JP2003051350A - 車載用電子ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各電子回路基板と車両側のワイヤハーネスと
を接続する車両用コネクタの配設位置の自由度を高め、
また、当該車両用コネクタや電子回路基板に対するフラ
ット配線材の電気的接続を可能にする。 【解決手段】 車載用電子ユニットのケーシング１０内
に収容される複数の電子回路基板１２と、車両側ワイヤ
ハーネスに接続される車両用コネクタ１４とを分離し、
かつ、各電子回路基板１２と車両用コネクタ１４とをフ
ラット配線材１８を介して接続する。その際、前記各電
子回路基板１２及び車両用コネクタ１４にそれぞれ配列
変換手段２２，２３を設けることにより、電子回路基板
１２における端子接続部の配列や車両用コネクタ１４の
端子配列とフラット配線材１８の導体配列との相違にか
かわらず、前記接続ができるようにする。また、基板用
コネクタや車両用コネクタの端子形状及び配置の工夫に
よって当該コネクタに前記配列変換機能を与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用電子ユニッ
トを構成する電子回路基板と車両側ワイヤハーネスとを
電気的に接続するための技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、複数の車載用電子回路基板（例え
ばオーディオ機器やナビゲーション機器を構成する回路
基板）を備えた電子ユニットと車両側回路とを接続する
ための構成として、例えば図４０に示すようなものが知
られている。図示の電子ユニットは、ケーシング１０を
備え、このケーシング１０は、前側（車室側）に開口す
る開口部１０ａを有し、この開口部１０ａに図略の意匠
パネルが着脱可能に装着されるようになっている。

【０００３】前記ケーシング１０には、複数の電子機器
が前後方向にスライド可能となるように上下に並べて収
納される。図では便宜上、２つの電子機器の電子回路基
板１２のみを示している。各電子回路基板１２の後端に
は、それぞれ車両用コネクタ１４が実装され、これらの
車両用コネクタ１４がケーシング１０の背壁から後方に
突出する状態で当該ケーシング１０内に各電子機器が組
み込まれている。一方、車両側には各回路基板１２に対
応してワイヤハーネスＷが配線され、その端末に設けら
れたコネクタ１３が前記各車両用コネクタ１４にそれぞ
れ嵌合されることにより、各電子回路基板１２が車両側
の回路（電源回路等）に接続されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記電子ユニットが例
えば車両のインストゥルメントパネルに組み付けられる
場合、そのケーシング１０の直ぐ後方には例えばエアコ
ンユニットといった他の大型車載機器が存在する場合が
多い。このような他の機器と前記各コネクタ１３，１４
の結合部分との干渉を避けるには、電子ユニット全体
の位置を前側へシフトするか、もしくは、電子ユニッ
トにおける各車両用コネクタ１４の位置を変更すればよ
いが、の手段では電子ユニット全体の前側突出量（車
室内への突出量）が増えるため、好ましくない。一方、
の手段については、電子ユニット内での各電子回路基
板１２のレイアウトがほとんど固定されているので、こ
れら電子回路基板１２にそれぞれ実装されている車両用
コネクタ１４の位置を変えることは事実上困難である。

【０００５】そこで本発明者らは、各電子回路基板１２
から車両用コネクタ１４を分離させて図４１（ａ）
（ｂ）に示すように単一の車両用コネクタ１４のみをケ
ーシング１０に固定するとともに、各電子回路基板１２
上に基板用コネクタ１５を実装し、これらのコネクタ１
５と前記車両用コネクタ１４とをケーシング１０内に配
線されるフラット配線材１８を媒介として接続する構成
を考え出した。このフラット配線材１８は、複数本の導
体を幅方向に配列して偏平状にしたもので、可撓性に優
れ、ケーシング１０内の狭い空間での配線に適してい
る。このようなフラット配線材１８の一方の端末にコネ
クタ１６を設けてこれを車両用コネクタ１４に結合する
一方、各電子回路基板１２上に前記基板用コネクタ１５
を実装しておき、これに前記フラット配線材１８の他方
の端末を差し込むことにより、配線が可能となる。

【０００６】そして、このような構成を採用することに
より、ケーシング１０内での各電子回路基板１２の配置
にかかわらず、外部に突出する車両用コネクタ１４の位
置を自由に設定することが可能となり、当該車両用コネ
クタ１４とエアコンユニット等の他の機器との干渉を容
易に回避することが可能になる。

【０００７】ところが、前記車両用コネクタ１４は、車
両側ワイヤハーネスＷのコネクタと結合可能となるよう
に比較的大きなピッチで配列され、また、このような車
両用コネクタ１４が実装されている電子回路基板１２の
端子接続孔も同様の配列で設けられているのに対し、フ
ラット配線材１８は複数の導体が小さな状態で横一列に
密に並べられたもので、その端末に接続されるコネクタ
１５，１６の端子も同様の配列をしており、前記車両用
コネクタ１４における端子配列や電子回路基板１２の端
子接続孔の配列とは著しく相違している。従って、前記
コネクタ１６の各端子を前記車両用コネクタ１４のコネ
クタ端子に嵌合することや、前記コネクタ１５の各端子
を電子回路基板１２の端子接続孔に挿入することは事実
上不可能である。

【０００８】すなわち、前記車両用コネクタ１４や電子
回路基板１２は、元来、車両側ワイヤハーネスＷのコネ
クタに接続可能となるように設計されているのに対し、
フラット配線材１８の各導体及びこれに接続されるコネ
クタ１６の端子は狭所での配線に適するように非常に小
さいピッチでしかも一列に配されているため、当該フラ
ット配線材１８と前記車両用コネクタ１４や電子回路基
板１２との接続が事実上不可能であるという障害があっ
た。

【０００９】本発明は、このような背景からなされたも
のであり、各電子回路基板と車両側のワイヤハーネスに
接続される車両用コネクタとを分離し、かつ、両者をフ
ラット配線材を介して不都合なく電気的に接続すること
により、前記車両用コネクタの配設位置の自由度を高め
ることができる電子ユニットを提供することを目的と
し、また、当該電子ユニットの実現等のために簡単な構
成で前記フラット配線材と電子回路基板や車両側ワイヤ
ハーネスとの電気的接続を可能にする技術を提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、複数の電子回路基板を収容す
るケーシングと、このケーシングに外部に露出するよう
に固定され、車両側のワイヤハーネスと接続される車両
用コネクタと、複数の導体が幅方向に並べられて全体が
可撓性を有する偏平状に形成され、前記各回路基板と前
記車両用コネクタとを接続するフラット配線材とを備
え、かつ、前記各電子回路基板側には、この電子回路基
板に前記フラット配線材の導体配列とは異なる配列で形
成された端子接続部と当該フラット配線材の各導体とを
電気的に接続する基板側配列変換手段が設けられ、前記
車両用コネクタ側には、この車両用コネクタに前記フラ
ット配線材の導体配列とは異なる配列で設けられたワイ
ヤハーネス側接続端子と前記フラット配線材の各導体と
を電気的に接続する車両側配列変換手段が設けられてい
る車載用電子ユニットである。

【００１１】この構成によれば、各電子回路基板と、車
両側ワイヤハーネスに接続される車両用コネクタとが分
離されているので、当該車両用コネクタの配設位置（ケ
ーシングに対する車両用コネクタの固定位置）に高い自
由度が得られ、当該車両用コネクタと他の機器等との干
渉を容易に回避できる。しかも、前記電子回路基板及び
車両用コネクタにそれぞれ配列変換手段が設けられてい
るため、電子回路基板における端子接続部の配列及び車
両用コネクタにおけるワイヤハーネス接続部の配列（す
なわち車両側ワイヤハーネスのコネクタに対応して定め
られた配列）と、フラット配線材の導体配列（小ピッチ
でフラット状に並べられた配列）とが相違するにもかか
わらず、これら電子回路基板及び車両用コネクタとフラ
ット配線材とを不都合なく接続することができる。

【００１２】ここで、前記基板側配列変換手段は、前記
電子回路基板の各端子接続部に接続される中継端子をも
つ中継接続部材と、前記フラット配線材の導体配列に対
応する配列で各コネクタ端子が設けられた配線材側コネ
クタと、この配線材側コネクタが実装され、かつ、この
配線材側コネクタの各コネクタ端子を前記中継接続部材
の各中継端子に接続する配線パターンをもつ配列変換基
板とを備えるものが、好適である。

【００１３】この構成によれば、電子回路基板の端子接
続部と、フラット配線材に接続される配線材側コネクタ
の端子配列とが異なっていても、両者は、前記配線材側
コネクタが実装される配列変換基板の配線パターン及び
中継接続部材を媒介として簡素な構造で不都合なく接続
される。

【００１４】また、前記基板側配列変換手段は、複数の
コネクタ端子とこれらを保持するハウジングとを含む基
板用コネクタを備え、その各コネクタ端子は、一端に前
記フラット配線材の導体と接続される配線材接続部を有
し、他端に前記電子回路基板の各端子接続部と接続され
る基板接続部を有し、かつ、これらコネクタ端子の配線
材接続部が前記フラット配線材における導体配列に対応
する配列で並べられた状態で当該コネクタ端子の各基板
接続部が前記電子回路基板に設けられた端子接続部の配
列に対応する配列で並ぶように各コネクタ端子の形状が
設定されているものでもよい。

【００１５】この構成によれば、電子回路基板の端子接
続部と、フラット配線材における導体配列とが相違して
いても、当該フラット配線材が接続される基板用コネク
タのコネクタ端子の形状及び配置を工夫することによっ
て、簡素な構成で前記フラット配線材と電子回路基板の
端子接続部との接続を行うことができる。

【００１６】なお、前記基板用コネクタの各コネクタ端
子の基板接続部については、これらの基板接続部が前記
電子回路基板に形成された端子接続孔に直接挿入され、
当該電子回路基板に接続されるようにしてもよいし、前
記電子回路基板の端子接続部に挿入され、接続された中
継端子に前記基板用コネクタの各コネクタ端子の基板接
続部が接続されるようにしてもよい。

【００１７】一方、前記車両側配列変換手段は、前記フ
ラット配線材の導体配列に対応した配列で各端子が配列
された配線材側コネクタと、この配線材側コネクタと前
記車両用コネクタの双方が実装され、かつ、両コネクタ
の端子同士を相互に中継接続する配線パターンをもつ配
列変換基板とを備えたものが好適である。

【００１８】この構成によれば、車両用コネクタのワイ
ヤハーネス接続部と、フラット配線材に接続される配線
材側コネクタの端子配列とが異なっていても、両者は、
前記配線材側コネクタが実装される配列変換基板の配線
パターンを媒介として簡素な構造で不都合なく接続され
る。

【００１９】また、前記車両側配列変換手段は車両用コ
ネクタそのものによって構成されていてもよい。例え
ば、当該車両用コネクタの各コネクタ端子が、一端に前
記フラット配線材の導体と接続される配線材接続部を有
し、他端に車両側ワイヤハーネスのコネクタの端子と嵌
合されるワイヤハーネス側接続部を有し、かつ、これら
コネクタ端子の配線材接続部が前記フラット配線材にお
ける導体配列に対応する配列で並べられた状態で当該コ
ネクタ端子の各ワイヤハーネス側接続部が前記ワイヤハ
ーネスのコネクタに結合可能な配列で並ぶように前記各
コネクタ端子の形状が設定されているものでもよい。

【００２０】この構成によれば、車両用コネクタのワイ
ヤハーネス接続部と、フラット配線材における導体配列
とが相違していても、当該フラット配線材が接続される
車両用コネクタのコネクタ端子の形状及び配置を工夫す
ることによって、簡素な構成で前記フラット配線材と車
両用コネクタに結合される車両側ワイヤハーネスとの接
続を行うことができる。

【００２１】また本発明は、複数の導体が幅方向に並べ
られて全体が可撓性を有する偏平状に形成されたフラッ
ト配線材と、このフラット配線材の導体配列とは異なる
配列で端子接続部が設けられた電子回路基板とを接続す
るための構造であって、前記電子回路基板の各端子接続
部に接続される中継端子をもつ中継接続部材と、前記フ
ラット配線材の導体配列に対応する配列で各コネクタ端
子が設けられた配線材側コネクタと、この配線材側コネ
クタが実装され、かつ、この配線材側コネクタの各コネ
クタ端子を前記中継接続部材の各中継端子に接続する配
線パターンをもつ配列変換基板とを備えることを特徴と
する電子回路基板とフラット配線材との接続構造であ
る。

【００２２】この構造によれば、電子回路基板の端子接
続部と、フラット配線材に接続される配線材側コネクタ
の端子配列とが異なっていても、両者は、前記配線材側
コネクタが実装される配列変換基板の配線パターン及び
中継接続部材を媒介として簡素な構造で不都合なく接続
される。

【００２３】ここで、前記中継接続部材は、前記各中継
端子と、これらの中継端子を前記各端子接続部の配列に
対応する配列状態で一体に保持する絶縁保持部とを有す
るものが、好適である。この構成によれば、前記絶縁保
持部に保持された中継端子をまとめて電子回路基板の各
端子接続部に接続することができ、また、接続後は各中
継端子を安定した状態で支持することができる。

【００２４】具体的に、前記端子接続部が前記電子回路
基板を貫通する端子接続孔であるときは、前記各中継端
子は前記各端子接続孔内に挿入された状態で当該電子回
路基板と接続されるようにすればよい。

【００２５】また本発明は、複数の導体が幅方向に並べ
られて全体が可撓性を有する偏平状に形成され、車載用
電子回路基板と接続されるフラット配線材と、このフラ
ット配線材の導体配列とは異なる配列であって、車両側
ワイヤハーネスのコネクタに結合可能な配列で複数のコ
ネクタ端子が設けられた車両用コネクタとを接続するた
めの構造であって、前記フラット配線材の導体配列に対
応した配列で各端子が配列された配線材側コネクタと、
この配線材側コネクタと前記車両用コネクタの双方が実
装され、かつ、両コネクタのコネクタ端子同士を中継接
続する配線パターンをもつ配列変換基板とを備えること
を特徴とする車両用コネクタとフラット配線材との接続
構造である。

【００２６】この構造によれば、車両用コネクタのワイ
ヤハーネス接続部と、フラット配線材に接続される配線
材側コネクタの端子配列とが異なっていても、両者は、
前記配線材側コネクタが実装される配列変換基板の配線
パターンを媒介として簡素な構造で不都合なく接続され
る。

【００２７】また本発明は、複数の導体が幅方向に並べ
られて全体が可撓性を有する偏平状に形成されたフラッ
ト配線材と、このフラット配線材の導体配列とは異なる
配列で端子接続部が設けられた電子回路基板とを接続す
るための基板用コネクタであって、複数のコネクタ端子
とこれらを保持するハウジングとを含み、前記各コネク
タ端子は、一端に前記フラット配線材の導体と接続され
る配線材接続部を有し、他端に前記電子回路基板の各端
子接続部と接続される基板接続部を有し、かつ、これら
コネクタ端子の配線材接続部が前記フラット配線材にお
ける導体配列に対応する配列で並べられた状態で当該コ
ネクタ端子の各基板接続部が前記電子回路基板に設けら
れた各端子接続部の配列に対応する配列で並ぶように各
コネクタ端子の形状が設定されているものである。

【００２８】この基板用コネクタによれば、電子回路基
板の端子接続部と、フラット配線材における導体配列と
が相違していても、当該フラット配線材が接続される基
板用コネクタのコネクタ端子の形状及び配置を工夫する
ことによって、簡素な構成で前記フラット配線材と電子
回路基板の端子接続部との接続を不都合なく行うことが
できる。

【００２９】具体的には、例えば、前記配線材接続部が
前記フラット配線材の絶縁部分に切り込んでその内部の
導体に圧接する圧接刃を有するものであり、これらの圧
接刃が複数列にわたって配列され、かつ、各列間で圧接
刃の位置がその列方向に相互ずれている構成としたもの
が、好適である。この構成によれば、前記フラット配線
材の導体ピッチが小さくても、それらの導体に対して各
配線材接続部を不都合なく圧接接続することができる。

【００３０】さらに、この構成では、前記基板接続部を
前記圧接刃と同じ列数でそのまま配列することが可能で
あり、かつ、各列間で圧接刃のその列方向の位置が相互
合致している構成とすることもできる。

【００３１】また、前記フラット配線材が偏平な導体が
その幅方向に配列されて絶縁体で一体化されたものであ
る場合、前記コネクタ端子の配線材接続部としては、前
記フラット配線材の導体をその厚み方向に挟持する形状
をもつ挟持部が好適である。

【００３２】この構成によれば、前記各コネクタ端子の
挟持部にフラット配線材の各導体を挟持させるだけの簡
単な構造で、当該コネクタ端子とフラット配線材との電
気的接続を行うことができる。

【００３３】その場合、前記各コネクタ端子が単一の金
属板で構成され、その板厚方向と直交する方向にフラッ
ト配線材の導体を挟持する挟持部と、この挟持部につな
がる本体部から略直角に屈曲した部分に形成され、前記
電子回路基板の端子接続部に接続される基板接続部とを
一体に有し、かつ、互いに隣接するコネクタ端子が相互
逆様に配置されることにより、前記挟持部がその挟持方
向と直交する方向に整列し、前記基板接続部が上下２列
に整列している構成とすることが可能である。

【００３４】この構成によれば、各コネクタ端子を単一
の金属板からなる簡素な構造としながら、これらコネク
タ端子を相互逆様に配列する工夫によって、フラット配
線材の配列と電子回路基板における端子接続部の配列と
の変換をすることができる。

【００３５】ここで、各コネクタ端子の基板接続部は、
前記電子回路基板に形成された端子接続孔に直接挿入可
能な形状を有するものでもよいし、前記電子回路基板の
端子接続部に接続された中継端子と接続可能な形状を有
するものでもよい。

【００３６】後者の場合、そのハウジングに前記各中継
端子が挿入可能な挿入孔が設けられる一方、各コネクタ
端子には前記基板接続部として弾性変形可能な板ばね部
が形成され、前記挿入孔内に挿入された中継端子が前記
板ばね部と接触する位置に各コネクタ端子が設けられて
いる構成が、好適である。この構成によれば、ハウジン
グの各挿入孔に中継端子を挿入するだけの簡単な作業
で、当該挿入孔内に設けられる基板接続部である板ばね
部と中継端子との接触すなわち電気的接続を得ることが
できる。

【００３７】また本発明は、複数の導体が幅方向に並べ
られて全体が可撓性を有する偏平状に形成されたフラッ
ト配線材が接続されるとともに、このフラット配線材の
導体配列とは異なる端子配列をもつ車両側ワイヤハーネ
スのコネクタに結合される車両用コネクタであって、複
数のコネクタ端子とこれらを保持するハウジングとを含
み、前記各コネクタ端子は、一端に前記フラット配線材
の導体と接続される配線材接続部を有し、他端に車両側
ワイヤハーネスのコネクタの端子と嵌合されるワイヤハ
ーネス側接続部を有し、かつ、これらコネクタ端子の配
線材接続部が前記フラット配線材における導体配列に対
応する配列で並べられた状態で当該コネクタ端子の各ワ
イヤハーネス側接続部が前記ワイヤハーネスのコネクタ
に結合可能な配列で並ぶように前記各コネクタ端子の形
状が設定されているものである。

【００３８】この車両用コネクタによれば、当該コネク
タが結合される車両側ワイヤハーネスのコネクタの端子
の配列と、フラット配線材における導体配列とが相違し
ていても、当該フラット配線材が接続される車両用コネ
クタのコネクタ端子の形状及び配置を工夫することによ
って、簡素な構成で前記フラット配線材と車両側ワイヤ
ハーネスとの接続を不都合なく行うことができる。

【００３９】具体的には、例えば、前記配線材接続部が
前記フラット配線材の絶縁部分に切り込んでその内部の
導体に圧接する圧接刃を有するものであり、これらの圧
接刃が複数列にわたって配列され、かつ、各列間で圧接
刃の位置がその列方向に相互ずれている構成としたもの
が、好適である。この構成によれば、前記フラット配線
材の導体ピッチが小さくても、それらの導体に対して各
配線材接続部を不都合なく圧接接続することができる。

【００４０】さらに、この構成では、前記基板接続部を
前記圧接刃と同じ列数でそのまま配列することが可能で
あり、かつ、各列間で圧接刃のその列方向の位置が相互
合致している構成とすることもできる。

【００４１】また、偏平な導体がその幅方向に配列され
て絶縁体で一体化されたフラット配線材を用いる場合、
前記コネクタ端子の配線材接続部としては、前記フラッ
ト配線材の導体をその厚み方向に挟持する形状をもつ挟
持部が好適である。

【００４２】この構成によれば、前記各コネクタ端子の
挟持部にフラット配線材の各導体を挟持させるだけの簡
単な構造で、当該コネクタ端子とフラット配線材との電
気的接続を行うことができる。

【００４３】その場合、前記コネクタ端子は、単一の金
属板で構成され、その板厚方向と直交する方向にフラッ
ト配線材の導体を挟持する挟持部と、この挟持部につな
がる本体部から略直角に屈曲した部分に形成され、車両
側ワイヤハーネスのコネクタの端子と嵌合されるワイヤ
ハーネス接続部とを一体に有し、かつ、互いに隣接する
コネクタ端子が相互逆様に配置されることにより、前記
挟持部がその挟持方向と直交する方向に整列し、前記ワ
イヤハーネス接続部が上下２列に整列している構成とす
ることが可能である。

【００４４】この構成によれば、各コネクタ端子を単一
の金属板からなる簡素な構造としながら、これらコネク
タ端子を相互逆様に配列する工夫によって、フラット配
線材の配列とワイヤハーネス接続部の配列との変換をす
ることができる。

【００４５】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、以下の実施の形態におい
て、ケーシング１０内での各電子回路基板１２の配置は
例えば前記図４１に示したものと同様であり、特に説明
を要しない。ここでは専ら電子ユニット内での電気接続
構造について詳述する。

【００４６】１）第１の実施の形態（図１〜図６） この実施の形態では、前記図４１に示したように各電子
回路基板１２と共通の車両用コネクタ１４とをフラット
配線材１８を介して接続すべく、各電子回路基板１２側
には、前記フラット配線材１８の一方の端末と、これと
は異なる配列で設けられた電子回路基板１２の各端子接
続孔１２ａとを接続するための基板側配列変換手段２２
が設けられ、同様に、ケーシング１０の底壁に固定され
る車両用コネクタ１４側には、前記フラット配線材１８
の他方の端末と、これとは異なる配列で設けられた車両
用コネクタ１４の各コネクタ端子１４ａとを接続するた
めの車両側配列変換手段２３が設けられている。

【００４７】前記基板側配列変換手段２２は、フラット
配線材１８の端末に接続される配線材側コネクタ２０
と、この配線材側コネクタ２０が実装される配列変換基
板３２と、この配列変換基板３２と電子回路基板１２と
を接続する中継接続部材３４とを備えている。

【００４８】この実施の形態において、前記フラット配
線材１８には、図２（ａ）に示すようなものが用いられ
ている。すなわち、当該フラット配線材１８は、偏平な
矩形状断面をもつ複数本（図例では１０本）の平角導体
１８ａと、これらの平角導体１８ａがその幅方向に互い
に平行に配列された状態でこれらの導体１８ａを被覆し
て一体化する絶縁体１８ｂとを有し、全体は偏平状でそ
の厚み方向の可撓性に富んだものとなっている。さら
に、同図（ａ）に示すように、フラット配線材１８の両
端末では絶縁体１８ｂが部分的に除去されて各導体１８
ａの片面が外部に露出しており、かつ、その露出面と反
対側の面に補強板１９が固着されている。

【００４９】一方、配線材側コネクタ２０は、同図
（ｂ）に示すように、複数のコネクタ端子２６と、これ
らのコネクタ端子２６を保持するハウジング２８とを一
体に有している。コネクタ端子２６は、前記フラット配
線材１８の導体１８ａと同数で、かつ、その導体１８ａ
の配列と同じ配列で横方向（図２（ｂ）では奥行き方
向）に並んでいる。

【００５０】各コネクタ端子２６の下端には基板実装用
の脚部２６ａが形成され、それよりも前側の位置には、
前方に向かって上下に開く二股状の挟持部２６ｂが形成
されている。そして、この挟持部２６ｂ内に前側から前
記フラット配線材１８の端末をその補強板１９が上にな
る向きで挿入し、かつ、このフラット配線材端末と挟持
部２６ｂの上側部分との隙間にスライダ３０を押し込む
ことにより、当該挟持部２６ｂの下側部分とフラット配
線材１８の各導体１８ａの下面（露出面）とが圧接して
当該導体１８ａとコネクタ端子２６とが電気的に接続さ
れるようになっている。

【００５１】配列変換基板３２は、電子回路基板１２と
略平行に配設されるもので、その上面に図３に示すよう
な複数の配線パターン３６が設けられるとともに、この
配線変換基板３２を板厚方向に貫通する複数の貫通孔３
２ａが設けられている。

【００５２】各貫通孔３２ａは、電子回路基板１２に設
けられている端子接続孔１２ａの配列と同じ配列（すな
わちフラット配線材１８の導体配列とは異なる配列）で
設けられており、図例では上から見て２列にわたり計１
０個の貫通孔３２ａが設けられている。

【００５３】各配線パターン３６は、貫通孔３２ａの上
端開口を囲む孔側ランド部３６ａと、その貫通孔３２ａ
に対応するコネクタ端子２６の脚部２６ａを実装するた
めのコネクタ側ランド部３６ｂと、両ランド部３６ａ，
３６ｂを結ぶ接続部３６ｃとを有している。各コネクタ
側ランド部３６ｂは、前記配線材側コネクタ２０のコネ
クタ端子２６の配列と同じ配列で並んでおり、当該コネ
クタ側ランド部３６ｂの上に各コネクタ端子２６の脚部
２６ａが半田付け等で実装されている。

【００５４】中継接続部材３４は、前記各端子接続孔１
２ａ及び貫通孔３２ａにそれぞれ挿通されるピン状の中
継端子３８と、これらの中継端子３８の中間部を当該端
子接続孔１２ａ及び貫通孔３２ａの配列と同じ配列で一
体に保持する板状の絶縁保持部３７とを有している。そ
して、各中継端子３８の下部が前記端子接続孔１２ａに
上から挿通されるとともに同中継端子３８の上部が前記
貫通孔３２ａに下から挿入され、かつ、配列変換基板３
２と電子回路基板１２との間に前記絶縁保持部３７が挟
まれた状態で、中継端子３８の下部と電子回路基板１２
の下面に形成されたランド部とが半田付けされ、かつ、
中継端子３８の上部と配線パターン３６の孔側ランド部
３６ａとが半田付けされることにより、電子回路基板１
２の各端子接続孔１２ａにつながっている基板回路と配
列変換基板３２の各配線パターン３６とが電気的に接続
されている。

【００５５】なお、中継端子と各基板１２，３２との具
体的な接続構造は前記のものに限られず、例えば図５に
示すようなプレスフィット型のものを用いてもよい。図
において、端子接続孔１２ａ及び貫通孔３２ａの内周面
には、配線パターンにつながるスルーホールめっきが施
される一方、中継端子３８′の適所には前記各スルーホ
ールめっきとの圧接を可能にする幅広の圧入接点部３８
ａが形成され、各圧入接点部３８ａの中間部にはその幅
方向の収縮変形を容易にするための貫通孔３８ｂが設け
られている。そして、各圧入接点部３８ａがスルーホー
ルめっきに対して内側から圧接することにより、配列変
換基板３２に設けられている配線パターンが中継端子３
８′を介して電子回路基板１２側の配線パターンに接続
されるようになっている。

【００５６】以上のような構造によれば、フラット配線
材１８の各導体１８ａは、配線材側コネクタ２０のコネ
クタ端子２６→配列変換基板３２の配線パターン３６→
中継接続部材３４の中継端子３８を順に経由して電子回
路基板１２の端子接続孔１２ａに接続される。従って、
これら端子接続孔１２ａの配列とフラット配線材１８の
導体配列とが相違している場合にも、両者を不都合なく
簡単な構造で接続することができ、前記図４１に示した
ような電子ユニット、すなわち、各電子回路基板１２と
車両用コネクタ１４とが分離されていて当該車両用コネ
クタ１４の配設位置の自由度が高い電子ユニットの実現
に寄与することができる。

【００５７】一方、前記車両側配列変換手段２３は、フ
ラット配線材１８の端末に接続される配線材側コネクタ
２０と、この配線材側コネクタ２０及び車両用コネクタ
１４の双方が実装される配列変換基板２４とを備えてい
る。

【００５８】前記配線材側コネクタ２０は、前記基板側
配列変換手段２２に含まれる配線材側コネクタ２０と全
く同様である。

【００５９】車両用コネクタ１４は、複数本のピン状の
コネクタ端子１４ａと、これらのコネクタ端子１４ａを
保持するハウジング１４ｂとを有し、ハウジング１４ｂ
の左右両側面には取付耳部１４ｃが突設されている。そ
して、ハウジング１４ｂのフード１４ｄがケーシング１
０の背壁から外部に突出する状態で、当該背壁に前記各
取付耳部１４ｃがボルトで着脱可能に固定されている。

【００６０】各コネクタ端子１４ａは、図略の車両側ワ
イヤハーネスのコネクタに設けられた各コネクタ端子と
嵌合可能な配列でハウジング１４ｂに保持され、その配
列状態でコネクタ端子１４ａの一端（ワイヤハーネス側
端）が前記フード１４ｄ内に突出している。この実施の
形態では、共通の車両用コネクタ１４に３枚の電子回路
基板１２が接続されるようになっており、各電子回路基
板１２につき、上下２列にわたって計１０本のコネクタ
端子１４ａが配列されている。各コネクタ端子１４ａは
ハウジング１４ｂよりも後方（図１では左方）の位置で
下向きに屈曲しており、下から見ても各コネクタ端子１
４ａは２列に配列された状態となっている。

【００６１】配列変換基板２４は、図例では水平向きに
配せられ、その上には、図６に示すように、前記３枚の
電子回路基板１２にそれぞれ対応する３つの配線材側コ
ネクタ２０が同時に実装されるようになっている。配列
変換基板２４の上面には、前記各配線材側コネクタ２０
に対応して３グループの配線パターン４０が設けられる
とともに、各グループ毎に配線変換基板２４を板厚方向
に貫通する複数の貫通孔２４ａが設けられている。

【００６２】各貫通孔２４ａは、前記車両用コネクタ１
４のコネクタ端子１４ａを下から見た配列と同等の配列
（すなわちフラット配線材１８の導体配列とは異なる配
列）で設けられており、図例では、１グループについ
て、上から見て２列にわたり計１０個の貫通孔２４ａが
設けられている。そして、これらの貫通孔２４ａにそれ
ぞれ対応するコネクタ端子１４ａが上から挿入されるよ
うになっている。

【００６３】各配線パターン４０は、貫通孔２４ａの上
端開口を囲む孔側ランド部４０ａと、その貫通孔２４ａ
に対応するコネクタ端子２６の脚部２６ａを実装するた
めのコネクタ側ランド部４０ｂと、両ランド部４０ａ，
４０ｂを結ぶ接続部４０ｃとを有し、各孔側ランド部４
０ａは、その貫通孔２４ａに挿入されるコネクタ端子１
４ａと半田付けによって接続されている。また、各コネ
クタ側ランド部４０ｂは前記配線材側コネクタ２０のコ
ネクタ端子２６の配列と同じ配列で並んでおり、当該コ
ネクタ側ランド部４０ｂの上に各コネクタ端子２６の脚
部２６ａが半田付けされている。

【００６４】なお、車両用コネクタ１４の各コネクタ端
子１４ａが図７に示すようなストレート形状のものであ
る場合には、同図に示すように配列変換基板２４を垂直
向きに配するようにすればよい。

【００６５】以上のような構造によれば、フラット配線
材１８の各導体１８ａは、配線材側コネクタ２０のコネ
クタ端子２６→配列変換基板２４の配線パターン４０→
車両用コネクタ１４のコネクタ端子１４ａを順に経由し
て、当該車両用コネクタ１４に結合される車両側ワイヤ
ハーネスのコネクタの端子に接続される。従って、これ
ら車両用コネクタ１４及びワイヤハーネス側コネクタの
端子配列とフラット配線材１８の導体配列とが相違して
いる場合にも、両者を不都合なく簡単な構造で接続する
ことができ、前記図４１に示したような電子ユニット、
すなわち、複数の電子回路基板１２がフラット配線材１
８を介して共通の車両用コネクタ１４に接続されていて
当該車両用コネクタ１４の配設位置の自由度が高い電子
ユニットの実現に寄与することができる。

【００６６】２）第２の実施の形態（図８〜図１６） この実施の形態では、前記図４１に示したような複数の
電子回路基板１２と、車両側ワイヤハーネスＷに結合さ
れる車両用コネクタとの接続を可能にすべく、その接続
媒体として、複数本の絶縁電線をフラット状に並べて相
互一体化した、いわゆるリボン電線からなるフラット配
線材１８′が用いられるとともに、電子回路基板１２に
は、前記フラット配線材１８′の一方の端末と、これと
は異なる配列で設けられた電子回路基板１２の各端子接
続孔１２ａとを接続するための配列変換機能をもった基
板用コネクタ４２が実装され、また、前記車両用コネク
タとして、それ自体が配列変換機能をもった車両用コネ
クタ４４が用いられている。

【００６７】前記車両用コネクタ４４は、図９〜図１３
に示すように、多数のコネクタ端子４７と、これらを保
持するハウジング４６と、端子カバー４８とを備えてい
る。

【００６８】ハウジング４６は、これを水平方向に貫通
する多数の端子収容室４６ａを有し、この端子収容室４
６ａ及びこれに挿入されるコネクタ端子４７の総数は前
記フラット配線材１８′における導線の本数と同数とな
っている。ハウジング４６の左右両側部には、ケーシン
グ１０の内側に開口するカバー脚挿入部４６ｂが形成さ
れ、左右両外側面には取付耳部４６ｃが突設されてい
る。また、ハウジング４６がケーシング１０の背壁から
後方に突出する部分には端子保護用のフード４６ｄが形
成されており、このフード４６ｄがケーシング１０の背
壁から外部に突出する状態で、当該背壁に前記各取付耳
部４６ｃがボルトで着脱可能に固定されるようになって
いる。

【００６９】各コネクタ端子４７は、その一端に雄型の
タブ端子部（ワイヤハーネス接続部）４７ａを有し、他
端に圧接端子部４７ｂを有している。タブ端子部４７ａ
は、図略の車両側ワイヤハーネスのコネクタに設けられ
た各雌端子と嵌合可能な形状を有する一方、圧接端子部
４７ｂは、前記フラット配線材１８′の絶縁被覆に切り
込んでその内部の導線を挟持する形状の圧接刃を有して
いる。

【００７０】そして、前記各タブ端子部４７ａが相手方
の車両側ワイヤハーネスのコネクタに嵌合可能となるよ
うな配列（この実施の形態では図１２に示すようにタブ
端子部４７ａが上下２列に整列し、かつ、両列間で各タ
ブ端子部４７ａの列方向（左右方向）の位置が相互合致
するような配列）で各コネクタ端子４７がハウジング４
６に保持されるとともに、その保持状態で、反対側の圧
接端子部４７ｂが、図１３に示すように上下２列に整列
し、かつ、その列間で各圧接端子部４７ｂの位置が当該
列方向（左右方向）に相互ずれて配列されるように、前
記タブ端子部４７ａの中心線と圧接端子部４７ｂの中心
線とが水平方向に所定量ｅだけ偏心している（図１
１）。

【００７１】このように、両列間で圧接端子部４７ｂ同
士の位置が水平方向にずれている（すなわち圧接端子部
４７ｂが千鳥足状に配列されている）ために、フラット
配線材１８′において横一列に小ピッチで並んでいる各
導線を各圧接端子部４７ｂに圧接接続することが可能と
なっている。

【００７２】端子カバー４８は、各コネクタ端子４７と
対向する面に配線材押圧部４８ａを有し、その左右両外
側部にハウジング４６側に向かって延びるカバー脚４８
ｂが突設されている。そして、これらカバー脚４８ｂを
前記ハウジング４６に形成されたカバー脚挿入部４６ｂ
に挿入し、その内部に形成された係合部に係合すること
により、当該端子カバー４８がハウジング４６に固定さ
れるとともに、当該端子カバー４８の配線材押圧部４８
ａによりフラット配線材１８′が各圧接端子部４７ａに
押付けられて図１１，図１３に示すように各圧接端子部
４７ａの圧接刃がフラット配線材１８′に食い込む圧接
接続がなされるようになっている。

【００７３】すなわち、この車両用コネクタ４４におい
ては、そのコネクタ端子４７の各タブ端子部４７ａが図
１２に示すような配列（すなわち上下２列に整列し、か
つ、各列間で列方向の位置が相互合致する配列）で並ぶ
ようにコネクタ端子４７が保持されることにより、当該
タブ端子部４７ａと車両側ワイヤハーネスのコネクタと
の嵌合が可能とされる一方、その反対側においては、同
じく上下２列に並ぶ各圧接端子部４７ｂの位置がその列
方向（図では左右方向）に相互ずれるようにタブ端子部
４７ａの中心線と圧接端子部４７ｂの中心線とが当該左
右方向にシフトされることにより、これら圧接端子部４
７ｂとフラット配線材１８′の各導体との圧接接続も可
能となっている。

【００７４】換言すれば、この車両用コネクタ４４は、
その各コネクタ端子４７の形状設定により、車両側ワイ
ヤハーネスのコネクタにおける端子配列（比較的大きい
ピッチで上下２列に整列した配列）とフラット配線材１
８′の導体配列（非常に小さいピッチで横一列に並ぶ配
列）とが著しく相違するにもかかわらず、両者の電気的
接続を可能にする配列変換機能が付加されたものとなっ
ている。従って、この車両用コネクタ４４を前記図４１
に示した車両用コネクタ１４に代えて使用することによ
り、当該図４１に示されるような全体構成をもつ電子ユ
ニット、すなわち、複数の電子回路基板１２がフラット
配線材１８を介して共通の車両用コネクタに接続されて
いて当該車両用コネクタの配設位置の自由度が高い電子
ユニットの実現に寄与することができる。

【００７５】一方、基板用コネクタ４２も、図１４〜図
１６に示すように、多数のコネクタ端子５３と、これら
を保持するハウジング５２と、端子カバー５４とを備え
ている。

【００７６】ハウジング５２は、これを垂直方向に貫通
する多数の端子収容室５２ａを有し、この端子収容室５
２ａ及びこれに挿入されるコネクタ端子５３の総数は前
記フラット配線材１８′における導線の本数と同数とな
っている。また、ハウジング５２の左右両側部には、上
方に開口するカバー脚挿入部５２ｂが形成されている。

【００７７】各コネクタ端子５３は、その下端にピン端
子部（基板接続部）５３ａを有し、上端に圧接端子部５
３ｂを有している。ピン端子部５３ａは、電子回路基板
１２に設けられた各端子接続孔１２ａに挿入可能な形状
を有し、その挿入状態で当該電子回路基板１２に半田付
け等で接続される一方、圧接端子部５３ｂは、前記フラ
ット配線材１８′の絶縁被覆に切り込んでその内部の導
線を挟持する形状の圧接刃を有している。

【００７８】各コネクタ端子５３は、そのピン端子部５
３ａが電子回路基板１２における各端子接続孔１２ａの
配列と同等の配列（この実施の形態では図１４に示すよ
うに２列に整列し、かつ、両列間で列方向の位置が相互
合致するような配列）で並び、かつ当該ピン端子部５３
ａがハウジング下面から下方に突出するようにハウジン
グ５２に保持されるとともに、その保持状態で、反対側
の圧接端子部５３ｂが、同じく２列に整列し、かつ、そ
の列間で各圧接端子部５３ｂの位置が当該列方向（左右
方向）に相互ずれて配列されるように、前記ピン端子部
５３ａの中心線と圧接端子部５３ｂの中心線とが当該列
方向に所定量ｅだけ偏心している（図１６）。

【００７９】このように、圧接端子部５３ｂ同士の位置
が水平方向にずれている（すなわち圧接端子部５３ｂが
千鳥足状に配列されている）ために、フラット配線材１
８′において横一列に並んでいる各導線を各圧接端子部
５３ｂに圧接接続することが可能となっている。

【００８０】端子カバー５４は、各コネクタ端子５３と
対向する下面に配線材押圧部５４ａを有し、その左右両
外側部にハウジング５２側に向かって延びるカバー脚５
４ｂが突設されている。そして、これらカバー脚５４ｂ
を前記ハウジング５２に形成されたカバー脚挿入部５２
ｂに挿入し、その内部に形成された係合部に係合するこ
とにより、当該端子カバー５４がハウジング５２に固定
されるとともに、当該端子カバー５４の配線材押圧部５
４ａによりフラット配線材１８′が各圧接端子部５３ｂ
に押付けられて図１６に示すように各圧接端子部５３ｂ
の圧接刃がフラット配線材１８′に食い込む圧接接続が
なされるようになっている。

【００８１】すなわち、この基板用コネクタ４２におい
ては、そのコネクタ端子５３の各ピン端子部５３ａが図
１４に示すような配列（すなわち電子回路基板１２上で
２列に整列し、かつ、各列間で列方向の位置が相互合致
する配列）で並ぶようにコネクタ端子５３が保持される
ことにより、当該ピン端子部５３ａと電子回路基板１２
との接続が可能とされる一方、その反対側（上側）にお
いては、同じく２列に並ぶ各圧接端子部５３ｂの位置が
その列方向（図では左右方向）に相互ずれるようにピン
端子部５３ａの中心線と圧接端子部５３ｂの中心線とが
当該左右方向にシフトされることにより、これら圧接端
子部５３ｂとフラット配線材１８′の各導体との圧接接
続も可能となっている。

【００８２】換言すれば、この基板用コネクタ４２は、
その各コネクタ端子５３の形状設定により、電子回路基
板１２に設けられる端子接続孔１２ａの配列（比較的大
きいピッチで上下２列に整列した配列）とフラット配線
材１８′の導体配列（非常に小さいピッチで横一列に並
ぶ配列）とが著しく相違するにもかかわらず、両者の電
気的接続を可能にする配列変換機能が付加されたものと
なっている。従って、この基板用コネクタ４２を前記図
４１に示した配線材側コネクタ２０に代えて使用するこ
とにより、当該図４１に示されるような全体構成をもつ
電子ユニット、すなわち、複数の電子回路基板１２がフ
ラット配線材１８を介して共通の車両用コネクタに接続
されていて当該車両用コネクタの配設位置の自由度が高
い電子ユニットの実現に寄与することができる。

【００８３】なお、この第２の実施の形態では、コネク
タ端子５３の基板接続部が電子回路基板１２の端子接続
孔１２ａに直接挿入、接続されるピン端子部５３ａとさ
れているが、当該基板接続部は直接電子回路基板１２に
接続されるものに限らず、例えば次の第３の実施の形態
に示すように中継端子を介して接続されるものであって
もよい。

【００８４】３）第３の実施の形態（図１７〜図２２） この第３の実施の形態では、電子回路基板１２と基板用
コネクタ４２′との間に中継接続部材５６が介在する。

【００８５】この中継接続部材５６は、電子回路基板１
２の各端子接続孔１２ａと同じ本数のピン状の中継端子
５８と、これらの中継端子５７の中間部を当該端子接続
孔１２ａの配列と同じ配列（すなわち電子回路基板１２
上で２列に並び、かつ、両列間でその列方向の位置が合
致する配列）で一体に保持する板状の絶縁保持部５７と
を有している。そして、各中継端子５８の下部が前記端
子接続孔１２ａに上から挿通された状態で、当該中継端
子３８の下部と電子回路基板１２の下面に形成されたラ
ンド部とが半田付けされることにより、電子回路基板１
２の各端子接続孔１２ａにつながっている基板回路と各
中継端子５８とが電気的に接続されている。

【００８６】一方、この実施の形態にかかる基板用コネ
クタ４２′は、前記基板用コネクタ４２と同様、多数の
コネクタ端子５３′と、これらを保持するハウジング５
２′と、端子カバー５４とを備えている。

【００８７】ハウジング５２′は、各コネクタ端子５３
の収容室として、ハウジング上側部分に設けられた多数
の縦方向の端子収容溝５２ｆと、各端子収容溝５２ｆに
つながって下方に開口する端子挿入孔５２ｅとを有し、
これらの端子収容溝５２ｆ及び端子挿入孔５２ｅの総数
は前記フラット配線材１８′における導線の本数と同数
となっている。

【００８８】前記各端子挿入孔５２ｅは、前記中継端子
５８の配列と同等の配列で並び、各端子挿入孔５２ｅ内
に所定の隙間をおいて前記中継端子５８の上部が挿入可
能となっている（図２０〜図２２）。また、ハウジング
５２′の左右両側部には、上方に開口するカバー脚挿入
部５２ｂが形成されている。

【００８９】各コネクタ端子５３′は、その下部に撓み
変形可能な板ばね部（基板接続部）５３ｃを有し、上端
に圧接端子部５３ｂを有し、板ばね部５３ｃが各端子挿
入孔５２ｅに挿入される。詳しくは、図２０及び図２１
に示すように、端子挿入孔５２ｅの内壁に沿うように同
室５２ａ′内に挿入され、かつ、各板ばね部５３ｃはそ
の中間部が端子挿入孔５２ｅの中央寄りに膨出する形状
を有している。そして、当該端子挿入孔５２ｅ内に各中
継端子５８が挿入されることにより、当該中継端子５８
が各板ばね部５３ｃの膨出部分に圧接して両者が電気的
に接続されるようになっている。

【００９０】なお、ハウジング５２′の下端部には前記
中継接続部材５６の絶縁保持部５７が嵌まり込む凹部５
２ｄが形成されている。

【００９１】一方、各コネクタ端子５３′の圧接端子部
５３ｂは、前記フラット配線材１８′の絶縁被覆に切り
込んでその内部の導線を挟持する形状の圧接刃を有して
おり、この圧接刃をもつ上部を除いた根元部分が前記ハ
ウジング５２の端子収容溝５２ｆ内に挿入され、保持さ
れている。さらに、前記各板ばね部５３ｃが各端子挿入
孔５２ｅ内に挿入された状態、すなわち、各コネクタ端
子５３が電子回路基板１２の端子接続孔１２ａ及び中継
接続部材５６の中継端子５８の配列と同等の配列（この
実施の形態では図１７に示すように２列に整列し、か
つ、両列間で列方向の位置が相互合致するような配列）
でハウジング５２′に保持された状態で、各圧接端子部
５３ｂが、同じく２列に整列し、かつ、その列間で各圧
接端子部５３ｂの位置が当該列方向（左右方向）に相互
ずれて配列されるように、前記板ばね部５３ｃの中心線
と圧接端子部５３ｂの中心線とが当該列方向に所定量ｅ
だけ偏心している（図２２）。

【００９２】このように、圧接端子部５３ｂ同士の位置
が水平方向にずれている（すなわち圧接端子部５３ｂが
千鳥足状に配列されている）ために、フラット配線材１
８′において小ピッチで横一列に並んでいる各導線を各
圧接端子部４７ｂに圧接接続することが可能となってい
る。

【００９３】端子カバー５４は、各コネクタ端子５３と
対向する下面に配線材押圧部５４ａを有し、その左右両
外側部にハウジング５２側に向かって延びるカバー脚５
４ｂが突設されている。そして、これらカバー脚５４ｂ
を前記ハウジング５２に形成されたカバー脚挿入部５２
ｂに挿入し、その内部に形成された係合部に係合するこ
とにより、当該端子カバー５４がハウジング５２に固定
されるとともに、当該端子カバー５４の配線材押圧部５
４ａによりフラット配線材１８′が各圧接端子部５３ａ
に押付けられて図１６に示すように各圧接端子部５３ｂ
の圧接刃がフラット配線材１８′に食い込む圧接接続が
なされるようになっている。

【００９４】すなわち、この基板用コネクタ４２′にお
いては、そのコネクタ端子５３′の各板ばね部５３ｃが
図１７に示すような端子接続孔１２ａ及び中継端子５８
の配列（すなわち電子回路基板１２上で２列に整列し、
かつ、各列間で列方向の位置が相互合致する配列）と同
等の配列をもつ端子挿入孔５２ｅに挿入され、保持され
ることにより、当該板ばね部５３ｃと、前記各端子挿入
孔５２ｅに挿入される中継端子５８及び電子回路基板１
２との接続が可能とされる一方、その反対側（上側）に
おいては、同じく２列に並ぶ各圧接端子部５３ｂの位置
がその列方向（図では左右方向）に相互ずれるように板
ばね部５３ｃの中心線と圧接端子部５３ｂの中心線とが
当該左右方向にシフトされることにより、これら圧接端
子部５３ｂとフラット配線材１８′の各導体との圧接接
続も可能となっている。

【００９５】具体的には、図１８及び図２０に示すよう
に、基板用コネクタ４２′の各圧接端子部５３ｂにフラ
ット配線材１８′の端末を圧接接続しておけば、その後
は図１９及び図２１に示すようにハウジング５２′を中
継接続部材５６に嵌合するだけで（すなわち端子挿入孔
５２ｅ内に各中継端子５６を挿入するだけで）、前記フ
ラット配線材１８′と電子回路基板１２とを中継端子５
８を介して接続することが可能になる。

【００９６】４）第４の実施の形態（図２３〜図３０） この実施の形態において、前記図４１に示したような複
数（図例では５枚）の電子回路基板１２と、車両側ワイ
ヤハーネスＷに結合される車両用コネクタとの接続を可
能にすべく、その接続媒体として、前記図２（ａ）に示
したようなフラット配線材１８、すなわち、偏平な矩形
状断面をもつ複数本（この実施の形態では電子回路基板
１２ごとに本数が異なる。）の平角導体１８ａと、これ
らの平角導体１８ａがその幅方向に互いに平行に配列さ
れた状態でこれらの導体１８ａを被覆して一体化する絶
縁体１８ｂとを有し、全体は偏平状でその厚み方向の可
撓性に富んだものが用いられている。さらに、同図
（ａ）に示すように、フラット配線材１８の両端末では
絶縁体１８ｂが部分的に除去されて各導体１８ａの片面
が外部に露出しており、かつ、その露出面と反対側の面
に補強板１９が固着されている。

【００９７】そして、この実施の形態では、電子回路基
板１２に、前記フラット配線材１８の一方の端末と、こ
れとは異なる配列で設けられた電子回路基板１２の各端
子接続孔１２ａとを接続するための配列変換機能をもっ
た基板用コネクタ６６（図２８及び図２９）が実装さ
れ、また、前記車両用コネクタとして、それ自体が配列
変換機能をもった車両用コネクタ６０（図２３〜図２
７）が用いられている。

【００９８】前記車両用コネクタ６０は、この実施の形
態では、５枚の電子回路基板１２にそれぞれ接続された
フラット配線材１８が集中接続されるように構成されて
おり、各フラット配線材１８ごとにその導体１８ａと同
数のコネクタ端子が用意され、さらに、これらを保持す
るハウジング６４を備えている。

【００９９】この車両用コネクタ６０のコネクタ端子
は、各フラット配線材１８ごとに異なる形状のものが用
いられているが、そのタブ端子形状によって、概ね、図
２６に示すタイプのコネクタ端子６２と図２７に示すタ
イプのコネクタ端子６２′とに大別される。

【０１００】コネクタ端子６２は、その一端に雄型のタ
ブ端子部（ワイヤハーネス接続部）６２ａを有し、他端
に挟持部６２ｂを有し、これらタブ端子部６２ａと挟持
部６２ｂとの間に本体部６２ｃが形成されている。タブ
端子部６２ａは、図略の車両側ワイヤハーネスのコネク
タに設けられた各雌端子と嵌合可能な舌片状をなす一
方、挟持部６２ｂはフラット配線材１８の端末を挟持す
る二股状をなしている。

【０１０１】このコネクタ端子６２は、金属板を所定形
状に打ち抜いた単一の板材を曲げ加工することにより形
成されており、挟持部６２ｂ及び本体部６２ｃに対して
タブ端子部６２ａを形成する部分が略直角に折り曲げら
れ、かつ、その部分が２つ折りに重ねられることによ
り、当該タブ端子部６２ａが形成されている。すなわ
ち、タブ端子部６２ａは本体部６２ｃに対して略直角に
屈曲した部分に形成されている。

【０１０２】ここで、前記タブ端子部６２ａに求められ
るタブ幅が非常に小さい場合、前記のように板材を２つ
折りにして当該タブ端子部６２ａを形成することは非常
に困難である。そこで、このように小さいタブ幅が要求
されるコネクタ部分（すなわち相手方の車両側ワイヤハ
ーネスのコネクタの端子幅が小さい部分）については、
図２７に示すようなコネクタ端子６２′が用いられてい
る。このコネクタ端子６２′では、板厚が局所的に大き
い異形板材を用いて形成されており、その板厚の大きい
部分がそのままタブ端子部６２ａ′として利用されてい
る。

【０１０３】すなわち、コネクタ端子６２，６２′は、
挟持部６２ｂ及び本体部６２ｃの形状は互いに同一であ
り、タブ端子部６２ａ，６２ａ′の構造のみが相違する
ものとなっている。

【０１０４】ハウジング６４は、その一方の側に（図２
３では左側）、各フラット配線材１８に対応する複数の
（図例では５つの）端子収容部６４ａを有し、その反対
側に、相手方の車両側ワイヤハーネスのコネクタに対応
した複数の（図例では５つの）端子保護用のフード６４
ｂを有している。

【０１０５】各端子収容部６４ａには、各コネクタ端子
６２（またはコネクタ端子６２′）に対応して水平方向
に配列された縦方向の端子収容溝６４ｃと、これらの端
子収容溝６４ｃの中段部分を水平に横切る配線材挿入溝
６４ｄが形成され、各端子収容溝６４ｃに各コネクタ端
子６２（６２′）の挟持部６２ｂが収容されるととも
に、そのコネクタ端子６２（６２′）に形成されている
タブ端子部６２ａ（６２ａ′）が反対側のフード６４ｂ
内に突出している。

【０１０６】ここで、図２４に示すように、相互隣接す
るコネクタ端子６２（コネクタ端子６２′も同様）は、
互いに天地逆様にした状態でハウジング６０に保持され
ている。その結果、各挟持部６２ｂは、図２５（ａ）に
示すように、各端子収容部６４ａにおいて横一列に配列
され、かつ、各挟持部６２ｂの開口部分が配線材挿入溝
６４ｄに合致し、この配線材挿入溝６４ｄに挿入される
フラット配線材１８の端末が各挟持部６２ｂに挟持され
る一方、タブ端子部６２ａ（６２ａ′）は、同図（ｂ）
に示すように、反対側の各フード６４ｂ内で上下２列に
並び、図略の車両側ワイヤハーネスのコネクタと結合可
能な配列で突出している。

【０１０７】すなわち、この車両用コネクタ６０におい
ては、そのコネクタ端子６２，６２′の各タブ端子部６
２ａ，６２ａ′が図２５（ｂ）に示すような配列（すな
わち上下２列に整列し、かつ、各列間で列方向の位置が
相互合致する配列）で並ぶように、正面視Ｌ字状のコネ
クタ端子６２（６２′）が互いに隣接するコネクタ端子
６２（６２′）と天地を逆様にして保持されることによ
り（図２４）、当該タブ端子部６２ａ，６２ａ′と車両
側ワイヤハーネスのコネクタとの嵌合が可能とされる一
方、その反対側においては、各挟持部６２ｂが横一列に
並んで配列されることにより、これらの挟持部６２ｂに
そのままフラット配線材１８の端末を差し込んで当該端
末での各導体１８ａの露出面と挟持部６２ｂの一方の片
とを電気的に接触させることが可能となっている。

【０１０８】換言すれば、この車両用コネクタ６０は、
その各コネクタ端子６２，６２′の形状及び保持姿勢の
工夫により、車両側ワイヤハーネスのコネクタにおける
端子配列（比較的大きいピッチで上下２列に整列した配
列）とフラット配線材１８の導体配列（非常に小さいピ
ッチで横一列に並ぶ配列）とが著しく相違するにもかか
わらず、両者の電気的接続を可能にする配列変換機能が
付加されたものとなっている。従って、この車両用コネ
クタ６０を前記図４１に示した車両用コネクタ１４に代
えて使用することにより、当該図４１に示されるような
全体構成をもつ電子ユニット、すなわち、複数の電子回
路基板１２がフラット配線材１８を介して共通の車両用
コネクタに接続されていて当該車両用コネクタの配設位
置の自由度が高い電子ユニットの実現に寄与することが
できる。

【０１０９】一方、基板用コネクタ６６は、前記５枚の
電子回路基板１２ごとにその仕様に応じたタイプのもの
が実装されている。そのうちの１種を図２８及び図２９
に示す。

【０１１０】図示の基板用コネクタ６６は、これに接続
されるフラット配線材１８の導体１８ａと同数のコネク
タ端子６７と、これらを保持するハウジング６８とを備
えている。

【０１１１】前記コネクタ端子６７は、その下端に基板
接続端子部（基板接続部）６７ａを有し、他端に挟持部
６７ｂを有し、これら基板接続端子部６７ａと挟持部６
７ｂとの間に本体部６７ｃが形成されている。基板接続
端子部６７ａは、電子回路基板１２に設けられた端子接
続孔１２ａに対して上側から挿入可能な形状を有する一
方、挟持部６７ｂはフラット配線材１８の端末を挟持す
る二股状をなしている。

【０１１２】このコネクタ端子６７は、金属板を所定形
状に打ち抜いた単一の板材を曲げ加工することにより形
成されており、挟持部６７ｂ及び本体部６７ｃに対して
基板接続端子部６７ａを形成する部分が略直角に折り曲
げられ、かつ、その部分が２つ折りに重ねられることに
より、当該基板接続端子部６７ａが形成されている。す
なわち、基板接続端子部６７ａは本体部６７ｃに対して
略直角に屈曲した部分に形成されている。

【０１１３】ハウジング６８は、上方に開口する複数の
端子収容溝６８ａを有し、各端子収容溝６８ａ内に各コ
ネクタ端子６７の本体部６７ｃ及び挟持部６７ｂが収容
されるとともに、当該コネクタ端子６７の基板接続端子
部６７ａがハウジング６８の底壁を突き抜けて下方に突
出している。また、ハウジング６８の上部には、前記各
端子収容溝６８ａの中央部分を当該収容溝６８ａと直交
する方向に横切る配線材挿入溝６８ｂが形成されてい
る。

【０１１４】ここで、図２８（ｂ）に示すように、相互
隣接するコネクタ端子６７は、互いに左右逆様にした状
態でハウジング６０に保持されている。その結果、各挟
持部６７ｂは、ハウジング６０において横一列に配列さ
れ、かつ、各挟持部６７ｂの開口部分が配線材挿入溝６
８ｂに合致し、この配線材挿入溝６８ｂに挿入されるフ
ラット配線材１８の端末が各挟持部６７ｂに挟持される
一方、基板接続端子部６７ａは、同図（ｂ）に示すよう
に、左右２列に並んだ状態でハウジング６８の底壁から
下方に突出し、そのまま電子回路基板１２の端子接続孔
１２ａ内に挿入し、同基板１２に接続できるように配列
されている。

【０１１５】すなわち、この基板用コネクタ６６におい
ては、そのコネクタ端子６７の各基板接続端子部６７ａ
が電子回路基板１２の端子接続孔１２ａの配列と同等の
配列（すなわち左右２列の配列）で並ぶように、平面視
Ｌ字状のコネクタ端子６７が互いに隣接するコネクタ端
子６７と左右を逆様にして保持されることにより（図２
４）、当該基板接続端子部６７ａと電子回路基板１２と
の接続が可能とされる一方、その反対側においては、各
挟持部６７ｂが横一列に並べて配列されることにより、
これらの挟持部６７ｂにそのままフラット配線材１８の
端末を差し込んで当該端末での各導体１８ａの露出面と
挟持部６７ｂの一方の片とを電気的に接触させることが
可能となっている。

【０１１６】換言すれば、この基板用コネクタ６６は、
その各コネクタ端子６７の形状及び保持姿勢の工夫によ
り、電子回路基板１２での端子接続孔１２ａの配列（比
較的大きいピッチで上下２列に整列した配列）とフラッ
ト配線材１８の導体配列（非常に小さいピッチで横一列
に並ぶ配列）とが著しく相違するにもかかわらず、両者
の電気的接続を可能にする配列変換機能が付加されたも
のとなっている。従って、この基板用コネクタ６６を前
記図４１に示した車両用コネクタ１４に代えて使用する
ことにより、当該図４１に示されるような全体構成をも
つ電子ユニット、すなわち、複数の電子回路基板１２が
フラット配線材１８を介して共通の車両用コネクタに接
続されていて当該車両用コネクタの配設位置の自由度が
高い電子ユニットの実現に寄与することができる。

【０１１７】なお、図３０に示すように、フラット配線
材１８の各導体１８ａは等間隔で配列されているのに対
し、前記車両用コネクタ６０や基板用コネクタ６６にお
けるコネクタ端子６２，６７の挟持部６２ａ，６７ａは
不等間隔で配列されることになるが、当該挟持部６２
ａ，６７ａの厚みに比べて各導体１８ａの幅が十分大き
ければ、同図に示すように各挟持部６２ａ（６７ａ）と
各導体１８ａとを接触させることが可能である。すなわ
ち、各挟持部６２ａ，６７ａは必ずしも導体１８ａの中
央部分に接触する必要はないのであり、実質上、挟持部
６２ａ（６７ａ）と導体１８ａとの接触が確保できるの
であれば、必ずしも挟持部６２ａ（６７ａ）の配列と導
体１８ａの配列とが完全に合致していなくてもよい。

【０１１８】５）フラット配線材１８とコネクタとの接
続形態について 本発明において、フラット配線材１８とコネクタとの具
体的な接続構造は問わず、種々のタイプのコネクタを適
用することが可能である。また、コネクタ端子の挟持部
（例えば前記２３に示したコネクタ端子６４の挟持部６
２ｂ）に接続されるフラット配線材１８の端末について
も種々の構造を採用することが可能である。

【０１１９】例えば、前記挟持部６２ｂの開口幅よりも
フラット配線材１８の端末の肉厚が非常に薄い場合に
は、両者の隙間を埋めるスライダを配線材端末挿入後に
押し込んで当該フラット配線材１８と挟持部６２ｂとの
電気的接触を維持するようにしてもよいし、図３１に示
すようにフラット配線材１８の端末に十分大きな肉厚の
補強材７０を固定して同端末の肉厚を挟持部６２ｂの開
口幅に整合させるようにしてもよい。あるいは、図３２
に示すように、フラット配線材１８の端末の片面に２枚
の補強材７２を相互隙間をおいて固定しておいてこれら
補強材７２が重ね合わせられる向きに前記フラット配線
材１８の端末を折り返し、その折り返し状態のまま挟持
部６２ｂの内側に挿入するようにしてもよい。

【０１２０】図３３は、フラット配線材１８の端末にハ
ウジング７５及びプラグ７６を装着してコネクタ７４を
構築し、そのハウジング７５と車両用コネクタ６０の端
子収容部６４ａとの嵌合によってフラット配線材１８と
挟持部６２ｂとの接続が円滑にできるようにしたもので
ある。

【０１２１】ハウジング７５は、前記端子収容部６４ａ
を外側から覆う蓋板部７５ａと、前記端子収容部６４ａ
に外側から嵌合するフード部７５ｂとを有し、前記蓋板
部７５ａの中央には貫通孔７５ｃが設けられている。一
方、プラグ７６は、基部７６ａと、この基部７６ａから
一方向に突出する舌片７６ｂとを一体に有し、この舌片
７６ｂの表面に沿うようにフラット配線材１８の端末が
配された状態で当該舌片７６ｂが前記蓋板部７５ａの貫
通孔７５ｃに外側から差し込まれることにより、フラッ
ト配線材１８の端末がハウジング７５の蓋板部７５ａの
表側面とプラグ７６の基部７６ａの裏面との間に挟ま
れ、固定されるとともに、フラット配線材１８の端末が
舌片７６ｂの表面に沿ってフード部７５ｂの内側に膨出
した状態となっている。

【０１２２】このようなコネクタ７４を構築すれば、そ
のフード部７５ｂを端子収容部６４ａの外側に嵌め込む
だけで、前記フード部７５ｂの内側に臨んだフラット配
線材１８を舌片７６ｂとともに挟持部６２ｂに挟み込ま
せることができ、当該フラット配線材１８とコネクタ端
子６２との接続作業を円滑に行うことができる。

【０１２３】また、図３４は、フラット配線材１８の端
末部分を強制的に屈曲させるコネクタ８０を構築するこ
とにより、当該フラット配線材１８の配線方向のコント
ロールや外部張力からの端末部分の保護を図るようにし
たものである。

【０１２４】図示のコネクタ８０は、フラット配線材１
８の端末を下から支えるホルダ８２と、このホルダ８２
を保持するハウジング８４とを備える。フラット配線材
１８の端末の裏面には補強板１９が固定され、この補強
板１９がホルダ８２の上面に形成された凹部８２ａに嵌
め込まれることにより、当該ホルダ８２とフラット配線
材１８の端末とが位置決めされる。

【０１２５】ホルダ８２は、ハウジング８４の本体８４
ａをフラット配線材１８の長手方向（図では左右方向）
に貫通し、その貫通状態でホルダ下面の突起８２ｃがハ
ウジング本体８４ａの孔８４ｃに係合することにより、
ホルダ８２がハウジング８４に固定され、このホルダ８
２に保持されているフラット配線材１８の上面（絶縁材
が除去された面）が上方に露出するようになっている。

【０１２６】さらに、前記ハウジング本体８４ａの上端
から後方にはカバー８４ｂが延長されており、当該ハウ
ジング本体８４ａに前記ホルダ８２及びフラット配線材
１８を装着した状態で前記カバー８４ｂを図３４の二点
鎖線位置から実線位置まで折り曲げて当該カバー８４ｂ
をハウジング本体８４ａの適所に係合することにより、
フラット配線材１８がその端末部分を残して下方に折り
曲げられ、かつ、その折り曲げ状態が前記カバー８４ｂ
によって保持されるようになっている。

【０１２７】このコネクタ８０によれば、そのハウジン
グ本体８４ａをコネクタ６０の端子収容部６４ａ内に嵌
入することにより、前記ホルダ８２及びこれに支えられ
るフラット配線材１８の端末が一体に挟持部６２ｂに差
し込まれ、これによりフラット配線材１８とコネクタ端
子６２との電気的接続が円滑に行われる。また、カバー
８４ｂによってフラット配線材１８の折り曲げ状態が保
持されているので、フラット配線材１８に作用する張力
が当該フラット配線材１８の端末に伝わることが防がれ
る。

【０１２８】６）電子ユニットの組立手順について 本発明において、電子ユニットの組立手順についても特
に問わず、各コネクタその他の接続構造に応じて効率の
良い手順を適宜採用すればよい。

【０１２９】例えば、前記第４の実施の形態にかかる電
子ユニットを例にとると、図３５に示すように、フラッ
ト配線材１８を媒介とした電子回路基板１２と車両用コ
ネクタ６０との接続を済ませてから当該車両用コネクタ
６０の取付耳部６０ｃをケーシング１０に固定するよう
にしてもよいし、図３６に示すように基板用コネクタ６
６を基板側部分６６ａと配線材側部分６６ｂとに切り離
し可能に構成しておけば、ケーシング１０内に車両用コ
ネクタ６０を固定しておいてから前記基板側部分６６ａ
と配線材側部分６６ｂとを結合することにより車両用コ
ネクタ６０と電子回路基板１２との接続を行うことも可
能である。この場合、ケーシング１０の底壁１０ａを着
脱可能に構成しておけば、この底壁１０ａを取り外した
状態で前記基板側部分６６ａと配線材側部分６６ｂとの
結合作業をより簡単に行うことができる。

【０１３０】また、図３７に示すように、前記基板用コ
ネクタ６６の配線材側部分６６ｂを予めケーシング１０
の適所に固定しておき、同ケーシング１０内に電子回路
基板１２をセットする際に基板側部分６６ａが前記配線
材側部分６６ｂに自動的に結合するように構成すること
も可能であるし、あるいは、図３８に示すように、車両
用コネクタ６０と電子回路基板１２とが完全に接続され
た状態で両者の相対位置を保持するブラケット９０を備
え（すなわちブラケット９０に相互接続状態の車両用コ
ネクタ６０と電子回路基板１２とを固定しておき）、こ
れらを一体にケーシング１０に取付けるようにしてもよ
い。

【０１３１】その他、本発明は例えば次のような実施の
形態をとることも可能である。

【０１３２】(1) 本発明にかかる車載用電子ユニット
は、少なくとも、車両用コネクタと、この車両用コネク
タにフラット配線材を介して接続される複数の電子回路
基板を含んでおればよく、それ以外の要素を適宜付加す
ることは自由である。例えば図３９（ａ）に示すよう
に、車両用コネクタ１４に接続される電子回路基板１２
の他、当該車両用コネクタ１４ではなく他の電子回路基
板１２に接続される回路基板１３を含んでいても良い。

【０１３３】(2) 第１の実施の形態にかかる接続構造
や第２〜第４の実施の形態にかかる基板用コネクタ及び
車両用コネクタは、図４１に示した電子ユニットを構成
するものに限られず、フラット配線材と、このフラット
配線材とは接続部の配列が異なる電子回路基板や車両側
ワイヤハーネスのコネクタとを接続する際に広く適用し
得るものである。

【０１３４】(3) 前記各実施形態では、端子接続孔１
２ａや車両側ワイヤハーネスのコネクタの端子が２列に
わたって配列されたものを示したが、本発明はその具体
的な配列を問わない。例えば前記端子接続孔１２ａや車
両側ワイヤハーネスのコネクタの端子が３列以上にわた
って並べられたものや、これらが一列に並べられたもの
でもその配列ピッチがフラット配線材の導体配列ピッチ
と異なる場合には、本発明が有効に適用され得る。

【０１３５】(4) 前記各実施形態では、車両用コネク
タを構成するコネクタ端子が雄端子となっているが、当
該コネクタ端子が雌端子であっても前記と同様に本発明
の適用が可能である。

【０１３６】

【発明の効果】以上のように本発明は、車載用電子ユニ
ットにおいて、ケーシング内に収容される複数の電子回
路基板と車両側ワイヤハーネスに接続される車両用コネ
クタとを分離するとともに、前記各電子回路基板及び車
両用コネクタにそれぞれ配列変換手段を設けてこれら電
子回路基板及び車両用コネクタとフラット配線材を接続
可能としたものであるので、当該フラット配線材及び車
両用コネクタを媒介として前記各電子回路基板と車両側
ワイヤハーネスとの接続を可能にしながら、前記車両用
コネクタの配設位置の自由度を高めることができる効果
がある。

【０１３７】また、本発明にかかる電子回路基板とフラ
ット配線材との接続構造や、車両用コネクタとフラット
配線材との接続構造、車両用コネクタ、基板用コネクタ
によれば、電子回路基板や車両用コネクタとフラット配
線材とをその配列の相違にかかわらず簡素な構造で電気
的に接続することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車載用電子
ユニットの要部を示す断面正面図である。

【図２】（ａ）は図１に示す配線材側コネクタに接続さ
れるフラット配線材の端末を示す斜視図、（ｂ）は同配
線材側コネクタの詳細を示す断面正面図である。

【図３】図１に示す車載用電子ユニットに設けられる基
板側配列変換手段の平面図である。

【図４】前記基板側配列変換手段における配列変換基板
と電子回路基板との接続構造を示す断面正面図である。

【図５】（ａ）は前記配列変換基板と電子回路基板との
接続構造の変形例を示す断面正面図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ線断面図である。

【図６】図１に示す車載用電子ユニットに設けられる車
両側配列変換手段の平面図である。

【図７】前記車両側配列変換手段の配置向きの変形例を
示す断面正面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態にかかる車載用電子
ユニットの要部を示す断面正面図である。

【図９】図８に示す車載用電子ユニットに設けられる車
両用コネクタの分解斜視図である。

【図１０】図９に示す車両用コネクタの組立斜視図であ
る。

【図１１】図１０に示す車両用コネクタの断面平面図で
ある。

【図１２】図１０に示す車両用コネクタをケーシング外
側から見た側面図である。

【図１３】図１０に示す車両用コネクタをケーシング内
側から見た側面図である。

【図１４】図８に示す車載用電子ユニットに設けられる
基板用コネクタの分解斜視図である。

【図１５】図１４に示す基板用コネクタの組立斜視図で
ある。

【図１６】図１５に示す基板用コネクタの断面正面図で
ある。

【図１７】本発明の第３の実施の形態にかかる基板用コ
ネクタの分解斜視図である。

【図１８】図１７に示す基板用コネクタを電子回路基板
上の中継接続部材に接続する前の状態を示す斜視図であ
る。

【図１９】図１７に示す基板用コネクタを電子回路基板
上の中継接続部材に接続した状態を示す斜視図である。

【図２０】図１７に示す基板用コネクタを電子回路基板
上の中継接続部材に接続する前の状態を示す断面側面図
である。

【図２１】図１７に示す基板用コネクタを電子回路基板
上の中継接続部材に接続した状態を示す断面側面図であ
る。

【図２２】図１７に示す基板用コネクタを電子回路基板
上の中継接続部材に接続した状態を示す断面正面図であ
る。

【図２３】本発明の第４の実施の形態にかかる車両用コ
ネクタの断面正面図である。

【図２４】図２３に示す車両用コネクタにおけるコネク
タ端子の配列状態を示す斜視図である。

【図２５】（ａ）は図２３に示す車両用コネクタをケー
シング内側から見た側面図、（ｂ）は同コネクタをケー
シング外側から見た側面図である。

【図２６】（ａ）は図２３に示す車両用コネクタに設け
られるコネクタ端子の平面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその側面図である。

【図２７】（ａ）は図２３に示す車両用コネクタに設け
られるコネクタ端子であって図２６に示すコネクタ端子
とは別種のコネクタ端子の平面図、（ｂ）はその正面
図、（ｃ）はその側面図である。

【図２８】（ａ）は本発明の第４の実施の形態にかかる
基板用コネクタの断面正面図、（ｂ）は同コネクタにお
けるコネクタ端子の配列状態を示す斜視図である。

【図２９】（ａ）は図２８に示す基板用コネクタの平面
図、（ｂ）はその底面図である。

【図３０】前記車両用コネクタ及び基板用コネクタにお
けるコネクタ端子とフラット配線材の各導体との相対位
置関係を示す平面図である。

【図３１】本発明にかかる車両用コネクタとフラット配
線材端末との接続構造の例を示す断面正面図である。

【図３２】本発明にかかる車両用コネクタとフラット配
線材端末との接続構造の例を示す断面正面図である。

【図３３】本発明にかかる車両用コネクタとフラット配
線材端末との接続構造の例を示す断面正面図である。

【図３４】本発明にかかる車両用コネクタとフラット配
線材端末との接続構造の例を示す断面正面図である。

【図３５】本発明にかかる車載用電子ユニットの組立手
順の一例を示す断面正面図である。

【図３６】本発明にかかる車載用電子ユニットの組立手
順の一例を示す断面正面図である。

【図３７】本発明にかかる車載用電子ユニットの組立手
順の一例を示す断面正面図である。

【図３８】本発明にかかる車載用電子ユニットの組立手
順の一例を示す断面正面図である。

【図３９】（ａ）は本発明にかかる車載用電子ユニット
の変形例を示す断面平面図、（ｂ）はその断面正面図で
ある。

【図４０】従来の車載用電子ユニットの例を示す断面正
面図である。

【図４１】（ａ）はケーシング内に収容される複数の電
子回路基板と車両用コネクタとを分離した電子ユニット
の例を示す断面平面図、（ｂ）はその断面正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ケーシング １２ 電子回路基板 １２ａ 端子接続孔 １４ 車両用コネクタ １８，１８′ フラット配線材 １８ａ フラット配線材の導体 １８ｂ フラット配線材の絶縁体 ２０ 配線材側コネクタ ２２ 基板側配列変換手段 ２３ 車両側配列変換手段 ２４ 車両側配列変換基板 ２６ 配線材側コネクタのコネクタ端子 ３２ 基板側配列変換基板 ３４ 中継接続部材 ３６ 配線パターン ３７ 絶縁保持部 ３８，３８′ 中継端子 ４０ 配線パターン ４２，４２′ 基板用コネクタ ４４ 車両用コネクタ ４６ 基板用コネクタのハウジング ４７ 基板用コネクタのコネクタ端子 ４７ａ タブ端子部（ワイヤハーネス接続部） ４７ｂ 圧接端子部（圧接刃を有する配線材接続部） ５２，５２′ 基板用コネクタのハウジング ５２ｅ 端子挿入孔（挿入孔） ５３ 基板用コネクタのコネクタ端子 ５３ａ ピン端子部（基板接続部） ５３ｂ 圧接端子部（圧接刃を有する配線材接続部） ５６ 中継接続部材 ５７ 絶縁保持体 ５８ 中継端子 ６０ 車両用コネクタ ６２，６２′ 車両用コネクタのコネクタ端子 ６２ａ，６２ａ′ タブ端子部（ワイヤハーネス接続
部） ６２ｂ 挟持部 ６２ｃ 本体部 ６４ 車両用コネクタのハウジング ６６ 基板用コネクタ ６７ 基板用コネクタのコネクタ端子 ６７ａ 基板接続端子部（基板接続部） ６７ｂ 挟持部 ６７ｃ 本体部 ６８ 基板用コネクタのハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡村 憲知 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 平井 宏樹 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 田中 徹児 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 酒井 義人 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E023 AA16 BB09 BB22 BB23 CC26 FF15 HH07 5E077 BB05 BB31 BB37 CC02 CC10 CC15 CC23 CC26 FF03 GG03 GG07 JJ20 JJ23

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の電子回路基板を収容するケーシン
   グと、このケーシングに外部に露出するように固定さ
   れ、車両側のワイヤハーネスと接続される車両用コネク
   タと、複数の導体が幅方向に並べられて全体が可撓性を
   有する偏平状に形成され、前記各回路基板と前記車両用
   コネクタとを接続するフラット配線材とを備え、かつ、
   前記各電子回路基板側には、この電子回路基板に前記フ
   ラット配線材の導体配列とは異なる配列で形成された端
   子接続部と当該フラット配線材の各導体とを電気的に接
   続する基板側配列変換手段が設けられ、前記車両用コネ
   クタ側には、この車両用コネクタに前記フラット配線材
   の導体配列とは異なる配列で設けられたワイヤハーネス
   側接続端子と前記フラット配線材の各導体とを電気的に
   接続する車両側配列変換手段が設けられていることを特
   徴とする車載用電子ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記基板側配列変換手段は、前記電子回路基板の
   各端子接続部に接続される中継端子をもつ中継接続部材
   と、前記フラット配線材の導体配列に対応する配列で各
   コネクタ端子が設けられた配線材側コネクタと、この配
   線材側コネクタが実装され、かつ、この配線材側コネク
   タの各コネクタ端子を前記中継接続部材の各中継端子に
   接続する配線パターンをもつ配列変換基板とを備えるこ
   とを特徴とする車載用電子ユニット。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記基板側配列変換手段は、複数のコネクタ端子
   とこれらを保持するハウジングとを含む基板用コネクタ
   を備え、その各コネクタ端子は、一端に前記フラット配
   線材の導体と接続される配線材接続部を有し、他端に前
   記電子回路基板の各端子接続部と接続される基板接続部
   を有し、かつ、これらコネクタ端子の配線材接続部が前
   記フラット配線材における導体配列に対応する配列で並
   べられた状態で当該コネクタ端子の各基板接続部が前記
   電子回路基板に設けられた端子接続部の配列に対応する
   配列で並ぶように各コネクタ端子の形状が設定されてい
   ることを特徴とする車載用電子ユニット。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記基板用コネクタの各コネクタ端子の基板接続
   部が前記電子回路基板に形成された端子接続孔に直接挿
   入され、当該電子回路基板に接続されることを特徴とす
   る車載用電子ユニット。
5. 【請求項５】 請求項３記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記電子回路基板の端子接続部に中継端子が挿入
   され、接続されており、この中継端子に前記基板用コネ
   クタの各コネクタ端子の基板接続部が接続されることを
   特徴とする車載用電子ユニット。
6. 【請求項６】 請求項１記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記車両側配列変換手段は、前記フラット配線材
   の導体配列に対応した配列で各端子が配列された配線材
   側コネクタと、この配線材側コネクタと前記車両用コネ
   クタの双方が実装され、かつ、両コネクタの端子同士を
   接続する配線パターンをもつ配列変換基板とを備えるこ
   とを特徴とする車載用電子ユニット。
7. 【請求項７】 請求項１記載の車載用電子ユニットにお
   いて、前記車両用コネクタの各コネクタ端子が、一端に
   前記フラット配線材の導体と接続される配線材接続部を
   有し、他端に車両側ワイヤハーネスのコネクタの端子と
   嵌合されるワイヤハーネス側接続部を有し、かつ、これ
   らコネクタ端子の配線材接続部が前記フラット配線材に
   おける導体配列に対応する配列で並べられた状態で当該
   コネクタ端子の各ワイヤハーネス側接続部が前記ワイヤ
   ハーネスのコネクタに結合可能な配列で並ぶように前記
   各コネクタ端子の形状が設定されていることを特徴とす
   る車載用電子ユニット。
8. 【請求項８】 複数の導体が幅方向に並べられて全体が
   可撓性を有する偏平状に形成されたフラット配線材と、
   このフラット配線材の導体配列とは異なる配列で端子接
   続部が設けられた電子回路基板とを接続するための構造
   であって、前記電子回路基板の各端子接続部に接続され
   る中継端子をもつ中継接続部材と、前記フラット配線材
   の導体配列に対応する配列で各コネクタ端子が設けられ
   た配線材側コネクタと、この配線材側コネクタが実装さ
   れ、かつ、この配線材側コネクタの各コネクタ端子を前
   記中継接続部材の各中継端子に接続する配線パターンを
   もつ配列変換基板とを備えることを特徴とする電子回路
   基板とフラット配線材との接続構造。
9. 【請求項９】 請求項８記載の電子回路基板とフラット
   配線材との接続構造において、前記中継接続部材は、前
   記各中継端子と、これらの中継端子を前記各端子接続部
   の配列に対応する配列状態で一体に保持する絶縁保持部
   とを有することを特徴とする電子回路基板とフラット配
   線材との接続構造。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の電子回路基板とフラッ
    ト配線材との接続構造において、前記端子接続部は前記
    電子回路基板を貫通する端子接続孔であり、前記各中継
    端子は前記各端子接続孔内に挿入された状態で当該電子
    回路基板と接続されることを特徴とする電子回路基板と
    フラット配線材との接続構造。
11. 【請求項１１】 複数の導体が幅方向に並べられて全体
    が可撓性を有する偏平状に形成され、車載用電子回路基
    板と接続されるフラット配線材と、このフラット配線材
    の導体配列とは異なる配列であって、車両側ワイヤハー
    ネスのコネクタに結合可能な配列で複数のコネクタ端子
    が設けられた車両用コネクタとを接続するための構造で
    あって、前記フラット配線材の導体配列に対応した配列
    で各端子が配列された配線材側コネクタと、この配線材
    側コネクタと前記車両用コネクタの双方が実装され、か
    つ、両コネクタのコネクタ端子同士を中継接続する配線
    パターンをもつ配列変換基板とを備えることを特徴とす
    る車両用コネクタとフラット配線材との接続構造。
12. 【請求項１２】 複数の導体が幅方向に並べられて全体
    が可撓性を有する偏平状に形成されたフラット配線材
    と、このフラット配線材の導体配列とは異なる配列で端
    子接続部が設けられた電子回路基板とを接続するための
    基板用コネクタであって、複数のコネクタ端子とこれら
    を保持するハウジングとを含み、前記各コネクタ端子
    は、一端に前記フラット配線材の導体と接続される配線
    材接続部を有し、他端に前記電子回路基板の各端子接続
    部と接続される基板接続部を有し、かつ、これらコネク
    タ端子の配線材接続部が前記フラット配線材における導
    体配列に対応する配列で並べられた状態で当該コネクタ
    端子の各基板接続部が前記電子回路基板に設けられた各
    端子接続部の配列に対応する配列で並ぶように各コネク
    タ端子の形状が設定されていることを特徴とする基板用
    コネクタ。
13. 【請求項１３】 請求項１２記載の基板用コネクタにお
    いて、前記配線材接続部は前記フラット配線材の絶縁部
    分に切り込んでその内部の導体に圧接する圧接刃を有す
    るものであり、これらの圧接刃が複数列にわたって配列
    され、かつ、各列間で圧接刃の位置がその列方向に相互
    ずれていることを特徴とする基板用コネクタ。
14. 【請求項１４】 請求項１３記載の基板用コネクタにお
    いて、前記基板接続部は前記圧接刃と同じ列数で配列さ
    れ、かつ、各列間で圧接刃のその列方向の位置が相互合
    致していることを特徴とする基板用コネクタ。
15. 【請求項１５】 請求項１２記載の基板用コネクタにお
    いて、前記フラット配線材は偏平な導体がその幅方向に
    配列されて絶縁体で一体化されたものであり、前記コネ
    クタ端子の配線材接続部は前記フラット配線材の導体を
    その厚み方向に挟持する形状をもつ挟持部であることを
    特徴とする基板用コネクタ。
16. 【請求項１６】 請求項１５記載の基板用コネクタにお
    いて、前記各コネクタ端子は、単一の金属板で構成さ
    れ、その板厚方向と直交する方向にフラット配線材の導
    体を挟持する挟持部と、この挟持部につながる本体部か
    ら略直角に屈曲した部分に形成され、前記電子回路基板
    の各端子接続部に接続される基板接続部とを一体に有
    し、かつ、互いに隣接するコネクタ端子が相互逆様に配
    置されることにより、前記挟持部がその挟持方向と直交
    する方向に整列し、前記基板接続部が上下２列に整列し
    ていることを特徴とする基板用コネクタ。
17. 【請求項１７】 請求項１２〜１６のいずれかに記載の
    基板用コネクタにおいて、各コネクタ端子の基板接続部
    は、前記電子回路基板に形成された端子接続孔に直接挿
    入可能な形状を有することを特徴とする基板用コネク
    タ。
18. 【請求項１８】 請求項１２〜１６のいずれかに記載の
    基板用コネクタにおいて、各コネクタ端子の基板接続部
    は、前記電子回路基板の端子接続部に接続された中継端
    子と接続可能な形状を有することを特徴とする基板用コ
    ネクタ。
19. 【請求項１９】 請求項１８記載の基板用コネクタにお
    いて、そのハウジングに前記各中継端子が挿入可能な挿
    入孔が設けられる一方、各コネクタ端子には前記基板接
    続部として弾性変形可能な板ばね部が形成され、前記挿
    入孔内に挿入された中継端子が前記板ばね部と接触する
    位置に各コネクタ端子が設けられていることを特徴とす
    る基板用コネクタ。
20. 【請求項２０】 複数の導体が幅方向に並べられて全体
    が可撓性を有する偏平状に形成されたフラット配線材が
    接続されるとともに、このフラット配線材の導体配列と
    は異なる端子配列をもつ車両側ワイヤハーネスのコネク
    タに結合される車両用コネクタであって、複数のコネク
    タ端子とこれらを保持するハウジングとを含み、前記各
    コネクタ端子は、一端に前記フラット配線材の導体と接
    続される配線材接続部を有し、他端に車両側ワイヤハー
    ネスのコネクタの端子と嵌合されるワイヤハーネス側接
    続部を有し、かつ、これらコネクタ端子の配線材接続部
    が前記フラット配線材における導体配列に対応する配列
    で並べられた状態で当該コネクタ端子の各ワイヤハーネ
    ス側接続部が前記ワイヤハーネスのコネクタに結合可能
    な配列で並ぶように前記各コネクタ端子の形状が設定さ
    れていることを特徴とする車両用コネクタ。
21. 【請求項２１】 請求項２０記載の車両用コネクタにお
    いて、前記配線材接続部は前記フラット配線材の絶縁部
    分に切り込んでその内部の導体に圧接する圧接刃を有す
    るものであり、これらの圧接刃が複数列にわたって配列
    され、かつ、各列間で圧接刃の位置がその列方向に相互
    ずれていることを特徴とする車両用コネクタ。
22. 【請求項２２】 請求項２１記載の車両用コネクタにお
    いて、前記ワイヤハーネス側接続部は前記圧接刃と同じ
    列数で配列され、かつ、各列間で圧接刃のその配列方向
    の位置が相互合致していることを特徴とする車両用コネ
    クタ。
23. 【請求項２３】 請求項２０記載の車両用コネクタにお
    いて、前記フラット配線材は偏平な導体がその幅方向に
    配列されて絶縁体で一体化されたものであり、前記コネ
    クタ端子の配線材接続部は前記フラット配線材の導体を
    その厚み方向に挟持する形状の挟持部であることを特徴
    とする車両用コネクタ。
24. 【請求項２４】 請求項２３記載の車両用コネクタにお
    いて、前記コネクタ端子は、単一の金属板で構成され、
    その板厚方向と直交する方向にフラット配線材の導体を
    挟持する挟持部と、この挟持部につながる本体部から略
    直角に屈曲した部分に形成され、車両側ワイヤハーネス
    のコネクタの端子と嵌合されるワイヤハーネス接続部と
    を一体に有し、かつ、互いに隣接するコネクタ端子が相
    互逆様に配置されることにより、前記挟持部がその挟持
    方向と直交する方向に整列し、前記ワイヤハーネス接続
    部が上下２列に整列していることを特徴とする車両用コ
    ネクタ。