JP2003072404A - Transmission for hybrid vehicle - Google Patents
Transmission for hybrid vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はハイブリッド車用ト
ランスミッションに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid vehicle transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２に示すように、ハイブリッド車用ト
ランスミッション(1) のケース(2) はフロントケース
(3) とセンターケース(4) とリヤケース(5) とからな
り、該フロントケース(3) 内には発電機(6) が設置さ
れ、該リヤケース(5) 内には駆動モーター(7) が設置さ
れており、該発電機(6) および該駆動モーター(7) の外
周には、外端開口部にキャップ(8) を有する冷却用ウォ
ータージャケット(9) が設けられている。更に発電機
(6) のウォータージャケット(9) には、該ウォータージ
ャケット(9) のキャップ(8) の抜け止めのためにキャッ
プ固定用スナップリング(8A)が取付けられている。従
来、フロントケース(3) のフロントカバー(3A)は、該フ
ロントケース(3) の駆動モーター(7) 側端に取付けられ
ており、該フロントカバー(3A)が干渉するため、フロン
トカバー(3A)の外径Ｒよりも内側に第２軸(12)を設定す
ることが出来ない。この場合、第１軸(10)の歯車(10C)
と第２軸(12)の歯車(12A) とを直接噛合させると、第１
軸(10)の歯車(10C) と第２軸(12)の歯車(12A) とのギア
比を所望の値に設定することが困難になる。そこで、第
１軸(10)と第２軸(12)との間において、第１軸(10)の歯
車(10C) と第２軸(12)の歯車(12A) とのギア比を調整す
るためにチェーン(15)を設け、第１軸(10)の歯車(10C)
と第２軸(12)の歯車(12A) との回転を調整するために中
間軸(16)を設けて、該チェーン(15)および該中間軸(16)
を介して第１軸(10)の動力を第２軸(12)に伝達する。す
なわち、第１軸(10)は、トランスミッション(1) のケー
ス(2) の中央部において、フロントケース(3) ・センタ
ーケース(4) ・リヤケース(5) によって支持されてお
り、該第１軸(10)には、中間軸(16)へ動力を伝達する歯
車(10C) が取付けられている。中間軸(16)は、フロント
カバー(3A)の外径Ｒよりも外側の位置において、フロン
トケース(3) およびセンターケース(4) によって支持さ
れており、該中間軸(16)には、第１軸(10)からチェーン
(15)を介して動力を伝達する歯車(16A) と、第２軸(12)
へ動力を伝達する歯車(16B) とが取付けられている。第
２軸(12)は、該中間軸(16)よりも更に外側の位置におい
て、フロントケース(3) およびセンターケース(4) によ
って支持されており、該第２軸(12)には、中間軸(16)の
歯車(16B) に噛合し第１軸(10)からの動力を中間軸(16)
を介して伝達する歯車(12A) と、デファレンシャル(14)
へ動力を伝達する歯車(12B) とが取付けられている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 2, a case (2) of a transmission (1) for a hybrid vehicle is a front case.
(3), center case (4) and rear case (5), the generator (6) is installed in the front case (3), and the drive motor (7) is installed in the rear case (5). A cooling water jacket (9) having a cap (8) at the outer end opening is provided on the outer periphery of the generator (6) and the drive motor (7). Further generator
A cap fixing snap ring (8A) is attached to the water jacket (9) of (6) to prevent the cap (8) of the water jacket (9) from coming off. Conventionally, the front cover (3A) of the front case (3) is attached to the end of the front case (3) on the drive motor (7) side, and the front cover (3A) interferes with the front cover (3A). It is not possible to set the second shaft (12) inside the outer diameter R of). In this case, the gear (10C) of the first shaft (10)
When the gear and the gear (12A) of the second shaft (12) are directly meshed with each other, the first
It becomes difficult to set the gear ratio between the gear (10C) of the shaft (10) and the gear (12A) of the second shaft (12) to a desired value. Therefore, the gear ratio between the gear (10C) of the first shaft (10) and the gear (12A) of the second shaft (12) is adjusted between the first shaft (10) and the second shaft (12). A chain (15) is provided for this purpose, and the gear (10C) of the first shaft (10)
And an intermediate shaft (16) for adjusting the rotation between the second shaft (12) and the gear (12A), the chain (15) and the intermediate shaft (16)
The power of the first shaft (10) is transmitted to the second shaft (12) via the. That is, the first shaft (10) is supported by the front case (3), the center case (4), and the rear case (5) at the center of the case (2) of the transmission (1). A gear (10C) for transmitting power to the intermediate shaft (16) is attached to (10). The intermediate shaft (16) is supported by the front case (3) and the center case (4) at a position outside the outer diameter R of the front cover (3A). Chain from 1 axis (10)
Gear (16A) that transmits power through (15) and second shaft (12)
And a gear (16B) that transmits power to. The second shaft (12) is supported by the front case (3) and the center case (4) at a position further outside the intermediate shaft (16), and the second shaft (12) has an intermediate position. The shaft (16) meshes with the gear (16B) and the power from the first shaft (10) is transferred to the intermediate shaft (16).
Gear (12A) and differential (14)
And a gear (12B) for transmitting power to.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、フロントケース(3) のフロントカバー(3A)
が干渉して、第２軸(12)をフロントカバー(3A)の外径Ｒ
よりも内側の位置に設定できず、第１軸(10)の歯車(10
C) と第２軸(12)の歯車(12A) とのギア比や回転を調整
するために中間軸(16)およびチェーン(15)が必要とな
り、部品数が増加して、生産の費用および手間がかかる
という問題点があった。更に、中間軸(16)やチェーン(1
5)を設けるためのスペースを確保する必要があり、トラ
ンスミッション(1) の小型化が困難であるという問題点
もあった。また、フロントカバー(3A)上に軸受を形成し
て、第２軸(12)を歯車(10C) に直接噛合させることで、
上記課題が解決されるように思えるが、この場合、軸受
は、フロントカバー(3A)とフロントケース(3) との接合
部およびフロントケース(3) とセンターケース(4) との
接合部を介して、センターケース(4) に対して位置決め
されることになり、非常に高いケースおよび接合面の寸
法精度が要求される。However, in the above-mentioned conventional configuration, the front cover (3A) of the front case (3) is
Interfere with each other and attach the second shaft (12) to the outside diameter R of the front cover (3A).
It cannot be set to a position more inside than, and the gear (10
The intermediate shaft (16) and the chain (15) are required to adjust the gear ratio and rotation between the gear C (C) and the gear (12A) of the second shaft (12), increasing the number of parts and increasing the production cost and There was a problem that it took time. In addition, the intermediate shaft (16) and chain (1
There is also a problem that it is difficult to reduce the size of the transmission (1) because it is necessary to secure a space for installing the 5). Also, by forming a bearing on the front cover (3A) and directly engaging the second shaft (12) with the gear (10C),
It seems that the above problem can be solved, but in this case, the bearing is inserted through the joint between the front cover (3A) and the front case (3) and the joint between the front case (3) and the center case (4). As a result, it is positioned with respect to the center case (4), and extremely high dimensional accuracy of the case and the joint surface is required.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、フロントケース(3) とセ
ンターケース(4) とリヤケース(5) とからなるトランス
ミッション(1) のケース(2) において、フロントケース
(3) のフロントカバー(3A)をエンジン側端に設定し、該
センターケース(4) 内にあっては第１軸(10)の歯車(10
C) と第２軸(12)の歯車(12A) とを直接噛合せしめたハ
イブリッド車用トランスミッション(1) を提供するもの
である。該フロントケース(3) 内には発電機(6) を設置
し、該リヤケース(5) 内には駆動モーター(7) を設置
し、該駆動モーター(7) と該発電機(6) との間に該第２
軸(12)を設定したハイブリッド車用トランスミッション
(1) であることが望ましい。[Means for Solving the Problems] As a means for solving the above conventional problems, the present invention is directed to a case (1) of a transmission (1) including a front case (3), a center case (4) and a rear case (5). 2) In the front case
The front cover (3A) of (3) is set at the engine side end, and in the center case (4), the gear (10) of the first shaft (10)
(C) and the gear (12A) of the second shaft (12) are directly meshed with each other to provide a transmission (1) for a hybrid vehicle. A generator (6) is installed in the front case (3), a drive motor (7) is installed in the rear case (5), and the drive motor (7) and the generator (6) are installed. In between the second
Hybrid vehicle transmission with axle (12)
(1) is desirable.
【０００５】[0005]
【作用】フロントケース(3) のフロントカバー(3A)をエ
ンジン側から取付けることにより、該フロントカバー(3
A)の干渉を受けることがなくなり、発電機(6) と駆動モ
ーター(7) との間（外径方向ではフロントカバー(3A)の
外径Ｒよりも内側、かつ軸方向では駆動モーター(7) と
発電機(6) との中間の位置）に第２軸(12)を設定して、
第１軸(10)の歯車(10C) と第２軸(12)の歯車(12A) とを
直接噛合させることが可能になる。このため中間軸(16)
やチェーン(15)が不要となり、該中間軸(16)やチェーン
(15)を設けるためのスペースを確保する必要がなくなる
のでトランスミッション(1) を小型化することが可能と
なり、更に、部品数が減少するので生産の費用や手間を
削減することが出来る。また、フロントケース(3) とセ
ンターケース(4) との接合部を介して軸受が位置決めさ
れるので、ケースおよび接合面に高い寸法精度が必要と
されない。[Operation] By attaching the front cover (3A) of the front case (3) from the engine side,
A) interference between the generator (6) and the drive motor (7) (inside the outer diameter R of the front cover (3A) in the outer diameter direction, and in the axial direction, the drive motor (7 ) And the generator (6) intermediate position), set the second axis (12),
It is possible to directly mesh the gear (10C) of the first shaft (10) and the gear (12A) of the second shaft (12). For this reason the intermediate shaft (16)
And the chain (15) are no longer required, and the intermediate shaft (16) and chain
Since it is not necessary to secure a space for providing (15), the transmission (1) can be downsized, and the number of parts is reduced, so that the production cost and labor can be reduced. Further, since the bearing is positioned via the joint between the front case (3) and the center case (4), high dimensional accuracy is not required for the case and the joint surface.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明を図１に示す一実施例によ
って説明する。図１に示すようにハイブリッド車用トラ
ンスミッション(1) のケース(2) は、フロントケース
(3) とセンターケース(4) とリヤケース(5) とからな
り、該フロントケース(3) 内には発電機(6) が設置さ
れ、該リヤケース(5) 内には駆動モーター(7) が設置さ
れており、該発電機(6) および該駆動モーター(7) の外
周には、外端開口部にキャップ(8) を有する冷却用ウォ
ータージャケット(9) が設けられている。該フロントケ
ース(3) のエンジン側端には、発電機(6) の冷却用ウォ
ータージャケット(9) のキャップ(8) の外側（エンジン
側）からフロントカバー(3A)が取付けられている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIG. As shown in Fig. 1, the case (2) of the hybrid vehicle transmission (1) is the front case.
(3), center case (4) and rear case (5), the generator (6) is installed in the front case (3), and the drive motor (7) is installed in the rear case (5). A cooling water jacket (9) having a cap (8) at the outer end opening is provided on the outer periphery of the generator (6) and the drive motor (7). A front cover (3A) is attached to the engine side end of the front case (3) from the outside (engine side) of the cap (8) of the cooling water jacket (9) of the generator (6).
【０００７】エンジン（図示せず）から動力が伝達され
る第１軸(10)は、トランスミッション(1) のケース(2)
の中央部において、フロントケース(3) ・センターケー
ス(4) ・リヤケース(5) にそれぞれ取付けられたボール
ベアリング(11)によって回転自由に支持されている。該
第１軸(10)には、駆動モーター(7) から動力を伝達する
駆動モーター軸(10A) と、発電機(6) へ動力を伝達する
発電機軸(10B) と、第２軸(12)へ動力を伝達する歯車(1
0C) とが取付けられている。The first shaft (10) to which power is transmitted from an engine (not shown) is the case (2) of the transmission (1).
In the central part of the, is rotatably supported by ball bearings (11) attached to the front case (3), the center case (4), and the rear case (5), respectively. The first shaft (10) has a drive motor shaft (10A) for transmitting power from the drive motor (7), a generator shaft (10B) for transmitting power to the generator (6), and a second shaft (12). Gears that transmit power to
0C) and are installed.
【０００８】第１軸(10)から動力が伝達される第２軸(1
2)は、外径方向ではフロントカバー(3A)の外径Ｒよりも
内側、かつ軸方向では駆動モーター(7) と発電機(6) と
の中間の位置において、フロントケース(3) およびセン
ターケース(4) にそれぞれ取付けられたテーパードロー
ラーベアリング(13)によって回転自由に支持されてい
る。該第２軸(12)には、第１軸(10)の歯車(10C) に直接
噛合して第１軸(10)から動力を伝達する歯車(12A) と、
デファレンシャル(14)へ動力を伝達する歯車(12B) とが
取付けられている。A second shaft (1) to which power is transmitted from the first shaft (10)
2) is located inside the outer diameter R of the front cover (3A) in the outer diameter direction, and in the axial direction between the drive motor (7) and the generator (6). It is rotatably supported by tapered roller bearings (13) attached to the case (4). The second shaft (12) has a gear (12A) which directly meshes with the gear (10C) of the first shaft (10) and transmits power from the first shaft (10),
A gear (12B) for transmitting power to the differential (14) is attached.
【０００９】フロントケース(3) のフロントカバー(3A)
をエンジン側から取付けることにより、該フロントカバ
ー(3A)の干渉を受けることがなくなり、発電機(6) と駆
動モーター(7) との間（外径方向ではフロントカバー(3
A)の外径Ｒよりも内側、かつ軸方向では駆動モーター
(7) と発電機(6) との中間の位置）に第２軸(12)を設定
して、第１軸(10)の歯車(10C) と第２軸(12)の歯車(12
A) とを直接噛合させることが可能になる。このため中
間軸(16)やチェーン(15)が不要となり、該中間軸(16)や
チェーン(15)を設けるためのスペースを確保する必要が
なくなるのでトランスミッション(1) を小型化すること
が可能となり、更に、部品数が減少するので生産の費用
や手間を削減することが出来る。また、フロントケース
(3) とセンターケース(4) との接合部を介して軸受が位
置決めされるので、ケースおよび接合面に高い寸法精度
が必要とされない。Front cover (3A) of front case (3)
By installing the engine from the engine side, the front cover (3A) is not interfered with, and the generator (6) and the drive motor (7) (in the outer diameter direction, the front cover (3A)
Drive motor inside the outer diameter R of A) and in the axial direction
Set the second shaft (12) at the intermediate position between (7) and the generator (6), and set the gear (10C) of the first shaft (10) and the gear (12C) of the second shaft (12).
A) can be directly meshed with. For this reason, the intermediate shaft (16) and the chain (15) are not required, and it is not necessary to secure a space for installing the intermediate shaft (16) and the chain (15), so that the transmission (1) can be downsized. Furthermore, since the number of parts is reduced, the production cost and labor can be reduced. Also front case
Since the bearing is positioned through the joint between (3) and the center case (4), high dimensional accuracy is not required for the case and the joint surface.
【００１０】更に、発電機(6) の冷却用ウォータージャ
ケット(9) のキャップ(8) の外側からフロントカバー(3
A)を取付けて、該フロントカバー(3A)で該キャップ(8)
を抜け止め固定するので、キャップ固定用のスナップリ
ング(8A)が不要となり、その分だけ部品数が減少して、
生産の費用や手間を削減することが出来る。Further, from the outside of the cap (8) of the cooling water jacket (9) of the generator (6), the front cover (3
A) and attach the cap (8) with the front cover (3A).
Since it is fixed by retaining, the snap ring (8A) for fixing the cap is unnecessary, and the number of parts is reduced accordingly,
The production cost and labor can be reduced.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明では、生産の費用や手間を削減す
ることが出来、トランスミッションを小型化することが
可能となる。According to the present invention, the production cost and labor can be reduced, and the transmission can be miniaturized.
図１は本発明の一実施例を示すものである。 FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
【図１】トランスミッションの説明断面図である。FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of a transmission.
【図２】従来例の説明断面図である。FIG. 2 is an explanatory sectional view of a conventional example.
1 トランスミッション 2 ケース 3 フロントケース 3A フロントカバー 4 センターケース 5 リヤケース 6 発電機 7 駆動モーター 10 第１軸 10A 駆動モーター軸 10B 発電機軸 10C 歯車 12 第２軸 12A,12B 歯車 Ｒ フロントケースの外径 1 transmission 2 cases 3 front case 3A front cover 4 center case 5 rear case 6 generator 7 drive motor 10 First axis 10A drive motor shaft 10B generator shaft 10C gear 12 Second axis 12A, 12B gear R Front case outer diameter
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D039 AA03 AA05 AB27 AC22 AC24 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Atsuhiro Mori Nissan, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Inside the automobile corporation F term (reference) 3D039 AA03 AA05 AB27 AC22 AC24
Claims (2)
ースとからなるトランスミッションのケースにおいて、
フロントケースのフロントカバーをエンジン側端に設定
し、該センターケース内にあっては第１軸の歯車と第２
軸の歯車とを直接噛合せしめたことを特徴とするハイブ
リッド車用トランスミッション。1. A transmission case comprising a front case, a center case and a rear case,
The front cover of the front case is set to the engine side end, and in the center case, the gear of the first shaft and the second
A transmission for a hybrid vehicle characterized by being directly meshed with the shaft gear.
該リヤケース内には駆動モーターを設置し、該駆動モー
ターと該発電機との間に該第２軸を設定した請求項１に
記載のハイブリッド車用トランスミッション。2. A generator is installed in the front case,
The transmission for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein a drive motor is installed in the rear case, and the second shaft is set between the drive motor and the generator.
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |