JP2003013720A - Lubrication device of internal combustion engine with variable valve timing mechanism - Google Patents
Lubrication device of internal combustion engine with variable valve timing mechanismInfo
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- JP2003013720A JP2003013720A JP2001194128A JP2001194128A JP2003013720A JP 2003013720 A JP2003013720 A JP 2003013720A JP 2001194128 A JP2001194128 A JP 2001194128A JP 2001194128 A JP2001194128 A JP 2001194128A JP 2003013720 A JP2003013720 A JP 2003013720A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は可変バルブタイミ
ング機構を備えた内燃機関の潤滑装置に係り、特に可変
バルブタイミング機構を作動するために用いられる流量
以外の余剰オイルをピストン冷却に用いる可変バルブタ
イミング機構を備えた内燃機関の潤滑装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine equipped with a variable valve timing mechanism, and more particularly to a variable valve timing using excess oil other than the flow rate used to operate the variable valve timing mechanism for piston cooling. The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine equipped with a mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両の内
燃機関においては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型内燃機関等がある。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine of a motorcycle, an outboard motor, or a vehicle, cylinders arranged in series,
There are those in which cylinders are arranged opposite to each other, and a V-type internal combustion engine in which each cylinder bank is arranged in a V shape.
【０００３】前記Ｖ型内燃機関は、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。The V-type internal combustion engine is constructed by mounting first and second cylinder heads on first and second cylinder banks of a cylinder block. First and second cylinder head covers are attached to the first and second cylinder heads.
【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にＶ型
内燃機関の長手方向に延設されたクランク軸を軸支して
設け、このクランク軸にクランクタイミングスプロケッ
トを設け、シリンダブロックに載置したシリンダヘッド
には吸排気弁を開閉動作させるカムシャフトを軸支して
設け、このカムシャフトにカムスプロケットを設け、ク
ランクタイミングスプロケットとカムスプロケットとに
タイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミングチ
ェーンを覆ってチェーン室を形成するようにシリンダブ
ロックとシリンダヘッドとに跨がるタイミングチェーン
カバー（「覆い部材」ともいう）を設け、シリンダブロ
ック側のクランク軸にオイルポンプを設けているものが
ある。A crankshaft extending in the longitudinal direction of a V-type internal combustion engine is axially supported at a substantially central portion of the cylinder block, and a crank timing sprocket is provided on the crankshaft, and a cylinder head mounted on the cylinder block. A camshaft that opens and closes the intake and exhaust valves is rotatably provided on the camshaft, a cam sprocket is installed on the camshaft, a timing chain is wound around the crank timing sprocket and the cam sprocket, and the timing chain is covered. There is a type in which a timing chain cover (also referred to as a “covering member”) that straddles a cylinder block and a cylinder head so as to form a chamber is provided, and an oil pump is provided on a crankshaft on the cylinder block side.
【０００５】そして、近年、車両のＶ型内燃機関にあっ
ては、必要とされる各種機能を向上させるために、吸排
気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミン
グ機構（「ＶＶＴ」ともいう）を設けているものがあ
る。In recent years, in a V-type internal combustion engine of a vehicle, a variable valve timing mechanism (also referred to as "VVT") for varying valve timing of intake and exhaust valves in order to improve various required functions. There are some that are provided.
【０００６】可変バルブタイミング機構を備えた内燃機
関の潤滑装置としては、特開平８−２７０４４３号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関のピストン冷却装置は、エンジン本体に開口し、オイ
ルポンプから吐出される潤滑油が導かれるノズル通孔
と、ノズル通孔に連通してピストンに潤滑油を噴射供給
するパイプ状をしたオイルジェットノズルと、エンジン
本体に締結されるブラケットと、オイルジェットノズル
とブラケットを互いに結合する結合手段と、オイルジェ
ットノズルに一体形成され、エンジン本体のノズル通孔
に差し込まれるノズル基端部と、を備え、内燃機関のピ
ストン冷却装置において、構造の簡素化を図っている。As a lubricating device for an internal combustion engine equipped with a variable valve timing mechanism, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-270443. A piston cooling device for an internal combustion engine disclosed in this publication has a nozzle through hole that is opened in an engine body and through which lubricating oil discharged from an oil pump is guided, and a lubricating oil is injected and supplied to a piston in communication with the nozzle through hole. A pipe-shaped oil jet nozzle, a bracket that is fastened to the engine body, a coupling means that couples the oil jet nozzle and the bracket to each other, and a nozzle that is integrally formed with the oil jet nozzle and is inserted into the nozzle through hole of the engine body. The piston cooling device for an internal combustion engine is provided with a base end portion and simplifies the structure.
【０００７】また、特開２０００−２８２８２２号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関の油圧制御弁冷却構造は、車両に横置き状態に配設し
た内燃機関において、オイルコントロールバルブを内燃
機関の排気側に配設し、また内燃機関のバルブタイミン
グ可変機構の作動油経路途中のオイルコントロールバル
ブよりも上流側部位にオイルクーラを配設し、エンジン
補機類の取付自由度を大とするとともに、油温上昇に伴
う気泡の発生を防止している。Further, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-282822. The hydraulic control valve cooling structure for an internal combustion engine disclosed in this publication has an oil control valve disposed on the exhaust side of the internal combustion engine, and a variable valve timing of the internal combustion engine, in an internal combustion engine laterally arranged in a vehicle. An oil cooler is installed on the upstream side of the oil control valve in the hydraulic oil path of the mechanism to increase the degree of freedom in mounting engine accessories and prevent bubbles from being generated due to an increase in oil temperature. .
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の可変
バルブタイミング機構を備えた内燃機関の潤滑装置にお
いて、オイル経路は、図６に示す如く、オイルポンプ２
４８をオイルパン２８０に連絡して設け、このオイルパ
ン２８０内のオイルを吸い上げるオイルポンプ２４８に
は、オイル通路２６８を介して、サブギャラリ２８２
と、オイルフィルタ２８４と、メインギャラリ２８６と
を順次連絡して設けるとともに、オイル制御弁（「オイ
ル・コントロール・バルブ」、「ＯＣＶ」ともいう）２
７０をも連絡して設ける。By the way, in the conventional lubricating apparatus for an internal combustion engine equipped with a variable valve timing mechanism, the oil passage has an oil pump 2 as shown in FIG.
An oil pump 248 is provided so as to communicate with the oil pan 280, and the oil pump 248 sucking up the oil in the oil pan 280 is connected to the sub gallery 282 via an oil passage 268.
, An oil filter 284, and a main gallery 286 are sequentially connected to each other, and an oil control valve (also referred to as “oil control valve” or “OCV”) 2
70 is also contacted and provided.
【０００９】このとき、メインギャラリ２８６に、潤滑
通路２８８を介して、クランクやシリンダ、コンロッ
ド、カムシャフト等の潤滑各部２９０を連絡して設け
る。At this time, the main gallery 286 is provided with lubricating portions 290 such as cranks, cylinders, connecting rods, cam shafts, etc. connected to each other through lubricating passages 288.
【００１０】また、前記オイル制御弁２７０に、進角用
ポート（図示せず）に連絡する進角通路２９２、及び遅
角用ポート（図示せず）に連絡する遅角通路２９４を介
して可変バルブタイミング機構２６６のＶＶＴ本体２９
６を連絡して設ける。Further, the oil control valve 270 is variable via an advance passage 292 communicating with an advance port (not shown) and a retard passage 294 communicating with a retard port (not shown). VVT main body 29 of valve timing mechanism 266
Contact 6 to establish.
【００１１】更に、前記オイル制御弁２７０の排出用ポ
ート（図示せず）に連絡するＯＣＶドレン通路であるオ
イル排出通路２７８をオイルパン２８０に連絡して設け
ている。Further, an oil discharge passage 278, which is an OCV drain passage communicating with a discharge port (not shown) of the oil control valve 270, is provided so as to communicate with the oil pan 280.
【００１２】そして、上述した潤滑各部２９０の潤滑の
後に、オイルを前記オイルパン２８０内に戻すものであ
る。After lubrication of the above-mentioned lubrication parts 290, the oil is returned into the oil pan 280.
【００１３】すなわち、オイル経路は、メインギャラリ
２８６から潤滑各部２８８へ供給される潤滑系と、ＶＶ
Ｔ作動系とに分配されている。That is, the oil path is connected to the lubrication system supplied from the main gallery 286 to each lubrication section 288, and VV.
It is distributed to the T operation system.
【００１４】なお、バルブタイミングを進角、遅角させ
る際には、図７に示す如く、流量を必要とするが、バル
ブタイミング一定の際には流量を必要とせず、オイル制
御弁に供給されるオイルの大部分が、排出用ポートから
オイル排出通路を経てオイルパンに流出しており、無駄
にオイル制御弁にオイルを供給している状態であった。Incidentally, when advancing or retarding the valve timing, a flow rate is required as shown in FIG. 7, but when the valve timing is constant, the flow rate is not required and is supplied to the oil control valve. Most of the oil that has flowed out of the discharge port has passed through the oil discharge passage to the oil pan, and oil has been unnecessarily supplied to the oil control valve.
【００１５】そして、出力を向上させるために、高負荷
域で空燃比を薄くする方策が採られているが、高負荷域
で空燃比を薄くすると、ピストン頂部の温度が高くなる
ものである。In order to improve the output, a measure is taken to reduce the air-fuel ratio in the high load range. However, if the air-fuel ratio is reduced in the high load range, the temperature at the top of the piston rises.
【００１６】この対応策として、ピストン頂部の裏面に
オイルをかけて冷却するのであるが、油圧を確保するた
めには、高油圧時にのみオイルジェットにオイルを作用
させるようにチェックバルブを設ける必要があるととも
に、オイルポンプの吐出量を増加させる必要ががある。As a countermeasure against this, oil is applied to the back surface of the top of the piston to cool it. However, in order to ensure oil pressure, it is necessary to provide a check valve so that oil acts on the oil jet only when the oil pressure is high. At the same time, it is necessary to increase the discharge amount of the oil pump.
【００１７】この結果、構成が複雑となり、製作が困難
であるとともに、重量増加を招くという不都合がある。As a result, the structure is complicated, the manufacture is difficult, and the weight is increased.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダヘッドに可変バル
ブタイミング機構を備えたカムシャフトを設け、オイル
ポンプから可変バルブタイミング機構へオイルが供給で
きるようにオイル通路を設け、可変バルブタイミング機
構を作動させるためのオイルを制御可能なオイル制御弁
を前記オイル通路の途中に設けた可変バルブタイミング
機構を備えた内燃機関の潤滑装置において、前記オイル
制御弁は、可変バルブタイミング機構と連通した進角
用、遅角用ポートと、排出用ポートとを有し、前記オイ
ル制御弁の排出用ポートを、ピストン冷却用オイル供給
源とするために、ピストン冷却用オイル排出通路に連通
して設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a cylinder head with a camshaft having a variable valve timing mechanism so that oil can be supplied from an oil pump to the variable valve timing mechanism. In the lubricating device for an internal combustion engine, which is provided with a variable valve timing mechanism having an oil passage and an oil control valve capable of controlling oil for operating the variable valve timing mechanism in the middle of the oil passage, The valve has advance and retard ports communicating with the variable valve timing mechanism, and a discharge port. In order to use the discharge port of the oil control valve as a piston cooling oil supply source, the piston It is characterized in that it is provided in communication with the cooling oil discharge passage.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
オイル制御弁の排出用ポートをピストン冷却用オイル排
出通路に連通させ、可変バルブタイミング機構を作動す
るために用いられる流量以外の余剰オイルを、ピストン
冷却に用いている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION By inventing as described above,
The discharge port of the oil control valve is connected to the piston cooling oil discharge passage, and excess oil other than the flow rate used for operating the variable valve timing mechanism is used for piston cooling.
【００２０】[0020]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００２１】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、例えばＶ型内燃
機関、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、
第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２シリ
ンダバンクである。1 to 5 show an embodiment of the present invention. 2, 2 is an internal combustion engine, for example, a V-type internal combustion engine, 4 is a cylinder block, 6-1 and 6-2 are first,
The second cylinder heads 8-1 and 8-2 are the first and second cylinder banks.
【００２２】前記Ｖ型内燃機関２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。In the V-type internal combustion engine 2, the cylinder block 4 is provided with the first and second cylinder heads 6-1 and 6-2, and the first and second cylinder banks 8-1 and 8 are substantially V-shaped. −
2 are arranged.
【００２３】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支して設け、下部にオイルパン（図示せず）
を取り付けている。前記シリンダブロック４には、図示
しない第１、第２シリンダが設けられ、第１、第２ピス
トン（図示せず）が夫々装着されている。第１、第２ピ
ストンは、図示しない第１、第２コネクチングにより前
記クランク軸１０に夫々連絡されている。The cylinder block 4 is provided with a single crankshaft 10 longitudinally supported by a bearing cap (not shown), and an oil pan (not shown) is provided at the bottom.
Is attached. The cylinder block 4 is provided with first and second cylinders (not shown), and first and second pistons (not shown) are mounted respectively. The first and second pistons are respectively connected to the crankshaft 10 by first and second connecting connections (not shown).
【００２４】このクランク軸１０の一端部には、例えば
クランク軸１０用のスプロケット１２が取り付けられて
いる。A sprocket 12 for the crankshaft 10, for example, is attached to one end of the crankshaft 10.
【００２５】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カムシ
ャフト１６と排気弁用第１カムシャフト１８とが夫々配
設されるとともに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘ
ッドカバー１４−２内には２本の吸気弁用第２カムシャ
フト２０と排気弁用第２カムシャフト２２とが夫々配設
されている。Two intake valve first cam shafts 16 and two exhaust valve first cam shafts 18 are provided in the first head cover 14-1 of the first cylinder head 6-1. Two intake valve second camshafts 20 and exhaust valve second camshafts 22 are provided in the second head cover 14-2 of the second cylinder head 6-2.
【００２６】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カムシャフト１６、２０を夫々位置させてい
る。Then, the first and second cylinder heads 6
The intake valve first and second camshafts 16 and 20 are respectively positioned on the side of the space portion 24 sandwiched by -1 and 6-2.
【００２７】更に、吸気弁用第１カムシャフト１６及び
排気弁用第１カムシャフト１８の一端に、小径スプロケ
ット２６、２８を夫々配設する。Further, small-diameter sprockets 26 and 28 are provided at one ends of the intake valve first cam shaft 16 and the exhaust valve first cam shaft 18, respectively.
【００２８】前記吸気弁用第２カムシャフト２０の一端
に大径スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８
と同一形状の小径スプロケット３２とを配設するととも
に、排気弁用第２カムシャフト２２の一端には、小径ス
プロケット２６、２８、３０と同一形状の小径スプロケ
ット３４を配設する。A large diameter sprocket 30 and small diameter sprockets 26, 28 are provided at one end of the second camshaft 20 for the intake valve.
A small diameter sprocket 32 having the same shape as the above is arranged, and a small diameter sprocket 34 having the same shape as the small diameter sprockets 26, 28, 30 is arranged at one end of the second exhaust valve camshaft 22.
【００２９】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カムシャフト１６及び排気弁用第１
カムシャフト１８とクランク軸１０間に中間軸３６を配
設するとともに、中間軸３６の一端に大径スプロケット
３８及び小径スプロケット４０を夫々配設する。The two intake valve first camshafts 16 and the exhaust valve first of the first cylinder head 6-1.
An intermediate shaft 36 is provided between the camshaft 18 and the crankshaft 10, and a large diameter sprocket 38 and a small diameter sprocket 40 are provided at one end of the intermediate shaft 36, respectively.
【００３０】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カムシャフト２０の大径スプロケット
３０と中間軸３６の大径スプロケット３８とクランク軸
１０のスプロケット１２とを第１タイミングチエン４２
により連絡して設ける。Further, for example, the large-diameter sprocket 30 of the second camshaft 20 for the intake valve, the large-diameter sprocket 38 of the intermediate shaft 36, and the sprocket 12 of the crankshaft 10 of the second cylinder head 6-2 are connected to the first timing chain. 42
Contact us to establish.
【００３１】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カムシャフト１６及び排気弁用第１
カムシャフト１８の小径スプロケット２６、２８と中間
軸３６の小径スプロケット４０とを第２タイミングチエ
ン４４により連絡して設ける。Then, the two intake valve first camshafts 16 and the exhaust valve first ones of the first cylinder head 6-1.
The small-diameter sprockets 26, 28 of the cam shaft 18 and the small-diameter sprocket 40 of the intermediate shaft 36 are provided so as to communicate with each other by a second timing chain 44.
【００３２】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される２本の吸気弁用第２カムシャフト２０及び排気
弁用第２カムシャフト２２の小径スプロケット３２、３
４を第３タイミングチエン４６により連絡して設ける。Further, the small diameter sprockets 32, 3 of the two intake valve second camshafts 20 and exhaust valve second camshafts 22 arranged in the second cylinder head 6-2 are provided.
4 are connected by a third timing chain 46.
【００３３】更に、前記クランク軸１０とオイルポンプ
４８とを第４タイミングチエン５０により連絡してい
る。Further, the crankshaft 10 and the oil pump 48 are connected by a fourth timing chain 50.
【００３４】そして、前記第１〜第４タイミングチエン
４２、４４、４６、５０は、タイミングチエンカバー
（「覆い部材」ともいう）５２により覆設される。The first to fourth timing chains 42, 44, 46 and 50 are covered with a timing chain cover (also referred to as "cover member") 52.
【００３５】また、前記Ｖ型内燃機関２のシリンダブロ
ック４とタイミングチエンカバー５２間且つ第２シリン
ダヘッド６−２側に少許偏倚させた位置にウォータポン
プ５４を設け、前記クランク軸１０にクランクプーリ５
６を設けるとともに、ウォータポンプ５４にはウォータ
ポンププーリ５８を設け、クランクプーリ５６とウォー
タポンププーリ５８と前記Ｖ型内燃機関２の側部に配設
されるオルタネータ６０のオルタネータプーリ６２を駆
動ベルト６４により捲回して設ける。A water pump 54 is provided between the cylinder block 4 of the V-type internal combustion engine 2 and the timing chain cover 52 and at a position slightly deviated to the second cylinder head 6-2 side, and a crank pulley is attached to the crankshaft 10. 5
6 is provided, the water pump 54 is provided with a water pump pulley 58, and the crank pulley 56, the water pump pulley 58, and the alternator pulley 62 of the alternator 60 arranged at the side of the V-type internal combustion engine 2 are connected to the drive belt 64. It is provided by winding.
【００３６】前記第１シリンダヘッド６−１の吸気弁用
第１カムシャフト１６に、図２に示す如く、第１可変バ
ルブタイミング機構（「ＶＶＴ」ともいう）６６−１を
設けるとともに、第２シリンダヘッド６−２の吸気弁用
第２カムシャフト２０に、図２及び図３に示す如く、第
２可変バルブタイミング機構６６−２を設ける。As shown in FIG. 2, the intake valve first camshaft 16 of the first cylinder head 6-1 is provided with a first variable valve timing mechanism (also referred to as "VVT") 66-1 and a second variable valve timing mechanism 66-1. A second variable valve timing mechanism 66-2 is provided on the second intake valve camshaft 20 of the cylinder head 6-2 as shown in FIGS. 2 and 3.
【００３７】そして、前記オイルポンプ４８から第１、
第２可変バルブタイミング機構６６−１、６６−２へオ
イルが夫々供給できるようにオイル通路６８を設け、第
１、第２可変バルブタイミング機構６６−１、６６−２
を作動させるためのオイルを制御可能な第１、第２オイ
ル制御弁（「オイル・コントロール・バルブ」、「ＯＣ
Ｖ」ともいう）７０−１、７０−２を前記オイル通路６
８の途中に設ける。From the oil pump 48, the first,
An oil passage 68 is provided so that oil can be supplied to the second variable valve timing mechanisms 66-1 and 66-2, respectively, and the first and second variable valve timing mechanisms 66-1 and 66-2 are provided.
First and second oil control valves (“oil control valve”, “OC”) that can control oil for operating
70-1 and 70-2 are also referred to as the oil passage 6
Provided in the middle of 8.
【００３８】このとき、前記第１オイル制御弁７０−１
は、第１可変バルブタイミング機構６６−１と連通した
図示しない第１進角用ポートと、図示しない第１遅角用
ポートと、図示しない第１排出用ポートとを有し、前記
第２オイル制御弁７０−２は、図４に示す如く、第２可
変バルブタイミング機構６６−２と連通した第２進角用
ポート７２−２と、第２遅角用ポート７４−２と、第２
排出用ポート７６−２とを有し、前記第１、第２オイル
制御弁７０−１、７０−２の第１、第２排出用ポート７
６−２を、ピストン冷却用オイル供給源とするために、
ピストン冷却用オイル排出通路７８に連通して設ける構
成とする。At this time, the first oil control valve 70-1
Has a first advance angle port (not shown) communicating with the first variable valve timing mechanism 66-1, a first retard angle port (not shown), and a first discharge port (not shown). As shown in FIG. 4, the control valve 70-2 includes a second advance angle port 72-2 communicating with the second variable valve timing mechanism 66-2, a second retard angle port 74-2, and a second retard angle port 74-2.
A discharge port 76-2, and the first and second discharge ports 7 of the first and second oil control valves 70-1 and 70-2.
In order to use 6-2 as an oil supply source for piston cooling,
The piston cooling oil discharge passage 78 is provided so as to communicate with the piston cooling oil discharge passage 78.
【００３９】詳述すれば、前記オイルポンプ４８からの
オイル経路を図１に沿って説明すると、オイルポンプ４
８をオイルパン８０に連絡して設け、このオイルパン８
０内のオイルを吸い上げるオイルポンプ４８には、オイ
ル通路６８を介して、サブギャラリ８２と、オイルフィ
ルタ８４と、メインギャラリ８６とを順次連絡して設け
るとともに、第１、第２オイル制御弁７０−１、７０−
２をも連絡して設ける。More specifically, the oil path from the oil pump 48 will be described with reference to FIG.
8 is provided in contact with the oil pan 80.
The oil pump 48 for sucking the oil in 0 is provided with a sub gallery 82, an oil filter 84, and a main gallery 86 which are sequentially connected to each other through an oil passage 68, and the first and second oil control valves 70 are provided. -1, 70-
I will also inform you of item 2.
【００４０】このとき、メインギャラリ８６に、潤滑通
路８８を介して、クランクやシリンダ、コンロッド、カ
ムシャフト等の潤滑各部９０を連絡して設ける。At this time, the main gallery 86 is provided with lubricating parts 90 such as cranks, cylinders, connecting rods, camshafts, etc. connected to each other via lubricating passages 88.
【００４１】また、前記第１オイル制御弁７０−１に、
図１に示す如く、第１進角用ポートに連絡する第１進角
通路９２−１、及び第１遅角用ポートに連絡する第１遅
角通路９４−１を介して前記第１可変バルブタイミング
機構６６−１の第１ＶＶＴ本体９６−１を連絡して設け
るとともに、前記第２オイル制御弁７０−２には、図１
及び図３に示す如く、第２進角用ポート７２−２に連絡
する第２進角通路９２−２、及び第２遅角用ポート７４
−２に連絡する第２遅角通路９４−２を介して前記第２
可変バルブタイミング機構６６−２の第２ＶＶＴ本体９
６−２を連絡して設ける。Further, in the first oil control valve 70-1,
As shown in FIG. 1, the first variable valve is provided via a first advance passage 92-1 communicating with the first advance port and a first retard passage 94-1 communicating with the first retard port. The first VVT main body 96-1 of the timing mechanism 66-1 is provided in communication with the first VVT main body 96-1 and the second oil control valve 70-2 is connected to the first VVT main body 96-1 of FIG.
Further, as shown in FIG. 3, the second advance angle passage 92-2 communicating with the second advance angle port 72-2 and the second retard angle port 74.
-2 via the second retard passage 94-2 communicating with the second
Second VVT body 9 of variable valve timing mechanism 66-2
6-2 will be provided by contacting.
【００４２】更に、前記第１、第２オイル制御弁７０−
１、７０−２の第１、第２排出用ポート７６−２に連絡
する第１、第２ＯＣＶドレン通路として機能する前記ピ
ストン冷却用オイル排出通路７８をピストンクーリング
ジェット９８のピストンクーリングジェット用オイルギ
ャラリ１００に連絡して設け、ピストンクーリングジェ
ット９８から噴射されるオイルによってピストン冷却を
行う。Further, the first and second oil control valves 70-
An oil gallery for piston cooling jet 98 of the piston cooling jet 98 is provided with the piston cooling oil discharge passage 78 functioning as the first and second OCV drain passages that communicate with the first and second discharge ports 76-2 of the first and second 70-2. It is provided so as to communicate with 100, and the piston is cooled by the oil injected from the piston cooling jet 98.
【００４３】そして、上述した潤滑各部９０の潤滑及び
ピストン冷却の後に、オイルを前記オイルパン８０内に
戻すものである。The oil is returned to the oil pan 80 after the above-mentioned lubrication of each part 90 and the cooling of the piston.
【００４４】このとき、前記ピストン冷却用オイル排出
通路７８は、図１に示す如く、第１、第２オイル制御弁
７０−１、７０−２を介してメインギャラリ８６と連通
している。At this time, the piston cooling oil discharge passage 78 communicates with the main gallery 86 via the first and second oil control valves 70-1 and 70-2, as shown in FIG.
【００４５】また、前記ピストンクーリングジェット９
８は、図５に示す如く、内燃機関２のシリンダブロック
４において、コンロッド１０２を介してクランク軸１０
に取り付けられるピストン１０４を冷却するために、第
１、第２シリンダバンク８−１、８−２間に設けられ、
このピストンクーリングジェット９８には、ピストンク
ーリングジェット用オイルギャラリである前記ピストン
冷却用オイル排出通路７８が連絡されている。Further, the piston cooling jet 9
As shown in FIG. 5, the reference numeral 8 designates a crankshaft 10 via a connecting rod 102 in the cylinder block 4 of the internal combustion engine 2.
Is provided between the first and second cylinder banks 8-1, 8-2 to cool the piston 104 attached to the
The piston cooling jet 98 is connected to the piston cooling oil discharge passage 78, which is an oil gallery for the piston cooling jet.
【００４６】ピストン冷却用オイルは、ＶＶＴ作動系よ
り分配されることにより、各部潤滑用に必要なオイル流
量には影響せず、潤滑系の油圧は確保でき、前記ピスト
ンクーリングジェット９８にチェックバルブを付加する
必要がないものである。Since the piston cooling oil is distributed from the VVT operation system, it does not affect the oil flow rate required for lubricating each part, and the oil pressure of the lubrication system can be secured, and a check valve is attached to the piston cooling jet 98. It does not need to be added.
【００４７】なお、符号１０６−２は、前記第２オイル
制御弁７０−２に形成されるとともに、メインギャラリ
８６に連絡する第２供給ポートである。Reference numeral 106-2 is a second supply port formed in the second oil control valve 70-2 and connected to the main gallery 86.
【００４８】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００４９】前記オイルポンプ４８によって吸い上げら
れたオイルパン８０内のオイルは、図１に示す如く、オ
イル通路６８によって、サブギャラリ８２、オイルフィ
ルタ８４、メインギャラリ８６を経て、第１、第２オイ
ル制御弁７０−１、７０−２に供給される。The oil in the oil pan 80 sucked up by the oil pump 48 passes through the oil passage 68, the sub gallery 82, the oil filter 84, and the main gallery 86 to the first and second oils, as shown in FIG. It is supplied to the control valves 70-1 and 70-2.
【００５０】そして、前記メインギャラリ８６に供給さ
れたオイルの一部は、潤滑通路８８を介して、クランク
やシリンダ、コンロッド、カムシャフト等の潤滑各部９
０にも供給され、潤滑各部９０の潤滑の後に、前記オイ
ルパン８０内に戻される。Then, a part of the oil supplied to the main gallery 86 is passed through the lubrication passage 88 and each of the lubricating parts 9 such as the crank, the cylinder, the connecting rod, the cam shaft, etc.
0 is also supplied, and after lubrication of each part 90 for lubrication, it is returned to the inside of the oil pan 80.
【００５１】また、前記第１オイル制御弁７０−１に供
給されたオイルは、図１に示す如く、第１進角用ポート
に連絡する第１進角通路９２−１、あるいは第１遅角用
ポートに連絡する第１遅角通路９４−１を介して前記第
１可変バルブタイミング機構６６−１の第１ＶＶＴ本体
９６−１に案内されるとともに、前記第２オイル制御弁
７０−２に供給されたオイルは、図１及び図３に示す如
く、第２進角用ポート７２−２に連絡する第２進角通路
９２−２、あるいは第２遅角用ポート７４−２に連絡す
る第２遅角通路９４−２を介して前記第２可変バルブタ
イミング機構６６−２の第２ＶＶＴ本体９６−２に案内
される。Further, the oil supplied to the first oil control valve 70-1 is, as shown in FIG. 1, the first advance passage 92-1 communicating with the first advance port or the first retard angle. Is supplied to the second oil control valve 70-2 while being guided to the first VVT main body 96-1 of the first variable valve timing mechanism 66-1 through a first retard passage 94-1 communicating with the port for use. As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the oil thus collected is in the second advance angle passage 92-2 communicating with the second advance angle port 72-2 or the second advance angle passage 92-2 communicating with the second retard angle port 74-2. It is guided to the second VVT main body 96-2 of the second variable valve timing mechanism 66-2 via the retard passage 94-2.
【００５２】更に、前記第１、第２オイル制御弁７０−
１、７０−２に供給されたオイルの一部は、第１、第２
ＯＣＶドレン通路として機能する前記ピストン冷却用オ
イル排出通路７８を介して、ピストンクーリングジェッ
ト９８に供給され、オイルによってピストン冷却を行
い、ピストン冷却の後に、オイルは前記オイルパン８０
内に戻される。Further, the first and second oil control valves 70-
Part of the oil supplied to the first and the second 70-2 is the first and the second.
It is supplied to the piston cooling jet 98 via the piston cooling oil discharge passage 78 functioning as an OCV drain passage, and the piston is cooled by the oil.
Returned inside.
【００５３】これにより、第１、第２可変バルブタイミ
ング機構６６−１、６６−２を作動するために用いられ
る流量以外の余剰オイルを、ピストン冷却に用いること
ができ、ピストン冷却専用のオイル供給通路を設ける必
要がなく、通路途中にチェックバルブを設ける必要もな
く、シリンダブロック４内の構造が徒に複雑となるのを
回避することができるとともに、重量が増加する惧れも
なく、実用上有利である。Thus, excess oil other than the flow rate used to operate the first and second variable valve timing mechanisms 66-1 and 66-2 can be used for piston cooling, and the oil supply dedicated to piston cooling can be supplied. There is no need to provide a passage, no check valve is required in the middle of the passage, it is possible to prevent the structure inside the cylinder block 4 from becoming too complicated, and there is no fear that the weight will increase. It is advantageous.
【００５４】また、ピストン冷却を特に必要とする高負
荷での一定速運転時においては、可変バルブタイミング
機構側の要求オイル量が少ないことにより、第１、第２
オイル制御弁７０−１、７０−２から排出されるオイル
量を増大させることができ、ピストン冷却のために必要
な十分な量のオイルを確保することができる。Further, at the time of constant speed operation at a high load where piston cooling is particularly required, the required oil amount on the variable valve timing mechanism side is small, so
The amount of oil discharged from the oil control valves 70-1 and 70-2 can be increased, and a sufficient amount of oil necessary for cooling the piston can be secured.
【００５５】更に、可変バルブタイミング機構作動用オ
イル通路が他のエンジン各部潤滑用オイル通路とは独立
しており、前記ピストン冷却用オイル排出通路７８を、
第１、第２オイル制御弁７０−１、７０−２を介してメ
インギャラリ８６と連通させたことにより、ピストン冷
却用として十分な油圧を確保することが可能となる。Further, the oil passage for operating the variable valve timing mechanism is independent of the oil passages for lubricating other engine parts, and the piston cooling oil discharge passage 78 is
By communicating with the main gallery 86 via the first and second oil control valves 70-1 and 70-2, it is possible to secure a sufficient hydraulic pressure for piston cooling.
【００５６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but various application modifications are possible.
【００５７】例えば、オイル制御弁の排出用ポートとピ
ストンクーリングジェットとを連絡するピストン冷却用
オイル排出通路途中にオイル溜まり部を設ける特別構成
とすることも可能である。For example, it is possible to adopt a special construction in which an oil sump portion is provided in the middle of the piston cooling oil discharge passage that connects the discharge port of the oil control valve and the piston cooling jet.
【００５８】すなわち、ピストン冷却用オイル排出通路
途中に設けたオイル溜まり部によって、オイル制御弁の
排出用ポートから必要以上にオイルが排出される際に、
オイルの一部を一時的に貯留し、ピストンクーリングジ
ェットからのオイルの噴射圧を一定に保つものである。That is, when oil is discharged more than necessary from the discharge port of the oil control valve by the oil sump provided in the oil discharge passage for cooling the piston,
A part of the oil is temporarily stored and the injection pressure of the oil from the piston cooling jet is kept constant.
【００５９】さすれば、オイル制御弁の排出用ポートか
らのオイルの排出量が低下した際に、前記オイル溜まり
部に貯留したオイルを使用してピストン冷却を行うこと
ができ、ピストン冷却の信頼性を向上し得る。In this way, when the amount of oil discharged from the discharge port of the oil control valve decreases, the piston stored in the oil reservoir can be used to cool the piston. Can improve the sex.
【００６０】なお、オイル溜まり部に貯留したオイルを
オイル制御弁の作動用圧力として利用することが可能で
あれば、オイル制御弁へのオイルの供給が迅速に行われ
ることとなり、制御時の応答性を向上し得るものであ
る。If the oil stored in the oil reservoir can be used as the pressure for operating the oil control valve, the oil can be quickly supplied to the oil control valve, and the response at the time of control can be obtained. It is possible to improve the property.
【００６１】また、オイル制御弁の排出用ポートとピス
トンクーリングジェットとを連絡するピストン冷却用オ
イル排出通路途中に調圧弁を設け、ピストンクーリング
ジェットからのオイルの噴射圧を一定に保つ特別構成と
することも可能である。Further, a pressure regulating valve is provided in the middle of the piston cooling oil discharge passage that connects the discharge port of the oil control valve and the piston cooling jet, and has a special structure for keeping the injection pressure of oil from the piston cooling jet constant. It is also possible.
【００６２】すなわち、ピストン冷却用オイル排出通路
途中に設けた調圧弁によって、オイル制御弁の排出用ポ
ートから所定圧力以上にオイルが排出された際に、調圧
弁によって余分な油圧を排除し、ピストンクーリングジ
ェットからのオイルの噴射圧を一定に保つものである。That is, when the oil is discharged from the discharge port of the oil control valve to a pressure higher than a predetermined pressure by the pressure regulating valve provided in the middle of the piston cooling oil discharge passage, the pressure regulating valve eliminates excess hydraulic pressure, It keeps the injection pressure of oil from the cooling jet constant.
【００６３】さすれば、調圧弁によってピストンクーリ
ングジェットからのオイルの噴射圧を一定に保つことに
より、各シール部位に必要以上の負担を掛ける惧れが全
くなく、常に安定したシール性を確保し得るとともに、
ピストンクーリングジェットからのオイルの噴射位置が
略同一位置となり、潤滑の際の信頼性を維持し得る。In this way, by keeping the oil injection pressure from the piston cooling jet constant by the pressure regulating valve, there is no fear that an excessive load will be applied to each sealing portion, and a stable sealing performance will always be secured. With getting
The injection position of the oil from the piston cooling jet becomes substantially the same position, and the reliability at the time of lubrication can be maintained.
【００６４】そして、前記調圧弁が排除されるオイルを
単にオイルパンに戻すのみでなく、潤滑各部へ供給可能
とすれば、潤滑各部の潤滑性能をより向上し得て、実用
上有利である。If the oil to be removed by the pressure regulating valve is not simply returned to the oil pan but can be supplied to each part of lubrication, the lubrication performance of each part of lubrication can be further improved, which is practically advantageous.
【００６５】[0065]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、シリンダヘッドに可変バルブタイミング機構を備
えたカムシャフトを設け、オイルポンプから可変バルブ
タイミング機構へオイルが供給できるようにオイル通路
を設け、可変バルブタイミング機構を作動させるための
オイルを制御可能なオイル制御弁をオイル通路の途中に
設けた可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関の潤
滑装置において、オイル制御弁は、可変バルブタイミン
グ機構と連通した進角用、遅角用ポートと、排出用ポー
トとを有し、オイル制御弁の排出用ポートを、ピストン
冷却用オイル供給源とするために、ピストン冷却用オイ
ル排出通路に連通して設けたので、可変バルブタイミン
グ機構を作動するために用いられる流量以外の余剰オイ
ルを、ピストン冷却に用いることができ、ピストン冷却
専用のオイル供給通路を設ける必要がなく、通路途中に
チェックバルブを設ける必要もなく、シリンダブロック
内の構造が徒に複雑となるのを回避することができると
ともに、重量が増加する惧れもなく、実用上有利であ
る。また、ピストン冷却を特に必要とする高負荷での一
定速運転時においては、可変バルブタイミング機構側の
要求オイル量が少ないことにより、オイル制御弁から排
出されるオイル量を増大させることができ、ピストン冷
却のために必要な十分な量のオイルを確保することがで
きる。As described above in detail, according to the present invention, the cylinder head is provided with the camshaft having the variable valve timing mechanism, and the oil passage is provided so that the oil can be supplied from the oil pump to the variable valve timing mechanism. In a lubricating device for an internal combustion engine, which is provided with a variable valve timing mechanism in which an oil control valve for controlling the oil for operating the variable valve timing mechanism is provided in the middle of an oil passage, the oil control valve is a variable valve timing mechanism. Has an advance port, a retard port, and a discharge port that communicate with the piston, and communicates the discharge port of the oil control valve with the piston cooling oil discharge passage to serve as the piston cooling oil supply source. The excess oil other than the flow rate used to operate the variable valve timing mechanism is installed in the piston cooling system. , It is not necessary to provide an oil supply passage dedicated to piston cooling, and it is not necessary to provide a check valve in the passage, and it is possible to avoid a complicated structure inside the cylinder block. There is no fear that the weight will increase, which is practically advantageous. Further, at the time of constant speed operation at a high load where piston cooling is particularly required, the amount of oil required from the variable valve timing mechanism side is small, so that the amount of oil discharged from the oil control valve can be increased. It is possible to secure a sufficient amount of oil necessary for cooling the piston.
【図１】この発明の実施例を示すオイル経路の概略説明
図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view of an oil path showing an embodiment of the present invention.
【図２】内燃機関の概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine.
【図３】内燃機関の第２カムシャフト側の概略拡大構成
図である。FIG. 3 is a schematic enlarged configuration diagram of a second camshaft side of the internal combustion engine.
【図４】オイル制御弁のポートを示す概略図である。FIG. 4 is a schematic view showing ports of an oil control valve.
【図５】内燃機関に装着されるピストンクーリングジェ
ットを示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing a piston cooling jet mounted on an internal combustion engine.
【図６】この発明の従来技術を示すオイル経路の概略説
明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory view of an oil path showing a conventional technique of the present invention.
【図７】電流値と流量との関係を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a current value and a flow rate.
２ Ｖ型内燃機関
４ シリンダブロック
６−１、６−２ 第１、第２シリンダヘッド
８−１、８−２ 第１、第２シリンダバンク
１０ クランク軸
１４−１ 第１ヘッドカバー
１４−２ 第２ヘッドカバー
１６ 吸気弁用第１カムシャフト
１８ 排気弁用第１カムシャフト
２０ 吸気弁用第２カムシャフト
２２ 排気弁用第２カムシャフト
２４ 空間部
３６ 中間軸
４２ 第１タイミングチエン
４４ 第２タイミングチエン
４６ 第３タイミングチエン
４８ オイルポンプ
５０ 第４タイミングチエン
５２ タイミングチエンカバー（「覆い部材」ともい
う）
５４ ウォータポンプ
５６ クランクプーリ
５８ ウォータポンププーリ
６０ オルタネータ
６２ オルタネータプーリ
６４ 駆動ベルト
６６−１ 第１可変バルブタイミング機構（「ＶＶＴ」
ともいう）
６６−２ 第２可変バルブタイミング機構
６８ オイル通路
７０−１ 第１オイル制御弁
７０−２ 第２オイル制御弁
７２−２ 第２進角用ポート
７４−２ 第２遅角用ポート
７６−２ 第２排出用ポート
７８ ピストン冷却用オイル排出通路
８０ オイルパン
８２ サブギャラリ
８４ オイルフィルタ
８６ メインギャラリ
８８ 潤滑通路
９０ 潤滑各部
９２−１ 第１進角通路
９４−１ 第１遅角通路
９６−１ 第１ＶＶＴ本体
９２−２ 第２進角通路
９４−２ 第２遅角通路
９６−２ 第２ＶＶＴ本体
９８ ピストンクーリングジェット
１０２ コンロッド
１０４ ピストン
１０６−２ 第２供給ポート2 V type internal combustion engine 4 Cylinder block 6-1, 6-2 1st, 2nd cylinder head 8-1, 8-2 1st, 2nd cylinder bank 10 Crankshaft 14-1 1st head cover 14-2 2nd Head cover 16 First camshaft for intake valve 18 First camshaft for exhaust valve 20 Second camshaft for intake valve 22 Second camshaft for exhaust valve 24 Space portion 36 Intermediate shaft 42 First timing chain 44 Second timing chain 46 Third timing chain 48 Oil pump 50 Fourth timing chain 52 Timing chain cover (also referred to as "cover member") 54 Water pump 56 Crank pulley 58 Water pump pulley 60 Alternator 62 Alternator pulley 64 Drive belt 66-1 First variable valve timing Mechanism ("VVT"
66-2 Second variable valve timing mechanism 68 Oil passage 70-1 First oil control valve 70-2 Second oil control valve 72-2 Second advance angle port 74-2 Second retard angle port 76 -Second discharge port 78 Piston cooling oil discharge passage 80 Oil pan 82 Sub gallery 84 Oil filter 86 Main gallery 88 Lubrication passage 90 Lubricating parts 92-1 First advance passage 94-1 First retard passage 96- 1 1st VVT main body 92-2 2nd advance passage 94-2 2nd retard passage 96-2 2nd VVT main body 98 Piston cooling jet 102 Connecting rod 104 Piston 106-2 2nd supply port
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA05 BC04 BD08 BD47 3G018 AA05 AA06 AB02 AB04 AB05 AB07 AB16 BA09 BA29 BA32 BA33 CA19 DA63 DA68 DA69 DA83 EA31 FA01 FA07 GA14 GA17 GA18 GA23 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F-term (reference) 3G013 AA05 BC04 BD08 BD47 3G018 AA05 AA06 AB02 AB04 AB05 AB07 AB16 BA09 BA29 BA32 BA33 CA19 DA63 DA68 DA69 DA83 EA31 FA01 FA07 GA14 GA17 GA18 GA23
Claims (2)
機構を備えたカムシャフトを設け、オイルポンプから可
変バルブタイミング機構へオイルが供給できるようにオ
イル通路を設け、可変バルブタイミング機構を作動させ
るためのオイルを制御可能なオイル制御弁を前記オイル
通路の途中に設けた可変バルブタイミング機構を備えた
内燃機関の潤滑装置において、前記オイル制御弁は、可
変バルブタイミング機構と連通した進角用、遅角用ポー
トと、排出用ポートとを有し、前記オイル制御弁の排出
用ポートを、ピストン冷却用オイル供給源とするため
に、ピストン冷却用オイル排出通路に連通して設けたこ
とを特徴とする可変バルブタイミング機構を備えた内燃
機関の潤滑装置。1. A cylinder head is provided with a camshaft having a variable valve timing mechanism, an oil passage is provided so that oil can be supplied from an oil pump to the variable valve timing mechanism, and oil for operating the variable valve timing mechanism is provided. In a lubricating device for an internal combustion engine equipped with a variable valve timing mechanism having a controllable oil control valve in the middle of the oil passage, the oil control valve is a port for advancing and retarding ports communicating with the variable valve timing mechanism. And a discharge port, wherein the discharge port of the oil control valve is provided in communication with the piston cooling oil discharge passage so as to serve as a piston cooling oil supply source. A lubricating device for an internal combustion engine equipped with a timing mechanism.
オイル制御弁を介して、メインギャラリと連結している
ことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミン
グ機構を備えた内燃機関の潤滑装置。2. The piston cooling oil discharge passage comprises:
The lubricating device for an internal combustion engine having a variable valve timing mechanism according to claim 1, wherein the lubricating device is connected to the main gallery via an oil control valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001194128A JP2003013720A (en) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | Lubrication device of internal combustion engine with variable valve timing mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=19032308
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012145003A (en) * | 2011-01-07 | 2012-08-02 | Nissan Motor Co Ltd | Control device of internal combustion engine |
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2001
- 2001-06-27 JP JP2001194128A patent/JP2003013720A/en active Pending
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