している。したがって、例えば特開平６−３４１５１３号公報に記載した技術のように、ドライブシャフト側にダストシールドを設けた場合は、ダストシールドとオイルシールとの間に径方向にガタが発生し、十分な密封性が保たれているとは言い難かったが、ダストシールドをサイドギアに設けたことで、オイルシールとダストシールドとの間の密封性が向上し、更にオイルシールの耐久性を向上することができる。
【００１０】
請求項２記載の変速機にあっては、ダストシールドアッシーを設け、このダストシールドアッシーにダストシールドを設けたことで、特に分解時の作業性を向上することができる。すなわち、一旦完成した車両を分解する際、ドライブシャフトを抜き取り、変速機ケースのボルトを外すことで分解するが、ここで、ダストシールドはケース外側からオイルシールを覆うように保護しており、また、オイルシールはケースに圧入されているような場合、サイドギアに設けられたダストシールドを外す必要がある。このとき、ダストシールドアッシーを取り外すことで、ダストシールドが薄い部材で形成されていたとしても、変形することなく取り外すことが可能となり、ダストシールドを再利用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。本実施の形態は、前進５速後退１速の自動変速機に適用される。
【００１２】
まず、構成を説明する。
図１は実施の形態の油圧制御装置が適用された前進５速後退１速の自動変速機のギアトレーンを示すスケルトン図である。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１０、主変速機構１２及び、副変速機構１４及び車輪を駆動するファイナルドライブ機構１６を有している。主変速機構１２はトルクコンバータ１０と同一軸線上に構成され、副変速機構１４は、主変速機構１２と平行に配置されている。
【００１３】
トルクコンバータ１０には、ロックアップ機構１１が付設され、図示省略されたエンジンからの回転力が入力され、またトルクコンバータ１０からの出力は軸２０により主変速機構１２に入力される。主変速機構１２は、第１遊星歯車機構Ｇ１、第２遊星歯車機構Ｇ２、リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ロウリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２及びロウワンウェイクラッチＯＣ１を備え、軸２０から入力される回転力を軸２２に変速して出力している。
【００１４】
第１遊星歯車機構Ｇ１は、軸２０上に配置され、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、サンギアＳ１及びインターナルギアＲ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１と、ピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１から構成されている。また、第２遊星歯車機構Ｇ２も軸２０上に配置され、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、サンギアＳ２及びインターナルギアＲ２と同時にかみ合うピニオンギアＰ２と、ピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２から構成されている。
【００１５】
リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ロウリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２及びロウワンウェイクラッチＯＣ１を種々の組み合わせで作動させることにより、第１遊星歯車機構Ｇ１及び第２遊星歯車機構Ｇ２の各要素の回転状態を変え、軸２０の回転速度に対する軸２２の回転速度を変えることができる。軸２２には、一体に取り付けられた主出力ギア２４が設けられ、副変速機構１４に連結された副入力ギア２８とかみ合っている。
【００１６】
副変速機構１４は、第３遊星歯車機構Ｇ３、ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３及びリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を備え、副入力ギア２８から入力される回転力を軸３２に変速して出力している。第３遊星歯車機構Ｇ３は、サンギアＳ３と、副入力ギア２８と一体に連結されるインターナルギアＲ３と、サンギアＳ３及びインターナルギアＲ３と同時にかみ合うピニオンギアＰ３と、ピニオンギアＰ３を支持し、軸３２と一体に回転するように連結されたキャリアＰＣ３から構成されている。
【００１７】
ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３及びリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を、種々の組み合わせで作動させることにより、第３遊星歯車機構Ｇ３の各要素の回転状態を変え、副入力ギア２８から入力された回転速度に対する軸３２の回転速度を変えることができる。軸３２には、一体に取り付けられた副出力ギア３４が設けられ、ファイナルドライブ機構１６と一体に回転するように連結されたファイナルギア３６とかみ合っている。
【００１８】
エンジンから上記自動変速機に入力される回転力は、トルクコンバータ１０、軸２０、主変速機構１２、主出力ギア２４、副入力ギア２８、副変速機構１４、軸３２、副出力ギア３４、ファイナルギア３６及びファイナルドライブ機構１６を順次伝達される。その間に、各クラッチ及びブレーキ等を図２に示すような組み合わせで、作動させることにより、前進５速後退１速の変速を行わせることができる。丸印は締結状態を示している。図２に１速（エンジンブレーキ走行なし）と記載された摩擦要素の組み合わせでは、エンジンからの逆起動力が伝達され、エンジンブレーキ走行は行われない。他の変速段では、逆起動力が伝達されるので、エンジンブレーキ走行が行われる。
【００１９】
なお、運転者はシフトレバーを介したセレクト操作により、駐車レンジ、Ｒレンジ、中立レンジと、前進５速の自動変速を行うＤレンジ、４速以下の前進４速で自動変速を行う４レンジ、３速以下の前進３速で自動変速を行う３レンジ、２速以下の前進２速で自動変速を行う２レンジ及び１速が設定される１レンジから所望のレンジを選択することができる。
【００２０】
（実施の形態１）
図３は本実施の形態１のダストシールドが適用されたファイナルドライブ機構１６の拡大断面図である。このファイナルドライブ機構１６は、上述の自動変速装置の出力部材となる副出力ギア３４に噛合されたファイナルギア３６と、ボルト４５によってカバー４６とともにファイナルギア３６に固定されたデフキャリア４１とを備えている。カバー４６はフランジ状に形成されており、小径の円筒部４６ａの外周面とケース４７との間に装着されたベアリング４８によって回動自在に支持されており、一方、デフキャリア４１は先端側に小径の円筒部４１ａを有し、この円筒部４１ａの外周面とケース４７との間に装着されたベアリング４９によって回動自在に支持されている。デフキャリア４１には、これを内側に向かって貫通する軸部材５０が固定されており、これら軸部材５０には、ピニオンギア４２が回動自在に支持されている。そして、リングギア３６，カバー４６，デフキャリア４１はドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒの軸を中心として一体となって回転するように構成されている。
【００２１】
上述のピニオンギア４２には、中空の円筒状に形成された左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの基端側に形成されたギア部４３ａが噛合されている。左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中間部４３ｂの外周面は、それぞれカバー４６の円筒部４６ａ，デフキャリア４１の円筒部４１ａによって回動自在に支持されており、先端側の延設部４３ｃは、それぞれカバー４６の外側に向かって延設されている。左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの内周側の中空部４３ｄには、左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒが挿着される嵌合部４３ｅ及び左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒの抜け止めであるＣリング用の溝４３ｈが形成されている。また、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの延設部４３ｃの内周面には、Ｏリング溝４３ｆが環状に形成されており、ここに、Ｏリング５１が装着されている。さらに、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中空部４３ｄの基端側には、キャップ部材５２が嵌合される抜け止め部４３ｇが形成されている。
【００２２】
左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの延設部４３ｃの外周には、延設部４３ｃとケース４７との間の液密性を維持するオイルシール５３と、このオイルシール５３をゴミやほこりから保護するダストシールド５４が設けられている。以下、このオイルシール５４とダストシールド５５の構成について詳述する。
【００２３】
図４は実施の形態１のオイルシール５３及びダストシールド５４の構造を表す拡大断面図である。オイルシール５３は、延設部４３ｃの外周と摺動する第１リップ部５３ａと、ダストシールド５４と摺動する第２リップ部５３ｂと、貫通孔４７ａの内周に圧入支持される圧入部５３ｃから構成され、ケース４７に設けられた左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒが貫通する貫通孔４７ａの内周に圧入により固定支持されている。
【００２４】
また、ダストシールド５４は、サイドギア４３の延設部４３ｃの先端側に圧入により固定される圧入部５４ａと、圧入部５４ａから外径側に折り曲げられたフランジ部５４ｂと、このフランジ部５４ｂから第２リップ部５３ｂ側に折り曲げられ、第２リップ部と内周側で摺動する摺動部５４ｃから構成されている。
【００２５】
上述の構成のファイナルドライブ機構１６においては、キャップ部材５２及びシール部材５３によってケース４７内のＡＴＦを密封することができる。すなわち、左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの外周面に沿って貫通孔４７ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をシール部材５３によって防止し、かつ左右サイドギア４３Ｌ，４３Ｒの中空部４３ｄに沿って貫通孔４７ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をキャップ部材５２によって防止することができる。
【００２６】
つまり、自動変速機に対して左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒを取り付けしない状態、いわゆる自動変速機単体として、ＡＴＦをケース内に密封することができる。これにより、例えば、変速機メーカーで完成検査のためにケース４７内に注入したＡＴＦを自動変速機と共にそのまま出荷することができるので、車両メーカーで再度、ＡＴＦを注入する必要がない。従って、変速機メーカーでの左右ドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒの取り付・取り外し工数、ＡＴＦの抜き取り工数、及び車両メーカーでのＡＴＦの注入工数をなくして、全体としての組立工数を低減すると共に、ＡＴＦの使用量を少なくすることができる。
【００２７】
また、変速機メーカーから車両メーカーへの輸送中においても、ダストシールド５４によってオイルシール５３の摺動部が保護されているため、ごみやほこりが付着することがなく、また、従来技術のように、ドライブシャフト側にダストシールドを圧入しておく必要がない。更に、ドライブシャフトとファイナルドライブ機構側とは、通常スプラインやセレーションにて嵌合しているため、バックラッシュ（がたつき等）が存在している。したがって、ドライブシャフトにダストシールドを設けた場合、ダストシールドとオイルシールの間には、径方向にガタが存在し、十分な密封性が確保されているとは言い難いが、サイドギア４３にダストシールド５４を圧入しているため、オイルシール５３とダストシールド５４の間の密封性が向上し、オイルシール５３の耐久性を向上することができる。
【００２８】
次に変速機ユニットの分解について説明する。
▲１▼ファイナルドライブ機構１６からドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒを抜く。
▲２▼変速機ユニットのケース４７を固定するボルトを外す。
▲３▼サイドギア４３の延設部４３ｃ先端外周に設けられたダストシールド５４を外す。
▲４▼ケース４７を外す。
【００２９】
以上の工程により、変速機ユニットを分解する。ここで、ダストシールド５４はケース４７外側からオイルシール５３を覆うようにサイドリップ５３ｂと接触しており、また、オイルシール５３はケース４７に圧入されているため、サイドギア４３に圧入されたダストシールド５４を取り外す必要がある。このとき、ダストシールド５４は薄い部材から形成されているため変形してしまい、再利用はできない。
【００３０】
（実施の形態２）
図５は実施の形態２のオイルシール５３及びダストシールド５４の構造を表す拡大断面図である。基本的な構造は実施の形態１と同様であるため、異なる点についてのみ説明する。
【００３１】
サイドギア４３の延設部４３ｃの先端にはダストシールドアッシーが設けられている。このダストシールドアッシーは、小径部５５ａと大径部５５ｂを有する円筒形状に形成されたコネクタ５５とダストシールド５４から構成されている。
【００３２】
小径部５５ａの外周には、延設部４３ｃの内周側に形成された雄ねじ部４３ｉと係合する雌ねじ５５ｃが設けられている。そして、大径部５５ｂの外周にはダストシールド５４が圧入により固定されている。
【００３３】
また、大径部５５ｂの最外周面と、延設部４３ｃの最外周面の径は略同径となるように形成されている。また、小径部５５ａと大径部５５ｂの間には、円筒軸に垂直なストッパ面５５ｄが形成され、このストッパ面５５ｄとサイドギア４３のケース外方の先端側に形成されたストッパ面４３ｊが当接することでコネクタ５５の位置決めを行う。また、図５（ｂ）に示すように、大径部５５ｂのストッパ面の軸方向反対側には、凹部５５ｅが８カ所等間隔に形成されている。この凹部５５ｅには、ダストシールドアッシーのサイドギア４３への組み付け及び分解時に、例えば図５（ｃ）に示すような、工具６０の凸部が挿入される。
【００３４】
次に変速機ユニットの分解について説明する。
▲１▼ファイナルドライブ機構１６からドライブシャフト４４Ｌ，４４Ｒを抜く。
▲２▼工具６０の凸部６１をコネクタ５５の凹部５５ｅにはめ込み、この工具を回すことで、サイドギア４３の延設部４３ｃ先端外周に設けられたダストシールドアッシーを外す。
▲３▼変速機ユニットのケース４７を固定するボルトを外し、ケース４７を外す。
【００３５】
以上の工程により、変速機ユニットを分解する。ここで、ダストシールド５４はケース４７外側からオイルシール５３を覆うようにサイドリップ５３ｂと接触しており、また、オイルシール５３はケース４７に圧入されているため、サイドギア４３に圧入されたダストシールド５４を外す必要がある。このとき、ダストシールドアッシーを取り外すことで、ダストシールド５４が実施の形態１のように変形することがなく、ダストシールド５４を再利用することができる。
【００３６】
（他の実施例）
以上、本発明の自動変速機の油圧制御装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。例えば、本実施例においては、遊星歯車を使った、いわゆる自動変速機に本願発明を適用したが、これに限定されるわけではなく、常時噛合式変速機である、いわゆる手動変速機に本発明を適用してもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。
【図２】実施の形態における自動変速機の締結論理表である。
【図３】実施の形態におけるダストシールドが適用されたファイナルドライブ機構１６の拡大断面図である。
【図４】実施の形態１におけるオイルシール及びダストシールドの構造を表す拡大断面図である。
【図５】実施の形態２におけるオイルシール及びダストシールドの構造を表す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０トルクコンバータ
１１ロックアップ機構
１２主変速機構
１４副変速機構
１６ファイナルドライブ機構
２０入力軸
２４主出力ギア
２８副入力ギア
３２出力軸
３４副出力ギア
３６ファイナルギア
４１デフキャリア
４１ａ円筒部
４２ピニオンギア
４３Ｌ，Ｒ左右サイドギア
４３ａギア部
４３ｂ中間部
４３ｃ延設部
４３ｄ中空部
４３ｅ嵌合部
４３ｆＯリング溝
４３ｇ抜け止め部
４３ｈ溝
４３ｉ雌ねじ
４３ｊストッパ面
４４Ｌ，Ｒ左右ドライブシャフト
４５ボルト
４６カバー
４７ケース
４８ベアリング
４９ベアリング
５０軸部材
５１Ｏリング
５２キャップ部材
５３オイルシール
５３ａサイドリップ
５４ダストシールド
５５コネクタ
５５ａ小径部
５５ｂ大径部
５５ｃ雄ねじ
５５ｄストッパ面
Ｂ１ロウリバースブレーキ
Ｂ２２−４ブレーキ
Ｂ３リダクションブレーキ
Ｃ１リバースクラッチ
Ｃ２ハイクラッチ
Ｃ３ロークラッチ
Ｃ４ダイレクトクラッチ
Ｇ１第１遊星歯車機構
Ｇ２第２遊星歯車機構
Ｇ３第３遊星歯車機構
ＯＣ１ロウワンウェイクラッチ
ＯＣ２リダクションワンウェイクラッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission having a transmission and a differential in the same case, and particularly when hydraulic oil sealed in the case is pulled out of the left and right drive shafts from the differential. The present invention relates to a transmission that is prevented from coming out.
[0002]
[Prior art]
For example, a technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-213209 is known as a prior art that prevents hydraulic oil from leaking out when the left and right drive shafts are pulled out from the differential. In this publication, a cap member is provided on the side gear, and a seal member is provided between the side gear and the case, so that the hydraulic oil sealed inside does not leak without assembling the drive shaft. As a result, for example, when a transmission is delivered from a transmission manufacturer to a vehicle manufacturer, it is possible to deliver the transmission in a state of being filled with hydraulic oil. The removal work and the work of extracting the hydraulic oil once filled are alleviated, and the vehicle manufacturer does not need to add the hydraulic oil again.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional technology, when the transmission is transported from the transmission manufacturer to the vehicle manufacturer, dust and dust adhere to the oil seal, which may reduce the durability of the oil seal.
[0004]
Generally, as a means for preventing dirt and dust from adhering to the oil seal, a dust shield for oil seal protection is press-fitted on the drive shaft side as described in JP-A-6-341513, and the drive Although a configuration for protecting the oil seal at the time of assembling the shaft is known, the drive shaft is not assembled at the time of transportation from the transmission manufacturer to the vehicle manufacturer, and thus the above-mentioned problem has not been solved.
[0005]
The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and in a transmission that prevents hydraulic oil from leaking when the left and right drive shafts are pulled out from the differential gear, the transmission manufacturer to the vehicle manufacturer An object of the present invention is to provide a transmission capable of protecting an oil seal even during transportation to a vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 includes a transmission and a differential device housed in a case, and hydraulic fluid supplied to the transmission and the differential device is contained in the case. A transmission that seals and transmits power input to the transmission to the left and right drive shafts via the differential, wherein the differential includes a pinion gear to which power from the transmission is transmitted And hollow cylindrical left and right side gears inserted into the case from through holes drilled in the case, and the pinion gear on the proximal end side disposed in the case among the left and right side gears A gear portion that meshes with each other, an extending portion that extends toward the outer side of the case on the tip side disposed in the vicinity of the through hole of the case, and a hollow portion on the inner peripheral side of the left and right side gears, A fitting portion into which the left and right drive shafts are inserted from the side is provided, and the hydraulic oil is sealed in the case between the outer peripheral surface of the extension portion of the left and right side gears and the through hole of the case. And a cap member that divides the inside of the case and the hollow portion of the left and right side gears and seals the hydraulic oil in the case on the proximal end side of the hollow portion of the left and right side gears. The seal member is provided at a position closer to the tip than the position of the first lip portion so as to protect the first lip portion and a first lip portion that slides on the outer periphery of the extending portion. had a lip portion in contact with the sealing member, the dust shield to protect the seal portion between the left and right side gears and said seal member is disposed at a position of the distal end side than the position of the sealing member In transmission, the dust shield, the with the sealing member made separately, characterized in that fixed to the extended portion of the left and right side gears.
[0007]
In the invention according to claim 2, in the transmission according to claim 1,
Forming an internal thread on the inner peripheral side of the extended portion of the side gear;
A cylindrical member, provided with a dust shield assembly having a male screw part engaged with the female screw on the outer periphery of one end, and the dust shield on the outer periphery of the other end of the male screw part,
The seal portion between the seal member and the side gear is protected from the outside of the case by engaging the dust shield assembly with the distal end side of the extended portion of the side gear.
[0008]
[Action and effect of the invention]
In the transmission according to claim 1, since the dust shield is provided on the distal end side of the extending portion of the side gear, the drive shaft is not assembled, for example, during transportation from the transmission manufacturer to the vehicle manufacturer. Even if it exists, it becomes possible to prevent adhesion of dust and dust to the seal portion, and the durability of the oil seal can be improved.
[0009]
Further, since the drive shaft is fitted to the differential device, usually by spline or serration, backlash (rattle, etc.) exists. Therefore, when a dust shield is provided on the drive shaft side as in the technique described in JP-A-6-341513, for example, backlash occurs in the radial direction between the dust shield and the oil seal, and sufficient sealing is achieved. Although it was difficult to say that the property was maintained, by providing the dust shield on the side gear, the sealing property between the oil seal and the dust shield can be improved, and the durability of the oil seal can be further improved. .
[0010]
In the transmission according to the second aspect, by providing the dust shield assembly and providing the dust shield assembly with the dust shield assembly, it is possible to improve the workability particularly at the time of disassembly. In other words, when disassembling a completed vehicle, it is disassembled by removing the drive shaft and removing the bolts of the transmission case. Here, the dust shield protects the oil seal from the outside of the case, and When the oil seal is pressed into the case, it is necessary to remove the dust shield provided on the side gear. At this time, by removing the dust shield assembly, even if the dust shield is formed of a thin member, it can be removed without being deformed, and the dust shield can be reused.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments. The present embodiment is applied to an automatic transmission having five forward speeds and one reverse speed.
[0012]
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train of an automatic transmission of five forward speeds and one reverse speed to which the hydraulic control apparatus of the embodiment is applied. The power transmission mechanism includes a torque converter 10, a main transmission mechanism 12, an auxiliary transmission mechanism 14, and a final drive mechanism 16 that drives wheels. The main transmission mechanism 12 is configured on the same axis as the torque converter 10, and the auxiliary transmission mechanism 14 is disposed in parallel with the main transmission mechanism 12.
[0013]
The torque converter 10 is provided with a lock-up mechanism 11, and rotational force from an engine (not shown) is input. The output from the torque converter 10 is input to the main transmission mechanism 12 through the shaft 20. The main transmission mechanism 12 includes a first planetary gear mechanism G1, a second planetary gear mechanism G2, a reverse clutch C1, a high clutch C2, a low clutch C3, a low reverse brake B1, a 2-4 brake B2, and a low one-way clutch OC1. The rotational force input from the shaft 20 is shifted to the shaft 22 and output.
[0014]
The first planetary gear mechanism G1 is disposed on the shaft 20, and includes a sun gear S1, an internal gear R1, a pinion gear P1 that meshes simultaneously with the sun gear S1 and the internal gear R1, and a carrier PC1 that supports the pinion gear P1. Yes. The second planetary gear mechanism G2 is also disposed on the shaft 20, and is composed of a sun gear S2, an internal gear R2, a pinion gear P2 that meshes simultaneously with the sun gear S2 and the internal gear R2, and a carrier PC2 that supports the pinion gear P2. ing.
[0015]
By operating the reverse clutch C1, the high clutch C2, the low clutch C3, the low reverse brake B1, 2-4 brake B2, and the low one-way clutch OC1 in various combinations, the first planetary gear mechanism G1 and the second planetary gear mechanism G2 are operated. The rotational speed of the shaft 22 can be changed with respect to the rotational speed of the shaft 20 by changing the rotational state of each of the elements. The shaft 22 is provided with a main output gear 24 that is integrally attached, and meshes with a sub input gear 28 that is connected to the sub transmission mechanism 14.
[0016]
The subtransmission mechanism 14 includes a third planetary gear mechanism G3, a direct clutch C4, a reduction brake B3, and a reduction one-way clutch OC2. The subtransmission mechanism 14 shifts the rotational force input from the sub input gear 28 to the shaft 32 and outputs it. The third planetary gear mechanism G3 supports the sun gear S3, the internal gear R3 integrally connected to the auxiliary input gear 28, the pinion gear P3 that meshes simultaneously with the sun gear S3 and the internal gear R3, and the pinion gear P3. And the carrier PC3 connected so as to rotate together.
[0017]
By operating the direct clutch C4, the reduction brake B3, and the reduction one-way clutch OC2 in various combinations, the rotational state of each element of the third planetary gear mechanism G3 is changed, and the shaft corresponding to the rotational speed input from the sub input gear 28 is changed. The rotational speed of 32 can be changed. The shaft 32 is provided with a sub-output gear 34 that is integrally attached, and meshes with a final gear 36 that is connected to the final drive mechanism 16 so as to rotate integrally.
[0018]
The rotational force input from the engine to the automatic transmission is the torque converter 10, the shaft 20, the main transmission mechanism 12, the main output gear 24, the auxiliary input gear 28, the auxiliary transmission mechanism 14, the shaft 32, the auxiliary output gear 34, the final. The gear 36 and the final drive mechanism 16 are sequentially transmitted. In the meantime, by operating the clutches and brakes in the combinations as shown in FIG. A circle indicates a fastening state. In the combination of the friction elements described in FIG. 2 as the first speed (no engine brake travel), the reverse starting force from the engine is transmitted and the engine brake travel is not performed. Since the reverse starting force is transmitted at the other shift speeds, engine braking is performed.
[0019]
The driver can select a parking range, an R range, a neutral range, a D range that performs automatic forward shifting at 5th speed, and a 4 range that performs automatic shifting at 4th forward speed or less, by a select operation via a shift lever. A desired range can be selected from three ranges in which automatic shifting is performed at three forward speeds of 3 or less, two ranges in which automatic shifting is performed at two or less forward speeds of 2 or less, and one range in which first speed is set.
[0020]
(Embodiment 1)
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the final drive mechanism 16 to which the dust shield of the first embodiment is applied. The final drive mechanism 16 includes a final gear 36 meshed with the auxiliary output gear 34 serving as an output member of the automatic transmission described above, and a differential carrier 41 fixed to the final gear 36 together with a cover 46 by a bolt 45. Yes. The cover 46 is formed in a flange shape, and is rotatably supported by a bearing 48 mounted between the outer peripheral surface of the small-diameter cylindrical portion 46a and the case 47, while the differential carrier 41 is located on the tip side. It has a small-diameter cylindrical portion 41 a and is rotatably supported by a bearing 49 attached between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 41 a and the case 47. A shaft member 50 that penetrates the differential carrier 41 inward is fixed to the differential carrier 41, and a pinion gear 42 is rotatably supported by these shaft members 50. The ring gear 36, the cover 46, and the differential carrier 41 are configured to rotate integrally around the axes of the drive shafts 44L and 44R.
[0021]
The above-described pinion gear 42 meshes with a gear portion 43a formed on the base end side of the left and right side gears 43L and 43R formed in a hollow cylindrical shape. The outer peripheral surfaces of the intermediate portions 43b of the left and right side gears 43L and 43R are rotatably supported by the cylindrical portion 46a of the cover 46 and the cylindrical portion 41a of the differential carrier 41, respectively. It extends toward the outside of 46. The hollow portion 43d on the inner peripheral side of the left and right side gears 43L, 43R has a fitting portion 43e into which the left and right drive shafts 44L, 44R are inserted and a C-ring groove 43h that prevents the left and right drive shafts 44L, 44R from coming off. Is formed. An O-ring groove 43f is formed in an annular shape on the inner peripheral surface of the extending portion 43c of the left and right side gears 43L and 43R, and an O-ring 51 is attached thereto. Furthermore, a retaining portion 43g to which the cap member 52 is fitted is formed on the proximal end side of the hollow portion 43d of the left and right side gears 43L and 43R.
[0022]
An oil seal 53 that maintains liquid tightness between the extended portion 43c and the case 47, and a dust shield that protects the oil seal 53 from dust and dust are provided on the outer periphery of the extended portion 43c of the left and right side gears 43L and 43R. 54 is provided. Hereinafter, the configuration of the oil seal 54 and the dust shield 55 will be described in detail.
[0023]
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the structure of the oil seal 53 and the dust shield 54 of the first embodiment. The oil seal 53 includes a first lip portion 53a that slides on the outer periphery of the extended portion 43c, a second lip portion 53b that slides on the dust shield 54, and a press-fit portion 53c that is press-fitted and supported on the inner periphery of the through hole 47a. The left and right side gears 43L and 43R provided in the case 47 are fixedly supported by press-fitting into the inner periphery of a through hole 47a.
[0024]
In addition, the dust shield 54 includes a press-fit portion 54a that is fixed to the distal end side of the extending portion 43c of the side gear 43 by press-fitting, a flange portion 54b that is bent from the press-fit portion 54a to the outer diameter side, and the flange portion 54b. The second lip portion 53b is bent to the side of the second lip portion 53b, and includes a sliding portion 54c that slides on the inner peripheral side.
[0025]
In the final drive mechanism 16 configured as described above, the ATF in the case 47 can be sealed by the cap member 52 and the seal member 53. That is, the seal member 53 prevents the ATF from flowing out of the through holes 47a along the outer peripheral surfaces of the left and right side gears 43L and 43R, and flows out of the through holes 47a along the hollow portions 43d of the left and right side gears 43L and 43R. The cap member 52 can prevent the ATF from flowing out.
[0026]
That is, the ATF can be sealed in the case in a state where the left and right drive shafts 44L and 44R are not attached to the automatic transmission, that is, as a so-called automatic transmission alone. Thereby, for example, the ATF injected into the case 47 for completion inspection by the transmission manufacturer can be shipped together with the automatic transmission, so that it is not necessary for the vehicle manufacturer to inject ATF again. Accordingly, the number of man-hours for mounting / removing the left and right drive shafts 44L and 44R at the transmission manufacturer, the man-hour for removing the ATF, and the man-hour for injecting the ATF at the vehicle manufacturer are eliminated, thereby reducing the total assembly man-hours. The amount used can be reduced.
[0027]
Further, even during transportation from the transmission manufacturer to the vehicle manufacturer, the sliding portion of the oil seal 53 is protected by the dust shield 54, so that dust and dust do not adhere to it, and as in the prior art. There is no need to press fit the dust shield on the drive shaft side. Further, since the drive shaft and the final drive mechanism are usually fitted by spline or serration, backlash (rattle, etc.) exists. Therefore, when a dust shield is provided on the drive shaft, there is a backlash in the radial direction between the dust shield and the oil seal, and it is difficult to say that sufficient sealing performance is secured, but the side gear 43 has a dust shield. Since 54 is press-fitted, the sealing performance between the oil seal 53 and the dust shield 54 is improved, and the durability of the oil seal 53 can be improved.
[0028]
Next, disassembly of the transmission unit will be described.
(1) Pull out the drive shafts 44L and 44R from the final drive mechanism 16.
(2) Remove the bolt that secures the case 47 of the transmission unit.
(3) Remove the dust shield 54 provided on the outer periphery of the distal end of the extending portion 43c of the side gear 43.
(4) Remove the case 47.
[0029]
The transmission unit is disassembled through the above steps. Here, the dust shield 54 is in contact with the side lip 53b so as to cover the oil seal 53 from the outside of the case 47, and since the oil seal 53 is press-fitted into the case 47, the dust shield press-fitted into the side gear 43 is used. 54 needs to be removed. At this time, since the dust shield 54 is formed of a thin member, it is deformed and cannot be reused.
[0030]
(Embodiment 2)
FIG. 5 is an enlarged sectional view showing the structure of the oil seal 53 and the dust shield 54 of the second embodiment. Since the basic structure is the same as that of the first embodiment, only different points will be described.
[0031]
A dust shield assembly is provided at the tip of the extended portion 43 c of the side gear 43. The dust shield assembly includes a connector 55 formed in a cylindrical shape having a small diameter portion 55a and a large diameter portion 55b, and a dust shield 54.
[0032]
On the outer periphery of the small-diameter portion 55a, a female screw 55c that engages with a male screw portion 43i formed on the inner peripheral side of the extending portion 43c is provided. A dust shield 54 is fixed to the outer periphery of the large diameter portion 55b by press fitting.
[0033]
Further, the outermost peripheral surface of the large-diameter portion 55b and the outermost peripheral surface of the extending portion 43c are formed to have substantially the same diameter. Further, a stopper surface 55d perpendicular to the cylindrical axis is formed between the small diameter portion 55a and the large diameter portion 55b, and this stopper surface 55d and the stopper surface 43j formed on the front end side of the side gear 43 on the outer side of the case abut against each other. The connector 55 is positioned by contact. Further, as shown in FIG. 5B, eight concave portions 55e are formed at equal intervals on the opposite side of the stopper surface of the large diameter portion 55b in the axial direction. When the dust shield assembly is assembled to the side gear 43 and disassembled, the convex portion of the tool 60 as shown in FIG. 5C is inserted into the concave portion 55e.
[0034]
Next, disassembly of the transmission unit will be described.
(1) Pull out the drive shafts 44L and 44R from the final drive mechanism 16.
(2) The convex portion 61 of the tool 60 is fitted into the concave portion 55e of the connector 55, and the dust shield assembly provided on the outer periphery of the end of the extending portion 43c of the side gear 43 is removed by turning this tool.
(3) Remove the bolts that fix the case 47 of the transmission unit, and remove the case 47.
[0035]
The transmission unit is disassembled through the above steps. Here, the dust shield 54 is in contact with the side lip 53b so as to cover the oil seal 53 from the outside of the case 47, and since the oil seal 53 is press-fitted into the case 47, the dust shield press-fitted into the side gear 43 is used. 54 needs to be removed. At this time, by removing the dust shield assembly, the dust shield 54 is not deformed as in the first embodiment, and the dust shield 54 can be reused.
[0036]
(Other examples)
As mentioned above, although the hydraulic control apparatus of the automatic transmission of this invention was demonstrated based on embodiment, it is not restricted to this embodiment about a concrete structure, Each claim of a claim is a claim. Design changes and additions are allowed without departing from the spirit of the invention described. For example, in the present embodiment, the present invention is applied to a so-called automatic transmission using a planetary gear, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a so-called manual transmission which is a constant meshing transmission. It goes without saying that may be applied.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission according to an embodiment.
FIG. 2 is an engagement logic table of the automatic transmission according to the embodiment.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a final drive mechanism 16 to which the dust shield in the embodiment is applied.
4 is an enlarged cross-sectional view illustrating the structure of an oil seal and a dust shield in Embodiment 1. FIG.
5 is an enlarged cross-sectional view showing the structure of an oil seal and a dust shield in Embodiment 2. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Torque converter 11 Lockup mechanism 12 Main transmission mechanism 14 Sub transmission mechanism 16 Final drive mechanism 20 Input shaft 24 Main output gear 28 Sub input gear 32 Output shaft 34 Sub output gear 36 Final gear 41 Differential carrier 41a Cylindrical part 42 Pinion gear 43L , R Left and right side gear 43a Gear part 43b Intermediate part 43c Extension part 43d Hollow part 43e Fitting part 43f O-ring groove 43g Retaining part 43h Groove 43i Female thread 43j Stopper surface 44L, R Left and right drive shaft 45 Bolt 46 Cover 47 Case 48 Bearing 49 Bearing 50 Shaft member 51 O-ring 52 Cap member 53 Oil seal 53a Side lip 54 Dust shield 55 Connector 55a Small diameter portion 55b Large diameter portion 55c Male thread 55d Stopper surface B1 Low reverse brake B 2 2-4 brake B3 reduction brake C1 reverse clutch C2 high clutch C3 low clutch C4 direct clutch G1 first planetary gear mechanism G2 second planetary gear mechanism G3 third planetary gear mechanism OC1 low one-way clutch OC2 reduction one-way clutch

Claims

ケース内に収納された変速装置と差動装置とを備え、これら変速装置及び差動装置に供給する作動油を前記ケース内に密封すると共に、前記変速装置に入力された動力を前記差動装置を介して左右ドライブシャフトに伝達する変速機であって、
前記差動装置は、前記変速装置からの動力が伝達されるピニオンギアと、前記ケースに穿設された貫通孔から前記ケース内に挿着された中空円筒状の左右サイドギアと、を備え、
これら左右サイドギアのうち前記ケース内に配置される基端側に前記ピニオンギアに噛合するギア部と、
前記ケースの前記貫通孔近傍に配置される先端側に前記ケースの外側に向かって延びる延設部と、
前記左右サイドギアの内周側の中空部に、前記ケースの外側から前記左右ドライブシャフトが挿着される嵌合部が設けられると共に、前記左右サイドギアの前記延設部の外周面と前記ケースの前記貫通孔との間に前記ケース内に前記作動油を密封するシール部材が配設され、
前記左右サイドギアの前記中空部における基端側に、前記ケース内と前記左右サイドギアの中空部とを区画するとともに前記ケース内に前記作動油を密閉するキャップ部材が配設され、
前記シール部材は、前記延設部の外周と摺動する第１リップ部と、該第１リップ部を保護するように該第１リップ部の位置よりも先端側の位置に設けられたリップ部とを有し、
前記シール部材と接触し、前記シール部材と前記左右サイドギアとのシール部を保護するダストシールドが、前記シール部材の位置よりも先端側の位置に配設された変速機において、
前記ダストシールドは、前記シール部材とは別体で構成されると共に、前記左右サイドギアの前記延設部に固定されたことを特徴とする変速機。A transmission device and a differential device housed in a case are provided, and hydraulic oil supplied to the transmission device and the differential device is sealed in the case, and power input to the transmission device is transmitted to the differential device. A transmission that transmits to the left and right drive shafts via
The differential device includes a pinion gear to which power from the transmission is transmitted, and hollow cylindrical left and right side gears inserted into the case through through holes formed in the case,
Of these left and right side gears, a gear portion meshing with the pinion gear on the base end side disposed in the case,
An extending portion extending toward the outside of the case on the tip side disposed in the vicinity of the through hole of the case;
The hollow portion on the inner peripheral side of the left and right side gears is provided with a fitting portion into which the left and right drive shafts are inserted from the outside of the case, and the outer peripheral surface of the extending portion of the left and right side gears and the case A seal member for sealing the hydraulic oil is disposed in the case between the through hole,
On the base end side of the hollow portion of the left and right side gears, a cap member that partitions the inside of the case and the hollow portion of the left and right side gears and seals the hydraulic oil in the case is disposed,
The seal member includes a first lip portion that slides on the outer periphery of the extending portion, and a lip portion that is provided at a position closer to the tip than the position of the first lip portion so as to protect the first lip portion. And
In a transmission in which a dust shield that is in contact with the seal member and protects a seal portion between the seal member and the left and right side gears is disposed at a position closer to the tip than the position of the seal member.
The dust shield is configured separately from the seal member, and is fixed to the extended portion of the left and right side gears.

請求項１に記載の変速機において、
前記サイドギアの前記延設部の内周側に雌ねじを形成し、円筒状部材であって、一端の外周に前記雌ねじと係合する雄ねじ部と、該雄ねじ部の他端外周に前記ダストシールドと、を有するダストシールドアッシーを設け、
前記サイドギアの延設部の先端側に、前記ダストシールドアッシーを係合することで、前記シール部材と前記サイドギアとのシール部を前記ケースの外側から保護することを特徴とする変速機。The transmission according to claim 1, wherein
A female screw is formed on the inner peripheral side of the extending portion of the side gear, and is a cylindrical member, a male screw part engaging with the female screw on the outer periphery of one end, and the dust shield on the outer periphery of the other end of the male screw part. A dust shield assembly having
The transmission is characterized in that the seal portion between the seal member and the side gear is protected from the outside of the case by engaging the dust shield assembly with the distal end side of the extended portion of the side gear.