JP2003049719A - Intake device for engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device to be arranged above an engine, having a compact and easy of module figure. SOLUTION: The intake device 1 for the engine for introducing air passing through a cleaner case 10 storing an air element 19 through a throttle 43 into a throttle box 31 and distributing it from the throttle box 31 via intake manifolds 50, 55 to each cylinder of the engine comprises the throttle box 31 mounted and supported on the upper face of the engine 70 via the intake manifolds 50, 55, and the cleaner case 10 formed into a hollow shape to be joined to the throttle box 31 with an air cleaner case 15 storing the air element 19 integrally partitioned from a blow-by chamber 20 for a blow-by chamber reflux system with a partition wall 13.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、特に車両に搭載されるエンジンの吸気装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an engine, and more particularly to an intake system for an engine mounted on a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の吸気装置は、エンジンルーム内に
おいてスロットルと空気流量計またはエアクリ−ナケー
スがダクトにより接続され、かつエアクリーナケースが
車体側に接続されていた。このような吸気装置にあって
は、エアクリーナケースが車体側に取り付けられること
から、エアクリーナケースからエンジンに至るまでダク
トを介して吸気装置を配置するための大きなスペースが
必要になり、エンジンルーム内の各部の配置を設計する
ために多くの工数を要していた。また車種毎に変わるエ
ンジンルーム内の有効スペース及び形状に合わせて各部
品を設計することが必要となり、各部品の標準化、即ち
モジュール化が困難であった。2. Description of the Related Art In a conventional intake system, a throttle and an air flow meter or an air cleaner case are connected by a duct in an engine room, and an air cleaner case is connected to a vehicle body. In such an air intake device, since the air cleaner case is attached to the vehicle body side, a large space for arranging the air intake device through the duct from the air cleaner case to the engine is required, and the air conditioner in the engine room is required. It took a lot of man-hours to design the layout of each part. In addition, it is necessary to design each part in accordance with the effective space and shape in the engine room, which varies depending on the type of vehicle, which makes it difficult to standardize each part, that is, modularize it.

【０００３】この対策として、例えば、特開平８−３３
４０７０号公報に開示され、図２０に示すように吸気装
置を、エンジン１００のシリンダヘッドに隣接して設け
られるエアクリーナキャップ１１２とダーティサイドケ
ース１１１とからなるエアクリーナケース１１０、エア
クリーナケース１１０のエンジン１００と反対側に設け
られサージタンクキャップ１３２とロアケース１３１と
からなるサージタンク１３０と上記エアクリーナケース
１１０を連結するスロットル１４０及び、サージタンク
１３０からエアクリーナケース１１０の下方を通ってエ
ンジン１００の吸気ポートへ延びる上側壁面１２１と下
側壁面１２２とによって管状に形成される吸気マニホー
ルド１２０により構成し、図２１に示すようにエアクリ
ーナケース１１０のダーティサイドケース１１１、吸気
マニホールド１２０の上側壁面１２１、サージタンク１
３０のロアケース１３１をハウジング１０１として樹脂
により一体形成し、上側壁面１２１はダーティサイドケ
ース１１１の底面及びロアケース１３１の底面として共
有されている。As a countermeasure against this, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-33.
As disclosed in Japanese Patent No. 4070 and shown in FIG. 20, the intake device is an air cleaner case 110 including an air cleaner cap 112 and a dirty side case 111 provided adjacent to a cylinder head of the engine 100, and an engine 100 of the air cleaner case 110. A throttle 140 that is provided on the opposite side and connects the surge tank 130 including a surge tank cap 132 and a lower case 131 to the air cleaner case 110, and an upper side that extends from the surge tank 130 below the air cleaner case 110 to the intake port of the engine 100. The intake manifold 120 is formed of a tubular shape by the wall surface 121 and the lower side wall surface 122. As shown in FIG. 21, the dirty side case 111 of the air cleaner case 110 and the intake manifold 12 are formed. Of the upper wall 121, the surge tank 1
The thirty lower cases 131 are integrally formed of resin as the housing 101, and the upper wall surface 121 is shared as the bottom surface of the dirty side case 111 and the bottom surface of the lower case 131.

【０００４】そして、エアクリーナケース１１０、スロ
ットル１４０、サージタンク１３０及び吸気マニホール
ド１２０は各々ユニット化して組み立てられて吸気装置
を形成し、この吸気装置をユニットとしてエンジン１０
０に組み付けることが提案されている。The air cleaner case 110, the throttle 140, the surge tank 130 and the intake manifold 120 are unitized and assembled to form an intake device, and the intake device is used as a unit for the engine 10.
It is proposed to assemble to 0.

【０００５】また、特開平１０−３１８０５６号公報に
開示され、かつ図２２に示すように、エアエレメント１
５２を収容するエアクリーナケース１５３と、エアクリ
ーナケース１５３を通過した空気が導入されるスロット
ル１５４と、スロットル１５４を通過した空気をエンジ
ン１００側に導く吸気マニホールド１５５とを具備し、
エアクリーナケース１５３に吸気マニホールド１５５の
一部１５６と一体に形成されるケース底部１６２と、ケ
ース底部１６２に対して着脱可能に組み合わされると共
に内側にエアエレメント１５２が収容されるケース中間
部１６３と、ケース中間部１６３に着脱可能に組み合わ
されてエアクリーナケース１５３の開口部を閉塞するケ
ース蓋１６１とを備えた吸気装置が提案されている。Further, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-318056 and shown in FIG. 22, the air element 1
An air cleaner case 153 for accommodating 52, a throttle 154 into which air that has passed through the air cleaner case 153 is introduced, and an intake manifold 155 that guides the air that has passed through the throttle 154 to the engine 100 side,
A case bottom 162 that is integrally formed with a part 156 of the intake manifold 155 in the air cleaner case 153, a case middle 163 that is detachably combined with the case bottom 162 and that houses the air element 152 inside, An air intake device has been proposed that includes a case lid 161 that is detachably combined with the intermediate portion 163 to close the opening of the air cleaner case 153.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記特開平８−３３４
０７０号公報及び特開平１０−３１８０５６号公報によ
ると、エアクリーナケースから吸気マニホールドに至る
吸気装置がユニット化され、この吸気装置がエンジンに
ユニットとして取り付けられることから、エンジン近傍
に吸気装置全体が集積されてエンジンルーム内の省スペ
ース化及びエンジンルーム内の各部の設置設計が容易に
なる。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
According to Japanese Patent Laid-Open No. 070 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-318056, the intake device from the air cleaner case to the intake manifold is unitized, and this intake device is attached to the engine as a unit, so that the entire intake device is integrated in the vicinity of the engine. Space in the engine room and installation design of each part in the engine room becomes easy.

【０００７】しかし、エンジンに接合される吸気マニホ
ールドの上方にエアクリーナケースやスロットル等が配
置されることから、吸気装置の高さ寸法が大きくなり、
吸気装置とエンジンルームを覆うフードとのクリアラン
スが制限される。この結果、歩行者等との接触により、
歩行者による上方からの衝撃荷重がフードに付与された
際、フードの変形が吸気装置によって制限され、フード
の変形による衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和に
影響を及ぼすことが懸念される。一方十分なクラッシュ
ストロークを確保するためにフードを高くすると運転者
の視界や走行抵抗に影響を及ぼすと共に、車体設計の自
由度が拘束される。However, since the air cleaner case, the throttle and the like are arranged above the intake manifold joined to the engine, the height of the intake device becomes large,
The clearance between the intake device and the hood covering the engine room is limited. As a result, due to contact with pedestrians,
When a pedestrian exerts an impact load on the hood from above, deformation of the hood is limited by the intake device, and there is a concern that impact energy absorption or impact relaxation due to deformation of the hood may be affected. On the other hand, if the hood is raised to secure a sufficient crash stroke, the driver's visibility and running resistance are affected, and the degree of freedom in vehicle body design is restricted.

【０００８】更に、ブローバイガス還流システムにおい
て、クランクケースから吸気系に還流させるブローバイ
ガス或いはクランクケース内に導入する新気に混入する
オイルや異物を除去するブローバイ室を配設することが
好ましがブローバイ室を配設すると更にエンジンルーム
内の配置が一層煩雑になることが懸念される。Further, in the blow-by gas recirculation system, it is preferable to provide a blow-by chamber for removing oil and foreign matter mixed in the blow-by gas recirculated from the crankcase to the intake system or fresh air introduced into the crankcase. If the blow-by chamber is provided, the arrangement in the engine room may become more complicated.

【０００９】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、例えば水平対向型エンジンやＶ型エンジン等の
ようにエンジンの上方に配置されるコンパクトでかつブ
ローバイ室を備えたモジュール化が容易な吸気装置を提
供することにある。Therefore, an object of the present invention made in view of the above point is that it is easy to form a module having a compact and blow-by chamber arranged above the engine such as a horizontally opposed engine or a V-type engine. To provide an intake device.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のエンジンの吸気装置の発明は、エアエレメ
ントを収容するクリーナケースを通過した空気をスロッ
トルを経てスロットルボックスに導入し、該スロットル
ボックスから吸気マニホールドによってエンジンの各気
筒に分配するエンジンの吸気装置において、上記スロッ
トルボックスは、該スロットルボックスに接合された上
記吸気マニホールドを介してエンジンの上面に取付支持
され、上記クリーナケースは、上記スロットルボックス
に接合され、かつ中空形状であって隔壁によって区画さ
れたエアエレメントを収容するエアクリーナケースとブ
ローバイガス還流システムのブローバイ室が一体に形成
されたことを特徴とする。According to another aspect of the present invention, there is provided an air intake system for an engine, wherein air passing through a cleaner case for accommodating an air element is introduced into a throttle box through a throttle. In an engine intake device that distributes from a throttle box to each cylinder of the engine by an intake manifold, the throttle box is mounted and supported on the upper surface of the engine via the intake manifold joined to the throttle box, and the cleaner case is An air cleaner case, which is joined to the throttle box and has a hollow shape and is partitioned by a partition wall, for housing an air element and a blow-by chamber of the blow-by gas recirculation system are integrally formed.

【００１１】請求項１の発明によると、中空形状のクリ
ーナケース内を隔壁によって区画してエアクリーナケー
スとブローバイ室を形成することから、エアクリーナケ
ースとブローバイ室が一体に形成されてコンパクト化が
得られ、更に、スロットルボックスとクリーナケースを
接続することによってダクトが不要になり吸気装置のコ
ンパクト化が得られる。According to the first aspect of the present invention, since the interior of the hollow cleaner case is partitioned by the partition wall to form the air cleaner case and the blow-by chamber, the air cleaner case and the blow-by chamber are integrally formed, and a compact structure can be obtained. Further, by connecting the throttle box and the cleaner case, the duct is not required and the intake device can be made compact.

【００１２】この結果、エンジンルーム内に搭載した
際、フードと吸気装置との間のクリアランスが十分に確
保することができ、仮に、歩行者等により上方からフー
ドに衝撃荷重が付与された場合にもフードのクラッシュ
ストロークが確保でき、フードの変形による衝撃エネル
ギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られ歩行者に対する安
全性が向上する。一方フードを低くする、いわゆるスラ
ントノーズが可能になり運転者の視界の確保や走行抵抗
の減少が期待でき、かつ車体設計の自由度が拡大され
る。As a result, when mounted in the engine room, a sufficient clearance can be secured between the hood and the intake device, and if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood from above. Also, the crush stroke of the hood can be secured, the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved. On the other hand, a so-called slant nose, which lowers the hood, becomes possible, which can be expected to secure the driver's field of view and reduce running resistance, and expand the degree of freedom in vehicle body design.

【００１３】また、スロットルボックスとクリーナケー
スを予め接合したユニットとしてエンジンに取り付ける
ことが可能になり製造の効率化が得られ、かつ、吸気装
置がコンパクトに形成できることと相俟ってエンジンル
ームの形状や有効スペースが制限される他の車種への搭
載も容易になり、吸気装置のモジュール化が容易にな
る。In addition, since the throttle box and the cleaner case can be attached to the engine as a unit joined in advance, the manufacturing efficiency can be improved, and the intake system can be made compact, the shape of the engine room can be improved. Also, it becomes easy to mount on other vehicle models where the effective space is limited, and modularization of the intake device becomes easy.

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケースは、上記
スロットルボックスと略同一高さでスロットルボックス
に接合されたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the engine intake system according to the first aspect, the cleaner case is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box.

【００１５】請求項２の発明によると、クリーナケース
をスロットルボックスと略同一高さで接合することによ
って更に、フードと吸気装置とのクリアランスを容易に
確保することができる。According to the second aspect of the present invention, the cleaner case is joined to the throttle box at substantially the same height, so that the clearance between the hood and the intake device can be easily secured.

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２のエンジンの吸気装置において、上記クリーナケース
は、隔壁によって区画されたエアエレメントを収容する
上方が開放されたエアクリーナケース下部と上方が開放
されたブローバイ室下部が樹脂によって一体成形された
クリーナケース本体と、上記エアクリーナケース下部及
びブローバイ室下部の上方を各々閉塞するエアクリーナ
ケース上部及びブローバイ室上部が樹脂によって一体成
形されたケースカバーとを備え、上記クリーナケース本
体とケースカバーの接合により、上記エアクリーナケー
ス下部とエアクリーナケース上部によってエアエレメン
トを収容する中空状のクリーナケースを形成し、かつ上
記ブローバイ室下部とブローバイ室上部によってブロー
バイガス還流システムのブローバイ室を形成したことを
特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the engine air intake system according to the first or second aspect, the cleaner case includes a lower part and an upper part of the air cleaner case which is open at an upper part for accommodating an air element partitioned by a partition wall. A cleaner case body whose lower part of the open blow-by chamber is integrally molded with resin, and a case cover in which the upper part of the air cleaner case lower part and the upper part of the blow-by chamber are integrally molded with resin, respectively closing the upper part of the air cleaner case lower part and the upper part of the blow-by chamber lower part. The air cleaner case lower part and the air cleaner case upper part form a hollow cleaner case for housing an air element by joining the cleaner case body and the case cover, and the blow-by chamber lower part and the blow-by chamber upper part form a blow-by gas recirculation system. Characterized in that the formation of the blow chamber of arm.

【００１７】請求項３の発明によると、成形性に優れか
つ軽量化が可能な樹脂一体成形によってクリーナケース
本体とケースカバーによってエアエレメントを収容する
エアクリーナケースとブローバイ室が隣接したコンパク
トなクリーナケースが容易に製造でき、製造コストの抑
制が得られる。また、歩行者等との接触により歩行者に
よって上方からフードに衝撃荷重が付与された際に、フ
ードの変形によりフードが当接するおそれのあるクリー
ナケースが比較的変形容易な樹脂によって形成されるこ
とから歩行者等に対する安全性の向上が得られる。According to the third aspect of the present invention, there is provided a compact cleaner case in which the air cleaner case for accommodating the air element by the cleaner case body and the case cover and the blow-by chamber are adjacent to each other by resin integral molding which is excellent in moldability and can be reduced in weight. It can be easily manufactured and the manufacturing cost can be suppressed. Further, when the pedestrian exerts an impact load on the hood from above due to contact with the pedestrian or the like, the cleaner case that may come into contact with the hood due to the deformation of the hood is formed of a relatively easily deformable resin. Therefore, the safety of pedestrians can be improved.

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項３のエン
ジンの吸気装置において、上記クリーナケース本体は、
更に、エアクリーナケース下部からブローバイ室下部内
を貫通して上記エアクリーナケース内からスロットルに
空気を導くメインポートが一体成形されたことを特徴と
する。According to a fourth aspect of the present invention, in the intake system for an engine according to the third aspect, the cleaner case body is
Further, a main port is formed integrally so as to penetrate from the lower portion of the air cleaner case to the lower portion of the blow-by chamber and guide the air from the inside of the air cleaner case to the throttle.

【００１９】請求項４の発明によると、ブローバイ室を
貫通してエアクリーナケースから突出するメインポート
を設けることによって、エアクリーナケースとスロット
ルボックスの間にブローバイ室が形成され、エアクリー
ナケースとブローバイ室とメインポートの機能が集約さ
れたコンパクトなクリーナケースが得られる。According to the fourth aspect of the present invention, the blow-by chamber is formed between the air cleaner case and the throttle box by providing the main port penetrating the blow-by chamber and projecting from the air cleaner case. You can get a compact cleaner case with all the port functions.

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載のエンジンの吸気装置において、上記ブ
ローバイ室は、エアクリーナケースからエンジンのクラ
ンクケースに供給される新気の異物を分離する第１ブロ
ーバイ室とエンジンのクランクケースからスロットルボ
ックスに循環されるブローバイガスの異物を分離する第
２ブローバイ室に区画されたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the engine intake system according to any one of the first to fourth aspects, the blow-by chamber contains foreign matter of fresh air supplied from the air cleaner case to the crankcase of the engine. It is characterized by being divided into a first blow-by chamber for separation and a second blow-by chamber for separating foreign matter of blow-by gas circulated from the crankcase of the engine to the throttle box.

【００２１】請求項５の発明によると、仕切壁によって
ブローバイ室内を区画することによって、容易にエアク
リーナケースからエンジンのクランクケースに供給され
る新気の異物を分離する第１ブローバイ室とエンジンの
クランクケースからスロットルボックスに循環されるブ
ローバイガスの異物を分離する第２ブローバイ室に区画
することができる。According to the fifth aspect of the present invention, by partitioning the blow-by chamber by the partition wall, the first blow-by chamber for easily separating foreign matter of fresh air supplied from the air cleaner case to the crankcase of the engine and the crank of the engine. It can be partitioned into a second blow-by chamber for separating foreign matter of blow-by gas circulated from the case to the throttle box.

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項３または
４のエンジンの吸気装置において、クリーナケース本体
またはケースカバーのいずれか一方に空気流量計を支承
する空気流量計取付部材が配設されたことを特徴とす
る。According to a sixth aspect of the present invention, in the engine air intake system according to the third or fourth aspect, an air flow meter mounting member for supporting the air flow meter is disposed on either the cleaner case body or the case cover. It is characterized by that.

【００２３】請求項６の発明によると、クリーナケース
本体或いはケースカバーに空気流量計取付部材を配設す
ることによって、クリーナケースに容易に空気流量計を
配設することができる。According to the invention of claim 6, the air flow meter can be easily arranged in the cleaner case by disposing the air flow meter mounting member in the cleaner case body or the case cover.

【００２４】[0024]

【発明の実施の形態】以下、本発明によるエンジンの吸
気装置の実施の形態をエンジンが水平対向型四気筒エン
ジンの場合を例に図を参照して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of an intake system for an engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings, taking a case where the engine is a horizontally opposed four cylinder engine as an example.

【００２５】（第１実施の形態）第１実施の形態を図１
乃至図１８に基づいて説明する。図１は吸気装置がエン
ジンに取り付けられた状態を示す全体斜視図、図２は図
１の矢視Ａ方向からの側面図、図３は吸気装置の全体斜
視図、図４は図３の分解斜視図、図５は図３のＩ−Ｉ線
断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示してい
る。(First Embodiment) FIG. 1 shows the first embodiment.
It will be described with reference to FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which the intake device is attached to the engine, FIG. 2 is a side view from the direction of arrow A in FIG. 1, FIG. 3 is an overall perspective view of the intake device, and FIG. 4 is an exploded view of FIG. FIG. 5 is a perspective view, and FIG. 5 is a sectional view taken along line I-I of FIG. The arrow F indicates the front direction of the vehicle body.

【００２６】図１乃至図５に示すように吸気装置１は、
クリーナケース本体１１Ａとケースカバー１１Ｂによっ
て一体に形成されたクリーナケース１０と、スロットル
ボックス３１に一対の吸気マニホールド５０、５５が結
合されたスロットルボックス組立体３０と、スロットル
４３等を有している。As shown in FIGS. 1 to 5, the intake device 1 is
The cleaner case main body 11A and the case cover 11B are integrally formed to form a cleaner case 10, a throttle box assembly 30 in which a pair of intake manifolds 50 and 55 are connected to a throttle box 31, a throttle 43 and the like.

【００２７】次に各部分の構成について詳細に説明す
る。クリーナケース本体１１Ａは、樹脂製であって、図
６に平面図、図７に図６のＢ矢視図、図８に図６のＣ矢
視図、更に図９に図６のＩＩ−ＩＩ線断面図を各々示す
ように周壁１２内を隔壁１３によって前後に区画して上
方が開放されたエアクリーナケース下部１５Ａとブロー
バイ室下部２０Ａを隣接して形成し、ブローバイ室下部
２０Ａの前方に周壁１２を介して略矩形断面形状の連接
部２８が一体に延設されている。Next, the configuration of each part will be described in detail. The cleaner case body 11A is made of resin, and is a plan view in FIG. 6, a view in the arrow B of FIG. 6, a view in the arrow C of FIG. 6, and a line II-II in FIG. As shown in each of the line sectional views, the interior of the peripheral wall 12 is divided into front and rear by a partition wall 13 to form an air cleaner case lower portion 15A and an blower chamber lower portion 20A which are open at the upper side adjacent to each other, and the peripheral wall 12 is provided in front of the blow-by chamber lower portion 20A. A connecting portion 28 having a substantially rectangular cross section is integrally extended via the.

【００２８】エアクリーナケース下部１５Ａの一端に半
割状のエアインレット下部１６Ａが延設され、エアクリ
ーナケース下部１５Ａ内には互いに対向して隔壁１３及
び周壁１２から各々上面が円弧状で車幅方向に延在する
エアエレメント支持部１７ａ及び１７ｂが膨出形成され
ている。隔壁１３の中央部に後端がエアクリーナケース
下部１５Ａに開口すると共に、ブローバイ室下部２０Ａ
内を前方に貫通する円筒状のメインポート１８が突設さ
れている。A half-split air inlet lower portion 16A extends from one end of the air cleaner case lower portion 15A, and the upper surfaces of the air cleaner case lower portion 15A are opposed to each other from the partition wall 13 and the peripheral wall 12 and are arcuate in the vehicle width direction. The extending air element support portions 17a and 17b are bulged. The rear end of the partition wall 13 opens to the lower portion 15A of the air cleaner case, and the lower portion 20A of the blow-by chamber is opened.
A cylindrical main port 18 is provided so as to pass through the inside in the forward direction.

【００２９】ブローバイ室下部２０Ａの底部２１は前後
方向の中央から前方及び後方に移行する従って下降する
ように傾斜する山形断面形状で、その両側端部に各々接
続孔２２ａ、２２ｂが筒状に突出して開口している。更
に、底部２１と隔壁１３或いは周壁１２とに掛け渡され
た複数のセパレータ２３ａが立設されている。メインポ
ート１８にはエアクリーナケース下部１５Ａ内とブロー
バイ室下部２０Ａ内とを連通する新気導入孔２４が開口
している。The bottom portion 21 of the lower portion 20A of the blow-by chamber has a mountain-shaped cross section that moves from the center in the front-rear direction to the front and the rear, and therefore inclines so as to descend. It is open. Further, a plurality of separators 23a are erected on the bottom portion 21 and the partition wall 13 or the peripheral wall 12. The main port 18 is provided with a fresh air introduction hole 24 that connects the inside of the air cleaner case lower portion 15A and the inside of the blow-by chamber lower portion 20A.

【００３０】一方、ケースカバー１１Ｂは樹脂製であっ
て、図１０に下面図、図１１に図１０の矢視Ｄ方向から
の側面図、図１２に図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を
示すように、クリーナケース本体１１Ａのエアクリーナ
ケース下部１５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエアイ
ンレット下部１６Ａを覆うと共に周縁がクリーナケース
本体１１Ａの周壁１２及びエアインレット下部１６Ａの
上端縁に密接する形状でかつ、エアクリーナケース下部
１５Ａ、ブローバイ室下部２０Ａ及びエアインレット下
部１６Ａに各々対応してエアクリーナケース上部１５
Ｂ、ブローバイ室上部２０Ｂ及びエアインレット上部１
６Ｂが一体に形成されている。On the other hand, the case cover 11B is made of resin, and FIG. 10 is a bottom view, FIG. 11 is a side view from the direction of the arrow D in FIG. 10, and FIG. 12 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. As described above, the air cleaner case lower part 15A, the blow-by chamber lower part 20A and the air inlet lower part 16A of the cleaner case main body 11A are covered with their peripheral edges being in close contact with the peripheral wall 12 of the cleaner case main body 11A and the upper end edges of the air inlet lower part 16A, and The air cleaner case upper part 15 corresponding to the case lower part 15A, the blow-by chamber lower part 20A and the air inlet lower part 16A, respectively.
B, upper part 20B of blow-by chamber and upper part 1 of air inlet
6B is integrally formed.

【００３１】エアクリーナケース上部１５Ｂはエアクリ
ーナケース下部１５Ａと対向すると共に、エアクリーナ
ケース下部１５Ａに形成されたエアエレメント支持部１
７ａ及び１７ｂに対応して先端が円弧状に形成されたエ
アエレメント保持部１７ｃ及び１７ｄが突設されてい
る。The upper portion 15B of the air cleaner case faces the lower portion 15A of the air cleaner case, and the air element support portion 1 formed on the lower portion 15A of the air cleaner case 1
Corresponding to 7a and 17b, air element holding portions 17c and 17d each having a circular arc-shaped tip are provided in a protruding manner.

【００３２】ブローバイ室上部２０Ｂはブローバイ室下
部２０Ａと対向すると共に、下面側にブローバイ室下部
２０Ａに形成された各セパレータ２３ａの間に挿入可能
な複数のセパレータ２３ｂが突設形成されている。The blow-by chamber upper portion 20B faces the blow-by chamber lower portion 20A, and a plurality of separators 23b which can be inserted between the separators 23a formed in the blow-by chamber lower portion 20A are formed on the lower surface side so as to project.

【００３３】このように形成されたクリーナケース本体
１１Ａとケースカバー１１Ｂを互いに対向させて各結合
部１１ａと１１ｂをボルト結合し、かつエアインレット
下部１６Ａとエアインレット上部１６Ｂをクリップ等で
結合して中空状に形成されたクリーナケース１０は、エ
アクリーナケース下部１５Ａとエアクリーナケース上部
１５Ｂによって中空状のエアクリーナケース１５が形成
され、エアインレット下部１６Ａとエアインレット上部
１６Ｂによってエアクリーナケース１５に連通する筒状
のエアインレット１６が形成される。更にクリーナケー
ス本体１１Ａに突設されたエアエレメント支持部１７
ａ、１７ｂとケースカバー１１Ｂに突設されたエアエレ
メント保持部１７ｃ、１７ｄによってエアエレメント１
９が所期位置に保持される。また、ブローバイ室下部２
０Ａとブローバイ室上部２０Ｂによって内部がセパレー
タ２３ａ及び２３ｂによって迷路状に形成され両側端部
に接続孔２２ａ、２２ｂが開口すると共にメインポート
１８に開口する新気導入孔２４を備えたブローバイ室２
０が形成される。The cleaner case body 11A and the case cover 11B thus formed are opposed to each other so that the joint portions 11a and 11b are bolted together, and the air inlet lower portion 16A and the air inlet upper portion 16B are joined by a clip or the like. In the cleaner case 10 formed in a hollow shape, a hollow air cleaner case 15 is formed by an air cleaner case lower portion 15A and an air cleaner case upper portion 15B, and a cylindrical air cleaner case 15 communicated with the air cleaner case 15 by an air inlet lower portion 16A and an air inlet upper portion 16B. The air inlet 16 is formed. Further, the air element support portion 17 protruding from the cleaner case body 11A
a, 17b and the air element holding portions 17c, 17d projectingly provided on the case cover 11B.
9 is held in the intended position. In addition, the lower part 2 of the blow-by chamber
The blow-by chamber 2 having a fresh air introduction hole 24 that is formed in a labyrinth shape by the separators 23a and 23b by the 0A and the upper portion 20B of the blow-by chamber and has connection holes 22a and 22b at both end portions thereof and the main port 18 is opened.
0 is formed.

【００３４】なお、メインポート１８の下面には空気流
量計（図示せず）を支承する空気流量計取付部材４９を
取り付けるための取付孔２５が穿設されている。このク
リーナケース本体１１Ａに空気流量計取付部材４９を配
設することによりクリーナケース１０内に容易に空気流
量計を配設することができる。A mounting hole 25 for mounting an air flow meter mounting member 49 for supporting an air flow meter (not shown) is formed in the lower surface of the main port 18. By disposing the air flow meter mounting member 49 in the cleaner case body 11A, the air flow meter can be easily arranged in the cleaner case 10.

【００３５】よって、このクリーナケース１０によると
周壁１２内を供給の隔壁１３によって区画することによ
ってエアクリーナケース１５とブローバイ室２０が前後
方向に隣接し、かつブローバイ室２０とメインポート１
８が一体に形成されることと相俟って、高さ及び前後方
向の長さが抑制されたエアクリーナケース１５とブロー
バイ室２０を備えたコンパクトなユニットとして形成さ
れる。Therefore, according to this cleaner case 10, the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20 are adjacent to each other in the front-rear direction by partitioning the inside of the peripheral wall 12 by the supply partition wall 13, and the blow-by chamber 20 and the main port 1 are arranged.
Combined with the fact that 8 is integrally formed, it is formed as a compact unit including an air cleaner case 15 and a blow-by chamber 20 whose height and length in the front-rear direction are suppressed.

【００３６】このクリーナケース１０を形成するクリー
ナケース本体１１Ａ及びケースカバー１１Ｂは、成形性
に優れた樹脂による一体成形によって容易に、かつ安価
に製造できる。The cleaner case body 11A and the case cover 11B forming the cleaner case 10 can be easily and inexpensively manufactured by integral molding using a resin having excellent moldability.

【００３７】なお、クリーナケース本体１１Ａは、予め
一体形成されたエアクリーナケース下部１５Ａ、ブロー
バイ室下部１６Ａ及びエアインレット下部１６Ａと、連
接部２８とを予め別個の部品に成形し、しかる後振動溶
着によって互いに結合することによって、成形が容易に
なり、かつ成形型の小型化及び形状の簡素化により製造
コストを抑制することができる。In the cleaner case body 11A, the air cleaner case lower part 15A, the blow-by chamber lower part 16A and the air inlet lower part 16A, which are integrally formed in advance, and the connecting part 28 are formed into separate parts in advance, and then by vibration welding. By coupling with each other, molding becomes easy, and the manufacturing cost can be suppressed by downsizing and simplification of the molding die.

【００３８】一方、スロットルボックス３１は、スロッ
トルボックス本体３２と区画壁４０を有している。スロ
ットルボックス本体３２は、図５に断面図を示し、かつ
図１３に後述する吸気マニホールド５０、５５が組み付
けられた状態の斜視図を示すように上面部３３、前面部
３４、下面部３５及び両側が側面部３６、３７によって
形成された後側が開口するボックス形状であって、両側
面部３６及び３７に各々取付開口部３６ａ（側面部３７
に形成される取付開口部は図示せず）が開口している。
更に、下面部３５の中央部にブローバイガス導入孔３８
が筒状に突出して形成されている。On the other hand, the throttle box 31 has a throttle box body 32 and a partition wall 40. The throttle box main body 32 is shown in a cross-sectional view in FIG. 5 and in a perspective view in a state where intake manifolds 50, 55 described later are assembled in FIG. 13, as shown in the upper surface portion 33, the front surface portion 34, the lower surface portion 35 and both sides. Has a box shape with an opening on the rear side formed by the side surface portions 36 and 37, and the mounting openings 36a (side surface portion 37
The mounting opening formed in (1) is open.
Further, a blow-by gas introduction hole 38 is provided at the center of the lower surface portion 35.
Are formed so as to project in a tubular shape.

【００３９】区画壁４０は、図５及び図１４に示すよう
にスロットルボックス本体３２の後方に形成された開口
部３９に嵌合してスロットルボックス本体３２を閉塞す
る形状であって、中央部にスロットル取付孔４１が開口
し、このスロットル取付孔４１にスロットル４３のスロ
ットルボディ４４の一端が取付部材４６及び取付ボルト
４７によって取り付けられている。As shown in FIGS. 5 and 14, the partition wall 40 is shaped so as to fit into an opening 39 formed in the rear of the throttle box main body 32 to close the throttle box main body 32, and has a central portion. The throttle mounting hole 41 is opened, and one end of a throttle body 44 of the throttle 43 is mounted in the throttle mounting hole 41 by a mounting member 46 and a mounting bolt 47.

【００４０】スロットルボックス本体３２の開口部３９
は、上記クリーナケース本体１１Ａに形成された連接部
２８の先端が接合され、かつクリップ（図示せず）によ
って結合される。また、スロットルボディ４４の他端が
管状の接合部材４８によってメインポート１８の先端に
連結される。このスロットルボックス３１とメインポー
ト１８との接合によって、エアクリーナケース１５に配
設されたエアエレメント１９、メインポート１８、スロ
ットル４３が略水平でかつ車体前後方向に延在する同軸
上に配置される。即ちスロットル４３の中心軸線Ｓの延
長上にメインポート１８を含むスロットル４３からエア
エレメント１８までの吸気系路が直線状に配置され、か
つスロットルボックス３１、連接部２８、ブローバイ室
２０及びエアクリーナケース１５の上面が略同一高さで
連続的に形成される。Opening 39 of the throttle box body 32
The ends of the connecting portions 28 formed on the cleaner case main body 11A are joined together and joined by a clip (not shown). The other end of the throttle body 44 is connected to the tip of the main port 18 by a tubular joining member 48. By joining the throttle box 31 and the main port 18, the air element 19, the main port 18, and the throttle 43 arranged in the air cleaner case 15 are arranged substantially horizontally and coaxially extending in the vehicle front-rear direction. That is, the intake system path from the throttle 43 including the main port 18 to the air element 18 is linearly arranged on the extension of the central axis S of the throttle 43, and the throttle box 31, the connecting portion 28, the blow-by chamber 20 and the air cleaner case 15 are arranged. Are continuously formed at substantially the same height.

【００４１】スロットルボックス本体３２の両側面部３
６及び３７に各々吸気マニホールド５０及び５５が接合
されている。側面部３６側に設けられる吸気マニホール
ド５０について、図１３に示すスロットルボックス本体
３２に組み付けた状態を示す斜視図及び吸気マニホール
ド５０の単体斜視図を示す図１５及び図１６によって説
明する。Both sides 3 of the throttle box body 32
Intake manifolds 50 and 55 are joined to 6 and 37, respectively. The intake manifold 50 provided on the side surface portion 36 side will be described with reference to FIGS. 15 and 16 which are perspective views showing a state in which the intake manifold 50 is assembled to the throttle box body 32 shown in FIG. 13 and single perspective views of the intake manifold 50.

【００４２】吸気マニホールド５０は、耐熱性に優れた
アルミニウム合金等の金属製或いは樹脂製であって、一
対の吸気管５１、５２と、各吸気管５１及び５２の下流
側端部５１ａ及び５２ａを互いに連結すると共にエンジ
ン７０の吸気ポートに接合するための下流側取付フラン
ジ５３と、吸気管５１及び５２の上流側端部５１ｂ及び
５２ｂの近傍を互いに連結すると共に側面部３６に結合
するための上流側取付フランジ５４とが例えばダイカス
ト等により一体鋳造或いは樹脂成形により成形される。The intake manifold 50 is made of metal such as aluminum alloy having excellent heat resistance or made of resin, and has a pair of intake pipes 51 and 52 and downstream end portions 51a and 52a of the intake pipes 51 and 52. A downstream side mounting flange 53 for connecting to each other and joining to the intake port of the engine 70, and an upstream side for connecting the vicinity of the upstream end portions 51b and 52b of the intake pipes 51 and 52 to each other and connecting to the side surface portion 36. The side mounting flange 54 is formed by, for example, die casting or the like by integral casting or resin molding.

【００４３】下流側取付フランジ５３はエンジン７０の
上面に形成されて吸気ポートが開口する取付面に上方か
ら接面可能に前後方向に長く、エンジン７０にボルト結
合するための複数のボルト孔５３ａが穿設され、かつ各
々の吸気ポートに各々に対応するように吸気管５１の下
流側端部５１ａが吸気管５２の下流側端部５２ａの前側
に配置されて接合されている。The downstream mounting flange 53 is formed on the upper surface of the engine 70 and is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface where the intake port is open from above, and has a plurality of bolt holes 53a for bolting to the engine 70. The downstream end portion 51a of the intake pipe 51 is arranged in front of the downstream end portion 52a of the intake pipe 52 and is joined so as to correspond to each intake port.

【００４４】上流側取付フランジ５４は、スロットルボ
ックス本体３２の側面部３６に外方から取付開口部３６
ａの周縁に沿って周辺部が接面する取付フランジ本体５
４Ａ及び取付フランジ本体５４Ａに突設され、かつ取付
開口部３６ａに嵌合する嵌合部５４Ｂを有し、吸気管５
１の下側に吸気管５２が配置されて各々の吸気管５１及
び５２の上流側端部５１ｂ、５２ｂの近傍が接合されて
いる。The upstream side mounting flange 54 is attached to the side surface portion 36 of the throttle box main body 32 from the outside by a mounting opening portion 36.
Mounting flange main body 5 whose peripheral portion is in contact with the periphery of a
4A and the mounting flange main body 54A, and has a fitting portion 54B that fits into the mounting opening 36a.
An intake pipe 52 is disposed below the first pipe 1, and the intake pipes 51 and 52 are joined near the upstream end portions 51b and 52b.

【００４５】吸気管５１及び５２の上流側端部５１ｂ、
５２ｂは、スロットルボックス３１内において略平行で
かつ吸気管５１の下方に吸気管５２が配置されるように
上流側取付フランジ５４から突設されて吸入空気の空気
抵抗を少なくするためベルマウス状に開口している。吸
気管５２の上流側端部５２ｂが吸気管５１の上流側端部
５１ｂよりも上流側取付フランジ５４からスロットルボ
ックス３１内への突出量が大きく吸気管５１と５２の有
効管長が略等しく設定されている。The upstream end portions 51b of the intake pipes 51 and 52,
The reference numeral 52b is formed in a bell mouth shape in order to reduce the air resistance of the intake air by projecting from the upstream side mounting flange 54 so that the intake pipe 52 is arranged substantially parallel to the inside of the throttle box 31 and below the intake pipe 51. It is open. The upstream end portion 52b of the intake pipe 52 has a larger protrusion amount from the upstream mounting flange 54 into the throttle box 31 than the upstream end portion 51b of the intake pipe 51, and the effective pipe lengths of the intake pipes 51 and 52 are set to be substantially equal. ing.

【００４６】一方、側面部３７側に設けられる吸気マニ
ホールド５５は、図１３にスロットルボックス本体３２
に組み付けた状態を示すように、各々の吸気管５６、５
７と、各吸気管５６及び５７の下流側端部５６ａと５７
ａを互いに連結すると共にエンジン７０の吸気ポートに
接合するための下流側取付フランジ５８と、吸気管５６
及び５７の上流側端部５６ｂと５７ｂの近傍を互いに連
結すると共に側面部３７に結合するための上流側取付フ
ランジ５９とが一体に形成されている。On the other hand, the intake manifold 55 provided on the side surface 37 side is shown in FIG.
As shown in FIG.
7 and the downstream end portions 56a and 57 of the intake pipes 56 and 57, respectively.
a downstream side mounting flange 58 for connecting a to each other and joining to an intake port of the engine 70, and an intake pipe 56.
, 57 are integrally formed with an upstream side mounting flange 59 for connecting the vicinity of the upstream side end portions 56b and 57b to each other and for connecting to the side surface portion 37.

【００４７】下流側取付フランジ５８はエンジン７０の
吸気ポートが開口する取付面に上方から接面可能に前後
方向に長く、エンジン７０にボルト結合するための複数
のボルト孔５８ａが穿設され、かつ各々の吸気ポートに
各々に対応するように吸気管５７の下流側端部５７ａが
吸気管５６の下流側端部５６ａの前側に配置されて接合
されている。The downstream side mounting flange 58 is long in the front-rear direction so that it can come into contact with the mounting surface where the intake port of the engine 70 is open from above, and a plurality of bolt holes 58a for bolting to the engine 70 are provided. The downstream end 57a of the intake pipe 57 is arranged in front of and connected to the downstream end 56a of the intake pipe 56 so as to correspond to each intake port.

【００４８】一方、上流側取付フランジ５９は、スロッ
トルボックス本体３２の側面部３７に外方から取付開口
部（図示せず）の周縁に沿って周辺部が接面する取付フ
ランジ本体５９Ａ及びこの取付フランジ本体５９Ａに突
設されて取付開口部に嵌合する嵌合部（図示せず）を有
し、吸気管５６の下側に吸気管５７が配置されて各々の
吸気管５６及び５７の上流側端部５６ｂ、５７ｂの近傍
が接合されている。On the other hand, the upstream side mounting flange 59 is mounted on the side surface portion 37 of the throttle box main body 32 from the outside along the peripheral edge of the mounting opening (not shown), and the peripheral portion thereof faces the mounting flange body 59A and this mounting flange 59A. The flange main body 59A has a fitting portion (not shown) that fits into the mounting opening, and the intake pipe 57 is arranged below the intake pipe 56. The vicinity of the side end portions 56b and 57b are joined.

【００４９】吸気管５６及び５７の上流側端部５６ｂ、
５７ｂは、上流側取付フランジ５９からスロットルボッ
クス３１内に略平行で吸気管５６の下方に吸気管５７が
配置されて突設されてベルマウス状に開口している。吸
気管５７の上流側端部５７ｂが吸気管５６の上流側端部
５６ｂよりも上流側取付フランジ５９からスロットルボ
ックス３１内への突出量が大きく吸気管５６と５７の管
長が略等しく設定されている。Upstream end portions 56b of the intake pipes 56 and 57,
The intake pipe 57b is provided so that the intake pipe 57 is disposed substantially parallel to the inside of the throttle box 31 from the upstream side mounting flange 59 and below the intake pipe 56 so as to project and open in a bell mouth shape. The upstream end 57b of the intake pipe 57 has a larger protrusion amount from the upstream mounting flange 59 into the throttle box 31 than the upstream end 56b of the intake pipe 56, and the intake pipes 56 and 57 are set to have substantially equal pipe lengths. There is.

【００５０】これら吸気マニホールド５０の吸気管５
１、５２の各上流側端部５１ｂ及び５２ｂと、吸気マニ
ホールド５５の吸気管５６、５７の各上流側端部５６ｂ
及び５７ｂとは各々スロットルボックス３１内で対向し
て開口し、スロットル４３は、そのスロットル４３の中
心軸線Ｓが略水平で各吸気管５１、５２、５６、５７の
上流側端部５１ｂと５２ｂ、５６ｂと５７ｂの間の上下
方向中心でかつ対向する上流側端部５１ｂと５６ｂ、５
２ｂと５７ｂ間の中心位置に向かって延在して区画壁４
０に配設されている。Intake pipe 5 of these intake manifolds 50
1 and 52 upstream end portions 51b and 52b, and intake manifold 55 intake pipes 56 and 57 upstream end portions 56b.
And 57b are opened so as to face each other in the throttle box 31, and the throttle 43 has a central axis S of the throttle 43 which is substantially horizontal, and the upstream end portions 51b and 52b of the intake pipes 51, 52, 56 and 57, Upstream end portions 51b and 56b, 56b and 57b, which are vertically centered and are opposed to each other,
The partition wall 4 extends toward the central position between 2b and 57b.
It is set to 0.

【００５１】即ち、吸気はクリーナケース１０からメイ
ンポート１８及びスロットル４３を介して略水平でかつ
直線状に誘導されて吸気抵抗が小さく円滑に導入され、
更にスロットルボックス３０内でスロットル４３と各吸
気管５１、５２、５６、５７の上流側端部５１ｂ、５２
ｂ、５６ｂ、５７ｂとの距離が略一定に設定され、かつ
水平対向型４気筒エンジンの各気筒への吸気は、例えば
吸気管５１、５２、５６、５７の順で繰り返されスロッ
トルボックス３１内での旋回流となり乱流の発生が抑制
されて吸気気筒干渉効果が有効的に回避でき、かつ各吸
気管５１、５２、５６、５７に均衡を保って吸気が供給
できる。That is, the intake air is guided from the cleaner case 10 through the main port 18 and the throttle 43 in a substantially horizontal and linear manner so that the intake resistance is small and is smoothly introduced.
Further, in the throttle box 30, the throttle 43 and the upstream end portions 51b, 52 of the intake pipes 51, 52, 56, 57.
b, 56b, and 57b are set to a substantially constant distance, and intake to each cylinder of the horizontally opposed four-cylinder engine is repeated, for example, in the order of intake pipes 51, 52, 56, and 57 in the throttle box 31. The turbulent flow is suppressed, the intake cylinder interference effect can be effectively avoided, and intake air can be supplied to each intake pipe 51, 52, 56, 57 in a balanced manner.

【００５２】これらスロットルボックス３１と吸気マニ
ホールド５０の接合は、予め成形されたスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６に開口する取付開口部３６ａ
に外方から吸気管５２、５３の上流側端部５１ｂ、５２
ｂを挿入すると共に上流側取付フランジ５４の嵌合部５
４Ｂを取付開口部３６ａに嵌合させ、かつ取付フランジ
本体５４Ａを側面部３６に圧接して振動を付与する超音
波振動溶着によって容易に接合できる。また同様に側面
部３７の取付開口部に外方から吸気管５６、５７の上流
側端部５６ｂ、５７ｂを挿入すると共に上流側取付フラ
ンジ５９の嵌合部を嵌合させ、かつ取付フランジ本体５
４Ａを側面部３６に圧接して振動を付与する超音波振動
溶着によって容易に接合できる。また、吸気マニホール
ド５０と５５が分離して構成されることから、各吸気マ
ニホールド５０及び５５が比較的コンパクトに形成さ
れ、製造型の小型化が可能になり製造コストの削減が可
能になる。The throttle box 31 and the intake manifold 50 are joined to each other by a mounting opening 36a which is opened in the side surface 36 of the throttle box main body 32 which is formed in advance.
From the outside to the upstream end portions 51b, 52 of the intake pipes 52, 53.
b and the fitting portion 5 of the upstream side mounting flange 54
4B is fitted in the mounting opening 36a, and the mounting flange main body 54A is pressure-contacted to the side surface portion 36 to easily join them by ultrasonic vibration welding for applying vibration. Similarly, the upstream end portions 56b and 57b of the intake pipes 56 and 57 are inserted from the outside into the mounting opening portion of the side surface portion 37, the fitting portion of the upstream mounting flange 59 is fitted, and the mounting flange body 5
4A can be easily joined by ultrasonic vibration welding in which 4A is brought into pressure contact with the side surface portion 36 to impart vibration. In addition, since the intake manifolds 50 and 55 are configured separately, the intake manifolds 50 and 55 are formed relatively compact, the manufacturing type can be downsized, and the manufacturing cost can be reduced.

【００５３】更に、吸気マニホールド５０と５５とを同
一形状に形成し、一方を反転した状態でスロットルボッ
クス本体３２の側面部３６及び３７に各々取り付けるこ
とも可能であり、この場合吸気マニホールド５０と５５
の共用化が可能になり、製造型等の共用が可能になり製
造コストの削減が得られ、かつ別個構成部品の種類の増
加が抑制されて生産性の向上がもたらされる。Further, it is possible to form the intake manifolds 50 and 55 in the same shape and to attach them to the side surfaces 36 and 37 of the throttle box main body 32 in a reversed state. In this case, the intake manifolds 50 and 55 are provided.
Can be shared, manufacturing dies and the like can be shared, the manufacturing cost can be reduced, and the increase in the types of separate components can be suppressed to improve the productivity.

【００５４】次にブローバイガス環流システムを、図１
７に示す分解斜視図及び図１８に示す模式図によって説
明する。Next, the blow-by gas recirculation system is shown in FIG.
This will be described with reference to the exploded perspective view shown in FIG. 7 and the schematic view shown in FIG.

【００５５】図１７に示すように、クランクケース７１
の上部中央に形成されたブローバイガス送出孔７３とス
ロットルボックス本体３２に形成されたブローバイガス
導入孔３８との間がＰＣＶバルブ６１を介在してブロー
バイホース６２によって連通し、かつエンジン７０のク
ランクケース７１とブローバイ室下部２０Ａの両側端部
に開口する接続孔２２ａ及び２２ｂとが各々新気ホース
６３ａ及び６３ｂによって連通されている。As shown in FIG. 17, the crankcase 71
The blow-by gas delivery hole 73 formed in the center of the upper part of the engine and the blow-by gas introduction hole 38 formed in the throttle box body 32 communicate with each other by the blow-by hose 62 via the PCV valve 61, and the crankcase of the engine 70. 71 and connection holes 22a and 22b opened at both end portions of the blow-by chamber lower portion 20A are connected by fresh air hoses 63a and 63b, respectively.

【００５６】このように形成されたブローバイガス還流
システムは、図１７に模式図を示すように、クランクケ
ース７１内とスロットルボックス３１内がＰＣＶバルブ
６１及びブローバイホース６２によって連通し、ピスト
ンとシリンダ壁の隙間からクランクケース７１内に漏れ
出したブローバイガスが、吸気系の吸気圧力、即ちスロ
ットルボックス３１内の負圧に応じたブローバイガス量
がスロットルボックス３１内に再循環され、スロットル
ボックス３１から吸気マニホールド５０、５５を介して
スロットル４３から導入された新気と共に吸気ポートに
供給されて再燃焼される。In the blowby gas recirculation system thus formed, as shown in the schematic view of FIG. 17, the crankcase 71 and the throttle box 31 communicate with each other by the PCV valve 61 and the blowby hose 62, and the piston and the cylinder wall are connected. The blow-by gas leaking into the crankcase 71 through the gap is recirculated in the throttle box 31 by the intake pressure of the intake system, that is, the blow-by gas amount corresponding to the negative pressure in the throttle box 31, and the intake air from the throttle box 31. It is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through the manifolds 50 and 55, and is reburned.

【００５７】一方、エアクリーナケース１５内の新気が
メインポート１８に開口する新気導入孔２４からブロー
バイ室２０内に導入され、ブローバイ室２０内を迷路状
に形成するセパレータ２３ａ、２３ｂによって水分や塵
埃等の異物を分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２
ａ、２２ｂから新気ホース６３ａ、６３ｂを介してクラ
ンクケース７１内に導入し、ブローバイガスによるエン
ジンオイルの劣化を防止すると共に、クランクケース７
１の内圧を大気圧に保持する。なお、この新気導入孔２
４は、メインボート１８に代えてエアクリーナケース下
部１５Ａとブローバイ室下部２０Ａを連通するように隔
壁１３に穿設することもできる。On the other hand, the fresh air in the air cleaner case 15 is introduced into the blow-by chamber 20 through the fresh-air introduction hole 24 opening to the main port 18, and the separators 23a and 23b forming the inside of the blow-by chamber 20 in a maze form moisture and water. Foreign matter such as dust is separated and removed, and pulsation is suppressed, and the discharge hole 22
a, 22b through fresh air hoses 63a, 63b into the crankcase 71 to prevent deterioration of engine oil due to blow-by gas, and
The internal pressure of 1 is maintained at atmospheric pressure. In addition, this fresh air introduction hole 2
Instead of the main boat 18, the partition 4 can be formed in the partition wall 13 so that the air cleaner case lower portion 15A and the blow-by chamber lower portion 20A communicate with each other.

【００５８】従って、このように構成された吸気装置１
によると、中空形状のクリーナケース１０内を隔壁１３
によって区画することによってエアクリーナケース１１
とブローバイ室２０が一体に形成され、エアクリーナケ
ース１１とブローバイ室２０を接続するダクト及びクリ
ーナケース１０とスロットルボックス３１を接続するダ
クト等が廃止できで吸気装置１のコンパクト化が得られ
る。Therefore, the intake device 1 thus constructed
According to the above, the partition wall 13 is formed inside the hollow cleaner case 10.
Air cleaner case 11
And the blow-by chamber 20 are integrally formed, and the duct connecting the air cleaner case 11 and the blow-by chamber 20 and the duct connecting the cleaner case 10 and the throttle box 31 can be eliminated, so that the intake device 1 can be made compact.

【００５９】クリーナケース本体１１Ａとケースカバー
１１Ｂによって形成された中空部内を隔壁１３によって
区画してエアクリーナケース１５とブローバイ室２０を
前後方向に隣接して一体に形成し、かつメインポート１
８がブローバイ室２０内を貫通して一体に形成されるこ
とから高さ及び前後方向の長さが抑制されてコンパクト
にエアクリーナ１５、ブローバイ室２０、メインポート
１８が一体に形成されてユニット化されたクリーナケー
ス１０と、スロットルボックス３１の側面部３６、３７
に吸気マニホールド５０及び５５が接合されユニット化
されたスロットルボックス組立体３０とを接合すること
によって吸気装置１がユニットとして形成され、エンジ
ン７０にコンパクトに取り付けることができ、この取り
付け作業の効率化が得られる。また、エアクリーナケー
ス１５、ブローバイ室２０及びスロットルボックス３１
が前後方向に延在して連続的に配置されて高さ方向の寸
法が抑制でき、図２に示すようにフード８０と吸気装置
１との間のクリアランスＬを十分に確保することができ
る。The inside of the hollow portion formed by the cleaner case body 11A and the case cover 11B is partitioned by the partition wall 13 to integrally form the air cleaner case 15 and the blow-by chamber 20 in the front-rear direction, and the main port 1
Since 8 penetrates the blow-by chamber 20 and is integrally formed, the height and the length in the front-back direction are suppressed, and the air cleaner 15, the blow-by chamber 20, and the main port 18 are integrally formed as a unit. The cleaner case 10 and the side surfaces 36, 37 of the throttle box 31.
The intake device 1 is formed as a unit by joining the intake manifolds 50 and 55 to the throttle box assembly 30 that is unitized, and the intake device 1 can be compactly attached to the engine 70. can get. In addition, the air cleaner case 15, the blow-by chamber 20, and the throttle box 31
Can extend in the front-rear direction and are continuously arranged to suppress the dimension in the height direction, and as shown in FIG. 2, a sufficient clearance L between the hood 80 and the intake device 1 can be secured.

【００６０】また、エアクリーナケース１５及びブロー
バイ室２０及びスロットルボックス３１等のスロットル
４３及び吸気マニホールド５０、５５を除く吸気装置１
の主要部が樹脂製であることから軽量でかつ成形が容易
で製造コストの低減か期待できると共に、吸気装置１の
機能が合理的に集約でき、コンパクトなことと相俟って
エンジンルームの形状や有効スペースが制限される他の
車種への搭載も容易になり、汎用性に優れ吸気装置１の
モジュール化が容易になる。Further, the intake device 1 excluding the air cleaner case 15, the blow-by chamber 20, the throttle 43 such as the throttle box 31 and the intake manifolds 50, 55.
Since the main part of the is made of resin, it is lightweight and easy to mold, and it can be expected to reduce the manufacturing cost, and the function of the intake device 1 can be reasonably integrated, which is compact and the shape of the engine room. Also, it becomes easy to install in other vehicle models whose effective space is limited, and it is excellent in versatility and modularization of the intake device 1 becomes easy.

【００６１】また、仮に、歩行者等により上方からフー
ド８０に衝撃荷重が付与された場合にもフード８０のク
ラッシュストロークが確保でき、フード８０の変形によ
る衝撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られると
共に、フード８０が当接するおそれのある吸気装置１の
ケース本体１１Ａ、ケースカバー１１Ｂ、スロットルボ
ックス３１が比較的弾性を有する樹脂によって形成され
ることと相俟って、歩行者に対する安全性が向上する。
一方フード８０を低くする、いわゆるスラントノーズが
可能になり運転者の視界の確保や走行抵抗の減少が期待
できると共に、車体設計の自由度が拡大される。Even if a pedestrian or the like applies an impact load to the hood 80 from above, the crush stroke of the hood 80 can be secured, and the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood 80. Along with the fact that the case body 11A, the case cover 11B, and the throttle box 31 of the intake device 1 that may come into contact with the hood 80 are formed of resin having relatively elasticity, the safety for pedestrians is improved. To do.
On the other hand, a so-called slant nose, which lowers the hood 80, becomes possible, and it is expected that the driver's field of view is secured and the traveling resistance is reduced, and the degree of freedom in vehicle body design is expanded.

【００６２】（第２実施の形態）次に本発明の第２実施
の形態を図１９を参照して説明する。なお、図１９に図
１乃至図１８と対応する部分には、同一符号を付するこ
とで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明
する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. It is to be noted that in FIG. 19, portions corresponding to those in FIGS. 1 to 18 are denoted by the same reference numerals to omit detailed description of the portions, and different portions will be mainly described.

【００６３】図１９は上記図１７に対応するブローバイ
ガス還流システムの模式図であって、ブローバイ室２０
内が仕切壁６５によって第１ブローバイ室６６と第２ブ
ローバイ室６８とに区画されている。FIG. 19 is a schematic view of the blow-by gas recirculation system corresponding to FIG.
A partition wall 65 divides the inside into a first blow-by chamber 66 and a second blow-by chamber 68.

【００６４】第１ブローバイ室６６は、クランクケース
６１に形成されたブローバイガス送出孔７３と接続孔２
２ａとの間がＰＣＶバルブ６１を介在してブローバイホ
ース６２によって連通し、周壁１２に開口するブローバ
イガス導出孔６７ａ及び区画壁４０に開口するブローバ
イガス導入孔６７ｂを接続するブローバイホース６７に
よってスロットルボックス３１内と連通している。The first blow-by chamber 66 has a blow-by gas delivery hole 73 and a connection hole 2 formed in the crankcase 61.
2a communicates with the blow-by hose 62 via the PCV valve 61, and the blow-by hose 67 connects the blow-by gas lead-out hole 67a opening to the peripheral wall 12 and the blow-by gas introducing hole 67b opening to the partition wall 40 with the throttle box. It communicates with the inside of 31.

【００６５】一方、第２ブローバイ室６８は隔壁１３に
穿設された新気導入孔６８ａによってエアクリーナケー
ス１５内と連通し、かつ一端が接続孔２２ｂに接続され
他端が分岐してクランクケース７１に接続する新気ホー
ス６９によってクランクケース７１に連通している。On the other hand, the second blow-by chamber 68 communicates with the inside of the air cleaner case 15 through a fresh air introduction hole 68a formed in the partition wall 13, and has one end connected to the connection hole 22b and the other end branched to form the crank case 71. It connects with the crankcase 71 by the fresh air hose 69 connected to.

【００６６】そして、ピストンとシリンダ壁の隙間から
クランクケース７１内に漏れ出したブローバイガスが、
ＰＣＶバルブ６１及びブローバイホース６２を介して接
続孔２２ａから第１ブローバイ室６６内に導入され、セ
パレータ２３ａ、２３ｂ等によって油分、水分等の異物
の分離除去及び脈動が抑制されてブローバイホース６７
からスロットルボックス３１内に再循環され、更にスロ
ットルボックス３１から吸気マニホールド５０、５５を
介してスロットル４３から導入された新気と共に吸気ポ
ートに供給されて再燃焼される。The blow-by gas leaked into the crankcase 71 through the gap between the piston and the cylinder wall is
The blow-by hose 67 is introduced into the first blow-by chamber 66 from the connection hole 22a through the PCV valve 61 and the blow-by hose 62, and the separators 23a and 23b suppress the separation and removal of foreign matter such as oil and water and the pulsation.
Is recirculated from the throttle box 31 into the throttle box 31 and is supplied to the intake port together with the fresh air introduced from the throttle 43 through the intake manifolds 50 and 55 to be reburned.

【００６７】一方、新気導入孔６８ａを介してエアクリ
ーナケース１５内から第２ブローバイ室６８に新気が導
入され、第２ブローバイ室６８内を迷路状に形成するセ
パレータ２３ａ、２３ｂによって水滴や塵埃等の異物を
分離除去及び脈動が抑制されて排出孔２２ｂから新気ホ
ース６９を介してエンジン７０のクランクケース７１内
に供給されて、クランクケース７１内を大気圧に保持す
る。なお、この新気導入孔６８ａは、隔壁１３に代えて
第１実施の形態と同様にメインボート１８に開口形成す
ることができる。On the other hand, fresh air is introduced from the inside of the air cleaner case 15 into the second blow-by chamber 68 through the fresh-air introducing hole 68a, and water drops and dust are generated by the separators 23a and 23b forming a labyrinth inside the second blow-by chamber 68. The foreign matters such as the above are separated and removed, and the pulsation is suppressed and supplied from the discharge hole 22b into the crankcase 71 of the engine 70 through the fresh air hose 69 to maintain the inside of the crankcase 71 at the atmospheric pressure. The fresh air introducing hole 68a can be formed in the main boat 18 instead of the partition wall 13 as in the first embodiment.

【００６８】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
更可能である。例えば上記各実施の形態では水平対向型
エンジンに吸気装置について説明したがＶ型エンジンの
吸気装置にも適用することができる。また、上記実施の
形態ではクリーナケース本体１１Ａに空気流量計を支承
する空気流量計取付部材４９を配設したが、ケースカバ
ー１１Ｂ側に空気流量計取付部材４９を配設する可能で
ある。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified without departing from the spirit of the present invention. For example, in each of the above-mentioned embodiments, the intake device has been described for the horizontally opposed engine, but it can be applied to the intake device for a V-type engine. Further, in the above-described embodiment, the air flow meter mounting member 49 that supports the air flow meter is arranged on the cleaner case main body 11A, but the air flow meter mounting member 49 can be arranged on the case cover 11B side.

【００６９】[0069]

【発明の効果】以上説明した本発明によるエンジンの吸
気装置によると、中空形状のクリーナケース内を隔壁に
よって区画してエアクリーナケースとブローバイ室を形
成することから、エアクリーナケースとブローバイ室が
一体に形成されてコンパクト化が得られ、更に、スロッ
トルボックスとクリーナケースを接続することによって
吸気装置のコンパクト化が得られる。この結果、エンジ
ンルーム内に搭載した際、フードと吸気装置との間のク
リアランスが容易にに確保でき、フードの変形による衝
撃エネルギーの吸収或いは衝撃の緩和が得られ歩行者に
対する安全性が向上する。According to the engine intake system of the present invention described above, the air cleaner case and the blow-by chamber are formed integrally by partitioning the interior of the hollow cleaner case with the partition wall. As a result, the intake device can be made compact by connecting the throttle box and the cleaner case. As a result, when mounted in the engine room, the clearance between the hood and the air intake device can be easily secured, the impact energy can be absorbed or the impact can be relieved due to the deformation of the hood, and the safety for pedestrians can be improved. .

【００７０】また、スロットルボックスとクリーナケー
スを予め接合したユニットとしてエンジンに取り付ける
ことが可能になり製造の効率化が得られ、かつ、吸気装
置がコンパクトに形成できることと相俟ってエンジンル
ームの形状や有効スペースが制限される他の車種への搭
載も容易になり、吸気装置のモジュール化が容易にな
る。In addition, the throttle box and the cleaner case can be attached to the engine as a unit joined in advance, the manufacturing efficiency can be improved, and the intake system can be formed compactly. Also, it becomes easy to mount on other vehicle models where the effective space is limited, and modularization of the intake device becomes easy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明によるエンジンの吸気装置の第１実施の
形態の概要を示すエンジンに吸気装置を取り付けた状態
を示す全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which an intake device is attached to an engine, showing an outline of a first embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.

【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図であ
る。FIG. 2 is likewise a side view from the direction of arrow A in FIG.

【図３】同じく、吸気装置の全体斜視図である。FIG. 3 is likewise an overall perspective view of the intake device.

【図４】同じく、図３の分解斜視図である。FIG. 4 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図５】同じく、図３のＩ−Ｉ線断面図である。5 is a sectional view taken along line I-I of FIG.

【図６】同じく、クリーナケース本体の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the cleaner case body.

【図７】同じく、図６のＢ矢視図である。FIG. 7 is likewise a view as seen in the direction of arrow B in FIG.

【図８】同じく、図６のＣ矢視図である。FIG. 8 is likewise a view taken in the direction of arrow C in FIG.

【図９】同じく、図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。9 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図１０】同じく、ケースカバーの下面図である。FIG. 10 is also a bottom view of the case cover.

【図１１】同じく、図１０のＤ矢視図である。FIG. 11 is likewise a view taken in the direction of arrow D in FIG. 10.

【図１２】同じく、図１０のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。12 is a sectional view taken along line III-III of FIG.

【図１３】同じく、 スロットルボックス本体と吸気マ
ニホールドが組み付けられた状態を示す斜視図である。FIG. 13 is likewise a perspective view showing a state in which the throttle box body and the intake manifold are assembled.

【図１４】同じく、スロットルボックスとスロットルの
結合状態を示す斜視図である。FIG. 14 is likewise a perspective view showing a combined state of the throttle box and the throttle.

【図１５】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 15 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１６】同じく、吸気マニホールドの斜視図である。FIG. 16 is likewise a perspective view of the intake manifold.

【図１７】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す分解斜視図である。FIG. 17 is likewise an exploded perspective view showing an outline of a blow-by gas circulation system.

【図１８】同じく、ブローバイガス環流システムの概要
を示す模式図である。FIG. 18 is also a schematic diagram showing an outline of a blow-by gas recirculation system.

【図１９】本発明によるエンジンの吸気装置の第２実施
の形態の概要を示すブローバイガス環流システムの模式
図であるFIG. 19 is a schematic diagram of a blow-by gas recirculation system showing an outline of a second embodiment of an engine intake device according to the present invention.

【図２０】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 20 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【図２１】同じく、図２０の分解斜視図である。FIG. 21 is likewise an exploded perspective view of FIG.

【図２２】従来の吸気装置の概要を示す側面図である。FIG. 22 is a side view showing an outline of a conventional intake device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 吸気装置 １０ クリーナケース １１Ａ クリーナケース本体 １１Ｂ ケースカバー １３ 隔壁 １５ エアクリーナケース １５Ａ エアクリーナケース下部 １５Ｂ エアクリーナケース上部 １６ エアインレット １６Ａ エアインレット下部 １６Ｂ エアインレット上部 １８ メインポート １９ エアエレメント ２０ ブローバイ室 ２０Ａ ブローバイ室下部 ２０Ｂ ブローバイ室上部 ２８ 連接部 ３１ スロットルボックス ４３ スロットル ４９ 空気流量計取付部材 ６５ 仕切壁 ６６ 第１ブローバイ室 ６８ 第２ブローバイ室 ７０ エンジン ７１ クランクケース Ｓ スロットルの中心軸線 1 Air intake device 10 cleaner case 11A cleaner case body 11B case cover 13 partitions 15 Air cleaner case 15A Air cleaner case bottom 15B Air cleaner case upper part 16 air inlet 16A lower air inlet 16B Air inlet upper part 18 Main port 19 Air element 20 Blow-by room 20A Blow-by chamber bottom 20B Upper part of blow-by chamber 28 Connection part 31 Throttle box 43 Throttle 49 Air flow meter mounting member 65 partition walls 66 First blow-by room 68 Second blow-by room 70 engine 71 crankcase S throttle central axis

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エアエレメントを収容するクリーナケー
スを通過した空気をスロットルを経てスロットルボック
スに導入し、該スロットルボックスから吸気マニホール
ドによってエンジンの各気筒に分配するエンジンの吸気
装置において、 上記スロットルボックスは、 該スロットルボックスに接合された上記吸気マニホール
ドを介してエンジンの上面に取付支持され、 上記クリーナケースは、上記スロットルボックスに接合
され、かつ中空形状であって隔壁によって区画されたエ
アエレメントを収容するエアクリーナケースとブローバ
イガス還流システムのブローバイ室が一体に形成された
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。1. An intake system for an engine, wherein air passing through a cleaner case containing an air element is introduced into a throttle box through a throttle and is distributed from the throttle box to each cylinder of an engine by an intake manifold. An air element that is attached to and supported on the upper surface of the engine through the intake manifold that is joined to the throttle box, and that the cleaner case is joined to the throttle box and that is hollow and that is partitioned by a partition wall An air intake device for an engine, wherein an air cleaner case and a blow-by chamber of a blow-by gas recirculation system are integrally formed. 【請求項２】 上記クリーナケースは、 上記スロットルボックスと略同一高さでスロットルボッ
クスに接合されたことを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの吸気装置。2. The intake system for an engine according to claim 1, wherein the cleaner case is joined to the throttle box at substantially the same height as the throttle box. 【請求項３】 上記クリーナケースは、 隔壁によって区画されたエアエレメントを収容する上方
が開放されたエアクリーナケース下部と上方が開放され
たブローバイ室下部が樹脂によって一体成形されたクリ
ーナケース本体と、 上記エアクリーナケース下部及びブローバイ室下部の上
方を各々閉塞するエアクリーナケース上部及びブローバ
イ室上部が樹脂によって一体成形されたケースカバーと
を備え、 上記クリーナケース本体とケースカバーの接合により、
上記エアクリーナケース下部とエアクリーナケース上部
によってエアエレメントを収容する中空状のクリーナケ
ースを形成し、かつ上記ブローバイ室下部とブローバイ
室上部によってブローバイガス還流システムのブローバ
イ室を形成したことを特徴とする請求項１または２に記
載のエンジンの吸気装置。3. The cleaner case includes a cleaner case body having an upper open lower air cleaner case lower part for accommodating an air element partitioned by a partition wall and an open upper blow-by chamber lower part integrally formed of resin. An air cleaner case upper part and a blow-by chamber upper part that respectively close the upper part of the air cleaner case lower part and the blow-by chamber lower part are provided with a case cover integrally molded with resin, and by joining the cleaner case body and the case cover,
A hollow cleaner case for housing an air element is formed by the lower part of the air cleaner case and an upper part of the air cleaner case, and a blow-by chamber of a blow-by gas recirculation system is formed by the lower part of the blow-by chamber and the upper part of the blow-by chamber. The intake system for the engine according to 1 or 2. 【請求項４】 上記クリーナケース本体は、 更に、エアクリーナケース下部からブローバイ室下部内
を貫通して上記エアクリーナケース内からスロットルに
空気を導くメインポートが一体成形されたことを特徴と
する請求項３に記載のエンジンの吸気装置。4. The main body of the cleaner case is further integrally formed with a main port for penetrating the inside of the blow-by chamber from the lower part of the air cleaner case to introduce air from the inside of the air cleaner case to the throttle. The intake device for the engine according to. 【請求項５】 上記ブローバイ室は、 仕切壁によってエアクリーナケースからエンジンのクラ
ンクケースに供給される新気の異物を分離する第１ブロ
ーバイ室とエンジンのクランクケースからスロットルボ
ックスに循環されるブローバイガスの異物を分離する第
２ブローバイ室に区画されたことを特徴とする請求項１
〜４のいずれかに記載のエンジンの吸気装置。5. The blow-by chamber includes a first blow-by chamber for separating foreign matter of fresh air supplied from the air cleaner case to the engine crankcase by a partition wall and a blow-by gas circulated from the engine crankcase to the throttle box. The second blow-by chamber for separating foreign matter is defined as the second blow-by chamber.
The intake device for the engine according to any one of to 4. 【請求項６】 クリーナケース本体またはケースカバー
のいずれか一方に空気流量計を支承する空気流量計取付
部材が配設されたことを特徴とする請求項３または４に
記載のエンジンの吸気装置。6. The intake system for an engine according to claim 3, wherein an air flow meter mounting member for supporting the air flow meter is disposed on either one of the cleaner case body and the case cover.