JP2003014094A - Lubricating device for vehicle engine - Google Patents
Lubricating device for vehicle engineInfo
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、潤滑用オイルを
エンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クラン
ク室から潤滑用オイルを汲み出して移送するスカベンジ
ポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular engine lubrication apparatus provided with a main pump for pumping lubricating oil to lubricating points of an engine and a scavenging pump for pumping lubricating oil from a crank chamber and transferring it.
【０００２】[0002]
【従来の技術】潤滑オイル圧送用のメインポンプと、潤
滑オイル移送用のスカベンジポンプを備えた車輌用エン
ジンの潤滑装置において、スカベンジポンプは、クラン
ク室内の潤滑オイルを汲み上げてトランスミッション室
等に移送することにより、クランク室内のオイルレベル
を所定高さ以下（略０近く）に保つ役目を果たしてい
る。クランク室底部に溜まる潤滑オイルは気泡が多く含
まれている状態であるため、これを汲み上げるスカベン
ジポンプの容量は、従来、メインポンプの１．５倍程度
となっている。2. Description of the Related Art In a vehicle engine lubrication system having a main pump for pumping lubricating oil and a scavenging pump for transferring lubricating oil, the scavenging pump pumps up lubricating oil in a crank chamber and transfers it to a transmission chamber or the like. This serves to keep the oil level in the crank chamber below a predetermined height (near zero). Since the lubricating oil that collects at the bottom of the crank chamber contains a lot of bubbles, the capacity of the scavenging pump that pumps the bubbles is conventionally about 1.5 times that of the main pump.
【０００３】潤滑オイル圧送用のメインポンプは、たと
えばトランスミッション室底部に溜まっている潤滑オイ
ルを、ストレーナ等を介して吸い込み、一定の圧力に加
圧して、クランク軸周り及びシリンダヘッドの各潤滑個
所に潤滑オイルを圧送すると共に、トランスミッション
室内の潤滑個所にも潤滑オイルを圧送する役目を果たし
ている。The main pump for lubricating oil pressure feeding, for example, sucks the lubricating oil accumulated at the bottom of the transmission chamber through a strainer or the like, pressurizes it to a certain pressure, and lubricates it around the crankshaft and at each lubricating point of the cylinder head. It not only pumps the lubricating oil, but also pumps the lubricating oil to the lubrication points in the transmission chamber.
【０００４】メインポンプは、上記のように略全潤滑個
所に潤滑オイルを圧送する役目を担っているため、全潤
滑必要量を賄える能力が必要となっている。特にクラン
ク軸内に形成されたオイル通路を介してクランクピンと
コンロッドとの嵌合部に潤滑オイルを圧送する場合に
は、遠心力に抗する油圧を発生させる必要があり、その
ためトランスミッション室へのオイル通路に絞りを設け
る等して上記油圧を低下させない工夫がなされている。Since the main pump has a role of pumping the lubricating oil to almost all lubrication points as described above, it is necessary to have an ability to cover the total required lubrication amount. In particular, when lubricating oil is pressure-fed to the fitting portion between the crankpin and the connecting rod through the oil passage formed in the crankshaft, it is necessary to generate hydraulic pressure that resists centrifugal force. The device is designed to prevent the hydraulic pressure from decreasing by providing a throttle in the passage.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】（１）メインポンプの
みでエンジンの全潤滑個所に潤滑オイルを供給する構成
では、クランク軸周りへ圧送するための油圧を保ちなが
ら、トランスミッションにも充分な油量を供給できるよ
うにしなければならず、大型のメインポンプが必要とな
り、駆動力も大きくなるため、パワーロスも大きくな
る。(1) In the structure in which the lubricating oil is supplied to all lubrication points of the engine only by the main pump, the oil quantity sufficient for the transmission is maintained while maintaining the hydraulic pressure for pumping around the crankshaft. Must be able to be supplied, a large main pump is required, and the driving force becomes large, resulting in large power loss.
【０００６】（２）しかも、メインポンプの大型化に対
応してスカベンジポンプも大型化せざるを得なくなり、
エンジンの大型化が避けられない。(2) Moreover, the scavenging pump has to be increased in size in response to the increase in size of the main pump.
Increasing the size of the engine is inevitable.
【０００７】（３）スカベンジポンプによりクランク室
底部から汲み上げられる潤滑オイルは、前述のように気
泡が多く含まれているが、この潤滑オイルを直接トラン
スミッション室に戻しているので、メインポンプは気泡
の多く含まれた潤滑オイルを吸い込んで、各潤滑個所に
圧送することになり、摺動面のキャビテーション腐蝕や
摩耗の発生の原因になる可能性がある。(3) The lubricating oil pumped from the bottom of the crank chamber by the scavenging pump contains a lot of bubbles as described above. However, since this lubricating oil is returned directly to the transmission chamber, the main pump does not generate bubbles. A large amount of lubricating oil will be sucked in and pumped to each lubrication point, which may cause cavitation corrosion and wear of the sliding surface.
【０００８】[0008]
【発明の目的】メインポンプの負担を減じてパワーロス
を小さくすると共に、メインポンプ及びスカベンジポン
プの小型化並びにエンジンの小型化を図ることである。
また、トランスミッション室に戻される潤滑オイル内の
気泡を分離することにより、メインポンプによる潤滑性
能を向上させることも目的としている。An object of the present invention is to reduce the load on the main pump to reduce the power loss, and to downsize the main pump and the scavenge pump and the engine.
Another object is to improve the lubrication performance of the main pump by separating the air bubbles in the lubricating oil returned to the transmission chamber.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本願請求項１記載の発明は、潤滑オイルをエンジンの
潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室から潤
滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプを備え
た車輌用エンジンの潤滑装置において、クランク室とト
ランスミッション室とを隔壁により仕切ると共に、上記
スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯留室を形
成し、トランスミッション軸の軸芯に形成されたトラン
スミッション潤滑用のオイル通路を上記オイル貯留室に
開口し、オイル貯留室の潤滑用オイルを、上記トランス
ミッション軸のオイル通路を介してトランスミッション
の潤滑個所に供給するようにしていることを特徴として
いる。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present application is a main pump for pumping lubricating oil to a lubricating portion of an engine, and a scavenger for pumping and transferring lubricating oil from a crank chamber. In a lubrication device for a vehicle engine equipped with a pump, a crank chamber and a transmission chamber are separated from each other by a partition wall, and an oil storage chamber communicating with the discharge part of the scavenging pump is formed to form a transmission formed on the axis of the transmission shaft. A lubricating oil passage is opened in the oil storage chamber, and the lubricating oil in the oil storage chamber is supplied to the lubrication point of the transmission through the oil passage of the transmission shaft.
【００１０】これにより、メインポンプの負担が軽減さ
れ、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小
型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化で
き、エンジン全体の小型化を達成できる。また、オイル
貯留室に一旦貯留された潤滑オイルは、トランスミッシ
ョン軸の回転による遠心力でトランスミッション軸周り
の潤滑個所に供給されるので、スカベンジポンプで吐出
される潤滑オイルをトランスミッションの強制潤滑に利
用しながらも、スカベンジポンプ自体はオイル圧送用と
する必要性はなく、これによってもパワーロスを防ぐこ
とができる。As a result, the load on the main pump can be reduced, the power loss can be reduced, and the main pump can be miniaturized. As a result, the scavenge pump can be miniaturized, and the miniaturization of the entire engine can be achieved. In addition, the lubricating oil once stored in the oil storage chamber is supplied to the lubrication points around the transmission shaft by the centrifugal force generated by the rotation of the transmission shaft, so the lubricating oil discharged by the scavenging pump is used for the forced lubrication of the transmission. However, the scavenging pump itself does not need to be used for oil pressure feeding, and this also prevents power loss.
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、トランスミッション
室の軸芯方向の一方側にクラッチを配置し、他側にオイ
ル貯留室を配置したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle engine lubricating device according to the first aspect, the clutch is arranged on one side of the transmission chamber in the axial direction and the oil storage chamber is arranged on the other side. It has a feature.
【００１２】これにより、トランスミッション室周りの
空スペースを有効に利用でき、エンジンのコンパクト化
を達成することができる。As a result, the empty space around the transmission chamber can be effectively used, and the engine can be made compact.
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室内に、
クラッチレリーズ操作用のロッドを支持するボス部を配
置してあることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle engine lubricating device according to the first aspect, in the oil storage chamber,
It is characterized in that a boss portion that supports a rod for operating the clutch release is arranged.
【００１４】これにより、オイル貯留室内の潤滑オイル
により上記ロッドとボス部との嵌合部を直接潤滑でき、
円滑なロッド摺動を確保することができる。Thus, the fitting portion between the rod and the boss portion can be directly lubricated by the lubricating oil in the oil storage chamber,
It is possible to ensure smooth rod sliding.
【００１５】請求項４記載の発明は、潤滑オイルをエン
ジンの潤滑個所に圧送するメインポンプと、クランク室
から潤滑オイルを汲み出して移送するスカベンジポンプ
を備えた車輌用エンジンの潤滑装置において、クランク
室とトランスミッション室とを隔壁により仕切ると共
に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオイル貯
留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を形成し、スカ
ベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯留さ
れた潤滑オイルを、出口孔を介してトランスミッション
室に戻すようにしている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle engine lubrication apparatus including a main pump for pumping lubricating oil to a lubricating portion of an engine and a scavenging pump for pumping and transferring lubricating oil from the crank chamber. And a transmission chamber are separated from each other by a partition wall, and an oil storage chamber that communicates with the discharge portion of the scavenge pump is formed, an outlet hole is formed in the oil storage chamber, and the oil is discharged from the scavenge pump and temporarily stored in the oil storage chamber. The lubricating oil is returned to the transmission chamber through the outlet hole.
【００１６】これにより、気泡を含むクランク室内の潤
滑オイルは、オイル貯留室で一旦貯留されることにより
気液分離され、気泡の少ない状態でトランスミッション
室に戻され、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に
供給されることになり、メインポンプによる潤滑性能が
向上し、摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を
防ぐことができる。As a result, the lubricating oil containing air bubbles in the crank chamber is once stored in the oil storage chamber and is separated into gas and liquid, returned to the transmission chamber with a small amount of air bubbles, and sucked by the main pump to be lubricated. Since it is supplied to the location, the lubrication performance of the main pump is improved, and the cavitation corrosion and wear of the sliding surface can be prevented.
【００１７】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
輌用エンジンの潤滑装置において、オイル貯留室とトラ
ンスミッション室の間に１個または複数個の中間オイル
室を形成し、オイル貯留室の潤滑オイルを、出口孔及び
中間オイル室を介してトランスミッション室に戻すよう
にしており、これにより、複数段階で気液分離が行なわ
れ、気液分離効果が一層向上する。According to a fifth aspect of the invention, in the vehicle engine lubricating device according to the fourth aspect, one or a plurality of intermediate oil chambers are formed between the oil storage chamber and the transmission chamber, and The lubricating oil is returned to the transmission chamber via the outlet hole and the intermediate oil chamber, whereby gas-liquid separation is performed in a plurality of stages, and the gas-liquid separation effect is further improved.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態１】［トランスミッションの構造］
図１は本願発明を適用した自動二輪車用エンジンのトラ
ンスミッション室の水平断面図（図２のI-I断面図）で
あり、クランクケース１の後部にトランスミッション室
３が一体に形成されており、該トランスミッション室３
と前側のクランク室２の間は隔壁５により仕切られてい
る。First Embodiment [Transmission Structure]
FIG. 1 is a horizontal cross-sectional view (cross-sectional view taken along line II in FIG. 2) of a motorcycle engine to which the present invention is applied, in which a transmission chamber 3 is integrally formed at the rear of the crankcase 1. Three
A partition wall 5 partitions between the front crank chamber 2 and the front crank chamber 2.
【００１９】トランスミッション室３には入力側及び出
力側のトランスミッション軸７，８が前後に間隔を置い
て平行に配置されており、各トランスミッション軸７，
８の外周には、変速ギヤ群Ｇ１、Ｇ２の各変速ギヤが、
回転自在に嵌合しあるいはスプライン嵌合しており、シ
フトアームの操作により摺動式変速ギヤ１０，１１，１
２を軸方向に摺動することにより、変速ギヤ間のドグク
ラッチ機構を断続し、所望の変速段位に切り換えること
ができるようになっている。In the transmission chamber 3, input-side and output-side transmission shafts 7 and 8 are arranged in parallel in front and rear with a space therebetween.
On the outer periphery of 8, the transmission gears of the transmission gear groups G1 and G2 are
It is rotatably fitted or spline fitted, and sliding gears 10, 11, 1 are operated by operating a shift arm.
By sliding 2 in the axial direction, the dog clutch mechanism between the transmission gears can be connected and disconnected to switch to a desired gear position.
【００２０】トランスミッション室３の軸芯方向の一端
壁、たとえば図１の左端壁１５には第１、第２のクラッ
チカバー１６，１７が順次固着されることによりクラッ
チ室１８が形成されており、該クラッチ室１８内に多板
摩擦式クラッチ１９が配置されている。トランスミッシ
ョン室３の右端壁２０には第１、第２カバー２１，２２
が順次固着されている。トランスミッション室３の右端
壁２０と第１カバー２１及び一部の第２カバー２２の間
には、トランスミッション室３から仕切られた中間オイ
ル室３ａが形成され、第１カバー２１と第２カバー２２
の間には、中間オイル室３ａから仕切られたオイル貯留
室２５が形成されている。A clutch chamber 18 is formed by sequentially fixing first and second clutch covers 16 and 17 to one end wall of the transmission chamber 3 in the axial direction, for example, the left end wall 15 in FIG. A multi-plate friction clutch 19 is arranged in the clutch chamber 18. The first and second covers 21 and 22 are provided on the right end wall 20 of the transmission chamber 3.
Are fixed in sequence. An intermediate oil chamber 3 a partitioned from the transmission chamber 3 is formed between the right end wall 20 of the transmission chamber 3 and the first cover 21 and a part of the second cover 22, and the first cover 21 and the second cover 22 are formed.
An oil storage chamber 25 that is partitioned from the intermediate oil chamber 3a is formed between them.
【００２１】入力側トランスミッション軸７の左端部
は、トランスミッション室３の左端壁１５に軸受２６を
介して回転自在に支持されると共にクラッチ室１８に延
び出し、前記クラッチ１９が取り付けられている。入力
ギヤ２７は図示しないエンジン側の出力ギヤに噛み合っ
ており、また、スタータに連動連結する始動用のアイド
ルギヤ２８ａにワンウエイクラッチ２８を介して連結し
ている。入力側トランスミッション軸７の右端部は、ト
ランスミッション室３の右端壁２０に軸受２９を介して
回転自在に支持されると共に中間オイル室３ａを通過
し、第１カバー２１の支持孔にシール３１を介して嵌合
しており、右端面が前記オイル貯留室２５に臨んでい
る。The left end portion of the input side transmission shaft 7 is rotatably supported by the left end wall 15 of the transmission chamber 3 via a bearing 26 and extends to the clutch chamber 18 to which the clutch 19 is attached. The input gear 27 meshes with an output gear on the engine side (not shown), and is also connected to a start idle gear 28a that is interlocked with a starter via a one-way clutch 28. The right end portion of the input side transmission shaft 7 is rotatably supported by the right end wall 20 of the transmission chamber 3 via a bearing 29, passes through the intermediate oil chamber 3a, and passes through the support hole of the first cover 21 via a seal 31. And the right end surface faces the oil storage chamber 25.
【００２２】出力側トランスミッション軸８の左端部は
トランスミッション室３の左端壁１５に軸受３０を介し
て回転自在に支持されており、出力側トランスミッショ
ン軸８の右端部は、トランスミッション室３の右端壁２
０に軸受３３を介して回転自在に支持されると共に中間
オイル室３ａを通過し、第１カバー２１の支持孔にシー
ル３２を介して嵌合しており、右端面が前記オイル貯留
室２５に臨んでいる。また、中間オイル室３ａ内には出
力ギヤ３５が固着されている。The left end portion of the output side transmission shaft 8 is rotatably supported by the left end wall 15 of the transmission chamber 3 via a bearing 30, and the right end portion of the output side transmission shaft 8 is the right end wall 2 of the transmission chamber 3.
0 is rotatably supported via a bearing 33, passes through the intermediate oil chamber 3a, and is fitted into a support hole of the first cover 21 via a seal 32, and the right end face is in the oil storage chamber 25. Facing. An output gear 35 is fixed in the intermediate oil chamber 3a.
【００２３】［クラッチの構造］クラッチ１９は、周知
の多板摩擦式クラッチであり、入力ギヤ２７に結合され
たクラッチケース４０と、入力側トランスミッション軸
７に固着されたハブ４１と、該ハブ４１とクラッチケー
ス４０の間に配置された多数のクラッチプレート及び摩
擦板からなる摩擦板仕組４４と、クラッチばね４５によ
り右方に付勢されて上記摩擦板仕組４４を挟圧するプレ
ッシャプレート４６等から構成されており、プレッシャ
プレート４６にはレリーズロッド４７が係合し、該レリ
ーズロッド４７には左方突出状にプル突起４８が形成さ
れ、該プル突起４８を図示しない操作アクチュエータで
左方に引くことにより、プレッシャプレート４６を左方
に移動し、クラッチ１９をレリーズするようになってい
る。[Structure of Clutch] The clutch 19 is a well-known multi-plate friction type clutch, and includes a clutch case 40 connected to the input gear 27, a hub 41 fixed to the input side transmission shaft 7, and the hub 41. And a clutch case 40, a friction plate mechanism 44 composed of a large number of clutch plates and friction plates, and a pressure plate 46 for pressing the friction plate mechanism 44 by being urged to the right by a clutch spring 45. A release rod 47 is engaged with the pressure plate 46, and a pull protrusion 48 is formed on the release rod 47 so as to project to the left. The pull protrusion 48 is pulled to the left by an operation actuator (not shown). Thus, the pressure plate 46 is moved to the left and the clutch 19 is released.
【００２４】［潤滑装置の構造］図１において、入力側
トランスミッション軸７の軸芯には軸芯方向に貫通する
オイル通路５１が形成され、オイル通路５１の右端は前
記オイル貯留室２５に開口し、オイル通路５１の左端は
前記レリーズロッド４７が摺動自在に嵌合することによ
り閉塞され、オイル通路５１の途中には、前記変速ギヤ
群Ｇ１を構成する各変速ギヤ、軸受２９及び入力ギヤ２
７の嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５２が形
成されている。[Structure of Lubricating Device] In FIG. 1, an oil passage 51 penetrating in the axial direction is formed in the axis of the input side transmission shaft 7, and the right end of the oil passage 51 is opened to the oil storage chamber 25. The left end of the oil passage 51 is closed by slidably fitting the release rod 47, and in the middle of the oil passage 51, the transmission gears constituting the transmission gear group G1, the bearings 29 and the input gear 2 are formed.
Radial oil holes 52 that communicate with the respective fitting portions of 7 are formed.
【００２５】出力側トランスミッション軸８の軸芯にも
軸芯方向に貫通するオイル通路５３が形成されており、
オイル通路５３の右端は前記オイル貯留室２５に開口
し、左端部は栓５４により閉塞されている。オイル通路
５３の途中には、前記変速ギヤ群Ｇ２を構成する各変速
ギヤの嵌合部分にそれぞれ連通する径方向の油孔５５が
形成されている。An oil passage 53, which penetrates in the axial direction, is also formed in the shaft core of the output side transmission shaft 8.
The right end of the oil passage 53 is open to the oil storage chamber 25, and the left end is closed by a plug 54. In the middle of the oil passage 53, a radial oil hole 55 is formed which communicates with a fitting portion of each transmission gear constituting the transmission gear group G2.
【００２６】図２は図１のII-II断面図であり、入力側
トランスミッション軸７はオイル貯留室２５の上下方向
中間部よりやや下寄りに位置し、出力側トランスミッシ
ョン軸８は入力側トランスミッション軸７よりも上方に
位置しており、オイル貯留室２５の上端部には第１カバ
ー２１を軸芯方向に貫通する出口孔（オーバーフロー
孔）５７が形成され、出口孔５７の下端は出力側トラン
スミッション軸８のオイル通路５３の上端より高く位置
している。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, in which the input side transmission shaft 7 is located slightly below the vertical middle portion of the oil storage chamber 25, and the output side transmission shaft 8 is the input side transmission shaft. 7, an outlet hole (overflow hole) 57 that penetrates the first cover 21 in the axial direction is formed in the upper end portion of the oil storage chamber 25, and the lower end of the outlet hole 57 is the output side transmission. It is located higher than the upper end of the oil passage 53 of the shaft 8.
【００２７】オイル貯留室２５の底壁には管継手ボルト
５８により潤滑オイルパイプ６０の一端部が接続してお
り、該潤滑オイルパイプ６０は前下方へ延び、クランク
ケース１の前記隔壁５内に形成されたオイル通路６１の
右端出口に接続している。該オイル通路６１は軸芯方向
と平行に左方へ延び、仮想線で示すスカベンジポンプ６
４の吐出部に連通している。スカベンジポンプ６４は、
たとえば図１において、トランスミッション室３の左端
壁１５の前端部近傍位置（矢印Ｘ１付近）に配置されて
いる。One end of a lubricating oil pipe 60 is connected to the bottom wall of the oil storage chamber 25 by a pipe joint bolt 58. The lubricating oil pipe 60 extends forward and downward and is located inside the partition wall 5 of the crankcase 1. It is connected to the right end outlet of the formed oil passage 61. The oil passage 61 extends to the left in parallel with the axial direction, and the scavenging pump 6 shown by an imaginary line
4 is in communication with the discharge section. The scavenge pump 64
For example, in FIG. 1, it is arranged at a position near the front end portion of the left end wall 15 of the transmission chamber 3 (near arrow X1).
【００２８】図３は図２のIII-III断面図であり、前記
第１カバー２１に形成された出口孔５７は中間オイル室
３ａに連通しており、中間オイル室３ａの下部は、トラ
ンスミッション室３の右端壁２０に形成された連通孔５
９を介してトランスミッション室３に連通している。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. The outlet hole 57 formed in the first cover 21 communicates with the intermediate oil chamber 3a, and the lower portion of the intermediate oil chamber 3a has a transmission chamber. Communication hole 5 formed in the right end wall 20 of 3
It communicates with the transmission room 3 via 9.
【００２９】図４は、図１のIV-IV断面拡大部分図（図
５のIV-IV断面）に相当し、スカベンジポンプ６４の縦
断面を示している。この図４において、スカベンジポン
プ６４としてはトロコイド型オイルポンプが用いられて
おり、前記隔壁５５と一体に形成されたケーシング６５
と、該ケーシング６５内に回転自在に嵌合すると共に円
弧形内歯を有する外部ロータ６６と、該外部ロータ６６
に偏芯状態で内接する内部ロータ６７と、内部ロータ６
７に固着されたポンプ軸６８等から構成されている。吸
入路６９は下方へ延び、クランク室２の底壁に形成され
たオイル排出部７１に連通し、吐出部７０は前述のよう
に隔壁５内のオイル通路６１に連通している。オイル排
出部７１には椀状のフィルター７３が配置され、またオ
イル排出部７１の先端開口にはドレンプラグ７５が着脱
可能に嵌着されている。FIG. 4 corresponds to an enlarged partial view of IV-IV section of FIG. 1 (IV-IV section of FIG. 5) and shows a vertical section of the scavenging pump 64. In FIG. 4, a trochoidal type oil pump is used as the scavenging pump 64, and a casing 65 formed integrally with the partition wall 55.
An outer rotor 66 rotatably fitted in the casing 65 and having arc-shaped inner teeth, and the outer rotor 66.
The inner rotor 67, which is inscribed in the eccentric state, and the inner rotor 6
It is composed of a pump shaft 68 and the like fixedly attached to the shaft 7. The suction passage 69 extends downward, communicates with an oil discharge portion 71 formed on the bottom wall of the crank chamber 2, and the discharge portion 70 communicates with the oil passage 61 in the partition wall 5 as described above. A bowl-shaped filter 73 is arranged in the oil discharge portion 71, and a drain plug 75 is detachably fitted into the tip opening of the oil discharge portion 71.
【００３０】図５は図４のV-V断面図であり、潤滑オイ
ル圧送用のメインポンプ８０は、スカベンジポンプ６４
と同様にトロコイド型オイルポンプが用いられており、
外部ロータ８１及び内部ロータ８２と、前記スカベンジ
ポンプ６４と共用のポンプ軸６８及びケーシング６５等
から構成されている。両ポンプ６４，８０は同一軸芯上
に並んで配置され、共用のポンプ軸６８にはチェーンス
プロケット８４が固着され、チェーン８５を介してバラ
ンサ軸等の駆動側回転軸に連動連結している。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4, in which the main pump 80 for pressure-feeding the lubricating oil is a scavenge pump 64.
A trochoid type oil pump is used in the same way as
It is composed of an outer rotor 81 and an inner rotor 82, a pump shaft 68 shared with the scavenge pump 64, a casing 65 and the like. Both pumps 64 and 80 are arranged side by side on the same shaft core, and a chain sprocket 84 is fixed to a common pump shaft 68, and is linked to a drive side rotary shaft such as a balancer shaft via a chain 85.
【００３１】メインポンプ８０とスカベンジポンプ６４
は、外部ロータ８１，６６並びに内部ロータ８２，６７
はそれぞれ同一径のものを利用しているが、軸方向幅は
スカベンジポンプ６４が広く形成されている。たとえば
メインポンプ８０に対してスカベンジポンプ６４の軸方
向幅を１．４倍程度に設定しており、これにより吐出能
力も１．４倍程度になっている。Main pump 80 and scavenge pump 64
Are outer rotors 81 and 66 and inner rotors 82 and 67.
Have the same diameter, but the scavenging pump 64 is formed wider in the axial width. For example, the axial width of the scavenge pump 64 is set to about 1.4 times that of the main pump 80, so that the discharge capacity is also set to about 1.4 times.
【００３２】メインポンプ８０の吸入路８６はトランス
ミッション室３の底部にストレーナ等を介して連通し、
吐出部（図示せず）はクランクケース内の潤滑用メイン
油路に連通している。該潤滑用メイン油路は途中で複数
の油路にに分岐し、トランスミッション室内を除くエン
ジンの各潤滑個所に至っている。たとえば、クランク軸
内に形成されたオイル通路を介してクランクピンとコン
ロッド大端部の嵌合部分やジャーナルの嵌合部分に至る
と共に、シリンダ及びシリンダヘッドのオイル通路を介
して吸、排気弁作動機構等に至っている。The suction passage 86 of the main pump 80 communicates with the bottom of the transmission chamber 3 through a strainer,
The discharge part (not shown) communicates with the main lubricating oil passage in the crankcase. The main oil passage for lubrication is branched into a plurality of oil passages on the way to reach each lubrication point of the engine except the transmission chamber. For example, a crank pin is connected to a fitting portion of a connecting rod large end or a fitting portion of a journal through an oil passage formed in a crankshaft, and an intake / exhaust valve operating mechanism is provided through oil passages of a cylinder and a cylinder head. And so on.
【００３３】[0033]
【作用】図５のメインポンプ８０により、トランスミッ
ション室３の潤滑オイルを、ストレーナ等を介して吸い
込み、吐出部より所定の圧力で潤滑用メイン油路に吐出
する。吐出された潤滑オイルの一部はクランク軸内のオ
イル通路を通り、クランクピンとコンロッド大端部との
嵌合部や、ジャーナルの嵌合部等、クランク軸周りの各
潤滑個所に圧送され、それらを潤滑し、潤滑後、クラン
ク室２の底部に戻る。別の一部はシリンダヘッドの各潤
滑個所に圧送され、吸排気弁作動機構等を潤滑した後、
クランク室２の底部に戻る。With the main pump 80 shown in FIG. 5, the lubricating oil in the transmission chamber 3 is sucked in through the strainer or the like, and is discharged from the discharge portion to the main lubricating oil passage at a predetermined pressure. A part of the discharged lubricating oil passes through the oil passage in the crankshaft, and is pumped to the lubricating parts around the crankshaft, such as the fitting part of the crankpin and the large end of the connecting rod, the fitting part of the journal, etc. And lubricate, and then return to the bottom of the crank chamber 2. Another part is pumped to each lubrication point of the cylinder head, and after lubricating the intake / exhaust valve operating mechanism etc.,
Return to the bottom of the crank chamber 2.
【００３４】クランク室２に戻された潤滑オイルは、図
４のフィルター７３、オイル排出部７１及び吸入路６９
を介してスカベンジポンプ６４により汲み出され、これ
によるクランク室２内のオイルレベルは略０近くに保た
れる。The lubricating oil returned to the crank chamber 2 is supplied to the filter 73, the oil discharge portion 71 and the suction passage 69 shown in FIG.
Is pumped out by the scavenging pump 64, and the oil level in the crank chamber 2 is thereby maintained near zero.
【００３５】スカベンジポンプ６４に吸い込まれた潤滑
オイルは、吐出部７０から図１の隔壁５内のオイル通路
６１を右方に移送され、右端出口から潤滑オイルパイプ
６０を介してオイル貯留室２５に供給され、オイル貯留
室２５内に一旦貯留される。The lubricating oil sucked into the scavenging pump 64 is transferred from the discharge portion 70 to the right in the oil passage 61 in the partition wall 5 of FIG. 1, and is transferred from the right end outlet to the oil storage chamber 25 via the lubricating oil pipe 60. The oil is supplied and temporarily stored in the oil storage chamber 25.
【００３６】図２において、オイル貯留室２５内に貯留
された潤滑オイルの一部は、各トランスミッション軸
７，８のオイル通路５１，５３内に流入し、トランスミ
ッション軸７，８の回転による遠心力によって図１の各
油孔５２，５５内を径方向の外方に送られ、トランスミ
ッション軸７，８周りの各潤滑個所に供給される。すな
わち、摺動式変速ギヤ１０，１１，１２の内周摺動部
（スプライン嵌合部）、その他の変速ギヤの内周軸受メ
タル部、軸受２９、入力ギヤ２７の内周部及びワンウエ
イクラッチ２８等に供給され、それらを潤滑する。潤滑
後はトランスミッション室３の底部に戻る。In FIG. 2, a part of the lubricating oil stored in the oil storage chamber 25 flows into the oil passages 51 and 53 of the transmission shafts 7 and 8, and centrifugal force generated by the rotation of the transmission shafts 7 and 8 is generated. Is sent to the outside in the radial direction through the oil holes 52 and 55 in FIG. 1, and is supplied to the lubrication points around the transmission shafts 7 and 8. That is, the inner peripheral sliding parts (spline fitting parts) of the sliding transmission gears 10, 11, and 12, the inner peripheral bearing metal parts of the other transmission gears, the bearing 29, the inner peripheral portion of the input gear 27, and the one-way clutch 28. Etc. and lubricate them. After lubrication, it returns to the bottom of the transmission chamber 3.
【００３７】図２のオイル貯留室２５に溜まる潤滑オイ
ルは、該オイル貯留室２５で気液分離がなされ、レベル
Ｌ１以上になると、図３のように出口孔５７から中間オ
イル室３ａにオーバーフローする。これによりオイル貯
留室２５内の圧力増加を防止する。The lubricating oil accumulated in the oil storage chamber 25 in FIG. 2 is separated into gas and liquid in the oil storage chamber 25, and when it reaches a level L1 or more, it overflows from the outlet hole 57 into the intermediate oil chamber 3a as shown in FIG. . This prevents the pressure in the oil storage chamber 25 from increasing.
【００３８】出口孔５７から中間オイル室３ａ内にオー
バーフローした潤滑オイルは、該中間オイル室３ａでも
気液分離され、トランスミッション室３の右端壁２０の
連通孔５９を通り、トランスミッション室３に戻され
る。The lubricating oil overflowing from the outlet hole 57 into the intermediate oil chamber 3a is gas-liquid separated also in the intermediate oil chamber 3a, passes through the communication hole 59 of the right end wall 20 of the transmission chamber 3 and is returned to the transmission chamber 3. .
【００３９】[0039]
【発明の実施の形態２】図６はトランスミッション室３
の右側にクラッチ操作用のピストン式アクチュエータ９
０を配置したエンジンに適用した例であり、クラッチ１
９のレリーズ構造及び該レリーズ構造に関連する構造以
外は、図１の構造と同じであり、同じ部品及び部分には
同じ符号を付してある。Second Embodiment FIG. 6 shows a transmission room 3
Piston actuator 9 for clutch operation on the right side of
This is an example applied to an engine in which 0 is arranged, and clutch 1
The structure is the same as that of FIG. 1 except for the release structure 9 and the structure related to the release structure, and the same parts and portions are denoted by the same reference numerals.
【００４０】まず、クラッチ１９のレリーズ構造を簡単
に説明する。トランスミッション室３の右方に配置され
ている第２カバー２２にアクチュエータケース９１を一
体に形成し、該アクチュエータケース９１にシリンダ９
２を嵌着し、該シリンダ９２内に左右方向移動可能にピ
ストン９３を嵌合し、該ピストン９３にボールを介して
レリーズ操作用のプッシュロッド９５を係合してある。
プッシュロッド９５は左方に延び、第２ケース２２及び
オイル貯留室２５を貫通して入力側トランスミッション
軸７のオイル通路５１内に挿入され、オイル通路５１と
の間に環状スペースを残した状態で左方へ延び、レリー
ズロッド４７の右端面に当接している。First, the release structure of the clutch 19 will be briefly described. An actuator case 91 is integrally formed with the second cover 22 arranged on the right side of the transmission chamber 3, and the cylinder 9 is attached to the actuator case 91.
2, a piston 93 is fitted in the cylinder 92 so as to be movable in the left-right direction, and a push rod 95 for release operation is engaged with the piston 93 via a ball.
The push rod 95 extends to the left, penetrates the second case 22 and the oil storage chamber 25, and is inserted into the oil passage 51 of the input side transmission shaft 7, leaving an annular space between the push rod 95 and the oil passage 51. It extends to the left and contacts the right end surface of the release rod 47.
【００４１】シリンダ９２内に圧入される油圧によりピ
ストン９３を左方に移動すると、プッシュロッド９５及
びレリーズロッド４７を介してプレッシャプレート４６
を左方に移動し、クラッチ１９をレリーズする。When the piston 93 is moved leftward by the hydraulic pressure that is press-fitted into the cylinder 92, the pressure plate 46 is pushed through the push rod 95 and the release rod 47.
To the left and release the clutch 19.
【００４２】かかるレリーズ操作機構を備えたエンジン
において、プッシュロッド９５は第２カバー２２のロッ
ド挿通孔にシール９６を介して嵌合しており、第１カバ
ー２１にはオイル貯留室２５内に突出する脚部９７を介
してボス部９８が一体に形成され、該ボス部９８にプッ
シュロッド９５が軸方向摺動自在に嵌合支持されてい
る。In the engine provided with such a release operation mechanism, the push rod 95 is fitted in the rod insertion hole of the second cover 22 via the seal 96, and the first cover 21 projects into the oil storage chamber 25. A boss portion 98 is integrally formed via a leg portion 97, and a push rod 95 is fitted and supported on the boss portion 98 so as to be slidable in the axial direction.
【００４３】脚部９７には図７に示すように周方向に間
隔をおいて複数の切り溝９９が形成されており、これら
の切り溝９９を介してオイル貯留室２５から入力側トラ
ンスミッション軸７のオイル通路５１に潤滑オイルが流
入するようになっている。As shown in FIG. 7, a plurality of cut grooves 99 are formed in the leg portion 97 at intervals in the circumferential direction, and from the oil storage chamber 25 to the input side transmission shaft 7 via these cut grooves 99. The lubricating oil is allowed to flow into the oil passage 51.
【００４４】プッシュロッド９５の右端部分はオイル貯
留室２５内のボス部９８に支持されているので、プッシ
ュロッド９５とボス部９８の嵌合部はオイル貯留室２５
内の潤滑オイルにより直接潤滑され、プッシュロッド９
５の摺動を円滑に保つことができる。Since the right end portion of the push rod 95 is supported by the boss portion 98 in the oil storage chamber 25, the fitting portion between the push rod 95 and the boss portion 98 is the oil storage chamber 25.
The push rod 9 is directly lubricated by the lubricating oil inside.
The sliding of No. 5 can be maintained smoothly.
【００４５】[0045]
【その他の実施の形態】（１）本願発明は自動二輪車用
のエンジンに限定されるものではなく、不整地走行四輪
車等のエンジンに適用することも可能である。Other Embodiments (1) The present invention is not limited to an engine for a motorcycle, but can be applied to an engine for an all-terrain vehicle or the like.
【００４６】（２）請求項１記載の発明では、オイル貯
留室をたとえばクラッチ配置側に配置することも可能で
ある。(2) In the invention described in claim 1, the oil storage chamber can be arranged, for example, on the clutch arrangement side.
【００４７】（３）潤滑オイルをトランスミッション室
以外の各潤滑個所に圧送するメインポンプとして、前記
トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポンプを使
用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオイルポン
プを利用することも可能である。また、クランク室内の
潤滑オイルをオイル貯留室に移送するスカベンジポンプ
も、前記トロコイド型オイルポンプ以外に、各種ギヤポ
ンプを使用することも可能であり、ギヤポンプ以外のオ
イルポンプを利用することも可能である。(3) In addition to the trochoidal type oil pump, various gear pumps can be used as the main pump for pumping the lubricating oil to each lubrication point other than the transmission chamber, and an oil pump other than the gear pump is used. It is also possible. Also, as the scavenging pump for transferring the lubricating oil in the crank chamber to the oil storage chamber, various gear pumps can be used in addition to the trochoidal type oil pump, and an oil pump other than the gear pump can also be used. .
【００４８】（４）図３等のような中間オイル室３ａが
形成されていないエンジンに本願発明を適用することも
可能である。また、中間オイル室を複数形成することも
可能である。(4) It is also possible to apply the present invention to an engine in which the intermediate oil chamber 3a as shown in FIG. 3 and the like is not formed. It is also possible to form a plurality of intermediate oil chambers.
【００４９】[0049]
【発明の効果】（１）エンジン内の各潤滑個所に潤滑オ
イルを圧送するメインポンプと、潤滑オイル移送用のス
カベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置にお
いて、スカベンジポンプの吐出オイルを、直接トランス
ミッション室に戻さずに、一旦オイル貯留室に溜め、該
オイル貯留室からトランスミッション室の潤滑に利用す
るようにしているので、メインポンプの負担が軽減さ
れ、パワーロスを小さくできると共にメインポンプを小
型化でき、これに伴ってスカベンジポンプも小型化で
き、エンジン全体の小型化を達成できる。EFFECTS OF THE INVENTION (1) In a lubricating system for a vehicle engine, which includes a main pump for pumping lubricating oil to each lubricating point in the engine and a scavenging pump for transferring the lubricating oil, the discharge oil of the scavenging pump is directly Instead of returning to the transmission chamber, it is temporarily stored in the oil storage chamber and used for lubrication of the transmission chamber from the oil storage chamber, so the load on the main pump is reduced, power loss can be reduced, and the main pump can be downsized. Therefore, the scavenge pump can be downsized accordingly, and the downsizing of the entire engine can be achieved.
【００５０】（２）オイル貯留室に一旦貯留された潤滑
オイルは、トランスミッション軸の回転による遠心力で
トランスミッション軸周りの潤滑個所に供給されるの
で、スカベンジポンプで吐出される潤滑オイルをトラン
スミッションの潤滑に利用しながらも、スカベンジポン
プ自体はオイル圧送用とする必要性はなく、これによっ
てもパワーロスを防ぐことができる。(2) Since the lubricating oil once stored in the oil storage chamber is supplied to the lubricating portion around the transmission shaft by the centrifugal force due to the rotation of the transmission shaft, the lubricating oil discharged by the scavenging pump is lubricated in the transmission. However, the scavenging pump itself does not need to be used for oil pressure feeding, and this also prevents power loss.
【００５１】（３）請求項２記載の発明のように、オイ
ル貯留室を、トランスミッション室に対してクラッチ配
置側と反対側に配置することにより、トランスミッショ
ン室周りの空スペースを有効に利用でき、エンジンのコ
ンパクト化を達成することができる。(3) By arranging the oil storage chamber on the side opposite to the clutch arrangement side with respect to the transmission chamber as in the second aspect of the invention, the empty space around the transmission chamber can be effectively used, A compact engine can be achieved.
【００５２】（４）請求項３記載の発明のように、オイ
ル貯留室内に上記クラッチのレリーズ操作用のロッド
（プッシュロッド９５）を支持するボス部９８を配置し
てあると、オイル貯留室２５内の潤滑オイルにより上記
ロッド９５とボス部９８との嵌合部を直接潤滑でき、円
滑なロッド摺動を確保することができる。(4) When the boss 98 for supporting the rod (push rod 95) for the release operation of the clutch is arranged in the oil storage chamber, the oil storage chamber 25 The fitting oil between the rod 95 and the boss 98 can be directly lubricated by the lubricating oil inside, and smooth rod sliding can be ensured.
【００５３】（５）請求項４記載の発明のように、潤滑
オイルをエンジンの潤滑個所に圧送するメインポンプ
と、クランク室から潤滑オイルを汲み出して移送するス
カベンジポンプを備えた車輌用エンジンの潤滑装置にお
いて、クランク室とトランスミッション室とを隔壁によ
り仕切ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通
するオイル貯留室を形成し、オイル貯留室には出口孔を
形成し、スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯
留室に貯留された潤滑オイルを、出口孔を介してトラン
スミッション室に戻すようにしているので、気泡を多く
含んでいるクランク室内の潤滑オイルは、オイル貯留室
で一旦貯留されることにより気液分離される。したがっ
て、気泡の少ない状態でトランスミッション室に戻さ
れ、メインポンプで吸い込まれて各潤滑個所に供給され
ることになり、メインポンプによる潤滑性能が向上し、
摺動面のキャビテーション腐蝕や摩耗の発生を防ぐこと
ができる。(5) As in the fourth aspect of the present invention, the lubrication of the vehicle engine provided with the main pump for pumping the lubricating oil to the lubricating portion of the engine and the scavenging pump for pumping the lubricating oil from the crank chamber to transfer the lubricating oil. In the device, the crank chamber and the transmission chamber are partitioned by a partition wall, and an oil storage chamber communicating with the discharge part of the scavenging pump is formed, an outlet hole is formed in the oil storage chamber, and the oil is temporarily discharged from the scavenging pump. Since the lubricating oil stored in the storage chamber is returned to the transmission chamber via the outlet hole, the lubricating oil in the crank chamber, which contains a lot of bubbles, is stored in the oil storage chamber once To be separated. Therefore, it will be returned to the transmission chamber with a small amount of bubbles, sucked by the main pump and supplied to each lubrication point, and the lubrication performance by the main pump will be improved,
It is possible to prevent cavitation corrosion and wear of the sliding surface.
【００５４】請求項５記載の発明のように、オイル貯留
室とトランスミッション室の間に１個または複数個の中
間オイル室を形成し、オイル貯留室からオーバーフロー
される潤滑オイルを、上記中間オイル室を介してトラン
スミッション室に戻すようにしていると、複数段階で気
液分離が行なわれ、気液分離効果が一層向上する。According to the fifth aspect of the present invention, one or more intermediate oil chambers are formed between the oil storage chamber and the transmission chamber, and the lubricating oil overflowing from the oil storage chamber is supplied to the intermediate oil chamber. If it is returned to the transmission chamber via the, the gas-liquid separation is performed in a plurality of stages, and the gas-liquid separation effect is further improved.
【図１】 本願発明に係る潤滑装置を備えた自動二輪車
用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図２
のI-I断面図）である。FIG. 1 is a horizontal sectional view of a transmission chamber of a motorcycle engine equipped with a lubricating device according to the present invention (FIG. 2).
II sectional view of FIG.
【図２】 図１のII-II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】 図２のIII-III断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】 図１のIV-IV断面に相当するスカベンジポン
プの縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the scavenge pump corresponding to the IV-IV cross section of FIG. 1.
【図５】 図４のV-V断面図である。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】 本願発明の別の実施の形態を示す自動二輪車
用エンジンのトランスミッション室の水平断面図（図７
のVI-VI断面図）である。FIG. 6 is a horizontal sectional view of a transmission chamber of a motorcycle engine according to another embodiment of the present invention (FIG. 7).
VI-VI sectional view).
【図７】 図６のVII-VII断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
１ クランクケース ２ クランク室 ３ トランスミッション室 ３ａ 中間オイル室 ５ 隔壁 ７，８ トランスミッション軸 １９ 多板摩擦式クラッチ ２５ オイル貯留室 ４７ レリーズロッド ５１，５３ オイル通路 ５２，５５ 油孔 ５７ 出口孔 ５９ 連通孔 ６４ スカベンジポンプ ６９ 吸入路 ７０ 吐出部 ７１ オイル排出部 ８０ メインポンプ 1 crankcase 2 crank chambers 3 Transmission room 3a Intermediate oil chamber 5 partitions 7,8 Transmission shaft 19 Multi-plate friction clutch 25 Oil storage chamber 47 Release rod 51,53 oil passage 52,55 oil hole 57 Exit hole 59 communication hole 64 scavenging pump 69 Inhalation route 70 Discharge part 71 Oil drain 80 main pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AA15 AB01 AB04 AB07 AC03 AC37 AC67 AC68 AC70 AC80 AD24 AD43 AD44 AD53 3G013 BB04 BB19 BC10 BD41 3J063 AA06 AB02 AC03 BA11 CA01 CB12 CB43 CB44 XD34 XD43 XD63 XD72 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3D039 AA02 AA04 AA15 AB01 AB04 AB07 AC03 AC37 AC67 AC68 AC70 AC80 AD24 AD43 AD44 AD53 3G013 BB04 BB19 BC10 BD41 3J063 AA06 AB02 AC03 BA11 CA01 CB12 CB43 CB44 XD34 XD43 XD63 XD72
Claims (5)
するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み
出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジ
ンの潤滑装置において、 クランク室とトランスミッション室とを隔壁により仕切
ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオ
イル貯留室を形成し、 トランスミッション軸の軸芯に形成されたトランスミッ
ション潤滑用のオイル通路を上記オイル貯留室に開口
し、オイル貯留室の潤滑用オイルを、上記トランスミッ
ション軸のオイル通路を介してトランスミッションの潤
滑個所に供給するようにしていることを特徴とする車輌
用エンジンの潤滑装置。1. A lubricating system for a vehicle engine, comprising: a main pump for pumping lubricating oil to a lubrication point of an engine; and a scavenging pump for pumping and transferring lubricating oil from a crank chamber, wherein the crank chamber and the transmission chamber are separated from each other by a partition wall. And an oil storage chamber that communicates with the discharge part of the scavenging pump, and an oil passage for lubrication of the transmission formed in the shaft core of the transmission shaft is opened in the oil storage chamber for lubrication of the oil storage chamber. A lubricating device for a vehicle engine, wherein oil is supplied to a lubrication point of the transmission through an oil passage of the transmission shaft.
側にクラッチを配置し、他側にオイル貯留室を配置した
ことを特徴とする請求項１記載の車輌用エンジンの潤滑
装置。2. The lubricating system for a vehicle engine according to claim 1, wherein the clutch is arranged on one side of the transmission chamber in the axial direction and the oil storage chamber is arranged on the other side.
作用のロッドを支持するボス部を配置してあることを特
徴とする請求項２記載の車両用エンジンの潤滑装置。3. The lubricating system for a vehicle engine according to claim 2, wherein a boss portion for supporting a rod for operating a clutch release is arranged in the oil storage chamber.
するメインポンプと、クランク室から潤滑オイルを汲み
出して移送するスカベンジポンプを備えた車輌用エンジ
ンの潤滑装置において、 クランク室とトランスミッション室とを隔壁により仕切
ると共に、上記スカベンジポンプの吐出部に連通するオ
イル貯留室を形成し、 オイル貯留室には出口孔を形成し、 スカベンジポンプから吐出されて一旦オイル貯留室に貯
留された潤滑オイルを、出口孔を介してトランスミッシ
ョン室に戻すようにしていることを特徴とする車輌用エ
ンジンの潤滑装置。4. A lubrication device for a vehicle engine, comprising: a main pump for pumping lubricating oil to a lubrication point of an engine; and a scavenging pump for pumping lubricating oil from the crank chamber to transfer the lubricating oil to a crank chamber and a transmission chamber. The oil storage chamber communicating with the discharge part of the scavenging pump is formed by the partition with the oil storage chamber, the outlet hole is formed in the oil storage chamber, and the lubricating oil discharged from the scavenging pump and temporarily stored in the oil storage chamber is discharged from the outlet. A lubricating device for a vehicle engine, characterized in that it is returned to the transmission chamber through a hole.
置において、 オイル貯留室とトランスミッション室の間に１個または
複数個の中間オイル室を形成し、オイル貯留室の潤滑オ
イルを、出口孔及び中間オイル室を介してトランスミッ
ション室に戻すようにしていることを特徴とする車輌用
エンジンの潤滑装置。5. The lubricating system for a vehicle engine according to claim 4, wherein one or more intermediate oil chambers are formed between the oil storage chamber and the transmission chamber, and the lubricating oil in the oil storage chamber is discharged through the outlet hole. And a lubricating system for a vehicle engine, wherein the lubricating system is returned to the transmission chamber via an intermediate oil chamber.
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