JP2003049727A - Intake system for engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact and easy to be module-contructed intake system to be arranged on the upper side of an engine. SOLUTION: In the intake system 1, air passing through a cleaner case 10 storing an air element is introduced through a throttle 43 into a throttle box 31 and distributed from the throttle box 31 to each cylinder of the engine 70 through intake manifolds 50, 55. The throttle box 31 and the intake manifolds 50, 55, previously divided, and mounting opening portions 36a, 37a opening to side faces 36, 37 of the throttle box 31 and the intake manifolds 50, 55 are integrally joined, and mounted and supported on the upper face of the engine 70.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、特に車両に搭載されるエンジンの吸気装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an engine, and more particularly to an intake system for an engine mounted on a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の吸気装置は、エンジンルーム内に
おいてスロットルと空気流量計またはエアクリ−ナケー
スがダクトにより接続され、かつエアクリーナケースが
車体側に接続されていた。このような吸気装置にあって
は、エアクリーナケースが車体側に取り付けられること
から、エアクリーナケースからエンジンに至るまでダク
トを介して吸気装置を配置するための大きなスペースが
必要になり、エンジンルーム内の各部の配置を設計する
ために多くの工数を要していた。また車種毎に変わるエ
ンジンルーム内の有効スペース及び形状に合わせて各部
品を設計することが必要となり、各部品の標準化、即ち
モジュール化が困難であった。2. Description of the Related Art In a conventional intake system, a throttle and an air flow meter or an air cleaner case are connected by a duct in an engine room, and an air cleaner case is connected to a vehicle body. In such an air intake device, since the air cleaner case is attached to the vehicle body side, a large space for arranging the air intake device through the duct from the air cleaner case to the engine is required, and the air conditioner in the engine room is required. It took a lot of man-hours to design the layout of each part. In addition, it is necessary to design each part in accordance with the effective space and shape in the engine room, which varies depending on the type of vehicle, which makes it difficult to standardize each part, that is, modularize it.

【０００３】この対策として、例えば、特開平８−３３
４０７０号公報に開示され、図２１に示すように吸気装
置を、エンジン１００のシリンダヘッドに隣接して設け
られるエアクリーナキャップ１１２とダーティサイドケ
ース１１１とからなるエアクリーナケース１１０、エア
クリーナケース１１０のエンジン１００と反対側に設け
られサージタンクキャップ１３２とロアケース１３１と
からなるサージタンク１３０と上記エアクリーナケース
１１０を連結するスロットル１４０及び、サージタンク
１３０からエアクリーナケース１１０の下方を通ってエ
ンジン１００の吸気ポートへ延びる上側壁面１２１と下
側壁面１２２とによって管状に形成される吸気マニホー
ルド１２０により構成し、図２２に示すようにエアクリ
ーナケース１１０のダーティサイドケース１１１、吸気
マニホールド１２０の上側壁面１２１、サージタンク１
３０のロアケース１３１をハウジング１０１として樹脂
により一体形成し、上側壁面１２１はダーティサイドケ
ース１１１の底面及びロアケース１３１の底面として共
有されている。As a countermeasure against this, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-33.
As disclosed in Japanese Patent No. 4070 and shown in FIG. 21, an intake device is provided with an air cleaner case 110 including an air cleaner cap 112 and a dirty side case 111 provided adjacent to a cylinder head of the engine 100, and an engine 100 of the air cleaner case 110. A throttle 140 that is provided on the opposite side and connects the surge tank 130 including a surge tank cap 132 and a lower case 131 to the air cleaner case 110, and an upper side that extends from the surge tank 130 below the air cleaner case 110 to the intake port of the engine 100. The intake manifold 120 is formed in a tubular shape by the wall surface 121 and the lower side wall surface 122. As shown in FIG. 22, the dirty side case 111 of the air cleaner case 110 and the intake manifold 12 are formed. Of the upper wall 121, the surge tank 1
The thirty lower cases 131 are integrally formed of resin as the housing 101, and the upper wall surface 121 is shared as the bottom surface of the dirty side case 111 and the bottom surface of the lower case 131.

【０００４】そして、エアクリーナケース１１０、スロ
ットル１４０、サージタンク１３０及び吸気マニホール
ド１２０は各々ユニット化して組み立てられて吸気装置
を形成し、この吸気装置をユニットとしてエンジン１０
０に組み付けることが提案されている。The air cleaner case 110, the throttle 140, the surge tank 130 and the intake manifold 120 are unitized and assembled to form an intake device, and the intake device is used as a unit for the engine 10.
It is proposed to assemble to 0.

【０００５】また、特開平１０−３１８０５６号公報に
開示され、かつ図２３に示すように、エアエレメント１
５２を収容するエアクリーナケース１５３と、エアクリ
ーナケース１５３を通過した空気が導入されるスロット
ル１５４と、スロットル１５４を通過した空気をエンジ
ン１００側に導く吸気マニホールド１５５とを具備し、
エアクリーナケース１５３に吸気マニホールド１５５の
一部１５６と一体に形成されるケース底部１６２と、ケ
ース底部１６２に対して着脱可能に組み合わされると共
に内側にエアエレメント１５２が収容されるケース中間
部１６３と、ケース中間部１６３に着脱可能に組み合わ
されてエアクリーナケース１５３の開口部を閉塞するケ
ース蓋１６１とを備えた吸気装置が提案されている。Further, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-318056 and shown in FIG. 23, the air element 1
An air cleaner case 153 for accommodating 52, a throttle 154 into which air that has passed through the air cleaner case 153 is introduced, and an intake manifold 155 that guides the air that has passed through the throttle 154 to the engine 100 side,
A case bottom 162 that is integrally formed with a part 156 of the intake manifold 155 in the air cleaner case 153, a case middle 163 that is detachably combined with the case bottom 162 and that houses the air element 152 inside, An air intake device has been proposed that includes a case lid 161 that is detachably combined with the intermediate portion 163 to close the opening of the air cleaner case 153.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記特開平８−３３４
０７０号公報及び特開平１０−３１８０５６号公報によ
ると、エアクリーナケースから吸気マニホールドに至る
吸気装置がユニット化され、この吸気装置がエンジンに
ユニットとして取り付けられることから、エンジン近傍
に吸気装置全体が集積されてエンジンルーム内の省スペ
ース化及びエンジンルーム内の各部の設置設計が容易に
なる。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
According to Japanese Patent Laid-Open No. 070 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-318056, the intake device from the air cleaner case to the intake manifold is unitized, and this intake device is attached to the engine as a unit, so that the entire intake device is integrated in the vicinity of the engine. Space in the engine room and installation design of each part in the engine room becomes easy.

【０００７】しかし、エンジンに接合される吸気マニホ
ールドの上方にエアクリーナケースやスロットル等が配
置されることから、吸気装置の高さ寸法が大きくなり、
吸気装置とエンジンルームを覆うフードとのクリアラン
スが制限される。この結果、歩行者等との接触により、
歩行者による上方からの衝撃荷重がフードに付与された
際、フードの変形が吸気装置によって制限され、フード
の変形による衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和に
影響を及ぼすことが懸念される。一方十分なクラッシュ
ストロークを確保するためにフードを高くすると運転者
の視界や走行抵抗に影響を及ぼすと共に、車体設計の自
由度が拘束される。However, since the air cleaner case, the throttle and the like are arranged above the intake manifold joined to the engine, the height of the intake device becomes large,
The clearance between the intake device and the hood covering the engine room is limited. As a result, due to contact with pedestrians,
When a pedestrian exerts an impact load on the hood from above, deformation of the hood is limited by the intake device, and there is a concern that impact energy absorption or impact relaxation due to deformation of the hood may be affected. On the other hand, if the hood is raised to secure a sufficient crash stroke, the driver's visibility and running resistance are affected, and the degree of freedom in vehicle body design is restricted.

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、例えば水平対向型エンジンやＶ型エンジン等の
ようにエンジンの上方に配置され、コンパクトでかつモ
ジュール化が容易な吸気装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention made in view of the above points is to provide an intake device which is arranged above an engine, such as a horizontally opposed engine or a V-type engine, and which is compact and easy to be modularized. Especially.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のエンジンの吸気装置の発明は、エアエレメ
ントを収容するクリーナケースを通過した空気をスロッ
トルを経てスロットルボックスに導入し、該スロットル
ボックスから吸気マニホールドによってエンジンの各気
筒に分配するエンジンの吸気装置において、予め分割形
成された上記スロットルボックスと上記吸気マニホール
ドが、上記スロットルボックスに開口する取付開口部と
上記吸気マニホールドの上流側端部が一体的に接合され
て結合され、かつ上記吸気マニホールドの下流側端部が
エンジンの上面に取付支持されたことを特徴とする。According to another aspect of the present invention, there is provided an air intake system for an engine, wherein air passing through a cleaner case for accommodating an air element is introduced into a throttle box through a throttle. In an engine intake device that distributes from a throttle box to each cylinder of an engine by an intake manifold, the throttle box and the intake manifold, which are divided in advance, have a mounting opening opening to the throttle box and an upstream side end of the intake manifold. The parts are integrally joined and coupled, and the downstream end of the intake manifold is attached and supported on the upper surface of the engine.

【００１０】請求項１の発明によると、スロットルボッ
クスと吸気マニホールドを予め分割形成し、しかる後、
一体的に接合してスロットルボックスと吸気マニホール
ドを結合することから、スロットルボックスと吸気マニ
ホールドが互いに影響されることなく設定することが可
能になり、スロットルボックス及び吸気マニホールドの
形状設定の自由度が確保できスロットルボックスのコン
パクト化、ひいては吸気装置のコンパクト化が可能にな
る。According to the first aspect of the present invention, the throttle box and the intake manifold are preliminarily divided and formed.
Since the throttle box and the intake manifold are integrally joined to each other, the throttle box and the intake manifold can be set without being affected by each other, and the degree of freedom in setting the shape of the throttle box and the intake manifold is secured. As a result, the throttle box can be made compact and the intake system can be made compact.

【００１１】この結果、エンジンルームに搭載した際フ
ードと吸気装置との間のクリアランスが容易に確保で
き、仮に、歩行者等により上方からフードに衝撃荷重が
付与された場合にもフードのクラッシュストロークが確
保でき、フードの変形による衝撃エネルギーの吸収或い
は衝撃の緩和が得られ歩行者に対する安全性の向上がも
たらされる。As a result, the clearance between the hood and the air intake device can be easily ensured when the hood is mounted in the engine room, and even if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood from above, the crush stroke of the hood is increased. Can be secured, the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved.

【００１２】また、スロットルボックスと吸気マニホー
ルドを一体に成形する場合に比べ、形状の簡素化及びコ
ンパクト化が得られ成形が容易になると共に、成形型の
小型化に伴って、製造コストの低減が得られる。Further, as compared with the case where the throttle box and the intake manifold are integrally molded, the shape and simplification are obtained, the molding is facilitated, and the manufacturing cost is reduced with the downsizing of the molding die. can get.

【００１３】更に、エンジンの仕様等に応じて吸気マニ
ホールドを代えることにより各種のエンジンに対応する
ことが可能になり、スロットルボックスの共用化、即ち
モジュール化が容易になる。Further, by changing the intake manifold according to the engine specifications, it becomes possible to deal with various engines, and the throttle box can be commonly used, that is, modularized.

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケースは、樹脂
によって形成され、かつ上記スロットルボックスに該ス
ロットルボックスと略同一高さで接合されたことを特徴
とする。According to a second aspect of the present invention, in the engine intake system according to the first aspect, the cleaner case is made of resin and is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box. Is characterized by.

【００１５】請求項２の発明によると、クリーナケース
をスロットルボックスの高さと略同一に配設し、更に、
スロットルボックスとクリーナケースを接続することに
よってダクトが不要になり吸気装置のコンパクト化が得
られる。また、成形性に優れかつ軽量化が可能な樹脂一
体成形によってクリーナケースが形成され、製造コスト
の抑制が得られる。また、歩行者等との接触により歩行
者によって上方からフードに衝撃荷重が付与された際
に、フードの変形によりフードが当接するおそれのある
クリーナケースが比較的変形容易な樹脂によって形成さ
れ、歩行者等に対する安全性が向上する。According to the second aspect of the present invention, the cleaner case is disposed substantially at the same height as the throttle box, and further,
By connecting the throttle box and the cleaner case, the duct becomes unnecessary and the intake system can be made compact. Further, the cleaner case is formed by resin integral molding which has excellent moldability and can be reduced in weight, and the manufacturing cost can be suppressed. Further, when a pedestrian gives an impact load to the hood from above due to contact with a pedestrian, the cleaner case, which may come into contact with the hood due to the deformation of the hood, is formed of a resin that is relatively easily deformed. The safety for persons etc. is improved.

【００１６】更に、吸気装置がコンパクトに形成できる
ことと相俟ってエンジンルームの形状や有効スペースが
制限される他の車種への搭載も容易になり、吸気装置の
モジュール化が容易になる。Further, in combination with the fact that the intake device can be made compact, it can be easily mounted on other vehicle models where the shape and effective space of the engine room are limited, and the intake device can be easily modularized.

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２のエンジンの吸気装置において、上記スロットルボッ
クスは、側面部に開口する取付開口部を有し、上記吸気
マニホールドは、上流側端部が上記取付開口部に一体的
に接合され、かつ該接合部から下方に湾曲形成されて延
在し下流側端部がエンジンに取付支持されたことを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, in the engine intake system according to the first or second aspect, the throttle box has a mounting opening that opens to a side surface portion, and the intake manifold has an upstream end portion. Is integrally joined to the mounting opening, and is curved and extends downward from the joint, and the downstream end is mounted and supported by the engine.

【００１８】請求項３に記載の発明によると、スロット
ルボックスの側面部に開口する取付開口部に吸気マニホ
ールドの上流側端部を接合し、下方に湾曲形成して下流
側端部をエンジンに接合することから、スロットルボッ
クスとエンジンの間隔を少なくすると共に、吸気マニホ
ールドの有効長を容易に確保することができる。According to the third aspect of the present invention, the upstream end of the intake manifold is joined to the mounting opening that opens to the side surface of the throttle box, and the intake manifold is curved downward to join the downstream end to the engine. Therefore, the distance between the throttle box and the engine can be reduced, and the effective length of the intake manifold can be easily ensured.

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２のエンジンの吸気装置において、上記スロットルボッ
クスは、対向する両側面部に各々開口する取付開口部を
有し、上記吸気マニホールドは、各上流側端部が上記各
々の取付開口部に一体的に接合され、かつ該各接合部か
ら下方に湾曲形成されて延在し各々の下流側端部がエン
ジンに取付支持された一対であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the engine intake system according to the first or second aspect, the throttle box has mounting openings that open on opposite side surface portions, and the intake manifold includes A pair of upstream end portions integrally joined to the respective mounting openings, and curved downwardly extending from the respective joint portions, and each downstream end portion mounted and supported by the engine. Is characterized by.

【００２０】請求項４の発明によると、請求項３に加
え、スロットルボックスの対向する両側面部に各々吸気
マニホールドを接合することからスロットルボックスを
より安定した状態でエンジンに保持できると共に、各気
筒への吸気配分の均衡が保持される。According to the invention of claim 4, in addition to claim 3, since the intake manifolds are joined to the opposite side surfaces of the throttle box, respectively, the throttle box can be held in a more stable state in the engine, and at the same time for each cylinder. The balance of intake distribution of is maintained.

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項４のエン
ジンの吸気装置において、上記スロットルボックスの両
側面部に各々開口する取付開口部及び一対の吸気マニホ
ールドは、各々同一形状であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the engine intake system according to the fourth aspect, the mounting openings and the pair of intake manifolds, which respectively open on both side surfaces of the throttle box, have the same shape. And

【００２２】請求項５の発明によると、スロットルボッ
クスの両側面部に配設される吸気マニホールドを同一形
状にすることによって構成部品の種類を削減されて生産
性の向上が得られ、かつ製造コストの低減が期待でき
る。According to the fifth aspect of the present invention, the intake manifolds disposed on both side surfaces of the throttle box have the same shape, so that the number of types of components can be reduced and the productivity can be improved, and the manufacturing cost can be reduced. Reduction can be expected.

【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれかのエンジンの吸気装置において、上記吸気マニ
ホールドは、吸気管及び該吸気管の上流側端部と下流側
端部を各々スロットルボックスの取付開口部及びエンジ
ンの吸気ポートに接合する上流側取付フランジ及び下流
側取付フランジを備え、上流側取付フランジは、上記取
付開口部の周縁に沿って上記側面部に接面する取付フラ
ンジ本体と、該取付フランジ本体に突設されて上記開口
部内に嵌合する嵌合部を有し、上記取付開口部の周縁と
取付フランジ本体は、互いに振動溶着によって接合され
たことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the intake system for an engine according to any of the first to fifth aspects, the intake manifold includes an intake pipe and an upstream end portion and a downstream end portion of the intake pipe, respectively. An upstream side mounting flange and a downstream side mounting flange that are joined to the mounting opening of the throttle box and the intake port of the engine, and the upstream side mounting flange is a mounting flange that faces the side surface along the peripheral edge of the mounting opening. A main body and a fitting portion projecting from the mounting flange main body and fitted in the opening, and the peripheral edge of the mounting opening and the mounting flange main body are joined to each other by vibration welding. .

【００２４】請求項６の発明によると、取付開口部に上
流側取付フランジの嵌合部を嵌合して取付フランジ本体
を側面部に当接することによって容易にスロットルボッ
クスと吸気マニホールドの相対位置決めがなされ、開口
部の周縁と取付フランジを振動溶着することから、スロ
ットルボックスと吸気マニホールドが異種材料によって
形成される場合でも容易かつ確実に接合することができ
ると共に、スロットルボックスの側面部の補強が得ら
れ、スロットルボックスの要求剛性の低減が可能になり
設計の自由度が拡大される。According to the sixth aspect of the present invention, the relative positioning of the throttle box and the intake manifold can be easily performed by fitting the fitting portion of the upstream side mounting flange into the mounting opening and bringing the mounting flange body into contact with the side surface. Since the peripheral edge of the opening and the mounting flange are vibration-welded, the throttle box and the intake manifold can be easily and reliably joined even when they are made of different materials, and the side surface of the throttle box can be reinforced. As a result, the required rigidity of the throttle box can be reduced, and the degree of freedom in design is expanded.

【００２５】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
いずれかのエンジンの吸気装置において、上記スロット
ルボックスは、樹脂による一体成形され、上記吸気マニ
ホールドは金属或いは樹脂による一体鋳造成形或いは樹
脂成形されたことを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the intake system for an engine according to any of the first to sixth aspects, the throttle box is integrally molded with resin, and the intake manifold is integrally cast with metal or resin. It is characterized by being molded with resin.

【００２６】請求項７の発明によると、比較的耐熱性の
要求が低いスロットルボックスを成形性に優れた樹脂に
よる一体成形によって製造でき、かつ吸気マニホールド
の小型化による製造型の小型化による製造コストの低減
及び軽量化が得られる。更に、衝撃荷重によるスロット
ルボックスの変形が容易になり、仮に、歩行者等により
上方からフードに衝撃荷重が付与された場合にもフード
の変形による衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が
得られ、歩行者に対する安全性が向上する。According to the invention of claim 7, a throttle box having relatively low heat resistance can be manufactured by integral molding with resin having excellent moldability, and the manufacturing cost can be reduced by downsizing the manufacturing die by downsizing the intake manifold. And reduction in weight can be obtained. Further, the deformation of the throttle box due to the impact load is facilitated, and even if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood from above, the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood. The safety for persons is improved.

【００２７】請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の
いずれかのエンジンの吸気装置において、上記スロット
ルは、該スロットルの中心軸線が略水平状態でスロット
ルボックスに接合され、上記クリーナケースは、上記エ
アエレメントを収容するエアクリーナケース及び該エア
クリーナケースから上記スロットルに空気を導くメイン
ポートを有し、上記スロットルの中心軸線の延長上に上
記メインポートを含む上記スロットルから上記エアエレ
メントまでの吸気系路が直線状に配置されたことを特徴
とする。The invention according to claim 8 is the intake system for an engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the throttle is joined to the throttle box with the central axis of the throttle being substantially horizontal, and the cleaner case is provided. Has an air cleaner case accommodating the air element and a main port for guiding air from the air cleaner case to the throttle, and intake air from the throttle to the air element including the main port on an extension of the central axis of the throttle. It is characterized in that the paths are arranged in a straight line.

【００２８】請求項８の発明によると、略水平に延在す
るスロットルの中心軸線の延長線上にスロットルからエ
アエレメントまでの吸気系路を直線状に配置することに
よってエアクリーナからメインポートを経てスロットル
に至る吸気抵抗が低減され、かつエアクリーナケースの
高さを有効的に抑制することができる。According to the eighth aspect of the present invention, the intake system passage from the throttle to the air element is linearly arranged on the extension line of the central axis of the throttle extending substantially horizontally, so that from the air cleaner to the throttle via the main port. Intake resistance to reach is reduced, and the height of the air cleaner case can be effectively suppressed.

【００２９】請求項９に記載の発明は、請求項２のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケースに代えて
インタークーラが、上記スロットルボックスに該スロッ
トルボックスと略同一高さで接合されたことを特徴とす
る。According to a ninth aspect of the present invention, in the engine intake system of the second aspect, an intercooler instead of the cleaner case is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box. Characterize.

【００３０】請求項９の発明によると、クリーナケース
に代えてインタークーラをスロットルボックスに接合す
ることによってターボ系のエンジンとの間においてもス
ロットルボックス及び吸気マニホールドの共有化が可能
になる。According to the ninth aspect of the present invention, by connecting the intercooler to the throttle box instead of the cleaner case, it becomes possible to share the throttle box and the intake manifold with a turbo engine.

【００３１】[0031]

【発明の実施の形態】以下、本発明によるエンジンの吸
気装置の実施の形態をエンジンが水平対向型四気筒エン
ジンの場合を例に図を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of an intake system for an engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings by taking an example of a horizontally opposed four cylinder engine.

【００３２】（第１実施の形態）第１実施の形態を図１
乃至図１８に基づいて説明する。図１は吸気装置がエン
ジンに取り付けられた状態を示す全体斜視図、図２は図
１の矢視Ａ方向からの側面図、図３は吸気装置の全体斜
視図、図４は図３の分解斜視図、図５は図３のＩ−Ｉ線
断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示してい
る。(First Embodiment) FIG. 1 shows the first embodiment.
It will be described with reference to FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the intake device is attached to the engine, FIG. 2 is a side view from the direction of arrow A in FIG. 1, FIG. 3 is an overall perspective view of the intake device, and FIG. 4 is an exploded view of FIG. FIG. 5 is a perspective view, and FIG. 5 is a sectional view taken along line I-I of FIG. The arrow F indicates the front direction of the vehicle body.

【００３３】図１乃至図５に示すように吸気装置１は、
クリーナケース本体１１Ａとケースカバー１１Ｂによっ
て一体に形成されたクリーナケース１０と、スロットル
ボックス３１に一対の吸気マニホールド５０、５５が結
合されたスロットルボックス組立体３０と、スロットル
４３等を有している。As shown in FIGS. 1 to 5, the intake device 1 is
The cleaner case main body 11A and the case cover 11B are integrally formed to form a cleaner case 10, a throttle box assembly 30 in which a pair of intake manifolds 50 and 55 are connected to a throttle box 31, a throttle 43 and the like.

【００３４】次に各部分の構成について詳細に説明す
る。クリーナケース本体１１Ａは、樹脂製であって、図
６に平面図、図７に図６のＢ矢視図、図８に図６のＣ矢
視図、更に図９に図６のＩＩ−ＩＩ線断面図を各々示す
ように、周壁１２内を隔壁１３によって前後に区画して
上方が開放されたエアクリーナケース下部１５Ａとブロ
ーバイ室下部２０Ａを隣接して形成し、ブローバイ室下
部２０Ａの前方に周壁１２を介して略矩形断面形状の連
接部２８が一体に延設されている。Next, the configuration of each part will be described in detail. The cleaner case body 11A is made of resin, and is a plan view in FIG. 6, a view in the arrow B of FIG. 6, a view in the arrow C of FIG. 6, and a line II-II in FIG. As shown in each of the line cross-sectional views, the inside of the peripheral wall 12 is divided into front and rear by a partition wall 13 to form an air cleaner case lower portion 15A and an blower chamber lower portion 20A which are open at the upper side adjacently to each other. A connecting portion 28 having a substantially rectangular cross section is integrally extended via 12.

【００３５】エアクリーナケース下部１５Ａの一端に半
割状のエアインレット下部１６Ａが延設され、エアクリ
ーナケース下部１５Ａ内には互いに対向して隔壁１３及
び周壁１２から各々上面が円弧状で車幅方向に延在する
エアエレメント支持部１７ａ及び１７ｂが膨出形成され
ている。隔壁１３の中央部に後端がエアクリーナケース
下部１５Ａに開口すると共に、ブローバイ室下部２０Ａ
内を前方に貫通する円筒状のメインポート１８が突設さ
れている。A half-split air inlet lower portion 16A extends from one end of the air cleaner case lower portion 15A, and the upper surfaces of the air cleaner case lower portion 15A face each other from the partition wall 13 and the peripheral wall 12 so as to face each other in the vehicle width direction. The extending air element support portions 17a and 17b are bulged. The rear end of the partition wall 13 opens to the lower portion 15A of the air cleaner case, and the lower portion 20A of the blow-by chamber is opened.
A cylindrical main port 18 is provided so as to pass through the inside in the forward direction.

【００３６】ブローバイ室下部２０Ａの底部２１は前後
方向の中央から前方及び後方に移行する従って下降する
ように傾斜する山形断面形状で、その両側端部に各々接
続孔２２ａ、２２ｂが筒状に突出して開口している。更
に、底部２１と隔壁１３或いは周壁１２とに掛け渡され
た複数のセパレータ２３ａが立設されている。メインポ
ート１８にはエアクリーナケース下部１５Ａ内とブロー
バイ室下部２０Ａ内とを連通する新気導入孔２４が開口
している。The bottom portion 21 of the lower portion 20A of the blow-by chamber has a mountain-shaped cross-sectional shape that moves from the center in the front-rear direction to the front and the rear, and thus inclines so as to descend. It is open. Further, a plurality of separators 23a are erected on the bottom portion 21 and the partition wall 13 or the peripheral wall 12. The main port 18 is provided with a fresh air introduction hole 24 that connects the inside of the air cleaner case lower portion 15A and the inside of the blow-by chamber lower portion 20A.

【００３７】一方、ケースカバー１１Ｂは樹脂製であっ
て、図１０に下面図、図１１に図１０に矢視Ｄ方向から
の側面図、図１２にず１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を
示すようにクリーナケース本体１１Ａのエアクリーナケ
ース下部１５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエアイン
レット下部１６Ａを覆うと共に周縁がクリーナケース本
体１１Ａの周壁１２及びエアインレット下部１６Ａの上
端縁に密接する形状でかつ、エアクリーナケース下部１
５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエアインレット下部
１６Ａに各々対応してエアクリーナケース上部１５Ｂ、
ブローバイ室上部２０Ｂ及びエアインレット上部１６Ｂ
が一体に形成されている。On the other hand, the case cover 11B is made of resin, and FIG. 10 is a bottom view, FIG. 11 is a side view from the direction of arrow D in FIG. 10, and FIG. 12 is a sectional view taken along line III-III of FIG. Thus, the air cleaner case lower part 15A, the blow-by chamber lower part 20A and the air inlet lower part 16A of the cleaner case main body 11A are covered with their peripheral edges being in close contact with the peripheral wall 12 of the cleaner case main body 11A and the upper end edges of the air inlet lower part 16A, and the air cleaner case Bottom 1
5A, the blow-by chamber lower part 20A and the air inlet lower part 16A respectively corresponding to the air cleaner case upper part 15B,
Blow-by chamber upper part 20B and air inlet upper part 16B
Are integrally formed.

【００３８】エアクリーナケース上部１５Ｂはエアクリ
ーナケース下部１５Ａと対向すると共に、エアクリーナ
ケース下部１５Ａに形成されたエアエレメント支持部１
７ａ及び１７ｂに対応して先端が円弧状に形成されたエ
アエレメント保持部１７ｃ及び１７ｄが突設されてい
る。The upper portion 15B of the air cleaner case faces the lower portion 15A of the air cleaner case, and the air element support portion 1 formed in the lower portion 15A of the air cleaner case.
Corresponding to 7a and 17b, air element holding portions 17c and 17d each having a circular arc-shaped tip are provided in a protruding manner.

【００３９】ブローバイ室上部２０Ｂはブローバイ室下
部２０Ａと対向すると共に、下面側にブローバイ室下部
２０Ａに形成された各セパレータ２３ａの間に挿入可能
な複数のセパレータ２３ｂが突設形成されている。The upper portion 20B of the blow-by chamber faces the lower portion 20A of the blow-by chamber, and a plurality of separators 23b that can be inserted between the separators 23a formed in the lower portion 20A of the blow-by chamber are formed on the lower surface side in a protruding manner.

【００４０】このように形成されたクリーナケース本体
１１Ａとケースカバー１１Ｂを互いに対向させて各結合
部１１ａと１１ｂをボルト結合し、かつエアインレット
下部１６Ａとエアインレット上部１６Ｂをクリップ等で
結合して中空状に形成されたクリーナケース１０は、エ
アクリーナケース下部１５Ａとエアクリーナケース上部
１５Ｂによって中空状のエアクリーナケース１５が形成
され、エアインレット下部１６Ａとエアインレット上部
１６Ｂによってエアクリーナケース１５に連通する筒状
のエアインレット１６が形成される。更にクリーナケー
ス本体１１Ａに突設されたエアエレメント支持部１７
ａ、１７ｂとケースカバー１１Ｂに突設されたエアエレ
メント保持部１７ｃ、１７ｄによってエアエレメント１
９が所期位置に保持される。また、ブローバイ室下部２
０Ａとブローバイ室上部２０Ｂによって内部がセパレー
タ２３ａ及び２３ｂによって迷路状に形成され両側端部
に接続孔２２ａ、２２ｂが開口すると共にメインポート
１８に開口する新気導入孔２４を備えたブローバイ室２
０が形成される。なお、メインポート１８の下面には空
気流量計（図示せず）を支承する空気流量計取付部材４
９を取り付けるための取付孔２５が穿設されている。The cleaner case body 11A and the case cover 11B thus formed are opposed to each other so that the connecting portions 11a and 11b are bolted together, and the air inlet lower portion 16A and the air inlet upper portion 16B are connected by a clip or the like. In the cleaner case 10 formed in a hollow shape, a hollow air cleaner case 15 is formed by an air cleaner case lower portion 15A and an air cleaner case upper portion 15B, and a cylindrical air cleaner case 15 communicated with the air cleaner case 15 by an air inlet lower portion 16A and an air inlet upper portion 16B. The air inlet 16 is formed. Further, the air element support portion 17 protruding from the cleaner case body 11A
a, 17b and the air element holding portions 17c, 17d projectingly provided on the case cover 11B.
9 is held in the intended position. In addition, the lower part 2 of the blow-by chamber
The blow-by chamber 2 having a fresh air introduction hole 24 that is formed in a labyrinth shape by the separators 23a and 23b by the 0A and the upper portion 20B of the blow-by chamber and has connection holes 22a and 22b at both end portions thereof and the main port 18 is opened.
0 is formed. An air flow meter mounting member 4 for supporting an air flow meter (not shown) is provided on the lower surface of the main port 18.
A mounting hole 25 for mounting 9 is formed.

【００４１】よって、クリーナケース１０によると周壁
１２内を供給の隔壁１３によって区画することによって
エアクリーナケース１５とブローバイ室２０が前後方向
に隣接し、かつブローバイ室２０内を貫通するメインポ
ート１８が一体に形成されることと相俟って、高さ及び
前後方向の長さが抑制され、エアクリーナケース１５と
ブローバイ室２０を備えたコンパクトなユニットとして
形成される。Therefore, according to the cleaner case 10, the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20 are adjacent to each other in the front-rear direction by partitioning the interior of the peripheral wall 12 by the supply partition wall 13, and the main port 18 penetrating the blow-by chamber 20 is integrally formed. Combined with the above, the height and the length in the front-back direction are suppressed, and the unit is formed as a compact unit including the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20.

【００４２】このクリーナケース１０を形成するクリー
ナケース本体１１Ａ及びケースカバー１１Ｂは、成形性
に優れた樹脂による一体成形によって容易に、かつ安価
に製造できる。なお、クリーナケース本体１１Ａは、予
め一体形成されたエアクリーナケース下部１５Ａ、ブロ
ーバイ室下部１６Ａ及びエアインレット下部１６Ａと、
連接部２８とを予め別個の部品に成形し、しかる後振動
溶着によって互いに結合することによって、成形が容易
になり、かつ成形型の小型化及び形状の簡素化により製
造コストを抑制することができる。The cleaner case body 11A and the case cover 11B forming the cleaner case 10 can be easily and inexpensively manufactured by integral molding using a resin having excellent moldability. The cleaner case body 11A includes an air cleaner case lower portion 15A, a blow-by chamber lower portion 16A, and an air inlet lower portion 16A which are integrally formed in advance.
By forming the connecting portion 28 and a separate part in advance and then joining them together by vibration welding, the forming can be facilitated, and the manufacturing cost can be suppressed by downsizing the molding die and simplifying the shape. .

【００４３】一方、スロットルボックス３１は、スロッ
トルボックス本体３２と区画壁４０を有している。スロ
ットルボックス本体３２は、図５に断面図を示し、かつ
図１３に後述する吸気マニホールド５０、５５が組み付
けられた状態の斜視図を示すように上面部３３、前面部
３４、下面部３５及び両側面部３６、３７によって形成
された後側が開口するボックス形状であって、両側面部
３６及び３７に各々取付開口部３６ａ（側面部３７に形
成される取付開口部は図示せず）が開口している。更
に、下面部３５の中央部にブローバイガス導入孔３８が
筒状に突出して形成されている。On the other hand, the throttle box 31 has a throttle box body 32 and a partition wall 40. The throttle box main body 32 is shown in a cross-sectional view in FIG. 5 and in a perspective view in a state where intake manifolds 50, 55 described later are assembled in FIG. It has a box-like shape formed by the surface portions 36 and 37 and has a rear side opening, and both side surface portions 36 and 37 have mounting openings 36a (the mounting opening formed on the side surface portion 37 is not shown). . Furthermore, a blow-by gas introduction hole 38 is formed in a cylindrical shape at the center of the lower surface portion 35 so as to project in a cylindrical shape.

【００４４】区画壁４０は、図５及び図１４に示すよう
にスロットルボックス本体３２の後方に形成された開口
部３９に嵌合されてスロットルボックス本体３２を閉塞
する形状であって、中央部にスロットル取付孔４１が開
口し、このスロットル取付孔４１にスロットル４３のス
ロットルボディ４４の一端が取付部材４６及び取付ボル
ト４７によって取り付けられる。As shown in FIGS. 5 and 14, the partition wall 40 is shaped so as to close the throttle box main body 32 by being fitted into an opening 39 formed in the rear of the throttle box main body 32, and has a central portion. The throttle mounting hole 41 is opened, and one end of the throttle body 44 of the throttle 43 is mounted in the throttle mounting hole 41 by a mounting member 46 and a mounting bolt 47.

【００４５】スロットルボックス本体３２の開口部３９
は、上記クリーナケース本体１１Ａに形成された連接部
２８の先端が接合され、かつクリップ（図示せず）によ
って結合される。また、スロットルボディ４４の他端が
管状の接合部材４８によってメインポート１８の先端に
連結されている。このスロットルボックス３１とメイン
ポート１８との接合によって、エアクリーナケース１５
に配設されたエアエレメント１９、メインポート１８、
スロットル４３が略水平でかつ車体前後方向に延在する
同軸上に配置される。即ちスロットル４３の中心軸線Ｓ
の延長上にメインポート１８を含むスロットル４３から
エアエレメント１９までの吸気系路が直線状に配置さ
れ、かつスロットルボックス３１、連接部２８、ブロー
バイ室２０及びエアクリーナケース１５の上面が略同一
高さで連続的に形成される。Opening 39 of the throttle box body 32
The ends of the connecting portions 28 formed on the cleaner case main body 11A are joined together and joined by a clip (not shown). The other end of the throttle body 44 is connected to the tip of the main port 18 by a tubular joint member 48. By joining the throttle box 31 and the main port 18, the air cleaner case 15
The air element 19, the main port 18,
The throttle 43 is arranged substantially horizontally and coaxially extending in the front-rear direction of the vehicle body. That is, the central axis S of the throttle 43
The intake system passage from the throttle 43 including the main port 18 to the air element 19 is linearly arranged on the extension of the above, and the upper surfaces of the throttle box 31, the connecting portion 28, the blow-by chamber 20 and the air cleaner case 15 are substantially at the same height. Are continuously formed.

【００４６】スロットルボックス本体３２の両側面部３
６及び３７に各々吸気マニホールド５０及び５５が接合
されている。側面部３６側に設けられる吸気マニホール
ド５０について、図１３に示すスロットルボックス本体
３２に組み付けた状態の斜視図及び吸気マニホールド５
０の単体斜視図を示す図１５及び図１６によって説明す
る。Both sides 3 of the throttle box body 32
Intake manifolds 50 and 55 are joined to 6 and 37, respectively. Regarding the intake manifold 50 provided on the side surface portion 36 side, a perspective view of the intake manifold 50 assembled to the throttle box body 32 shown in FIG. 13 and the intake manifold 5
This will be described with reference to FIGS.

【００４７】吸気マニホールド５０は、耐熱性に優れた
例えば、アルミニウム合金等の金属製或いは樹脂製であ
って、一対の吸気管５１、５２と、各吸気管５１及び５
２の下流側端部５１ａ及び５２ａを互いに連結すると共
にエンジン７０の吸気ポートに接合するための下流側取
付フランジ５３と、吸気管５１及び５２の上流側端部５
１ｂ及び５２ｂの近傍を互いに連結すると共に側面部３
６に結合するための上流側取付フランジ５４とが、例え
ばダイカスト等による一体鋳造或いは樹脂成形によって
成形されている。吸気管５１、５２はスロットルボック
ス本体３２との接合部となる上流側取付フランジ５４か
ら下流側取付フランジ５３側に移行するに従って下降す
るように下方に湾曲形成されている。The intake manifold 50 is made of a metal having excellent heat resistance, such as an aluminum alloy, or a resin, and has a pair of intake pipes 51, 52 and the intake pipes 51, 5 respectively.
2, the downstream side mounting flange 53 for connecting the downstream side end portions 51a and 52a of the second engine 2 to each other and joining to the intake port of the engine 70, and the upstream side end portion 5 of the intake pipes 51 and 52.
1b and 52b are connected to each other, and the side surface portion
The upstream side mounting flange 54 for coupling to 6 is formed by, for example, integral casting by die casting or resin molding. The intake pipes 51 and 52 are curved downward so as to descend as they move from an upstream side mounting flange 54, which is a joint with the throttle box main body 32, to a downstream side mounting flange 53 side.

【００４８】下流側取付フランジ５３はエンジン７０の
上面に形成されて吸気ポートが開口する取付面に上方か
ら接面可能に前後方向に長く、エンジン７０にボルト結
合するための複数のボルト孔５３ａが穿設され、かつ各
々の吸気ポートに各々に対応するように吸気管５１の下
流側端部５１ａが吸気管５２の下流側端部５２ａの前側
に配置されて接合されている。The downstream side mounting flange 53 is formed on the upper surface of the engine 70 and is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface where the intake port is open from above, and has a plurality of bolt holes 53a for bolting to the engine 70. The downstream end portion 51a of the intake pipe 51 is arranged in front of the downstream end portion 52a of the intake pipe 52 and is joined so as to correspond to each intake port.

【００４９】上流側取付フランジ５４は、スロットルボ
ックス本体３２の側面部３６に外方から取付開口部３６
ａの周縁に沿って周辺部が接面する取付フランジ本体５
４Ａ及び取付フランジ本体５４Ａに突設されて取付開口
部３６ａに嵌合する嵌合部５４Ｂを有し、吸気管５１の
下側に吸気管５２が配置されて各々の吸気管５１及び５
２の上流側端部５１ｂ、５２ｂの近傍が接合されてい
る。The upstream side mounting flange 54 is attached to the side surface portion 36 of the throttle box main body 32 from the outside by the mounting opening portion 36.
Mounting flange main body 5 whose peripheral portion is in contact with the periphery of a
4A and a mounting flange main body 54A, and a fitting portion 54B protruding from the mounting flange main body 54A to fit into the mounting opening portion 36a. The intake pipe 52 is arranged below the intake pipe 51.
The vicinity of the upstream end portions 51b and 52b of No. 2 is joined.

【００５０】吸気管５１及び５２の上流側端部５１ｂ、
５２ｂは、スロットルボックス３１内において略平行で
かつ吸気管５１の下方に吸気管５２が配置されるように
上流側取付フランジ５４から突設されて吸入空気の空気
抵抗を少なくするためベルマウス状に開口している。吸
気管５２の上流端部５２ｂが吸気管５１の上流側端部５
１ｂよりも上流側取付フランジ５４からスロットルボッ
クス３１内への突出量が大きく、かつ吸気管５１、５２
の湾曲によって吸気管５１と５２の管長が略等しく設定
されている。The upstream end portions 51b of the intake pipes 51 and 52,
The reference numeral 52b is formed in a bell mouth shape in order to reduce the air resistance of the intake air by projecting from the upstream side mounting flange 54 so that the intake pipe 52 is arranged substantially parallel to the inside of the throttle box 31 and below the intake pipe 51. It is open. The upstream end 52b of the intake pipe 52 is the upstream end 5 of the intake pipe 51.
1b, the amount of protrusion from the upstream side mounting flange 54 into the throttle box 31 is large, and the intake pipes 51, 52
The curved lengths of the intake pipes 51 and 52 are set to be substantially equal.

【００５１】一方、側面部３７側に設けられる吸気マニ
ホールド５５は、図１３にスロットルボックス本体３２
に組み付けた状態を示すように、各々の吸気管５６、５
７と、各吸気管５６及び５７の下流側端部５６ａと５７
ａを互いに連結すると共にエンジン７０の吸気ポートに
接合するための下流側取付フランジ５８と、吸気管５６
及び５７の上流側端部５６ｂと５７ｂの近傍を互いに連
結すると共に側面部３７に結合するための上流側取付フ
ランジ５９とが一体に形成されている。On the other hand, the intake manifold 55 provided on the side surface 37 side is shown in FIG.
As shown in FIG.
7 and the downstream end portions 56a and 57 of the intake pipes 56 and 57, respectively.
a downstream side mounting flange 58 for connecting a to each other and joining to an intake port of the engine 70, and an intake pipe 56.
, 57 are integrally formed with an upstream side mounting flange 59 for connecting the vicinity of the upstream side end portions 56b and 57b to each other and for connecting to the side surface portion 37.

【００５２】下流側取付フランジ５８はエンジン７０の
吸気ポートが開口する取付面に上方から接面可能に前後
方向に長く、エンジン７０にボルト結合するための複数
のボルト孔５８ａが穿設され、かつ各々の吸気ポートに
各々に対応するように吸気管５７の下流側端部５７ａが
吸気管５６の下流側端部５６ａの前側に配置されて互い
に前後方向に離反して接合されている。The downstream side mounting flange 58 is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface of the intake port of the engine 70 from above, and a plurality of bolt holes 58a for bolting to the engine 70 are provided. The downstream end portion 57a of the intake pipe 57 is arranged in front of the downstream end portion 56a of the intake pipe 56 so as to correspond to each intake port, and is joined to each other while being separated from each other in the front-rear direction.

【００５３】一方、上流側取付フランジ５９は、スロッ
トルボックス本体３２の側面部３７に外方から取付開口
部の周縁に沿って周辺部が接面する取付フランジ本体５
９Ａ及びこの取付フランジ本体５９Ａに突設されて取付
開口部に嵌合する嵌合部（図示せず）を有し、吸気管５
６の下側に吸気管５７が配置されて各々の吸気管５６及
び５７の上流側端部５６ｂ、５７ｂの近傍が接合されて
いる。On the other hand, the upstream side mounting flange 59 is mounted on the side surface portion 37 of the throttle box body 32 from the outside along the peripheral edge of the mounting opening so that the peripheral portion faces the mounting flange body 5.
9A and a fitting portion (not shown) protruding from the mounting flange main body 59A and fitted into the mounting opening, the intake pipe 5
An intake pipe 57 is arranged on the lower side of 6, and the vicinity of the upstream end portions 56b and 57b of the intake pipes 56 and 57 are joined.

【００５４】吸気管５６及び５７の上流側端部５６ｂ、
５７ｂは、上流側取付フランジ５９からスロットルボッ
クス３１内に略平行で吸気管５６の下方に吸気管５７が
配置されて突設されてベルマウス状に開口している。吸
気管５７の上流側端部５７ｂが吸気管５６の上流側端部
５６ｂよりも上流側取付フランジ５９からスロットルボ
ックス３０内への突出量が大きく吸気管５６と５７の管
長が略等しく設定されている。Upstream end portions 56b of the intake pipes 56 and 57,
The intake pipe 57b is provided so that the intake pipe 57 is disposed substantially parallel to the inside of the throttle box 31 from the upstream side mounting flange 59 and below the intake pipe 56 so as to project and open in a bell mouth shape. The upstream end 57b of the intake pipe 57 has a larger protrusion amount from the upstream mounting flange 59 into the throttle box 30 than the upstream end 56b of the intake pipe 56, and the intake pipes 56 and 57 are set to have substantially equal pipe lengths. There is.

【００５５】これら吸気マニホールド５０の吸気管５
１、５２の各上流側端部５１ｂ及び５２ｂと、吸気マニ
ホールド５５の吸気管５６、５７の各上流側端部５６ｂ
及び５７ｂとは各々スロットルボックス３１内で対向し
て開口し、スロットル４３は、そのスロットル４３の中
心軸線Ｓが略水平で各吸気管５１、５２、５６、５７の
上流側端部５１ｂと５２ｂ、５６ｂと５７ｂの間の上下
方向中心でかつ対向する上流側端部５１ｂと５６ｂ、５
２ｂと５７ｂ間の中心位置に向かって延在して区画壁４
０に配設されている。Intake pipe 5 of these intake manifolds 50
1 and 52 upstream end portions 51b and 52b, and intake manifold 55 intake pipes 56 and 57 upstream end portions 56b.
And 57b are opened to face each other in the throttle box 31, and the throttle 43 has a central axis S of the throttle 43 which is substantially horizontal and has upstream end portions 51b and 52b of the intake pipes 51, 52, 56 and 57, respectively. Upstream end portions 51b and 56b, 56b and 57b, which are vertically centered and are opposed to each other,
The partition wall 4 extends toward the central position between 2b and 57b.
It is set to 0.

【００５６】即ち、吸気はクリーナケース１０からメイ
ンポート１８及びスロットル４３を介して略水平でかつ
直線状に誘導されて吸気抵抗が小さく円滑に導入され、
更にスロットルボックス３０内でスロットル４３と各吸
気管５１、５２、５６、５７の上流側端部５１ｂ、５２
ｂ、５６ｂ、５７ｂとの距離が略一定に設定され、かつ
水平対向型４気筒エンジンの各シリンダへの吸気は、例
えば吸気管５１、５２、５６、５７の順で繰り返されス
ロットルボックス３１内での旋回流となり乱流の発生が
抑制されて吸気気筒干渉効果が有効的に回避でき、かつ
各吸気管５１、５２、５６、５７に均衡を保って吸気が
供給できる。That is, the intake air is guided from the cleaner case 10 through the main port 18 and the throttle 43 in a substantially horizontal and linear manner so that the intake resistance is small and is smoothly introduced.
Further, in the throttle box 30, the throttle 43 and the upstream end portions 51b, 52 of the intake pipes 51, 52, 56, 57.
b, 56b, 57b are set to a substantially constant distance, and intake to each cylinder of the horizontally opposed four-cylinder engine is repeated, for example, in the order of intake pipes 51, 52, 56, 57 in the throttle box 31. The turbulent flow is suppressed, the intake cylinder interference effect can be effectively avoided, and intake air can be supplied to each intake pipe 51, 52, 56, 57 in a balanced manner.

【００５７】これらスロットルボックス３１と吸気マニ
ホールド５０の接合は、予め成形されたスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６に開口する取付開口部３６ａ
に外方から吸気管５２、５３の上流側端部５１ｂ、５２
ｂを挿入すると共に上流側取付フランジ５４の嵌合部５
４Ｂを取付開口部３６ａに嵌合させ、かつ取付フランジ
本体５４Ａを側面部３６に圧接してスロットルボックス
本体３２と吸気マニホールド５０と相対位置決めし、圧
接する側面部３６の取付開口部３６ａの周縁と取付フラ
ンジ本体５４Ａに振動を付与する超音波振動溶着によっ
て容易に接合できる。また同様に側面部３７の取付開口
部に外方から吸気管５６、５７の上流側端部５６ｂ、５
７ｂを挿入すると共に上流側取付フランジ５９の嵌合部
を嵌合させ、かつ取付フランジ本体５４Ａを側面部３６
に圧接して振動を付与する超音波振動溶着によって容易
に接合できる。振動溶着によりスロットルボックス本体
３２と吸気マニホールド５０、５５が異種材料によって
形成される場合でも容易かつ確実に接合することができ
る。また、スロットルボックス本体３２の側面部３６、
３７が剛性を有する吸気マニホールド５０、５５によっ
て補強され、スロットルボックス３１の要求剛性の低減
が可能になり設計の自由度が拡大される。The throttle box 31 and the intake manifold 50 are joined to each other by a mounting opening portion 36a which is opened in a side surface portion 36 of the throttle box body 32 which is formed in advance.
From the outside to the upstream end portions 51b, 52 of the intake pipes 52, 53.
b and the fitting portion 5 of the upstream side mounting flange 54
4B is fitted into the mounting opening 36a, and the mounting flange main body 54A is pressed against the side surface 36 to relatively position the throttle box main body 32 and the intake manifold 50, and the peripheral edge of the mounting opening 36a of the side surface 36 is pressed. It can be easily joined by ultrasonic vibration welding for applying vibration to the mounting flange main body 54A. Similarly, the upstream side end portions 56b, 5b of the intake pipes 56, 57 are inserted into the mounting openings of the side surface portion 37 from the outside.
7b, the fitting portion of the upstream side mounting flange 59 is fitted, and the mounting flange body 54A is attached to the side surface portion 36.
It can be easily joined by ultrasonic vibration welding that presses against and applies vibration. Even if the throttle box body 32 and the intake manifolds 50 and 55 are made of different materials by vibration welding, they can be joined easily and reliably. In addition, the side surface portion 36 of the throttle box body 32,
37 is reinforced by the intake manifolds 50 and 55 having rigidity, the required rigidity of the throttle box 31 can be reduced, and the degree of freedom in design is expanded.

【００５８】また、吸気マニホールド５０と５５が分離
して構成されることから、各吸気マニホールド５０及び
５５が比較的コンパクトに形成され、製造型の小型化が
可能になり製造コストの削減が可能になる。Further, since the intake manifolds 50 and 55 are constructed separately, the intake manifolds 50 and 55 are formed relatively compact, the manufacturing type can be downsized, and the manufacturing cost can be reduced. Become.

【００５９】更に、吸気マニホールド５０と５５とを同
一形状に形成し、一方を反転した状態でスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６及び３７に各々取り付けるこ
とも可能であり、この場合吸気マニホールド５０と５５
の共用化が可能になり、製造型等の共用が可能になり製
造コストの削減が可能になり、別個構成部品の種類の増
加が抑制されて生産性の向上がもたらされる。また、ス
ロットルボックス３１の対向する両側面３６、３７に各
々吸気マニホールド５０、５５を接合し、吸気マニホー
ルド５０、５５を介してエンジン７０に取付支持するこ
とから、スロットルボックス３１、ひいては吸気装置１
０を安定した状態でエンジン７０に保持することができ
る。Further, it is possible to form the intake manifolds 50 and 55 in the same shape and to attach them to the side surfaces 36 and 37 of the throttle box main body 32 in an inverted state, respectively. In this case, the intake manifolds 50 and 55 are provided.
Can be shared, manufacturing dies and the like can be shared, manufacturing cost can be reduced, increase in types of separate component parts can be suppressed, and productivity can be improved. Further, since the intake manifolds 50 and 55 are joined to the opposite side surfaces 36 and 37 of the throttle box 31, respectively, and are attached to and supported by the engine 70 via the intake manifolds 50 and 55, the throttle box 31, and thus the intake device 1 are connected.
0 can be held in the engine 70 in a stable state.

【００６０】次にブローバイガス環流システムを、図１
７に示す分解斜視図及び図１８に示す模式図によって説
明する。Next, the blow-by gas recirculation system is shown in FIG.
This will be described with reference to the exploded perspective view shown in FIG. 7 and the schematic view shown in FIG.

【００６１】図１７に示すようにクランクケース７１の
上部中央に形成されたブローバイガス送出孔７３とスロ
ットルボックス本体３２に形成されたブローバイガス導
入孔３８との間がＰＣＶバルブ６１を介在してブローバ
イホース６２によって連通し、かつエンジン７０のクラ
ンクケース７１とブローバイ室下部２０Ａの両側端部に
開口する接続孔２２ａ及び２２ｂとが各々新気ホース６
３ａ及び６３ｂによって連通されている。As shown in FIG. 17, the blow-by gas delivery hole 73 formed in the center of the upper portion of the crankcase 71 and the blow-by gas introduction hole 38 formed in the throttle box main body 32 are interposed by the PCV valve 61 and blow-by. The fresh air hose 6 is connected to the crankcase 71 of the engine 70 and the connection holes 22a and 22b opened at both end portions of the blow-by chamber lower portion 20A.
It is connected by 3a and 63b.

【００６２】このように形成されたブローバイガス還流
システムは、図１７に模式図を示すように、クランクケ
ース７１内とスロットルボックス３１内がＰＣＶバルブ
６１及びブローバイホース６２によって連通せしめら
れ、ピストンとシリンダ壁の隙間からクランクケース７
１内に漏れ出したブローバイガスが、吸気系の吸気圧
力、即ちスロットルボックス３１内の負圧に応じてブロ
ーバイガス量がスロットルボックス３１内に再循環さ
れ、スロットルボックス３１から吸気マニホールド５
０、５５を介してスロットル４３から導入された新気と
共に吸気ポートに供給されて再燃焼される。In the blow-by gas recirculation system thus formed, as shown in the schematic view of FIG. 17, the crank case 71 and the throttle box 31 are connected by the PCV valve 61 and the blow-by hose 62, and the piston and the cylinder are connected. Crank case 7 from the wall gap
The blow-by gas leaking into 1 is recirculated in the throttle box 31 by the amount of blow-by gas in accordance with the intake pressure of the intake system, that is, the negative pressure in the throttle box 31, and the intake manifold 5 from the throttle box 31.
It is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through 0 and 55, and is reburned.

【００６３】一方、エアクリーナケース１５内の新気が
メインポート１８に開口する新気導入孔２４からブロー
バイ室２０内に導入され、ブローバイ室２０内を迷路状
に形成するセパレータ２３ａ、２３ｂによって水分や塵
埃等の異物を分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２
ａ、２２ｂから新気ホース６３ａ、６３ｂを介してクラ
ンクケース７１内に供給されて、新気によりクランクケ
ース７１内を大気圧に保持し、かつ換気が行われる。な
お、この新気導入孔２４は、メインポート１８に代えて
エアクリーナケース下部１５Ａとブローバイ室下部２０
Ａを連通するように隔壁１３に穿設することもできる。On the other hand, the fresh air in the air cleaner case 15 is introduced into the blow-by chamber 20 through the fresh-air introduction hole 24 opening to the main port 18, and moisture or moisture is removed by the separators 23a and 23b forming the blow-by chamber 20 in a labyrinth. Foreign matter such as dust is separated and removed, and pulsation is suppressed, and the discharge hole 22
The air is supplied to the inside of the crankcase 71 from a and 22b through the fresh air hoses 63a and 63b, and the inside of the crankcase 71 is maintained at the atmospheric pressure by the fresh air, and ventilation is performed. In addition, the fresh air introduction hole 24 is provided in place of the main port 18 instead of the air cleaner case lower portion 15A and the blow-by chamber lower portion 20.
The partition wall 13 may be provided so as to communicate with A.

【００６４】従って、このように構成された吸気装置１
によると、スロットルボックス３１と吸気マニホールド
５０、５５を予め分割形成し、しかる後、一体的に接合
してスロットルボックス３１と吸気マニホールド５０、
５５を結合することから、スロットルボックス３１と吸
気マニホールド５５が互いに影響されることなく設定す
ることが可能になり、スロットルボックス３１及び吸気
マニホールド５０、５５の形状設定の自由度が確保でき
スロットルボックス３１のコンパクト化、ひいては吸気
装置１のコンパクト化が可能になる。Therefore, the intake system 1 thus constructed
According to the above, the throttle box 31 and the intake manifolds 50 and 55 are preliminarily divided, and then integrally joined to each other to form the throttle box 31 and the intake manifold 50,
By connecting 55, the throttle box 31 and the intake manifold 55 can be set without being influenced by each other, and the throttle box 31 and the intake manifolds 50, 55 can be secured in freedom of shape setting. It becomes possible to make the intake device 1 compact.

【００６５】更に、エンジン性能等の仕様による要求に
より吸気マニホールド５０、５５を代えることにより各
種のエンジンに対応することが可能になり、スロットル
ボックス３１及びクリーナケース１０の共用化、即ちモ
ジュール化が容易になる。Further, by changing the intake manifolds 50 and 55 according to the requirements such as engine performance, it becomes possible to deal with various engines, and the throttle box 31 and the cleaner case 10 can be commonly used, that is, modularized. become.

【００６６】また、クリーナケース１０をスロットルボ
ックス３１の高さと略同一に配設し、更に、スロットル
ボックス３１とクリーナケース１０を接続することによ
って吸気装置１のコンパクト化が得られる。また、成形
性に優れかつ軽量化が可能な樹脂一体成形によってスロ
ットルボックス３１及びクリーナケース１０が各々形成
され、製造コストの抑制が得られる。The intake case 1 can be made compact by disposing the cleaner case 10 substantially at the same height as the throttle box 31 and connecting the throttle box 31 and the cleaner case 10. Further, the throttle box 31 and the cleaner case 10 are each formed by resin integral molding which is excellent in moldability and can be reduced in weight, so that the manufacturing cost can be suppressed.

【００６７】この結果、図２に示すようにフード８０と
吸気装置１との間のクリアランスＬを十分に確保するこ
とができ、かつ歩行者等との接触により歩行者によって
上方からフード８０に衝撃荷重が付与された際に、フー
ド８０の変形によりフード８０が当接するおそれのある
スロットルボックス３１及びクリーナケース１０が比較
的変形容易な樹脂によって形成され安全性の向上がもた
らされる。更に、吸気装置１がコンパクトに形成できる
ことと相俟ってエンジンルームの形状や有効スペースが
制限される他の車種への搭載も容易になり、吸気装置の
モジュール化が容易になる。As a result, as shown in FIG. 2, the clearance L between the hood 80 and the air intake device 1 can be sufficiently secured, and the pedestrian impacts the hood 80 from above by contact with the pedestrian or the like. When a load is applied, the throttle box 31 and the cleaner case 10, which may possibly come into contact with the hood 80 due to the deformation of the hood 80, are formed of a resin that is relatively easily deformed, thereby improving safety. Furthermore, in combination with the fact that the intake device 1 can be formed compactly, it can be easily mounted on other vehicle models in which the shape and effective space of the engine room are limited, and the intake device can be easily modularized.

【００６８】スロットルボックス３１の側面部３６、３
７に開口する取付開口部３６ａ、３７ａに吸気マニホー
ルド５０、５５の上流側端部を接合し、下方に湾曲形成
して下流側端部をエンジン７０に接合することから、ス
ロットルボックス３１とエンジン７０の間隔を少なくす
ると共に、吸気マニホールド５０、５５の有効長を容易
に確保することができる。Side portions 36 and 3 of the throttle box 31
Since the upstream end portions of the intake manifolds 50 and 55 are joined to the mounting opening portions 36a and 37a that are open to 7, and the downstream end portions are joined to the engine 70 by curving downward, the throttle box 31 and the engine 70 are connected. And the effective length of the intake manifolds 50 and 55 can be easily ensured.

【００６９】（第２実施の形態）次に本発明の第２実施
の形態を図１９を参照して説明する。なお、図１９に図
１乃至図１８と対応する部分には、同一符号を付するこ
とで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明
する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. It is to be noted that in FIG. 19, portions corresponding to those in FIGS. 1 to 18 are denoted by the same reference numerals to omit detailed description of the portions, and different portions will be mainly described.

【００７０】図１９は上記図１７に対応するブローバイ
ガス還流システムの模式図であって、ブローバイ室２０
内が仕切壁６５によって第１ブローバイ室６６と第２ブ
ローバイ室６８とに区画されている。FIG. 19 is a schematic view of the blow-by gas recirculation system corresponding to FIG.
A partition wall 65 divides the inside into a first blow-by chamber 66 and a second blow-by chamber 68.

【００７１】第１ブローバイ室６６は、クランクケース
７１に形成されたブローバイガス送出孔７３と接続孔２
２ａとの間がＰＣＶバルブ６１を介在してブローバイホ
ース６２によって連通し、周壁１２に開口するブローバ
イガス導出孔６７ａ及び区画壁４０に開口するブローバ
イガス導入孔６７ｂを接続するブローバイホース６７に
よってスロットルボックス３１内と連通している。The first blow-by chamber 66 has a blow-by gas delivery hole 73 formed in the crankcase 71 and a connection hole 2.
2a communicates with the blow-by hose 62 via the PCV valve 61, and the blow-by hose 67 connects the blow-by gas lead-out hole 67a opening to the peripheral wall 12 and the blow-by gas introducing hole 67b opening to the partition wall 40 with the throttle box. It communicates with the inside of 31.

【００７２】一方、第２ブローバイ室６８は隔壁１３に
穿設された新気導入孔６８ａによってエアクリーナケー
ス１５内と連通し、かつ一端が接続孔２２ｂに接続され
他端が分岐してクランクケース７１に接続する新気ホー
ス６９によってクランクケース７１に連通している。On the other hand, the second blow-by chamber 68 communicates with the inside of the air cleaner case 15 through a fresh air introduction hole 68a formed in the partition wall 13, and has one end connected to the connection hole 22b and the other end branched to form the crank case 71. It connects with the crankcase 71 by the fresh air hose 69 connected to.

【００７３】そして、ピストンとシリンダ壁の隙間から
クランクケース７１内に漏れ出したブローバイガスが、
ＰＣＶバルブ６１及びブローバイホース６２を介して接
続孔２２ａから第１ブローバイ室６６内に導入され、セ
パレータ２３ａ、２３ｂ等によって油分、水分等の異物
の分離除去及び脈動が抑制されてブローバイホース６７
からスロットルボックス３１内に再循環され、更にスロ
ットルボックス３１から吸気マニホールド５０、５５を
介してスロットル４３から導入された新気と共に吸気ポ
ートに供給されて再燃焼される。The blow-by gas leaking into the crankcase 71 through the gap between the piston and the cylinder wall is
The blow-by hose 67 is introduced into the first blow-by chamber 66 from the connection hole 22a through the PCV valve 61 and the blow-by hose 62, and the separators 23a and 23b suppress the separation and removal of foreign matter such as oil and water and the pulsation.
Is recirculated from the throttle box 31 into the throttle box 31 and is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through the intake manifolds 50 and 55 to be reburned.

【００７４】一方、新気導入孔６８ａを介してエアクリ
ーナケース１５内から第２ブローバイ室６８に新気が導
入され、第２ブローバイ室６８内を迷路状に形成するセ
パレータ２３ａ、２３ｂによって水滴や塵埃等の異物を
分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２ｂから新気ホ
ース６９を介してエンジン７０のクランクケース７１内
に供給されて、クランクケース７１内を大気圧に保持
し、かつ換気が行われる。なお、この新気導入孔６８ａ
は、隔壁１３に代えて第１実施の形態と同様にメインボ
ート１８に開口形成することができる。On the other hand, fresh air is introduced from the inside of the air cleaner case 15 into the second blow-by chamber 68 through the fresh-air introducing hole 68a, and water droplets and dust are generated by the separators 23a and 23b forming a labyrinth inside the second blow-by chamber 68. The foreign matter such as is separated and removed and the pulsation is suppressed and supplied from the discharge hole 22b into the crankcase 71 of the engine 70 through the fresh air hose 69 to maintain the inside of the crankcase 71 at the atmospheric pressure and perform ventilation. Be seen. In addition, this fresh air introduction hole 68a
In place of the partition wall 13, an opening can be formed in the main boat 18 as in the first embodiment.

【００７５】（第３実施の形態）次に本発明の第３実施
の形態を図２０を参照して説明する。図２０は、ターボ
系エンジンの吸気装置の概要を示す全体斜視図であり、
図２０に図１乃至図１８と対応する部分には、同一符号
を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分
を主に説明する。(Third Embodiment) Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 20 is an overall perspective view showing an outline of an intake device for a turbo engine,
20. In FIG. 20, parts corresponding to those in FIGS. 1 to 18 are designated by the same reference numerals to omit detailed description of the parts, and different parts will be mainly described.

【００７６】上記第１実施の形態と同様にエンジン７０
の上面側に吸気マニホールド５０及び５５を介してスロ
ットルボックス３１が取付支持されている。スロットル
ボックス３１の区画壁４０に取り付けられたスロットル
４３には第１実施の形態のクリーナケース１０に代えて
略矩形ボックス形状のインタークーラ７５がスロットル
ボックス３１と略同一高さで配置され、エアクリーナを
介して供給され、かつターボチャージャー（図示せず）
によって過圧された吸入空気を冷却してスロットルから
スロットルボックス３１に供給し、吸気マニホールド５
０及び５５によってエンジンの各吸気ポートに新気を導
入するように構成されている。The engine 70 as in the first embodiment described above.
A throttle box 31 is attached and supported on the upper surface side of the above through intake manifolds 50 and 55. In the throttle 43 attached to the partition wall 40 of the throttle box 31, a substantially rectangular box-shaped intercooler 75 is arranged at substantially the same height as the throttle box 31 in place of the cleaner case 10 of the first embodiment, and an air cleaner is installed. Supplied via a turbocharger (not shown)
The intake air overpressurized by the intake manifold 5 is cooled and supplied from the throttle to the throttle box 31.
0 and 55 are configured to introduce fresh air into each intake port of the engine.

【００７７】このように構成することによって、上記第
１実施の形態のスロットルボックス３１及び吸気マニホ
ールド５０、５５等の共有化が得られる共に、スロット
ルボックス３１とインタークーラー７５が略同一高さに
列設されることから、高さが抑制できる。With this configuration, the throttle box 31, the intake manifolds 50, 55, etc. of the first embodiment can be shared, and the throttle box 31 and the intercooler 75 are arranged in a row at substantially the same height. Therefore, the height can be suppressed.

【００７８】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能である。例えば上記各実施の形態では水平対向型
エンジンに吸気装置について説明したがＶ型エンジンの
吸気装置にも適用することができる。また、上記実施の
形態ではクリーナケース本体１１Ａに空気流量計を支承
する空気流量計取付部材４９を配設したが、ケースカバ
ー１１Ｂ側に空気流量計取付部材４９を配設する可能で
ある。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in each of the above-mentioned embodiments, the intake device has been described for the horizontally opposed engine, but it can be applied to the intake device for a V-type engine. Further, in the above-described embodiment, the air flow meter mounting member 49 that supports the air flow meter is arranged on the cleaner case main body 11A, but the air flow meter mounting member 49 can be arranged on the case cover 11B side.

【００７９】[0079]

【発明の効果】以上説明した本発明によるエンジンの吸
気装置によると、エアエレメントを収容するクリーナケ
ースを通過した空気をスロットルを経てスロットルボッ
クスに導入し、該スロットルボックスから吸気マニホー
ルドによってエンジンの各気筒に分配するエンジンの吸
気装置において、スロットルボックスと吸気マニホール
ドを予め分割形成し、しかる後、一体的に接合してして
スロットルボックスと吸気マニホールドを結合すること
から、スロットルボックスと吸気マニホールドが互いに
影響されることなく設定することが可能になり、スロッ
トルボックス及び吸気マニホールドの形状設定の自由度
が確保できスロットルボックスのコンパクト化、ひいて
は吸気装置のコンパクト化が可能になる。この結果、エ
ンジンルームに搭載した際フードと吸気装置との間のク
リアランスが容易に確保でき、フードの変形による衝撃
エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られ歩行者に対
する安全性が向上する。According to the engine intake system of the present invention described above, the air that has passed through the cleaner case that accommodates the air element is introduced into the throttle box through the throttle, and each cylinder of the engine is introduced from the throttle box by the intake manifold. In the engine intake system that distributes to the engine, the throttle box and the intake manifold are divided and formed in advance, and then they are joined together to connect the throttle box and the intake manifold. It is possible to set the throttle box and the intake manifold in a flexible manner, and the throttle box can be made compact and the intake system can be made compact. As a result, the clearance between the hood and the intake device when mounted in the engine room can be easily secured, and the impact energy can be absorbed or the shock can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved.

【００８０】また、スロットルボックスと吸気マニホー
ルドを一体に成形する場合に比べ、形状の簡素化及びコ
ンパクト化が得られ成形が容易になると共に、成形型の
小型化に伴って、製造コストの低減が得られる。Further, as compared with the case where the throttle box and the intake manifold are integrally molded, the shape is simplified and the size is reduced, the molding is facilitated, and the manufacturing cost is reduced with the downsizing of the molding die. can get.

【００８１】更に、仕様等の要求により吸気マニホール
ドを代えることにより各種のエンジンに対応することが
可能になり、スロットルボックスの共用化、即ちモジュ
ール化が容易になる。Further, by changing the intake manifold in accordance with the requirements of specifications, it becomes possible to deal with various engines, and the throttle box can be commonly used, that is, modularized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明によるエンジンの吸気装置の第１実施の
形態の概要を示すエンジンに吸気装置を取り付けた状態
を示す全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which an intake device is attached to an engine, showing an outline of a first embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.

【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図であ
る。FIG. 2 is likewise a side view from the direction of arrow A in FIG.

【図３】同じく、吸気装置の全体斜視図である。FIG. 3 is likewise an overall perspective view of the intake device.

【図４】同じく、図３の分解斜視図である。FIG. 4 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図５】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。5 is a sectional view taken along line I-I of FIG.

【図６】同じく、クリーナケース本体の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the cleaner case body.

【図７】同じく、図６のＢ矢視図である。FIG. 7 is likewise a view as seen in the direction of arrow B in FIG.

【図８】同じく、図６のＣ矢視図である。FIG. 8 is likewise a view taken in the direction of arrow C in FIG.

【図９】同じく、図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。9 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図１０】同じく、ケースカバーの下面図である。FIG. 10 is also a bottom view of the case cover.

【図１１】同じく、図１０のＤ矢視図である。FIG. 11 is likewise a view taken in the direction of arrow D in FIG. 10.

【図１２】同じく、図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。12 is a sectional view taken along line III-III of FIG.

【図１３】同じく、 スロットルボックス本体と吸気マ
ニホールドが組み付けられた状態を示す斜視図である。FIG. 13 is likewise a perspective view showing a state in which the throttle box body and the intake manifold are assembled.

【図１４】同じく、スロットルボックスとスロットルの
結合状態を示す斜視図である。FIG. 14 is likewise a perspective view showing a combined state of the throttle box and the throttle.

【図１５】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 15 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１６】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 16 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１７】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す分解斜視図である。FIG. 17 is likewise an exploded perspective view showing an outline of a blow-by gas circulation system.

【図１８】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す模式図である。FIG. 18 is also a schematic diagram showing an outline of a blow-by gas recirculation system.

【図１９】本発明によるエンジンの吸気装置の第２実施
の形態の概要を示すブローバイガス環流システムの模式
図であるFIG. 19 is a schematic diagram of a blow-by gas recirculation system showing an outline of a second embodiment of an engine intake device according to the present invention.

【図２０】本発明によるエンジンの吸気装置の第３実施
の形態の概要を示すエンジンに吸気装置を取り付けた状
態を示す全体斜視図である。FIG. 20 is an overall perspective view showing a state in which an intake device is attached to the engine, showing an outline of a third embodiment of the intake device for the engine according to the present invention.

【図２１】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 21 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【図２２】同じく、図2１の分解斜視図である。22 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図２３】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 23 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 吸気装置 １０ クリーナケース １１Ａ クリーナケース本体 １１Ｂ ケースカバー １５ エアクリーナケース １８ メインポート １９ エアエレメント ３１ スロットルボックス ３６、３７ 側面部 ４０ 区画壁 ４３ スロットル ４９ 空気流量計取付部材 ５１、５２ 吸気管 ５３ 下流側取付フランジ ５４ 上流側取付フランジ ５４Ａ 取付フランジ本体 ５４Ｂ 嵌合部 ５６、５７ 吸気管 ５６ａ、５７ａ 下流側端部 ５８ 下流側取付フランジ ５６ｂ、５７ｂ 上流側端部 ５９ 上流側取付フランジ ５９Ａ 取付フランジ本体 ７０ エンジン ７５ インタークーラー Ｓ スロットルの中心軸線 1 Air intake device 10 cleaner case 11A cleaner case body 11B case cover 15 Air cleaner case 18 Main port 19 Air element 31 Throttle box 36, 37 Side part 40 division walls 43 Throttle 49 Air flow meter mounting member 51,52 intake pipe 53 Downstream mounting flange 54 Upstream mounting flange 54A mounting flange body 54B Mating part 56,57 intake pipe 56a, 57a Downstream end 58 Downstream mounting flange 56b, 57b upstream end 59 Upstream mounting flange 59A mounting flange body 70 engine 75 Intercooler S throttle central axis

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｎ １０２Ｂ １０２Ｈ (72)発明者 千葉 雄治 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 AA04 CA23 HA06 HA21 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification code FI theme code (reference) F02M 35/10 102N 102B 102H (72) Inventor Yuji Chiba 1-7-2 Nishishinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Fuji Heavy industry Co., Ltd. F term (reference) 3G065 AA04 CA23 HA06 HA21

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エアエレメントを収容するクリーナケー
スを通過した空気をスロットルを経てスロットルボック
スに導入し、該スロットルボックスから吸気マニホール
ドによってエンジンの各気筒に分配するエンジンの吸気
装置において、 予め分割形成された上記スロットルボックスと上記吸気
マニホールドが、上記スロットルボックスに開口する取
付開口部と上記吸気マニホールドの上流側端部が一体的
に接合されて結合され、かつ上記吸気マニホールドの下
流側端部がエンジンの上面に取付支持されたことを特徴
とするエンジンの吸気装置。1. An intake system for an engine, in which air that has passed through a cleaner case containing an air element is introduced into a throttle box through a throttle and is distributed from the throttle box to each cylinder of an engine by an intake manifold, which is divided in advance. In addition, the throttle box and the intake manifold are connected by integrally connecting the mounting opening opening to the throttle box and the upstream end of the intake manifold, and the downstream end of the intake manifold of the engine. An intake system for an engine, which is mounted and supported on the upper surface. 【請求項２】 上記クリーナケースは、樹脂によって成
形され、かつ上記スロットルボックスに該スロットルボ
ックスと略同一高さで接合されたことを特徴とする請求
項１に記載のエンジンの吸気装置。2. The intake system for an engine according to claim 1, wherein the cleaner case is molded of resin and is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box. 【請求項３】 上記スロットルボックスは、側面部に開
口する取付開口部を有し、 上記吸気マニホールドは、上流側端部が上記取付開口部
に一体的に接合され、かつ該接合部から下方に湾曲形成
されて延在し下流側端部がエンジンに取付支持されたこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの吸
気装置。3. The throttle box has a mounting opening that opens to a side surface, and the intake manifold has an upstream end portion integrally joined to the mounting opening and downward from the joining portion. The intake system for an engine according to claim 1 or 2, wherein the intake system is curved and extends, and a downstream side end is attached to and supported by the engine. 【請求項４】 上記スロットルボックスは、対向する両
側面部に各々開口する取付開口部を有し、 上記吸気マニホールドは、各上流側端部が上記各々の取
付開口部に一体的に接合され、かつ該各接合部から下方
に湾曲形成されて延在し各々の下流側端部がエンジンに
取付支持された一対であることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のエンジンの吸気装置。4. The throttle box has mounting openings that open on opposite side surfaces, respectively, and the intake manifold has its upstream end portions integrally joined to the respective mounting openings. The intake system for an engine according to claim 1 or 2, characterized in that a pair of curved ends are formed to extend downward from each of the joints, and each downstream side end is attached to and supported by the engine. 【請求項５】 上記スロットルボックスの両側面部に各
々開口する取付開口部及び一対の吸気マニホールドは、
各々同一形状であることを特徴とする請求項４に記載の
エンジンの吸気装置。5. The mounting opening and the pair of intake manifolds, which open on both side surfaces of the throttle box, respectively,
The intake system for an engine according to claim 4, wherein the intake systems have the same shape. 【請求項６】 上記吸気マニホールドは、吸気管及び該
吸気管の上流側端部と下流側端部を各々スロットルボッ
クスの取付開口部及びエンジンの吸気ポートに接合する
上流側取付フランジ及び下流側取付フランジを備え、 上流側取付フランジは、上記取付開口部の周縁に沿って
上記側面部に接面する取付フランジ本体と、該取付フラ
ンジ本体に突設されて上記取付開口部内に嵌合する嵌合
部を有し、 上記開口部の周縁と取付フランジ本体は、互いに振動溶
着によって接合されたことを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載のエンジンの吸気装置。6. The intake manifold comprises an intake pipe and an upstream mounting flange and a downstream mounting flange for joining an upstream end and a downstream end of the intake pipe to a mounting opening of a throttle box and an intake port of an engine, respectively. The upstream side mounting flange includes a mounting flange body that faces the side surface portion along a peripheral edge of the mounting opening portion, and a fitting projecting from the mounting flange body and fitted into the mounting opening portion. The intake device for an engine according to any one of claims 1 to 5, further comprising a portion, wherein the peripheral edge of the opening and the mounting flange body are joined to each other by vibration welding. 【請求項７】 上記スロットルボックスは、樹脂による
一体成形され、上記吸気マニホールドは金属或いは樹脂
による一体鋳造成形或いは樹脂成形されたことを特徴と
する請求項１〜６のいずれかに記載のエンジンの吸気装
置。7. The engine according to claim 1, wherein the throttle box is integrally formed of resin, and the intake manifold is integrally cast or formed of metal or resin. Inhaler. 【請求項８】 上記スロットルは、該スロットルの中心
軸線が略水平状態でスロットルボックスに取付支持さ
れ、 上記クリーナケースは、上記エアエレメントを収容する
エアクリーナケース及びエアクリーナケースから上記ス
ロットルに空気を導くメインポートを有し、上記スロッ
トルの中心軸線の延長上に上記メインポートを含む上記
スロットルから上記エアエレメントまでの吸気系路が直
線状に配置されたことを特徴とする請求項１〜７のいず
れかに記載のエンジンの吸気装置。8. The throttle is mounted and supported on a throttle box with a central axis of the throttle being substantially horizontal, and the cleaner case is an air cleaner case for accommodating the air element and a main body for guiding air from the air cleaner case to the throttle. 8. An intake system passage having a port and extending from a central axis of the throttle, including the main port, from the throttle to the air element is linearly arranged. The intake device for the engine according to. 【請求項９】 上記クリーナケースに代えてインターク
ーラが、上記スロットルボックスに該スロットルボック
スと略同一高さで接合されたことを特徴とする請求項２
に記載のエンジンの吸気装置。9. An intercooler instead of the cleaner case is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box.
The intake device for the engine according to.