JP2003097567A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/06—Ball or roller bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/585—Details of specific parts of races of raceways, e.g. ribs to guide the rollers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ハブユニット等の車軸用軸受装置に関
し、締付手段による締付けによって、円すいころ３５の
転動面と内輪軌道面との転がり接触面にエッジ応力が発
生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防止できる。 【解決手段】 内輪と３１，３２外輪の間に円すいころ
を介装し、内輪３１，３２の軸方向外端面を締付手段４
にて締付け、円すいころに予圧を付与して内輪３１，３
２を軸部２に固定してなる車軸用軸受装置において、内
輪３２の軌道面を軸方向断面において全幅に渡って凸曲
させてなるクラウニングを施し、かつ、クラウニングを
締付手段４による締付側のクラウニング量が他側のクラ
ウニング量より小さい複合曲線にて形成したことを特徴
とするものである。
し、締付手段による締付けによって、円すいころ３５の
転動面と内輪軌道面との転がり接触面にエッジ応力が発
生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防止できる。 【解決手段】 内輪と３１，３２外輪の間に円すいころ
を介装し、内輪３１，３２の軸方向外端面を締付手段４
にて締付け、円すいころに予圧を付与して内輪３１，３
２を軸部２に固定してなる車軸用軸受装置において、内
輪３２の軌道面を軸方向断面において全幅に渡って凸曲
させてなるクラウニングを施し、かつ、クラウニングを
締付手段４による締付側のクラウニング量が他側のクラ
ウニング量より小さい複合曲線にて形成したことを特徴
とするものである。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ハブユニッ
ト等の車軸用軸受装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図５に、車両用の従動輪側におけるハブ
ユニットの一例を示す。 【０００３】図５において、１は車輪が取り付けられる
ハブホイールであり、ハブホイール１の回転軸となる軸
部２の外周面には、車両インナ側から圧入して複列軸受
３が外嵌装着されている。 【０００４】複列軸受３は、一対の内輪３１，３２、ス
テアリングナックルを介して車体に固定し内周に軌道３
８，３９を形成した単一な外輪３３、各内輪３１，３２
の軌道に沿って配置した複数の円すいころ３４，３５、
各列の円すいころ３４，３５を保持した保持器３６，３
７、軸方向両端を閉蓋したシールリング７，８にて構成
されている。 【０００５】複列軸受３は、軸部２の外周面に車両イン
ナ側から圧入した後、軸部２の車両インナ側軸端部を径
方向外向きに屈曲変形させてかしめることで、当該かし
め部４と軸部２の車両アウタ側の保持部２ａとで固定さ
れ、かつ、円すいころ３４，３５に予圧が付与された状
態で、軸方向の抜け止めが行われる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】図６は従来の複列軸受
３の内輪部分の拡大図を示しており、図７はその車両イ
ンナ側の内輪３２の拡大図を示している。 【０００７】図６，７に示すように、各内輪３１，３２
の軌道面６は平坦面となっている。 【０００８】複列軸受３の固定にあたって、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめた際に、内輪３１，３２にか
しめ荷重が作用し、特に車両インナ側内輪３２に大きな
かしめ荷重Ｐが加わる。 【０００９】すなわち、図８に示すように、かしめ荷重
Ｐによって、内輪３２の軌道面６の車両インナ側６ａが
盛り上がると共に、軌道面６の軸方向中央部６ｂが凹状
に屈曲してなる弾性変形が発生する。 【００１０】この結果、円すいころ３５の両端のエッジ
部分と、内輪３２の軌道面６の接触面圧が増大するエッ
ジロードが発生する。このように、エッジ応力が大きく
なると、円すいころ３５のエッジ部分や、内輪３２の軌
道面６が応力集中によって剥離し、軸受性能が低下する
という問題があった。 【００１１】この発明は、締付手段による締付けによっ
て、円すいころの転動面と内輪軌道面との転がり接触面
にエッジ応力が発生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防
止できる車軸用軸受装置を提供することを目的とする。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明の車軸用軸受装置
は、軸部の外周面に装着した内輪と、前記内輪の外周に
同心状に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と前記外
輪の間に介装した円すいころとを備え、前記内輪の軸方
向外端面を締付手段にて締付け、前記円すいころに予圧
を付与して前記内輪を前記軸部に固定してなる車軸用軸
受装置において、前記内輪の軌道面を軸方向断面におい
て全幅に渡って凸曲させてなるクラウニングを施し、か
つ、前記クラウニングを前記締付手段による締付側のク
ラウニング量が他側のクラウニング量より小さい複合曲
線にて形成したことを特徴とするものである。 【００１３】本発明の車軸用軸受装置によると、内輪の
軌道面を全幅に渡って凸曲させてクラウニングを施し、
かつ、当該クラウニングを締付手段による締付側のクラ
ウニング量が他側のクラウニング量より小さい複合曲線
にて形成したことにより、締付手段にて締付けて内輪を
軸部に固定した際に、軌道面の角度の変化をクラウニン
グにて吸収できると共に、クラウニング量の小さい締付
側の軌道面が盛り上がることで、全体として滑らかな軌
道面となり、円すいころにエッジ応力が発生するのを防
止できる。 【００１４】 【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について、
図１ないし図３を用いて説明する。 【００１５】なお、ハブユニットの全体構成は、図５に
示した例と同様であり、同一部分には同一符号を付して
その説明を省略する。 【００１６】図１はハブユニットの複列軸受３の内輪部
分の拡大図を示している。 【００１７】車両アウタ側の内輪３１の軌道面６は平坦
面となっており、車両インナ側の内輪３２の軌道面５
は、軸方向断面において全幅に渡るクラウニング、すな
わち、フルクラウニングが施されている。 【００１８】クラウニング面は、例えば、軸方向中間部
の曲率半径が大きく、軸方向両端部の曲率半径が小さ
な、ルンドベルグプロファイル（Lundberg's profile）
により与えられる曲線とする。ルンドベルグプロファイ
ルは、書籍名「TRIBOLOGY international june 1981」
の１３１ページ〜１３６ページに記載されている題名
「Roller bearings under radial and eccentric load
s」、著者名「P.M.Johns andR.Gohar」に示されてい
る。 【００１９】図２は、取付け前における車両インナ側の
内輪３２の拡大図を示している。 【００２０】軌道面５のクラウニングは、軸方向断面に
おいて、車両アウタ側と車両インナ側とでクラウニング
量δ1，δ2の異なる複合曲線にて形成されている。 【００２１】車両アウタ側のクラウニング量δ1は、例
えば、図８に示したように、内輪３２の軌道面６が平坦
面の場合に、軌道面６の軸方向中央部６ｂが凹状に屈曲
する量δ3を測定し、その屈曲量δ3より大きくなるよう
に設定する。 【００２２】また、かしめ部４側である車両インナ側の
クラウニング量δ2は、車両アウタ側のクラウニング量
δ1より小さく形成されている。 【００２３】そして、内輪３１，３２の端面どうしを互
いに付き合わせることで、複列の内輪が構成されてい
る。 【００２４】複列軸受３の固定にあたって、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめた際に、内輪３１，３２に作
用するかしめ荷重Ｐによって、内輪３２の軌道面５が弾
性変形する。すなわち、図３に示すように、内輪３２の
軌道面５の車両インナ側５ａが盛り上がると共に、軌道
面５の軸方向中央部が凹状に屈曲しようとする。 【００２５】しかし、軌道面５に全幅に渡ってフルクラ
ウニングを施したことにより、軌道面５の角度の変化を
クラウニングにて吸収でき、かつ、車両インナ側のクラ
ウニング量δ2を、車両アウタ側のクラウニング量δ1よ
り小さくしたことで、クラウニング量δ2の小さな車両
インナ側５ａがかしめ荷重Ｐによって盛り上がっても、
図３に示すように、結果として滑らかな軌道面となる。
すなわち、軌道面５の軸方向中央部が屈曲するのを防止
でき、幅方向全体に渡って滑らかな軌道面５となり、円
すいころ３５の転動面との転接状態を、エッジロードが
発生しない正規なものにすることができる。 【００２６】このように構成された車軸用軸受装置によ
ると、内輪３２の軌道面５を全幅に渡って凸曲させてク
ラウニングを施し、かつ、当該クラウニングをかしめ部
４側のクラウニング量δ2が他側のクラウニング量δ1よ
り小さい複合曲線にて形成したことにより、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめて一対の内輪３１，３２を軸
部２に固定した際に、軌道面５の角度の変化をクラウニ
ングにて吸収でき、中央部が凹状に屈曲するのを防ぐこ
とができると共に、クラウニング量の小さいかしめ部４
側の軌道面が盛り上がることで、全体として滑らかな軌
道面５となり、円すいころ３５にエッジ応力が発生する
のを防止できる。このため、内輪３２の軌道面５と円す
いころ３５の転動面とが、全幅に渡って略均等に転接
し、転接部の面圧が部分的に過大にならず、内輪３２や
円すいころ３５に剥離が発生し寿命が低下するのを防止
できる。 【００２７】なお、従動輪用ハブユニットからなる軸受
装置に限るものではなく、駆動輪用ハブユニットに本願
発明の構成を適用してもよい。しかも、ハブユニットに
限らず、各種車軸用軸受装置にも適用できる。 【００２８】また、締付手段はかしめに限るものではな
く、ナット等にて締結して、内輪３１，３２を軸部２に
固定するものであってもよい。すなわち、内輪３２の軌
道面のクラウニングを、ナットによる締付側のクラウニ
ング量が他側のクラウニング量より小さくなるように形
成したものであってもよい。 【００２９】さらに、図４に示すように、車両アウタ側
の内輪３１が、軸部２に一体形成された車軸用軸受装置
であってもよい。なお、図４において、図５と同一部分
は同一符号を付してその説明を省略する。 【００３０】車両インナ側の内輪３２の軌道面には、全
幅に渡ってクラウニングが施され、かつ、当該クラウニ
ングは、かしめ部４側のクラウニング量が他側のクラウ
ニング量より小さい複合曲線にて形成してある。そし
て、軸部２の車両インナ側軸端部をかしめて、内輪３２
を軸部２に固定する。 【００３１】このように構成された車軸用軸受装置にお
いても、かしめ荷重によって、内輪３２の軌道面が弾性
変形するのを防止でき、円すいころ３５にエッジ応力が
発生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防止できる。 【００３２】 【発明の効果】本発明の車軸用軸受装置によれば、締付
手段による締付けによって、円すいころの転動面と内輪
軌道面との転がり接触面にエッジ応力が発生するのを防
ぎ、軸受性能の低下を防止できるという効果が得られ
る。
ト等の車軸用軸受装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図５に、車両用の従動輪側におけるハブ
ユニットの一例を示す。 【０００３】図５において、１は車輪が取り付けられる
ハブホイールであり、ハブホイール１の回転軸となる軸
部２の外周面には、車両インナ側から圧入して複列軸受
３が外嵌装着されている。 【０００４】複列軸受３は、一対の内輪３１，３２、ス
テアリングナックルを介して車体に固定し内周に軌道３
８，３９を形成した単一な外輪３３、各内輪３１，３２
の軌道に沿って配置した複数の円すいころ３４，３５、
各列の円すいころ３４，３５を保持した保持器３６，３
７、軸方向両端を閉蓋したシールリング７，８にて構成
されている。 【０００５】複列軸受３は、軸部２の外周面に車両イン
ナ側から圧入した後、軸部２の車両インナ側軸端部を径
方向外向きに屈曲変形させてかしめることで、当該かし
め部４と軸部２の車両アウタ側の保持部２ａとで固定さ
れ、かつ、円すいころ３４，３５に予圧が付与された状
態で、軸方向の抜け止めが行われる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】図６は従来の複列軸受
３の内輪部分の拡大図を示しており、図７はその車両イ
ンナ側の内輪３２の拡大図を示している。 【０００７】図６，７に示すように、各内輪３１，３２
の軌道面６は平坦面となっている。 【０００８】複列軸受３の固定にあたって、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめた際に、内輪３１，３２にか
しめ荷重が作用し、特に車両インナ側内輪３２に大きな
かしめ荷重Ｐが加わる。 【０００９】すなわち、図８に示すように、かしめ荷重
Ｐによって、内輪３２の軌道面６の車両インナ側６ａが
盛り上がると共に、軌道面６の軸方向中央部６ｂが凹状
に屈曲してなる弾性変形が発生する。 【００１０】この結果、円すいころ３５の両端のエッジ
部分と、内輪３２の軌道面６の接触面圧が増大するエッ
ジロードが発生する。このように、エッジ応力が大きく
なると、円すいころ３５のエッジ部分や、内輪３２の軌
道面６が応力集中によって剥離し、軸受性能が低下する
という問題があった。 【００１１】この発明は、締付手段による締付けによっ
て、円すいころの転動面と内輪軌道面との転がり接触面
にエッジ応力が発生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防
止できる車軸用軸受装置を提供することを目的とする。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明の車軸用軸受装置
は、軸部の外周面に装着した内輪と、前記内輪の外周に
同心状に回転可能に配置した外輪と、前記内輪と前記外
輪の間に介装した円すいころとを備え、前記内輪の軸方
向外端面を締付手段にて締付け、前記円すいころに予圧
を付与して前記内輪を前記軸部に固定してなる車軸用軸
受装置において、前記内輪の軌道面を軸方向断面におい
て全幅に渡って凸曲させてなるクラウニングを施し、か
つ、前記クラウニングを前記締付手段による締付側のク
ラウニング量が他側のクラウニング量より小さい複合曲
線にて形成したことを特徴とするものである。 【００１３】本発明の車軸用軸受装置によると、内輪の
軌道面を全幅に渡って凸曲させてクラウニングを施し、
かつ、当該クラウニングを締付手段による締付側のクラ
ウニング量が他側のクラウニング量より小さい複合曲線
にて形成したことにより、締付手段にて締付けて内輪を
軸部に固定した際に、軌道面の角度の変化をクラウニン
グにて吸収できると共に、クラウニング量の小さい締付
側の軌道面が盛り上がることで、全体として滑らかな軌
道面となり、円すいころにエッジ応力が発生するのを防
止できる。 【００１４】 【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について、
図１ないし図３を用いて説明する。 【００１５】なお、ハブユニットの全体構成は、図５に
示した例と同様であり、同一部分には同一符号を付して
その説明を省略する。 【００１６】図１はハブユニットの複列軸受３の内輪部
分の拡大図を示している。 【００１７】車両アウタ側の内輪３１の軌道面６は平坦
面となっており、車両インナ側の内輪３２の軌道面５
は、軸方向断面において全幅に渡るクラウニング、すな
わち、フルクラウニングが施されている。 【００１８】クラウニング面は、例えば、軸方向中間部
の曲率半径が大きく、軸方向両端部の曲率半径が小さ
な、ルンドベルグプロファイル（Lundberg's profile）
により与えられる曲線とする。ルンドベルグプロファイ
ルは、書籍名「TRIBOLOGY international june 1981」
の１３１ページ〜１３６ページに記載されている題名
「Roller bearings under radial and eccentric load
s」、著者名「P.M.Johns andR.Gohar」に示されてい
る。 【００１９】図２は、取付け前における車両インナ側の
内輪３２の拡大図を示している。 【００２０】軌道面５のクラウニングは、軸方向断面に
おいて、車両アウタ側と車両インナ側とでクラウニング
量δ1，δ2の異なる複合曲線にて形成されている。 【００２１】車両アウタ側のクラウニング量δ1は、例
えば、図８に示したように、内輪３２の軌道面６が平坦
面の場合に、軌道面６の軸方向中央部６ｂが凹状に屈曲
する量δ3を測定し、その屈曲量δ3より大きくなるよう
に設定する。 【００２２】また、かしめ部４側である車両インナ側の
クラウニング量δ2は、車両アウタ側のクラウニング量
δ1より小さく形成されている。 【００２３】そして、内輪３１，３２の端面どうしを互
いに付き合わせることで、複列の内輪が構成されてい
る。 【００２４】複列軸受３の固定にあたって、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめた際に、内輪３１，３２に作
用するかしめ荷重Ｐによって、内輪３２の軌道面５が弾
性変形する。すなわち、図３に示すように、内輪３２の
軌道面５の車両インナ側５ａが盛り上がると共に、軌道
面５の軸方向中央部が凹状に屈曲しようとする。 【００２５】しかし、軌道面５に全幅に渡ってフルクラ
ウニングを施したことにより、軌道面５の角度の変化を
クラウニングにて吸収でき、かつ、車両インナ側のクラ
ウニング量δ2を、車両アウタ側のクラウニング量δ1よ
り小さくしたことで、クラウニング量δ2の小さな車両
インナ側５ａがかしめ荷重Ｐによって盛り上がっても、
図３に示すように、結果として滑らかな軌道面となる。
すなわち、軌道面５の軸方向中央部が屈曲するのを防止
でき、幅方向全体に渡って滑らかな軌道面５となり、円
すいころ３５の転動面との転接状態を、エッジロードが
発生しない正規なものにすることができる。 【００２６】このように構成された車軸用軸受装置によ
ると、内輪３２の軌道面５を全幅に渡って凸曲させてク
ラウニングを施し、かつ、当該クラウニングをかしめ部
４側のクラウニング量δ2が他側のクラウニング量δ1よ
り小さい複合曲線にて形成したことにより、軸部２の車
両インナ側軸端部をかしめて一対の内輪３１，３２を軸
部２に固定した際に、軌道面５の角度の変化をクラウニ
ングにて吸収でき、中央部が凹状に屈曲するのを防ぐこ
とができると共に、クラウニング量の小さいかしめ部４
側の軌道面が盛り上がることで、全体として滑らかな軌
道面５となり、円すいころ３５にエッジ応力が発生する
のを防止できる。このため、内輪３２の軌道面５と円す
いころ３５の転動面とが、全幅に渡って略均等に転接
し、転接部の面圧が部分的に過大にならず、内輪３２や
円すいころ３５に剥離が発生し寿命が低下するのを防止
できる。 【００２７】なお、従動輪用ハブユニットからなる軸受
装置に限るものではなく、駆動輪用ハブユニットに本願
発明の構成を適用してもよい。しかも、ハブユニットに
限らず、各種車軸用軸受装置にも適用できる。 【００２８】また、締付手段はかしめに限るものではな
く、ナット等にて締結して、内輪３１，３２を軸部２に
固定するものであってもよい。すなわち、内輪３２の軌
道面のクラウニングを、ナットによる締付側のクラウニ
ング量が他側のクラウニング量より小さくなるように形
成したものであってもよい。 【００２９】さらに、図４に示すように、車両アウタ側
の内輪３１が、軸部２に一体形成された車軸用軸受装置
であってもよい。なお、図４において、図５と同一部分
は同一符号を付してその説明を省略する。 【００３０】車両インナ側の内輪３２の軌道面には、全
幅に渡ってクラウニングが施され、かつ、当該クラウニ
ングは、かしめ部４側のクラウニング量が他側のクラウ
ニング量より小さい複合曲線にて形成してある。そし
て、軸部２の車両インナ側軸端部をかしめて、内輪３２
を軸部２に固定する。 【００３１】このように構成された車軸用軸受装置にお
いても、かしめ荷重によって、内輪３２の軌道面が弾性
変形するのを防止でき、円すいころ３５にエッジ応力が
発生するのを防ぎ、軸受性能の低下を防止できる。 【００３２】 【発明の効果】本発明の車軸用軸受装置によれば、締付
手段による締付けによって、円すいころの転動面と内輪
軌道面との転がり接触面にエッジ応力が発生するのを防
ぎ、軸受性能の低下を防止できるという効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態における車軸用軸受装置
の部分断面図である。 【図２】本発明の一実施の形態における車軸用軸受装置
の内輪の拡大断面図である。 【図３】本発明の一実施の形態における車軸用軸受装置
の内輪のかしめ後の拡大断面図である。 【図４】本発明の変形例における車軸用軸受装置の断面
図である。 【図５】駆動輪用のハブユニットからなる車軸用軸受装
置の断面図である。 【図６】従来例における車軸用軸受装置の部分断面図で
ある。 【図７】従来例における車軸用軸受装置の内輪の拡大断
面図である。 【図８】従来例における車軸用軸受装置の内輪のかしめ
後の拡大断面図である。 【符号の説明】 ２ 軸部 ３ 軸受 ４ かしめ部（締付手段） ５，６ 軌道面 ３１，３２ 内輪 ３３ 外輪 ３４，３５ 円すいころ
の部分断面図である。 【図２】本発明の一実施の形態における車軸用軸受装置
の内輪の拡大断面図である。 【図３】本発明の一実施の形態における車軸用軸受装置
の内輪のかしめ後の拡大断面図である。 【図４】本発明の変形例における車軸用軸受装置の断面
図である。 【図５】駆動輪用のハブユニットからなる車軸用軸受装
置の断面図である。 【図６】従来例における車軸用軸受装置の部分断面図で
ある。 【図７】従来例における車軸用軸受装置の内輪の拡大断
面図である。 【図８】従来例における車軸用軸受装置の内輪のかしめ
後の拡大断面図である。 【符号の説明】 ２ 軸部 ３ 軸受 ４ かしめ部（締付手段） ５，６ 軌道面 ３１，３２ 内輪 ３３ 外輪 ３４，３５ 円すいころ
─────────────────────────────────────────────────────
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(72)発明者 柏木 信一郎
大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3J012 AB04 BB03 CB10 FB12 HB02
3J101 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54
AA62 BA51 BA53 BA55 BA64
FA31 FA35 GA02 GA03
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 軸部の外周面に装着した内輪と、前記内
輪の外周に同心状に回転可能に配置した外輪と、前記内
輪と前記外輪の間に介装した円すいころとを備え、 前記内輪の軸方向外端面を締付手段にて締付け、前記円
すいころに予圧を付与して前記内輪を前記軸部に固定し
てなる車軸用軸受装置において、 前記内輪の軌道面を軸方向断面において全幅に渡って凸
曲させてなるクラウニングを施し、かつ、前記クラウニ
ングを前記締付手段による締付側のクラウニング量が他
側のクラウニング量より小さい複合曲線にて形成したこ
とを特徴とする車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001296147A JP2003097567A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001296147A JP2003097567A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097567A true JP2003097567A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19117442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001296147A Pending JP2003097567A (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097567A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007192342A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Jtekt Corp | 車輌用軸受装置 |
| JP2008045597A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Ntn Corp | 円すいころ軸受およびパイロット部軸支持構造 |
| US7677809B2 (en) * | 2004-04-14 | 2010-03-16 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing, a tapered roller bearing assembly and a pinion-shaft supporting assembly using the same |
| DE102014220826A1 (de) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rollenhülse eines Wälzlagers mit einer Laufbahnprofilierung |
| DE202016105899U1 (de) | 2015-10-23 | 2017-01-02 | Nsk Ltd. | Zweireihige Wälzlagereinheit für eine Radhalterung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08232960A (ja) * | 1995-02-28 | 1996-09-10 | Ntn Corp | 鉄道車輌用複列ころ軸受 |
-
2001
- 2001-09-27 JP JP2001296147A patent/JP2003097567A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08232960A (ja) * | 1995-02-28 | 1996-09-10 | Ntn Corp | 鉄道車輌用複列ころ軸受 |
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| JP2007192342A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Jtekt Corp | 車輌用軸受装置 |
| JP2008045597A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Ntn Corp | 円すいころ軸受およびパイロット部軸支持構造 |
| DE102014220826A1 (de) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rollenhülse eines Wälzlagers mit einer Laufbahnprofilierung |
| DE202016105899U1 (de) | 2015-10-23 | 2017-01-02 | Nsk Ltd. | Zweireihige Wälzlagereinheit für eine Radhalterung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091201 |
|
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