JP2002529741A - 部材の回転数の非接触測定のための装置 - Google Patents
部材の回転数の非接触測定のための装置Info
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/487—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by rotating magnets
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、回転しないかあるいは第１の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する第２の部材の内側に配置されている、運転中に回転する第１の部材の回転数の非接触測定のための装置に関している。本発明の装置は、磁場を発生する構成を備え、磁場検出器を有している。ここで、磁場を発生する構成は、内側に位置する部材（１）内に統合された磁石環（４）である。また、磁場検出器は、両方の部材を取り囲むハウジング（６）内に配置されたホール効果センサ（３）である。第２部材（２）は、非磁化材料で構成されている。
Description
【０００１】 本発明は、請求項１のプレアンブルに記載された、回転しないかあるいは第１
の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する第２の部材の内側に配置され
ている、運転中に回転する第１の部材の回転数の非接触測定のための構造に関し
ている。
の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する第２の部材の内側に配置され
ている、運転中に回転する第１の部材の回転数の非接触測定のための構造に関し
ている。
【０００２】 当該構造は、とりわけ、自動ギヤの回転タービンと連結するシリンダの回転数
の測定に役立つ。シリンダは、同じく回転する同心の深鍋部（Topfe ）の内側に
配置されている。ここで、両方の部材は、ケーシングによって取り囲まれており
、当該構造は、磁場を発生させる構成と磁場検出器とを有している。
の測定に役立つ。シリンダは、同じく回転する同心の深鍋部（Topfe ）の内側に
配置されている。ここで、両方の部材は、ケーシングによって取り囲まれており
、当該構造は、磁場を発生させる構成と磁場検出器とを有している。
【０００３】 タービンと連結するシリンダのような自動ギヤの部材は、それ故にタービン回
転数で回転するが、しばしば、止まっているかあるいはタービン回転数に依存し
ない第２の回転数で回転する他の部材の内側にある。
転数で回転するが、しばしば、止まっているかあるいはタービン回転数に依存し
ない第２の回転数で回転する他の部材の内側にある。
【０００４】 ＤＥ−Ａ３６２０８８４から、自身が回転する部材の回転数と回転方向との把
握のための装置が知られている。そこでは、自身が回転する部材は、例えば、ホ
イールまたはラックである。その歯は、それぞれ、強磁性材料で形成されている
。フェルドプラーテン（Feldplatten:磁場により制御される光抵抗セル）−差動
案内装置が、入力電圧を増幅器に供給する。バンドパスフィルタ及びコンパレー
タが、それの後に位置する。それと共に、歯列が使用され得る。その歯の間隔及
び歯の合間は等しく、運動速度と運動方向との両方が明白に測定され得る。この
公知の装置では、自身が回転するあるいは静止している第２の部材によって取り
囲まれたような自身が回転する部材の回転数あるいは回転方向を測定することは
不可能である。その場合、測定信号が当該第２の部材を貫通しなければならない
。
握のための装置が知られている。そこでは、自身が回転する部材は、例えば、ホ
イールまたはラックである。その歯は、それぞれ、強磁性材料で形成されている
。フェルドプラーテン（Feldplatten:磁場により制御される光抵抗セル）−差動
案内装置が、入力電圧を増幅器に供給する。バンドパスフィルタ及びコンパレー
タが、それの後に位置する。それと共に、歯列が使用され得る。その歯の間隔及
び歯の合間は等しく、運動速度と運動方向との両方が明白に測定され得る。この
公知の装置では、自身が回転するあるいは静止している第２の部材によって取り
囲まれたような自身が回転する部材の回転数あるいは回転方向を測定することは
不可能である。その場合、測定信号が当該第２の部材を貫通しなければならない
。
【０００５】 ＥＰ−Ｂ４６２４３５は、運転中に回転する部材の回転数の把握のための構成
に関している。それは、周方向に少なくとも起伏部を有しており、起伏部の運動
を把握する回転数センサ構造を伴っている。ここで、磁場を発生する手段と磁場
検出器とが、１つの組立体に統合されており、回転数センサ構造と回転部材との
間には壁が設けられている。それで、当該回転部材の回転数が、当該壁を貫いて
把握される。磁場発生器は、ここでは永久磁石であり、検出器は、フェルドプラ
ーテン原理によって作動する磁場検出器である。回転数センサは、自動車の自動
ギヤのケーシングの穴の中にある。当該ギヤは、外部噛み合い（aussenverzahnt
e ）の第１の連結つり鐘部（kupplungsglocke ）と、回転数センサと第１連結つ
り鐘部との間に配置された第２連結つり鐘部と、を有している。磁場検出器は、
第１連結つり鐘部へのその最短の距離を通って規定された方向で、とりわけ高感
度である。この態様によって、自身が回転する第２の連結つり鐘部を貫いて、永
久磁石により発生される磁場の第１連結つり鐘部によって引き起こされる変化を
把握することが可能である。第２の連結つり鐘部の基本材料は、当該公知の構成
の場合、少なくとも断片的に、磁場検出器に対して水平の領域において、周方向
に消磁されているか、あるいは、調整された磁場を発生する磁化物が設けられて
いる。ここでは、磁場発生器は、回転する内方の部材に着座している。一方、磁
場検出器は、ケーシングの内側に配置されている。
に関している。それは、周方向に少なくとも起伏部を有しており、起伏部の運動
を把握する回転数センサ構造を伴っている。ここで、磁場を発生する手段と磁場
検出器とが、１つの組立体に統合されており、回転数センサ構造と回転部材との
間には壁が設けられている。それで、当該回転部材の回転数が、当該壁を貫いて
把握される。磁場発生器は、ここでは永久磁石であり、検出器は、フェルドプラ
ーテン原理によって作動する磁場検出器である。回転数センサは、自動車の自動
ギヤのケーシングの穴の中にある。当該ギヤは、外部噛み合い（aussenverzahnt
e ）の第１の連結つり鐘部（kupplungsglocke ）と、回転数センサと第１連結つ
り鐘部との間に配置された第２連結つり鐘部と、を有している。磁場検出器は、
第１連結つり鐘部へのその最短の距離を通って規定された方向で、とりわけ高感
度である。この態様によって、自身が回転する第２の連結つり鐘部を貫いて、永
久磁石により発生される磁場の第１連結つり鐘部によって引き起こされる変化を
把握することが可能である。第２の連結つり鐘部の基本材料は、当該公知の構成
の場合、少なくとも断片的に、磁場検出器に対して水平の領域において、周方向
に消磁されているか、あるいは、調整された磁場を発生する磁化物が設けられて
いる。ここでは、磁場発生器は、回転する内方の部材に着座している。一方、磁
場検出器は、ケーシングの内側に配置されている。
【０００６】 本発明の課題は、とりわけ簡単で信頼できる態様で、付加的な空間需要無しで
、止まっているかあるいは第１の回転数に依存しない第２の回転数で回転する別
の部材、の内側に配置されている回転部材、ここで第１及び第２の部材は互いに
同心に配置されている、の回転数を測定することである。
、止まっているかあるいは第１の回転数に依存しない第２の回転数で回転する別
の部材、の内側に配置されている回転部材、ここで第１及び第２の部材は互いに
同心に配置されている、の回転数を測定することである。
【０００７】 最初に詳しく言及された態様の構造から由来して、請求項１の特徴部分に示さ
れた特徴で、当該課題が解決される。有利な構成が、従属項で説明される。
れた特徴で、当該課題が解決される。有利な構成が、従属項で説明される。
【０００８】 本発明による原理は、非接触に作動する磁場高感度センサとして、ホール効果
センサ（Hallsensor）が設けられており、それによって、統合された極車輪（Po
lrad）を有する回転するシリンダの回転数が、それと同心に配置され磁化できな
い材料でできた同じく回転する深鍋部を貫いて検出される、ということに存在す
る。極車輪は、第１の回転する部材、すなわち、回転するシリンダ内において完
全に統合されており、ホールセンサは、両方の部材を取り囲むケーシングの壁に
完全に統合されているので、付加の空間需要が全く必要とされない。
センサ（Hallsensor）が設けられており、それによって、統合された極車輪（Po
lrad）を有する回転するシリンダの回転数が、それと同心に配置され磁化できな
い材料でできた同じく回転する深鍋部を貫いて検出される、ということに存在す
る。極車輪は、第１の回転する部材、すなわち、回転するシリンダ内において完
全に統合されており、ホールセンサは、両方の部材を取り囲むケーシングの壁に
完全に統合されているので、付加の空間需要が全く必要とされない。
【０００９】 本発明による構造は、とりわけ、自動車の自動ギヤに適している。この場合、
第１の部材はシリンダであり、それはタービン軸と堅固に統合されており、その
回転数は、調節目標に対して測定するものである。
第１の部材はシリンダであり、それはタービン軸と堅固に統合されており、その
回転数は、調節目標に対して測定するものである。
【００１０】 次に、本発明は、図面に基づいて、より詳細に説明される。図は、本発明によ
る構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
る構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
【００１１】 この種の自動ギヤは十分知られているので、発明の理解のために必要な部材の
みが符号を与えられている。
みが符号を与えられている。
【００１２】 当該ギヤの場合、そのケーシングは６と符号が付けられており、タービン軸と
堅固に結合する第１の部材が、シリンダ１の形態で設けられており、その回転数
は、非接触で測定されるべきである。部材１は、深鍋部の形態の第２の部材２に
よって、同心に取り囲まれている。ここでは、当該第２の部材２は、止まってい
るか、あるいは、第１の部材１の回転数に依存しない第２の回転数で回転してい
る。
堅固に結合する第１の部材が、シリンダ１の形態で設けられており、その回転数
は、非接触で測定されるべきである。部材１は、深鍋部の形態の第２の部材２に
よって、同心に取り囲まれている。ここでは、当該第２の部材２は、止まってい
るか、あるいは、第１の部材１の回転数に依存しない第２の回転数で回転してい
る。
【００１３】 深鍋部２を貫いてのシリンダ１の回転数の測定のために、本発明によれば、磁
石環４が設けられており、それはシリンダ１に完全に統合されている。ここで、
磁石環は極車輪の形態を有しており、それは特に放射状の磁化物を有するプラス
チック成型の環形の硬質フェライトである。１８の極対（Polpaaren ）を有する
極車輪が、とりわけ有利であることが明らかとなっている。
石環４が設けられており、それはシリンダ１に完全に統合されている。ここで、
磁石環は極車輪の形態を有しており、それは特に放射状の磁化物を有するプラス
チック成型の環形の硬質フェライトである。１８の極対（Polpaaren ）を有する
極車輪が、とりわけ有利であることが明らかとなっている。
【００１４】 極車輪４は、本質的にＴ字の断面を有しており、そのＴ字の横梁部は、シリン
ダ１の対応する空所に係合しており、詳しくは、Ｔ字の縦梁部が、ケーシング６
の方向にシリンダ１の表面にまで延びている。極車輪４は、磁化できない材料、
例えばオーステナイト（austenitischen）材料あるいはアルミニウムでできた硬
質リング５を用いて、シリンダ１の空所内への挿入の後で、保持される。
ダ１の対応する空所に係合しており、詳しくは、Ｔ字の縦梁部が、ケーシング６
の方向にシリンダ１の表面にまで延びている。極車輪４は、磁化できない材料、
例えばオーステナイト（austenitischen）材料あるいはアルミニウムでできた硬
質リング５を用いて、シリンダ１の空所内への挿入の後で、保持される。
【００１５】 ケーシング６の空所には、磁場検出器３がホール（効果）センサの形態で設け
られている。ホールセンサは、特に、二極作動のホールセンサＩＣであり、デジ
タル出力信号を出す。極車輪４が設けられたシリンダ１の外側とホールセンサ３
との間には、深鍋部の形態の第２の部材が存在する。当該部材は、磁化できない
材料、特に、オーステナイト材料で構成されている。これにより、回転するシリ
ンダ１の回転数が、ホールセンサ３によって、第２の部材２を貫いて測定され得
る。
られている。ホールセンサは、特に、二極作動のホールセンサＩＣであり、デジ
タル出力信号を出す。極車輪４が設けられたシリンダ１の外側とホールセンサ３
との間には、深鍋部の形態の第２の部材が存在する。当該部材は、磁化できない
材料、特に、オーステナイト材料で構成されている。これにより、回転するシリ
ンダ１の回転数が、ホールセンサ３によって、第２の部材２を貫いて測定され得
る。
【００１６】 極車輪４とセンサ３との間の例えば６ｍｍという作動間隔と、１８の極対を有
する極車輪４との場合、人は＋／−１２ｍＴの６ｍｍ間隔の最大の磁流密度を保
持する。
する極車輪４との場合、人は＋／−１２ｍＴの６ｍｍ間隔の最大の磁流密度を保
持する。
【００１７】 本発明により構成されたこの種の構造は、−４０から＋１５０℃までの温度領
域に適しており、回転する第１の部材１すなわちシリンダの回転数を高精度で測
定する。１８の極対を有するプラスチック成型の環形の硬質フェライト磁石の形
態の極車輪は、最小の製造経費及び高い組立確実性で、角度方向及び放射方向の
充填に関して、十分に正確に配置可能な磁場をもたらす。これにより、この種の
極車輪は、大量生産に適している。
域に適しており、回転する第１の部材１すなわちシリンダの回転数を高精度で測
定する。１８の極対を有するプラスチック成型の環形の硬質フェライト磁石の形
態の極車輪は、最小の製造経費及び高い組立確実性で、角度方向及び放射方向の
充填に関して、十分に正確に配置可能な磁場をもたらす。これにより、この種の
極車輪は、大量生産に適している。
【００１８】 Ｔ字断面を有する極車輪は、シリンダの空所内での案内及び支持の両方を可能
にすると共に、それによって運転中発生する高い遠心力に抵抗する。極車輪の組
立は、簡単で経過確実（prozessicher）である。それは、調節過程も測定過程（
Einmessvorgang）も必要でない。
にすると共に、それによって運転中発生する高い遠心力に抵抗する。極車輪の組
立は、簡単で経過確実（prozessicher）である。それは、調節過程も測定過程（
Einmessvorgang）も必要でない。
【００１９】 ある構成では、磁石環は、保護環が貼付けられている。
【００２０】 極車輪がそれによってシリンダ内に保持される取付具は、簡単なスナップホッ
クが設けられ得る。それによって、保護環の最適の支持及び発生する遠心力につ
いての軸の保護が達成される。
クが設けられ得る。それによって、保護環の最適の支持及び発生する遠心力につ
いての軸の保護が達成される。
【００２１】 さらなる構成において、零バックラッシュ（Spielfreiheit ）を保証するため
に、保護環は、シリンダで押し当てられている（verstemmt ）。これは、もし高
いモータ振動が発生するなら必要である。
に、保護環は、シリンダで押し当てられている（verstemmt ）。これは、もし高
いモータ振動が発生するなら必要である。
【図１】 本発明による構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１１月２４日（２０００．１１．２４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 部材の回転数の非接触測定のための装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１のプレアンブルに記載された、回転しないかあるいは第１
の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する第２の部材の内側に配置され
ている、運転中に回転する第１の部材の回転数の非接触測定のための装置に関し
ている。
の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する第２の部材の内側に配置され
ている、運転中に回転する第１の部材の回転数の非接触測定のための装置に関し
ている。
【０００２】 当該装置は、とりわけ、自動ギヤの回転タービンと連結するシリンダの回転数
の測定に役立つ。シリンダは、同じく回転する同心の深鍋部（Topfe ）の内側に
配置されている。ここで、両方の部材は、ケーシングによって取り囲まれており
、当該構造は、磁場を発生させる構成と磁場検出器とを有している。
の測定に役立つ。シリンダは、同じく回転する同心の深鍋部（Topfe ）の内側に
配置されている。ここで、両方の部材は、ケーシングによって取り囲まれており
、当該構造は、磁場を発生させる構成と磁場検出器とを有している。
【０００３】 タービンと連結するシリンダのような自動ギヤの部材は、それ故にタービン回
転数で回転するが、しばしば、止まっているかあるいはタービン回転数に依存し
ない第２の回転数で回転する他の部材の内側にある。
転数で回転するが、しばしば、止まっているかあるいはタービン回転数に依存し
ない第２の回転数で回転する他の部材の内側にある。
【０００４】 ＤＥ−Ａ３６２０８８４から、自身が回転する部材の回転数と回転方向との把
握のための装置が知られている。そこでは、自身が回転する部材は、例えば、ホ
イールまたはラックである。その歯は、それぞれ、強磁性材料で形成されている
。フェルドプラーテン（Feldplatten:磁場により制御される光抵抗セル）−差動
案内装置が、入力電圧を増幅器に供給する。バンドパスフィルタ及びコンパレー
タが、それの後に位置する。それと共に、歯列が使用され得る。その歯の間隔及
び歯の合間は等しく、運動速度と運動方向との両方が明白に測定され得る。この
公知の装置では、自身が回転するあるいは静止している第２の部材によって取り
囲まれたような自身が回転する部材の回転数あるいは回転方向を測定することは
不可能である。その場合、測定信号が当該第２の部材を貫通しなければならない
。
握のための装置が知られている。そこでは、自身が回転する部材は、例えば、ホ
イールまたはラックである。その歯は、それぞれ、強磁性材料で形成されている
。フェルドプラーテン（Feldplatten:磁場により制御される光抵抗セル）−差動
案内装置が、入力電圧を増幅器に供給する。バンドパスフィルタ及びコンパレー
タが、それの後に位置する。それと共に、歯列が使用され得る。その歯の間隔及
び歯の合間は等しく、運動速度と運動方向との両方が明白に測定され得る。この
公知の装置では、自身が回転するあるいは静止している第２の部材によって取り
囲まれたような自身が回転する部材の回転数あるいは回転方向を測定することは
不可能である。その場合、測定信号が当該第２の部材を貫通しなければならない
。
【０００５】 ＥＰ−Ｂ４６２４３５は、運転中に回転する部材の回転数の把握のための構成
に関している。それは、周方向に少なくとも起伏部を有しており、起伏部の運動
を把握する回転数センサ構造を伴っている。ここで、磁場を発生する手段と磁場
検出器とが、１つの組立体に統合されており、回転数センサ構造と回転部材との
間には壁が設けられている。それで、当該回転部材の回転数が、当該壁を貫いて
把握される。磁場発生器は、ここでは永久磁石であり、検出器は、フェルドプラ
ーテン原理によって作動する磁場検出器である。回転数センサは、自動車の自動
ギヤのケーシングの穴の中にある。当該ギヤは、外部噛み合い（aussenverzahnt
e ）の第１の連結つり鐘部（kupplungsglocke ）と、回転数センサと第１連結つ
り鐘部との間に配置された第２連結つり鐘部と、を有している。磁場検出器は、
第１連結つり鐘部へのその最短の距離を通って規定された方向で、とりわけ高感
度である。この態様によって、自身が回転する第２の連結つり鐘部を貫いて、永
久磁石により発生される磁場の第１連結つり鐘部によって引き起こされる変化を
把握することが可能である。第２の連結つり鐘部の基本材料は、当該公知の構成
の場合、少なくとも断片的に、磁場検出器に対して水平の領域において、周方向
に消磁されているか、あるいは、調整された磁場を発生する磁化物が設けられて
いる。ここでは、磁場発生器は、回転する内方の部材に着座している。一方、磁
場検出器は、ケーシングの内側に配置されている。
に関している。それは、周方向に少なくとも起伏部を有しており、起伏部の運動
を把握する回転数センサ構造を伴っている。ここで、磁場を発生する手段と磁場
検出器とが、１つの組立体に統合されており、回転数センサ構造と回転部材との
間には壁が設けられている。それで、当該回転部材の回転数が、当該壁を貫いて
把握される。磁場発生器は、ここでは永久磁石であり、検出器は、フェルドプラ
ーテン原理によって作動する磁場検出器である。回転数センサは、自動車の自動
ギヤのケーシングの穴の中にある。当該ギヤは、外部噛み合い（aussenverzahnt
e ）の第１の連結つり鐘部（kupplungsglocke ）と、回転数センサと第１連結つ
り鐘部との間に配置された第２連結つり鐘部と、を有している。磁場検出器は、
第１連結つり鐘部へのその最短の距離を通って規定された方向で、とりわけ高感
度である。この態様によって、自身が回転する第２の連結つり鐘部を貫いて、永
久磁石により発生される磁場の第１連結つり鐘部によって引き起こされる変化を
把握することが可能である。第２の連結つり鐘部の基本材料は、当該公知の構成
の場合、少なくとも断片的に、磁場検出器に対して水平の領域において、周方向
に消磁されているか、あるいは、調整された磁場を発生する磁化物が設けられて
いる。ここでは、磁場発生器は、回転する内方の部材に着座している。一方、磁
場検出器は、ケーシングの内側に配置されている。
【０００６】 本発明の課題は、とりわけ簡単で信頼できる態様で、付加的な空間需要無しで
、止まっているかあるいは第１の回転数に依存しない第２の回転数で回転する別
の部材、の内側に配置されている回転部材、ここで第１及び第２の部材は互いに
同心に配置されている、の回転数を測定することである。
、止まっているかあるいは第１の回転数に依存しない第２の回転数で回転する別
の部材、の内側に配置されている回転部材、ここで第１及び第２の部材は互いに
同心に配置されている、の回転数を測定することである。
【０００７】 最初に詳しく言及された態様の装置から由来して、請求項１の特徴部分に示さ
れた特徴で、当該課題が解決される。有利な構成が、従属項で説明される。
れた特徴で、当該課題が解決される。有利な構成が、従属項で説明される。
【０００８】 本発明による原理は、非接触に作動する磁場高感度センサとして、ホール効果
センサ（Hallsensor）が設けられており、それによって、統合された極車輪（Po
lrad）を有する回転するシリンダの回転数が、それと同心に配置され磁化できな
い材料でできた同じく回転する深鍋部を貫いて検出される、ということに存在す
る。ここで、シリンダの回転数「零」も、把握され得る。極車輪は、第１の回転
する部材、すなわち、回転するシリンダ内において完全に統合されており、ホー
ルセンサは、両方の部材を取り囲むケーシングの壁に完全に統合されているので
、付加の空間需要が全く必要とされない。
センサ（Hallsensor）が設けられており、それによって、統合された極車輪（Po
lrad）を有する回転するシリンダの回転数が、それと同心に配置され磁化できな
い材料でできた同じく回転する深鍋部を貫いて検出される、ということに存在す
る。ここで、シリンダの回転数「零」も、把握され得る。極車輪は、第１の回転
する部材、すなわち、回転するシリンダ内において完全に統合されており、ホー
ルセンサは、両方の部材を取り囲むケーシングの壁に完全に統合されているので
、付加の空間需要が全く必要とされない。
【０００９】 本発明による装置は、とりわけ、自動車の自動ギヤに適している。この場合、
第１の部材はシリンダであり、それはタービン軸と堅固に統合されており、その
回転数は、調節目標に対して測定するものである。
第１の部材はシリンダであり、それはタービン軸と堅固に統合されており、その
回転数は、調節目標に対して測定するものである。
【００１０】 次に、本発明は、図面に基づいて、より詳細に説明される。図は、本発明によ
る構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
る構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
【００１１】 この種の自動ギヤは十分知られているので、発明の理解のために必要な部材の
みが符号を与えられている。
みが符号を与えられている。
【００１２】 当該ギヤの場合、そのケーシングは６と符号が付けられており、タービン軸と
堅固に結合する第１の部材が、シリンダ１の形態で設けられており、その回転数
は、非接触で測定されるべきである。部材１は、深鍋部の形態の第２の部材２に
よって、同心に取り囲まれている。ここでは、当該第２の部材２は、止まってい
るか、あるいは、第１の部材１の回転数に依存しない第２の回転数で回転してい
る。
堅固に結合する第１の部材が、シリンダ１の形態で設けられており、その回転数
は、非接触で測定されるべきである。部材１は、深鍋部の形態の第２の部材２に
よって、同心に取り囲まれている。ここでは、当該第２の部材２は、止まってい
るか、あるいは、第１の部材１の回転数に依存しない第２の回転数で回転してい
る。
【００１３】 深鍋部２を貫いてのシリンダ１の回転数の測定のために、本発明によれば、磁
石環４が設けられており、それはシリンダ１に完全に統合されている。ここで、
磁石環は極車輪の形態を有しており、それは特に放射状の磁化物を有するプラス
チック成型の環形の硬質フェライトである。１８の極対（Polpaaren ）を有する
極車輪が、とりわけ有利であることが明らかとなっている。
石環４が設けられており、それはシリンダ１に完全に統合されている。ここで、
磁石環は極車輪の形態を有しており、それは特に放射状の磁化物を有するプラス
チック成型の環形の硬質フェライトである。１８の極対（Polpaaren ）を有する
極車輪が、とりわけ有利であることが明らかとなっている。
【００１４】 極車輪４は、本質的にＴ字の断面を有しており、そのＴ字の横梁部は、シリン
ダ１の対応する空所に係合しており、詳しくは、Ｔ字の縦梁部が、ケーシング６
の方向にシリンダ１の表面にまで延びている。極車輪４は、磁化できない材料、
例えばオーステナイト（austenitischen）材料あるいはアルミニウムでできた硬
質リング５を用いて、シリンダ１の空所内への挿入の後で、保持される。
ダ１の対応する空所に係合しており、詳しくは、Ｔ字の縦梁部が、ケーシング６
の方向にシリンダ１の表面にまで延びている。極車輪４は、磁化できない材料、
例えばオーステナイト（austenitischen）材料あるいはアルミニウムでできた硬
質リング５を用いて、シリンダ１の空所内への挿入の後で、保持される。
【００１５】 ケーシング６の空所には、磁場検出器３がホール（効果）センサの形態で設け
られている。ホールセンサは、特に、二極作動のホールセンサＩＣであり、デジ
タル出力信号を出す。極車輪４が設けられたシリンダ１の外側とホールセンサ３
との間には、深鍋部の形態の第２の部材が存在する。当該部材は、磁化できない
材料、特に、オーステナイト材料で構成されている。これにより、回転するシリ
ンダ１の回転数が、ホールセンサ３によって、第２の部材２を貫いて測定され得
る。
られている。ホールセンサは、特に、二極作動のホールセンサＩＣであり、デジ
タル出力信号を出す。極車輪４が設けられたシリンダ１の外側とホールセンサ３
との間には、深鍋部の形態の第２の部材が存在する。当該部材は、磁化できない
材料、特に、オーステナイト材料で構成されている。これにより、回転するシリ
ンダ１の回転数が、ホールセンサ３によって、第２の部材２を貫いて測定され得
る。
【００１６】 極車輪４とセンサ３との間の例えば６ｍｍという作動間隔と、１８の極対を有
する極車輪４との場合、人は＋／−１２ｍＴの６ｍｍ間隔の最大の磁流密度を保
持する。
する極車輪４との場合、人は＋／−１２ｍＴの６ｍｍ間隔の最大の磁流密度を保
持する。
【００１７】 本発明により構成されたこの種の装置は、−４０から＋１５０℃までの温度領
域に適しており、回転する第１の部材１すなわちシリンダの回転数を高精度で測
定する。１８の極対を有するプラスチック成型の環形の硬質フェライト磁石の形
態の極車輪は、最小の製造経費及び高い組立確実性で、角度方向及び放射方向の
充填に関して、十分に正確に配置可能な磁場をもたらす。これにより、この種の
極車輪は、大量生産に適している。
域に適しており、回転する第１の部材１すなわちシリンダの回転数を高精度で測
定する。１８の極対を有するプラスチック成型の環形の硬質フェライト磁石の形
態の極車輪は、最小の製造経費及び高い組立確実性で、角度方向及び放射方向の
充填に関して、十分に正確に配置可能な磁場をもたらす。これにより、この種の
極車輪は、大量生産に適している。
【００１８】 Ｔ字断面を有する極車輪は、シリンダの空所内での案内及び支持の両方を可能
にすると共に、それによって運転中発生する高い遠心力に抵抗する。極車輪の組
立は、簡単で経過確実（prozessicher）である。それは、調節過程も測定過程（
Einmessvorgang）も必要でない。
にすると共に、それによって運転中発生する高い遠心力に抵抗する。極車輪の組
立は、簡単で経過確実（prozessicher）である。それは、調節過程も測定過程（
Einmessvorgang）も必要でない。
【００１９】 ある構成では、磁石環は、保護環が貼付けられている。
【００２０】 極車輪がそれによってシリンダ内に保持される取付具は、簡単なスナップホッ
クが設けられ得る。それによって、保護環の最適の支持及び発生する遠心力につ
いての軸の保護が達成される。
クが設けられ得る。それによって、保護環の最適の支持及び発生する遠心力につ
いての軸の保護が達成される。
【００２１】 さらなる構成において、零バックラッシュ（Spielfreiheit ）を保証するため
に、保護環は、シリンダで押し当てられている（verstemmt ）。これは、もし高
いモータ振動が発生するなら必要である。
に、保護環は、シリンダで押し当てられている（verstemmt ）。これは、もし高
いモータ振動が発生するなら必要である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による構造が設けられた従来の自動ギヤの部分断面を示している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス‐ヨアヒム、マルチン ドイツ連邦共和国クレスブロン、ファーレ ンバッハベ−ク、28 (72)発明者 ユルゲン、ミッテルベルガー ドイツ連邦共和国ベイゼンスベルグ、キル ヒシュトラーセ、４ Ｆターム(参考） 2F077 AA49 NN04 NN17 PP12 VV02 VV11
Claims (4)
- 【請求項１】 回転しないかあるいは第１の部材の回転数に依存しないある回転数で回転する
第２の部材の内側に配置されている、運転中に回転する第１の部材、とりわけ、
同様に回転するかあるいは固定の同心の深鍋部の内側に配置されている、自動ギ
ヤの回転タービンと連結するシリンダ、の回転数の非接触測定のための構造であ
って、 両方の部材は、ケーシングによって取り囲まれており、磁場を発生させる構成
と磁場検出器とを用いており、 磁場を発生させる構成は、シリンダ（１）に統合された磁石環（４）であり、 磁場検出器は、ホール（効果）センサ（３）であり、それは、ケーシング（６
）の壁の空所に固定配置されており、 深鍋部（２）は、磁化できない材料で構成されている ことを特徴とする構造。 - 【請求項２】 磁石環（４）は、本質的にＴ字の断面を有する極車輪の形態を有しており、 当該Ｔ字の横梁部が、シリンダ（１）の対応する空所に係合しており、 当該Ｔ字の縦梁部が、ケーシング（６）の方向にシリンダ（１）の表面にまで
延びている ことを特徴とする請求項１に記載の構造。 - 【請求項３】 極車輪（４）は、放射状の磁化物を有するプラスチック成型（kunststoffgebu
ndenem）の硬質フェライトで構成されている ことを特徴とする請求項１または２に記載の構造。 - 【請求項４】 極車輪（４）は、磁化できない材料でできた硬質リング（５）を用いて、シリ
ンダ（１）に放射方向及び軸方向に固定されている ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の構造。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851760A DE19851760A1 (de) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | Einrichtung zur berührungslosen Messung der Drehzahl eines Bauteils |
| DE19851760.2 | 1998-11-10 | ||
| PCT/EP1999/008416 WO2000028333A1 (de) | 1998-11-10 | 1999-11-04 | Einrichtung zur berührungslosen messung der drehzahl eines bauteils |
Publications (1)
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ID=7887280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000581460A Withdrawn JP2002529741A (ja) | 1998-11-10 | 1999-11-04 | 部材の回転数の非接触測定のための装置 |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6522133B1 (ja) |
| EP (1) | EP1129357B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002529741A (ja) |
| DE (2) | DE19851760A1 (ja) |
| WO (1) | WO2000028333A1 (ja) |
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| US7285949B2 (en) * | 2003-07-25 | 2007-10-23 | Timken Us Corporation | Transmission input shaft speed measuring assembly |
| DE102007022773B4 (de) * | 2007-05-15 | 2017-03-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Drehzahlerfassung |
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| DE102010001285A1 (de) | 2010-01-27 | 2011-07-28 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Anordnung zur Befestigung eines Magnetringes |
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| EP2940832A1 (de) | 2014-04-29 | 2015-11-04 | HILTI Aktiengesellschaft | Rotor mit in einem Abschnitt in Umfangsrichtung verkürzter Polschuhe |
| DE102016205397A1 (de) | 2016-03-31 | 2017-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Drehzahlerfassung eines topfförmigen Bauteils eines Getriebes |
| DE102016205398A1 (de) | 2016-03-31 | 2017-10-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Drehzahlerfassung eines topfförmigen Bauteils eines Getriebes |
| CN108325223B (zh) * | 2018-05-15 | 2023-10-31 | 广州童方科技有限公司 | 一种用于娱乐的玩具枪 |
| US11754173B2 (en) * | 2022-02-14 | 2023-09-12 | GM Global Technology Operations LLC | Systems for shaft speed sensing |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4056747A (en) | 1976-01-22 | 1977-11-01 | Chrysler Corporation | Speed sensor |
| US4075520A (en) | 1976-05-06 | 1978-02-21 | The B. F. Goodrich Company | Wheel speed sensor |
| GB2113844A (en) * | 1982-01-29 | 1983-08-10 | Coal Ind | Sensor of rotational movement |
| US4586401A (en) * | 1984-04-16 | 1986-05-06 | Chrysler Corporation | Transmission speed sensor arrangement |
| DE3620884A1 (de) | 1986-06-21 | 1987-12-23 | Dietrich Gruenau Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur erfassung von drehzahl und drehrichtung eines drehenden teils |
| DE3901776A1 (de) * | 1989-01-21 | 1990-07-26 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Sicherheitsschaltung |
| AU620714B2 (en) * | 1990-02-20 | 1992-02-20 | Torrington Company, The | Transmission output speed sensor |
| US5157966A (en) | 1990-02-20 | 1992-10-27 | The Torrington Company | Transmission speed sensor |
| DE59102322D1 (de) * | 1990-06-13 | 1994-09-01 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Erfassung der Drehzahl eines rotierenden Bauteils. |
| USH964H (en) * | 1990-08-20 | 1991-09-03 | Caterpillar Inc. | Apparatus for sensing the speed of an element within a torque converter |
| DE4142727B4 (de) * | 1991-12-21 | 2004-09-30 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Drehzahlsensor |
| US5336996A (en) | 1992-08-21 | 1994-08-09 | The Duriron Company, Inc. | Hall effect monitoring of wear of bearing supporting a rotor within a stationary housing |
| US5560462A (en) * | 1994-06-17 | 1996-10-01 | Caterpillar, Inc. | Modular speed sensor for a rotating body |
| CA2175946A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-07 | Brian G. Babin | Apparatus for sensing the speed of a rotating element |
| FR2754903B1 (fr) * | 1996-10-23 | 1998-12-04 | Skf France | Dispositif de codeur pour capteur de vitesse de rotation et roulement equipe d'un tel dispositif |
-
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- 1998-11-10 DE DE19851760A patent/DE19851760A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-11-04 JP JP2000581460A patent/JP2002529741A/ja not_active Withdrawn
- 1999-11-04 US US09/831,037 patent/US6522133B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-04 DE DE59913051T patent/DE59913051D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-04 WO PCT/EP1999/008416 patent/WO2000028333A1/de active IP Right Grant
- 1999-11-04 EP EP99971920A patent/EP1129357B1/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |