JP2003089391A - 船外機のチルトアップハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エンジンカバー内への水滴やミス
ト等の浸入を簡易な構成によって防止できる船外機のチ
ルトアップハンドルの提供を目的としている。 【解決手段】 本発明は、エンジン９を収容するエンジ
ンカバー１０の後側上部に配設され、かつ、船の進行方
向β後方に向けて外気取入れ口２０″を開設した船外機
のチルトアップハンドルにおいて、上記外気取入れ口２
０″をエンジンカバー１０の後部壁面１６ｂよりも船の
進行方向β後方に突出させ又は船外機側面視において、
そのエンジンカバー１０の後部壁面１６ｂに接する鉛直
線Ｖ上にほぼ一致するように突出していることを特徴と
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを収容し
たエンジンカバー内に外気を取り入れるための船外機の
チルトアップハンドルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３は、従来の一般的な船外機の側面
図、図１４は、エンジンカバーをなす上，下側カバーの
うち、上側カバーの断面図である。図１３に示す船外機
１は、例えば水冷４サイクルエンジン(以下、単にエン
ジンという)２を覆うエンジンカバー３の下部に、ドラ
イブシャフトハウジング４とギヤケース５とを順に連結
した外観構成になっているものである。

【０００３】エンジンカバー３は、上側カバー３ａと下
側カバー３ｂとからなる上下２分割構造になっており、
それらのうち上側カバー３ａの後側上部には、外気導入
路３ｃ′を鉛直向きに突設したチルトアップハンドル取
付け部３ｃが凹設され、また、そのチルトアップハンド
ル取付け部３ｃに、船の進行方向β後方に開設した後側
開口６にルーバ７を装着してなるチルトアップハンドル
８を取り付けている。

【０００４】上記従来のチルトアップハンドル８は、エ
ンジンカバー３の表面の一部をなすように、当該表面か
ら突出することなく形成されているとともに、ルーバ７
及びこれに形成した吸気孔７ａ，７ａが水平よりもやや
上向きになっている。

【０００５】上記のように、ルーバ７及びこれに形成し
た吸気孔７ａ，７ａがやや上向きになっている場合、そ
の吸気孔７ａ，７ａを介してチルトアップハンドル本体
６内に水滴や、水滴が吸気孔７ａ，７ａ近傍に滴下して
生ずるミストが浸入しやすい。

【０００６】そこで、従来においては、上記水滴等がチ
ルトアップハンドル８内に侵入することを阻止するため
に、上記ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口面積を小さ
くしたり、上記外気導入路３ｃ′の導入口３ｃ″を高く
して、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａから吸い込まれた水
滴等がエンジンカバー３内に浸入しないようにしてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、水滴等の浸入
を阻止するために、ルーバ７の吸気孔７ａ，７ａの開口
面積を小さくすると、エンジンカバー３内への外気取込
み量が減少して必要な空気量を確保できないばかりか、
外気（空気）の吸込み速度が増加して、却ってミストが
エンジンカバー３内に浸入しやすくなる。

【０００８】また、外気導入路３ｃ′の空気取入れ口３
ｃ″を高くすると、上記の場合と同様にしてエンジンカ
バー３内への外気取込み量が減少して、必要な空気量を
確保できない。

【０００９】さらに、チルトアップハンドル８内に上述
した水滴等を分離する構造を設けることで、そのチルト
アップハンドル８自体の構造が複雑になり、加工が難し
くなるとともにコスト高の原因となる。

【００１０】そこで本発明は、チルトアップハンドル構
造の複雑化を招くことなく、エンジンカバー内への水滴
の浸入を防止し、また、ミストの発生を防ぐことができ
る船外機のチルトアップハンドルを提供しようとするも
のである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
エンジンを収容するエンジンカバーの後側上部に配設さ
れ、かつ、船の進行方向後方に向けて外気取入れ口を開
設した船外機のチルトアップハンドルにおいて、上記外
気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面よりも船の進行
方向後方に突出させ又は船外機側面視において、そのエ
ンジンカバーの後部壁面に接する鉛直線上にほぼ一致す
るように突出していることを特徴としている。

【００１２】上記構成によれば、エンジンカバー又はチ
ルトアップハンドルの表面に沿って流れ落ちる水滴は、
外気取入れ口付近に滴下することなく、エンジンカバー
の後部壁面に沿って流下する。従って、エンジンカバー
内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止することが
できるとともに、水滴が外気取入れ口付近に滴下して飛
散することによるミストの発生もない。

【００１３】上記においては、上部壁面を、船の進行方
向前方から後方に向けて、エンジンカバーの上部壁面か
ら次第に上方に膨出させて形成することにより、チルト
アップハンドルの内容積を増加させることができる。

【００１４】また、船の進行方向後方に向けて開設され
た外気取入れ口に、外気を斜め下方から吸い込むように
したルーバを装着することにより、外気の流れを容易に
調整することができるようになり、エンジンカバー内へ
の水滴の浸入を防止する上で有効である。

【００１５】ルーバの吸気孔配設面を斜め下方に向けて
形成すると、そのルーバの上方からの水滴が吸気孔配設
面を伝って流れ落ちることを回避でき、エンジンカバー
内への水滴の浸入を防止する上でより効果的である。

【００１６】さらに、吸気孔配設面の上側縁部を、船の
進行方向後方に向けて庇状に突設すると、庇状に突設し
た上側縁部によって水滴が吸気孔配設面にあたることを
防ぐことができる。

【００１７】上記においては、チルトアップハンドルの
左右側部のうち、少なくとも一方に換気口が形成されて
いるとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用フ
ァンを配設することにより、たとえ水滴やミストがチル
トアップハンドル内に吸い込まれたとしても、それらを
外部へ迅速に排出することができる。従って、水滴等が
エンジンカバー内に浸入することを防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、第１の実施形態に係る
チルトアップハンドルを採用した船外機の側面図、図２
は、上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面図、
図３は、その上側カバーの断面図、図４は、図３に包囲
線Ｉで示す部分の拡大図である。

【００１９】船外機Ａは、図３に示す例えば水冷４サイ
クルエンジン(以下、単にエンジンという)９を覆うエン
ジンカバー１０の下部に、ドライブシャフトハウジング
１１とギヤケース１２とを順に連結した構成になってい
る。

【００２０】エンジン９は、図示しないクランク軸を直
立させた状態でエンジンカバー１０内のエンジンホルダ
（図示しない）に載置されており、そのエンジン９の上
部には、サイレントダクト１３が配設されている。

【００２１】サイレントダクト１３は、これの前端部が
上記エンジン９の前側上部に配置されたキャブレータ１
５に連結され、かつ、後瑞部に空気吸込み口１３ａを斜
め下方に向けて開設したものである。

【００２２】空気吸込み口１３ａは、後述する外気導入
路２１ｂの導出口２１ｂ″の下方に近接して位置させる
ことにより、空気（外気）を吸い込みやすくするととも
に、斜め下方に向けて開設することにより、たとえ外気
導入路２１ｂを介して水滴やミスト等がエンジンカバー
１０内に吸い込まれることがあっても、その水滴等を吸
い込みにくいようにしている。

【００２３】上記エンジン９の図示しないクランク軸の
下端部には、ドライブシャフトハウジング１１に挿通さ
れ、かつ、ギヤケース１２内に達する長さのドライブシ
ャフト（図示しない）が回転一体に連結されている。

【００２４】ギヤケース１２内には、図示しないプロペ
ラシャフトが前後(水平)方向に軸支され、そのプロペラ
シャフトの後端部に、スクリュープロペラ１４が回転一
体に設けられている。

【００２５】ドライブシャフトハウジング１１の上部に
は、図示しないスイベル軸を介して、当該船外機Ａを船
尾２３ａに固定するためのクランプブラケット２４が左
右回動自在に軸支されている。

【００２６】従って、船外機Ａは、ドライブシャフトハ
ウジング１１の上部に取り付けられるハンドル（図示し
ない）の操向操作に従って、スイベル軸を軸心として左
右へ回動し、これにより船（船体）２３の操舵を行える
ようになっている。

【００２７】次に、上記エンジンカバー１０の構成につ
いて説明する。エンジンカバー１０は、上側カバー１６
と下側カバー１７とからなる上下２分割構造になってお
り、それらは、図２に示すように、船の進行方向βに長
い平面視略楕円形になっている。

【００２８】上側カバー１６は、図３にも示すように、
エンジン９全体をほぼ覆う容積にして形成されており、
これの後側上部には、詳細を後述するチルトアップハン
ドル２０を取り付けるためのチルトアップハンドル取付
け部（以下、単に取付け部という）２１が形成されてい
る。

【００２９】取付け部２１は、上側カバー１６の上部壁
面１６ａよりも２段階に低く、かつ、図２に示すよう
に、平面視において略台形の輪郭にして凹設されている
ものである。この取付け部２１の前側段差面２１ａに
は、図３，４に示すように、外気導入路２１ｂが鉛直に
して形成されており、また、後側段差面２１ｃには、チ
ルトアップハンドル２０を固定するためのステー２１ｄ
が突設されている。なお、１８はステー２１ｄとこれに
対応してチルトアップハンドル２０側に配設されたステ
ー２０ｃとを連結するボルトである。

【００３０】外気導入路２１ｂは、図２に示すように、
平面視において略Ｃ字形に開設されており、これの導入
口２１ｂ′は、前側段差面２１ａよりもやや上方に突出
した位置に、かつ、やや後側に傾斜して開口され、ま
た、導出口２１ｂ″は、その前側段差面２１ａと後側段
差面２１ｃとの中間の高さ位置に配設されている。

【００３１】導入口２１ｂ′は、本実施形態において
は、上側ケース１６の上部壁面１６ａ下面に近接した高
さにして形成されている。換言すると、後述するルーバ
１９とほぼ同じ高さに外気導入路２１ｂの導入口２１
ｂ′が形成されている。これにより、チルトアップハン
ドル２０内に吸い込まれた外気をエンジンカバー１０内
に良好に導入できる。

【００３２】チルトアップハンドル２０は、図１，３〜
５に示すように、左右壁面２０ａ，２０ａ及び上部壁面
２０ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成されてお
り、その上部壁面２０ｂを、船の進行方向β前方から後
方に向けて、エンジンカバー１０の上部壁面、すなわ
ち、上側カバー１６の上部壁面１６ａから次第に上方に
膨出させて形成している。換言すると、上部壁面２０ｂ
を、前側開口２０′から、それよりもやや幅狭にした外
気取入れ口である後側開口２０″に向け、上側カバー１
６の上部壁１６ａ上方に次第に膨出させて形成してい
る。

【００３３】前側開口２０′は、チルトアップハンドル
２０を上記取付け部２１に固定したとき、これの上側縁
部が、上側カバー１６の上部壁面１６ａにほぼ一致して
形成されているとともに、左右側縁部は、側面視におい
て、上側部分から下側部分に向けて後下がりに傾斜して
形成されている。

【００３４】後側開口２０″は、これの上側縁部が、前
側開口２０′の上側縁部よりも高い位置に形成されてい
るとともに、左右側縁部は、側面視において、上側部分
から下側部分に向けて前下がりに傾斜して形成され、か
つ、下側縁部付近においてほぼ垂直となるように曲成さ
れている。

【００３５】上記左右壁面２０ａ，２０ａのうちの一方
には、換気口である前後に長い３つの横長換気用溝部２
２…が互いに平行にして形成されており、これの内側方
には換気用ファンＦが配設されている。この換気用ファ
ンＦは、エンジン９の駆動に連動して回転駆動するよう
にしてもよく、また、後述するバッファ室α内に水滴等
を検知するセンサ（図示しない）を配設しておき、その
センサにより水滴等を検知したときにだけ回転駆動され
るようにしてもよい。なお、換気用溝部２２…は、左右
壁面のうちの一方にだけ形成することに限るものではな
く、両壁面に形成してもよい。

【００３６】ルーバ１９は、上記チルトアップハンドル
２０の、外気取入れ口である後側開口２０″に装着され
ているものであり、それは、後側開口２０″の輪郭に合
わせて、平面視において、上，下縁部１９ａ，１９ｂが
中央部分から左右側部に向けて後側から前側に反った弓
形に形成されている。なお、本実施形態においては、チ
ルトアップハンドル２０の後側開口２０″にルーバ１９
を挿着することにより、チルトアップハンドル２０内に
区画形成される内部空間をバッファ室αとする。

【００３７】下側縁部１９ｂは、図９，１０に示すよう
に、側面視において直線的に形成されているとともに、
上側縁部１９ａは、中央部分から左右側方に向け、下側
縁部１９ｂに向けて次第に下り勾配となるように傾斜し
て形成されている。

【００３８】上側縁部１９ａと下側縁部１９ｂとの間の
吸気孔配設面１９ｃには、左右一対の横長吸気孔１９
ｄ，１９ｄ、…が上下２段に形成されているとともに、
それら上段側の横長吸気孔１９ｄ，１９ｄの上側縁部に
は、庇部１９ｅが船の進行方向β後方に向けて突設され
ている。

【００３９】本実施形態においては、上記庇部１９ｅの
先端部が、エンジンカバー１０の後部壁面１６ｂ、詳し
くは、側面視において、上側カバー１６の後部壁面１６
ｂに接する鉛直線Ｖ上に位置するように突出させてい
る。換言すると、図２に示すように、平面視において、
上記庇部１９ｅの先端部が上側カバー１６の後部壁面１
６ｂにほぼ重合するように突出されている。

【００４０】上記吸気孔配設面１９ｃは、ルーバ１９を
チルトアップハンドル２０の後側開口２０″に装着した
ときに、船の進行方向β後方であって斜め下向きになる
ように形成されている。吸気孔配設面１９ｃを船の進行
方向β後方の斜め下向きになるように形成することによ
り、チルトアップハンドル２０の表面を流下する水滴等
が、横長吸気孔１９ｄ，１９ｄ、…を介してチルトアッ
プハンドル２０内、すなわち、バッファ室α内に浸入す
ることを防止できる。

【００４１】上記の構成からなる船外機のチルトアップ
ハンドル２０の作用は、次の通りである。船外機側面視
において、外気取入れ口である後側開口２０″を、エン
ジンカバー１０の後部壁面、すなわち上側カバー１１６
の後部壁面１６ｂに接する鉛直線Ｖ上にほぼ一致するよ
うに突出して形成しているので、エンジンカバー１０又
はチルトアップハンドル２０の表面に沿って流れ落ちる
水滴は、後側開口２０″付近に滴下して飛散することな
く、エンジンカバー１０の後部壁面に沿って流下する。
従って、エンジンカバー１０内への水滴の浸入を簡易な
構成によって防止することができるとともに、水滴が後
側開口２０″付近に滴下して飛散することによるミスト
の発生もない。

【００４２】これにより、水滴等のチルトアップハンド
ル２０内への浸入を阻止するために、ルーバ１９の開口
面積を小さくする必要がないので、エンジンカバー１０
内への外気取込み量の減少を招くことがなく、必要な空
気量を十分に確保できる。また、外気（空気）の吸込み
速度を増加させることがないので、たとえミストが発生
したとしても、そのミストがエンジンカバー１０内に浸
入することも防止できる。

【００４３】さらに、たとえ水滴やミストがバッファ室
α内に浸入したとしても、換気用ファンＦを回転駆動す
ることにより、チルトアップハンドル２０に形成した換
気口である横長換気用溝部２２…を介し、その浸入した
水滴等を外部に強制的に排出させられる。従って、水滴
やミストがバッファ室αからエンジンカバー１０内に浸
入することを防止できる。

【００４４】次に、第２の実施形態に係るチルトアップ
ハンドルについて説明する。なお、本実施形態を採用し
た船外機の構成は、上記のものと同等であるので、上記
の実施形態において説明したものと同等のものには同一
の符号を付して説明を省略する。

【００４５】本実施形態に係るチルトアップハンドル２
５は、左右壁面２５ａ，２５ａ（一方は図示しない）及
び上部壁面２５ｂからなる下向きの略横長コ字形に形成
されており、これの前側開口２５′から、それよりもや
や幅狭にした空気取入れ口である後側開口２５″に向
け、次第に後下がりとなるように形成されている。換言
すると、上記実施形態とは異なりルーバを設けず、ま
た、上方に向けて膨出することなく形成されている。

【００４６】後側開口２５″は、これを区画形成する上
下側縁部及び左右縁部のうち、上側縁部をなす上側壁部
２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、エンジンカバー１０の後部
壁面、すなわち上側カバー１６の後部壁面１６ｂに接す
る垂直線Ｖ上にほぼ一致するように庇状に突設したもの
である。

【００４７】上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′を、上側
カバー１６の後部壁面１６ｂに接する垂直線Ｖ上にほぼ
一致するように突設することにより、チルトアップハン
ドル２５の表面を伝わって流下した水滴等は、庇状に突
設した上側壁部２５ｂの後瑞部２５ｂ′に遮られて、後
側開口２５″からバッファ室α内に浸入することがな
い。

【００４８】なお、本発明は前述した実施形態に限るも
のではなく、次のような変形実施が可能である。上記に
おいては、外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面に
ほぼ一致させた構成を例として説明したが、外気取入れ
口をエンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方向後方
に突出させた構成にしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】請求項１〜６記載の発明によれば、外気
取入れ口をエンジンカバーの後部壁面よりも船の進行方
向後方に突出させ又は船外機側面視において、そのエン
ジンカバーの後部壁面に接する鉛直線上にほぼ一致する
ように突出しているので、エンジンカバー又はチルトア
ップハンドルの表面に沿って流れ落ちる水滴は、外気取
入れ口付近に滴下して飛散することなく、エンジンカバ
ーの後部壁面に沿って流下する。従って、エンジンカバ
ー内への水滴の浸入を簡易な構成によって防止すること
ができるとともに、水滴が外気取入れ口付近に滴下して
飛散することによるミストの発生もない。

【００５０】請求項１〜６記載の発明で得られる上記共
通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果
を得ることができる。請求項２記載の発明によれば、上
部壁面を、船の進行方向前方から後方に向けて、エンジ
ンカバーの上部壁面から次第に上方に膨出させて形成し
ているので、大型化を回避しつつチルトアップハンドル
の内容積を増加させることができる。

【００５１】請求項３記載の発明によれば、船の進行方
向後方に向けて開設された外気取入れ口に、外気を斜め
下方から吸い込むようにしたルーバを装着することによ
り、外気の流れを容易に調整することができるようにな
り、エンジンカバー内への水滴の浸入を防止する上で有
効である。

【００５２】請求項４記載の発明によれば、ルーバに、
船の進行方向後方かつ斜め下方に向けた吸気孔配設面を
形成しているので、そのルーバの上方からの水滴が吸気
孔配設面を伝って流れ落ちることを回避でき、エンジン
カバー内への水滴の浸入を防止する上でより効果的であ
る。

【００５３】請求項５記載の発明によれば、ルーバの横
長吸気孔の上部を、船の進行方向に向け庇形に突設して
いるので、庇状に突設した上側縁部によって水滴が吸気
孔配設面にあたることを防ぐことができる。

【００５４】請求項６記載の発明によれば、チルトアッ
プハンドルは、左右壁面及び上部壁面からなる下向きの
略横長コ字形に形成されており、その左右壁面のうちの
少なくとも一方に換気口を形成するとともに、そのチル
トアップハンドル内に換気用ファンを配設しているの
で、たとえチルトアップハンドル内に水滴等が侵入した
としても、外部に速やかに排出させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るチルトアップハンドルを
採用した船外機の側面図である。

【図２】上，下側カバーからなるエンジンカバーの平面
図である。

【図３】上側カバーの断面図である。

【図４】図３に包囲線Ｉで示す部分の拡大図である。

【図５】チルトアップハンドル本体とルーバとを分離さ
せて示す側面図である。

【図６】チルトアップハンドル本体の正面図である。

【図７】その下面図である。

【図８】ルーバの部分平面図である。

【図９】その正面図である。

【図１０】その断面図である。

【図１１】第２の実施形態に係るチルトアップハンドル
を採用した船外機の側面図である。

【図１２】上側カバーの断面図である。

【図１３】従来の一般的な船外機の側面図である。

【図１４】エンジンカバーをなす上，下側カバーのう
ち、上側カバーの断面図である。

【符号の説明】 ９ エンジン １０ エンジンカバー １６ａ 上部壁面 １６ｂ 後部壁面 １８″，２５′ 後側開口（外気取入れ口） １９ ルーバ １９ｄ 横長吸気孔 ２０，２５ チルトアップハンドル ２２ 換気口 Ａ 船外機 Ｆ 換気用ファン Ｖ 縁直線 β 船の進行方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを収容するエンジンカバーの後
   側上部に配設され、かつ、船の進行方向後方に向けて外
   気取入れ口を開設した船外機のチルトアップハンドルに
   おいて、 上記外気取入れ口をエンジンカバーの後部壁面よりも船
   の進行方向後方に突出させ又は船外機側面視において、
   そのエンジンカバーの後部壁面に接する鉛直線上にほぼ
   一致するように突出していることを特徴とする船外機の
   チルトアップハンドル。
2. 【請求項２】 上部壁面を、船の進行方向前方から後方
   に向けて、エンジンカバーの上部壁面から次第に上方に
   膨出させて形成している請求項１記載の船外機のチルト
   アップハンドル。
3. 【請求項３】 船の進行方向後方に向けて開設された外
   気取入れ口に、外気を斜め下方から吸い込むようにした
   ルーバが装着されている請求項１又は２記載の船外機の
   チルトアップハンドル。
4. 【請求項４】 ルーバには、船の進行方向後方かつ斜め
   下方に向けた吸気孔配設面が形成されている請求項３記
   載の船外機のチルトアップハンドル。
5. 【請求項５】 吸気孔配設面の上側縁部を、船の進行方
   向後方に向けて庇状に突設している請求項４記載の船外
   機のチルトアップハンドル。
6. 【請求項６】 チルトアップハンドルは、左右壁面及び
   上部壁面からなる下向きの略横長コ字形に形成されてお
   り、その左右壁面のうちの少なくとも一方に換気口を形
   成するとともに、そのチルトアップハンドル内に換気用
   ファンを配設している請求項３，４又は５記載の船外機
   のチルトアップハンドル。