JP2003065016A - 船外機のオイル戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クランクケースの剛性を十分に確保すると共
に、潤滑オイルの落とし性能の向上を図った船外機のオ
イル戻し構造を提供するにある。 【解決手段】内部に筒状のスリーブ１７を有する左右一
体のシリンダブロック１５を平面視でＶ型に配置し、シ
リンダブロック１５とクランクケース１６との接合面に
クランクシャフト４を垂直に配置するＶ型エンジン３を
備えた船外機１において、クランクケース１６とシリン
ダブロック１５との間にクランク室１９を形成し、この
クランク室１９を隔壁２０によって気筒毎に上下方向に
区画すると共に、クランク室１９の外側にこのクランク
室１９内に連通する専用のオイル落とし通路４２を設け
たものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のオイル戻
し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機にはクランクシャフトを縦に配置
したエンジンを搭載するのが一般的である。このような
エンジンは、例えばシリンダブロックおよびクランクケ
ース等のエンジン構成部材を組み合わせて構成されてお
り、クランクケースの側方にシリンダブロックが配置さ
れている。また、シリンダブロックは、水平方向に延び
る筒状のスリーブ（気筒）有し、シリンダブロックのさ
らに側方にはシリンダヘッドが配置されている。そし
て、クランクケースとシリンダブロックとの間にはクラ
ンク室が形成され、このクランク室は隔壁によって気筒
毎に上下方向に区画されている。なお、エンジンの下部
にはオイルパンが配置されている。

【０００３】クランクケースとシリンダブロックとの接
合面にはクランクシャフトが垂直に配置されており、ク
ランクシャフトはその各ジャーナル部がベアリングを介
して隔壁の、シリンダブロックとクランクケースとの合
せ面に形成される軸受ボスに軸支されている。

【０００４】クランクシャフト等を潤滑する潤滑オイル
はオイルポンプによってエンジンの上部に圧送された
後、エンジン内を自然落下させてオイルパンに回収する
方法が一般的である。

【０００５】そして、クランクシャフトを縦に配置した
船外機用のエンジンは隔壁が潤滑オイルの自然落下を妨
げて最上部のクランク室内に潤滑オイルが溜まらないよ
う、クランクシャフトの軸受ボスを兼ねる隔壁にオイル
落とし穴やオイル落とし溝を設けて潤滑オイルをオイル
パンに導くようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
ク室からのオイル落ちが不十分であると、クランク室内
に潤滑オイルが溜まってしまい、この溜まった潤滑オイ
ルをクランクシャフトの例えばウェブが撹拌してしま
う。ウェブが潤滑オイルを撹拌すると抵抗が増えて（メ
カニカルロスの増加）エンジン出力の低下を招き、好ま
しくない。

【０００７】また、オイル落ちが不十分であると、オイ
ルパン内の潤滑オイルが不足し、空気を吸い込んでしま
うといった問題が生じる虞があるため、オイルパンの容
量を大きくし、潤滑オイルの量も増やす必要があるが、
エンジンの大型化および重量の増加を伴うため、好まし
いものではない。

【０００８】そこで、隔壁に設けられるオイル落とし穴
やオイル落とし溝を大きくする方法があるが、隔壁はク
ランクシャフトの軸受ボスを兼ねているので、シリンダ
ブロックおよびクランクケースの剛性を十分に確保でき
なくなる。

【０００９】一方、例えば左右一体のシリンダブロック
を平面視でＶ型に配置した船外機用のＶ型エンジンの場
合、左右のスリーブが一つのクランク室を共用するが、
一方のスリーブは他方のスリーブと上下方向にオフセッ
ト配置されるため、下側に配置されるスリーブと隔壁と
のラップが大きくなってこの下側スリーブ内の潤滑オイ
ルが落ち難くなる。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランクケースの剛性を十分に確保すると共
に、潤滑オイルの落とし性能の向上を図った船外機のオ
イル戻し構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のオ
イル戻し構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、左右一体のシリンダブロックを
平面視でＶ型に配置し、上記シリンダブロック内に筒状
のスリーブを有すると共に、上記シリンダブロックとク
ランクケースとの接合面にクランクシャフトを垂直に配
置するＶ型エンジンを備えた船外機において、上記クラ
ンクケースと上記シリンダブロックとの間にクランク室
を形成し、このクランク室を隔壁によって気筒毎に上下
方向に区画すると共に、上記クランク室の外側にこのク
ランク室内に連通する専用のオイル落とし通路を設ける
一方、上記クランク室内と上記オイル落とし通路とを連
通する流出口を一方の上記スリーブの上記クランク室側
端近傍に配置して上記スリーブの端部を流出口への潤滑
オイルの案内部として利用すると共に、上記各スリーブ
の上記クランク室側端部に上下のスリーブ間を連通する
オイル落とし穴を形成したものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クランク室内と上記オイ
ル落とし通路とを連通する上記流出口の下縁部を上記隔
壁の上面と略同一になるように形成したものである。

【００１３】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記流出口が配置される側
の上記スリーブを上記隔壁より上方にオフセットして配
置し、このスリーブの下方にスペースを確保したもので
ある。

【００１４】またさらに、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、最下部に配置されるク
ランク室内の上記上方にオフセット配置されたスリーブ
下方の上記スペースにこのクランク室内と上記エンジン
下部の空間とを連通する排油口を形成したものである。

【００１５】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記オイル落とし通路が配
置された側とは反対側に配置されるスリーブを上記隔壁
より下方にオフセット配置し、上記スリーブの上記クラ
ンク室側端部と上記隔壁との境界部分の上記隔壁側に下
方のクランク室へ、最下部のスリーブにおいては上記エ
ンジン下部の空間へ繋がるオイル落とし穴をそれぞれ形
成したものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジ
ン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し
たバーティカル（縦）型のエンジンである。

【００１８】エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル
（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共
に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けら
れ、このブラケット装置６を介して船外機１が図示しな
い船舶のトランサムに装着される。また、エンジン３、
エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジン
カバー７によって覆われる。

【００１９】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング８内にはエン
ジン３の出力軸であるドライブシャフト９が略垂直に配
置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連
結される。ドライブシャフト９はドライブシャフトハウ
ジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハ
ウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベ
ルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介して推進装
置であるプロペラ１３を駆動するように構成される。

【００２０】図２は、エンジン３の平面図であり、その
一部を断面で示す。図１および図２に示すように、この
船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、
シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組
み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒エンジ
ンであり、左右のシリンダブロック１５を平面視でＶ型
に配置することによりシリンダブロック１５間にＶバン
クを形成する。

【００２１】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）には左右一体のシリンダブロック１５が船外機
１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリ
ンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４がそれ
ぞれ配置される。

【００２２】図３は、図２のＩＩＩ矢視図であり、シリ
ンダブロック１５およびクランクケース１６の右側面図
を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
であり、シリンダブロック１５のクランクケース１６と
の接合面から眺めた図である。さらに、図５は図２のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、また、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線
に沿う断面図である。そして、図７は図５のＶＩＩ矢視
図、すなわちエンジン３の下面図である。

【００２３】図２〜図６に示すように、各シリンダブロ
ック１５内にはそれぞれ三つずつの筒状スリーブ１７
（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成され、各スリ
ーブ１７内にはピストン１８がスリーブ１７の軸線上を
軸方向に摺動自在に挿入される。また、クランクケース
１６とシリンダブロック１５との間にはクランク室１９
が形成され、このクランク室１９は隔壁２０によって気
筒毎に上下方向に区画される。なお、各クランク室１９
は左右一対のスリーブ１７で共用される。

【００２４】クランクケース１６とシリンダブロック１
５との接合面にはクランクシャフト４が垂直に配置さ
れ、クランクシャフト４はその各ジャーナル部４ａがベ
アリング２１を介して隔壁２０の、シリンダブロック１
５とクランクケース１６との合せ面に形成される軸受ボ
ス２０ａに軸支される。さらに、クランクシャフト４と
ピストン１８とがコンロッド２２によって連結され、ピ
ストン１８の往復ストロークがクランクシャフト４の回
転運動に変換されるようになっている。

【００２５】シリンダヘッド１４にはスリーブ１７に整
合する燃焼室２３が形成され、その外方から点火プラグ
２４が結合される。また、シリンダヘッド１４内には燃
焼室２３に繋がる吸気ポート２５や排気ポート２６も形
成される。排気ポート２６は、図２に示すように、左右
のシリンダヘッド１４外側に形成された排気通路２７に
接続されると共に、吸気ポート２５は左右のシリンダヘ
ッド１４およびシリンダブロック１５内側に形成される
Ｖバンク内に向かって延びる。

【００２６】さらに、各シリンダヘッド１４内には両ポ
ート２５，２６を開閉する吸気バルブ２８および排気バ
ルブ２９が配置され、シリンダヘッド１４の後部にはこ
れらのバルブ２８，２９を開閉させる二本の動弁用（吸
気用および排気用）カムシャフト３０がクランクシャフ
ト４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１４
はシリンダヘッドカバー３１によって覆われる。さら
に、図５に示すように、クランクシャフト４の上端はエ
ンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイール
３２および発電用のマグネト装置３３が設けられる。

【００２７】一方、エンジン３の下部には、クランクシ
ャフト４の回転をカムシャフト３０に伝達してカムシャ
フト３０を回転駆動させるカムシャフト駆動機構３４が
設けられる。このカムシャフト駆動機構３４は、例えば
チェーン駆動方式であり、図６および図７に示すよう
に、クランクシャフト４の下端に設けられたタイミング
スプロケット３５と、カムシャフト３０の下端に設けら
れたカムスプロケット３６と、これらのスプロケット３
５，３６の周囲に巻装されたタイミングチェーン３７等
を主な構成部材とする。

【００２８】このエンジン３には潤滑装置が備えられ
る。潤滑装置は、前記オイルパン５に溜められた潤滑オ
イルをクランクシャフト４の下部に、このクランクシャ
フト４と同軸上に設けられたオイルポンプ３８によって
エンジン３の各部に圧送し、最終的にオイルパン５に回
収するものである。

【００２９】クランク室１９内およびピストン１８内の
潤滑は、例えばオイルポンプ３８によって潤滑オイルを
オイルフィルタ３９およびメインギャラリ４０を経由し
てエンジン３の上部や各スリーブ１７内に指向するオイ
ルジェット４１に圧送され、クランクシャフト４内に形
成された油路（図示せず）を経由してクランクシャフト
４のジャーナル部４ａとベアリング２１との摺接面やク
ランクピン４ｂとコンロッド２２、スリーブ１７とピス
トン１８等の摺接面に導かれる。

【００３０】各摺接部を潤滑した潤滑オイルはクランク
室１９内およびスリーブ１７内に放出されるが、クラン
クシャフト４を縦に、また、スリーブ１７を横に配置し
ている本発明に係る船外機１用のエンジン３はクランク
室１９を区画する隔壁２０が潤滑オイルの自然落下を妨
げてクランク室１９内およびスリーブ１７内に潤滑オイ
ルが溜まらないよう、クランク室１９の外側、例えばシ
リンダブロック１５の壁部にオイル落とし通路４２が設
けられ、潤滑オイルをオイルパン５に導くように構成さ
れる。

【００３１】クランクシャフト４が回転するとクランク
シャフト４のウェブ４ｃがクランク室１９内に溜まる潤
滑オイルを撹拌し、潤滑オイルの流れが生じる。この潤
滑オイルの流れの下流側に位置する上側二つのクランク
室１９のシリンダブロック１５壁部、例えばクランクシ
ャフト４が時計回りに回転する場合は船外機１の進行方
向に向かって右側（図２においては左側）、にはクラン
ク室１９内と外部とを連通する流出口４３が形成され
る。なお、これらの流出口４３は最下部のクランク室１
９には形成されない。

【００３２】これらの流出口４３はその下縁部が隔壁２
０の上面と略同一になるように形成され、上側二つのク
ランク室１９内に溜まる潤滑オイルがクランク室１９外
にスムースに排出されるように構成される。また、エン
ジン３の下部、すなわち最下部のクランク室１９の下方
には最下部の隔壁２０を境にオイルパン５につながる空
間４４が形成され、上記流出口４３が設けられる側の、
最下部のクランク室１９のシリンダブロック１５壁部に
はエンジン３下部の空間４４と外部とを連通する流入口
４５が形成される。

【００３３】そして、上述した流出口４３および流入口
４５はカバー４６によって覆われてその内部に前述した
オイル落とし通路４２を形成する。すなわち、エンジン
３の各摺接部を潤滑し、上側二つのクランク室１９に流
入した潤滑オイルは流出口４３からオイル落とし通路４
２を経て流入口４５からエンジン３下部の空間４４に導
かれ、オイルパン５に落下する。また、流出口４３は最
下部のクランク室１９には形成されていないので、上方
から落下する大量の潤滑オイルがこのクランク室１９内
に流入することはない。

【００３４】図２および図４に示すように、流出口４３
が配置される側（クランクシャフト４のウェブ４ｃによ
って撹拌される潤滑オイルの流れの下流側）のスリーブ
１７は隔壁２０より上方にオフセットして配置され、こ
のスリーブ１７の下方にスペース４７を確保する。ま
た、流出口４３はスリーブ１７のクランク室１９側端近
傍に配置され、スリーブ１７の端部を流出口４３への潤
滑オイルの案内部とすると共に、クランク室１９の潤滑
オイルがスリーブ１７内に流入するのを防止する。

【００３５】図４に示すように、最下部に位置するクラ
ンク室１９の、オイル落とし通路４２が配置される側の
スリーブ１７下方に設けられたスペース４７には、この
クランク室１９内とエンジン３下部の空間４４とを連通
する排油口４８が形成され、最下部のクランク室１９内
に溜まる潤滑オイルをオイルパン５に導く。

【００３６】また、図４、図５および図７に示すよう
に、オイル落とし通路４２が配置された側とは反対側に
配置されるスリーブ１７は隔壁２０より下方にオフセッ
トして配置され、これらのスリーブ１７の、クランク室
１９側端部と隔壁２０との境界部分の隔壁２０側には下
方のクランク室１９へ、最下部のスリーブ１７において
はエンジン３下部の空間４４へ繋がるオイル落とし穴４
９がそれぞれ形成される。

【００３７】さらに、図２、図５および図７に示すよう
に隔壁２０より下方にオフセットして配置されたスリー
ブ１７のうち、最下部に配置されたスリーブ１７を除い
た上方のスリーブ１７のクランク室１９側端部には上下
のスリーブ１７間を連通するオイル落とし穴５０が形成
され、上部のスリーブ１７内に溜まった潤滑オイルを最
下部のスリーブ１７に導き、クランク室１９側端部と隔
壁２０との境界部分に形成されるオイル落とし穴４９か
らオイルパン５に戻す。

【００３８】一方、図２、図５および図６に示すように
隔壁２０より上方にオフセットして配置されたスリーブ
１７のクランク室１９側端部にも上下のスリーブ１７間
を連通するオイル落とし穴５１が形成され、上部のスリ
ーブ１７内に溜まった潤滑オイルをオイルパン５に戻
す。

【００３９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００４０】エンジン３が始動し、クランクシャフト４
が回転すると、クランクシャフト４によって駆動される
オイルポンプ３８がオイルパン５内の潤滑オイルを汲み
上げてエンジン３内の各部に圧送する。

【００４１】メインギャラリ４０からクランクシャフト
４内に形成された油路（図示せず）を経由してクランク
シャフト４のジャーナル部４ａとベアリング２１との摺
接面とを潤滑した潤滑オイルは各クランク室１９の隔壁
２０上面に溜まり、クランクシャフト４のウェブ４ｃに
よって例えば時計回りに撹拌される。

【００４２】一方、メインギャラリ４０からオイルジェ
ット４１を経由してスリーブ１７とピストン１８との摺
接面やピストン１８内に導かれた潤滑オイルはスリーブ
１７のクランク室１９側端部に溜まる。

【００４３】従来のようにクランクシャフト４の軸受ボ
ス２０ａを兼ねる隔壁２０にオイル落とし穴やオイル落
とし溝を設けず、あるいは設けても小さな物とし、クラ
ンク室１９の外側に専用のオイル落とし通路４２を設け
たことにより、クランク室１９からのオイル落ちが十分
となり、メカニカルロスの増加が防止できると共に、潤
滑オイルの量を増やす必要もなく、さらに隔壁２０を構
成するシリンダブロック１５およびクランクケース１６
の剛性を十分に確保できる。

【００４４】また、オイル落とし通路４２に連通する流
出口４３が配置される側のスリーブ１７を隔壁２０より
上方にオフセットして配置すると共に、流出口４３をス
リーブ１７のクランク室１９側端近傍に配置し、スリー
ブ１７の端部を流出口４３への潤滑オイルの案内部とす
ることにより、クランク室１９内の潤滑オイルがスリー
ブ１７内に流入するのを防止でき、また、オイル落とし
通路４２への潤滑オイルの流入効率が向上する。

【００４５】さらに、各スリーブ１７のクランク室１９
側端部に上下のスリーブ１７間を連通するオイル落とし
穴５０，５１を形成し、スリーブ１７内に溜まった潤滑
オイルをオイルパン５に戻すように構成したことによっ
て、クランクシャフト４の軸受ボス２０ａを兼ねた隔壁
２０にオイル落とし穴やオイル落とし溝を形成する必要
が無くなり、シリンダブロック１５およびクランクケー
ス１６の剛性を低下させることが無い。

【００４６】また、上述したオイル落とし穴５０，５１
の位置は図５および図６に示すように、ピストン１８の
リング１８ａやスカート部１８ｂに影響を与えることも
無い。

【００４７】そして、クランク室１９内とオイル落とし
通路４２とを連通する流出口４３をその下縁部が隔壁２
０の上面と略同一になるように形成したことにより、ク
ランク室１９内に溜まる潤滑オイルがクランク室１９外
にスムースに排出される。

【００４８】そしてまた、流出口４３が配置される側の
スリーブ１７を隔壁２０より上方にオフセットして配置
することによりこのスリーブ１７の下方にスペース４７
が確保され、さらに流出口４３をスリーブ１７のクラン
ク室１９側端近傍に配置することにより、スリーブ１７
の端部を流出口４３への潤滑オイルの案内部として利用
できると共に、クランク室１９の潤滑オイルのスリーブ
１７内への流入が防止される。

【００４９】さらにまた、クランク室１９内とオイル落
とし通路４２とを連通する流出口４３を最下部のクラン
ク室１９には形成せず、オイル落とし通路４２が配置さ
れる側の、上方にオフセット配置されたスリーブ１７下
方に設けられたスペース４７にこのクランク室１９内と
エンジン３下部の空間４４とを連通する排油口４８を形
成し、最下部のクランク室１９内に溜まる潤滑オイルを
オイルパン５に導くようにしたことにより、最下部のク
ランク室１９には上方のクランク室１９からオイル落と
し通路４２を経由して大量の潤滑オイルが流入する事が
無くなり、メカニカルロスが低減すると共に、クランク
室１９内の潤滑オイルがスリーブ１７内に流入するのを
防止できる。

【００５０】そしてまた、隔壁２０より下方にオフセッ
トして配置されたスリーブ１７の、クランク室１９側端
部と隔壁２０との境界部分の隔壁２０側に下方のクラン
ク室１９へ、最下部のスリーブ１７においてはエンジン
３下部の空間４４へ繋がるオイル落とし穴４９をそれぞ
れ形成したことにより、下側に配置されるスリーブ１７
と隔壁２０との大きなラップによってこの下側スリーブ
１７内の潤滑オイルが落ち難くなるといった従来の問題
点が解消できる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイル戻し構造によれば、クランク室からのオイル
落ちが十分となり、メカニカルロスの増加が防止できる
と共に、クランクケースの剛性を十分に確保できる。

【００５２】また、クランク室の潤滑オイルがスリーブ
内に流入することが防止される。

【００５３】さらに、隔壁より下側にオフセットされた
スリーブ内の潤滑オイルが落ち易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のオイル戻し構造の一実施
形態を示す船外機の左側面図。

【図２】エンジンの平面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】図５のＶＩＩ矢視図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ Ｖ型エンジン ４ クランクシャフト ５ オイルパン １５ シリンダブロック １６ クランクケース １７ スリーブ １８ ピストン １９ クランク室 ２０ 隔壁 ４２ オイル落とし通路 ４３ 流出口 ４７ スリーブ下方のスペース ４８ 排油口 ４９ オイル落とし穴 ５０ オイル落とし穴 ５１ オイル落とし穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ (72)発明者 宮下 泰 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA01 AA03 AA09 AB01 BD24 BD47 3G024 AA25 AA47 AA50 AA53 BA23 DA10 DA19 DA23 EA11 FA00 FA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一体のシリンダブロックを平面視で
   Ｖ型に配置し、上記シリンダブロック内に筒状のスリー
   ブを有すると共に、上記シリンダブロックとクランクケ
   ースとの接合面にクランクシャフトを垂直に配置するＶ
   型エンジンを備えた船外機において、上記クランクケー
   スと上記シリンダブロックとの間にクランク室を形成
   し、このクランク室を隔壁によって気筒毎に上下方向に
   区画すると共に、上記クランク室の外側にこのクランク
   室内に連通する専用のオイル落とし通路を設ける一方、
   上記クランク室内と上記オイル落とし通路とを連通する
   流出口を一方の上記スリーブの上記クランク室側端近傍
   に配置して上記スリーブの端部を流出口への潤滑オイル
   の案内部として利用すると共に、上記各スリーブの上記
   クランク室側端部に上下のスリーブ間を連通するオイル
   落とし穴を形成したことを特徴とする船外機のオイル戻
   し構造。
2. 【請求項２】 上記クランク室内と上記オイル落とし通
   路とを連通する上記流出口の下縁部を上記隔壁の上面と
   略同一になるように形成した請求項１記載の船外機のオ
   イル戻し構造。
3. 【請求項３】 上記流出口が配置される側の上記スリー
   ブを上記隔壁より上方にオフセットして配置し、このス
   リーブの下方にスペースを確保した請求項１または２記
   載の船外機のオイル戻し構造。
4. 【請求項４】 最下部に配置されるクランク室内の上記
   上方にオフセット配置されたスリーブ下方の上記スペー
   スにこのクランク室内と上記エンジン下部の空間とを連
   通する排油口を形成した請求項３記載の船外機のオイル
   戻し構造。
5. 【請求項５】 上記オイル落とし通路が配置された側と
   は反対側に配置されるスリーブを上記隔壁より下方にオ
   フセット配置し、上記スリーブの上記クランク室側端部
   と上記隔壁との境界部分の上記隔壁側に下方のクランク
   室へ、最下部のスリーブにおいては上記エンジン下部の
   空間へ繋がるオイル落とし穴をそれぞれ形成した請求項
   ３または４記載の船外機のオイル戻し構造。