JP2002534633A - 多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法 - Google Patents
多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法Info
- Publication number
- JP2002534633A JP2002534633A JP2000592530A JP2000592530A JP2002534633A JP 2002534633 A JP2002534633 A JP 2002534633A JP 2000592530 A JP2000592530 A JP 2000592530A JP 2000592530 A JP2000592530 A JP 2000592530A JP 2002534633 A JP2002534633 A JP 2002534633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- gas exchange
- valve
- cylinders
- exchange valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/06—Cutting-out cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
- F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
１つの内燃機関は複数本のシリンダを有し、該シリンダには、電気機械式に作動されるガス交換弁が配設されている。シリンダ（１）の少なくとも１つのガス交換弁（２，３）の作動中断後、当該シリンダは、ガス交換弁作動の再開後に先ず低下された負荷で、かつ適合された制御パラメータでもって運転される。こうして少なくとも１つのガス交換弁（２，３）の作動中断後、電気機械式に作動されるガス交換弁（２，３）の確実な機能が保証されている。
Description
【０００１】 本発明は、請求項１又は請求項２に発明の上位概念として規定したように、少
なくとも１つのガス交換弁の電気機械式作動を中断した後、或いは複数の作業サ
イクルのための少なくとも１本のシリンダにおいて燃焼を中断した後に、多気筒
形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法に関する。
なくとも１つのガス交換弁の電気機械式作動を中断した後、或いは複数の作業サ
イクルのための少なくとも１本のシリンダにおいて燃焼を中断した後に、多気筒
形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法に関する。
【０００２】 電気機械式に作動されるガス交換弁を備えた内燃機関は公知である。カム軸作
動式の弁とは異なって、該ガス交換弁は開弁及び閉弁のために制御器によって、
クランク軸の回転位置に関連して作動制御される。この場合クランク軸との機械
的な固定結合は存在していない。
動式の弁とは異なって、該ガス交換弁は開弁及び閉弁のために制御器によって、
クランク軸の回転位置に関連して作動制御される。この場合クランク軸との機械
的な固定結合は存在していない。
【０００３】 前記のようなガス交換弁は、例えば欧州特許出願公開第０ ７２４ ０６７号明
細書に基づいて公知になっており、この公知技術が本発明の請求項１及び請求項
２の上位概念では出発点となっている。該ガス交換弁は夫々、閉弁位置と開弁位
置との間に１つの休止位置を有し、該休止位置からガス交換弁は電磁式に偏位す
ることができる。休止位置ではガス交換弁は半開位置にある。内燃機関において
電気機械式に作動される弁を運転する場合、電気機械式に作動される弁の１つ又
は複数に一時的に異常が発生することがある。このような異常発生の場合、弁は
静止状態の半開位置へ自動的に移動する。その場合に噴射されてシリンダ内で燃
焼されなかった燃料が排気管へ逃げて、有害汚染ガスが増大したり、或いは排ガ
ス後処理装置が損傷したりするのを防止するために、弁異常が確認されると即座
に、このシリンダへの燃料供給が中断される。前掲の欧州特許出願公開第０ ７
２４ ０６７号明細書によれば、このような場合には、電気機械式に作動される
当該ガス交換弁を即座に閉弁し、次いで運転を再開することが公知になっている
。
細書に基づいて公知になっており、この公知技術が本発明の請求項１及び請求項
２の上位概念では出発点となっている。該ガス交換弁は夫々、閉弁位置と開弁位
置との間に１つの休止位置を有し、該休止位置からガス交換弁は電磁式に偏位す
ることができる。休止位置ではガス交換弁は半開位置にある。内燃機関において
電気機械式に作動される弁を運転する場合、電気機械式に作動される弁の１つ又
は複数に一時的に異常が発生することがある。このような異常発生の場合、弁は
静止状態の半開位置へ自動的に移動する。その場合に噴射されてシリンダ内で燃
焼されなかった燃料が排気管へ逃げて、有害汚染ガスが増大したり、或いは排ガ
ス後処理装置が損傷したりするのを防止するために、弁異常が確認されると即座
に、このシリンダへの燃料供給が中断される。前掲の欧州特許出願公開第０ ７
２４ ０６７号明細書によれば、このような場合には、電気機械式に作動される
当該ガス交換弁を即座に閉弁し、次いで運転を再開することが公知になっている
。
【０００４】 またドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６ ０６ ５８５号明細書に基づいて
、遮断されたガス交換弁を再び接続し、かつ当該シリンダを移行期の間、適当に
修正された運転パラメータで運転することが公知になっている。その場合当該ガ
ス交換弁はカム軸によって運転され、かつ液力的に遮断もしくは接続される。前
記移行期に内燃機関は、やや濃厚にされた混合気で運転され、かつ、運転を再開
されるシリンダには、一時的に比較的多量の燃料量が供給される。
、遮断されたガス交換弁を再び接続し、かつ当該シリンダを移行期の間、適当に
修正された運転パラメータで運転することが公知になっている。その場合当該ガ
ス交換弁はカム軸によって運転され、かつ液力的に遮断もしくは接続される。前
記移行期に内燃機関は、やや濃厚にされた混合気で運転され、かつ、運転を再開
されるシリンダには、一時的に比較的多量の燃料量が供給される。
【０００５】 しかしながらフルに働く電気機械式駆動装置の場合にも、ガス交換弁の作動再
開後に往々にしてその直後に、改めて異常が発生することが判った。
開後に往々にしてその直後に、改めて異常が発生することが判った。
【０００６】 これは、推力遮断（Schubabschaltung）時、殊に、推力遮断後に内燃機関の高
い負荷が要求される場合に行われるように、少なくとも１本のシリンダ内の燃焼
を計画に即して中断した後にも確認される。
い負荷が要求される場合に行われるように、少なくとも１本のシリンダ内の燃焼
を計画に即して中断した後にも確認される。
【０００７】 そこで本発明の課題は、少なくとも１つのガス交換弁の電気機械式作動を中断
した後、或いは少なくとも１本のシリンダ内の燃焼を中断した後に、多気筒形内
燃機関のシリンダ運転を再開する方法を改良して、当該シリンダの運転再開を異
常無く導入できるようにすることである。
した後、或いは少なくとも１本のシリンダ内の燃焼を中断した後に、多気筒形内
燃機関のシリンダ運転を再開する方法を改良して、当該シリンダの運転再開を異
常無く導入できるようにすることである。
【０００８】 前記課題は、本発明によれば請求項１及び請求項２の特徴部に記載した構成手
段によって解決される。
段によって解決される。
【０００９】 本発明は、ガス交換弁が作動されず、かつ例えば休止位置にあったため、かつ
／又は燃焼が行われなかったために、シリンダが動作しなかった持続時間に関連
して燃焼室が多かれ少なかれ強く冷却されているという認識を出発点とするもの
である。この冷却作用は殊に、比較的冷たい空気又は排ガスがピストンのストロ
ーク運動によって「ポンピング」されることによって生じる。ところでこのガソ
リン内燃機関又はディーゼル内燃機関のシリンダの運転を再開するために、運転
の続行されるその他のシリンダと同一の制御パラメータ（例えば燃料量、弁制御
時間、点火時点もしくは噴射時点など）が選ばれると、運転されていなかったシ
リンダの運転再開時に、当該シリンダにおいて強い周期的な燃焼変動、更にはま
た燃焼停止が生じる。その場合殊に、低下された燃焼室温度が燃焼速度にネガテ
ィブに作用して燃焼が著しく遅れることになる。その場合燃焼の重心位置は、通
常のように上死点から８゜〜１２゜のクランク角には位置せず、約３０゜〜５０
゜の所に位置している。この燃焼遅れに加えて、運転再開のために元々より多量
の燃料質量を必要としたシリンダ内には、往々にして高い新混合気成分が残留し
ている場合がある。
／又は燃焼が行われなかったために、シリンダが動作しなかった持続時間に関連
して燃焼室が多かれ少なかれ強く冷却されているという認識を出発点とするもの
である。この冷却作用は殊に、比較的冷たい空気又は排ガスがピストンのストロ
ーク運動によって「ポンピング」されることによって生じる。ところでこのガソ
リン内燃機関又はディーゼル内燃機関のシリンダの運転を再開するために、運転
の続行されるその他のシリンダと同一の制御パラメータ（例えば燃料量、弁制御
時間、点火時点もしくは噴射時点など）が選ばれると、運転されていなかったシ
リンダの運転再開時に、当該シリンダにおいて強い周期的な燃焼変動、更にはま
た燃焼停止が生じる。その場合殊に、低下された燃焼室温度が燃焼速度にネガテ
ィブに作用して燃焼が著しく遅れることになる。その場合燃焼の重心位置は、通
常のように上死点から８゜〜１２゜のクランク角には位置せず、約３０゜〜５０
゜の所に位置している。この燃焼遅れに加えて、運転再開のために元々より多量
の燃料質量を必要としたシリンダ内には、往々にして高い新混合気成分が残留し
ている場合がある。
【００１０】 これに基づいて、排気弁が開弁すべき時点における燃焼室内の圧力は、他のシ
リンダに比して著しく高い。その結果、排気弁の電気機械式作動は、著しく大き
な力に抗して行われねばならなくなる。この力が、電気機械式作動によってガス
交換弁を開弁できないほど大きいと、電気機械式作動の欠落が生じる。
リンダに比して著しく高い。その結果、排気弁の電気機械式作動は、著しく大き
な力に抗して行われねばならなくなる。この力が、電気機械式作動によってガス
交換弁を開弁できないほど大きいと、電気機械式作動の欠落が生じる。
【００１１】 それ故に本発明は、ガス交換弁の作動中断後又はシリンダの燃焼中断後に当該
シリンダの運転を再開する場合に、他のシリンダとは異なった制御パラメータで
もって当該シリンダを運転するようにした。その場合当該シリンダの運転負荷は
、或る所定の負荷限界値を超えてはならない。これによって燃焼室内の圧力は、
排気弁の開弁すべき時点に、遅れ燃焼にも拘わらず、もはや著しく高められるこ
とはない。これによってガス交換弁の電気機械式作動の欠落は回避される。
シリンダの運転を再開する場合に、他のシリンダとは異なった制御パラメータで
もって当該シリンダを運転するようにした。その場合当該シリンダの運転負荷は
、或る所定の負荷限界値を超えてはならない。これによって燃焼室内の圧力は、
排気弁の開弁すべき時点に、遅れ燃焼にも拘わらず、もはや著しく高められるこ
とはない。これによってガス交換弁の電気機械式作動の欠落は回避される。
【００１２】 その場合シリンダの運転再開前に当該シリンダは、先ず少なくとも１サイクル
にわたって全負荷制御時間で運転され、勿論その場合燃料が噴射されたり点火が
行われたりすることはない。これによってシリンダ内に主として空気を存在させ
ることが保証される。さもなければ、基本的にこの状態から出発することはでき
ない。それというのは、例えば排気弁の運転が中断された場合、新混合気もしく
は新気が膨張時に吸込まれるばかりでなく、排ガスも半開きの排気弁を通して吸
込まれるからである。
にわたって全負荷制御時間で運転され、勿論その場合燃料が噴射されたり点火が
行われたりすることはない。これによってシリンダ内に主として空気を存在させ
ることが保証される。さもなければ、基本的にこの状態から出発することはでき
ない。それというのは、例えば排気弁の運転が中断された場合、新混合気もしく
は新気が膨張時に吸込まれるばかりでなく、排ガスも半開きの排気弁を通して吸
込まれるからである。
【００１３】 本発明の有利な構成は、従属請求項に記載した通りである。
【００１４】 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１５】 図１は、電気機械式に作動されるガス交換弁の概略縦断面図である。
【００１６】 図２は、電気機械式に作動されるガス交換弁を備えた内燃機関の１本のシリン
ダの概略断面図である。
ダの概略断面図である。
【００１７】 図３は、クランク角を関数として燃焼中のシリンダ内の圧力経過を示す線図で
ある。
ある。
【００１８】 シリンダの運転を再開する方法は、電気機械式に作動されるガス交換弁を備え
た多気筒形内燃機関のために勘案されたものである。このようなシリンダは図２
において概略的に図示されている。該シリンダ１は、電気機械式に作動される少
なくとも１つの吸気弁２と少なくとも１つの排気弁３を有している。シリンダ１
の吸気管内へ噴射弁８′によって燃料が噴射される。本実施例では、電気機械式
に作動される吸気弁２と排気弁３が使用されており、前記の吸気弁及び排気弁の
休止位置は、開弁位置と閉弁位置との間の中立的な中間位置にある。このような
電気機械式に作動される弁は図１において、より詳細に図示されている。
た多気筒形内燃機関のために勘案されたものである。このようなシリンダは図２
において概略的に図示されている。該シリンダ１は、電気機械式に作動される少
なくとも１つの吸気弁２と少なくとも１つの排気弁３を有している。シリンダ１
の吸気管内へ噴射弁８′によって燃料が噴射される。本実施例では、電気機械式
に作動される吸気弁２と排気弁３が使用されており、前記の吸気弁及び排気弁の
休止位置は、開弁位置と閉弁位置との間の中立的な中間位置にある。このような
電気機械式に作動される弁は図１において、より詳細に図示されている。
【００１９】 電気機械式に駆動される吸気／排気弁２，３は、弁皿と弁座を備えた弁軸を駆
動する磁極子軸１０から成っている。前記弁皿は２つの終端位置間を可動である
。上位終端位置において吸気／排気弁２，３は閉鎖されており、また下位終端位
置において開放されている。アクチュエータばね９が、上位ばね受け皿５と蓋１
１との間に締め込まれており、かつ磁極子軸１０を、弁皿の開弁位置の方向に負
荷している。ケーシングと、磁極子軸１０の周面に装着された下位ばね受け皿７
との間に配置された弁ばね８は弁皿を閉弁位置へ負荷している。電気機械式駆動
装置は、上位コイルコア１７と下位コイルコア１８とから成り、上位コイルコア
１７の周面に沿って巻線１９が、また下位コイルコア１８の周面に沿って巻線２
０が配置されている。上下の両コイルコア１７，１８内を磁極子軸１０がシフト
可能である。上位コイルコア１７と下位コイルコア１８との間に磁極子６が配置
されている。両コイルコア１７，１８の、磁極子６に対面した方の端面２１，２
２は、磁極子６のためのストッパを形成しており、従って開弁状態もしくは閉弁
状態になる吸気／排気弁２，３の上位／下位終端位置を規定する。巻線１９，２
０が付勢されない限り、磁極子６は弁ばね８とアクチュエータばね９とによって
、図１に図示したように両端面２１，２２間の休止位置に保持される。両巻線１
９，２０は、制御器４（図２参照）によって作動制御されるドライバ回路によっ
て給電される。巻線１９，２０に電流が流れると、巻線１９，２０及びコイルコ
ア１７，１８によって形成される電磁石には、磁極子６をコイルコア１７，１８
へ引張る磁界が発生し、これによって磁極子軸１０、ひいては弁が駆動される。
動する磁極子軸１０から成っている。前記弁皿は２つの終端位置間を可動である
。上位終端位置において吸気／排気弁２，３は閉鎖されており、また下位終端位
置において開放されている。アクチュエータばね９が、上位ばね受け皿５と蓋１
１との間に締め込まれており、かつ磁極子軸１０を、弁皿の開弁位置の方向に負
荷している。ケーシングと、磁極子軸１０の周面に装着された下位ばね受け皿７
との間に配置された弁ばね８は弁皿を閉弁位置へ負荷している。電気機械式駆動
装置は、上位コイルコア１７と下位コイルコア１８とから成り、上位コイルコア
１７の周面に沿って巻線１９が、また下位コイルコア１８の周面に沿って巻線２
０が配置されている。上下の両コイルコア１７，１８内を磁極子軸１０がシフト
可能である。上位コイルコア１７と下位コイルコア１８との間に磁極子６が配置
されている。両コイルコア１７，１８の、磁極子６に対面した方の端面２１，２
２は、磁極子６のためのストッパを形成しており、従って開弁状態もしくは閉弁
状態になる吸気／排気弁２，３の上位／下位終端位置を規定する。巻線１９，２
０が付勢されない限り、磁極子６は弁ばね８とアクチュエータばね９とによって
、図１に図示したように両端面２１，２２間の休止位置に保持される。両巻線１
９，２０は、制御器４（図２参照）によって作動制御されるドライバ回路によっ
て給電される。巻線１９，２０に電流が流れると、巻線１９，２０及びコイルコ
ア１７，１８によって形成される電磁石には、磁極子６をコイルコア１７，１８
へ引張る磁界が発生し、これによって磁極子軸１０、ひいては弁が駆動される。
【００２０】 このように電気機械式に作動される弁２，３を休止位置から一方の終端位置へ
動かすためには２つの操作方式が可能である。共振周波数の作動振動が出力最小
限の場合、第１の操作方式によれば巻線１９，２０が、機械的なばね−質量−振
動子の固有周波数で交互に励振される。これによって、磁極子６の振動振幅、ひ
いては該磁極子に結合された磁極子軸１０の振動振幅を、磁極子６が両端面２１
，２２の一方に受け止められるまで、高めることが可能である。この受け止め位
置に磁極子は、相当巻線１９，２０への適当な給電によって僅かなエネルギー消
費でもって保持される。このような振動作動動作時間は、典型的には１００ｍｓ
未満であり、かつ巻線１９，２０を通る所要電流は比較的僅かでしかない。第２
の操作方式は、巻線１９，２０とコイルコア１７，１８とから成る電磁石による
磁極子６の引き付けが１回限りである点にあり、しかもこの場合、巻線１９，２
０は、磁極子軸１０の磁極子６が端面２１もしくは２２に引き付けられるまで、
著しく高い電流で短時間負荷される。この動作は、著しく迅速に、典型的には１
０ｍｓ未満の速さで行われるが、但し比較的高い電力が必要になる。
動かすためには２つの操作方式が可能である。共振周波数の作動振動が出力最小
限の場合、第１の操作方式によれば巻線１９，２０が、機械的なばね−質量−振
動子の固有周波数で交互に励振される。これによって、磁極子６の振動振幅、ひ
いては該磁極子に結合された磁極子軸１０の振動振幅を、磁極子６が両端面２１
，２２の一方に受け止められるまで、高めることが可能である。この受け止め位
置に磁極子は、相当巻線１９，２０への適当な給電によって僅かなエネルギー消
費でもって保持される。このような振動作動動作時間は、典型的には１００ｍｓ
未満であり、かつ巻線１９，２０を通る所要電流は比較的僅かでしかない。第２
の操作方式は、巻線１９，２０とコイルコア１７，１８とから成る電磁石による
磁極子６の引き付けが１回限りである点にあり、しかもこの場合、巻線１９，２
０は、磁極子軸１０の磁極子６が端面２１もしくは２２に引き付けられるまで、
著しく高い電流で短時間負荷される。この動作は、著しく迅速に、典型的には１
０ｍｓ未満の速さで行われるが、但し比較的高い電力が必要になる。
【００２１】 予知できない事象、例えば燃焼経過の強い周期的な変動に基づいて、或いは磁
極子軸１０のガイドにおいて推計学的に発生する異常に高い摩擦力によって、１
本のシリンダ１の単数又は複数のガス交換弁２，３に異常が発生する場合、この
異常を適当なセンサによって、例えばガス交換弁２，３の弁行程位置を検知する
行程センサによって検知し、次いで当該シリンダ１への燃料供給を中断する必要
があり、ひいては、燃料が噴射されはしたが当該シリンダ内では不燃焼に終わっ
たことに基づいて排気汚染が高まったり、或いは排ガス後処理装置が損傷したり
するような事態が防止されねばならない。
極子軸１０のガイドにおいて推計学的に発生する異常に高い摩擦力によって、１
本のシリンダ１の単数又は複数のガス交換弁２，３に異常が発生する場合、この
異常を適当なセンサによって、例えばガス交換弁２，３の弁行程位置を検知する
行程センサによって検知し、次いで当該シリンダ１への燃料供給を中断する必要
があり、ひいては、燃料が噴射されはしたが当該シリンダ内では不燃焼に終わっ
たことに基づいて排気汚染が高まったり、或いは排ガス後処理装置が損傷したり
するような事態が防止されねばならない。
【００２２】 次いで、巻線１９，２０のいずれか又はドライバ回路に電気的な故障が存在し
ないことを確認するために、制御器４によって電気系統の検査が行われる。電気
的な故障がなければ、ガス交換弁の電気機械式作動が再開される。これは前記の
両操作方式のいずれかによって実施することができる。
ないことを確認するために、制御器４によって電気系統の検査が行われる。電気
的な故障がなければ、ガス交換弁の電気機械式作動が再開される。これは前記の
両操作方式のいずれかによって実施することができる。
【００２３】 その際、一方の終端位置への引き付けが選ばれる場合、相当巻線１９，２０へ
の給電の時間制御を選択して、終端位置へのガス交換弁２，３の運動をピストン
運動によって助成するようにするのが有利である。ガス交換弁２，３を例えば閉
弁位置へもたらされねばならない場合、巻線１９への給電は、シリンダ１のピス
トンの下死点の領域で該ピストンの上向運動時に始まるように行われねばならな
い。その場合、当該ガス交換弁に沿って流れるガス流及び、当該シリンダ内に増
成する圧力が、ガス交換弁２，３の運動を支援する。終端位置へ磁極子６を引き
寄せる時間はほぼ一定であるので、巻線１９，２０への給電開始時点は、回転数
に関連して可変に選択されねばならない。いずれにしてもガス交換弁２，３は、
当該ピストンが上死点後、下向運動を開始する以前に終端位置に到達することが
保証されていなければならない。
の給電の時間制御を選択して、終端位置へのガス交換弁２，３の運動をピストン
運動によって助成するようにするのが有利である。ガス交換弁２，３を例えば閉
弁位置へもたらされねばならない場合、巻線１９への給電は、シリンダ１のピス
トンの下死点の領域で該ピストンの上向運動時に始まるように行われねばならな
い。その場合、当該ガス交換弁に沿って流れるガス流及び、当該シリンダ内に増
成する圧力が、ガス交換弁２，３の運動を支援する。終端位置へ磁極子６を引き
寄せる時間はほぼ一定であるので、巻線１９，２０への給電開始時点は、回転数
に関連して可変に選択されねばならない。いずれにしてもガス交換弁２，３は、
当該ピストンが上死点後、下向運動を開始する以前に終端位置に到達することが
保証されていなければならない。
【００２４】 ガス交換弁２，３が休止位置に位置していた時間のあいだ、シリンダ１内で燃
焼は行われていないので、燃焼室は、シリンダ１の欠落時間に関連して多かれ少
なかれ冷却されている。これは、例えば推力遮断時に燃焼が計画に即して中断さ
れた場合も同等である。この冷却は殊に、比較的冷たい空気又は排ガスがこのシ
リンダ１によって「ポンピング」されたことによって生じる。ピストンのストロ
ーク運動に伴って流入・流出するガスによって、ピストンボトム、燃焼室ヘッド
、シリンダ周壁及びガス交換弁２，３の温度は低下されるのである。この冷却を
最低限に抑えるためには、ガス交換弁２，３のいずれかが休止位置に停留したこ
とが検知された場合、シリンダを通る排ガスが吸気管内へ流入できないように配
慮されねばならない。
焼は行われていないので、燃焼室は、シリンダ１の欠落時間に関連して多かれ少
なかれ冷却されている。これは、例えば推力遮断時に燃焼が計画に即して中断さ
れた場合も同等である。この冷却は殊に、比較的冷たい空気又は排ガスがこのシ
リンダ１によって「ポンピング」されたことによって生じる。ピストンのストロ
ーク運動に伴って流入・流出するガスによって、ピストンボトム、燃焼室ヘッド
、シリンダ周壁及びガス交換弁２，３の温度は低下されるのである。この冷却を
最低限に抑えるためには、ガス交換弁２，３のいずれかが休止位置に停留したこ
とが検知された場合、シリンダを通る排ガスが吸気管内へ流入できないように配
慮されねばならない。
【００２５】 この低下した燃焼室温度は、図３において圧力曲線２４で図示したように、燃
焼を著しく遅める要因となる。この線図から判るように、上死点の前で点火した
後の燃焼が、ノーマルな負荷運転の場合に、著しく遅らされており、従って排気
弁３の開弁時に下死点前でシリンダ１内には、増強された圧力が支配している。
ノーマルな燃焼の場合の圧力経過は圧力曲線２３で例示されている。両圧力曲線
２３，２４を比較すれば判るように、遅らされた燃焼によって、燃焼室内の圧力
は、排気弁３の開弁時点にΔｐだけ高められている。
焼を著しく遅める要因となる。この線図から判るように、上死点の前で点火した
後の燃焼が、ノーマルな負荷運転の場合に、著しく遅らされており、従って排気
弁３の開弁時に下死点前でシリンダ１内には、増強された圧力が支配している。
ノーマルな燃焼の場合の圧力経過は圧力曲線２３で例示されている。両圧力曲線
２３，２４を比較すれば判るように、遅らされた燃焼によって、燃焼室内の圧力
は、排気弁３の開弁時点にΔｐだけ高められている。
【００２６】 燃焼室温度の低下以外に、運転再開前にシリンダ１内に存在するガス組成は未
知であるので、主として新気がシリンダ１内に位置することを保証するためにシ
リンダ１は先ず１サイクルのあいだ全負荷制御時間で運転される。このようなサ
イクルは原則として吸気弁２の開弁をもって始まるが、ネガティブな弁重なりの
場合、排気弁３の閉弁をもって始めることもできる。該サイクルは、排気弁３の
開弁をもって終わる。択一的にシリンダ１を先ず複数回サイクルにわたって、全
負荷制御時間で運転することも可能である。
知であるので、主として新気がシリンダ１内に位置することを保証するためにシ
リンダ１は先ず１サイクルのあいだ全負荷制御時間で運転される。このようなサ
イクルは原則として吸気弁２の開弁をもって始まるが、ネガティブな弁重なりの
場合、排気弁３の閉弁をもって始めることもできる。該サイクルは、排気弁３の
開弁をもって終わる。択一的にシリンダ１を先ず複数回サイクルにわたって、全
負荷制御時間で運転することも可能である。
【００２７】 それに続く運転再開の最初のサイクルのための混合気調製を改善するために、
ガソリン機関の場合には、燃焼室への燃料−空気混合気の流入条件を改善するよ
うに弁制御時間を選択するのが有利である。このために先ず上死点の領域で排気
弁が閉弁される。次いでピストンが再び下向運動すると、シリンダ１内には負圧
が増成される。こうして吸気弁２を開弁すると、圧力勾配に基づいて燃焼室への
流入速度は著しく大になり、これによって著しく良好な混合気調製が得られる。
ガソリン機関の場合には、燃焼室への燃料−空気混合気の流入条件を改善するよ
うに弁制御時間を選択するのが有利である。このために先ず上死点の領域で排気
弁が閉弁される。次いでピストンが再び下向運動すると、シリンダ１内には負圧
が増成される。こうして吸気弁２を開弁すると、圧力勾配に基づいて燃焼室への
流入速度は著しく大になり、これによって著しく良好な混合気調製が得られる。
【００２８】 いまやシリンダ１内に噴射弁８′を介して燃料が噴射されて点火される。ガス
交換弁２，３が休止位置に改めて止まるのを防止するために、当該シリンダ１を
他のシリンダとは別の制御パラメータで運転するように制御パラメータが選ばれ
る。その場合、当該シリンダ１の運転を確実に再開させるために、踏み越えては
ならない負荷限界が与えられている。噴射なしに当該シリンダに新気を充填し、
運転再開後の最初のサイクルのために吸い込まれる新気ガス質量を減少し、かつ
運転再開のための制御パラメータを適合させることによって、前記の燃焼遅れ時
の圧力レベルが低下され、こうして排気弁の開弁時点には、ノーマル燃焼圧が得
られる。排気弁３の開弁時点における増強された圧力はこれによって回避され、
ひいてはガス交換弁２，３を異常なく作動させることが可能になる。
交換弁２，３が休止位置に改めて止まるのを防止するために、当該シリンダ１を
他のシリンダとは別の制御パラメータで運転するように制御パラメータが選ばれ
る。その場合、当該シリンダ１の運転を確実に再開させるために、踏み越えては
ならない負荷限界が与えられている。噴射なしに当該シリンダに新気を充填し、
運転再開後の最初のサイクルのために吸い込まれる新気ガス質量を減少し、かつ
運転再開のための制御パラメータを適合させることによって、前記の燃焼遅れ時
の圧力レベルが低下され、こうして排気弁の開弁時点には、ノーマル燃焼圧が得
られる。排気弁３の開弁時点における増強された圧力はこれによって回避され、
ひいてはガス交換弁２，３を異常なく作動させることが可能になる。
【００２９】 他のシリンダは、運転再開されたシリンダ１の、場合によっては低下される負
荷を補償するために、一時的に負荷を高めて運転することもできる。
荷を補償するために、一時的に負荷を高めて運転することもできる。
【００３０】 上記の構成手段は、単数又は複数のガス交換弁の作動を中断した後に、また推
力遮断時に少なくとも１本のシリンダ内における燃焼を中断した後に、１本又は
複数本のシリンダ１の運転を再始動する場合にも使用することができる。それと
いうのはこの場合も同等の現象が生じるからである。つまり特に推力遮断から高
負荷へ移行する場合に、排気弁の開弁時にシリンダ内には、増強した圧力が生じ
るので、従って弁異常の危険が示唆されている。本発明はこの場合の対策手段を
提供するものである。
力遮断時に少なくとも１本のシリンダ内における燃焼を中断した後に、１本又は
複数本のシリンダ１の運転を再始動する場合にも使用することができる。それと
いうのはこの場合も同等の現象が生じるからである。つまり特に推力遮断から高
負荷へ移行する場合に、排気弁の開弁時にシリンダ内には、増強した圧力が生じ
るので、従って弁異常の危険が示唆されている。本発明はこの場合の対策手段を
提供するものである。
【図１】 電気機械式に作動されるガス交換弁の概略縦断面図である。
【図２】 電気機械式に作動されるガス交換弁を備えた内燃機関の１本のシリンダの概略
断面図である。
断面図である。
【図３】 クランク角を関数として燃焼中のシリンダ内の圧力経過を示す線図である。
【符号の説明】 １ シリンダ、 ２ 吸気弁、 ３ 排気弁、 ４ 制御器、 ５
上位ばね受け皿、 ６ 磁極子、 ７ 下位ばね受け皿、 ８ 弁ばね
、 ８′ 噴射弁、 ９ アクチュエータばね、 １０ 磁極子軸、 １
１ 蓋、 １７ 上位コイルコア、 １８ 下位コイルコア、 １９，２
０ 巻線、 ２１，２２ 端面、 ２３ ノーマル燃焼時の圧力曲線、
２４ 燃焼遅れ時の圧力曲線
上位ばね受け皿、 ６ 磁極子、 ７ 下位ばね受け皿、 ８ 弁ばね
、 ８′ 噴射弁、 ９ アクチュエータばね、 １０ 磁極子軸、 １
１ 蓋、 １７ 上位コイルコア、 １８ 下位コイルコア、 １９，２
０ 巻線、 ２１，２２ 端面、 ２３ ノーマル燃焼時の圧力曲線、
２４ 燃焼遅れ時の圧力曲線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｊ 41/02 ３３０ 41/02 ３３０Ｃ ３３５ ３３５ 41/04 ３２０ 41/04 ３２０ ３３０ ３３０Ｂ ３３５ ３３５Ｂ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ａ ３０１Ｂ ３０１Ｈ ３０１Ｊ ３０１Ｚ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２Ａ 11/04 ３０２ 5/15 Ｂ Ｆターム(参考） 3G019 AB01 AB03 AC04 AC08 CB17 3G022 CA04 CA09 DA01 3G084 AA00 BA13 BA15 BA16 BA17 BA23 CA04 DA33 FA18 3G092 AA01 AA05 AA14 AB02 BA09 BA10 BB06 BB10 CA09 CB02 CB04 CB05 DA07 DA11 DE01S DG09 EA03 EA12 EB04 FA09 FB03 GA12 GA14 HA13Y HA13Z HB01X HB02X HC08X HC09X 3G301 HA01 HA07 JA14 JB02 KA12 LA07 LB02 LC01 MA11 MA18 MA24 MA25 NE11
Claims (10)
- 【請求項１】 電気機械式に作動されるガス交換弁（２，３）を備えた多気
筒形内燃機関の１本又は複数本のシリンダの運転を、少なくとも１つのガス交換
弁（２，３）の作動中断後に再開するために、先ず前記ガス交換弁（２，３）の
作動を再開するようにして行う形式の、多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開
する方法において、シリンダ（１）を先ず少なくとも１回のサイクルにわたって
、燃料供給なし・点火なしで全負荷制御時間でもって運転し、次いで当該シリン
ダ（１）を加熱のためにその他のシリンダ（１）とは別の制御パラメータでもっ
て一時的に運転し、しかも当該シリンダ（１）の負荷を、規定の負荷限界値以下
に保ち、かつその他のシリンダ（１）を、より高い負荷で運転することを特徴と
する、多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法。 - 【請求項２】 電気機械式に作動されるガス交換弁（２，３）を備えた多気
筒形内燃機関の１本又は複数本のシリンダ（１）の運転を、少なくとも１本のシ
リンダ（１）における複数回の作業サイクルにわたる燃焼中断後に再開するため
に、先ず当該シリンダ（１）における燃焼を再開するようにして行う形式の、多
気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法において、シリンダ（１）を先ず
少なくとも１回のサイクルにわたって、燃料供給なし・点火なしで全負荷制御時
間でもって運転し、次いで当該シリンダ（１）を加熱のためにその他のシリンダ
（１）とは別の制御パラメータでもって一時的に運転し、しかも当該シリンダ（
１）の負荷を、規定の負荷限界値以下に保ち、かつその他のシリンダ（１）を、
より高い負荷で運転することを特徴とする、多気筒形内燃機関のシリンダ運転を
再開する方法。 - 【請求項３】 別の制御パラメータで運転するために次の単数又は複数の手
段、すなわち： 当該シリンダ（１）に供給される燃料量を減少すること、 点火時点及び／又は噴射時点を早め方向に調整すること、及び／又は 当該シリンダ（１）のピストン吸気運動をすでに行うと共に排気弁（３）の閉
弁後に吸気弁（２）を開弁することによって充填均質化を向上すること を講じる、請求項１又は２記載の方法。 - 【請求項４】 僅かな負荷でシリンダ（１）を運転するために、規定の空気
過剰率（λ値）から偏差値を有するように当該シリンダ（１）の運転パラメータ
を選択し、かつ、前記偏差値によってその他のシリンダの空気過剰率の逆向きの
偏差を生ぜしめるようにその他のシリンダの運転パラメータを選択し、しかも前
記の偏差によって全てのシリンダの合流排ガスが再び規定の空気過剰率に相当す
るようにする、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項５】 運転再開に先立つ当該シリンダ（１）の運転パラメータの選
択時に、吸気弁（２）又は排気弁（３）の作動が中断されているか否かを考慮す
る、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項６】 ガス交換弁（２，３）の作動中断時に当該シリンダ（１）の
他のガス交換弁（２，３）を適当な位置に位置させることよって、排ガスが当該
シリンダ（１）を通って吸気管内へ流入するのを阻止するように配慮する、請求
項１から５までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項７】 電気機械式に作動されるガス交換弁（２，３）が、２つの終
端位置つまり閉弁位置と開弁位置との間を可動であり、かつ、電気機械式作動な
しに前記の両終端位置間の中立位置において休止位置を占めるようになっており
、少なくとも１つのガス交換弁（２，３）の作動中断を、不都合な作動異常によ
って生ぜしめ、該作動中断時に当該ガス交換弁（２，３）を休止位置に停留させ
る、請求項１から６までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項８】 ピストン運動が一方の終端位置へのガス交換弁（２，３）の
運動を支援するようにして作動再開を行う、請求項７記載の方法。 - 【請求項９】 少なくとも１つのガス交換弁（２，３）の作動中断又は燃焼
中断を推力遮断時に行う、請求項１から７までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１０】 当該シリンダ（１）を僅かな負荷で運転する限り、その他
のシリンダを増強された負荷で運転する、請求項１から９までのいずれか１項記
載の方法。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19900509 | 1999-01-08 | ||
| DE19900509.5 | 1999-01-08 | ||
| PCT/DE2000/000029 WO2000040847A1 (de) | 1999-01-08 | 2000-01-04 | Verfahren zur wiederinbetriebnahme eines zylinders einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002534633A true JP2002534633A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=7893813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000592530A Pending JP2002534633A (ja) | 1999-01-08 | 2000-01-04 | 多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371075B2 (ja) |
| EP (1) | EP1141531B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002534633A (ja) |
| DE (1) | DE50000599D1 (ja) |
| WO (1) | WO2000040847A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184656A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関燃料のアルコール濃度推定装置 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10159758A1 (de) * | 2001-12-05 | 2003-07-24 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| JP4325492B2 (ja) * | 2003-06-17 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁の制御装置及び方法 |
| GB2429074B (en) * | 2005-08-08 | 2010-09-15 | Ford Global Tech Llc | Variable displacement engine control |
| US9638121B2 (en) * | 2012-08-24 | 2017-05-02 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for deactivating a cylinder of an engine and reactivating the cylinder based on an estimated trapped air mass |
| US9458780B2 (en) | 2012-09-10 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for controlling cylinder deactivation periods and patterns |
| US9719439B2 (en) | 2012-08-24 | 2017-08-01 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling spark timing when cylinders of an engine are deactivated to reduce noise and vibration |
| US10227939B2 (en) | 2012-08-24 | 2019-03-12 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder deactivation pattern matching |
| US9458778B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder activation and deactivation control systems and methods |
| US9458779B2 (en) * | 2013-01-07 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Intake runner temperature determination systems and methods |
| US9382853B2 (en) | 2013-01-22 | 2016-07-05 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder control systems and methods for discouraging resonant frequency operation |
| US9534550B2 (en) | 2012-09-10 | 2017-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Air per cylinder determination systems and methods |
| US9416743B2 (en) | 2012-10-03 | 2016-08-16 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder activation/deactivation sequence control systems and methods |
| US9726139B2 (en) | 2012-09-10 | 2017-08-08 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
| US9376973B2 (en) | 2012-09-10 | 2016-06-28 | GM Global Technology Operations LLC | Volumetric efficiency determination systems and methods |
| US9650978B2 (en) | 2013-01-07 | 2017-05-16 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for randomly adjusting a firing frequency of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
| US9494092B2 (en) | 2013-03-13 | 2016-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for predicting parameters associated with airflow through an engine |
| US9441550B2 (en) | 2014-06-10 | 2016-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder firing fraction determination and control systems and methods |
| US9341128B2 (en) | 2014-06-12 | 2016-05-17 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel consumption based cylinder activation and deactivation control systems and methods |
| US9556811B2 (en) | 2014-06-20 | 2017-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Firing pattern management for improved transient vibration in variable cylinder deactivation mode |
| US9599047B2 (en) | 2014-11-20 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Combination cylinder state and transmission gear control systems and methods |
| US10337441B2 (en) | 2015-06-09 | 2019-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Air per cylinder determination systems and methods |
| JP6296045B2 (ja) * | 2015-12-08 | 2018-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02123212A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Isuzu Motors Ltd | バルブ制御装置 |
| JP3535233B2 (ja) * | 1994-10-18 | 2004-06-07 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用２サイクルエンジンの運転制御装置 |
| JP3683300B2 (ja) | 1995-01-27 | 2005-08-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE19606585C2 (de) * | 1995-04-19 | 1997-12-18 | Porsche Ag | Verfahren zur Zylinderzuschaltung einer Brennkraftmaschine |
| DE19526848B4 (de) * | 1995-07-22 | 2008-04-30 | Fev Motorentechnik Gmbh | Verfahren zur drosselfreien Laststeuerung einer Kolbenbrennkraftmaschine mit variablen ansteuerbaren Gaswechselventilen |
| CN1081738C (zh) * | 1995-10-07 | 2002-03-27 | 罗伯特·博施有限公司 | 控制内燃机的方法和装置 |
| DE19546549C5 (de) * | 1995-12-13 | 2006-11-16 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Ab- und Zuschalten einzelner Zylinder |
| DE19631652A1 (de) * | 1996-08-05 | 1998-02-12 | Hatz Motoren | Automatische Unterbrechung der Kraftstoffversorgung |
| DE19831251C2 (de) * | 1998-07-11 | 2000-04-27 | Daimler Chrysler Ag | Aufladbare Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung |
-
2000
- 2000-01-04 WO PCT/DE2000/000029 patent/WO2000040847A1/de active IP Right Grant
- 2000-01-04 DE DE50000599T patent/DE50000599D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-04 JP JP2000592530A patent/JP2002534633A/ja active Pending
- 2000-01-04 EP EP00904826A patent/EP1141531B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-07-09 US US09/901,253 patent/US6371075B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184656A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関燃料のアルコール濃度推定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2000040847A1 (de) | 2000-07-13 |
| US20010047789A1 (en) | 2001-12-06 |
| EP1141531A1 (de) | 2001-10-10 |
| DE50000599D1 (de) | 2002-11-07 |
| US6371075B2 (en) | 2002-04-16 |
| EP1141531B1 (de) | 2002-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002534633A (ja) | 多気筒形内燃機関のシリンダ運転を再開する方法 | |
| JPH11117775A (ja) | 電磁アクチュエータを介して操作されるガス交換弁の運動を開始する方法 | |
| US5992153A (en) | Power unit for a vehicle | |
| US7317984B2 (en) | Engine shut-down for engine having adjustable valve timing | |
| US7240663B2 (en) | Internal combustion engine shut-down for engine having adjustable valves | |
| USRE40439E1 (en) | Method to control electromechanical valves | |
| US7278388B2 (en) | Engine starting for engine having adjustable valve operation | |
| US6422185B1 (en) | Method for operating a piston-type internal-combustion engine in the event of a temporary functional failure of an electromagnetic valve train | |
| JP2004162707A (ja) | 内燃機関の停止制御方法及びその方法を実行するのに適した内燃機関 | |
| KR20130108550A (ko) | 내연기관의 제어 방법 및 그 장치 | |
| US7854216B2 (en) | General purpose internal combustion engine | |
| US6325044B1 (en) | Apparatus and method for suppressing diesel engine emissions | |
| KR101104429B1 (ko) | 다기통 엔진 시동 방법 및 다기통 엔진 | |
| JP3828383B2 (ja) | 内燃機関用電磁駆動弁の制御方法および装置 | |
| JP5058058B2 (ja) | 汎用内燃機関 | |
| JP2008202557A (ja) | エンジン制御方法及び制御装置 | |
| KR100367034B1 (ko) | 밸브장치 및 밸브제어방법 | |
| US8430067B2 (en) | Engine starting for engine having adjustable valve operation | |
| JP4200712B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁機構制御装置 | |
| JP3633113B2 (ja) | 吸排気用電磁駆動弁を有する内燃機関の停止方法 | |
| JP3966209B2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JP3946361B2 (ja) | 内燃機関用電磁駆動弁の制御装置 | |
| JPH11324623A (ja) | 吸気弁作動制御装置を備えたエンジン | |
| JP2004301081A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JP2001221080A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080716 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20081016 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20081023 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20081117 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20081125 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20081216 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20081224 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090115 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090618 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091113 |