JP2003002042A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2003002042A JP2003002042A JP2001193517A JP2001193517A JP2003002042A JP 2003002042 A JP2003002042 A JP 2003002042A JP 2001193517 A JP2001193517 A JP 2001193517A JP 2001193517 A JP2001193517 A JP 2001193517A JP 2003002042 A JP2003002042 A JP 2003002042A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロント側のみ空調を行う場合にリア側の蒸
発器に接続される配管内に冷媒が寝込まないようにする
ことを目的とする。 【解決手段】 フロント側とリア側とで別々に室内の温
度を調整できるようにした自動車用空調装置において、
圧縮機1、凝縮器2、受液器3、電磁式膨張弁6および
逆止弁8をエンジンルーム内に設置し、フロント側蒸発
器5および膨張弁4をフロント側の室内に設置し、リア
側蒸発器7をリア側の室内に設置する。フロント側のみ
の空調を行うとき、エンジンルーム内でリア側蒸発器7
との配管を電磁式膨張弁6の流路開閉機能と逆止弁8の
機能とで遮断するようにしたので、その配管にフロント
側の空調に使われる冷媒が寝込むことがなくなり、冷媒
循環量の減少による冷力不足を防止できる。
発器に接続される配管内に冷媒が寝込まないようにする
ことを目的とする。 【解決手段】 フロント側とリア側とで別々に室内の温
度を調整できるようにした自動車用空調装置において、
圧縮機1、凝縮器2、受液器3、電磁式膨張弁6および
逆止弁8をエンジンルーム内に設置し、フロント側蒸発
器5および膨張弁4をフロント側の室内に設置し、リア
側蒸発器7をリア側の室内に設置する。フロント側のみ
の空調を行うとき、エンジンルーム内でリア側蒸発器7
との配管を電磁式膨張弁6の流路開閉機能と逆止弁8の
機能とで遮断するようにしたので、その配管にフロント
側の空調に使われる冷媒が寝込むことがなくなり、冷媒
循環量の減少による冷力不足を防止できる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
関し、特に自動車のフロント側およびリア側にそれぞれ
蒸発器を有してフロント側とリア側とで別々に温度調整
することができる自動車用空調装置に関する。
関し、特に自動車のフロント側およびリア側にそれぞれ
蒸発器を有してフロント側とリア側とで別々に温度調整
することができる自動車用空調装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用空調装置には、フロント側とリ
ア側とで別々に室内の温度を調整できるようにしたもの
がある。このような自動車用空調装置では、室内用熱交
換器である蒸発器がフロント側とリア側とにそれぞれに
備えられている。これら蒸発器は、冷凍サイクル内で
は、並列に接続されており、これらに流す冷媒の量をそ
れぞれ調節することにより、各蒸発器で熱交換される室
内空気の温度をそれぞれ調節することができる。
ア側とで別々に室内の温度を調整できるようにしたもの
がある。このような自動車用空調装置では、室内用熱交
換器である蒸発器がフロント側とリア側とにそれぞれに
備えられている。これら蒸発器は、冷凍サイクル内で
は、並列に接続されており、これらに流す冷媒の量をそ
れぞれ調節することにより、各蒸発器で熱交換される室
内空気の温度をそれぞれ調節することができる。
【0003】その蒸発器に送り込む冷媒の流量を調節す
るのが膨張弁である。膨張弁は、一般に、室内空気と熱
交換されて蒸発器の出口から送り出される低圧冷媒の温
度および圧力の変化を感知して作動するパワーエレメン
トにより弁を駆動し、蒸発器に送り込まれる冷媒の流量
を制御している。
るのが膨張弁である。膨張弁は、一般に、室内空気と熱
交換されて蒸発器の出口から送り出される低圧冷媒の温
度および圧力の変化を感知して作動するパワーエレメン
トにより弁を駆動し、蒸発器に送り込まれる冷媒の流量
を制御している。
【0004】ここで、フロント側のみ空調を行い、リア
側の空調は行わない場合、フロント側の蒸発器にのみ冷
媒を流して、リア側の蒸発器には冷媒が流れ込まないよ
うにすればよい。リア側のこのような冷媒の流れを止め
ることができる機能を持った膨張弁として、特開平11
−325659号公報に記載の電磁弁付き膨張弁が知ら
れている。
側の空調は行わない場合、フロント側の蒸発器にのみ冷
媒を流して、リア側の蒸発器には冷媒が流れ込まないよ
うにすればよい。リア側のこのような冷媒の流れを止め
ることができる機能を持った膨張弁として、特開平11
−325659号公報に記載の電磁弁付き膨張弁が知ら
れている。
【0005】この電磁弁付き膨張弁は、リア側の蒸発器
に設けられて、膨張弁と蒸発器の入口との間の低圧冷媒
流路を電磁弁にて強制的に閉止することができるように
している。これにより、リア側の空調が必要ないときに
は、その電磁弁が低圧冷媒流路を閉止して、冷媒が蒸発
器へ流れ込まないようにしている。
に設けられて、膨張弁と蒸発器の入口との間の低圧冷媒
流路を電磁弁にて強制的に閉止することができるように
している。これにより、リア側の空調が必要ないときに
は、その電磁弁が低圧冷媒流路を閉止して、冷媒が蒸発
器へ流れ込まないようにしている。
【0006】ところが、リア側の蒸発器の入口を電磁弁
で閉止することにより、リア側の蒸発器には冷媒は流れ
込まなくなるが、フロント側の蒸発器のみを使用してい
ると、そのうちに、フロント側の蒸発器の出口から流出
してきた冷媒がリア側の蒸発器の出口へ逆流してきてリ
ア側の蒸発器内に入り込み、リア側の蒸発器内に溜まっ
て、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒循環量が減少
し、冷力不足になることがあった。
で閉止することにより、リア側の蒸発器には冷媒は流れ
込まなくなるが、フロント側の蒸発器のみを使用してい
ると、そのうちに、フロント側の蒸発器の出口から流出
してきた冷媒がリア側の蒸発器の出口へ逆流してきてリ
ア側の蒸発器内に入り込み、リア側の蒸発器内に溜まっ
て、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒循環量が減少
し、冷力不足になることがあった。
【0007】そこで、本願出願人は、特願2000−3
88102号明細書において、リア側の蒸発器からフロ
ント側の蒸発器の出口へ通じる冷媒出口管に一方向弁の
機能を設けて、フロント側の蒸発器の出口から流出して
きた冷媒がリア側の蒸発器の出口へ逆流しないようにし
た逆止機能を有する電磁弁を提案している。
88102号明細書において、リア側の蒸発器からフロ
ント側の蒸発器の出口へ通じる冷媒出口管に一方向弁の
機能を設けて、フロント側の蒸発器の出口から流出して
きた冷媒がリア側の蒸発器の出口へ逆流しないようにし
た逆止機能を有する電磁弁を提案している。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リア側
の蒸発器は、エンジンルーム内に設けられた受液器の出
口およびフロント側の蒸発器の出口と長い配管によって
それぞれ接続されていて、それらの配管が蒸発器の容量
に比べて小さいとはいえ、ある程度の容量を有している
ため、その容量がリア側の蒸発器を使用しない場合に冷
媒が溜まってしまう空間を与えて、フロント側の冷凍サ
イクル内の冷媒循環量を減少させ、冷力不足になってし
まうという問題点があった。
の蒸発器は、エンジンルーム内に設けられた受液器の出
口およびフロント側の蒸発器の出口と長い配管によって
それぞれ接続されていて、それらの配管が蒸発器の容量
に比べて小さいとはいえ、ある程度の容量を有している
ため、その容量がリア側の蒸発器を使用しない場合に冷
媒が溜まってしまう空間を与えて、フロント側の冷凍サ
イクル内の冷媒循環量を減少させ、冷力不足になってし
まうという問題点があった。
【0009】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、フロント側のみ空調を行う場合にリア側の蒸
発器に接続される配管内に冷媒が寝込まないようにした
自動車用空調装置を提供することを目的とする。
のであり、フロント側のみ空調を行う場合にリア側の蒸
発器に接続される配管内に冷媒が寝込まないようにした
自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明では上記問題を解
決するために、第1の膨張装置およびフロント側蒸発器
と並列に流路の開閉機能を有する第2の膨張装置および
リア側蒸発器を配置して構成される自動車用空調装置に
おいて、前記第2の膨張装置と、前記フロント側蒸発器
の出口から前記リア側蒸発器の出口側に冷媒が逆流する
のを防止する逆止弁とをエンジンルーム内に設置したこ
とを特徴とする自動車用空調装置が提供される。
決するために、第1の膨張装置およびフロント側蒸発器
と並列に流路の開閉機能を有する第2の膨張装置および
リア側蒸発器を配置して構成される自動車用空調装置に
おいて、前記第2の膨張装置と、前記フロント側蒸発器
の出口から前記リア側蒸発器の出口側に冷媒が逆流する
のを防止する逆止弁とをエンジンルーム内に設置したこ
とを特徴とする自動車用空調装置が提供される。
【0011】このような自動車用空調装置によれば、第
2の膨張装置と逆止弁とをエンジンルーム内に設置した
ことにより、フロント側のみ空調を行う場合に、リア側
蒸発器に向かって接続される配管は、第2の膨張装置の
流路開閉機能により、また、リア側蒸発器からフロント
側蒸発器の出口側に向かって接続される配管は、逆止弁
の機能により、それぞれエンジンルーム内で冷媒流路が
遮断されるため、フロント側の空調に使われる冷媒がエ
ンジンルームとリア用蒸発器との間の配管に寝込むこと
がなくなり、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒循環量
が減少してフロント側の空調が冷力不足になることはな
くなる。
2の膨張装置と逆止弁とをエンジンルーム内に設置した
ことにより、フロント側のみ空調を行う場合に、リア側
蒸発器に向かって接続される配管は、第2の膨張装置の
流路開閉機能により、また、リア側蒸発器からフロント
側蒸発器の出口側に向かって接続される配管は、逆止弁
の機能により、それぞれエンジンルーム内で冷媒流路が
遮断されるため、フロント側の空調に使われる冷媒がエ
ンジンルームとリア用蒸発器との間の配管に寝込むこと
がなくなり、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒循環量
が減少してフロント側の空調が冷力不足になることはな
くなる。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、フ
ロント側にエンジンを有するタイプの自動車に適用した
場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
ロント側にエンジンを有するタイプの自動車に適用した
場合を例に図面を参照して詳細に説明する。
【0013】図1は本発明による自動車用空調装置のシ
ステム構成を示す図である。自動車用空調装置の冷凍サ
イクルは、冷媒を圧縮する圧縮機1と、この圧縮機1の
吐出側に接続されて高温・高圧の冷媒を冷却して凝縮さ
せる凝縮器2と、この凝縮器2の下流側に接続されて凝
縮された冷媒から気液を分離し、液冷媒を蓄えておく受
液器3とを備えている。この受液器3の出口側は、2つ
に分かれて、一方は、受液器3から供給された液冷媒を
断熱膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁4および
この膨張弁4から供給された冷媒と室内空気との熱交換
を行うフロント側蒸発器5を介して圧縮機1の吸入側に
接続され、他方は、電磁開閉機能を有する電磁式膨張弁
6およびリア側蒸発器7および逆止弁8を介してフロン
ト側蒸発器5の下流側に合流するように構成されてい
る。
ステム構成を示す図である。自動車用空調装置の冷凍サ
イクルは、冷媒を圧縮する圧縮機1と、この圧縮機1の
吐出側に接続されて高温・高圧の冷媒を冷却して凝縮さ
せる凝縮器2と、この凝縮器2の下流側に接続されて凝
縮された冷媒から気液を分離し、液冷媒を蓄えておく受
液器3とを備えている。この受液器3の出口側は、2つ
に分かれて、一方は、受液器3から供給された液冷媒を
断熱膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁4および
この膨張弁4から供給された冷媒と室内空気との熱交換
を行うフロント側蒸発器5を介して圧縮機1の吸入側に
接続され、他方は、電磁開閉機能を有する電磁式膨張弁
6およびリア側蒸発器7および逆止弁8を介してフロン
ト側蒸発器5の下流側に合流するように構成されてい
る。
【0014】ここで、圧縮機1、凝縮器2、受液器3、
電磁式膨張弁6および逆止弁8は、自動車のフロント側
にあるエンジンルームに設置され、フロント側蒸発器5
および膨張弁4は、フロント側の室内に設置され、リア
側蒸発器7はリア側の室内に設置されている。
電磁式膨張弁6および逆止弁8は、自動車のフロント側
にあるエンジンルームに設置され、フロント側蒸発器5
および膨張弁4は、フロント側の室内に設置され、リア
側蒸発器7はリア側の室内に設置されている。
【0015】以上のフロント側およびリア側で空調を行
う自動車用空調装置においては、たとえばフロント側お
よびリア側を同時に空調する場合には、フロント側を優
先して冷媒流量の制御を正確に行うが、リア側の空調に
関しては、一般に簡易的な制御が行われている。
う自動車用空調装置においては、たとえばフロント側お
よびリア側を同時に空調する場合には、フロント側を優
先して冷媒流量の制御を正確に行うが、リア側の空調に
関しては、一般に簡易的な制御が行われている。
【0016】フロント側およびリア側の空調を同時に行
うときには、圧縮機1によって圧縮された冷媒は、凝縮
器2および受液器3を通り、一方は、膨張弁4およびフ
ロント側蒸発器5を通って圧縮機1に戻り、他方では、
電磁式膨張弁6、リア側蒸発器7および逆止弁8を通っ
て圧縮機1に戻る。フロント側のみの空調を行うときに
は、圧縮機1によって圧縮された冷媒は、凝縮器2、受
液器3、膨張弁4およびフロント側蒸発器5を通って圧
縮機1に戻る。
うときには、圧縮機1によって圧縮された冷媒は、凝縮
器2および受液器3を通り、一方は、膨張弁4およびフ
ロント側蒸発器5を通って圧縮機1に戻り、他方では、
電磁式膨張弁6、リア側蒸発器7および逆止弁8を通っ
て圧縮機1に戻る。フロント側のみの空調を行うときに
は、圧縮機1によって圧縮された冷媒は、凝縮器2、受
液器3、膨張弁4およびフロント側蒸発器5を通って圧
縮機1に戻る。
【0017】このとき、受液器3から膨張弁4に向かう
冷媒は、電磁式膨張弁6がリア側蒸発器7へ向かう配管
のエンジンルーム側端部にて閉止しているので、リア側
蒸発器7へ向かう配管に冷媒が流入することはない。ま
た、リア側蒸発器7からフロント側蒸発器5の出口配管
に合流する配管のエンジンルーム側端部にて、逆止弁8
がリア側蒸発器7からの配管へ冷媒が逆流していくのを
防止している。これにより、フロント側のみの空調を行
っているときには、エンジンルームとリア側蒸発器7と
の間に設けられた配管に冷媒が寝込んで、フロント側の
冷凍サイクルを流れる冷媒の量が不足してしまう事態を
防止することができ、フロント側の空調で冷力不足にな
ることを防ぐことができる。
冷媒は、電磁式膨張弁6がリア側蒸発器7へ向かう配管
のエンジンルーム側端部にて閉止しているので、リア側
蒸発器7へ向かう配管に冷媒が流入することはない。ま
た、リア側蒸発器7からフロント側蒸発器5の出口配管
に合流する配管のエンジンルーム側端部にて、逆止弁8
がリア側蒸発器7からの配管へ冷媒が逆流していくのを
防止している。これにより、フロント側のみの空調を行
っているときには、エンジンルームとリア側蒸発器7と
の間に設けられた配管に冷媒が寝込んで、フロント側の
冷凍サイクルを流れる冷媒の量が不足してしまう事態を
防止することができ、フロント側の空調で冷力不足にな
ることを防ぐことができる。
【0018】次に、電磁式膨張弁6の具体的な構成例に
ついて説明する。図2は電磁式膨張弁の構成例を示す縦
断面図である。この電磁式膨張弁6は、ボディ10の下
端に入口孔11が穿設され、ボディ10の下部側方より
出口孔12が穿設されている。その入口孔11には、ス
トレーナ13が嵌合されている。入口孔11から出口孔
12に連通する冷媒流路14の途中に、ボディ10と一
体に弁座15が形成され、この弁座15に下流側から対
向してボール形状の弁体16が配置されている。この弁
体16は、弁座15の弁孔を通って流れる冷媒により転
動しないよう弁押し部材17によって保持されている。
この弁押し部材17は、ピストン状の形状を有し、ボデ
ィ10内に形成されたシリンダ内をその軸線方向に進退
自在に嵌挿配置されている。この弁押し部材17を収容
するシリンダの近傍のボディ10には、弁の下流側にお
ける圧力をすべて同じにするための連通孔18が穿設さ
れている。
ついて説明する。図2は電磁式膨張弁の構成例を示す縦
断面図である。この電磁式膨張弁6は、ボディ10の下
端に入口孔11が穿設され、ボディ10の下部側方より
出口孔12が穿設されている。その入口孔11には、ス
トレーナ13が嵌合されている。入口孔11から出口孔
12に連通する冷媒流路14の途中に、ボディ10と一
体に弁座15が形成され、この弁座15に下流側から対
向してボール形状の弁体16が配置されている。この弁
体16は、弁座15の弁孔を通って流れる冷媒により転
動しないよう弁押し部材17によって保持されている。
この弁押し部材17は、ピストン状の形状を有し、ボデ
ィ10内に形成されたシリンダ内をその軸線方向に進退
自在に嵌挿配置されている。この弁押し部材17を収容
するシリンダの近傍のボディ10には、弁の下流側にお
ける圧力をすべて同じにするための連通孔18が穿設さ
れている。
【0019】弁押し部材17の上部のボディ10には、
軸受19を介してスリーブ20の下端が固着されてい
る。この軸受19にも、均圧用の連通孔21が穿設され
ている。スリーブ20の上端には、コア22が固定配置
されている。軸受19とコア22との間のスリーブ20
内には、その軸線方向に進退自在にプランジャ23が配
置され、このプランジャ23は、両端が軸受19とコア
22に形成された凹部とに軸支されたシャフト24によ
って支持されている。プランジャ23とコア22との間
には、プランジャ23、シャフト24および弁押し部材
17を介して弁体16を弁座15に着座させる方向に付
勢するスプリング25が配置されている。スリーブ20
の外周には、電磁コイル26が設けられ、その電磁コイ
ル26はヨーク27によって囲繞されている。
軸受19を介してスリーブ20の下端が固着されてい
る。この軸受19にも、均圧用の連通孔21が穿設され
ている。スリーブ20の上端には、コア22が固定配置
されている。軸受19とコア22との間のスリーブ20
内には、その軸線方向に進退自在にプランジャ23が配
置され、このプランジャ23は、両端が軸受19とコア
22に形成された凹部とに軸支されたシャフト24によ
って支持されている。プランジャ23とコア22との間
には、プランジャ23、シャフト24および弁押し部材
17を介して弁体16を弁座15に着座させる方向に付
勢するスプリング25が配置されている。スリーブ20
の外周には、電磁コイル26が設けられ、その電磁コイ
ル26はヨーク27によって囲繞されている。
【0020】このように構成された電磁式膨張弁6にお
いて、電磁コイル26が通電されていないオフ時では、
図2に示したように、プランジャ23はスプリング25
によって図の下方へ付勢されていることにより、弁体1
6はシャフト24および弁押し部材17を介して図の下
方へ押し下げられるため弁座15に着座され、弁閉状態
にある。電磁コイル26が通電されたオン時では、プラ
ンジャ23はスプリング25の付勢力に抗してコア22
に吸着される。これにより、弁体16およびこれを支持
している弁押し部材17は軸線方向に自由に動くことが
できる状態になる。ここで、入口孔11より冷媒が供給
されると、その冷媒の圧力によって弁体16は、図の上
方へ押し上げられ、弁座15との間に所定の流路断面積
を有する絞り流路を形成するようになる。
いて、電磁コイル26が通電されていないオフ時では、
図2に示したように、プランジャ23はスプリング25
によって図の下方へ付勢されていることにより、弁体1
6はシャフト24および弁押し部材17を介して図の下
方へ押し下げられるため弁座15に着座され、弁閉状態
にある。電磁コイル26が通電されたオン時では、プラ
ンジャ23はスプリング25の付勢力に抗してコア22
に吸着される。これにより、弁体16およびこれを支持
している弁押し部材17は軸線方向に自由に動くことが
できる状態になる。ここで、入口孔11より冷媒が供給
されると、その冷媒の圧力によって弁体16は、図の上
方へ押し上げられ、弁座15との間に所定の流路断面積
を有する絞り流路を形成するようになる。
【0021】このような電磁式膨張弁6は、オン・オフ
動作の弁であるため、リア側蒸発器7の出口側のスーパ
ーヒートを制御することはできない。そこで、電磁式膨
張弁6による冷媒の流量制御は、リア側の冷凍負荷に応
じて電磁式膨張弁6のオン時間およびオフ時間を制御す
ることによって行っている。このオン時間およびオフ時
間は、リア側の室内温度、リア側蒸発器7に空気を通過
させるファンモータの回転数や外気温度などから予測し
た負荷に対応する冷媒流量となるように決定される。た
とえば予測した負荷が最大の場合は、オン時間を100
%、オフ時間を0%にし、負荷が半分の場合では、オン
時間およびオフ時間をそれぞれ50%になるように制御
することになる。
動作の弁であるため、リア側蒸発器7の出口側のスーパ
ーヒートを制御することはできない。そこで、電磁式膨
張弁6による冷媒の流量制御は、リア側の冷凍負荷に応
じて電磁式膨張弁6のオン時間およびオフ時間を制御す
ることによって行っている。このオン時間およびオフ時
間は、リア側の室内温度、リア側蒸発器7に空気を通過
させるファンモータの回転数や外気温度などから予測し
た負荷に対応する冷媒流量となるように決定される。た
とえば予測した負荷が最大の場合は、オン時間を100
%、オフ時間を0%にし、負荷が半分の場合では、オン
時間およびオフ時間をそれぞれ50%になるように制御
することになる。
【0022】図3は本発明による自動車用空調装置の別
のシステム構成を示す図、図4は電磁式膨張弁の特性を
示す図である。この図3において、図1に示した構成要
素と同じまたは同等の要素については、同じ符号を付し
てその詳細な説明は省略する。
のシステム構成を示す図、図4は電磁式膨張弁の特性を
示す図である。この図3において、図1に示した構成要
素と同じまたは同等の要素については、同じ符号を付し
てその詳細な説明は省略する。
【0023】このシステムによれば、自動車のフロント
側にあるエンジンルームに設置された電磁式膨張弁6の
出口側に温度センサ6aを設け、逆止弁8の入口側に温
度センサ8aを設け、電磁式膨張弁6を供給される電流
によって入口および出口間の前後差圧を任意に設定する
ことができる差圧制御弁として使用するようにしてい
る。
側にあるエンジンルームに設置された電磁式膨張弁6の
出口側に温度センサ6aを設け、逆止弁8の入口側に温
度センサ8aを設け、電磁式膨張弁6を供給される電流
によって入口および出口間の前後差圧を任意に設定する
ことができる差圧制御弁として使用するようにしてい
る。
【0024】電磁式膨張弁6の出口は飽和状態であるた
め、温度センサ6aがその電磁式膨張弁6の出口の冷媒
温度を検出することによって、その冷媒温度から冷媒の
圧力を知ることができる。また、温度センサ8aは、逆
止弁8の入口側の冷媒温度、すなわちリア側蒸発器7の
出口の冷媒温度を知ることができる。これらの温度セン
サ6a,8aにより、リア側蒸発器7の出口における冷
媒の温度および圧力を知ることができるため、通常の温
度式膨張弁のように、リア側蒸発器7出口の冷媒の過熱
度を制御することができるようになる。
め、温度センサ6aがその電磁式膨張弁6の出口の冷媒
温度を検出することによって、その冷媒温度から冷媒の
圧力を知ることができる。また、温度センサ8aは、逆
止弁8の入口側の冷媒温度、すなわちリア側蒸発器7の
出口の冷媒温度を知ることができる。これらの温度セン
サ6a,8aにより、リア側蒸発器7の出口における冷
媒の温度および圧力を知ることができるため、通常の温
度式膨張弁のように、リア側蒸発器7出口の冷媒の過熱
度を制御することができるようになる。
【0025】電磁式膨張弁6は、図2に示した構成の電
磁弁を差圧制御弁として使用し、リア側蒸発器7の出口
の冷媒の蒸発状態をもとに所定の過熱度になるよう前後
差圧を設定して冷媒流量を制御する。電磁式膨張弁6の
前後差圧ΔPは、図4に示したように、電磁式膨張弁6
に供給する電流値iによって設定され、その電流値i
は、2つの温度センサ6a,8aから得られたリア側蒸
発器7の出口における冷媒の温度および圧力によって決
められる。
磁弁を差圧制御弁として使用し、リア側蒸発器7の出口
の冷媒の蒸発状態をもとに所定の過熱度になるよう前後
差圧を設定して冷媒流量を制御する。電磁式膨張弁6の
前後差圧ΔPは、図4に示したように、電磁式膨張弁6
に供給する電流値iによって設定され、その電流値i
は、2つの温度センサ6a,8aから得られたリア側蒸
発器7の出口における冷媒の温度および圧力によって決
められる。
【0026】ここで、電磁式膨張弁6は、電流値iがゼ
ロのとき、すなわち電磁コイル26が通電されていない
ときに、電磁式膨張弁6の前後差圧をシステム上あり得
ないような高い差圧に設定してある。たとえば冷媒とし
てフロンHFC−134aを使用した場合、一般的に電
磁式膨張弁6の前後差圧は最大で2.5MPa程度にな
ると言われているので、これよりも遥かに高い、たとえ
ば3MPa程度に設定しておく。これにより、電磁コイ
ル26が通電されていないとき、電磁式膨張弁6は、閉
じっ放しになり、全閉することができる。つまり、この
電磁式膨張弁6は、全閉機能を持った膨張弁となる。
ロのとき、すなわち電磁コイル26が通電されていない
ときに、電磁式膨張弁6の前後差圧をシステム上あり得
ないような高い差圧に設定してある。たとえば冷媒とし
てフロンHFC−134aを使用した場合、一般的に電
磁式膨張弁6の前後差圧は最大で2.5MPa程度にな
ると言われているので、これよりも遥かに高い、たとえ
ば3MPa程度に設定しておく。これにより、電磁コイ
ル26が通電されていないとき、電磁式膨張弁6は、閉
じっ放しになり、全閉することができる。つまり、この
電磁式膨張弁6は、全閉機能を持った膨張弁となる。
【0027】以上の構成により、リア側の空調において
も、フロント側と同様に、リア側蒸発器7の出口の冷媒
の蒸発状態が適度な過熱度を持つように流量を調節する
ことができ、リア側の空調を行なわないときには、電磁
式膨張弁6自体が全閉するため、エンジンルーム内の電
磁式膨張弁6とリア側蒸発器との間の配管にフロント側
の空調に使われる冷媒が寝込んでしまうことがなくな
る。
も、フロント側と同様に、リア側蒸発器7の出口の冷媒
の蒸発状態が適度な過熱度を持つように流量を調節する
ことができ、リア側の空調を行なわないときには、電磁
式膨張弁6自体が全閉するため、エンジンルーム内の電
磁式膨張弁6とリア側蒸発器との間の配管にフロント側
の空調に使われる冷媒が寝込んでしまうことがなくな
る。
【0028】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、リア
用の膨張装置と、フロント側蒸発器の出口からリア側蒸
発器の出口側に冷媒が逆流するのを防止する逆止弁とを
エンジンルーム内に設置する構成にした。これにより、
フロント側のみ空調を行う場合に、リア側蒸発器に向か
って接続される配管は、リア用の膨張装置の流路開閉機
能により、また、リア側蒸発器からフロント側蒸発器の
出口側に向かって接続される配管は、逆止弁の逆止機能
により、それぞれエンジンルーム内で冷媒流路が遮断さ
れるため、フロント側の空調に使われる冷媒がエンジン
ルームとリア側蒸発器との間の配管に寝込むことがなく
なる。したがって、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒
循環量が減少することによってフロント側の空調が冷力
不足になることはなくなる。
用の膨張装置と、フロント側蒸発器の出口からリア側蒸
発器の出口側に冷媒が逆流するのを防止する逆止弁とを
エンジンルーム内に設置する構成にした。これにより、
フロント側のみ空調を行う場合に、リア側蒸発器に向か
って接続される配管は、リア用の膨張装置の流路開閉機
能により、また、リア側蒸発器からフロント側蒸発器の
出口側に向かって接続される配管は、逆止弁の逆止機能
により、それぞれエンジンルーム内で冷媒流路が遮断さ
れるため、フロント側の空調に使われる冷媒がエンジン
ルームとリア側蒸発器との間の配管に寝込むことがなく
なる。したがって、フロント側の冷凍サイクル内の冷媒
循環量が減少することによってフロント側の空調が冷力
不足になることはなくなる。
【図1】本発明による自動車用空調装置のシステム構成
を示す図である。
を示す図である。
【図2】電磁式膨張弁の構成例を示す縦断面図である。
【図3】本発明による自動車用空調装置の別のシステム
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図4】電磁式膨張弁の特性を示す図である。
1 圧縮機
2 凝縮器
3 受液器
4 膨張弁
5 フロント側蒸発器
6 電磁式膨張弁
6a 温度センサ
7 リア側蒸発器
8 逆止弁
8a 温度センサ
10 ボディ
11 入口孔
12 出口孔
13 ストレーナ
14 冷媒流路
15 弁座
16 弁体
17 弁押し部材
18 連通孔
19 軸受
20 スリーブ
21 連通孔
22 コア
23 プランジャ
24 シャフト
25 スプリング
26 電磁コイル
27 ヨーク
Claims (4)
- 【請求項1】 第1の膨張装置およびフロント側蒸発器
と並列に流路の開閉機能を有する第2の膨張装置および
リア側蒸発器を配置して構成される自動車用空調装置に
おいて、 前記第2の膨張装置と、前記リア側蒸発器の出口側に前
記フロント側蒸発器の出口から冷媒が逆流するのを防止
する逆止弁とをエンジンルーム内に設置したことを特徴
とする自動車用空調装置。 - 【請求項2】 前記第2の膨張装置は、オン時に流路を
全閉または冷媒を断熱膨張させ、オフ時に冷媒を断熱膨
張または流路を全閉させる電磁式開閉弁であることを特
徴とする請求項1記載の自動車用空調装置。 - 【請求項3】 前記第2の膨張装置の出口温度を感知す
る第1の温度センサと、前記逆止弁の入口温度を感知す
る第2の温度センサとを備え、前記第2の膨張装置は、
オン時に前記第1および第2の温度センサより得られる
前記リア側蒸発器の出口における冷媒の温度および圧力
によって決められる電流値により前記リア側蒸発器の出
口の冷媒の過熱度を制御するような前後差圧に設定さ
れ、オフ時の前記前後差圧がシステム上あり得ないよう
な高い差圧に設定された差圧制御弁であることを特徴と
する請求項1記載の自動車用空調装置。 - 【請求項4】 第1の膨張装置およびフロント側蒸発器
と並列に、エンジンルーム内に設置されて流路の開閉機
能を有する第2の膨張装置、リア側蒸発器およびエンジ
ンルーム内に設置されて前記フロント側蒸発器の出口か
ら前記リア側蒸発器の出口側に冷媒が逆流するのを防止
する逆止弁を配置して構成される自動車用空調装置の制
御方法において、 リア側の負荷を予測して前記第2の膨張装置を開閉制御
することにより前記リア側蒸発器に冷媒を間欠的に流す
ことで流量制御を行うようにしたことを特徴とする自動
車用空調装置の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001193517A JP2003002042A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001193517A JP2003002042A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003002042A true JP2003002042A (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=19031791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001193517A Pending JP2003002042A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003002042A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016526145A (ja) * | 2013-06-07 | 2016-09-01 | バレオ システム テルミクValeo Systemes Thermiques | 接続モジュール、熱交換器、および対応する熱交換アセンブリ |
US10414244B2 (en) | 2015-07-08 | 2019-09-17 | Denso Corporation | Refrigeration system, and in-vehicle refrigeration system |
-
2001
- 2001-06-26 JP JP2001193517A patent/JP2003002042A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016526145A (ja) * | 2013-06-07 | 2016-09-01 | バレオ システム テルミクValeo Systemes Thermiques | 接続モジュール、熱交換器、および対応する熱交換アセンブリ |
US10414244B2 (en) | 2015-07-08 | 2019-09-17 | Denso Corporation | Refrigeration system, and in-vehicle refrigeration system |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040713 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061205 |