JP2000248916A - Oil relief structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのオイル
リリーフ構造に係り、特に、油圧制御装置の油圧制御弁
から排出されるオイルを利用してタイミングチェーンや
スプロケットを潤滑し得るエンジンのオイルリリーフ構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil relief structure for an engine, and more particularly to an oil relief structure for an engine capable of lubricating a timing chain or a sprocket using oil discharged from a hydraulic control valve of a hydraulic control device. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、動弁
系や補機、油圧制御装置等が設けられている。これら動
弁系や補機、油圧制御装置等には、オイルポンプの吐出
するオイルを供給し、潤滑や作動、制御を行っている。
エンジンの油圧制御装置は、オイルポンプの吐出するオ
イルを油圧制御弁制御して油圧作動機器に給排し、油圧
作動機器を作動させる。2. Description of the Related Art An engine mounted on a vehicle or the like is provided with a valve train, auxiliary equipment, a hydraulic control device, and the like. Oil discharged from an oil pump is supplied to these valve trains, accessories, hydraulic control devices, and the like to perform lubrication, operation, and control.
The hydraulic control device of the engine controls the hydraulic control valve to control the oil discharged from the oil pump to supply and discharge the hydraulically operated device, thereby operating the hydraulically operated device.
【０００３】前記油圧制御弁は、オイルポンプから供給
されるオイルや油圧制御機器に供給・排出されるオイル
を制御し、不要なオイルをリリーフ孔から流出させてオ
イルパンに戻す。The hydraulic control valve controls oil supplied from an oil pump and oil supplied to and discharged from a hydraulic control device, and makes unnecessary oil flow out of a relief hole and return to an oil pan.
【０００４】このようなエンジンのオイルリリーフ構造
としては、図１１〜図１３に示すものがある。図９・図
１０において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブ
ロック、２０６はシリンダヘッド、２０８はヘッドカバ
ー、２１０はオイルパン、２１２はクランク軸、２１４
は吸気カム軸、２１６は排気カム軸、２１８はタイミン
グチェーン、２２０はチェーンカバーである。FIGS. 11 to 13 show an oil relief structure for such an engine. 9 and 10, 202 is an engine, 204 is a cylinder block, 206 is a cylinder head, 208 is a head cover, 210 is an oil pan, 212 is a crankshaft, 214
Is an intake cam shaft, 216 is an exhaust cam shaft, 218 is a timing chain, and 220 is a chain cover.
【０００５】このエンジン２０２は、クランク軸２１２
の回転を吸・排気カム軸２１４・２１６に伝達するタイ
ミングチェーン２１８を設け、このタイミングチェーン
２１８を覆うようにシリンダブロック２０４とシリンダ
ヘッド２０６とにチェーンカバーを取付けてチェーン室
２２２を形成している。The engine 202 has a crankshaft 212
A timing chain 218 for transmitting the rotation of the shaft to the intake / exhaust cam shafts 214 and 216 is provided, and a chain cover is attached to the cylinder block 204 and the cylinder head 206 so as to cover the timing chain 218 to form a chain chamber 222. .
【０００６】このエンジン２０２には、油圧制御装置と
して吸・排気弁（図示せず）のバルブタイミングを可変
する可変バルブタイミング装置２２４を設けている。可
変バルブタイミング装置２２４は、吸気カム軸２１６の
一端側に油圧作動機器である油圧アクチュエータ２２６
を取付けて設け、この油圧アクチュエータ２２６にオイ
ルを供給・排出する油圧制御弁２２８をチェーンカバー
２２０の外側面２３０に取付けて設けている。The engine 202 is provided with a variable valve timing device 224 for varying the valve timing of an intake / exhaust valve (not shown) as a hydraulic control device. The variable valve timing device 224 includes a hydraulic actuator 226, which is a hydraulic operating device, on one end side of the intake camshaft 216.
And a hydraulic control valve 228 for supplying and discharging oil to and from the hydraulic actuator 226 is mounted on the outer surface 230 of the chain cover 220.
【０００７】可変バルブタイミング装置２２４は、図示
しない制御手段によりエンジン２０２の運転状態に応じ
て油圧制御弁２２８を作動制御し、オイルポンプ２３２
の吐出するオイルを油圧制御弁２２８により進角用オイ
ル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ２
２６に給排し、クランク軸２１２に対する吸気カム軸２
１４の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタイミング
を可変する。The variable valve timing device 224 controls the operation of the hydraulic control valve 228 according to the operating state of the engine 202 by control means (not shown).
The oil discharged by the hydraulic actuator 2 is divided by the hydraulic control valve 228 into oil for advancing and oil for retarding.
26, the intake camshaft 2 with respect to the crankshaft 212.
The valve timing of the intake / exhaust valve is varied by changing the phase of 14.
【０００８】前記クランク軸２１２により駆動されるオ
イルポンプ２３２の吐出するオイルは、オイルパイプ２
３４により油圧制御弁２２８に流入する。油圧制御弁２
２８に流入したオイルは、チェーンカバー２２０に設け
たカバー側進角用オイル通路２３６及びカバー側遅角用
オイル通路２３８、シリンダヘッド２０６に設けたヘッ
ド側側進角用オイル通路２４０及びヘッド側遅角用オイ
ル通路２４２、吸気カム軸２１４に設けたカム軸側進角
用オイル通路２４４及びカム軸側遅角用オイル通路２４
６により油圧アクチュエータ２２６に給排される。The oil discharged from the oil pump 232 driven by the crankshaft 212 is supplied to an oil pipe 2
34 flows into the hydraulic control valve 228. Hydraulic control valve 2
The oil that has flowed into the oil passage 28 includes a cover-side advance oil passage 236 and a cover-side retard oil passage 238 provided in the chain cover 220, a head-side advance oil passage 240 and a head-side retard oil oil passage 240 provided in the cylinder head 206. Angle oil passage 242, camshaft-side advance oil passage 244 provided on intake camshaft 214, and camshaft-side retard oil passage 24
6, the oil is supplied to and discharged from the hydraulic actuator 226.
【０００９】このように、前記チェーンカバー２２０に
は、油圧制御弁２２８にオイルを流出入させるオイル通
路２３４〜２４６の少なくとも一部を設けている。ま
た、前記油圧制御弁２２８は、オイルポンプ２３２から
供給されるオイルや油圧アクチュエータ２２６に供給・
排出されるオイルを制御し、図１３に示す如く、不要な
オイルをリリーフ孔２４８から排出させてオイルパン２
１０に戻す。リリーフ孔２４８は、チェーンカバー２２
０の内側面２５０に設けられている。As described above, the chain cover 220 is provided with at least a part of the oil passages 234 to 246 through which oil flows into and out of the hydraulic control valve 228. The hydraulic control valve 228 supplies oil supplied from an oil pump 232 or a hydraulic actuator 226 to the hydraulic pump 232.
The discharged oil is controlled, and as shown in FIG.
Return to 10. The relief hole 248 is provided in the chain cover 22.
0 on the inner surface 250.
【００１０】このようなエンジンのオイルリリーフ構造
としては、特開平６−３０７２１０号公報、特開平１０
−１２１９１８号公報、特開平１０−１８４３３１号公
報に開示されるものがある。[0010] Such an oil relief structure for an engine is disclosed in JP-A-6-307210 and JP-A-10-107210.
JP-A-121918 and JP-A-10-184331.
【００１１】特開平６−３０７２１０号公報に開示され
るものは、カムシャフトとタイミングプーリとの間に形
成された弁開閉時期制御装置のピストン収納室にピスト
ンにより第１・第２油室を区画し、この第１・第２油室
に油圧供給手段の供給する油を給排する油圧制御弁を設
け、前記第１室の油をカム室に流出させるリリーフ通路
を設けたものである。Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-307210 discloses a first oil chamber and a second oil chamber defined by a piston in a piston storage chamber of a valve timing control device formed between a camshaft and a timing pulley. The first and second oil chambers are provided with a hydraulic control valve for supplying and discharging the oil supplied by the hydraulic supply means, and a relief passage is provided for allowing the oil in the first chamber to flow out to the cam chamber.
【００１２】特開平１０−１２１９１８号公報に開示さ
れるものは、バルブタイミング変更機構の油圧制御弁の
ドレーン通路の排出孔から排出されるオイルをシリンダ
ヘッドのオイル落とし部からドレーン穴を介してオイル
パンに戻すバルブ特性制御装置において、ドレーン通路
の排出孔の周囲に、オイル落とし部に排出されるオイル
以外のオイルの混流を制限する堰を設けたものである。Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-121918 discloses that oil discharged from a drain hole of a drain passage of a hydraulic control valve of a valve timing changing mechanism is passed through a drain hole from an oil dropping portion of a cylinder head. In the valve characteristic control device for returning to the pan, a weir is provided around the discharge hole of the drain passage to restrict mixing of oil other than the oil discharged to the oil drop unit.
【００１３】特開平１０−１８４３３１号公報に開示さ
れるものは、シリンダヘッドのカムキャップにバルブタ
イミング可変装置のオイルコントロールバルブを設け、
このオイルコントロールバルブからの戻しオイルをカム
室に戻すオイルドレーン孔を設けたものである。[0013] Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-184331 discloses an oil control valve of a variable valve timing device provided on a cam cap of a cylinder head.
An oil drain hole for returning the return oil from the oil control valve to the cam chamber is provided.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
図１１〜図１３に示すエンジン２０２のオイルリリーフ
構造においては、油圧制御弁２２８から排出されるオイ
ルをオイルパン２１０に戻すためにリリーフ孔２４８を
設けている。In the conventional oil relief structure of the engine 202 shown in FIGS. 11 to 13, the relief hole 248 is used to return the oil discharged from the hydraulic control valve 228 to the oil pan 210. Is provided.
【００１５】ところが、このオイル孔２４８は、図１３
に示す如く、チェーンカバー２２０の内側面２５０の、
タイミングチェーン２１８から離間する部位に位置させ
て設けられている。これにより、リリーフ孔２４８から
チェーン室２２２に排出されるオイルは、タイミングチ
ェーン２１８から離間するチェーンカバー２２０の内側
面２５０やシリンダブロック２０４のブロック側面２５
２を伝って流下し、オイルパン２１０に戻されることに
なる。However, this oil hole 248 is
As shown in FIG.
It is provided at a position separated from the timing chain 218. As a result, the oil discharged from the relief hole 248 to the chain chamber 222 is discharged from the inner surface 250 of the chain cover 220 and the block side surface 25 of the cylinder block 204 separated from the timing chain 218.
2 and return to the oil pan 210.
【００１６】このため、前記エンジン２０２のオイルリ
リーフ構造においては、リリーフ孔２４８からチェーン
室２２２に排出されるオイルをタイミングチェーン２１
８やこのタイミングチェーン２１８が巻掛けられるスプ
ロケット（図示せず）の潤滑に利用することができない
問題がある。Therefore, in the oil relief structure of the engine 202, the oil discharged from the relief holes 248 to the chain
8 and a sprocket (not shown) around which the timing chain 218 is wound.
【００１７】この結果、前記エンジン２０２のオイルリ
リーフ構造においては、別途にタイミングチェーン２１
８やスプロケットを潤滑するための専用のオイル供給手
段を設けなければならず、コストアップを招く不都合が
ある。As a result, in the oil relief structure of the engine 202, the timing chain 21 is separately provided.
8 and a special oil supply means for lubricating the sprocket must be provided.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンのクランク軸の回転を吸・排気カム軸に伝達するタイ
ミングチェーンを設け、このタイミングチェーンを覆う
ようにシリンダブロックとシリンダヘッドとに取付けら
れるチェーンカバーを設け、前記クランク軸により駆動
されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出す
るオイルを油圧制御装置の油圧作動機器に給排する油圧
制御弁を前記チェーンカバーの外側面に取付けて設け、
前記油圧制御弁にオイルを流出入させるオイル通路の少
なくとも一部を前記チェーンカバーに設けたエンジンの
オイルリリーフ構造において、前記油圧制御弁から排出
されるオイルのリリーフ孔を前記チェーンカバーの内側
面の前記タイミングチェーンの内周部近傍に位置させて
設けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a timing chain for transmitting rotation of a crankshaft of an engine mounted on a vehicle to an intake / exhaust camshaft. A chain cover attached to the cylinder block and the cylinder head is provided so as to cover the timing chain, an oil pump driven by the crankshaft is provided, and oil discharged from the oil pump is supplied to and discharged from hydraulic operating devices of a hydraulic control device. A hydraulic control valve to be attached to the outer surface of the chain cover is provided,
In an oil relief structure for an engine in which at least a part of an oil passage through which oil flows into and out of the hydraulic control valve is provided in the chain cover, a relief hole for oil discharged from the hydraulic control valve is formed on an inner surface of the chain cover. The timing chain is provided near an inner peripheral portion of the timing chain.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】この発明のエンジンのオイルリリ
ーフ構造は、油圧制御弁から排出されるオイルのリリー
フ孔を、チェーンカバーの内側面のタイミングチェーン
の内周部近傍に位置させて設けたことにより、リリーフ
孔から排出されるオイルをスプロケットと噛合するタイ
ミングチェーンの内周部に積極的に供給することができ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In an oil relief structure for an engine according to the present invention, a relief hole for oil discharged from a hydraulic control valve is provided near an inner peripheral portion of a timing chain on an inner surface of a chain cover. Accordingly, the oil discharged from the relief hole can be positively supplied to the inner peripheral portion of the timing chain that meshes with the sprocket.
【００２０】[0020]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４〜図６において、２は車両（図示せず）
に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１
２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエ
ンジン２は、シリンダブロック４の下部にクランク軸１
２を軸支し、クランク軸１２を覆うようにオイルパン１
０を取付けている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. 4 to 6, reference numeral 2 denotes a vehicle (not shown).
Engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a head cover, 10 oil pans, 1
2 is a crankshaft, 14 is a chain cover. This engine 2 has a crankshaft 1 below a cylinder block 4.
2 so that the oil pan 1
0 is attached.
【００２１】また、エンジン２は、シリンダブロック４
の上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６
に吸・排気弁（図示せず）を開閉駆動する吸・排気カム
軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２２によ
り軸支し、吸・排気カム軸キャップ２０・２２を覆うよ
うにヘッドカバー８を取付けている。The engine 2 includes a cylinder block 4
Attach the cylinder head 6 to the top of the
The intake and exhaust camshafts 16 and 18 for driving the intake and exhaust valves (not shown) to open and close are supported by the intake and exhaust camshaft caps 20 and 22 so as to cover the intake and exhaust camshaft caps 20 and 22. The head cover 8 is attached.
【００２２】前記クランク軸１２には、一端側にクラン
クタイミングスプロケット２４を取付けている。前記吸
・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムス
プロケット２６・２８を取付けている。クランクタイミ
ングスプロケット２４と吸・排気カムスプロケット２６
・２８とには、タイミングチェーン３０を巻掛けてい
る。A crank timing sprocket 24 is attached to one end of the crankshaft 12. The intake and exhaust cam shafts 16 and 18 have intake and exhaust cam sprockets 26 and 28 attached to one end thereof. Crank timing sprocket 24 and intake / exhaust cam sprocket 26
The timing chain 30 is wound around 28.
【００２３】前記シリンダブロック４とシリンダヘッド
６との長手方向一端側には、クランクタイミングスプロ
ケット２４と吸・排気カムスプロケット２６・２８とタ
イミングチェーン３０とを覆うようにチェーンカバー１
４を取付けてチェーン室３２を形成している。A chain cover 1 is provided on one end of the cylinder block 4 and the cylinder head 6 in the longitudinal direction so as to cover the crank timing sprocket 24, the intake / exhaust cam sprockets 26 and 28, and the timing chain 30.
4 to form a chain chamber 32.
【００２４】また、このエンジン２には、クランク軸１
２により駆動される複数の補機として、ウォータポンプ
３８とオルタネータ４０とパワーステアリング用オイル
ポンプ４２とエアコン用コンプレッサ４４とを取付け、
チェーンカバー１４にベルトテンショナ４６を取付けて
設けている。The engine 2 has a crankshaft 1
A water pump 38, an alternator 40, a power steering oil pump 42, and an air conditioner compressor 44 are attached as a plurality of auxiliary devices driven by
A belt tensioner 46 is attached to the chain cover 14.
【００２５】このエンジン２は、クランク軸１２により
駆動されるオイルポンプ４８をチェーンカバー１４に設
けている。オイルポンプ４８は、図１・図３に示す如
く、チェーンカバー１４に設けられたポンプハウジング
５０に回転可能に内蔵される内ロータ及び外ロータ（図
示せず）をクランク軸１２により回転され、オイルパン
１０内のオイルを吸入ポート５２から吸引して吐出ポー
ト５４に吐出する。In the engine 2, an oil pump 48 driven by the crankshaft 12 is provided on the chain cover 14. As shown in FIGS. 1 and 3, the oil pump 48 rotates an inner rotor and an outer rotor (not shown) rotatably incorporated in a pump housing 50 provided on the chain cover 14 by the crankshaft 12, and The oil in the pan 10 is sucked from the suction port 52 and discharged to the discharge port 54.
【００２６】吐出ポート５４に吐出されたオイルは、図
５に示す如く、図示しないリリーフ弁を介してサブギャ
ラリ５６に流入し、オイルフィルタ（図示せず）により
濾過されてシリンダブロック４のメインギャラリ５８に
供給される。メインギャラリ５８のオイルは、クランク
軸１２の駆動系や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気
弁等の動弁系、ウォータポンプ３８等の補機系に供給さ
れる。なお、符号６０は、チェーンカバー１４の外側面
６２に取付けられたウォータアウトレットパイプであ
る。As shown in FIG. 5, the oil discharged to the discharge port 54 flows into a sub gallery 56 via a relief valve (not shown), is filtered by an oil filter (not shown), and is filtered by a main gallery of the cylinder block 4. 58. The oil in the main gallery 58 is supplied to the drive system of the crankshaft 12, the intake and exhaust camshafts 16 and 18, valve operating systems such as intake and exhaust valves, and auxiliary systems such as the water pump 38. Reference numeral 60 denotes a water outlet pipe attached to the outer surface 62 of the chain cover 14.
【００２７】このエンジン２には、油圧制御装置として
可変バルブタイミング装置６４を設けている。可変バル
ブタイミング装置６４は、図４に示す如く、吸気カム軸
１６の一端側に油圧作動機器である油圧アクチュエータ
６６を取付けて設け、この油圧アクチュエータ６６に前
記オイルポンプ４８の吐出するオイルを供給・排出する
油圧制御弁６８をチェーンカバー１４の外側面６２に取
付けて設けている。The engine 2 is provided with a variable valve timing device 64 as a hydraulic control device. As shown in FIG. 4, the variable valve timing device 64 is provided with a hydraulic actuator 66, which is a hydraulic operating device, provided at one end of the intake camshaft 16, and supplies the oil discharged from the oil pump 48 to the hydraulic actuator 66. A hydraulic control valve 68 to be discharged is attached to the outer surface 62 of the chain cover 14.
【００２８】油圧制御弁６８は、図４に示す如く、弁本
体７０内にスプール弁（図示せず）を内蔵し、取付フラ
ンジ部７２をチェーンカバー１４の外側面６２に設けた
弁取付ボス部７４に弁取付ボルト７６により取付られて
いる。As shown in FIG. 4, the hydraulic control valve 68 incorporates a spool valve (not shown) in a valve body 70, and a valve mounting boss having a mounting flange 72 provided on the outer surface 62 of the chain cover 14. 74 is attached by a valve attachment bolt 76.
【００２９】前記メインギャラリ５８は、図５に示す如
く、クランク軸１６の軸線方向一端側をチェーンカバー
１４のカバー連通孔７８に連通している。カバー連通孔
７８には、オイルパイプ８０の一端側をユニオンボルト
８２により連絡して設けている。オイルパイプ８０は、
中間部位をベルトテンショナ４６の下側に挿通し、他端
側をユニオンボルト８４により油圧制御弁６８のオイル
入口８６に連絡している。As shown in FIG. 5, the main gallery 58 has one end in the axial direction of the crankshaft 16 communicating with the cover communication hole 78 of the chain cover 14. One end of the oil pipe 80 is connected to the cover communication hole 78 by a union bolt 82. The oil pipe 80
The intermediate portion is inserted under the belt tensioner 46, and the other end is connected to an oil inlet 86 of the hydraulic control valve 68 by a union bolt 84.
【００３０】油圧制御弁６８は、図１・図３に示す如
く、オイル入口８６から取入れたオイルをスプール弁に
より進角用オイル出口８８及び遅角用オイル出口９０に
進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分ける。進角
用オイル出口８８及び遅角用オイル出口９０には、チェ
ーンカバー１４に設けた進角用オイル通路９２及び遅角
用オイル通路９４の一端側を連絡している。As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the hydraulic control valve 68 is provided with a spool valve to feed the oil taken in from the oil inlet 86 to the advancing oil outlet 88 and the retarding oil outlet 90 by the advancing oil and the retarding oil outlet 90. And distribute as oil. One ends of an advancing oil passage 92 and a retarding oil passage 94 provided in the chain cover 14 are connected to the advancing oil outlet 88 and the retarding oil outlet 90.
【００３１】進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通
路９４は、図４〜図６に示す如く、他端側に進角用オイ
ルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９８の一端側を連
絡している。進角用オイルパイプ９６及び遅角用オイル
パイプ９８は、他端側を吸気カム軸キャップ２０のキャ
ップ進角用オイル通路１００及びキャップ遅角用オイル
通路１０２に連絡している。キャップ進角用オイル通路
１００及びキャップ遅角用オイル通路１０２は、吸気カ
ム軸１６のカム軸進角用オイル通路１０４及びカム軸遅
角用オイル通路１０６を介して前記油圧アクチュエータ
６６に連絡している。As shown in FIGS. 4 to 6, the advancing oil passage 92 and the retarding oil passage 94 communicate one end of an advancing oil pipe 96 and one end of a retarding oil pipe 98 with each other. ing. The other ends of the advancing oil pipe 96 and the retarding oil pipe 98 are connected to a cap advancing oil passage 100 and a cap retarding oil passage 102 of the intake camshaft cap 20. The cap advancing oil passage 100 and the cap retarding oil passage 102 communicate with the hydraulic actuator 66 via a camshaft advancing oil passage 104 and a camshaft retarding oil passage 106 of the intake camshaft 16. I have.
【００３２】可変バルブタイミング装置６４は、図示し
ない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じて油圧
制御弁６８を作動制御し、オイルポンプ４８の吐出する
オイルをオイルパイプ８０により油圧制御弁６８に導入
するとともに、この油圧制御弁６８により進角用オイル
及び遅角用オイルに振り分けて、各進角用オイル通路及
び各遅角用オイル通路９２〜１０６により油圧アクチュ
エータ６６に供給・排出し、クランク軸１２に対する吸
気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気弁のバルブタ
イミングを可変する。The variable valve timing device 64 controls the operation of the hydraulic control valve 68 in accordance with the operating state of the engine 2 by control means (not shown), and introduces oil discharged from the oil pump 48 to the hydraulic control valve 68 via an oil pipe 80. At the same time, the hydraulic control valve 68 divides the oil into oil for advance and oil for retard, and supplies / discharges the oil to the hydraulic actuator 66 through the oil passages for advance and the oil passages 92 to 106 for the crankshaft. The valve timing of the intake / exhaust valve is varied by changing the phase of the intake camshaft 16 relative to the intake camshaft 12.
【００３３】このように、前記チェーンカバー１４に
は、油圧制御弁６８にオイルを流出入させるオイル通路
８０・９２〜１０６の少なくとも一部として進角用オイ
ル通路９２及び遅角用オイル通路９４を設けている。As described above, the chain cover 14 is provided with the advancing oil passage 92 and the retarding oil passage 94 as at least a part of the oil passages 80, 92 to 106 through which oil flows into and out of the hydraulic control valve 68. Provided.
【００３４】また、前記油圧制御弁６８は、オイルポン
プ４８から供給されるオイルや油圧アクチュエータ６６
に供給・排出されるオイルを制御し、不要なオイルをオ
イルパン１０に戻すためにリリーフ孔１０８を設けてい
る。このリリーフ孔１０８は、図１・図３に示す如く、
チェーンカバー１４の内側面１１０に設けられている。The hydraulic control valve 68 is provided with an oil supplied from the oil pump 48 or a hydraulic actuator 66.
A relief hole 108 is provided for controlling oil supplied to and discharged from the oil pan 10 and returning unnecessary oil to the oil pan 10. This relief hole 108 is, as shown in FIGS.
It is provided on the inner side surface 110 of the chain cover 14.
【００３５】このエンジン２のオイルリリーフ構造は、
図１・図２に示す如く、油圧制御弁６８から排出される
オイルのリリーフ孔１０８を、チェーンカバー１４の内
側１１０面の、前記クランクタイミングスプロケット２
４及び吸・排気カムスプロケット２６・２８と噛合する
タイミングチェーン３０の内周部１１２近傍に位置させ
て設けている。The oil relief structure of the engine 2 is as follows.
As shown in FIGS. 1 and 2, the relief hole 108 for the oil discharged from the hydraulic control valve 68 is inserted into the crank timing sprocket 2 on the inner surface 110 of the chain cover 14.
4 and the intake / exhaust cam sprockets 26 and 28 are provided near the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 meshing therewith.
【００３６】このリリーフ孔１０８は、チェーンカバー
１４の内側面１１０に突出して形成される前記進角用オ
イル出口８８及び遅角用オイル出口９０の出口形成用ボ
ス部１１４に隣接して設けている。これにより、チェー
ンカバー１４の内側面１１０には、出口形成用ボス部１
１４の一部を利用して、リリーフ孔１０８のタイミング
チェーン３０から離間する側に位置させて、リリーフ孔
１０８から排出されるオイルをタイミングチェーン３０
の内周部１１２に案内するガイド部１１６を設けてい
る。The relief holes 108 are provided adjacent to the outlet forming bosses 114 of the advancing oil outlet 88 and the retarding oil outlet 90 formed to protrude from the inner surface 110 of the chain cover 14. . Thus, the outlet forming boss 1 is provided on the inner side surface 110 of the chain cover 14.
14, the oil discharged from the relief hole 108 is located on the side of the relief hole 108 that is separated from the timing chain 30,
A guide portion 116 is provided for guiding the inner peripheral portion 112 of the guide.
【００３７】これにより、このエンジン２のオイルリリ
ーフ構造は、タイミングチェーン３０の内周部１１２近
傍に位置させて設けたリリーフ孔１０８によって、この
リリーフ孔１０８からチェーン室３２内に排出されるオ
イルを、チェーンカバー１４の内側面１１０やシリンダ
ブロック４のブロック側面を伝って流下させることな
く、クランクタイミングスプロケット２４及び吸・排気
カムスプロケット２６・２８と噛合するタイミングチェ
ーン３０の内周部１１２に向かって積極的に供給するこ
とができるとともに、ガイド部１１６によってオイルを
積極的に案内することができる。Thus, in the oil relief structure of the engine 2, the oil discharged from the relief hole 108 into the chain chamber 32 through the relief hole 108 provided near the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30. Without flowing down along the inner surface 110 of the chain cover 14 or the block side surface of the cylinder block 4, toward the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 meshing with the crank timing sprocket 24 and the intake / exhaust cam sprockets 26 and 28. The oil can be positively supplied, and the guide portion 116 can actively guide the oil.
【００３８】このため、このエンジン２のオイルリリー
フ構造は、リリーフ孔１０８から排出されるオイルを利
用して、タイミングチェーン３０やこのタイミングチェ
ーン３０が巻掛けられる各カムスプロケット２４〜２８
を潤滑することができ、タイミングチェーン３０の延び
を小さくし得て、タイミングチェーン３０及び各スプロ
ケット２４〜２８の摩耗を軽減することができ、タイミ
ングチェーン３０及び各スプロケット２４〜２８の耐久
性を向上することができる。For this reason, the oil relief structure of the engine 2 utilizes the oil discharged from the relief hole 108 to use the timing chain 30 and the cam sprockets 24 to 28 around which the timing chain 30 is wound.
Can be lubricated, the extension of the timing chain 30 can be reduced, the wear of the timing chain 30 and the sprockets 24-28 can be reduced, and the durability of the timing chain 30 and the sprockets 24-28 can be improved. can do.
【００３９】また、このエンジン２のオイルリリーフ構
造においては、別途にタイミングチェーン３０や各スプ
ロケット２４〜２８を潤滑するための専用のオイル供給
手段を設ける必要がなく、コストの低減を果たすことが
できる。Further, in the oil relief structure of the engine 2, it is not necessary to separately provide a dedicated oil supply means for lubricating the timing chain 30 and each of the sprockets 24 to 28, so that the cost can be reduced. .
【００４０】図７・図８は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例のオイルリリーフ構造は、リ
リーフ孔１０８のタイミングチェーン３０から離間する
側に位置させて、リリーフ孔１０８から排出されるオイ
ルをタイミングチェーン３０の内周部１１２に案内する
リブ状のガイド部１１６を設けている。このガイド部１
１６は、タイミングチェーン３０の内周部に向かってリ
リーフ孔１０８を囲むように、前記出口形成用ボス部１
１４に一部円筒形状に形成して設けている。FIGS. 7 and 8 show a second embodiment of the present invention. The oil relief structure of the second embodiment is a rib-shaped guide that guides oil discharged from the relief hole 108 to the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 by positioning the relief hole 108 on the side away from the timing chain 30. A part 116 is provided. This guide part 1
The outlet forming boss portion 1 surrounds the relief hole 108 toward the inner peripheral portion of the timing chain 30.
14 is provided in a partially cylindrical shape.
【００４１】これにより、第２実施例のオイルリリーフ
構造は、一部円筒形状のガイド部１１６によって、リリ
ーフ孔１０８から排出されるオイルをタイミングチェー
ン３０の内周部１１２に向かって第１実施例よりも積極
的に供給することができ、タイミングチェーン３０や各
カムスプロケット２４〜２８をより良好に潤滑すること
ができ、タイミングチェーン３０及び各スプロケット２
４〜２８の耐久性をさらに向上することができる。Thus, in the oil relief structure of the second embodiment, the oil discharged from the relief hole 108 is guided toward the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 by the partially cylindrical guide portion 116 in the first embodiment. And the timing chain 30 and each of the sprockets 2 to 28 can be better lubricated.
The durability of 4-28 can be further improved.
【００４２】図９は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例のオイルリリーフ構造は、油圧制御
弁６８から排出されるオイルのリリーフ孔１０８を、タ
イミングチェーン３０の内周部１１２近傍に位置させて
設けるとともに、タイミングチェーン３０の内周部１１
２に指向するように傾斜させて設けている。FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention. In the oil relief structure of the third embodiment, a relief hole 108 for the oil discharged from the hydraulic control valve 68 is provided near the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 and the inner peripheral portion 11 of the timing chain 30 is provided.
2 is provided so as to be inclined.
【００４３】これにより、第３実施例のオイルリリーフ
構造は、タイミングチェーン３０の内周部１１２に指向
するリリーフ孔１０８によって、このリリーフ孔１０８
から排出されるオイルをタイミングチェーン３０の内周
部１１２に向かって第１実施例よりも積極的に供給する
ことができ、タイミングチェーン３０や各カムスプロケ
ット２４〜２８をより良好に潤滑することができ、タイ
ミングチェーン３０及び各スプロケット２４〜２８の耐
久性をさらに向上することができる。As a result, the oil relief structure of the third embodiment uses the relief holes 108 that are directed to the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30.
Can be more positively supplied to the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 than in the first embodiment, and the timing chain 30 and each of the cam sprockets 24 to 28 can be lubricated better. Thus, the durability of the timing chain 30 and the sprockets 24 to 28 can be further improved.
【００４４】図１０は、この発明の第４実施例を示すも
のである。第４実施例のオイルリリーフ構造は、油圧制
御弁６８から排出されるオイルのリリーフ孔１０８を、
タイミングチェーン３０の内周部１１２近傍に位置させ
て設けるとともに、このリリーフ孔１０８から排出され
るオイルをタイミングチェーン３０の内周部１１２に案
内する一部円筒形状のガイド部１１６を出口形成用ボス
部１１４に設け、このガイド部１１６の先端部１１８を
タイミングチェーン３０の内周部１０８に指向させるよ
うに湾曲させて設けている。FIG. 10 shows a fourth embodiment of the present invention. In the oil relief structure of the fourth embodiment, a relief hole 108 for the oil discharged from the hydraulic control valve 68 is provided.
The timing chain 30 is provided in the vicinity of the inner peripheral portion 112, and a partially cylindrical guide portion 116 for guiding oil discharged from the relief hole 108 to the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 is provided with an outlet forming boss. The guide portion 116 is provided so as to be curved so that the distal end portion 118 of the guide portion 116 is directed toward the inner peripheral portion 108 of the timing chain 30.
【００４５】これにより、第４実施例のオイルリリーフ
構造は、タイミングチェーン３０の内周部１０８に指向
して湾曲するガイド部１１６の先端部１１８によって、
リリーフ孔１０８から排出されるオイルをタイミングチ
ェーン３０の内周部１１２に向かって第１〜第３実施例
よりもさらに積極的且つ確実に供給することができ、タ
イミングチェーン３０や各カムスプロケット２４〜２８
をさらに良好に潤滑することができ、タイミングチェー
ン３０及び各スプロケット２４〜２８の耐久性をさらに
向上することができる。Thus, the oil relief structure of the fourth embodiment is formed by the distal end portion 118 of the guide portion 116 which curves toward the inner peripheral portion 108 of the timing chain 30.
The oil discharged from the relief hole 108 can be more positively and reliably supplied to the inner peripheral portion 112 of the timing chain 30 than in the first to third embodiments, and the timing chain 30 and each cam sprocket 24 to 28
Can be further lubricated, and the durability of the timing chain 30 and each of the sprockets 24 to 28 can be further improved.
【００４６】なお、上述実施例においては、ガイド部１
１６をチェーンカバー１４に一体的に形成して設けてい
るが、ガイド部１１６をシリンダブロック４やシリンダ
ヘッド６のリリーフ孔１０８と対向する部位に一体的に
形成することができ、また、シリンダブロック４やシリ
ンダヘッド６のリリーフ孔１０８と対向する部位に既設
のボス部等を利用して形成することもできる。また、リ
リーフ孔１０８に連通するオイル溜を設け、このオイル
溜に溜めたオイルをエンジン２の高回転時にリリーフ孔
１０８からタイミングチェーン３０に向かってオイル吹
き出させるようにすることもできる。In the above embodiment, the guide 1
Although the guide member 116 is formed integrally with the chain cover 14, the guide portion 116 can be formed integrally with the cylinder block 4 or the portion facing the relief hole 108 of the cylinder head 6. 4 and a portion facing the relief hole 108 of the cylinder head 6 by using an existing boss portion or the like. Further, an oil reservoir communicating with the relief hole 108 may be provided, and the oil stored in the oil reservoir may be blown out from the relief hole 108 toward the timing chain 30 when the engine 2 rotates at a high speed.
【００４７】[0047]
【発明の効果】このように、この発明のエンジンのオイ
ルリリーフ構造は、油圧制御弁から排出されるオイルの
リリーフ孔を、チェーンカバーの内側面のタイミングチ
ェーンの内周部近傍に位置させて設けたことにより、リ
リーフ孔から排出されるオイルをスプロケットと噛合す
るタイミングチェーンの内周部に積極的に供給すること
ができる。As described above, in the oil relief structure of the engine according to the present invention, the relief hole for the oil discharged from the hydraulic control valve is provided in the inner surface of the chain cover near the inner peripheral portion of the timing chain. Thus, the oil discharged from the relief hole can be positively supplied to the inner peripheral portion of the timing chain that meshes with the sprocket.
【００４８】このため、このエンジンのオイルリリーフ
構造は、リリーフ孔から排出されるオイルを利用してタ
イミングチェーンやこのタイミングチェーンが巻掛けら
れるスプロケットを潤滑することができ、タイミングチ
ェーンの延びを小さくし得て、タイミングチェーン及び
スプロケットの摩耗を軽減することができ、タイミング
チェーン及びスプロケットの耐久性を向上することがで
きる。また、このエンジンのオイルリリーフ構造におい
ては、別途にタイミングチェーンやスプロケットを潤滑
するための専用のオイル供給手段を設ける必要がなく、
コストの低減を果たすことができる。Therefore, the oil relief structure of this engine can lubricate the timing chain and the sprocket around which the timing chain is wound by using the oil discharged from the relief hole, thereby reducing the extension of the timing chain. Further, wear of the timing chain and the sprocket can be reduced, and the durability of the timing chain and the sprocket can be improved. In addition, in the oil relief structure of this engine, there is no need to provide a dedicated oil supply means for lubricating the timing chain and sprocket separately.
Cost reduction can be achieved.
【図１】この発明によるエンジンのオイルリリーフ構造
の第１実施例を示すチェーンカバーの背面図である。FIG. 1 is a rear view of a chain cover showing a first embodiment of an oil relief structure of an engine according to the present invention.
【図２】図１の２−２線による拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】チェーンカバーの正面図である。FIG. 3 is a front view of a chain cover.
【図４】エンジンの一部破断正面図である。FIG. 4 is a partially cutaway front view of the engine.
【図５】エンジンの一部破断側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view of the engine.
【図６】ヘッドカバーを外したエンジンの平面図であ
る。FIG. 6 is a plan view of the engine with a head cover removed.
【図７】第２実施例を示すチェーンカバーの部分背面図
である。FIG. 7 is a partial rear view of the chain cover showing the second embodiment.
【図８】図７の８−８線による断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7;
【図９】第３実施例を示すチェーンカバーのリリーフ孔
部位の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a relief hole portion of a chain cover according to a third embodiment.
【図１０】第４実施例を示すチェーンカバーのリリーフ
孔部位の断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a relief hole portion of a chain cover according to a fourth embodiment.
【図１１】オイルリリーフ構造の従来例を示すエンジン
の一部破断正面図である。FIG. 11 is a partially cutaway front view of an engine showing a conventional example of an oil relief structure.
【図１２】エンジンの縦断面図である。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the engine.
【図１３】チェーンカバーの背面図である。FIG. 13 is a rear view of the chain cover.
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １２ クランク軸 １４ チェーンカバー １６ 吸気カム軸 １８ 排気カム軸 ３０ タイミングチェーン ２４ クランクタイミングスプロケット ２６ 吸気カムスプロケット ２８ 排気カムスプロケット ３２ チェーン室 ４８ オイルポンプ ６２ 外側面 ６４ 可変バルブタイミング装置 ６６ 油圧アクチュエータ ６８ 油圧制御弁 ８０ オイルパイプ ８６ オイル出口 ８８ 進角用オイル出口 ９０ 遅角用オイル出口 ９２ 進角用オイル通路 ９４ 遅角用オイル通路 １０８ リリーフ孔 １１０ 内側面 １１２ 内周部 １１６ ガイド部 2 Engine 4 Cylinder block 6 Cylinder head 8 Head cover 12 Crank shaft 14 Chain cover 16 Intake cam shaft 18 Exhaust cam shaft 30 Timing chain 24 Crank timing sprocket 26 Intake cam sprocket 28 Exhaust cam sprocket 32 Chain chamber 48 Oil pump 62 Outer surface 64 Variable Valve timing device 66 Hydraulic actuator 68 Hydraulic control valve 80 Oil pipe 86 Oil outlet 88 Advance oil outlet 90 Delay oil outlet 92 Advance oil passage 94 Delay oil passage 108 Relief hole 110 Inner surface 112 Inner periphery 116 Guide
Claims (4)
の回転を吸・排気カム軸に伝達するタイミングチェーン
を設け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダ
ブロックとシリンダヘッドとに取付けられるチェーンカ
バーを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポ
ンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧
制御装置の油圧作動機器に給排する油圧制御弁を前記チ
ェーンカバーの外側面に取付けて設け、前記油圧制御弁
にオイルを流出入させるオイル通路の少なくとも一部を
前記チェーンカバーに設けたエンジンのオイルリリーフ
構造において、前記油圧制御弁から排出されるオイルの
リリーフ孔を前記チェーンカバーの内側面の前記タイミ
ングチェーンの内周部近傍に位置させて設けたことを特
徴とするエンジンのオイルリリーフ構造。A timing chain for transmitting rotation of a crankshaft of an engine mounted on a vehicle to an intake / exhaust camshaft is provided, and a chain cover attached to a cylinder block and a cylinder head is provided so as to cover the timing chain. An oil pump driven by the crankshaft, and a hydraulic control valve for supplying and discharging oil discharged from the oil pump to a hydraulic operating device of a hydraulic control device is provided on an outer surface of the chain cover, and the hydraulic control is performed. In an oil relief structure for an engine, wherein at least a part of an oil passage through which oil flows into and out of a valve is provided in the chain cover, a relief hole for oil discharged from the hydraulic control valve is provided in the timing chain on an inner surface of the chain cover. The engine is located near the inner periphery of the engine. Oil relief structure.
ンから離間する側に位置させて前記リリーフ孔から排出
されるオイルを前記タイミングチェーンの内周部に案内
するガイド部を設けたことを特徴とする請求項１に記載
のエンジンのオイルリリーフ構造。2. A guide portion which is located on a side of the relief hole separated from the timing chain and guides oil discharged from the relief hole to an inner peripheral portion of the timing chain. Item 2. An oil relief structure for an engine according to Item 1.
ーンの内周部に指向するように傾斜させて設けたことを
特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの
オイルリリーフ構造。3. The engine oil relief structure according to claim 1, wherein the relief hole is provided to be inclined so as to be directed to an inner peripheral portion of the timing chain.
グチェーンの内周部に指向させるように先端部を湾曲さ
せて設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に
記載のエンジンのオイルリリーフ構造。4. The engine oil according to claim 1, wherein the guide portion has a tip portion curved so as to direct oil toward an inner peripheral portion of the timing chain. Relief structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05055099A JP3748007B2 (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Engine oil relief structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05055099A JP3748007B2 (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Engine oil relief structure |
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|---|---|
| JP2000248916A true JP2000248916A (en) | 2000-09-12 |
| JP3748007B2 JP3748007B2 (en) | 2006-02-22 |
Family
ID=12862137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05055099A Expired - Lifetime JP3748007B2 (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Engine oil relief structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3748007B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013720A (en) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Suzuki Motor Corp | Lubrication device of internal combustion engine with variable valve timing mechanism |
| JP2008175153A (en) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Suzuki Motor Corp | Engine with variable valve timing mechanism |
| JP2012172586A (en) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Mounting structure of oil pressure control valve of internal combustion engine |
| JP2019120168A (en) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | スズキ株式会社 | Oil control valve unit and motorcycle |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP05055099A patent/JP3748007B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP3748007B2 (en) | 2006-02-22 |
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