JP2003027829A - Full-opening stopper structure of sliding door - Google Patents
Full-opening stopper structure of sliding doorInfo
- Publication number
- JP2003027829A JP2003027829A JP2001211635A JP2001211635A JP2003027829A JP 2003027829 A JP2003027829 A JP 2003027829A JP 2001211635 A JP2001211635 A JP 2001211635A JP 2001211635 A JP2001211635 A JP 2001211635A JP 2003027829 A JP2003027829 A JP 2003027829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- full
- guide rail
- open stopper
- rear end
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスライド
ドアの全開ストッパ構造に関し、特に、スライドドアを
全開した時の全開ストッパの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fully open stopper structure for a sliding door of an automobile, and more particularly to a fully open stopper structure when the sliding door is fully opened.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、スライドドアは、車体に設けら
れたガイドレールに沿って、スライドドアに取り付けら
れたローラを転動させることで前後にスライドするよう
に構成されている。そして、ガイドレールの後端には、
ローラの転動を所定の全開位置で規制する全開ストッパ
が設定されている。2. Description of the Related Art Generally, a slide door is constructed to slide back and forth along a guide rail provided on a vehicle body by rolling a roller attached to the slide door. And at the rear end of the guide rail,
A full-open stopper is set to regulate the rolling of the roller at a predetermined full-open position.
【０００３】このような全開ストッパを有したスライド
ドアの全開ストッパ構造として、図６に示すようなもの
が知られている。この従来技術は、スライドドアに揺動
可能にガイドローラブラケット０４が取り付けられ、こ
のガイドローラブラケット０４に、ガイドレール０３を
転動するガイドローラ０４１が設けられ、ガイドレール
０３においてスライドドアの全開位置でガイドローラブ
ラケット０４またはガイドローラ０４１が、ストッパ０
２に設けた芯金０２１を覆う弾性部材０２２に当たり、
スライドドアのスライドを全開位置で規制していた。As a full-open stopper structure for a slide door having such a full-open stopper, one shown in FIG. 6 is known. In this conventional technique, a guide roller bracket 04 is swingably attached to a slide door, and a guide roller 041 that rolls a guide rail 03 is provided on the guide roller bracket 04. Guide roller bracket 04 or guide roller 041 is
The elastic member 022 that covers the cored bar 021 provided in
The slide of the slide door was restricted at the fully open position.
【０００４】この従来技術においては、ガイドローラブ
ラケット０４またはガイドローラ０４１が、弾性部材０
２２に当たる際、その反動で、ガイドローラ０４１が略
コの字形断面のガイドレール０３の後端部側面の車幅方
向外側の内面に当たってガイドレール０３の側面が外方
向に変形し、ひいてはガイドレール０３の後端部全体が
外方向に変形することを防ぐために、ガイドレール０３
の後端にガイドレール０３とは別体の補強部材０３１を
スポット溶接して補強した構造となっていた。In this prior art, the guide roller bracket 04 or the guide roller 041 is formed by the elastic member 0.
When it hits 22, the guide roller 041 hits the inner surface of the rear end side surface of the guide rail 03 having a substantially U-shaped cross section on the outer side in the vehicle width direction by the reaction, so that the side surface of the guide rail 03 is deformed outward, and thus the guide rail 03 In order to prevent the entire rear end portion from being deformed outward, the guide rail 03
A reinforcing member 031, which is a separate body from the guide rail 03, is spot-welded to the rear end of the guide rail 03 for reinforcement.
【０００５】また、ガイドレール０３は、図８に示すよ
うに、プロジェクション溶接されたウェルドボルト０３
３が複数溶接されて設けられており、このウェルドボル
ト０３３を、図７に示すように、車体０１側に設けた図
外の取付孔に挿入してガイドレール０３を車体０１に取
り付けていた。The guide rail 03 is, as shown in FIG. 8, a projection welded weld bolt 03.
3 are welded and provided, and the weld bolt 033 is inserted into an attachment hole (not shown) provided on the vehicle body 01 side to attach the guide rail 03 to the vehicle body 01, as shown in FIG. 7.
【０００６】また、このウェルドボルト０３３が剥がれ
ても、ガイドレール０３が脱落しないように、ガイドレ
ール０３の後端部を、保持する手段を設ける必要があ
り、従来技術にあっては、ボルト０５をガイドレール０
３の車外側から車体に締結していた。すなわち、ボルト
０５を車外側から締結する場合、コの字形状の部分には
締結することができない。このため、従来では、図７に
示すように、コの字形状部分の下側にフランジ部０３４
を設け、このフランジ部０３４に挿入孔０３２を設け、
ボルト０５を締結していた。Further, it is necessary to provide a means for holding the rear end portion of the guide rail 03 so that the guide rail 03 does not fall off even if the weld bolt 033 is peeled off. Guide rail 0
It was fastened to the car body from the outside of No. 3 car. That is, when the bolt 05 is fastened from the outside of the vehicle, it cannot be fastened to the U-shaped portion. Therefore, conventionally, as shown in FIG. 7, the flange portion 034 is provided below the U-shaped portion.
And an insertion hole 032 is provided in this flange portion 034,
The bolt 05 was fastened.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、補強部材０３１をスポット溶接で
ガイドレール０３に取り付ける構成となっていたため、
ガイドレールにスポット溶接の打痕が付いてしまい、ス
ライドドアを開いたときに、スポット溶接打痕が見えて
しまい見栄えが悪くなるという問題があった。また、補
強部材０３１を別部材でガイドレール０３に取り付ける
構成となっていたため、部品点数が多くなり、コストお
よび重量が嵩むという問題もあった。さらに、ガイドレ
ール０３の後端部が外れるのを防止するのに、フランジ
部０３４を設けてボルト０５で固定する構成であったた
め、重量が嵩むという問題があり、かつ、全開時にガイ
ドローラ０４１からガイドレール０３に対して車外方向
に力が加わった場合に、このガイドローラ０４１からの
入力点と、ボルト０５による支持点とが上下で異なる位
置に配置されているため、ガイドレール０３の変形を防
ぐために、前述した補強部材０３１をより大型化するな
どの対策も必要となる。また、ガイドレール０３の後端
部をボルト０５で、車体に固定する構成であったため、
フランジ部０３４を設ける必要があり、そのため、ガイ
ドレール０３の重量が重くなってしまうという問題があ
った。However, in the above-mentioned conventional technique, the reinforcing member 031 is attached to the guide rail 03 by spot welding.
There was a problem that the guide rail had a nick for spot welding, and when the sliding door was opened, the nick for spot welding was visible and the appearance was poor. Further, since the reinforcing member 031 is attached to the guide rail 03 by another member, there is a problem that the number of parts is increased and the cost and weight are increased. Further, in order to prevent the rear end portion of the guide rail 03 from coming off, the flange portion 034 is provided and fixed with the bolt 05, so that there is a problem that the weight increases, and when the guide roller 041 is fully opened, When a force is applied to the guide rail 03 in the vehicle exterior direction, the input point from the guide roller 041 and the support point by the bolt 05 are arranged at different positions in the vertical direction. In order to prevent this, it is necessary to take measures such as making the reinforcing member 031 larger. Further, since the rear end of the guide rail 03 is fixed to the vehicle body with the bolt 05,
Since it is necessary to provide the flange portion 034, there is a problem that the weight of the guide rail 03 becomes heavy.
【０００８】本発明は、上述の従来の問題に着目してな
されたもので、ガイドレールの見栄え感向上と、部品コ
ストおよび重量の軽減とを図ることを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to improve the appearance of the guide rail and to reduce the cost and weight of parts.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、スライドドア（９）に設けられて、ロ
ーラ（４１）が軸着されたローラブラケット（４）と、
前記ローラ（４１）を内外で挟むコの字断面形状のガイ
ド部（１１ａ）を有し、このガイド部（１１ａ）で前記
ローラ（４１）を転動可能に支持し、前記スライドドア
（９）のスライドを案内するガイドレール（１１）と、
このガイドレール（１１）の後端近傍の車体に締結さ
れ、芯金（２１）を弾性部材（２２）で覆って形成さ
れ、前記スライドドア（９）の全開位置で前記ローラ
（４１）あるいはローラブラケット（４）が衝突して前
記スライドドア（９）のスライドを規制する全開ストッ
パ面（２２１）を有する全開ストッパ（２）と、を備え
たスライドドアの全開ストッパ構造において、前記全開
ストッパ（２）には、前記ガイドレール（１１）の後端
部の側面（１１３）と対面するように前記芯金（２１）
の芯金本体（２１１）から芯金延設部（２１３）を延設
するとともに、この芯金延設部（２１３）を、前記側面
１１３の間に前記弾性部材（２２）が介在するよう前記
弾性部材（２２）によって覆って形成した延設部（２２
３）が設けられていることを特徴とする手段とした。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a roller bracket (4) provided on a slide door (9) and having a roller (41) attached thereto.
The slide door (9) has a guide portion (11a) having a U-shaped cross section that sandwiches the roller (41) inside and outside, and the roller (41) is rotatably supported by the guide portion (11a). Guide rail (11) for guiding the slide of
The guide rail (11) is fastened to the vehicle body near the rear end of the guide rail (11) and is formed by covering the cored bar (21) with an elastic member (22). The roller (41) or the roller (41) at the fully open position of the slide door (9). A full-open stopper structure (2) having a full-open stopper (2) having a full-open stopper surface (221) for restricting the slide of the slide door (9) when the bracket (4) collides with the full-open stopper structure of the slide door. ), The core metal (21) so as to face the side surface (113) of the rear end of the guide rail (11).
The cored bar extending portion (213) is extended from the cored bar main body (211) of the core bar, and the elastic member (22) is arranged so that the cored bar extended part (213) is interposed between the side surfaces 113. ), The extended portion (22
3) is provided.
【００１０】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のスライドドアの全開ストッパ構造において、前
記全開ストッパ面（２２１）が、前記ローラブラケット
（４）と衝突可能に前記ガイドレール（１１）のガイド
部（１１ａ）よりも下方位置に配置され、前記全開スト
ッパ（２）の本体（２２０）から、前記ガイド部（１１
ａ）と嵌合可能に凸部（２２２）が突出して形成され、
前記全開ストッパ面（２２１）と延設部（２２３）の
先端面とで略Ｌ字断面形状を成すガイドレール挟持部
（２２４）が、前記全開ストッパ（２）の本体（２２
０）から突出して形成され、前記ガイドレール挟持部
（２２４）と、凸部（２２２）とで、ガイドレール（１
１）の後端部が挟持されていることを特徴とする手段と
した。The invention described in claim 2 is the same as claim 1.
In the full-open stopper structure for a slide door according to [4], the full-open stopper surface (221) is disposed below the guide portion (11a) of the guide rail (11) so as to collide with the roller bracket (4). From the main body (220) of the full-opening stopper (2), the guide portion (11)
a) the protrusion (222) is formed so as to be fittable,
A guide rail holding portion (224) having a substantially L-shaped cross section formed by the full-opening stopper surface (221) and the tip end surface of the extending portion (223) includes a main body (22) of the full-opening stopper (2).
0) and is formed so as to project from the guide rail holding portion (224) and the convex portion (222).
1) The means is characterized in that the rear end portion is clamped.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明によれば、全開ストッパに、板厚
が比較的厚い全開ストッパの芯金の本体から、ガイドレ
ールの後端部の側面と対面するように延設した芯金延設
部と、これを覆う弾性部材とで、延設部を形成したた
め、従来技術で説明したように、ガイドローラもしくは
ローラブラケットが全開ストッパ面にぶつかった衝撃
で、ガイドレールの後端部に対して外方向に入力があっ
た場合、この入力を延設部で受け止めて、全開ストッパ
により支持することができる。そのため、別途補強部材
を設けなくても十分な補強効果を得ることができるもの
で、補強部材を廃止できる分だけ、部品点数，重量およ
びコストを低減することができ、かつ、ガイドレールに
補強部材を固定するスポット溶接の打痕が付くことが無
くなり、ガイドレールの見栄え感を向上させることがで
きるという効果を得ることができる。According to the present invention, the full-opening stopper is provided with a cored bar extending portion extending from the main body of the cored bar of the full-opening stopper having a relatively large plate thickness so as to face the side surface of the rear end of the guide rail. Since the extended portion is formed by the elastic member that covers it, as described in the prior art, the impact that the guide roller or the roller bracket hits the full-open stopper surface causes the guide roller or the roller bracket to move outwardly with respect to the rear end portion of the guide rail. When there is an input to, the input can be received by the extension portion and supported by the full-open stopper. Therefore, it is possible to obtain a sufficient reinforcing effect without separately providing a reinforcing member, and it is possible to reduce the number of parts, the weight, and the cost as much as the reinforcing member can be eliminated, and the reinforcing member is provided on the guide rail. It is possible to obtain an effect that it is possible to improve the appearance of the guide rail by eliminating the dents of spot welding for fixing the guide rail.
【００１２】また、延設部において、芯金延設部とガイ
ドレールの間に弾性部材が介在されているため、スライ
ドドアの全開時や車両の走行時に、延設部とガイドレー
ルの干渉音が発生することが無いという効果が得られる
とともに、塗装持の表面処理をしなくても、芯金延設部
が錆びることがないという効果を得ることができる。Further, in the extending portion, since the elastic member is interposed between the extending portion of the core metal and the guide rail, an interference sound between the extending portion and the guide rail is generated when the slide door is fully opened or the vehicle is running. It is possible to obtain an effect that the core metal extended portion does not rust even if the surface treatment for painting is not performed.
【００１３】請求項２に記載の発明では、全開ストッパ
の凸部をガイドレールのガイド部に嵌合させ、さらに、
この凸部と、Ｌ字形状のガイドレール挟持部とで、ガイ
ドレールの後端を挟持するようにしたため、全開ストッ
パにより、ガイドレール後端部の上下および車外方向へ
の動きを押さえることができる。したがって、従来のよ
うに、溶接ボルトが剥離してガイドレールが脱落するの
を防止するために、ガイドレールの後端部を固定するフ
ランジ部およびボルトを設ける必要がなくなり、重量お
よびコストを低減することができる。According to a second aspect of the present invention, the convex portion of the full-open stopper is fitted into the guide portion of the guide rail, and further,
Since the rear end of the guide rail is clamped by the convex portion and the L-shaped guide rail clamping portion, the movement of the rear end portion of the guide rail in the vertical direction and the vehicle exterior direction can be suppressed by the full-open stopper. . Therefore, it is not necessary to provide a flange portion and a bolt for fixing the rear end portion of the guide rail in order to prevent the welding bolt from peeling and the guide rail from falling off as in the conventional art, which reduces weight and cost. be able to.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
（実施の形態）BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (Embodiment)
【００１５】図１は、本発明のスライドドアの全開スト
ッパ構造を適用した自動車を示す側面図であって、図１
に示すように、自動車の側面にフロントドア８とスライ
ドドア９とが前後に設けられている。このスライドドア
９は、開口部１０の上縁に沿って設けられたアッパレー
ル１１と、開口部下縁に沿って設けられたロアレール１
２と、開口部１０の後方の車体外側面に沿って設けられ
たリヤレール１３との３つのレール１１，１２，１３に
より前後にスライド可能に支持されている。FIG. 1 is a side view showing an automobile to which a slide door full-open stopper structure of the present invention is applied.
As shown in, a front door 8 and a slide door 9 are provided in front and rear on the side surface of the automobile. The sliding door 9 includes an upper rail 11 provided along the upper edge of the opening 10 and a lower rail 1 provided along the lower edge of the opening.
2 and a rear rail 13 provided along the outer side surface of the vehicle body behind the opening 10 are supported by three rails 11, 12, 13 so as to be slidable forward and backward.
【００１６】アッパレール１１の後端部には、本発明を
適用してスライドドア９の全開位置で開方向のスライド
を規制する全開ストッパ２が設けられている。なお、他
のレール１２，１３の少なくとも一方にも全開ストッパ
を設けるが、これらの構造は本発明を適用していないた
め、図示および説明を省略する。At the rear end of the upper rail 11, there is provided a full-open stopper 2 for restricting the sliding of the slide door 9 in the opening direction at the fully open position by applying the present invention. Although a full-open stopper is also provided on at least one of the other rails 12 and 13, illustration and description thereof are omitted because these structures do not apply the present invention.
【００１７】次に、図２に基づいて説明する。図２は、
図１におけるＳ２−Ｓ２断面を示す図である。図におい
て、４は、ローラブラケットであり、このローラブラケ
ット４は、スライドドア９の車両室内側に取り付けられ
ている。このローラブラケット４の先端には、ローラ４
１が取り付けられており、このローラ４１は、前記アッ
パレール１１のガイド部１１ａ内を転動可能にガイド部
１１ａに支持されている。Next, description will be made with reference to FIG. Figure 2
It is a figure which shows the S2-S2 cross section in FIG. In the figure, reference numeral 4 denotes a roller bracket, and the roller bracket 4 is attached to the inside of the sliding door 9 inside the vehicle. At the tip of the roller bracket 4, the roller 4
1 is attached, and this roller 41 is supported by the guide portion 11a so as to be able to roll inside the guide portion 11a of the upper rail 11.
【００１８】このガイド部１１ａは、図３に示すよう
に、左右の側片１１３，１１４と、上側の天井片１１２
により略コの字断面に形成され、車両下方に開放部１１
５を向けている。As shown in FIG. 3, the guide portion 11a includes left and right side pieces 113 and 114 and an upper ceiling piece 112.
Is formed into a substantially U-shaped cross section by
5 is turning.
【００１９】前記アッパレール１１の後端部の側片１１
４には、溶接ボルト１４が溶接されており、この溶接ボ
ルト１４を車体１に設けた挿入口に挿入して車体１に設
けた図外のナットに締結している。A side piece 11 at the rear end of the upper rail 11
A welding bolt 14 is welded to the connector 4, and the welding bolt 14 is inserted into an insertion opening provided in the vehicle body 1 and fastened to a nut (not shown) provided in the vehicle body 1.
【００２０】前記全開ストッパ２は、金属製の芯金２１
の外側に弾性部材２２を設けて構成されており、図３に
示すように、本体２２０と、この本体２２０の一側（取
付時に車両前方を向く側面）において略Ｌ字断面形状で
凸設されたガイドレール挟持部２２４と、このガイドレ
ール挟持部２２４のコーナ部において略四角柱形状に凸
設された凸部２２２とを備え、前記ガイドレール挟持部
２２４の下部の前面にスライドドア９を全開としたとき
にローラブラケット４が衝突してスライドを規制する全
開ストッパ面２２１が形成されている。また、全開スト
ッパ２は、本体２２０に取付面２３１を有しており、こ
の取付面２３１には、取付孔２３が設けられている。The full-open stopper 2 is made of a metal cored bar 21.
3, an elastic member 22 is provided on the outer side of the main body 220. As shown in FIG. 3, the main body 220 and one side of the main body 220 (side surface facing the front of the vehicle at the time of mounting) are provided with a substantially L-shaped cross-section. The guide rail holding portion 224 and the convex portion 222 protruding in a substantially square pole shape at the corner portion of the guide rail holding portion 224 are provided, and the slide door 9 is fully opened at the lower front surface of the guide rail holding portion 224. In this case, a full-open stopper surface 221 that restricts sliding by the collision of the roller bracket 4 is formed. Further, the full-open stopper 2 has a mounting surface 231 on the main body 220, and the mounting surface 231 is provided with a mounting hole 23.
【００２１】前記全開ストッパ２の内部に設けられた芯
金２１は、図５に示すように、板厚の厚い金属板を折曲
して形成されており、略コの字断面形状を成し、前記取
付孔２３の一部を成す取付孔２１５が形成された芯金本
体２１１と、芯金本体２１１から略９０度折曲されて車
外方向へ延設されている壁部２１２と、壁部２１２の車
外側端部から、略９０度の角度で折り曲げられて芯金本
体２１１から離れる方向へ延設されている芯金延設部２
１３と、壁部２１２の下端部から前方に折曲されている
とともに、先端に立壁２１４ｗが設けられて略Ｌ字断面
形状に形成されて前記芯金延設部２１３とＬ字を成す入
力支持部２１４とを有している。前記芯金本体２１１
は、全開ストッパ２の本体２２０の内部に配置されてい
る。前記壁部２１２は、前記本体２２０の車両前方を向
く面に配置され凸部２２２を後方から支持するものであ
る。なお、凸部２２２は、弾性部材２２のみから構成さ
れている。前記延設部２２３は、ガイドレール挟持部２
２４の車外側部の内部に配置され、図４に示すように、
アッパレール１１の後端部の側面１１３と対面するよう
に配置され、全周を弾性部材２２で覆われている。前記
入力支持部２１４は、ガイドレール挟持部２２４の下部
内部に配置され、前記立壁２１４ｗが、全開ストッパ面
２２１の後方に配置されて、全開時の入力を芯金２１で
受け止める構成となっている。As shown in FIG. 5, the cored bar 21 provided inside the full-opening stopper 2 is formed by bending a thick metal plate and has a substantially U-shaped cross section. A core bar main body 211 in which a mounting hole 215 forming a part of the mounting hole 23 is formed; a wall part 212 bent from the core bar main body 211 by about 90 degrees and extending in the vehicle exterior direction; The cored bar extending portion 2 that is bent from the vehicle outer side end portion of 212 at an angle of approximately 90 degrees and extends in a direction away from the cored bar main body 211.
13 and an input support portion 214 that is bent forward from the lower end of the wall portion 212 and has an upright wall 214w at the tip and is formed in a substantially L-shaped cross section to form an L shape with the core bar extending portion 213. And have. The core metal body 211
Is arranged inside the main body 220 of the full-open stopper 2. The wall portion 212 is disposed on the surface of the main body 220 facing the front of the vehicle, and supports the convex portion 222 from the rear side. The protrusion 222 is composed of only the elastic member 22. The extending portion 223 is the guide rail holding portion 2
It is arranged inside the vehicle outer side of 24, and as shown in FIG.
It is arranged so as to face the side surface 113 at the rear end of the upper rail 11, and the entire circumference is covered with the elastic member 22. The input support portion 214 is arranged inside the lower portion of the guide rail holding portion 224, and the standing wall 214w is arranged behind the full-open stopper surface 221 so that the core bar 21 receives the input at the full-open time. .
【００２２】前記全開ストッパ２は、車体１への取付状
態では、凸部２２２をアッパレール１１の後端部と嵌合
させて、図２に示すように、全開ストッパ面２２１をア
ッパレール１１の後端部よりも前方に配置させ、また、
凸部２２２とガイドレール挟持部２２４とでアッパレー
ル１１の側片１１３を挟持するとともに、ガイドレール
挟持部２２４によりアッパレール１１の左右の側片１１
３，１１４の下面を支持した状態で、取付面２３１を車
体１に当接させて取付孔２３にボルト２４を挿入してナ
ットに締結されている。In the state where the full-open stopper 2 is mounted on the vehicle body 1, the convex portion 222 is fitted to the rear end portion of the upper rail 11 so that the full-open stopper surface 221 is brought into contact with the rear end portion of the upper rail 11 as shown in FIG. Placed in front of the part,
The side portion 113 of the upper rail 11 is sandwiched between the convex portion 222 and the guide rail sandwiching portion 224, and the left and right side strips 11 of the upper rail 11 are sandwiched by the guide rail sandwiching portion 224.
The mounting surface 231 is brought into contact with the vehicle body 1 while the lower surface of the 3, 114 is supported, and the bolt 24 is inserted into the mounting hole 23 and fastened to the nut.
【００２３】次に、実施の形態の作用および効果につい
て説明する。スライドドア９を全開すると、ローラブラ
ケット４が全開ストッパ２の全開ストッパ面２２１に衝
突する。この衝突の際、従来技術で述べたように、スラ
イドドア９が慣性力により車外方向に移動しようとし
て、ローラ４１からアッパレール１１に対して車外方向
に力が作用し、アッパレール１１において溶接ボルト１
４による固定点を中心として、アッパレール１１の後端
部を車外方向へ移動させるモーメントが作用する。この
とき、本実施の形態では、このモーメントが、全開スト
ッパ２の延設部２２３において、その内部の芯金延設部
２１３により受け止められるため、アッパレール１１の
後端部の車外方向の変位をしっかりと規制する。よっ
て、アッパレール１１が車外方向に変形するのが防止さ
れる。このように、全開ストッパ２の芯金２１をアッパ
レール１１の補強部材として利用したため、補強部材を
別途アッパレール１１に設ける必要がない。そのため、
スポット溶接などによる打痕がアッパレール１１に付か
ず、アッパレール１１の見栄え感を向上させることがで
き、また、コストと重量を軽減することができる。Next, the operation and effect of the embodiment will be described. When the slide door 9 is fully opened, the roller bracket 4 collides with the fully open stopper surface 221 of the fully open stopper 2. At the time of this collision, as described in the prior art, the sliding door 9 tries to move in the vehicle exterior direction due to the inertial force, and a force acts on the upper rail 11 from the roller 41 in the vehicle exterior direction, so that the welding bolt 1 is applied to the upper rail 11.
A moment that moves the rear end portion of the upper rail 11 in the vehicle exterior direction acts about the fixed point of 4. At this time, in the present embodiment, this moment is received by the core bar extending portion 213 inside the extension portion 223 of the full-open stopper 2, so that the displacement of the rear end portion of the upper rail 11 in the vehicle exterior direction is firmly regulated. To do. Therefore, the upper rail 11 is prevented from being deformed in the vehicle exterior direction. Since the core bar 21 of the full-open stopper 2 is used as a reinforcing member for the upper rail 11 in this way, it is not necessary to separately provide a reinforcing member on the upper rail 11. for that reason,
The dents due to spot welding or the like are not formed on the upper rail 11, so that the appearance of the upper rail 11 can be improved, and the cost and weight can be reduced.
【００２４】さらに、この入力を受け止める芯金延設部
２１３は、弾性部材２２により覆われているため、上述
のように全開時にアッパレール１１から入力があった際
に、金属接触による干渉音が発生することが無く、高い
製品品質が得られる。また、この干渉音は、車両走行時
に振動が入力された場合にも、その発生を防止すること
ができ、同様に高い製品品質を得ることができる。加え
て、このように、補強部材の役目を果たす芯金延設部２
１３を弾性部材２２で覆っているため、塗装持の表面処
理をしなくても、芯金延設部２１３が錆びることがない
という効果を得ることができる。Further, since the cored bar extending portion 213 for receiving this input is covered by the elastic member 22, as described above, when there is an input from the upper rail 11 when fully opened, an interference sound due to metal contact is generated. And high product quality can be obtained. Further, this interference sound can be prevented from occurring even when vibration is input while the vehicle is traveling, and similarly high product quality can be obtained. In addition, in this way, the cored bar extending portion 2 serving as a reinforcing member
Since 13 is covered with the elastic member 22, it is possible to obtain an effect that the cored bar extending portion 213 does not rust even if the surface treatment for painting is not performed.
【００２５】また、全開ストッパ２の凸部２２２をガイ
ドレール３の後端部と嵌合させ、全開ストッパ面２２１
がアッパレール１１の後端よりも前方に位置し、凸部２
２２とガイドレール挟持部２２４とで、アッパレール１
１の後端部を挟持するとともに、ガイドレール挟持部２
２４によりアッパレール１１を下方から支持する構成と
したため、アッパレール１１の後端部の外および下方向
への動きを全開ストッパ２が抑えるので、従来のように
ガイドレールの脱落防止ために、ガイドレールの後端部
を車体に固定する外締めのボルトならびにフランジ部を
設ける必要がなくなる。したがって、アッパレール１１
の重量が軽減できる。さらに、外締めのボルトおよびフ
ランジ部が不要となったため、本実施の形態では、アッ
パレール１１の後端部に溶接ボルト１４を芯金２１の芯
金延設部２１３と略同じ高さとなるように設定してい
る。このように、スライドドア９の急開時に、ローラ４
１からの負荷入力位置と略同じ高さでアッパレール１１
を固定するため、効率的にアッパレール１１への負荷を
受けることができ、アッパレール１１における金属疲労
を抑えて、耐久性の向上を図ることができる。Further, the convex portion 222 of the full-open stopper 2 is fitted to the rear end portion of the guide rail 3, and the full-open stopper surface 221 is formed.
Is located in front of the rear end of the upper rail 11, and the projection 2
22 and the guide rail holding portion 224, the upper rail 1
1 for holding the rear end of the guide rail holding portion 2
Since the upper rail 11 is supported from below by 24, the full-open stopper 2 prevents the rear end of the upper rail 11 from moving outward and downward. Therefore, in order to prevent the guide rail from falling off as in the conventional case, It is not necessary to provide external tightening bolts and flanges for fixing the rear end portion to the vehicle body. Therefore, the upper rail 11
The weight of can be reduced. Further, since the external tightening bolt and the flange portion are unnecessary, in the present embodiment, the welding bolt 14 is set at the rear end portion of the upper rail 11 so as to have substantially the same height as the core bar extending portion 213 of the core bar 21. ing. Thus, when the slide door 9 is suddenly opened, the roller 4
At the same height as the load input position from 1, the upper rail 11
Since the upper rail 11 is fixed, the load on the upper rail 11 can be efficiently received, metal fatigue in the upper rail 11 can be suppressed, and the durability can be improved.
【００２６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。The embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and changes in design within the scope not departing from the gist of the present invention. Even if it exists, it is included in the present invention.
【図１】本発明の実施の形態を適用した車両の側面図で
ある。FIG. 1 is a side view of a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の実施の形態を示す要部断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態を示す要部斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施の形態を示す要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施の形態を示す芯金の斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view of a cored bar showing an embodiment of the present invention.
【図６】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す
要部断面図である。FIG. 6 is a sectional view of an essential part showing a conventional fully open stopper structure of a slide door.
【図７】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す
要部断面図である。FIG. 7 is a sectional view of an essential part showing a conventional fully open stopper structure of a slide door.
【図８】従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す
要部斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a main part of a conventional slide door full-open stopper structure.
１ 車体 ２ 全開ストッパ ４ ローラブラケット ８ フロントドア ９ スライドドア １０ 開口部 １１ アッパレール １１ａ ガイド部 １２ ロアレール １３ リヤレール １４ 溶接ボルト ２１ 芯金 ２２ 弾性部材 ２３ 取付孔 ２４ ボルト ４１ ローラ １１１ 後端面 １１２ 天井面 １１３，１１４ 側面 １１５ 開放部 ２１１ 芯金本体 ２１２ 壁部 ２１３ 芯金延設部 ２１４ 入力支持部 ２１５ 取付孔 ２２０ 本体 ２２１ 全開ストッパ面 ２２２ 凸部 ２２３ 延設部 ２２４ ガイドレール挟持部 ２３１ 取付面 1 car body 2 Fully open stopper 4 roller bracket 8 front door 9 Sliding door 10 openings 11 Upper rail 11a guide part 12 Lower rail 13 Rear rail 14 Welding bolt 21 core 22 Elastic member 23 mounting holes 24 Volts 41 Laura 111 rear end face 112 ceiling 113,114 side 115 Open section 211 core metal body 212 wall 213 Core bar extension 214 Input support 215 mounting hole 220 body 221 Fully open stopper surface 222 convex 223 Extension 224 Guide rail holding part 231 mounting surface
Claims (2)
ラ（４１）が軸着されたローラブラケット（４）と、 前記ローラ（４１）を内外で挟むコの字断面形状のガイ
ド部（１１ａ）を有し、このガイド部（１１ａ）で前記
ローラ（４１）を転動可能に支持し、前記スライドドア
（９）のスライドを案内するガイドレール（１１）と、 このガイドレール（１１）の後端近傍の車体に締結さ
れ、芯金（２１）を弾性部材（２２）で覆って形成さ
れ、前記スライドドア（９）の全開位置で前記ローラ
（４１）あるいはローラブラケット（４）が衝突して前
記スライドドア（９）のスライドを規制する全開ストッ
パ面（２２１）を有する全開ストッパ（２）と、を備え
たスライドドアの全開ストッパ構造において、 前記全開ストッパ（２）には、前記ガイドレール（１
１）の後端部の側面（１１３）と対面するように前記芯
金（２１）の芯金本体（２１１）から芯金延設部（２１
３）を延設するとともに、この芯金延設部（２１３）
を、前記側面１１３の間に前記弾性部材（２２）が介在
するよう前記弾性部材（２２）によって覆って形成した
延設部（２２３）が設けられていることを特徴とするス
ライドドアの全開ストッパ構造。1. A roller bracket (4) provided on a slide door (9) and having a roller (41) attached thereto, and a guide portion (11a) having a U-shaped cross section for sandwiching the roller (41) inside and outside. ), The guide portion (11a) rotatably supports the roller (41), and guides the slide of the slide door (9). It is fastened to the vehicle body near the rear end, is formed by covering the cored bar (21) with the elastic member (22), and the roller (41) or the roller bracket (4) collides at the fully open position of the slide door (9). A full-open stopper (2) having a full-open stopper surface (221) for restricting the slide of the slide door (9) by means of a full-open stopper structure for a slide door, wherein the full-open stopper (2) includes: Guide rail (1
1) The cored bar extending part (21) from the cored bar body (211) of the cored bar (21) so as to face the side surface (113) of the rear end part.
3) is extended, and the core bar extending portion (213)
Is provided with an extended portion (223) formed by covering the elastic member (22) with the elastic member (22) between the side surfaces 113. Construction.
ローラブラケット（４）と衝突可能に前記ガイドレール
（１１）のガイド部（１１ａ）よりも下方位置に配置さ
れ、 前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）から、前記ガ
イド部（１１ａ）と嵌合可能に凸部（２２２）が突出し
て形成され、 前記全開ストッパ面（２２１）と延設部（２２３）の先
端面とで略Ｌ字断面形状を成すガイドレール挟持部（２
２４）が、前記全開ストッパ（２）の本体（２２０）か
ら突出して形成され、 前記ガイドレール挟持部（２２４）と、凸部（２２２）
とで、ガイドレール（１１）の後端部が挟持されている
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアの全開
ストッパ構造。2. The full-open stopper (221) is arranged at a position lower than a guide portion (11a) of the guide rail (11) so as to collide with the roller bracket (4), and the full-open stopper (2). A convex portion (222) is formed so as to be fitted to the guide portion (11a) from the main body (220) of the main body (220), and the full-open stopper surface (221) and the distal end surface of the extended portion (223) are substantially L-shaped. Guide rail holding part (2
24) is formed so as to project from the main body (220) of the full-opening stopper (2), and the guide rail holding portion (224) and the convex portion (222).
The fully open stopper structure for a slide door according to claim 1, wherein a rear end portion of the guide rail (11) is clamped by the and.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211635A JP3758535B2 (en) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | Full open stopper structure of sliding door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211635A JP3758535B2 (en) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | Full open stopper structure of sliding door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027829A true JP2003027829A (en) | 2003-01-29 |
| JP3758535B2 JP3758535B2 (en) | 2006-03-22 |
Family
ID=19046911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001211635A Expired - Lifetime JP3758535B2 (en) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | Full open stopper structure of sliding door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3758535B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100558735B1 (en) | 2004-06-17 | 2006-03-10 | 기아자동차주식회사 | Shock absorbing apparatus for a sliding door |
| JP2008156819A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | Stopper device of sliding door |
| JP2020037827A (en) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | トヨタ車体株式会社 | Vehicle slide door structure |
-
2001
- 2001-07-12 JP JP2001211635A patent/JP3758535B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100558735B1 (en) | 2004-06-17 | 2006-03-10 | 기아자동차주식회사 | Shock absorbing apparatus for a sliding door |
| JP2008156819A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | Stopper device of sliding door |
| JP2020037827A (en) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | トヨタ車体株式会社 | Vehicle slide door structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3758535B2 (en) | 2006-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5439805B2 (en) | Vehicle door structure | |
| US20100019533A1 (en) | Vehicle door structure | |
| US7021697B2 (en) | Vehicle and a vehicle door | |
| JP2008239107A (en) | Door structure for automobile | |
| US11052734B2 (en) | Vehicle door structure | |
| JP4657656B2 (en) | Sliding door device for vehicle | |
| JP2003027829A (en) | Full-opening stopper structure of sliding door | |
| JP2008037401A (en) | Reinforcement structure of door for vehicle | |
| JP3501256B2 (en) | Car door | |
| JP3953010B2 (en) | Sliding door device | |
| JP2008024054A (en) | Door structure for vehicle | |
| JP6322831B2 (en) | Hood hinge mounting structure | |
| JP4425692B2 (en) | Side sill garnish mounting structure | |
| JP2003097137A (en) | Guide rail structure for sliding door | |
| JP4781789B2 (en) | Sliding door unit for vehicle | |
| JP3602353B2 (en) | Sliding door device | |
| JPH0518466Y2 (en) | ||
| JP2001151152A (en) | Pillar reinforcing structure | |
| JP5949099B2 (en) | Sliding door reinforcement structure | |
| JP3320586B2 (en) | Vehicle center pillar reinforcement structure | |
| JP2020001427A (en) | Vehicle door structure | |
| JP3457890B2 (en) | Shock absorbing structure of vehicle door | |
| JP5644518B2 (en) | Vehicle door hinge structure | |
| JP7418136B2 (en) | vehicle door | |
| JPH0111529Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20041116 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050711 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050726 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050830 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051117 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20051117 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051125 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051226 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3758535 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140113 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |