JP2003056598A - Electromagnetic clutch - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源の駆動力を
断続可能に従動機器に伝達する電磁クラッチに関するも
ので、走行用エンジンの駆動力を断続可能に油圧ポンプ
や圧縮機等のエンジンルーム内の回転機器に伝達する電
磁クラッチに適用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic clutch for transmitting a driving force of a drive source to a driven device so that the driving force of a running engine can be intermittently supplied to an engine room such as a hydraulic pump or a compressor. It is effective when applied to an electromagnetic clutch that transmits to rotating equipment inside.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】電磁ク
ラッチに限らず、摩擦力により動力を伝達するクラッチ
では、摩擦面に発生する断続的なすべりにより、クラッ
チ板（電磁クラッチにおいては、アーマチャ）が加振さ
れて異音が発生してしまう。2. Description of the Related Art Not only electromagnetic clutches, but also clutches that transmit power by frictional force cause a clutch plate (in an electromagnetic clutch, an armature) due to intermittent slip generated on a friction surface. Is excited and abnormal noise is generated.
【０００３】また、電磁クラッチでは、アーマチャが吸
着される時に発生する衝突音に起因する異音も発生し易
いため、エンジン等の比較的に大きな騒音を発する機器
が停止しているとき、電磁クラッチを繋ぐ（ＯＮとす
る）と、特に、この衝突による異音が顕著（耳障り）に
なる。Further, since the electromagnetic clutch is apt to generate abnormal noise due to the collision noise generated when the armature is attracted, the electromagnetic clutch is stopped when a device making relatively large noise such as an engine is stopped. When they are connected (turned on), the abnormal noise due to this collision becomes particularly noticeable (annoying).
【０００４】このような異音に対して、クラッチ全体を
比較的に質量の大きなカバーで覆うと言った手段が考え
られるが、この手段では、カバー内に熱がこもり、電磁
クラッチの放熱性が低下するので、電磁クラッチの寿命
低下を招くおそれがある。For such abnormal noise, a means of covering the entire clutch with a cover having a relatively large mass is conceivable. With this means, heat is accumulated in the cover and the heat dissipation of the electromagnetic clutch is reduced. As a result, the service life of the electromagnetic clutch may be shortened.
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、クラッチ全体を
カバーで覆うことなく、異音を低減することを目的とす
る。In view of the above points, the present invention aims to reduce abnormal noise without covering the entire clutch with a cover.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源（Ｅ
／Ｇ）の駆動力を断続可能に従動機器（２００）に伝達
する電磁クラッチであって、駆動源（Ｅ／Ｇ）により回
転駆動される駆動側回転部材（１１０）と、従動機器
（２００）側に連結されて回転する従動側回転部材（１
２０）と、通電されることにより磁界を発生する励磁コ
イル（１３０）と、駆動側回転部材（１１０）及び従動
側回転部材（１２０）のいずれか一方側の部材（１１
０）に連結され、励磁コイル（１３０）により誘起され
た磁界による電磁力により他方側の部材（１２０）に吸
着されて駆動側回転部材（１１０）から従動側回転部材
（１２０）に駆動力を伝達する摩擦面（１４０ｃ）を有
するアーマチャ（１４０）とを備え、アーマチャ（１４
０）の振動を吸収する制振手段（１４３）が、粘弾性材
料からなる接着手段（１４４）によりアーマチャ（１４
０）に固定されていることを備えることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a drive source (E
/ G) is an electromagnetic clutch that transmits intermittently the driving force of the driven device (200) to the driven device (200), the driving side rotating member (110) rotationally driven by the drive source (E / G) and the driven device (200). The driven side rotating member (1
20), an exciting coil (130) that generates a magnetic field when energized, and a member (11) on one side of the driving side rotating member (110) and the driven side rotating member (120).
0) and is attracted to the other member (120) by the electromagnetic force of the magnetic field induced by the exciting coil (130) to apply a driving force from the driving side rotating member (110) to the driven side rotating member (120). An armature (140) having a friction surface (140c) for transmission,
The vibration damping means (143) for absorbing the vibration of (0) is attached to the armature (14) by the adhesion means (144) made of a viscoelastic material.
0) is fixed.
【０００７】これにより、アーマチャ（１４０）の振動
を吸収する（減衰させる）ことができるので、電磁クラ
ッチをカバーで覆うことなく、アーマチャ（１４０）の
振動に伴う異音を低減することができる。As a result, the vibration of the armature (140) can be absorbed (damped), so that it is possible to reduce the abnormal noise accompanying the vibration of the armature (140) without covering the electromagnetic clutch with the cover.
【０００８】なお、制振手段（１４３）は、請求項２に
記載の発明のごとく、２枚の鋼板（１４３ａ）間に粘弾
性樹脂からなる樹脂層（１４３ｂ）を挟んだサンドイッ
チ構造を有する制振鋼板を用いることが望ましい。The vibration damping means (143) has a sandwich structure in which a resin layer (143b) made of a viscoelastic resin is sandwiched between two steel plates (143a) as in the second aspect of the invention. It is desirable to use shaken steel.
【０００９】また、請求項３に記載の発明のごとく、制
振手段（１４３）をゴム製としてもよい。Further, the vibration damping means (143) may be made of rubber.
【００１０】また、接着手段（１４４）は、請求項４に
記載の発明のごとく、弾性変形可能な不織布の表裏両面
に接着材が塗布された接着シートとしてもよい。The adhesive means (144) may be an adhesive sheet in which an adhesive material is applied to both front and back surfaces of an elastically deformable nonwoven fabric, as in the fourth aspect of the invention.
【００１１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above-mentioned respective means are examples showing the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
エンジン（内燃機関）と電動モータとを組み合わせて走
行するハイブリッド車両用の圧縮機の駆動方式に適用し
たものであって、図１は本実施形態に係る空調装置用圧
縮機（以下、圧縮機と略す。）の駆動方式を示す模式図
である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment)
1 is applied to a drive system of a compressor for a hybrid vehicle that travels by combining an engine (internal combustion engine) and an electric motor, and FIG. 1 shows a compressor for an air conditioner according to the present embodiment (hereinafter, referred to as a compressor). 3 is a schematic view showing a driving method of (abbreviation).
【００１３】図１中、１００は、走行用エンジン（駆動
源（Ｅ／Ｇ））Ｅ／Ｇの駆動力を断続可能に圧縮機（従
動機器、回転機器）２００伝達するクラッチとＶベルト
が掛けられるプーリとが一体となった電磁クラッチであ
り、この電磁クラッチ１００は、エンジンＥ／Ｇのクラ
ンクシャフト（図示せず。）に直結されている。In FIG. 1, reference numeral 100 denotes a clutch for transmitting a driving force of a running engine (driving source (E / G)) E / G to a compressor (driven device, rotating device) 200 intermittently and a V-belt. This is an electromagnetic clutch that is integrated with a pulley that is driven. This electromagnetic clutch 100 is directly connected to a crankshaft (not shown) of the engine E / G.
【００１４】そして、空調装置を稼動させている（Ａ／
ＣスイッチをＯＮとしている）場合において、エンジン
Ｅ／Ｇが稼動している間は電磁クラッチ１００を繋いで
（ＯＮとして）エンジンＥ／Ｇの駆動力を圧縮機２００
に伝達し、エンジンＥ／Ｇが停止している間は電磁クラ
ッチ１００を切って（ＯＦＦとして）、走行用の電動モ
ータとは異なる別の電動モータにて圧縮機２００を駆動
する。Then, the air conditioner is operated (A /
C switch is ON), the electromagnetic clutch 100 is engaged (ON) while the engine E / G is operating, and the driving force of the engine E / G is applied to the compressor 200.
The electromagnetic clutch 100 is disengaged (OFF) while the engine E / G is stopped, and the compressor 200 is driven by an electric motor different from the electric motor for traveling.
【００１５】なお、２１０は圧縮機２００から吐出され
る冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する放熱器（凝
縮器）であり、２２０は放熱器２１０から流出した冷媒
を減圧する減圧器であり、２３０は減圧器２２０にて減
圧された冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換させて冷
媒を蒸発させることにより室内に吹き出す空気を冷却す
る蒸発器である。Reference numeral 210 is a radiator (condenser) for exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor 200 and the outside air to cool the refrigerant, and 220 is a pressure reducer for decompressing the refrigerant flowing out from the radiator 210. Reference numeral 230 denotes an evaporator that cools the air blown into the room by evaporating the refrigerant by heat-exchanging the refrigerant decompressed by the depressurizer 220 and the air blown into the room.
【００１６】因みに、本実施形態では、減圧器２２０と
して、蒸発器２３０出口側における冷媒加熱度が所定値
となるようにバルブ開度を機械的に調節する温度式膨張
弁を採用している。Incidentally, in the present embodiment, as the decompressor 220, a thermal expansion valve is employed which mechanically adjusts the valve opening so that the degree of refrigerant heating at the outlet side of the evaporator 230 becomes a predetermined value.
【００１７】次に、本実施形態に係る電磁クラッチ１０
０の構造について述べる。Next, the electromagnetic clutch 10 according to this embodiment.
The structure of 0 will be described.
【００１８】図２は本実施形態に係る電磁クラッチ１０
０の軸方向断面図であり、図２中、１１０はエンジンＥ
／Ｇのクランクシャフトに連結されてクランクシャフト
と一体的に回転する金属製のセンターハブ（駆動側回転
部材）であり、このセンターハブ（以下、ハブと略
す。）１１０は、キー（ＪＩＳ Ｂ １３０１参照）に
よりクランクシャフトに対して回り止めされた状態でボ
ルト１１１によりクランクシャフトに固定されている。FIG. 2 shows an electromagnetic clutch 10 according to this embodiment.
2 is an axial sectional view of 0, and in FIG. 2, 110 is an engine E
/ G is a metal center hub (driving-side rotating member) that rotates integrally with the crankshaft, and this center hub (hereinafter abbreviated as hub) 110 is a key (JIS B 1301). It is fixed to the crankshaft with bolts 111 while being prevented from rotating with respect to the crankshaft.
【００１９】１２０はＶベルトが掛けられる略円筒状の
プーリ（円筒部材）１２１と一体的に回転するロータ
（従動側回転部材）であり、このロータ１２０とプーリ
１２１とは、弾性変形可能な弾性材料（本実施形態で
は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重
合ゴム）らなる第１ダンパ部材１２２を介して連結され
ている。Reference numeral 120 denotes a rotor (driven side rotating member) that rotates integrally with a substantially cylindrical pulley (cylindrical member) 121 on which the V belt is hung. The rotor 120 and the pulley 121 are elastically deformable and elastic. They are connected via a first damper member 122 made of a material (EPDM (ethylene / propylene / diene terpolymer rubber in this embodiment).
【００２０】因みに、第１ダンパー部材１２２は、金属
製（本実施形態では、ＦＣ材）のプーリ１２１の内筒
壁、及びロータ１２０の外筒壁に圧入固定された金属製
（本実施形態では、ＳＧＰ材）の円筒部材１２３の外壁
に加硫接合にて接合されており、第１ダンパー部材１２
２に作用する剪断力によりロータ１２０とプーリ１２１
との間でトルク（駆動力）が伝達される。Incidentally, the first damper member 122 is made of metal (in this embodiment, FC material), which is press-fitted and fixed to the inner cylinder wall of the pulley 121 and the outer cylinder wall of the rotor 120 (in this embodiment, it is made of metal). , SGP material) is joined to the outer wall of the cylindrical member 123 by vulcanization joining, and the first damper member 12
The shear force acting on the rotor 2 and the pulley 121
Torque (driving force) is transmitted between and.
【００２１】また、ロータ１２０は、外筒部１２４、内
筒部１２５、及び外筒部１２４と内筒部１２５とを軸方
向一端側で連結するリング板部１２６からなる二重円筒
構造を有するもので、外筒部１２４、内筒部１２５及び
リング板部（摩擦プレート）１２６は、炭素含有量の少
ない鉄系材料等の強磁性材料（本実施形態では、Ｓ１０
Ｃ）にて一体成形されて、後述する励磁コイル１３０に
より誘起された磁束の磁路（ヨーク）の一部を構成して
いる。Further, the rotor 120 has a double cylindrical structure including an outer cylinder portion 124, an inner cylinder portion 125, and a ring plate portion 126 connecting the outer cylinder portion 124 and the inner cylinder portion 125 at one end side in the axial direction. The outer cylinder part 124, the inner cylinder part 125, and the ring plate part (friction plate) 126 are made of a ferromagnetic material such as an iron-based material having a low carbon content (S10 in this embodiment).
It is integrally molded in C) and constitutes a part of the magnetic path (yoke) of the magnetic flux induced by the exciting coil 130 described later.
【００２２】そして、ロータ１２０は、外筒部１２４と
ハブ１１０とに間に配設された軸受（本実施形態では、
２本の転がり軸受）１２７によりハブ１１０に対して回
転可能とした状態でハブ１１０に支持されている。因み
に、軸受１２７は、そのインナーレースがハブ１１０の
外周壁に圧入固定され、アウターレースがロータ１２０
（外筒部１２４）の内筒壁に圧入固定されているととも
に、止め輪１２８とハブ１１０に形成された段付き部１
１２とにより挟まれて軸方向の位置決めがされている。The rotor 120 has a bearing (in the present embodiment, disposed between the outer cylinder portion 124 and the hub 110).
The two rolling bearings 127 are supported by the hub 110 in a rotatable state with respect to the hub 110. Incidentally, in the bearing 127, the inner race is press-fitted and fixed to the outer peripheral wall of the hub 110, and the outer race is the rotor 120.
The stepped portion 1 is press-fitted and fixed to the inner cylindrical wall of the (outer cylindrical portion 124) and is formed on the retaining ring 128 and the hub 110.
It is sandwiched by 12 and 12 and is positioned in the axial direction.
【００２３】また、外筒部１２４と内筒部１２５との間
にの空間には、通電されることにより磁界を発生させる
リング状の励磁コイル（ステータコイル）１３０が挿入
されており、この励磁コイル１３０は、炭素含有量の少
ない鉄系材料等の強磁性材料（本実施形態では、Ｓ１０
Ｃ）にて形成されたヨークを兼ねるステータハウジング
（保持部材）１３１により保持されている。なお、励磁
コイル１３０は、ステータハウジング１３１の二重リン
グ部１３１ａ内に装着された状態で樹脂（本実施形態で
は、エポキシ系樹脂）にでモールド固定されている。A ring-shaped exciting coil (stator coil) 130 for generating a magnetic field when energized is inserted in the space between the outer cylindrical portion 124 and the inner cylindrical portion 125. The coil 130 is made of a ferromagnetic material such as an iron-based material having a low carbon content (S10 in the present embodiment).
It is held by a stator housing (holding member) 131 which also functions as a yoke formed in C). The exciting coil 130 is fixed to the resin (in this embodiment, epoxy resin) by molding while being mounted inside the double ring portion 131a of the stator housing 131.
【００２４】ここで、ステータハウジング１３１は、ハ
ブ１１０の外周壁に圧入固定された軸受（本実施形態で
は、転がり軸受）１３２により、ハブ１１０に対して回
転可能とした状態でハブ１１０に支持されている。この
とき、ロータ１２０及びステータハウジング１３１（励
磁コイル１３０）の両者は、共にハブ１１０を基準とし
て位置決めされるので、ロータ１２０に対してステータ
ハウジング１３１（励磁コイル１３０）が精度良く位置
決めされる。The stator housing 131 is supported by the hub 110 in a rotatable state with respect to the hub 110 by a bearing (rolling bearing in this embodiment) 132 press-fitted and fixed to the outer peripheral wall of the hub 110. ing. At this time, both the rotor 120 and the stator housing 131 (excitation coil 130) are positioned with respect to the hub 110, so that the stator housing 131 (excitation coil 130) is accurately positioned with respect to the rotor 120.
【００２５】因みに、軸受１３２は、軸受１２７の軸方
向端部に接触するように配設された円筒状のカラー１３
３と止め輪１３３ａとにより挟まれて軸方向の位置決め
がされている。Incidentally, the bearing 132 is a cylindrical collar 13 arranged so as to come into contact with the axial end of the bearing 127.
3 and the retaining ring 133a, they are positioned in the axial direction.
【００２６】また、１３４はステータハウジング１３１
に固定されて、ステータハウジング１３１（励磁コイル
１３０）がハブ１１０と共に連れ回りすることを防止し
つつ、軸受１２７と共にステータハウジング１３１を支
持するステータプレートである。Further, 134 is a stator housing 131.
Is a stator plate that is fixed to the stator housing 131 (exciting coil 130) while supporting the stator housing 131 together with the bearing 127 while preventing the stator housing 131 (excitation coil 130) from rotating together with the hub 110.
【００２７】そして、このステータプレート１３４に
は、図３に示すように、プーリ１２１より径外方側に突
出するアーム部１３４ａが設けらており、ステータプレ
ート１３４は、図２に示すように、アーム部１３４ａ装
着された弾性変形可能な弾性材（本実施形態では、ＥＰ
ＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴ
ム））からなるブッシング（防振ゴム）１３５を介して
エンジンＥ／Ｇ（のクランクケーシング等）に固定され
ている。As shown in FIG. 3, the stator plate 134 is provided with an arm portion 134a which projects radially outward from the pulley 121. The stator plate 134, as shown in FIG. An elastic material that is elastically deformable attached to the arm portion 134a (in the present embodiment, EP
It is fixed to the engine E / G (the crank casing thereof) via a bushing (anti-vibration rubber) 135 made of DM (ethylene / propylene / diene terpolymer rubber).
【００２８】１４０はロータ１２０のリング板部（摩擦
プレート）１２６に吸着される炭素含有量の少ない鉄系
材料等の強磁性材料（本実施形態では、Ｓ１０Ｃ）にて
形成されたリンク板状のアーマチャであり、このアーマ
チャ１４０は、励磁コイル１３０により誘起された磁界
によりアーマチャ１４０とリング板部（摩擦プレート）
１２６との間に発生する電磁吸引力により吸着される。Reference numeral 140 denotes a link plate formed of a ferromagnetic material (S10C in this embodiment) such as an iron-based material having a low carbon content adsorbed by the ring plate portion (friction plate) 126 of the rotor 120. The armature 140 is an armature, and the armature 140 and the ring plate portion (friction plate) are formed by the magnetic field induced by the exciting coil 130.
It is adsorbed by the electromagnetic attractive force generated between 126.
【００２９】なお、アーマチャ１４０及びリング板部１
２６には、アーマチャ１４０及びリング板部１２６との
間を蛇行するように磁束が通るように磁束遮断部１４０
ａ、１２６ａが千鳥状に設けられており、磁束遮断部１
４０ａ、１２６ａは、磁路の途中に空隙を設ける、又は
非磁性材料を埋設する等の手段により構成されている。The armature 140 and the ring plate portion 1
The magnetic flux blocking unit 140 includes a magnetic flux passing through the armature 140 so as to meander between the armature 140 and the ring plate unit 126.
a and 126a are provided in a zigzag pattern, and the magnetic flux blocking unit 1
40a and 126a are configured by means such as providing a void in the magnetic path or burying a non-magnetic material.
【００３０】また、１４１はアーマチャ１４０をリング
板部１２６から離隔させる弾性力を作用させる略三角板
状の板バネ（バネ手段）であり、この板バネ１４１は、
図３に示すように、その頂点に配設されたリベット（締
結手段）１４１ｂによりアーマチャ１４０に部分的に連
結されているとともに、中心部がハブ１１０に対して回
り止めされた状態で連結固定されている。Further, 141 is a substantially triangular plate-shaped plate spring (spring means) for exerting an elastic force for separating the armature 140 from the ring plate portion 126, and this plate spring 141 is
As shown in FIG. 3, the rivet (fastening means) 141b arranged at the top of the hub 110 is partially connected to the armature 140, and the center portion of the armature 140 is connected and fixed to the hub 110 while being prevented from rotating. ing.
【００３１】なお、本実施形態では、セットボルト（以
下、ボルトと略す。）１１１にて板バネ１４１がハブ１
１０から脱落することを防止している。因みに、１４１
ｃは、板バネ１４１の弾性係数を小さくするための穴部
である。In this embodiment, the leaf spring 141 is attached to the hub 1 by the set bolt (hereinafter abbreviated as bolt) 111.
It is prevented from dropping from 10. By the way, 141
Reference numeral c is a hole for reducing the elastic coefficient of the leaf spring 141.
【００３２】ところで、板バネ１４１のうちアーマチャ
１４０と対抗する部位１４１ａ、及びアーマチャ１４０
のうち板バネ１４１と対抗する部位１４０ｂの少なくと
も一方側（本実施形態では、板バネ１４１の表面）に
は、図４に示すように、衝撃を吸収する弾性材料（本実
施形態では、ＥＰＤＭ）製の第２ダンパー部材１４２が
加流接合にてコーティング（被覆）されている。By the way, a portion 141a of the leaf spring 141 that opposes the armature 140, and the armature 140.
At least one side (the surface of the leaf spring 141 in the present embodiment) of the portion 140b that opposes the leaf spring 141 among them, as shown in FIG. 4, an elastic material that absorbs impact (EPDM in the present embodiment). The manufactured second damper member 142 is coated (covered) by flow joining.
【００３３】また、アーマチャ１４０のうち板バネ１４
１と対向しない部位には、図３に示すように、アーマチ
ャ１４０の振動を吸収する制振鋼板（制振手段）１４３
が接着シート（接着手段）１４４にて接着されている。Further, of the armature 140, the leaf spring 14
As shown in FIG. 3, the portion not facing 1 is a damping steel plate (damping means) 143 that absorbs the vibration of the armature 140.
Are bonded by an adhesive sheet (bonding means) 144.
【００３４】ここで、制振鋼板１４３とは、図５に示す
ように、２枚の鋼板１４３ａ間に粘度の高い（粘性減衰
が大きい）粘弾性樹脂（粘弾性ゴム）からなる樹脂層１
４３ｂを挟んだサンドイッチ構造を有するもので、鋼板
１４３ａの質量と樹脂層１４３ｂのバネ特性及び粘性減
衰力とからなる振動系によりアーマチャ１４０の振動を
吸収する。因みに、「粘弾性」とは、高分子材料等にお
いて、粘性及び弾性を有する特性を示すことを言う（理
化学辞典（岩波書店）参照）。The damping steel plate 143 is a resin layer 1 made of viscoelastic resin (viscoelastic rubber) having a high viscosity (large viscous damping) between two steel plates 143a, as shown in FIG.
It has a sandwich structure in which 43b is sandwiched, and the vibration of the armature 140 is absorbed by a vibration system composed of the mass of the steel plate 143a, the spring characteristics of the resin layer 143b, and the viscous damping force. By the way, “viscoelasticity” means that a polymer material or the like exhibits properties having viscosity and elasticity (see the Physical and Chemical Dictionary (Iwanami Shoten)).
【００３５】また、接着シート１４４は、制振鋼板１４
３と同様に、接着シート１４４自身が粘度の高い（粘性
減衰が大きい）粘弾性材となるように、（特に、厚み方
向に）弾性的変形する不織布（本実施形態では、ポリエ
ステル）に接着剤（本実施形態では、エポキシ樹脂）を
染み込ませた（塗布した）もので、不織布を芯材とする
両面テープのようなものである。The adhesive sheet 144 is made up of the damping steel plate 14
Similar to 3, adhesive is applied to a non-woven fabric (polyester in this embodiment) that elastically deforms (especially in the thickness direction) so that the adhesive sheet 144 itself becomes a viscoelastic material with high viscosity (large viscous damping). (In the present embodiment, it is impregnated (coated) with an epoxy resin) and is like a double-sided tape having a nonwoven fabric as a core material.
【００３６】なお、図３では、制振鋼板１４３が３枚存
在するように見えるが、実際には、図２に示すように、
アーマチャ１４０の外周壁に勘合するリング部１４３ｃ
にて一体化されている。In FIG. 3, it seems that there are three damping steel plates 143, but in reality, as shown in FIG.
A ring portion 143c that fits on the outer peripheral wall of the armature 140
Are integrated in.
【００３７】また、プーリ１２１のうちアーマチャ１４
０側の軸方向端部１２１ａを、摩擦面１４０ｃより板バ
ネ１４１側まで延出させることにより、アーマチャ１４
０の外周（外形）側がプーリ１２１により覆われてお
り、この軸方向端部１２１ａには、アーマチャ１４０を
囲むようなリング状に形成されて軸方向に対して略平行
な壁面１５１が形成されるように、軸方向に陥没する略
凹状の断面形状を有する円周溝１５０が形成されてい
る。ここで、摩擦面１４０ｃとは、アーマチャ１４０の
うちリング板部（摩擦プレート）１２６と面する部位
（面）を言う。The armature 14 of the pulley 121
By extending the 0-side axial end 121a from the friction surface 140c to the leaf spring 141 side, the armature 14
The outer peripheral (outer shape) side of 0 is covered with a pulley 121, and a wall surface 151 that is formed in a ring shape so as to surround the armature 140 and is substantially parallel to the axial direction is formed at this axial end portion 121a. Thus, the circumferential groove 150 having a substantially concave cross-sectional shape that is depressed in the axial direction is formed. Here, the friction surface 140c refers to a portion (surface) of the armature 140 that faces the ring plate portion (friction plate) 126.
【００３８】また、アーマチャ１４０の内周側壁面１４
０ｅには、摩擦面１４０ｃと反対側（図２の紙面左側）
に向かうほど、内周側壁面１４０ｃの直径が拡大するよ
うなテーパ部１４０ｄが設けられている。Further, the inner peripheral side wall surface 14 of the armature 140
0e is the side opposite to the friction surface 140c (the left side of the paper surface of FIG. 2).
The tapered portion 140d is provided such that the diameter of the inner peripheral side wall surface 140c increases toward the side.
【００３９】次に、電磁クラッチ１００の組み立て手順
の概略を述べる。Next, the outline of the procedure for assembling the electromagnetic clutch 100 will be described.
【００４０】先ず、軸受１２７並びに第１ダンパー１２
２及び円筒部材１２３が組み付けられたプーリ１２１を
ロータ１２０に圧入組み付けするとともに、ステータハ
ウジング１３１（励磁コイル１３０を含む。）に軸受１
３２を圧入組み付けする（第１工程）。First, the bearing 127 and the first damper 12
2 and the pulley 121, on which the cylindrical member 123 is assembled, are press-fitted and assembled to the rotor 120, and the bearing 1 is mounted on the stator housing 131 (including the exciting coil 130).
32 is press-fitted and assembled (first step).
【００４１】次に、ハブ１１０の軸方向端部のうちアー
マチャ１４０側の反対側から、第１工程に組み立てられ
たロータ１２０及びステータハウジング１３１を、ロー
タ１２０、ステータハウジング１３１の順でハブ１１０
に圧入組み付けする（第２工程）。Next, the rotor 120 and the stator housing 131 assembled in the first step are installed from the side opposite to the armature 140 side in the axial end portion of the hub 110 in order of the rotor 120 and the stator housing 131.
And press-fit and assemble (second step).
【００４２】そして、ハブ１１０の軸方向端部のうちス
テータハウジング１３１と反対側にアーマチャ１４０に
組み付け、シム等の薄板をアーマチャ１４０とロータ１
２０との間に挟み込むことによりアーマチャ１４０とリ
ング板部１２６とのエアギャップを所定寸法に調整した
後、ボルト１１１にてアーマチャ１４０をハブ１１０に
固定する（第３工程）。Then, the axial end of the hub 110 is attached to the armature 140 on the side opposite to the stator housing 131, and thin plates such as shims are attached to the armature 140 and the rotor 1.
After the air gap between the armature 140 and the ring plate portion 126 is adjusted to a predetermined size by sandwiching the armature 140 with the armature 140, the armature 140 is fixed to the hub 110 with the bolt 111 (third step).
【００４３】次に、本実施形態に係る電磁クラッチ１０
０の概略作動を述べる。Next, the electromagnetic clutch 10 according to this embodiment.
The general operation of 0 will be described.
【００４４】励磁コイル１３０への通電が停止（ＯＦ
Ｆ）されているときには、板バネ１４１が自然状態（本
実施形態では、図２に示すように、湾曲していない平ら
な状態）となり、アーマチャ１４０とリング板部（摩擦
プレート）１２６との間に微少な（本実施形態では、約
０．５ｍｍ）隙間δが確保され、ハブ１１０からロータ
１２０への駆動力の伝達が遮断される。The energization of the exciting coil 130 is stopped (OF
F), the leaf spring 141 is in a natural state (in the present embodiment, as shown in FIG. 2, a flat state that is not curved), and between the armature 140 and the ring plate portion (friction plate) 126. In addition, a very small gap δ (about 0.5 mm in this embodiment) is secured, and the transmission of the driving force from the hub 110 to the rotor 120 is blocked.
【００４５】一方、励磁コイル１３０に通電（ＯＮ）さ
れると、励磁コイル１３０により誘起された磁界によ
り、アーマチャ１４０とリング板部（摩擦プレート）１
２６との間に電磁吸引力が発生し、板バネ１４１が撓ん
でアーマチャ１４０がロータ１２０（リング板部１２
６）に吸着されるので、ハブ１１０からロータ１２０へ
駆動力が伝達される。On the other hand, when the exciting coil 130 is energized (ON), the magnetic field induced by the exciting coil 130 causes the armature 140 and the ring plate portion (friction plate) 1 to move.
An electromagnetic attraction force is generated between the armature 140 and the armature 140 (the ring plate portion 12).
6), the driving force is transmitted from the hub 110 to the rotor 120.
【００４６】なお、アーマチャ１４０がロータ１２０
（リング板部１２６）に吸着されている間は、アーマチ
ャ１４０と板バネ１４１との間に隙間が発生しており、
一方、アーマチャ１４０がロータ１２０と離隔している
間は、アーマチャ１４０と板バネ１４１とリベット１４
１ｂとは接触している。The armature 140 is the rotor 120.
While being attracted to the (ring plate part 126), a gap is generated between the armature 140 and the plate spring 141,
On the other hand, while the armature 140 is separated from the rotor 120, the armature 140, the leaf spring 141 and the rivet 14 are separated.
It is in contact with 1b.
【００４７】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。Next, the features (effects) of this embodiment will be described.
【００４８】本実施形態によれば、アーマチャ１４０に
制振鋼板１４３が固定されているので、アーマチャ１４
０の振動を吸収する（減衰させる）ことができるので、
電磁クラッチ１００をカバーで覆うことなく、アーマチ
ャ１４０の振動に伴う異音を低減することができる。According to this embodiment, since the damping steel plate 143 is fixed to the armature 140, the armature 14
Since it is possible to absorb (attenuate) the vibration of 0,
It is possible to reduce abnormal noise caused by the vibration of the armature 140 without covering the electromagnetic clutch 100 with a cover.
【００４９】また、制振鋼板１４３は粘弾性を有する接
着シート１４４を介してアーマチャ１４０に接着されて
いるので、制振鋼板１４３に加えて接着シート１４４に
おいてもアーマチャ１４０の振動を吸収する（減衰させ
る）ことができる。したがって、電磁クラッチ１００を
カバーで覆うことなく、アーマチャ１４０の振動に伴う
異音を確実に低減することができる。Further, since the vibration damping steel plate 143 is bonded to the armature 140 via the adhesive sheet 144 having viscoelasticity, the vibration of the armature 140 is absorbed (damped) not only by the vibration damping steel plate 143 but also by the adhesive sheet 144. Can be done). Therefore, it is possible to reliably reduce the abnormal noise caused by the vibration of the armature 140 without covering the electromagnetic clutch 100 with the cover.
【００５０】また、板バネ１４１のうちアーマチャ１４
０と対抗する部位１４１ａには、第２ダンパー部材１４
２がコーティング（被覆）されているので、電磁クラッ
チ１００を切った時（ＯＦＦとした時）に、アーマチャ
１４０と板バネ１４１とが直接に衝突することを防止す
ることができる。したがって、電磁クラッチ１００を切
った時に干渉音（ビビリ音）が発生することを抑制する
ことができる。The armature 14 of the leaf spring 141
The second damper member 14 is provided at the portion 141a that opposes 0.
Since 2 is coated, it is possible to prevent the armature 140 and the leaf spring 141 from directly colliding with each other when the electromagnetic clutch 100 is disengaged (turned off). Therefore, when the electromagnetic clutch 100 is disengaged, it is possible to suppress the occurrence of an interference sound (chattering sound).
【００５１】なお、第２ダンパー１４２は、前述のごと
く、電磁クラッチ１００を切った時に、アーマチャ１４
０と板バネ１４１とが衝突した時に発生する干渉音を低
減するものであるので、第２ダンパー部材１４２の厚み
を略５０μｍ以上とすれば、実用上、十分な効果を得る
ことができる。As described above, the second damper 142 causes the armature 14 to move when the electromagnetic clutch 100 is disengaged.
Since the interference noise generated when 0 and the plate spring 141 collide with each other is reduced, if the thickness of the second damper member 142 is about 50 μm or more, a sufficient effect can be obtained in practical use.
【００５２】また、アーマチャ１４０を囲むようなリン
グ状に形成されて軸方向に対して略平行な壁面１５１が
形成されるように、軸方向に陥没する略凹状の断面形状
を有する円周溝１５０が形成されているので、エンジン
点検時やエンジンオイル追加時等に電磁クラッチ１００
にオイルが滴下しても、その滴下したオイルが摩擦面１
４０ｃ側に流れることなく、円周溝１５０（壁面１５
１）に沿って下方側に流れて電磁クラッチ１００から落
下する。Further, the circumferential groove 150 having a substantially concave sectional shape that is depressed in the axial direction is formed so that a wall surface 151 that is formed in a ring shape so as to surround the armature 140 and that is substantially parallel to the axial direction is formed. Since it is formed, the electromagnetic clutch 100 can be used when checking the engine or adding engine oil.
Even if oil drips on the friction surface 1,
Without flowing to the 40c side, the circumferential groove 150 (wall surface 15
It flows downward along 1) and falls from the electromagnetic clutch 100.
【００５３】また、ボルト１１１の頭部に付着したオイ
ルが、アーマチャ１４０の内周側壁面１４０ｃを伝って
摩擦面１４０ｃ側に流れようとするが、電磁クラッチ１
００（アーマチャ１４０）の軸方向が略水平となるよう
に電磁クラッチ１００がエンジンＥ／Ｇ（クランクシャ
フト）に組み付けられていることに加えて、内周側壁面
１４０ｃには、摩擦面１４０ｃと反対側に向かうほど、
内周側壁面１４０ｃの直径が拡大するようなテーパ部１
４０ｄが設けられているので、内周側壁面１４０ｃに到
達したオイルは、摩擦面１４０ｃ側に流れることなく、
摩擦面１４０ｃと反対側に流れて電磁クラッチ１００か
ら落下する。Further, the oil attached to the head of the bolt 111 tries to flow to the friction surface 140c side along the inner peripheral side wall surface 140c of the armature 140, but the electromagnetic clutch 1
In addition to the electromagnetic clutch 100 being attached to the engine E / G (crankshaft) so that the axial direction of 00 (armature 140) is substantially horizontal, the inner peripheral side wall surface 140c is opposite to the friction surface 140c. The closer to the side,
The taper portion 1 such that the diameter of the inner peripheral side wall surface 140c is enlarged.
Since 40d is provided, the oil reaching the inner peripheral side wall surface 140c does not flow to the friction surface 140c side,
It flows to the side opposite to the friction surface 140c and falls from the electromagnetic clutch 100.
【００５４】したがって、エンジン点検時やエンジンオ
イル追加時等に電磁クラッチ１００にオイルが滴下して
も、その滴下したオイルが摩擦面１４０ｃに付着してし
まうことを未然に防止できる。Therefore, even if the oil is dropped onto the electromagnetic clutch 100 at the time of engine inspection or addition of engine oil, it is possible to prevent the dropped oil from adhering to the friction surface 140c.
【００５５】また、ステータプレート１３４は、弾性部
材からなるブッシング１３５を介してエンジンＥ／Ｇ
（エンジンのクランクケーシング等）に固定されている
ので、エンジンＥ／Ｇの振動によって、ステータハウジ
ング１３１（励磁コイル１３０）のロータ１２０に対す
る相対的な振動変位を吸収することができる。Further, the stator plate 134 is connected to the engine E / G via a bushing 135 made of an elastic member.
Since it is fixed to the engine crank casing or the like, the vibration displacement of the stator housing 131 (excitation coil 130) relative to the rotor 120 can be absorbed by the vibration of the engine E / G.
【００５６】したがって、ステータハウジング１３１と
ロータ１２０との隙間を適正値に維持することができる
ので、ステータハウジング１３１とロータ１２０との間
における磁気抵抗が増大することを防止でき、アーマチ
ャ１４０とロータ１２０との間に作用する電磁吸引力が
低下することを防止できる。Therefore, since the gap between the stator housing 131 and the rotor 120 can be maintained at an appropriate value, the magnetic resistance between the stator housing 131 and the rotor 120 can be prevented from increasing, and the armature 140 and the rotor 120 can be prevented. It is possible to prevent the electromagnetic attraction force acting between and from decreasing.
【００５７】また、軸受１３２と軸受１２７との間に
は、カラー１３３が配設されているので、軸受１３２と
軸受１２７との相対位置を容易に位置決めしながら相対
位置関係を保持する（軸受１３２が軸受１２７に対して
移動してしまうことを防止する）ことができる。Further, since the collar 133 is disposed between the bearing 132 and the bearing 127, the relative position between the bearing 132 and the bearing 127 is easily positioned and the relative positional relationship is maintained (the bearing 132). Can be prevented from moving with respect to the bearing 127).
【００５８】また、電磁クラッチ１００の主要構成部品
である、ロータ１２０、ステータハウジング１３１（励
磁コイル１３０）及びアーマチャ１４０がハブ１１０に
組み付けられているので、ハブ１１０をクランクシャフ
トに組み付けることにより電磁クラッチ１００の車両
（クランクシャフト）への組み付けが完了する。Since the rotor 120, the stator housing 131 (excitation coil 130) and the armature 140, which are the main components of the electromagnetic clutch 100, are assembled to the hub 110, the electromagnetic clutch can be assembled by assembling the hub 110 to the crankshaft. Assembly of 100 to the vehicle (crankshaft) is completed.
【００５９】したがって、電磁クラッチ１００の車両へ
の組み付け工数を削減することができるので、車両の組
み立て工数を低減することができ、車両の製造原価低減
を図ることができる。Therefore, the man-hours for assembling the electromagnetic clutch 100 to the vehicle can be reduced, so that the man-hour for assembling the vehicle can be reduced and the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.
【００６０】また、図２に示すように、ロータ１２０の
軸方向寸法Ｌ１及びステータハウジング１３１（励磁コ
イル１３０を含む。）の軸方向寸法Ｌ２を、ハブ１１０
の軸方向寸法Ｌｏ以下としているので、電磁クラッチ１
００の軸方向寸法をハブ１１０の軸方向寸法Ｌｏ程度
（ボルト１１１の頭部の寸法を除く。）とすることがで
きる。As shown in FIG. 2, the axial dimension L1 of the rotor 120 and the axial dimension L2 of the stator housing 131 (including the exciting coil 130) are set to the hub 110.
Since the axial dimension Lo of is less than or equal to Lo, the electromagnetic clutch 1
The axial dimension of 00 may be approximately the axial dimension Lo of the hub 110 (excluding the dimension of the head of the bolt 111).
【００６１】（第２実施形態）本実施形態は、図６に示
すように、第３のダンパー（サブダンパー）１６０をハ
ブ１１０に追加したものである。なお、サブダンパー１
６０はボルト１１１にてアーマチャ１４０と共にハブ１
１０に固定されている。(Second Embodiment) In this embodiment, as shown in FIG. 6, a third damper (sub-damper) 160 is added to the hub 110. The sub damper 1
60 is a bolt 111 together with an armature 140 with a bolt 111.
It is fixed at 10.
【００６２】因みに、サブダンパー１６０は、ハブ１１
０と一体的に回転するすり鉢状に形成された金属製のハ
ブ１６１、ハブ１６１の外周側に環状に形成された錘部
（ウェイト部）１６２、及びハブ１６１と錘部１６２と
を繋ぐ弾性部材（本実施形態では、ＥＰＤＭ等のゴム）
１６３等からなるものである。By the way, the sub-damper 160 includes the hub 11
0, a metal hub 161 formed in the shape of a mortar that rotates integrally with 0, a weight portion (weight portion) 162 formed in an annular shape on the outer peripheral side of the hub 161, and an elastic member connecting the hub 161 and the weight portion 162. (In this embodiment, rubber such as EPDM)
163 etc.
【００６３】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、第２ダンパー部材１４２が板バネ１４１に被覆され
ていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ア
ーマチャ１４０のうち板バネ１４１と対抗する部位１４
０ｂに被覆してもよい。(Other Embodiments) In the above embodiment, the second damper member 142 was covered with the leaf spring 141, but the present invention is not limited to this, and the leaf spring 141 of the armature 140 is not limited to this. Site against 14
It may be coated on 0b.
【００６４】また、上述の実施形態では、加硫接合によ
り第２ダンパー部材１４２を板バネ１４１に接合固定し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば
接着剤等の価格的手段やリベット等の機械的手段等であ
ってもよい。Further, in the above-mentioned embodiment, the second damper member 142 is joined and fixed to the leaf spring 141 by vulcanization joining. However, the present invention is not limited to this, and a price means such as an adhesive is used. Alternatively, mechanical means such as a rivet or the like may be used.
【００６５】また、上述の実施形態では、制振鋼板１４
３によりアーマチャ１４０の振動を吸収する制振手段を
構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
例えばゴム（例えば、ＥＰＤＭ）にて制振手段を構成し
てもよい。なお、この場合、十分な制振効果を得るに
は、ゴムの厚みを２ｍｍ以上とすることが望ましい。Further, in the above embodiment, the damping steel plate 14
Although the vibration damping means for absorbing the vibration of the armature 140 is constituted by 3, the present invention is not limited to this.
For example, the vibration damping means may be made of rubber (for example, EPDM). In this case, in order to obtain a sufficient vibration damping effect, it is desirable that the rubber has a thickness of 2 mm or more.
【００６６】また、上述の実施形態では、制振鋼板１４
３を接着したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、リベットやネジ等の機械的手段により制振鋼板１４
３をアーマチャ１４０に固定してもよい。Further, in the above embodiment, the damping steel plate 14
However, the present invention is not limited to this, and the damping steel plate 14 is formed by mechanical means such as rivets and screws.
3 may be fixed to the armature 140.
【００６７】また、上述の実施形態では、摩擦面１４０
ｃにオイルが付着することを防止するために、円周溝１
５０（壁面１５１）及びテーパ部１４０ｄの両方を設け
たが、いずれか一方のみ設けてもよい。Further, in the above embodiment, the friction surface 140
To prevent oil from adhering to c, the circumferential groove 1
Although both 50 (wall surface 151) and the tapered portion 140d are provided, only one of them may be provided.
【００６８】また、上述の実施形態では、ステータハウ
ジング１３１とハブ１１０との間に軸受１３２を配設し
ていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸
受１３２を廃止してもよい。なお、この場合は、アーム
部１３４ａを少なくとも２カ所としてブッシング１３５
を介してステータハウジング１３１をエンジンＥ／Ｇ等
の固定部材に固定する必要がある。Further, in the above-described embodiment, the bearing 132 is arranged between the stator housing 131 and the hub 110, but the present invention is not limited to this, and even if the bearing 132 is eliminated. Good. In this case, the bushing 135 has at least two arm portions 134a.
It is necessary to fix the stator housing 131 to a fixing member such as the engine E / G via the.
【００６９】また、上述の実施形態では、軸受１３２
は、軸受１２７の軸方向端部に接触するように配設され
たカラー１３３と止め輪１３３ａとにより挟まれて軸方
向の位置決めがされていたが、本発明はこれに限定され
るものではなく、例えばハブ１１０のうち軸受１３２が
圧入された部位の直径が軸受１２７が圧入された部位の
直径より小さいくなるような段付き部を形成し、この段
付き部と止め輪１３３ａとにより軸受１３２を挟まむこ
とにより軸受１３２を位置決めしてもよい。Further, in the above embodiment, the bearing 132
Has been positioned in the axial direction by being sandwiched by the collar 133 and the retaining ring 133a arranged so as to contact the axial end of the bearing 127, but the present invention is not limited to this. For example, a stepped portion is formed such that the diameter of the portion of the hub 110 where the bearing 132 is press-fitted is smaller than the diameter of the portion where the bearing 127 is press-fitted, and the bearing 132 is formed by this stepped portion and the retaining ring 133a. The bearing 132 may be positioned by sandwiching.
【００７０】また、上述の実施形態では、エンジンのク
ランクシャフトに装着して圧縮機２００に駆動力を伝達
する電磁クラッチに本発明を適用したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、その他の用途にも適用する
ことができる。Further, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the electromagnetic clutch that is mounted on the crankshaft of the engine and transmits the driving force to the compressor 200, but the present invention is not limited to this. It can also be applied to other uses.
【００７１】また、上述の実施形態では、ハブ１１０側
から駆動力が入力され、プーリ１２１（ロータ１２０）
側に駆動力が出力されたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、プーリ１２１（ロータ１２０）側から駆
動力が入力され、ハブ１１０側に駆動力が出力するよう
にしてもよい。In the above embodiment, the driving force is input from the hub 110 side, and the pulley 121 (rotor 120)
Although the driving force is output to the side, the present invention is not limited to this, and the driving force may be input from the pulley 121 (rotor 120) side and the driving force may be output to the hub 110 side. .
【００７２】また、上述の実施形態では、駆動側回転部
材であるハブ１１０と従動側回転部材であるロータ１２
０とが軸受１２７を介して同軸状に並列（二重円筒状）
に並んでいたが、両者１１０、１２０を同軸状に直列に
並べてもよい。Further, in the above-mentioned embodiment, the hub 110 which is the driving side rotating member and the rotor 12 which is the driven side rotating member.
0 and the shaft are parallel to each other via a bearing 127 (double cylinder)
However, the both 110 and 120 may be arranged in series coaxially in series.
【００７３】また、上述の実施形態では、不織布に接着
剤を染み込ませる（塗布する）ことにより粘弾性を有す
る接着シートを構成したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、例えば接着剤そのものを粘弾性を有する
ものとするとともに、接着剤層の厚みを所定寸法（不織
布の厚み相当）以上としてもよい。Further, in the above-mentioned embodiment, the adhesive sheet having viscoelasticity is formed by impregnating (applying) the adhesive to the nonwoven fabric, but the present invention is not limited to this, and for example, the adhesive It may have viscoelasticity, and the thickness of the adhesive layer may be a predetermined dimension (corresponding to the thickness of the nonwoven fabric) or more.
【図１】本発明の実施形態に係る電磁クラッチを用いた
動力伝達方式の模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a power transmission system using an electromagnetic clutch according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the electromagnetic clutch according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図２の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of FIG.
【図４】図２のＡ部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of part A in FIG.
【図５】本発明の実施形態に係る電磁クラッチに採用さ
れる制振鋼板の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a damping steel plate used in the electromagnetic clutch according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチの断
面図である。FIG. 6 is a sectional view of an electromagnetic clutch according to a second embodiment of the present invention.
１１０…センターハブ（駆動側回転体）、１２０…ロー
タ（従動側回転体）、１２１…プーリ、１２２…第２ダ
ンパー部材、１３０…励磁コイル、１３１…ステータハ
ウジング（保持部材）、１４０…アーマチャ、１４０ｄ
…テーパ部、１３５…ブッシング、１４１…板バネ（バ
ネ手段）、１４２…第２ダンパー部材、１４３…制振鋼
板（制振手段）、１４４…接着シート（接着手段）。110 ... Center hub (driving side rotating body), 120 ... Rotor (driven side rotating body), 121 ... Pulley, 122 ... Second damper member, 130 ... Excitation coil, 131 ... Stator housing (holding member), 140 ... Armature, 140d
... taper part, 135 ... bushing, 141 ... leaf spring (spring means), 142 ... second damper member, 143 ... damping steel plate (damping means), 144 ... adhesive sheet (bonding means).
Claims (4)
従動機器（２００）に伝達する電磁クラッチであって、 前記駆動源（Ｅ／Ｇ）により回転駆動される駆動側回転
部材（１１０）と、 前記従動機器（２００）側に連結されて回転する従動側
回転部材（１２０）と、 通電されることにより磁界を発生する励磁コイル（１３
０）と、 前記駆動側回転部材（１１０）及び前記従動側回転部材
（１２０）のいずれか一方側の部材（１１０）に連結さ
れ、前記励磁コイル（１３０）により誘起された磁界に
よる電磁力により他方側の部材（１２０）に吸着されて
前記駆動側回転部材（１１０）から前記従動側回転部材
（１２０）に駆動力を伝達する摩擦面（１４０ｃ）を有
するアーマチャ（１４０）とを備え、 前記アーマチャ（１４０）の振動を吸収する制振手段
（１４３）が、粘弾性材料からなる接着手段（１４４）
により前記アーマチャ（１４０）に固定されていること
を備えることを特徴とする電磁クラッチ。1. An electromagnetic clutch for transmitting the driving force of a drive source (E / G) to a driven device (200) in a discontinuous manner, the drive side rotating member being rotationally driven by the drive source (E / G). (110), the driven side rotating member (120) which is connected to the driven device (200) side and rotates, and the excitation coil (13) which generates a magnetic field when energized.
0) and the driving-side rotating member (110) or the driven-side rotating member (120), which is connected to the member (110) on one side, and is generated by an electromagnetic force of a magnetic field induced by the exciting coil (130). An armature (140) having a friction surface (140c) that is attracted to the other member (120) and transmits a driving force from the driving side rotating member (110) to the driven side rotating member (120), The vibration damping means (143) for absorbing the vibration of the armature (140) is an adhesion means (144) made of a viscoelastic material.
And an electromagnetic clutch fixed to the armature (140).
（１４３ａ）間に粘弾性樹脂からなる樹脂層（１４３
ｂ）を挟んだサンドイッチ構造を有する制振鋼板である
ことを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。2. The vibration damping means (143) comprises a resin layer (143) made of viscoelastic resin between two steel plates (143a).
The electromagnetic clutch according to claim 1, which is a damping steel plate having a sandwich structure sandwiching b).
のであることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッ
チ。3. The electromagnetic clutch according to claim 1, wherein the vibration damping means (143) is made of rubber.
能な不織布の表裏両面に接着材が塗布された接着シート
であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１
つに記載の電磁クラッチ。4. The adhesive means (144) is an adhesive sheet in which an adhesive material is applied to both front and back surfaces of an elastically deformable non-woven fabric.
One electromagnetic clutch.
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