JPH0518466Y2 - - Google Patents
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- JPH0518466Y2 JPH0518466Y2 JP1987127959U JP12795987U JPH0518466Y2 JP H0518466 Y2 JPH0518466 Y2 JP H0518466Y2 JP 1987127959 U JP1987127959 U JP 1987127959U JP 12795987 U JP12795987 U JP 12795987U JP H0518466 Y2 JPH0518466 Y2 JP H0518466Y2
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- guide rail
- sliding door
- door
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両のスライドドアストツパ構造に
関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a sliding door stopper structure for a vehicle.
（従来の技術）
従来、車両のスライドドアストツパ構造として
は、例えば、特開昭62−68123号公報記載のもの
が知られている。(Prior Art) Conventionally, as a sliding door stopper structure for a vehicle, the one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-68123, for example, is known.
この従来構造は、スライドドアの上下にドアア
ームが設けられ、両アームにローラブラケツトが
設けられ、このローラブラケツトにローラが設け
られている。そして、このローラは車体の上下に
設けられたアツパガイドレール及びロアガイドレ
ールにスライド自在に設けられている。また、両
ガイドレールの後端には、ストツパ部材が設けら
れている。 In this conventional structure, door arms are provided above and below a sliding door, roller brackets are provided on both arms, and rollers are provided on the roller brackets. This roller is slidably provided on upper and lower guide rails provided above and below the vehicle body. Further, a stopper member is provided at the rear end of both guide rails.
この従来構造によれば、スライドドアの全開時
に、ローラブラケツトに設けた衝突片がストツパ
部材に衝突して全開位置が規制されるもので、こ
のように上下で規制するからスライドドアに対し
て回転モーメントが作用しない。 According to this conventional structure, when the sliding door is fully opened, the collision piece provided on the roller bracket collides with the stopper member to restrict the fully open position.Since the sliding door is restricted from above and below, it cannot rotate relative to the sliding door. Moment does not act.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来構造にあつては
以下に述べるような問題点があつた。(Problems to be solved by the invention) However, such a conventional structure has the following problems.
即ち、スライドドアの全開位置の規制をアツパ
及びロアガイドレール内に設けたストツパ部材に
より行うようにしているため、全開規制時にスト
ツパ部材に入力される衝撃をそれぞれガイドレー
ルで支持することになり、車体に対する両ガイド
レールの取付剛性を高める必要がある。この場
合、ボルト・ナツトによるガイドレールの取り付
け点数を増加させることになるが、車体及びガイ
ドレールに対する穴開け作業やボルト・ナツトの
締結作業の手間が増えてしまう。 That is, since the fully open position of the sliding door is regulated by the stopper members provided in the upper and lower guide rails, the impact input to the stopper members when regulating the fully open position is supported by the respective guide rails. It is necessary to increase the mounting rigidity of both guide rails to the vehicle body. In this case, the number of points for attaching the guide rail using bolts and nuts increases, but the work of drilling holes in the vehicle body and the guide rail and tightening the bolts and nuts increases.
また、車体にドア開口を設けることで、このド
ア開口部周辺の強度が低下するからこれを補強す
る必要があるが、両ガイドレールの取付強度を向
上させても車体強度を向上させるものではなく、
これとは別個に車体の補強が必要である。 Also, by providing a door opening in the vehicle body, the strength around this door opening decreases, so it is necessary to reinforce it, but improving the mounting strength of both guide rails does not improve the strength of the vehicle body. ,
Separately, reinforcement of the vehicle body is required.
本考案は、上記問題点に着目して成されたもの
で、ストツパラバーの支持剛性を向上させると同
時に、ドア用開口部の補強、それも、特にドア開
口部のコーナ部の強度向上を図ることができると
共に、両ガイドレールの取付強度の向上を図るこ
とができる車両のスライドドアストツパ構造を提
供することを目的としている。 The present invention was developed by focusing on the above-mentioned problems, and aims to improve the support rigidity of the stopper bar, and at the same time, to strengthen the door opening, especially the strength of the corner part of the door opening. It is an object of the present invention to provide a sliding door stopper structure for a vehicle that can improve the mounting strength of both guide rails.
（問題点を解決するための手段）
この目的達成のために、本考案では、車体のド
ア用開口部の上縁部に沿つて設けられたルーフサ
イドレールアウタに支持されたアツパガイドレー
ルと、前記ドア用開口部の下縁部に沿つて設けら
れたシルアウタパネルに支持されたロアガイドレ
ールと、前記ドア用開口部の後縁部に沿つて設け
られたフエンダアウタパネルに取り付けられた支
持パネルに支持され、両ガイドレールの後端の後
方位置であつて前記ドア用開口部の上下後側コー
ナ部にそれぞれ配設された上側ストツパラバー及
び下側ストツパラバーと、前記ルーフサイドレー
ルアウタ、アツパガイドレール、上側ストツパラ
バーの支持パネル及びフエンダアウタパネルに跨
がつて取り付けられた上側レインフオースと、前
記シルアウタパネル、ロアガイドレール、下側ス
トツパラバー及びフエンダアウタパネルに跨がつ
て取り付けられた下側レインフオースと、両ガイ
ドレールに案内支持されて、前記ドア用開口部を
開閉するスライドドアと、前記スライドドアの上
端部と下端部とにそれぞれ設けられ、スライドド
アの全開時に前記ストツパラバーに当接してスラ
イド規制するストツパプレートとを設けた構造と
した。(Means for solving the problem) In order to achieve this objective, the present invention uses an atsupa guide rail supported by a roof side rail outer provided along the upper edge of the door opening of the vehicle body. , a lower guide rail supported by a sill outer panel provided along a lower edge of the door opening, and a support attached to a fender outer panel provided along a rear edge of the door opening. An upper stop para bar and a lower stop para bar supported by the panel and disposed at rear positions of the rear ends of both guide rails and at the upper and lower rear corners of the door opening, the roof side rail outer, and the upper stop para bar. an upper rain force installed across the guide rail, the support panel of the upper stopper bar, and the fender outer panel; a lower rainforce installed over the sill outer panel, the lower guide rail, the lower stopper lever, and the fender outer panel; A sliding door that is guided and supported by both guide rails and opens and closes the door opening; and a sliding door that is provided at the upper and lower ends of the sliding door and comes into contact with the stopper bar when the sliding door is fully opened to restrict sliding. The structure includes a stopper plate.
（作用）
本考案の車両のスライドドアストツパ構造で
は、スライドドアを開方向にスライドさせると、
スライドドアは全開位置で上下のストツパプレー
トが両ガイドレールの後端の後方位置に設けられ
たストツパラバーにそれぞれ当接してスライドを
規制される。(Function) In the vehicle sliding door stopper structure of the present invention, when the sliding door is slid in the opening direction,
When the sliding door is in the fully open position, the upper and lower stopper plates abut against stopper bars provided at rear positions at the rear ends of both guide rails to restrict sliding.
このスライド規制によりスライドドアの移動エ
ネルギは上下のストツパラバーに分散されて車体
に入力される。この場合、スライドドアは上下両
端の２点で同時に支持されるために、両端で発生
する回転モーメントは力の大きさが等しく向きが
正反対となつて相殺され、スライドドアに対して
回転モーメントは作用しない。 Due to this slide regulation, the movement energy of the sliding door is distributed to the upper and lower stopper bars and input to the vehicle body. In this case, since the sliding door is supported simultaneously at two points at both the upper and lower ends, the rotational moments generated at both ends are equal in magnitude and opposite in direction, canceling each other out, and the rotational moment acts on the sliding door. do not.
そして、ストツパラバーへ入力された衝撃は、
ストツパラバーを支持する支持パネルを介してこ
の支持パネルが取り付けられたフエンダパネル及
びレインフオースで支持される。このように、ス
トツパラバーを、フエンダパネル及びレインフオ
ースで支持するようにしているから、ストツパラ
バーへの衝撃入力を車体側で確実に支持すること
ができる。 Then, the impact input to the strike lever is
This support panel is supported by the attached fender panel and reinforcement via a support panel that supports the stopper bar. In this way, since the stop lever is supported by the fender panel and the reinforcement, the impact input to the stop lever can be reliably supported by the vehicle body.
また、ドア用開口部の上後側コーナ部近傍位置
にあつては、上側レインフオースを、ルーフサイ
ドレールアウタ、アツパガイドレール、上側スト
ツパラバーの支持パネル及びフエンダアウタパネ
ルに跨がらせて取り付けているため、これらの結
合強度が増し、ドア開口部の上後側コーナ部の車
体強度及びアツパガイドレールの取付強度が増加
する。 In addition, in the vicinity of the upper rear corner of the door opening, the upper rainforest is installed so as to straddle the roof side rail outer, the upper guide rail, the support panel of the upper stopper bar, and the fender outer panel. Therefore, the strength of these connections increases, and the strength of the vehicle body at the upper rear corner of the door opening and the attachment strength of the upper guide rail increase.
一方、ドア用開口部の下後側コーナ部近傍位置
にあつては、下側レインフオースを、シルアウタ
パネル、ロアガイドレール、下側ストツパラバー
の支持パネル及びフエンダアウタパネルに跨がら
せて取り付けているため、これらの結合強度が増
し、ドア開口部の下後側コーナ部の車体強度及び
ロアガイドレールの取付強度が増加する。 On the other hand, in the vicinity of the lower rear corner of the door opening, the lower rainforest is installed across the sill outer panel, lower guide rail, lower stopper lever support panel, and fender outer panel. , the strength of these connections increases, and the strength of the vehicle body at the lower rear corner of the door opening and the attachment strength of the lower guide rail increase.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、実施例の構成を説明する。 First, the configuration of the embodiment will be explained.
第１図は、本考案実施例のスライドドアストツ
パ構造を有する自動車の側面図であつて、車体１
０の側部にスライドドア２０が設けられている。
このスライドドア２０は、車体１０のドア用開口
部１１（第２，３図）の上縁部に設けられたアツ
パガイドレール３０とドア用開口部１１の中央後
方に設けられたセンタガイドレール４０とドア用
開口部１１の下縁部に設けられたロアガイドレー
ル５０とに案内支持されて前記ドア用開口部１１
を開閉する。 FIG. 1 is a side view of an automobile having a sliding door stopper structure according to an embodiment of the present invention.
A sliding door 20 is provided on the side of the vehicle.
This sliding door 20 consists of a top guide rail 30 provided at the upper edge of the door opening 11 (FIGS. 2 and 3) of the vehicle body 10 and a center guide rail provided at the center rear of the door opening 11. 40 and a lower guide rail 50 provided at the lower edge of the door opening 11 to guide and support the door opening 11.
Open and close.
第２図は第１図Ａ部を示す斜視図第３図は第１
図のＢ部を示す斜視図であつて、両図に示すよう
に、前記ドア用開口部１１の周縁部１１１は、全
閉時にスライドドア２０の外表面が車体外表面と
一致するように車体外表面から凹まされ、その先
端にシールラバー１１２が周設されている。 Figure 2 is a perspective view of section A in Figure 1. Figure 3 is a perspective view of section A in Figure 1.
This is a perspective view showing part B of the figure, and as shown in both figures, the peripheral edge 111 of the door opening 11 is arranged so that the outer surface of the sliding door 20 matches the outer surface of the vehicle body when fully closed. It is recessed from the outer surface, and a seal rubber 112 is provided around the tip.
そして、ドア用開口部１１の上部の周縁部１１
１に沿つて前記アツパガイドレール３０が設けら
れ（第１，２図）、前記ドア用開口部１１の下部
の周縁部１１１に沿つて前記ロアガイドレール５
０が設けられている（第１，３図）。尚、各ガイ
ドレール３０，４０，５０は、図外の部分である
前端部に車体中央方向に湾曲された湾曲部が形成
されていて、スライドドア２０の全閉位置からの
開方向のスライド初期にスライドドア２０を一旦
車外方向に移動させるようになつている。 Then, the upper peripheral edge 11 of the door opening 11
1 (FIGS. 1 and 2), and the lower guide rail 5 is provided along the lower peripheral edge 111 of the door opening 11.
0 is provided (Figures 1 and 3). Each of the guide rails 30, 40, and 50 has a curved portion curved toward the center of the vehicle body at the front end, which is a portion not shown in the drawings. The sliding door 20 is temporarily moved toward the outside of the vehicle.
また、第２，３図に示すように、上下ガイドレ
ール３０，５０の後端の後方には上側ストツパラ
バー３１及び下側ストツパラバー５１が設けられ
ている。この両ストツパラバー３１，５１は、ス
ライドドア２０の開方向のスライドを全開位置で
規制するものである。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, an upper stop lever 31 and a lower stop lever 51 are provided behind the rear ends of the upper and lower guide rails 30 and 50. Both stop levers 31 and 51 are for regulating the sliding of the sliding door 20 in the opening direction at the fully open position.
前記上側ストツパラバー３１は、第４図に示す
ように、ボルト止めもしくは焼付により支持パネ
ル３２に支持されて、フエンダアウタパネル１２
に対しその裏側に上側レインフオース３３を重ね
てネジ止めされている。尚、３４はウエルドナツ
トである。 As shown in FIG. 4, the upper stopper bar 31 is supported by a support panel 32 by bolting or baking, and is attached to the fender outer panel 12.
On the other hand, an upper reinforcement 33 is overlapped and screwed to the back side thereof. In addition, 34 is a weld nut.
また、前記上側レインフオース３３は、ルーフ
サイドレールアウタ１３のアツパガイドレール３
０の後端部が支持されている部位まで延長され、
アツパガイドレール３０の後端部の支持強度を向
上させると同時に、フエンダアウタパネル１２と
ルーフサイドレールアウタ１３の接合強度を向上
させている。 Further, the upper rain force 33 is a top guide rail 3 of the roof side rail outer 13.
0 is extended to the supported part,
The support strength of the rear end portion of the upper guide rail 30 is improved, and at the same time, the bonding strength between the fender outer panel 12 and the roof side rail outer 13 is improved.
前記下側ストツパラバー５１も同様にして、第
６図に示すように、支持パネル５２に支持されて
フエンダアウタパネル１２に取り付けられ、その
裏側には下側レイフオース５３が重ねられてネジ
止めされている。尚、５４はウエルドナツトであ
る。 Similarly, the lower stop lever 51 is supported by a support panel 52 and attached to the fender outer panel 12, as shown in FIG. . In addition, 54 is a weld nut.
また、この下側レインホース５３は、第３図に
示すように、フエンダアウタパネル１２とシルア
ウタパネル１４との接合部１５上に設けられ、両
パネル１２，１４の接合強度を向上させると共
に、前後方向では第６図のようにロアガイドレー
ル５０の後端部が支持されている部位まで延設さ
れていてロアガイドレール５０の支持剛性を向上
させている。 Further, as shown in FIG. 3, this lower rain hose 53 is provided on the joint 15 between the fender outer panel 12 and the sill outer panel 14, and improves the joint strength of both panels 12 and 14, and also In the direction, as shown in FIG. 6, the lower guide rail 50 is extended to a portion where the rear end portion is supported, thereby improving the support rigidity of the lower guide rail 50.
前記スライドドア２０の上端部には、前記アツ
パガイドレール３０内を転動する２個のローラ６
１を支持するアツパローラブラケツト６０が支持
ブラケツト６２に支持されて設けられ（第４図）、
このアツパローラブラケツト６０はスライドドア
２０に対して枢軸６３を中心に揺動可能に設けら
れている。 At the upper end of the sliding door 20, there are two rollers 6 that roll within the upper guide rail 30.
1 is supported by a support bracket 62 (FIG. 4),
This upper roller bracket 60 is provided so as to be swingable about a pivot 63 with respect to the sliding door 20.
そして、このアツパローラブラケツト６０の後
端には、前記上側ストツパラバー３１に当接する
ことにより前記スライドドア２０の全開時のスラ
イドを規制する上側ストツパプレート６４が設け
られている。 An upper stopper plate 64 is provided at the rear end of the upper roller bracket 60 to restrict sliding of the slide door 20 when it is fully opened by coming into contact with the upper stopper bar 31.
また、前記スライドドア２０の下端部には前記
ロアガイドレール５０内を転動する３個のローラ
７１を支持するロアローラブラケツト７０が、や
はり支持ブラケツト７２に支持されて設けられ
（第６図）、このロアローラブラケツト７０はスラ
イドドア２０に対して枢軸７３を中心に揺動可能
に設けられている。尚、この第６図中１６はホイ
ルハウスを示す。 Furthermore, a lower roller bracket 70 supporting three rollers 71 rolling within the lower guide rail 50 is provided at the lower end of the sliding door 20, also supported by a support bracket 72 (FIG. 6). , this lower roller bracket 70 is provided so as to be swingable about a pivot shaft 73 with respect to the sliding door 20. In addition, 16 in this FIG. 6 shows a foil house.
このロアローラブラケツト７０を示すのが第５
図であつて、このロアローラブラケツト７０の後
端部には全開時に前記下側ストツパラバー５１に
当接してスライドドア２０のスライドを規制する
下側ストツパプレート７４が設けられている。 This lower roller bracket 70 is shown in the fifth figure.
In the figure, a lower stopper plate 74 is provided at the rear end of the lower roller bracket 70 to abut against the lower stopper bar 51 and restrict the slide of the sliding door 20 when fully opened.
次に、実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment will be explained.
スライドドア２０の全閉時では、アツパローラ
ブラケツト６０及びロアローラブラケツト７０
は、両者とも上下ガイドレール３０，５０の図外
前端部の湾曲部に配置されている。 When the sliding door 20 is fully closed, the upper roller bracket 60 and the lower roller bracket 70
are both arranged at the curved portions of the front ends of the upper and lower guide rails 30 and 50 (not shown).
そこから、スライドドア２０を開方向にスライ
ドさせると、ローラ６１，７１の転動と共に両ス
トツパプレート６４，７４が上下ガイドレール３
０，５０内を移動する。 From there, when the sliding door 20 is slid in the opening direction, the rollers 61 and 71 roll and both stopper plates 64 and 74 move onto the upper and lower guide rails 3.
Move within 0,50.
そして、スライドドア２０が全開位置に達する
と、両ストツパプレート６４，７４がそれぞれ両
ストツパラバー３１，５１に当接してスライド規
制され、スライドドア２０の移動エネルギは両ス
トツパラバー３１，５１から車体１０に入力され
る。 When the sliding door 20 reaches the fully open position, the stopper plates 64 and 74 come into contact with the stopper bars 31 and 51 to restrict the slide, and the movement energy of the slide door 20 is transferred from the stopper bars 31 and 51 to the vehicle body 10. is input.
このように、スライドドア２０の移動エネルギ
が両ストツパラバー３１，５１に分散されて車体
１０に入力されるため、１箇所当りの入力は従来
の約1/2となる。 In this way, the movement energy of the sliding door 20 is distributed to both the stop levers 31, 51 and input to the vehicle body 10, so that the input per point is about half that of the conventional one.
このとき、スライドドア２０には上側ストツパ
ラバー３１と上側ストツパプレート６４とが当接
することで下側回りの回転モーメントが生じよう
とし、また下側ストツパラバー５１と下側ストツ
パプレート７４とが当接することでスライドドア
２０に対し上側回りの回転モーメントが生じよう
とするが、両ストツパプレート６４，７４がスラ
イドドア２０の上端部を下端部とに設けられてい
るために、両回転モーメントは殆ど同じ大きさと
なつて相殺されてしまいスライドドア２０には全
開時に回転モーメントが生じない。 At this time, the upper stopper bar 31 and the upper stopper plate 64 come into contact with the sliding door 20, causing a rotating moment about the lower side, and the lower stopper lever 51 and the lower stopper plate 74 also come into contact with each other. As a result, a rotational moment about the upper side is generated on the sliding door 20, but since both stopper plates 64 and 74 are provided between the upper end and the lower end of the sliding door 20, almost no rotational moment is generated on the sliding door 20. They have the same size and cancel each other out, so no rotational moment is generated in the sliding door 20 when it is fully opened.
以上説明してきたように、実施例のスライドド
アストツパ構造にあつては、両ストツパラバー３
１，５１を上下ガイドレール３０，５０の後端に
近接して設けたために、車室から見えず見栄えが
よいもので、また、両ストツパプレート６４，７
４も上下ガイドレール３０，５０内をスライドす
るため車室から見えることがないから見栄えがよ
いものである。特に、通常、上下ガイドレール３
０，５０前端部の湾曲部は、ルーフサイドレール
やサイドシル内に収納されているため、全閉時に
車室から見えることはない。 As explained above, in the sliding door stopper structure of the embodiment, both stopper bars 3
1 and 51 are provided close to the rear ends of the upper and lower guide rails 30 and 50, so that they are not visible from the passenger compartment and have a good appearance.
4 also slides within the upper and lower guide rails 30, 50 and is not visible from the passenger compartment, so it looks good. In particular, usually the upper and lower guide rails 3
The curved part at the 0.50 front end is housed within the roof side rails and side sills, so it is not visible from the passenger compartment when fully closed.
また、全開位置規制時における車体１０に対す
るスライドドア２０の移動エネルギの入力が上下
２箇所に分散されるため、車体１０に歪みが生じ
難くなると共に、それに対する補強も少なくて済
むという効果が得られる。また、両ストツパラバ
ー３１，５１を上下レインフオース３３，５３で
補強されたフエンダアウタパネル１２に設けてい
るから、ストツパラバーを車体にぶつけるのに比
べ車体１０の変形が生じ難く、また、そのときの
エネルギが大きい場合は車体１０側ではなしに両
ストツパプレート６４，７４の方が変形する。こ
のため、修理が容易であるし、見栄えが悪くなる
ことがない。 In addition, since the input of the movement energy of the sliding door 20 relative to the vehicle body 10 when the fully open position is restricted is distributed to the upper and lower two locations, distortion is less likely to occur in the vehicle body 10, and there is an effect that less reinforcement is required for the distortion. . Furthermore, since both the stop levers 31 and 51 are provided on the fender outer panel 12 which is reinforced with the upper and lower reinforcements 33 and 53, the deformation of the vehicle body 10 is less likely to occur compared to when the stop levers hit the vehicle body, and the energy at that time is reduced. If it is large, both stopper plates 64 and 74 will deform, not the vehicle body 10 side. Therefore, repair is easy and the appearance does not deteriorate.
さらに、この両ストツパラバー３１，５１及び
両ストツパプレート６４，７４による全開位置規
制時に、スライドドア２０に対し回転モーメント
が生じない構成としたため、全開時スライドドア
２０が上下に振れることが無いという効果が得ら
れると共に、この効果は、両ストツパプレート６
４，７４を単にスライドドア２０の上端部と下端
部に配置することで得られ、両ストツパプレート
６４，７４の取付位置の設定や取付作業が容易で
あるという効果も得られる。 Furthermore, since the structure is such that no rotational moment is generated on the sliding door 20 when the fully open position is restricted by the stopper bars 31, 51 and the stopper plates 64, 74, the sliding door 20 does not swing up and down when fully opened. is obtained, and this effect is also achieved when both stopper plates 6
This can be achieved by simply arranging the stopper plates 64 and 74 at the upper and lower ends of the sliding door 20, and it is also possible to easily set the mounting positions of the stopper plates 64 and 74 and to easily perform the mounting work.
また、１枚の上側レインフオース３３で、上側
ストツパラバー３１の支持剛性と、アツパガイド
レール３０の後端部の支持剛性と、フエンダアウ
タパネル１２とルーフサイドレールアウタ１３の
接合強度（即ち、ドア用開口部１１の上後側コー
ナ部分の車体強度）とが同時に向上されるという
効果が得られる。 In addition, one piece of upper reinforcement 33 has the supporting rigidity of the upper stopper bar 31, the supporting rigidity of the rear end of the upper guide rail 30, and the bonding strength of the fender outer panel 12 and the roof side rail outer 13 (i.e., At the same time, the strength of the vehicle body at the upper rear corner portion of the opening 11 is improved.
また、１枚の下側レインフオース５３で、下側
ストツパラバー５１の支持剛性と、ロアガイドレ
ール５０後端部の支持剛性と、フエンダアウタパ
ネル１２とシルアウタパネル１４の接合強度（即
ち、ドア用開口部１１の下後側コーナ部分の車体
強度）とが同時に向上されるという効果が得られ
る。 In addition, one lower reinforcement 53 can provide the support rigidity of the lower stopper bar 51, the support rigidity of the rear end of the lower guide rail 50, and the bonding strength of the fender outer panel 12 and the sill outer panel 14 (i.e., the strength of the joint between the fender outer panel 12 and the sill outer panel 14). At the same time, the strength of the vehicle body at the lower rear corner portion (No. 11) is improved.
この効果は、上下ガイドレール３０，５０の後
端の後方位置に両ストツパラバー３１，５１を設
ける構成としたことによるものであつて、即ち、
通常上下ガイドレール３０，５０の後端部はドア
用開口部１１の上下コーナ部に配置され、そこは
通常車体下部や上部に沿つて前後に延在されるパ
ネル（ルーフサイドレールアウタ１３、シルアウ
タパネル１４等）と上下方向に延在されるパネル
（フエンダアウタパネル１２等）が接合される部
位でもある。よつて、その部位に両ストツパラバ
ー３１，５１の支持剛性を補強する上下レインフ
オース３３，５３を設ける場合に、ガイドレール
支持剛性と、ストツパラバーの支持剛性と、パネ
ルとパネルの結合強度を同時に向上させることが
可能となるものである。 This effect is due to the structure in which both stop levers 31, 51 are provided at the rear positions of the rear ends of the upper and lower guide rails 30, 50, that is,
Normally, the rear ends of the upper and lower guide rails 30 and 50 are arranged at the upper and lower corners of the door opening 11, and are usually located on panels (roof side rail outer 13, It is also a portion where a panel (such as the outer panel 14) and a panel extending in the vertical direction (such as the fender outer panel 12) are joined. Therefore, when providing upper and lower reinforcements 33, 53 for reinforcing the supporting rigidity of both the stopper bars 31, 51 at that location, it is possible to simultaneously improve the guide rail support rigidity, the support rigidity of the stopper levers, and the bonding strength between panels. is possible.
以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、ストツパプレー
トをローラブラケツトに形成した例を示したが、
独立してスライドドアに設けてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment. For example, in the embodiment, an example in which the stopper plate is formed into a roller bracket is shown. but,
It may be provided independently on the sliding door.
（考案の効果）
以上説明してきたように、本考案の車両のスラ
イドドアストツパ構造にあつては、ストツパラバ
ーに入力される衝撃をフエンダパネル及び上下レ
インフオースで受け止める構造であるので、車体
側で十分な支持剛性でもつて衝撃を受け止めるこ
とができ、しかも、この上下レインフオースを取
り付けることにより、ストツパラバーの支持剛性
ばかりか、車体のドア用開口部の上下後側コーナ
部の車体強度を向上させると同時に両ガイドレー
ルの支持剛性を向上させることができるという効
果が得られる。(Effects of the invention) As explained above, in the vehicle sliding door stopper structure of the present invention, the impact input to the stopper bar is received by the fender panel and the upper and lower rainforths, so the vehicle body side The support rigidity can absorb shock, and by installing these upper and lower reinforcements, it not only increases the support rigidity of the stopper bar, but also improves the strength of the vehicle body at the upper and lower rear corners of the door opening of the vehicle body, and at the same time improves the strength of both guides. This provides the effect of improving the support rigidity of the rail.
第１図は本考案一実施例スライドドアストツパ
構造を有する自動車を示す側面図、第２図及び第
３図は実施例構造の要部を示す斜視図、第４図は
実施例構造の要部を示す断面図、第５図は実施例
構造の要部を示す斜視図、第６図は実施例構造の
要部を示す断面図である。
１０……車体、１１……ドア用開口部、２０…
…スライドドア、３０……アツパガイドレール、
３１……上側ストツパラバー、５０……ロアガイ
ドレール、５１……下側ストツパラバー、６４…
…上側ストツパプレート、７４……下側ストツパ
プレート。
Fig. 1 is a side view showing an automobile having a sliding door stopper structure according to an embodiment of the present invention, Figs. 2 and 3 are perspective views showing main parts of the embodiment structure, and Fig. 4 is a main part of the embodiment structure. FIG. 5 is a perspective view showing the main part of the structure of the embodiment, and FIG. 6 is a sectional view showing the main part of the structure of the embodiment. 10...Vehicle body, 11...Door opening, 20...
...Sliding door, 30...Atsupa guide rail,
31...Upper stop lever, 50...Lower guide rail, 51...Lower stop lever, 64...
...Upper stopper plate, 74...Lower stopper plate.
Claims (1)
たルーフサイドレールアウタに支持されたアツパ
ガイドレールと、 前記ドア用開口部の下縁部に沿つて設けられた
シルアウタパネルに支持されたロアガイドレール
と、 前記ドア用開口部の後縁部に沿つて設けられた
フエンダアウタパネルに取り付けられた支持パネ
ルに支持され、両ガイドレールの後端の後方位置
であつて前記ドア用開口部の上下後側コーナ部に
それぞれ配設された上側ストツパラバー及び下側
ストツパラバーと、 前記ルーフサイドレールアウタ、アツパガイド
レール、上側ストツパラバーの支持パネル及びフ
エンダアウタパネルに跨がつて取り付けられた上
側レインフオースと、 前記シルアウタパネル、ロアガイドレール、下
側ストツパラバー及びフエンダアウタパネルに跨
がつて取り付けられた下側レインフオースと、 両ガイドレールに案内支持されて、前記ドア用
開口部を開閉するスライドドアと、 前記スライドドアの上端部と下端部とにそれぞ
れ設けられ、スライドドアの全開時に前記ストツ
パラバーに当接してスライド規制するストツパプ
レートと、 を備えていることを特徴とする車両のスライドド
アストツパ構造。[Scope of Utility Model Registration Claim] A top guide rail supported by a roof side rail outer provided along the upper edge of a door opening of a vehicle body; A lower guide rail supported by a sill outer panel provided, and a support panel attached to a fender outer panel provided along the rear edge of the door opening, and supported by a support panel attached to the rear end of both guide rails. an upper stop para bar and a lower stop para bar, which are arranged at the upper and lower rear corners of the door opening, respectively; and the roof side rail outer, the upper guide rail, the support panel of the upper stop para bar, and the fender outer panel. an upper rainforth installed across the sill outer panel, the lower guide rail, the lower stopper lever, and the fender outer panel; a lower rainforth installed over the sill outer panel, the lower guide rail, the lower stopper lever, and the fender outer panel, and guided and supported by both guide rails to open the door opening. A slide door that opens and closes the slide door; and stopper plates that are provided at the upper and lower ends of the slide door and come into contact with the stopper bar to restrict sliding when the slide door is fully opened. Sliding door stopper structure for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987127959U JPH0518466Y2 (en) | 1987-08-22 | 1987-08-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987127959U JPH0518466Y2 (en) | 1987-08-22 | 1987-08-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6433886U JPS6433886U (en) | 1989-03-02 |
| JPH0518466Y2 true JPH0518466Y2 (en) | 1993-05-17 |
Family
ID=31380858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987127959U Expired - Lifetime JPH0518466Y2 (en) | 1987-08-22 | 1987-08-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518466Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015085865A (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Slide door structure of vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2583373Y2 (en) * | 1992-10-06 | 1998-10-22 | ダイハツ工業株式会社 | Reinforcement structure at the rear of the car body |
| JP5002624B2 (en) * | 2009-08-03 | 2012-08-15 | 本田技研工業株式会社 | Body structure with sliding door |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268123A (en) * | 1985-09-20 | 1987-03-28 | Nissan Shatai Co Ltd | Stopper device for slide door for car |
-
1987
- 1987-08-22 JP JP1987127959U patent/JPH0518466Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268123A (en) * | 1985-09-20 | 1987-03-28 | Nissan Shatai Co Ltd | Stopper device for slide door for car |
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| JP2015085865A (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Slide door structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6433886U (en) | 1989-03-02 |
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