JP2003049720A - Intake device for engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device to be arranged above an engine, having a compact and easy of module figure. SOLUTION: A throttle box 31 is mounted and supported above the engine 70 via intake manifolds 50, 55, a cleaner case 10 is joined to the throttle box 31 and a throttle 43 is joined to the throttle box 31. A center axis S of the throttle 43 is approximately horizontal and an inlet system passage ranging from the throttle 43 to an air element 19, including a main port 18, is arranged linearly on the center axis S of the throttle 43.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、特に車両に搭載されるエンジンの吸気装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an engine, and more particularly to an intake system for an engine mounted on a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の吸気装置は、エンジンルーム内に
おいてスロットルと空気流量計またはエアクリ−ナケー
スがダクトにより接続され、かつエアクリーナケースが
車体側に接続されていた。このような吸気装置にあって
は、エアクリーナケースが車体側に取り付けられること
から、エアクリーナケースからエンジンに至るまでダク
トを介して吸気装置を配置するための大きなスペースが
必要になり、エンジンルーム内の各部の配置を設計する
ために多くの工数を要していた。また車種毎に変わるエ
ンジンルーム内の有効スペース及び形状に合わせて各部
品を設計することが必要となり、各部品の標準化、即ち
モジュール化が困難であった。2. Description of the Related Art In a conventional intake system, a throttle and an air flow meter or an air cleaner case are connected by a duct in an engine room, and an air cleaner case is connected to a vehicle body. In such an air intake device, since the air cleaner case is attached to the vehicle body side, a large space for arranging the air intake device through the duct from the air cleaner case to the engine is required, and the air conditioner in the engine room is required. It took a lot of man-hours to design the layout of each part. In addition, it is necessary to design each part in accordance with the effective space and shape in the engine room, which varies depending on the type of vehicle, which makes it difficult to standardize each part, that is, modularize it.

【０００３】この対策として、例えば、特開平８−３３
４０７０号公報に開示され、図２０に示すように吸気装
置を、エンジン１００のシリンダヘッドに隣接して設け
られるエアクリーナキャップ１１２とダーティサイドケ
ース１１１とからなるエアクリーナケース１１０、エア
クリーナケース１１０のエンジン１００と反対側に設け
られサージタンクキャップ１３２とロアケース１３１と
からなるサージタンク１３０と上記エアクリーナケース
１１０を連結するスロットル１４０及び、サージタンク
１３０からエアクリーナケース１１０の下方を通ってエ
ンジン１００の吸気ポートへ延びる上側壁面１２１と下
側壁面１２２とによって管状に形成される吸気マニホー
ルド１２０により構成し、図２１に示すようにエアクリ
ーナケース１１０のダーティサイドケース１１１、吸気
マニホールド１２０の上側壁面１２１、サージタンク１
３０のロアケース１３１をハウジング１０１として樹脂
により一体形成し、上側壁面１２１はダーティサイドケ
ース１１１の底面及びロアケース１３１の底面として共
有されている。As a countermeasure against this, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-33.
As disclosed in Japanese Patent No. 4070 and shown in FIG. 20, the intake device is an air cleaner case 110 including an air cleaner cap 112 and a dirty side case 111 provided adjacent to a cylinder head of the engine 100, and an engine 100 of the air cleaner case 110. A throttle 140 that is provided on the opposite side and connects the surge tank 130 including a surge tank cap 132 and a lower case 131 to the air cleaner case 110, and an upper side that extends from the surge tank 130 below the air cleaner case 110 to the intake port of the engine 100. The intake manifold 120 is formed of a tubular shape by the wall surface 121 and the lower side wall surface 122. As shown in FIG. 21, the dirty side case 111 of the air cleaner case 110 and the intake manifold 12 are formed. Of the upper wall 121, the surge tank 1
The thirty lower cases 131 are integrally formed of resin as the housing 101, and the upper wall surface 121 is shared as the bottom surface of the dirty side case 111 and the bottom surface of the lower case 131.

【０００４】そして、エアクリーナケース１１０、スロ
ットル１４０、サージタンク１３０及び吸気マニホール
ド１２０は各々ユニット化して組み立てられて吸気装置
を形成し、この吸気装置をユニットとしてエンジン１０
０に組み付けることが提案されている。The air cleaner case 110, the throttle 140, the surge tank 130 and the intake manifold 120 are unitized and assembled to form an intake device, and the intake device is used as a unit for the engine 10.
It is proposed to assemble to 0.

【０００５】また、特開平１０−３１８０５６号公報に
開示され、かつ図２２に示すように、エアエレメント１
５２を収容するエアクリーナケース１５３と、エアクリ
ーナケース１５３を通過した空気が導入されるスロット
ル１５４と、スロットル１５４を通過した空気をエンジ
ン１００側に導く吸気マニホールド１５５とを具備し、
エアクリーナケース１５３に吸気マニホールド１５５の
一部１５６と一体に形成されるケース底部１６２と、ケ
ース底部１６２に対して着脱可能に組み合わされると共
に内側にエアエレメント１５２が収容されるケース中間
部１６３と、ケース中間部１６３に着脱可能に組み合わ
されてエアクリーナケース１５３の開口部を閉塞するケ
ース蓋１６１とを備えた吸気装置が提案されている。Further, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-318056 and shown in FIG. 22, the air element 1
An air cleaner case 153 for accommodating 52, a throttle 154 into which air that has passed through the air cleaner case 153 is introduced, and an intake manifold 155 that guides the air that has passed through the throttle 154 to the engine 100 side,
A case bottom 162 that is integrally formed with a part 156 of the intake manifold 155 in the air cleaner case 153, a case middle 163 that is detachably combined with the case bottom 162 and that houses the air element 152 inside, An air intake device has been proposed that includes a case lid 161 that is detachably combined with the intermediate portion 163 to close the opening of the air cleaner case 153.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記特開平８−３３４
０７０号公報及び特開平１０−３１８０５６号公報によ
ると、エアクリーナケースから吸気マニホールドに至る
吸気装置がユニット化され、この吸気装置がエンジンに
ユニットとして取り付けられることから、エンジン近傍
に吸気装置全体が集積されてエンジンルーム内の省スペ
ース化及びエンジンルーム内の各部の設置設計が容易に
なる。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
According to Japanese Patent Laid-Open No. 070 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-318056, the intake device from the air cleaner case to the intake manifold is unitized, and this intake device is attached to the engine as a unit, so that the entire intake device is integrated in the vicinity of the engine. Space in the engine room and installation design of each part in the engine room becomes easy.

【０００７】しかし、エンジンに接合される吸気マニホ
ールドの上方にエアクリーナケース及びスロットル等が
積層されて配置されることから、吸気装置の高さ寸法が
大きくなり、吸気装置とエンジンルームを覆うフードと
のクリアランスが制限される。この結果、歩行者等との
接触により、歩行者による上方からの衝撃荷重がフード
に付与された際、フードの変形が吸気装置によって制限
され、フードの変形による衝撃エネルギーの吸収或いは
衝撃の緩和に影響を及ぼすことが懸念される。一方十分
なクラッシュストロークを確保するためにフードを高く
すると運転者の視界や走行抵抗に影響を及ぼすと共に、
車体設計の自由度が拘束される。However, since the air cleaner case, the throttle, and the like are laminated and arranged above the intake manifold joined to the engine, the height of the intake device becomes large, and the intake device and the hood covering the engine room are separated from each other. Clearance is limited. As a result, when an impact load from above is applied to the hood due to contact with a pedestrian or the like, the deformation of the hood is limited by the intake device, and the impact energy is absorbed or the impact is mitigated by the deformation of the hood. There is a concern that it will have an impact. On the other hand, raising the hood to secure a sufficient crash stroke affects the driver's visibility and running resistance, and
The degree of freedom in body design is restricted.

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、例えば水平対向型エンジンやＶ型エンジン等の
ようにエンジンの上方に配置されるコンパクトでかつモ
ジュール化が容易な吸気装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention made in view of the above point is to provide a compact and easily modularized intake device arranged above the engine, such as a horizontally opposed engine or a V-engine. Especially.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のエンジンの吸気装置の発明は、エアエレメ
ントを収容するクリーナケースを通過した空気をメイン
ポート及びスロットルを経てスロットルボックスに導入
し、該スロットルボックスから吸気マニホールドによっ
てエンジンの各気筒に分配するエンジンの吸気装置にお
いて、上記スロットルボックスは、該スロットルボック
スに接合された上記吸気マニホールドを介してエンジン
の上面に取付支持され、上記クリーナケースは、上記ス
ロットルボックスに接合され、上記スロットルは、中心
軸線が略水平で上記スロットルボックスに接合されると
共に、上記メインポートを含む上記スロットルからエア
エレメントまでの吸気系路が上記スロットルの中心軸線
上に略直線状で配設されたことを特徴とする。According to the invention of an intake device for an engine as set forth in claim 1, which achieves the above object, air which has passed through a cleaner case accommodating an air element is introduced into a throttle box through a main port and a throttle. In an intake system for an engine that distributes from the throttle box to each cylinder of the engine by an intake manifold, the throttle box is mounted and supported on the upper surface of the engine via the intake manifold joined to the throttle box, and the cleaner is attached. The case is joined to the throttle box, the center axis of the throttle is substantially horizontal, and the case is joined to the throttle box, and the intake system path from the throttle including the main port to the air element is the center axis of the throttle. Almost linear on the line And characterized in that it is.

【００１０】請求項１の発明によると、スロットルボッ
クスに略水平方向から空気の導入がなされることから該
部の高さが抑制でき、略水平に延在するスロットルの中
心軸線の延長線上にメインポート及びエアエレメントが
直線状に配置することによって、エアクリーナからメイ
ンポートを経てスロットルに至る吸気抵抗が低減できる
と共に、クリーナケースの高さを有効的に抑制すること
ができる。更に、スロットルボックスとクリーナケース
を接続することによってダクトが不要になり吸気装置の
コンパクト化が得られる。According to the first aspect of the present invention, since air is introduced into the throttle box from a substantially horizontal direction, the height of the portion can be suppressed, and the main portion is provided on an extension of the central axis of the throttle that extends substantially horizontally. By arranging the ports and the air elements in a straight line, the intake resistance from the air cleaner to the main port to the throttle can be reduced, and the height of the cleaner case can be effectively suppressed. Furthermore, connecting the throttle box and the cleaner case eliminates the need for a duct, and makes the intake system compact.

【００１１】この結果、エンジンルーム内に搭載した
際、フードと吸気装置との間のクリアランスが十分に確
保することができ、仮に、歩行者等により上方からフー
ドに衝撃荷重が付与された場合にもフードのクラッシュ
ストロークが確保でき、フードの変形による衝撃エネル
ギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られ歩行者に対する安
全性の向上がもたらされる。一方フードを低くする、い
わゆるスラントノーズが可能になり運転者の視界の確保
や走行抵抗の減少が期待でき、かつ車体設計の自由度が
拡大される。As a result, when the hood is mounted in the engine room, a sufficient clearance can be secured between the hood and the intake device, and if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood from above. The crush stroke of the hood can be secured, and the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved. On the other hand, a so-called slant nose, which lowers the hood, becomes possible, which can be expected to secure the driver's field of view and reduce running resistance, and expand the degree of freedom in vehicle body design.

【００１２】また、スロットルボックスとクリーナケー
スを予め接合したユニットとして吸気マニホールドによ
ってエンジンに取り付けることが可能になり組付けの効
率化が得られ、かつ、吸気装置がコンパクトに形成でき
ることと相俟ってエンジンルームの形状や有効スペース
が制限される他の車種への搭載も容易になり、吸気装置
のモジュール化が容易になる。[0012] In addition, it becomes possible to attach the throttle box and the cleaner case to the engine by the intake manifold as a unit joined in advance, so that the assembling efficiency can be improved and the intake system can be made compact. The shape of the engine room and the effective space can be easily mounted on other vehicle models, and modularization of the intake system is facilitated.

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケースは、上記
エアエレメントを収容する上方が開放されたエアクリー
ナケース下部と上方が開放されたブローバイ室下部が隔
壁によって区画された樹脂によって一体成形されたクリ
ーナケース本体と、上記エアクリーナケース下部及びブ
ローバイ室下部の上方を各々閉塞するエアクリーナケー
ス上部及びブローバイ室上部が樹脂によって一体成形さ
れたケースカバーとを備え、上記クリーナケース本体と
ケースカバーの接合により、上記エアクリーナケース下
部とエアクリーナケース上部によってエアエレメントを
収容する中空状のクリーナケースを形成し、かつ上記ブ
ローバイ室下部とブローバイ室上部によってブローバイ
ガス還流システムのブローバイ室を形成したことを特徴
とする。According to a second aspect of the present invention, in the intake system for an engine according to the first aspect, the cleaner case includes an air cleaner case lower part that is open above and a blowby chamber lower part that is open above for housing the air element. Is provided with a cleaner case body integrally formed by a resin partitioned by a partition wall, and an air cleaner case upper portion and a blow-by chamber upper portion that respectively close the lower portion of the air cleaner case lower portion and the blow-by chamber lower portion are integrally formed of resin. By joining the cleaner case body and the case cover, a hollow cleaner case for housing an air element is formed by the lower part of the air cleaner case and the upper part of the air cleaner case, and a blow-by gas recirculation system is formed by the lower part of the blow-by chamber and the upper part of the blow-by chamber. Characterized in that the formation of the blow chamber.

【００１４】請求項２の発明によると、成形性に優れか
つ軽量化が可能な樹脂一体成形によって形成されたクリ
ーナケース本体とケースカバーによって、エアエレメン
トを収容するエアクリーナケースとブローバイ室が隣接
したコンパクトなクリーナケースが容易に製造でき、製
造コストの抑制が得られる。また、歩行者等との接触に
より歩行者によって上方からフードに衝撃荷重が付与さ
れた際に、フードの変形によりフードが当接するおそれ
のあるクリーナケースが比較的変形容易な樹脂によって
形成されることから歩行者等に対する安全性が向上す
る。According to the second aspect of the present invention, the cleaner case body and the case cover, which are formed by resin integral molding and are excellent in moldability and can be made lightweight, are compact in which the air cleaner case for accommodating the air element and the blow-by chamber are adjacent to each other. A simple cleaner case can be easily manufactured, and the manufacturing cost can be suppressed. Further, when the pedestrian exerts an impact load on the hood from above due to contact with the pedestrian or the like, the cleaner case that may come into contact with the hood due to the deformation of the hood is formed of a relatively easily deformable resin. Therefore, the safety for pedestrians is improved.

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケース本体は、
更に、エアクリーナケース下部からブローバイ室下部内
を貫通して上記エアクリーナケース内からスロットルに
空気を導く上記メインポートが樹脂一体成形されたこと
を特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the intake system for an engine according to the second aspect, the cleaner case body is
Further, the main port, which penetrates the lower portion of the air cleaner case into the lower portion of the blow-by chamber and guides air from the inside of the air cleaner case to the throttle, is integrally molded with resin.

【００１６】請求項３の発明によると、ブローバイ室を
貫通してエアクリーナケースから突出するメインポート
を設けることによって、エアクリーナケースとスロット
ルボックスの間にブローバイ室が形成され、エアクリー
ナケースとブローバイ室とメインポートの機能が集約さ
れたコンパクトなクリーナケースが得られる。According to the third aspect of the present invention, by providing the main port penetrating the blow-by chamber and projecting from the air cleaner case, the blow-by chamber is formed between the air cleaner case and the throttle box, and the air cleaner case, the blow-by chamber and the main chamber are formed. You can get a compact cleaner case with all the port functions.

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項３のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケース本体また
はケースカバーのいずれか一方に空気流量計を支承する
空気流量計取付部材が配設されたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the engine intake system according to the third aspect, an air flow meter mounting member for supporting the air flow meter is provided on either the cleaner case body or the case cover. It is characterized by

【００１８】請求項４の発明によると、クリーナケース
本体或いはケースカバーに空気流量計取付部材を配設す
ることによって、クリーナケースに容易に空気流量計を
配設することができる。According to the fourth aspect of the invention, the air flow meter can be easily arranged in the cleaner case by disposing the air flow meter mounting member in the cleaner case body or the case cover.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】以下、本発明によるエンジンの吸
気装置の実施の形態をエンジンが水平対向型四気筒エン
ジンの場合を例に図を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of an intake system for an engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings by taking an example of a horizontally opposed four cylinder engine.

【００２０】（第１実施の形態）第１実施の形態を図１
乃至図１８に基づいて説明する。図１は吸気装置がエン
ジンに取り付けられた状態を示す全体斜視図、図２は図
１の矢視Ａ方向からの側面図、図３は吸気装置の全体斜
視図、図４は図３の分解斜視図、図５は図３のＩ−Ｉ線
断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示してい
る。(First Embodiment) FIG. 1 shows the first embodiment.
It will be described with reference to FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the intake device is attached to the engine, FIG. 2 is a side view from the direction of arrow A in FIG. 1, FIG. 3 is an overall perspective view of the intake device, and FIG. 4 is an exploded view of FIG. FIG. 5 is a perspective view, and FIG. 5 is a sectional view taken along line I-I of FIG. The arrow F indicates the front direction of the vehicle body.

【００２１】図１乃至図５に示すように吸気装置１は、
クリーナケース本体１１Ａとケースカバー１１Ｂによっ
て一体に形成されたクリーナケース１０と、スロットル
ボックス３１に一対の吸気マニホールド５０、５５が結
合されたスロットルボックス組立体３０と、スロットル
４３等を有している。As shown in FIGS. 1 to 5, the intake device 1 is
The cleaner case main body 11A and the case cover 11B are integrally formed to form a cleaner case 10, a throttle box assembly 30 in which a pair of intake manifolds 50 and 55 are connected to a throttle box 31, a throttle 43 and the like.

【００２２】次に各部分の構成について詳細に説明す
る。クリーナケース本体１１Ａは、樹脂製であって、図
６に平面図、図７に図６のＢ矢視図、図８に図６のＣ矢
視図、更に図９に図６のＩＩ−ＩＩ線断面図を各々示す
ように周壁１２内を隔壁１３によって前後に区画して上
方が開放されたエアクリーナケース下部１５Ａとブロー
バイ室下部２０Ａを隣接して形成し、ブローバイ室下部
２０Ａの前方に周壁１２を介して略矩形断面形状の連接
部２８が一体に延設されている。Next, the structure of each part will be described in detail. The cleaner case body 11A is made of resin, and is a plan view in FIG. 6, a view in the arrow B of FIG. 6, a view in the arrow C of FIG. 6, and a line II-II in FIG. As shown in each of the line sectional views, the interior of the peripheral wall 12 is divided into front and rear by a partition wall 13 to form an air cleaner case lower portion 15A and an blower chamber lower portion 20A which are open at the upper side adjacent to each other, and the peripheral wall 12 is provided in front of the blow-by chamber lower portion 20A. A connecting portion 28 having a substantially rectangular cross section is integrally extended via the.

【００２３】エアクリーナケース下部１５Ａの一端に半
割状のエアインレット下部１６Ａが延設され、エアクリ
ーナケース下部１５Ａ内には互いに対向して隔壁１３及
び周壁１２から各々上面が円弧状で車幅方向に延在する
エアエレメント支持部１７ａ及び１７ｂが膨出形成され
ている。隔壁１３の中央部に後端がエアクリーナケース
下部１５Ａに開口すると共に、ブローバイ室下部２０Ａ
内を貫通する円筒状のメインポート１８が突設されてい
る。A half-split air inlet lower portion 16A is extended from one end of the air cleaner case lower portion 15A. Inside the air cleaner case lower portion 15A, the upper surfaces of the partition wall 13 and the peripheral wall 12 are arcuate and face each other in the vehicle width direction. The extending air element support portions 17a and 17b are bulged. The rear end of the partition wall 13 opens to the lower portion 15A of the air cleaner case, and the lower portion 20A of the blow-by chamber is opened.
A cylindrical main port 18 is provided so as to penetrate therethrough.

【００２４】ブローバイ室下部２０Ａの底部２１は前後
方向の中央から前方及び後方に移行する従って下降する
ように傾斜する山形断面形状で、その両側端部に各々接
続孔２２ａ、２２ｂが筒状に突出して開口している。更
に、底部２１と隔壁１３或いは周壁１２とに掛け渡され
た複数のセパレータ２３ａが立設されている。メインポ
ート１８にはエアクリーナケース下部１５Ａ内とブロー
バイ室下部２０Ａ内とを連通する新気導入孔２４が開口
している。The bottom portion 21 of the blow-by chamber lower portion 20A has a mountain-shaped cross-section that is inclined from the center in the front-rear direction to the front and the rear, and thus descends, and the connection holes 22a and 22b are cylindrically protruded at both end portions thereof. It is open. Further, a plurality of separators 23a are erected on the bottom portion 21 and the partition wall 13 or the peripheral wall 12. The main port 18 is provided with a fresh air introduction hole 24 that connects the inside of the air cleaner case lower portion 15A and the inside of the blow-by chamber lower portion 20A.

【００２５】一方、ケースカバー１１Ｂは樹脂製であっ
て、図１０に下面図、図１１に図１０の矢視Ｄ方向から
の側面図、図１２に図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を
各々示すようにクリーナケース本体１１Ａのエアクリー
ナケース下部１５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエア
インレット下部１６Ａを覆うと共に周縁がクリーナケー
ス本体１１Ａの周壁１２及びエアインレット下部１６Ａ
の上端縁に密接する形状で、かつエアクリーナケース下
部１５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエアインレット
下部１６Ａに各々対応してエアクリーナケース上部１５
Ｂ、ブローバイ室上部２０Ｂ及びエアインレット上部１
６Ｂが一体に形成されている。On the other hand, the case cover 11B is made of resin, and FIG. 10 is a bottom view, FIG. 11 is a side view from the direction of arrow D in FIG. 10, and FIG. 12 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. As shown, the air cleaner case lower part 15A, the blow-by chamber lower part 20A and the air inlet lower part 16A of the cleaner case main body 11A are covered, and the peripheral edges are the peripheral wall 12 of the cleaner case main body 11A and the air inlet lower part 16A.
The upper part of the air cleaner case 15 has a shape close to the upper edge of the air cleaner case and corresponds to the lower part 15A of the air cleaner case, the lower part 20A of the blow-by chamber and the lower part 16A of the air inlet.
B, upper part 20B of blow-by chamber and upper part 1 of air inlet
6B is integrally formed.

【００２６】エアクリーナケース上部１５Ｂはエアクリ
ーナケース下部１５Ａと対向すると共に、エアクリーナ
ケース下部１５Ａに形成されたエアエレメント支持部１
７ａ及び１７ｂに対応して先端が円弧状に形成されたエ
アエレメント保持部１７ｃ及び１７ｄが突設されてい
る。The upper portion 15B of the air cleaner case faces the lower portion 15A of the air cleaner case, and the air element supporting portion 1 formed in the lower portion 15A of the air cleaner case.
Corresponding to 7a and 17b, air element holding portions 17c and 17d each having a circular arc-shaped tip are provided in a protruding manner.

【００２７】ブローバイ室上部２０Ｂはブローバイ室下
部２０Ａと対向すると共に、下面側にブローバイ室下部
２０Ａに形成された各セパレータ２３ａの間に挿入可能
な複数のセパレータ２３ｂが突設形成されている。The upper part 20B of the blow-by chamber faces the lower part 20A of the blow-by chamber, and a plurality of separators 23b that can be inserted between the separators 23a formed in the lower part 20A of the blow-by chamber are projectingly formed on the lower surface side.

【００２８】このように形成されたクリーナケース本体
１１Ａとケースカバー１１Ｂを互いに対向させて各結合
部１１ａと１１ｂをボルト結合し、かつエアインレット
下部１６Ａとエアインレット上部１６Ｂをクリップで結
合して中空状に形成されたクリーナケース１０は、エア
クリーナケース下部１５Ａとエアクリーナケース上部１
５Ｂによって中空状のエアクリーナケース１５が形成さ
れ、エアインレット下部１６Ａとエアインレット上部１
６Ｂによってエアクリーナケース１５に連通する筒状の
エアインレット１６が形成される。更にクリーナケース
本体１１Ａに突設されたエアエレメント支持部１７ａ、
１７ｂとケースカバー１１Ｂに突設されたエアエレメン
ト保持部１７ｃ、１７ｄによってエアエレメント１９が
所期位置に保持される。また、ブローバイ室下部２０Ａ
とブローバイ室上部２０Ｂによって内部がセパレータ２
３ａ及び２３ｂによって迷路状に形成され両側端部に接
続孔２２ａ、２２ｂが開口すると共にメインポート１８
に開口する新気導入孔２４を備えたブローバイ室２０が
形成される。The cleaner case body 11A and the case cover 11B thus formed are opposed to each other so that the joint portions 11a and 11b are bolted together, and the air inlet lower portion 16A and the air inlet upper portion 16B are joined with a clip to form a hollow. The cleaner case 10 formed in the shape of an air cleaner case has a lower part 15A and an upper part 1 of the air cleaner case.
The hollow air cleaner case 15 is formed by 5B, and the air inlet lower portion 16A and the air inlet upper portion 1 are formed.
6B forms a cylindrical air inlet 16 communicating with the air cleaner case 15. Further, the air element support portion 17a protruding from the cleaner case body 11A,
The air element 19 is held at a predetermined position by the air element holding portions 17c and 17d provided on the case 17b and the case cover 11B. Also, the blow-by chamber lower part 20A
And the upper part 20B of the blow-by chamber makes the inside of the separator 2
3a and 23b are formed in a labyrinth shape, and connection holes 22a and 22b are opened at both end portions of the main port 18 and
A blow-by chamber 20 having a fresh air introduction hole 24 that opens to the inside is formed.

【００２９】なお、メインポート１８の下面には空気流
量計（図示せず）を支承する空気流量計取付部材４９を
取り付けるための取付孔２５が穿設されている。このク
リーナケース本体１１Ａに空気流量計取付部材４９を配
設することによってクリーナケース１０内に容易に空気
流量計を配設することができる。A mounting hole 25 for mounting an air flow meter mounting member 49 for supporting an air flow meter (not shown) is formed in the lower surface of the main port 18. By disposing the air flow meter mounting member 49 in the cleaner case body 11A, the air flow meter can be easily arranged in the cleaner case 10.

【００３０】よって、このクリーナケース１０によると
周壁１２内を供給の隔壁１３によって区画することによ
ってエアクリーナケース１５とブローバイ室２０が前後
方向に隣接し、かつブローバイ室２０内を貫通するメイ
ンポート１８が一体に形成されることと相俟って、高さ
及び前後方向の長さが抑制され、エアクリーナケース１
５とブローバイ室２０を備えたコンパクトなユニットと
して形成される。Therefore, according to the cleaner case 10, the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20 are adjacent to each other in the front-rear direction by partitioning the inside of the peripheral wall 12 by the supply partition wall 13 and the main port 18 penetrating the blow-by chamber 20 is provided. Combined with being integrally formed, the height and the length in the front-rear direction are suppressed, and the air cleaner case 1
5 and the blow-by chamber 20 are formed as a compact unit.

【００３１】このクリーナケース１０を形成するクリー
ナケース本体１１Ａ及びケースカバー１１Ｂは、成形性
に優れた樹脂による一体成形によって容易に、かつ安価
に製造できる。なお、クリーナケース本体１１Ａは、予
め一体形成されたエアクリーナケース下部１５Ａ、ブロ
ーバイ室下部１６Ａ及びエアインレット下部１６Ａと、
連接部２８とを予め別個の部品に成形し、しかる後振動
溶着によって互いに結合することにより、成形が容易に
なり、かつ成形型の小型化及び形状の簡素化により製造
コストを抑制することができる。The cleaner case body 11A and the case cover 11B forming the cleaner case 10 can be easily and inexpensively manufactured by integral molding using a resin having excellent moldability. The cleaner case body 11A includes an air cleaner case lower portion 15A, a blow-by chamber lower portion 16A, and an air inlet lower portion 16A which are integrally formed in advance.
By forming the connecting portion 28 and a separate part in advance and then joining them together by vibration welding, the molding can be facilitated, and the manufacturing cost can be suppressed by downsizing the molding die and simplifying the shape. .

【００３２】一方、スロットルボックス３１は、スロッ
トルボックス本体３２と区画壁４０を有している。スロ
ットルボックス本体３２は、図５に断面図を示し、かつ
図１３に後述する吸気マニホールド５０、５５が組み付
けられた状態の斜視図を示すように上面部３３、前面部
３４、下面部３５及び両側面部３６、３７によって形成
された後側が開口するボックス形状であって、両側面部
３６及び３７に各々取付開口部３６ａ（側面部３７の取
付開口部は図示せず）が開口している。更に、下面部３
５の中央部にブローバイガス導入孔３８が筒状に突出し
て形成されている。On the other hand, the throttle box 31 has a throttle box body 32 and a partition wall 40. The throttle box main body 32 is shown in a cross-sectional view in FIG. 5 and in a perspective view in a state where intake manifolds 50, 55 described later are assembled in FIG. 13, as shown in the upper surface portion 33, the front surface portion 34, the lower surface portion 35 and both sides. It has a box shape formed by the surface portions 36 and 37 and has a rear side opening, and both side surface portions 36 and 37 have mounting openings 36a (the mounting opening portion of the side surface portion 37 is not shown). Furthermore, the lower surface part 3
A blow-by gas introduction hole 38 is formed in a central portion of the cylinder 5 so as to project in a cylindrical shape.

【００３３】区画壁４０は、図５及び図１４に示すよう
にスロットルボックス本体３２の後方に形成された開口
部３９に嵌合してスロットルボックス本体３２を閉塞す
る形状であって、中央部にスロットル取付孔４１が開口
し、このスロットル取付孔４１にスロットル４３のスロ
ットルボディ４４の一端が取付部材４６及び取付ボルト
４７によって取り付けられる。As shown in FIGS. 5 and 14, the partition wall 40 is shaped so as to close the throttle box body 32 by fitting into an opening 39 formed in the rear of the throttle box body 32, and has a central portion. The throttle mounting hole 41 is opened, and one end of the throttle body 44 of the throttle 43 is mounted in the throttle mounting hole 41 by a mounting member 46 and a mounting bolt 47.

【００３４】スロットルボックス本体３２の開口部３９
は、上記クリーナケース本体１１Ａに形成された連接部
２８の先端が接合され、かつクリップ（図示せず）によ
って結合される。また、スロットルボディ４４の他端が
管状の接合部材４８によってメインポート１８の先端に
連結される。このスロットルボックス３１とメインポー
ト１８との接合によって、エアクリーナケース１５に配
設されたエアエレメント１９、メインポート１８、スロ
ットル４３が略水平でかつ車体前後方向に延在する同軸
上に配置されている。即ち、メインポート１８を含むス
ロットル４３からエアエレメント１９までの吸気系路が
スロットル４３の中心軸線Ｓ上に略直線状で配設され、
かつスロットルボックス３１、連接部２８、ブローバイ
室２０及びエアクリーナケース１５の上面が略同一高さ
で連続的に形成される。Opening 39 of the throttle box body 32
The ends of the connecting portions 28 formed on the cleaner case main body 11A are joined together and joined by a clip (not shown). The other end of the throttle body 44 is connected to the tip of the main port 18 by a tubular joining member 48. By joining the throttle box 31 and the main port 18, the air element 19, the main port 18, and the throttle 43 arranged in the air cleaner case 15 are arranged substantially horizontally and coaxially extending in the vehicle front-rear direction. . That is, the intake system path from the throttle 43 including the main port 18 to the air element 19 is arranged substantially linearly on the central axis S of the throttle 43,
The upper surfaces of the throttle box 31, the connecting portion 28, the blow-by chamber 20 and the air cleaner case 15 are continuously formed at substantially the same height.

【００３５】スロットルボックス本体３２の両側面部３
６及び３７に各々吸気マニホールド５０及び５５が接合
されている。側面部３６側に設けられる吸気マニホール
ド５０について、図１３に示すスロットルボックス本体
３２に組み付けた状態の斜視図及び吸気マニホールド５
０の単体斜視図を示す図１５及び図１６によって説明す
る。Both sides 3 of the throttle box body 32
Intake manifolds 50 and 55 are joined to 6 and 37, respectively. Regarding the intake manifold 50 provided on the side surface portion 36 side, a perspective view of the intake manifold 50 assembled to the throttle box body 32 shown in FIG. 13 and the intake manifold 5
This will be described with reference to FIGS.

【００３６】吸気マニホールド５０は、耐熱性に優れた
アルミニウム合金等の金属製或いは樹脂製であって、一
対の吸気管５１、５２と、各吸気管５１及び５２の下流
側端部５１ａ及び５２ａを互いに連結すると共にエンジ
ン７０の吸気ポートに接合するための下流側取付フラン
ジ５３と、吸気管５１及び５２の上流側端部５１ｂ及び
５２ｂの近傍を互いに連結すると共に側面部３６に結合
するための上流側取付フランジ５４とが例えばダイカス
ト等による一体鋳造或いは樹脂成形によって成形され
る。The intake manifold 50 is made of metal such as aluminum alloy having excellent heat resistance or made of resin, and has a pair of intake pipes 51 and 52 and downstream end portions 51a and 52a of the intake pipes 51 and 52. A downstream side mounting flange 53 for connecting to each other and joining to the intake port of the engine 70, and an upstream side for connecting the vicinity of the upstream end portions 51b and 52b of the intake pipes 51 and 52 to each other and connecting to the side surface portion 36. The side attachment flange 54 is formed by, for example, integral casting by die casting or resin molding.

【００３７】下流側取付フランジ５３はエンジン７０の
上面に形成されて、吸気ポートが開口する取付面に上方
から接面可能に前後方向に長く、エンジン７０にボルト
結合するための複数のボルト孔５３ａが穿設され、かつ
各々の吸気ポートに各々に対応するように吸気管５１の
下流側端部５１ａが吸気管５２の下流側端部５２ａの前
側に配置されて接合されている。The downstream side mounting flange 53 is formed on the upper surface of the engine 70 and is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface where the intake port is opened from above, and a plurality of bolt holes 53a for bolting to the engine 70. And the downstream end 51a of the intake pipe 51 is arranged and joined to the front end of the downstream end 52a of the intake pipe 52 so as to correspond to each intake port.

【００３８】上流側取付フランジ５４は、スロットルボ
ックス本体３２の側面部３６に外方から取付開口部３６
ａの周縁に沿って周辺部が接面する取付フランジ本体５
４Ａ及び取付フランジ本体５４Ａに突設されて取付開口
部３６ａに嵌合する嵌合部５４Ｂを有し、吸気管５１の
下側に吸気管５２が配置されて各々の吸気管５１及び５
２の上流側端部５１ｂ、５２ｂの近傍が接合されてい
る。The upstream side mounting flange 54 is attached to the side surface portion 36 of the throttle box main body 32 from the outside by a mounting opening portion 36.
Mounting flange main body 5 whose peripheral portion is in contact with the periphery of a
4A and a mounting flange main body 54A, and a fitting portion 54B protruding from the mounting flange main body 54A to fit into the mounting opening portion 36a. The intake pipe 52 is arranged below the intake pipe 51.
The vicinity of the upstream end portions 51b and 52b of No. 2 is joined.

【００３９】吸気管５１及び５２の上流側端部５１ｂ、
５２ｂは、スロットルボックス３１内において略平行で
かつ吸気管５１の下方に吸気管５２が配置されるように
上流側取付フランジ５４から突設され、かつ吸入空気の
空気抵抗を少なくするためベルマウス状に開口してい
る。吸気管５２の上流端部５２ｂが吸気管５１の上流側
端部５１ｂよりも上流側取付フランジ５４からスロット
ルボックス３１内への突出量が大きく吸気管５１と５２
の有効管長が略等しく設定されている。The upstream end portions 51b of the intake pipes 51 and 52,
The reference numeral 52b is substantially parallel to the inside of the throttle box 31 and protrudes from the upstream side mounting flange 54 so that the intake pipe 52 is arranged below the intake pipe 51, and has a bell mouth shape to reduce air resistance of intake air. It is open to. The upstream end portion 52b of the intake pipe 52 has a larger protrusion amount from the upstream side mounting flange 54 into the throttle box 31 than the upstream end portion 51b of the intake pipe 51, and the intake pipes 51 and 52
The effective pipe lengths of are set to be approximately equal.

【００４０】一方、側面部３７側に設けられる吸気マニ
ホールド５５は、図１３にスロットルボックス本体３２
に組み付けた状態を示すように、各々の吸気管５６、５
７と、各吸気管５６及び５７の下流側端部５６ａと５７
ａを互いに連結すると共にエンジン７０の吸気ポートに
接合するための下流側取付フランジ５８と、吸気管５６
及び５７の上流側端部５６ｂと５７ｂの近傍を互いに連
結すると共に側面部３７に結合するための上流側取付フ
ランジ５９とが一体に形成されている。On the other hand, the intake manifold 55 provided on the side surface 37 side is shown in FIG.
As shown in FIG.
7 and the downstream end portions 56a and 57 of the intake pipes 56 and 57, respectively.
a downstream side mounting flange 58 for connecting a to each other and joining to an intake port of the engine 70, and an intake pipe 56.
, 57 are integrally formed with an upstream side mounting flange 59 for connecting the vicinity of the upstream side end portions 56b and 57b to each other and for connecting to the side surface portion 37.

【００４１】下流側取付フランジ５８はエンジン７０の
吸気ポートが開口する取付面に上方から接面可能に前後
方向に長く、エンジン７０にボルト結合するための複数
のボルト孔５８ａが穿設され、かつ各々の吸気ポートに
各々に対応するように吸気管５７の下流側端部５７ａが
吸気管５６の下流側端部５６ａの前側に配置されて接合
されている。The downstream mounting flange 58 is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface where the intake port of the engine 70 is open from above, and a plurality of bolt holes 58a for bolting to the engine 70 are provided. The downstream end 57a of the intake pipe 57 is arranged in front of and connected to the downstream end 56a of the intake pipe 56 so as to correspond to each intake port.

【００４２】一方、上流側取付フランジ５９は、スロッ
トルボックス本体３２の側面部３７に外方から取付開口
部の周縁に沿って周辺部が接面する取付フランジ本体５
９Ａ及びこの取付フランジ本体５９Ａに突設されて取付
開口部に嵌合する嵌合部（図示せず）を有し、吸気管５
６の下側に吸気管５７が配置されて各々の吸気管５６及
び５７の上流側端部５６ｂ、５７ｂの近傍が接合されて
いる。On the other hand, the upstream side mounting flange 59 is mounted on the side surface portion 37 of the throttle box main body 32 from the outside along the peripheral edge of the mounting opening, and the peripheral portion thereof faces the mounting flange body 5.
9A and a fitting portion (not shown) protruding from the mounting flange main body 59A and fitted into the mounting opening, the intake pipe 5
An intake pipe 57 is arranged on the lower side of 6, and the vicinity of the upstream end portions 56b and 57b of the intake pipes 56 and 57 are joined.

【００４３】吸気管５６及び５７の上流側端部５６ｂ、
５７ｂは、上流側取付フランジ５９からスロットルボッ
クス３１内に略平行で吸気管５６の下方に吸気管５７が
配置されて突設されてベルマウス状に開口している。吸
気管５７の上流端部５７ｂが吸気管５６の上流側端部５
６ｂよりも上流側取付フランジ５９からスロットルボッ
クス３１内への突出量が大きく吸気管５６と５７の管長
が略等しく設定されている。Upstream end portions 56b of the intake pipes 56 and 57,
The intake pipe 57b is provided so that the intake pipe 57 is disposed substantially parallel to the inside of the throttle box 31 from the upstream side mounting flange 59 and below the intake pipe 56 so as to project and open in a bell mouth shape. The upstream end 57b of the intake pipe 57 is connected to the upstream end 5 of the intake pipe 56.
The amount of protrusion from the mounting flange 59 on the upstream side of 6b into the throttle box 31 is large, and the pipe lengths of the intake pipes 56 and 57 are set to be substantially equal.

【００４４】これら吸気マニホールド５０の吸気管５
１、５２の各上流側端部５１ｂ及び５２ｂと、吸気マニ
ホールド５５の吸気管５６、５７の各上流側端部５６ｂ
及び５７ｂとは各々スロットルボックス３１内で対向し
て開口し、スロットル４３は、そのスロットル４３の中
心軸線Ｓが略水平で各吸気管５１、５２、５６、５７の
上流側端部５１ｂと５２ｂ、５６ｂと５７ｂの間の上下
方向中心でかつ対向する上流側端部５１ｂと５６ｂ、５
２ｂと５７ｂ間の中心位置に向かって延在して区画壁４
０に配設されている。Intake pipe 5 of these intake manifolds 50
1 and 52 upstream end portions 51b and 52b, and intake manifold 55 intake pipes 56 and 57 upstream end portions 56b.
And 57b are opened to face each other in the throttle box 31, and the throttle 43 has a central axis S of the throttle 43 which is substantially horizontal and has upstream end portions 51b and 52b of the intake pipes 51, 52, 56 and 57, respectively. Upstream end portions 51b and 56b, 56b and 57b, which are vertically centered and are opposed to each other,
The partition wall 4 extends toward the central position between 2b and 57b.
It is set to 0.

【００４５】即ち、吸気はクリーナケース１０からメイ
ンポート１８及びスロットル４３を介して略水平でかつ
直線状に誘導されて吸気抵抗が小さく円滑に導入され、
更にスロットルボックス３１内でスロットル４３と各吸
気管５１、５２、５６、５７の上流側端部５１ｂ、５２
ｂ、５６ｂ、５７ｂとの距離が略一定に設定され、かつ
水平対向型４気筒エンジンの各気筒への吸気は、例えば
吸気管５１、５２、５６、５７の順で繰り返されスロッ
トルボックス３１内での旋回流となり乱流の発生が抑制
されて吸気気筒干渉効果が有効的に回避でき、かつ各吸
気管５１、５２、５６、５７に均衡を保って吸気が供給
できる。That is, the intake air is guided from the cleaner case 10 through the main port 18 and the throttle 43 in a substantially horizontal and linear manner so that the intake resistance is small and is smoothly introduced.
Further, in the throttle box 31, the throttle 43 and the upstream end portions 51b, 52 of the intake pipes 51, 52, 56, 57.
b, 56b, and 57b are set to a substantially constant distance, and intake to each cylinder of the horizontally opposed four-cylinder engine is repeated, for example, in the order of intake pipes 51, 52, 56, and 57 in the throttle box 31. The turbulent flow is suppressed, the intake cylinder interference effect can be effectively avoided, and intake air can be supplied to each intake pipe 51, 52, 56, 57 in a balanced manner.

【００４６】これらスロットルボックス３１と吸気マニ
ホールド５０の接合は、予め成形されたスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６に開口する取付開口部３６ａ
に外方から吸気管５２、５３の上流端部５１ｂ、５２ｂ
を挿入すると共に上流側取付フランジ５４の嵌合部５４
Ｂを取付開口部３６ａに嵌合させ、かつ取付フランジ本
体５４Ａを側面部３６に圧接して振動を付与する超音波
振動溶着によって容易に接合できる。The throttle box 31 and the intake manifold 50 are joined to each other by a mounting opening 36a which is opened in the side surface 36 of the throttle box main body 32 which is formed in advance.
From the outside to the upstream end portions 51b, 52b of the intake pipes 52, 53
And the fitting portion 54 of the upstream side mounting flange 54.
B can be fitted into the mounting opening portion 36a, and the mounting flange main body 54A can be easily joined by ultrasonic vibration welding in which the mounting flange main body 54A is brought into pressure contact with the side surface portion 36 to impart vibration.

【００４７】また同様に側面部３７の取付開口部に外方
から吸気管５６、５７の上流側端部５６ｂ、５７ｂを挿
入すると共に上流側取付フランジ５９の嵌合部を嵌合さ
せ、かつ取付フランジ本体５４Ａを側面部３６に圧接し
て振動を付与する超音波振動溶着によって容易に接合で
きる。また、吸気マニホールド５０と５５が分離して構
成されることから、各吸気マニホールド５０及び５５が
比較的コンパクトに形成され、製造型の小型化が可能に
なり製造コストの削減が可能になる。Similarly, the upstream end portions 56b and 57b of the intake pipes 56 and 57 are inserted into the mounting opening of the side surface portion 37 from the outside, and the fitting portion of the upstream mounting flange 59 is fitted and mounted. The flange main body 54A can be easily joined by ultrasonic vibration welding in which the flange main body 54A is brought into pressure contact with the side surface portion 36 to impart vibration. Further, since the intake manifolds 50 and 55 are configured separately, the intake manifolds 50 and 55 are formed relatively compact, and the manufacturing die can be downsized, and the manufacturing cost can be reduced.

【００４８】更に、吸気マニホールド５０と５５とを同
一形状に形成し、一方を反転した状態でスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６及び３７に各々取り付けるこ
とも可能であり、この場合吸気マニホールド５０と５５
の共用化が可能になり、製造型等の共用が可能になり製
造コストの削減が可能になり、別個構成部品の種類の増
加が抑制されて生産性が向上する。また、スロットルボ
ックス３１に吸気マニホールド５０、５５が接合される
ことから、エンジン性能等の要求によりスロットルボッ
クス３１に異なる吸気マニホールド（図示せず）を接合
することが可能になる。換言すると、種々のエンジンに
対してスロットルボックス３１及びクリーナケース１０
の共用が可能になる。Further, it is possible to form the intake manifolds 50 and 55 in the same shape and to attach them to the side surfaces 36 and 37 of the throttle box main body 32 in a reversed state. In this case, the intake manifolds 50 and 55 are provided.
It becomes possible to share the manufacturing type and the like, the manufacturing cost can be reduced, the increase in the types of the separate component parts is suppressed, and the productivity is improved. Further, since the intake manifolds 50 and 55 are joined to the throttle box 31, it is possible to join different intake manifolds (not shown) to the throttle box 31 depending on engine performance requirements. In other words, for various engines, throttle box 31 and cleaner case 10
Can be shared.

【００４９】次にブローバイガス環流システムを、図１
７に示す分解斜視図及び図１８に示す模式図によって説
明する。Next, the blow-by gas recirculation system is shown in FIG.
This will be described with reference to the exploded perspective view shown in FIG. 7 and the schematic view shown in FIG.

【００５０】図１７に示すように、クランクケース７１
の上部中央に形成されたブローバイガス送出孔７３とス
ロットルボックス本体３２に形成されたブローバイガス
導入孔３８との間をＰＣＶバルブ６１を介在してブロー
バイホース６２によって連通し、かつエンジン７０のク
ランクケース７１とブローバイ室下部２０Ａの両側端部
に開口する接続孔２２ａ及び２２ｂとが各々新気ホース
６３ａ及び６３ｂによって連通されている。As shown in FIG. 17, the crankcase 71
A blow-by hose 62 communicates with a blow-by gas delivery hole 73 formed in the center of the upper part of the engine and a blow-by gas introduction hole 38 formed in the throttle box body 32 via a PCV valve 61, and a crankcase of the engine 70. 71 and connection holes 22a and 22b opened at both end portions of the blow-by chamber lower portion 20A are connected by fresh air hoses 63a and 63b, respectively.

【００５１】このように形成されたブローバイガス還流
システムは、図１７に模式図を示すように、クランクケ
ース７１内とスロットルボックス３１内がＰＣＶバルブ
６１及びブローバイホース６２によって連通せしめら
れ、ピストンとシリンダ壁の隙間からクランクケース７
１内に漏れ出したブローバイガスが、吸気系の吸気圧
力、即ちスロットルボックス３１内の負圧に応じたブロ
ーバイガス量がスロットルボックス３１内に再循環さ
れ、スロットルボックス３１から吸気マニホールド５
０、５５を介してスロットル４３から導入された新気と
共に吸気ポートに供給されて再燃焼される。In the blowby gas recirculation system thus formed, as shown in the schematic view of FIG. 17, the crankcase 71 and the throttle box 31 are connected by the PCV valve 61 and the blowby hose 62, and the piston and the cylinder are connected. Crank case 7 from the wall gap
The blow-by gas leaking into 1 is recirculated in the throttle box 31 by the intake pressure of the intake system, that is, the blow-by gas amount corresponding to the negative pressure in the throttle box 31, and the intake manifold 5 from the throttle box 31.
It is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through 0 and 55, and is reburned.

【００５２】一方、エアクリーナケース１５内の新気が
メインポート１８に開口する新気導入孔２４からブロー
バイ室２０内に導入され、ブローバイ室２０内を迷路状
に形成するセパレータ２３ａ、２３ｂによって水分や塵
埃等の異物を分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２
ａ、２２ｂから新気ホース６３ａ、６３ｂを介してクラ
ンクケース７１内に供給されて、新気によりクランクケ
ース７１内を大気圧に保持し、かつ換気をする。なお、
この新気導入孔２４は、メインポート１８に代えてエア
クリーナケース下部１５Ａとブローバイ室下部２０Ａを
連通するように隔壁１３に穿設することもできる。On the other hand, the fresh air in the air cleaner case 15 is introduced into the blow-by chamber 20 through the fresh-air introducing hole 24 opening to the main port 18, and water or moisture is separated by the separators 23a and 23b forming a labyrinth inside the blow-by chamber 20. Foreign matter such as dust is separated and removed, and pulsation is suppressed, and the discharge hole 22
The air is supplied to the inside of the crankcase 71 from a and 22b through the fresh air hoses 63a and 63b, and the inside of the crankcase 71 is maintained at the atmospheric pressure by the fresh air and is also ventilated. In addition,
Instead of the main port 18, the fresh air introduction hole 24 may be formed in the partition wall 13 so that the air cleaner case lower portion 15A and the blow-by chamber lower portion 20A communicate with each other.

【００５３】従って、このように構成された吸気装置１
によると、スロットルボックス３１に対して略水平方向
から空気の導入がなされることから、スロットルボック
ス３１の上方にスロットル等が配置されることなく、該
部の高さが抑制でき、スロットル４３からメインポート
１８を介してエアクリーナケース１５内のエアエレメン
ト１９に至る吸気系路が略水平でかつ直線状に配置され
ることから、容易にクリーナケース１０をスロットルボ
ックス３１の高さと略同一に配設でき、かつスロットル
ボックスとクリーナケースを接続するダクト等が廃止で
きることと相俟って吸気装置のコンパクト化が得られ
る。Therefore, the intake system 1 thus constructed
According to the above, since the air is introduced into the throttle box 31 from a substantially horizontal direction, the height of the portion can be suppressed without disposing the throttle or the like above the throttle box 31, and the main portion from the throttle 43 can be suppressed. Since the intake system passage extending from the port 18 to the air element 19 in the air cleaner case 15 is arranged substantially horizontally and linearly, the cleaner case 10 can be easily arranged at substantially the same height as the throttle box 31. In addition, the duct for connecting the throttle box and the cleaner case and the like can be eliminated, so that the intake device can be made compact.

【００５４】また、クリーナケース本体１１Ａとケース
カバー１１Ｂによって形成された中空部内を隔壁１３に
よって区画してエアクリーナケース１５とブローバイ室
２０を前後方向に隣接して一体に形成し、かつメインポ
ート１８がブローバイ室２０内を貫通して一体に形成さ
れることから高さ及び前後方向の長さが抑制されてコン
パクトにエアクリーナ１５、ブローバイ室２０、メイン
ポート１８が一体に形成されてユニット化されたクリー
ナケース１０と、スロットルボックス３１の側面部３
６、３７に吸気マニホールド５０及び５５が接合されユ
ニット化されたスロットルボックス組立体３０とを接合
することによって吸気装置１がユニットとして形成さ
れ、エンジン７０にコンパクトに取り付けることがで
き、この取り付け作業の効率化が得られる。また、エア
クリーナケース１５、ブローバイ室２０及びスロットル
ボックス３１が前後方向に延在して連続的に配置されて
高さ方向の寸法が抑制でき、図２に示すようにフード８
０と吸気装置１との間のクリアランスＬを十分に確保す
ることができる。Further, the inside of the hollow portion formed by the cleaner case body 11A and the case cover 11B is partitioned by the partition wall 13 to integrally form the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20 in the front-rear direction, and the main port 18 is formed. Since the blow-by chamber 20 is integrally formed by penetrating the blow-by chamber 20, the height and the length in the front-back direction are suppressed, and the air cleaner 15, the blow-by chamber 20, and the main port 18 are integrally formed as a unitized cleaner. The case 10 and the side surface portion 3 of the throttle box 31
The intake device 1 is formed as a unit by joining the intake manifolds 50 and 55 to 6, 37 and the unitized throttle box assembly 30, and the intake device 1 can be compactly attached to the engine 70. Efficiency can be obtained. Further, the air cleaner case 15, the blow-by chamber 20 and the throttle box 31 extend in the front-rear direction and are continuously arranged to suppress the dimension in the height direction. As shown in FIG.
It is possible to secure a sufficient clearance L between 0 and the intake device 1.

【００５５】また、エアクリーナケース１５及びブロー
バイ室２０及びスロットルボックス３１等のスロットル
４３及び吸気マニホールド５０、５５を除く吸気装置１
の主要部が樹脂製であることから軽量でかつ成形が容易
で製造コストの低減が期待できると共に、吸気装置１の
機能が合理的に集約でき、コンパクトなことと相俟って
エンジンルームの形状や有効スペースが制限される他の
車種への搭載も容易になり、汎用性に優れ吸気装置１の
モジュール化が容易になる。Further, the intake device 1 excluding the air cleaner case 15, the blow-by chamber 20, the throttle 43 such as the throttle box 31 and the intake manifolds 50 and 55.
Since the main part of the engine is made of resin, it is lightweight, easy to mold, and can be expected to reduce the manufacturing cost. At the same time, the function of the intake device 1 can be reasonably integrated, and in combination with the compactness, the shape of the engine room Also, it becomes easy to install in other vehicle models whose effective space is limited, and it is excellent in versatility and modularization of the intake device 1 becomes easy.

【００５６】また、仮に、歩行者等により上方からフー
ド８０に衝撃荷重が付与された場合にもフード８０のク
ラッシュストロークが確保でき、フード８０の変形によ
る衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られると
共に、フード８０が当接するおそれのある吸気装置１の
ケース本体１１Ａ、ケースカバー１１Ｂ、スロットルボ
ックス３１が比較的弾性を有する樹脂によって形成され
ることと相俟って、歩行者に対する安全性の向上がもた
らされる。一方フード８０を低くする、いわゆるスラン
トノーズが可能になり運転者の視界の確保や走行抵抗の
減少が期待できると共に、車体設計の自由度が拡大され
る。Further, even if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood 80 from above, the crush stroke of the hood 80 can be secured, and the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved by the deformation of the hood 80. Together with the fact that the case body 11A, the case cover 11B, and the throttle box 31 of the air intake device 1 which may come into contact with the hood 80 are formed of a resin having relatively elasticity, the safety for pedestrians is improved. Is brought about. On the other hand, a so-called slant nose, which lowers the hood 80, becomes possible, and it is expected that the driver's field of view is secured and the traveling resistance is reduced, and the degree of freedom in vehicle body design is expanded.

【００５７】（第２実施の形態）次に本発明の第２実施
の形態を図１９を参照して説明する。なお、図１９に図
１乃至図１８と対応する部分には、同一符号を付するこ
とで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明
する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. It is to be noted that in FIG. 19, portions corresponding to those in FIGS. 1 to 18 are denoted by the same reference numerals to omit detailed description of the portions, and different portions will be mainly described.

【００５８】図１９は上記図１７に対応するブローバイ
ガス還流システムの模式図であって、ブローバイ室２０
内が仕切壁６５によって第１ブローバイ室６６と第２ブ
ローバイ室６８とに区画されている。FIG. 19 is a schematic view of the blow-by gas recirculation system corresponding to FIG.
A partition wall 65 divides the inside into a first blow-by chamber 66 and a second blow-by chamber 68.

【００５９】第１ブローバイ室６６は、クランクケース
７１に形成されたブローバイガス送出孔７３と接続孔２
２ａとの間がＰＣＶバルブ６１を介在してブローバイホ
ース６２によって連通し、周壁１２に開口するブローバ
イガス導出孔６７ａ及び区画壁４０に開口するブローバ
イガス導入孔６７ｂを接続するブローバイホース６７に
よってスロットルボックス３１内と連通している。The first blow-by chamber 66 has a blow-by gas delivery hole 73 formed in the crankcase 71 and a connection hole 2.
2a communicates with the blow-by hose 62 via the PCV valve 61, and the blow-by hose 67 connects the blow-by gas lead-out hole 67a opening to the peripheral wall 12 and the blow-by gas introducing hole 67b opening to the partition wall 40 with the throttle box. It communicates with the inside of 31.

【００６０】一方、第２ブローバイ室６８は隔壁１３に
穿設された新気導入孔６８ａによってエアクリーナケー
ス１５内と連通し、かつ一端が接続孔２２ｂに接続され
他端が分岐してクランクケース７１に接続する新気ホー
ス６９によってクランクケース７１に連通している。On the other hand, the second blow-by chamber 68 communicates with the inside of the air cleaner case 15 through a fresh air introduction hole 68a formed in the partition wall 13, and has one end connected to the connection hole 22b and the other end branched to form the crank case 71. It connects with the crankcase 71 by the fresh air hose 69 connected to.

【００６１】そして、ピストンとシリンダ壁の隙間から
クランクケース７１内に漏れ出したブローバイガスが、
ＰＣＶバルブ６１及びブローバイホース６２を介して接
続孔２２ａから第１ブローバイ室６６内に導入され、セ
パレータ２３ａ、２３ｂ等によって油分、水分等の異物
の分離除去及び脈動が抑制されてブローバイホース６７
からスロットルボックス３１内に再循環され、更にスロ
ットルボックス３１から吸気マニホールド５０、５５を
介してスロットル４３から導入された新気と共に吸気ポ
ートに供給されて再燃焼される。The blow-by gas leaked into the crankcase 71 through the gap between the piston and the cylinder wall is
The blow-by hose 67 is introduced into the first blow-by chamber 66 from the connection hole 22a through the PCV valve 61 and the blow-by hose 62, and the separators 23a and 23b suppress the separation and removal of foreign matter such as oil and water and the pulsation.
Is recirculated from the throttle box 31 into the throttle box 31 and is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through the intake manifolds 50 and 55 to be reburned.

【００６２】一方、新気導入孔６８ａを介してエアクリ
ーナケース１５内から第２ブローバイ室６８に新気が導
入され、第２ブローバイ室６８内を迷路状に形成するセ
パレータ２３ａ、２３ｂによって水滴や塵埃等の異物を
分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２ｂから新気ホ
ース６９を介してエンジン７０のクランクケース７１内
に供給されて、クランクケース７１内を大気圧に保持
し、かつ換気を行う。なお、この新気導入孔６８ａは、
隔壁１３に代えて第１実施の形態と同様にメインボート
１８に開口形成することができる。On the other hand, fresh air is introduced from the inside of the air cleaner case 15 into the second blow-by chamber 68 through the fresh-air introducing hole 68a, and water droplets and dust are generated by the separators 23a and 23b forming a labyrinth inside the second blow-by chamber 68. The foreign matter such as is separated and removed, and the pulsation is suppressed, and is supplied into the crankcase 71 of the engine 70 from the exhaust hole 22b through the fresh air hose 69 to maintain the inside of the crankcase 71 at atmospheric pressure and perform ventilation. . The fresh air introduction hole 68a is
Instead of the partition wall 13, an opening can be formed in the main boat 18 as in the first embodiment.

【００６３】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能である。例えば上記各実施の形態では水平対向型
エンジンに吸気装置について説明したがＶ型エンジンの
吸気装置にも適用することができる。また、上記実施の
形態ではクリーナケース本体１１Ａに空気流量計を支承
する空気流量計取付部材４９を配設したが、ケースカバ
ー１１Ｂ側に空気流量計取付部材４９を配設することも
可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified without departing from the spirit of the present invention. For example, in each of the above-mentioned embodiments, the intake device has been described for the horizontally opposed engine, but it can be applied to the intake device for a V-type engine. Further, in the above embodiment, the air flow meter mounting member 49 for supporting the air flow meter is arranged on the cleaner case body 11A, but the air flow meter mounting member 49 may be arranged on the case cover 11B side. .

【００６４】[0064]

【発明の効果】以上説明した本発明によるエンジンの吸
気装置によると、エアエレメントを収容するクリーナケ
ースを通過した空気をスロットルを経てスロットルボッ
クスに導入し、該スロットルボックスから吸気マニホー
ルドによってエンジンの各気筒に分配するエンジンの吸
気装置において、上記スロットルがスロットルボックス
に接合され、スロットルの中心軸線が略水平でかつメイ
ンポートを含むスロットルからエアエレメントまでの吸
気系路がスロットルの中心軸線上に直線状で配設するこ
とによって、クリーナケースの高さを容易に抑制するこ
とができると共に、エアクリーナからメインポートを経
てスロットルに至る吸気系路の吸気抵抗が低減できる。According to the engine intake system of the present invention described above, the air that has passed through the cleaner case that accommodates the air element is introduced into the throttle box through the throttle, and each cylinder of the engine is introduced from the throttle box by the intake manifold. In the intake system of the engine, the throttle is joined to the throttle box, the central axis of the throttle is substantially horizontal, and the intake system path from the throttle including the main port to the air element is linear on the central axis of the throttle. By disposing it, the height of the cleaner case can be easily suppressed, and the intake resistance of the intake system path from the air cleaner to the throttle via the main port can be reduced.

【００６５】また、フードと吸気装置との間のクリアラ
ンスが容易に確保することができ、フードの変形による
衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られて歩行
者に対する安全性の向上がもたらされる。Further, the clearance between the hood and the air intake device can be easily secured, and the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved.

【００６６】更に、吸気マニホールドによってエンジン
の上方に取付支持されるスロットルボックスに、スロッ
トルボックスとクリーナケースを予め接合したユニット
として吸気マニホールドによってエンジンに取り付ける
ことが可能になり組付けの効率化が得られ、かつ、吸気
装置がコンパクトに形成できることと相俟ってエンジン
ルームの形状や有効スペースが制限される他の車種への
搭載も容易になり、汎用性に優れ吸気装置のモジュール
化が容易になる。Further, the throttle box mounted and supported above the engine by the intake manifold can be mounted on the engine by the intake manifold as a unit in which the throttle box and the cleaner case are joined in advance, and the efficiency of the assembly can be improved. In addition, because the intake system can be made compact, it can be easily mounted on other vehicle models where the shape of the engine room and effective space are limited, and it is easy to modularize the intake system with excellent versatility. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明によるエンジンの吸気装置の第１実施の
形態の概要を示すエンジンに吸気装置を取り付けた状態
を示す全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which an intake device is attached to an engine, showing an outline of a first embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.

【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図であ
る。FIG. 2 is likewise a side view from the direction of arrow A in FIG.

【図３】同じく、吸気装置の全体斜視図である。FIG. 3 is likewise an overall perspective view of the intake device.

【図４】同じく、図３の分解斜視図である。FIG. 4 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図５】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。5 is a sectional view taken along line I-I of FIG.

【図６】同じく、クリーナケース本体の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the cleaner case body.

【図７】同じく、図６のＢ矢視図である。FIG. 7 is likewise a view as seen in the direction of arrow B in FIG.

【図８】同じく、図６のＣ矢視図である。FIG. 8 is likewise a view taken in the direction of arrow C in FIG.

【図９】同じく、図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。9 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図１０】同じく、ケースカバーの下面図である。FIG. 10 is also a bottom view of the case cover.

【図１１】同じく、図１０のＤ矢視図である。FIG. 11 is likewise a view taken in the direction of arrow D in FIG. 10.

【図１２】同じく、図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。12 is a sectional view taken along line III-III of FIG.

【図１３】同じく、 スロットルボックス本体と吸気マ
ニホールドが組み付けられた状態を示す斜視図である。FIG. 13 is likewise a perspective view showing a state in which the throttle box body and the intake manifold are assembled.

【図１４】同じく、スロットルボックスとスロットルの
結合状態を示す斜視図である。FIG. 14 is likewise a perspective view showing a combined state of the throttle box and the throttle.

【図１５】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 15 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１６】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 16 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１７】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す分解斜視図である。FIG. 17 is likewise an exploded perspective view showing an outline of a blow-by gas circulation system.

【図１８】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す模式図である。FIG. 18 is also a schematic diagram showing an outline of a blow-by gas recirculation system.

【図１９】本発明によるエンジンの吸気装置の第２実施
の形態の概要を示すブローバイガス環流システムの模式
図である。FIG. 19 is a schematic diagram of a blow-by gas recirculation system showing an outline of a second embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.

【図２０】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 20 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【図２１】同じく、図２０の分解斜視図である。FIG. 21 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図２２】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 22 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 吸気装置 １０ クリーナケース １１Ａ クリーナケース本体 １１Ｂ ケースカバー １３ 隔壁 １５ エアクリーナケース １５Ａ エアクリーナケース下部 １５Ｂ エアクリーナケース上部 １６ エアインレット １８ メインポート １９ エアエレメント ２０ ブローバイ室 ２０Ａ ブローバイ室下部 ２０Ｂ ブローバイ室上部 ３１ スロットルボックス ４３ スロットル ４９ 空気流量計取付部材 ５０、５５ 吸気マニホールド ７０ エンジン Ｓ スロットルの中心軸線 1 Air intake device 10 cleaner case 11A cleaner case body 11B case cover 13 partitions 15 Air cleaner case 15A Air cleaner case bottom 15B Air cleaner case upper part 16 air inlet 18 Main port 19 Air element 20 Blow-by room 20A Blow-by chamber bottom 20B Upper part of blow-by chamber 31 Throttle box 43 Throttle 49 Air flow meter mounting member 50, 55 intake manifold 70 engine S throttle central axis

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 千葉 雄治 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G015 AA08 AA09 BD12 BD24 BE05 BE15 BF05 BF08 CA06 CA16 DA02 EA05    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Yuji Chiba             Fuji, 7-2 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo             Heavy Industry Co., Ltd. F term (reference) 3G015 AA08 AA09 BD12 BD24 BE05                       BE15 BF05 BF08 CA06 CA16                       DA02 EA05

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エアエレメントを収容するクリーナケー
スを通過した空気をメインポート及びスロットルを経て
スロットルボックスに導入し、該スロットルボックスか
ら吸気マニホールドによってエンジンの各気筒に分配す
るエンジンの吸気装置において、 上記スロットルボックスは、該スロットルボックスに接
合された上記吸気マニホールドを介してエンジンの上面
に取付支持され、 上記クリーナケースは、上記スロットルボックスに接合
され、 上記スロットルは、中心軸線が略水平で上記スロットル
ボックスに接合されると共に、上記メインポートを含む
上記スロットルからエアエレメントまでの吸気系路が上
記スロットルの中心軸線上に略直線状で配設されたこと
を特徴とするエンジンの吸気装置。1. An intake system for an engine, wherein air passing through a cleaner case containing an air element is introduced into a throttle box through a main port and a throttle, and the air is distributed from the throttle box to each cylinder of the engine by an intake manifold. The throttle box is mounted and supported on the upper surface of the engine via the intake manifold joined to the throttle box, the cleaner case is joined to the throttle box, and the throttle has a central axis substantially horizontal and the throttle box is An intake system for an engine, characterized in that an intake system path including the main port from the throttle to the air element is arranged substantially linearly on the central axis of the throttle. 【請求項２】 上記クリーナケースは、 上記エアエレメントを収容する上方が開放されたエアク
リーナケース下部と上方が開放されたブローバイ室下部
が隔壁によって区画された樹脂によって一体成形された
クリーナケース本体と、 上記エアクリーナケース下部及びブローバイ室下部の上
方を各々閉塞するエアクリーナケース上部及びブローバ
イ室上部が樹脂によって一体成形されたケースカバーと
を備え、 上記クリーナケース本体とケースカバーの接合により、
上記エアクリーナケース下部とエアクリーナケース上部
によってエアエレメントを収容する中空状のクリーナケ
ースを形成し、かつ上記ブローバイ室下部とブローバイ
室上部によってブローバイガス還流システムのブローバ
イ室を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエン
ジンの吸気装置。2. The cleaner case includes a cleaner case main body, which is integrally formed of resin, in which a lower part of the air cleaner case, which accommodates the air element, is open, and a lower part of the blow-by chamber, which is open, is partitioned by a partition wall. An air cleaner case upper part and a blow-by chamber upper part that respectively close the upper part of the air cleaner case lower part and the blow-by chamber lower part are provided with a case cover integrally molded with resin, and by joining the cleaner case body and the case cover,
A hollow cleaner case for housing an air element is formed by the lower part of the air cleaner case and an upper part of the air cleaner case, and a blow-by chamber of a blow-by gas recirculation system is formed by the lower part of the blow-by chamber and the upper part of the blow-by chamber. The intake system for the engine according to 1. 【請求項３】 上記クリーナケース本体は、 更に、エアクリーナケース下部からブローバイ室下部内
を貫通して上記エアクリーナケース内からスロットルに
空気を導く上記メインポートが一体成形されたことを特
徴とする請求項２に記載のエンジンの吸気装置。3. The main body of the cleaner case is further integrally formed with the main port for penetrating the inside of the blow-by chamber from the lower part of the air cleaner case to introduce air from the inside of the air cleaner case to the throttle. 2. The intake device for the engine according to 2. 【請求項４】 上記クリーナケース本体またはケースカ
バーのいずれか一方に空気流量計を支承する空気流量計
取付部材が配設されたことを特徴とする請求項３に記載
のエンジンの吸気装置。4. The intake system for an engine according to claim 3, wherein an air flow meter mounting member for supporting the air flow meter is disposed on either one of the cleaner case body and the case cover.