JP2002526732A - 自動車用２質量ダンピングフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ハブ（１８）の外周と、異なる材料により製作された内部リング（１６０）が直接取付けられたリアクションプレート（１６）の内周との間に挿設されたトルクリミッタ（１９）を備える二次フライホイール（１３）を含む２質量ダンピングフライホイールに関する。本発明は自動車に適用可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、内燃機関を回転時にトランスミッションシステムに連結する、特に
自動車用の２質量ダンピングフライホイールに関する。

【０００２】 こうした２質量二重フライホイールについてはフランス国特許公開２７４９９
０４号公報に記載されている。この中では、摩擦クラッチのリアクションプレー
トとなるプレートと、リアクションプレートにより包囲された内部ハブとの間に
トルクリミッタが動作可能に挿設されている。

【０００３】 リアクションプレートおよび内部ハブは、自動車のギヤボックスの入力軸とい
ったトランスミッションシステムの被動部材と、リアクションプレートの摩擦面
を介して、解除可能に連結されるように適応された二次フライホイールの一部で
ある。

【０００４】 ２質量フライホイールはまた、自動車の内燃機関のクランク軸といった駆動軸
と回転時に連結されるように適応された一次フライホイールも備える。

【０００５】 二次フライホイールは、そのハブによって、一次フライホイールに回転可能に
取付けられており、一次フライホイールは二次フライホイールのリアクションプ
レートと平行なプレートといった概ね横方向に配向された要素を備える。

【０００６】 二次フライホイールを一次フライホイールに弾性的に連結するために、一次フ
ライホイールの横方向要素と二次フライホイールのハブとの間に、弾性部材が動
作可能に挿設されている。

【０００７】 弾性部材は曲線ばね、特に予め曲線にされたばねにより構成することができ、
それらは一次フライホイールに対して固定された支承要素と、二次フライホイー
ルのハブに対して固定された円板の外周に設けられたアームとの間で円周方向に
作用する。アームは、相互に対面する関係で、一次フライホイールの２個の支承
要素の間に配設される。

【０００８】 別の態様では、弾性部材は２質量ダンピングフライホイールのレスト位置で半
径方向に作用する。

【０００９】 フランス国特許公開第２７４９９０４号公報において、トルクリミッタは、ハ
ブに対して固定された軸方向の弾性を備えるリングに形成された開口に伸びる外
方に整列されたラグを備える摩擦リングを有する。

【００１０】 摩擦リングは、溝のフランク、他方のフランクおよび底部を画成し、その他方
のフランクおよび底部はハブの外周の一部である。リアクションプレートは、そ
の内周に内部リング部を有しており、これは、溝の底部によりセンタリングされ
、溝のフランクの間に挟持されている。この構成は、軸径が縮小されるので良好
である。

【００１１】 従って、内部リング部は、リアクションプレートと、リアクションプレートと
一体に組立てられた内部ハブとの間における、弾性的に予圧がかけられた摩擦結
合を保証する。

【００１２】 発明人らは、軸径を増大させることなく、内部リング部を活用できないかを探
求した。

【００１３】 本発明の目的は、単純かつ安価な方法でこの要求に応えることである。本発明
によれば、上述の形式の２質量フライホイールは、内部リング部がリアクション
プレートに保持され、異なる材料によるものであることを特徴とする。

【００１４】 従って、リアクションプレートおよび内部リング部により構成されるアセンブ
リは、２つの材料により作製され、二次フライホイールの外側部分を成す。

【００１５】 本発明は、内部リング部とリアクションプレートとのアセンブリによって特徴
づけられる。

【００１６】 本発明によって、トルクリミッタの領域において軸径を小さく維持しつつ、リ
アクションプレートおよび内部リング部より構成されるアセンブリの外側部分お
よび中心部分において異なる機械的および運動学的特性を得ることができる。

【００１７】 外側部分がリアクションプレートとなる二次フライホイールは、良好な耐熱性
を有し、動作時にそれに加わる軸方向力および遠心力に耐えるために十分に堅固
である。

【００１８】 リアクションプレートは、しかるべき適切な摩擦特性を有する成形可能材料に
より作られる。所定の慣性を付与するために注型品が好ましい。別の態様では、
従来技術において不可能であったアルミニウム系であるが、摩擦円板の摩擦ライ
ナと接触する摩擦面は、所定の摩擦係数を備え、リアクションプレートの材料に
いずれかの適切な方法により固定される層より構成することができる。このこと
はすべて、内部リング部がリアクションプレートとは異なる材料で作られ、所定
の厚さおよび機械的強度が得られるために可能となる。このリング部により、ト
ルクリミッタの領域においてはその箇所での構成要素の重なりにもかかわらず軸
径を小さくすることができ、それは、リング部が好ましくは金属により作られる
ので、重量の低減とともに実現される。それは例えば鋼シートにより作製される
。１実施例では、鋼シートは所定の硬さを付与するために熱処理される。別の態
様では、鋼シートは耐磨耗性層により被覆される。従って、内部リング部は、そ
の機能に要求されるものに応じて、複合的な形態を有する。

【００１９】 １実施例において、このリング部は、従来技術のリング部よりも肉薄であり、
注型されたリングよりも少ない程度に磨耗し、その結果、２質量ダンピングフラ
イホイールの有効寿命は延長する。好ましくは、内部リングはリアクションプレ
ートよりも肉薄である。内部リングの厚さの縮小は、トルクリミッタの軸径を縮
小可能にし、あるいはまた、同一径の場合、トルクリミッタに数個の軸方向に作
用する弾性リングを備えることによってその性能を高めることができる。

【００２０】 このリングは、それが受ける応力を容易に吸収する。リングは、プレス成形に
よって製作することができ、必要な場合、一体に溶接され、その機能に最も妥当
な金属仕様である複数の部品を設けることができる。リアクションプレートへの
リングの組立は、いずれかの適切な方法で、例えば、穴またはフック用突起とい
った不連続を有する内部リングへのリアクションプレートの現場成形によって、
あるいはまたリアクションプレートへのリングのラグのシーミングによって行う
ことができる。

【００２１】 １実施例において、リングは１個だけの作用面を有し、それはその軸径をより
いっそう縮小可能にする。この面は、内部ハブまたはそれに固定された構成要素
に回転時に取付けられる別の摩擦面と接触する摩擦面として機能する。この構成
はまた、その材料の消費量を低減することにより内部ハブを単純化させる。内部
リング部および内部ハブに固定された構成要素によって画成されるケージが形成
可能であり、内部リング部は一次フライホイールに近接し、一次フライホイール
に向けて、リアクションプレートの半径方向対称軸に関して軸方向にオフセット
される。トルクリミッタの軸方向に作用する弾性手段はこのケージ内に収容され
る。これは、上述のようにして内部リング部に所定の形状および所要の長さを付
与できるために可能となる。従って、このリングは、従来技術の内部リングより
も相当下方に伸ばすことができ、それは内部ハブの材料消費量を減少可能にする
。一般的に、リアクションプレートの材料の摩擦係数は内部リングの材料のそれ
と異なってよく、そのことは、内部リングにその磨耗を低減させかつ／またはそ
の摩擦係数を制限させる層または摩擦ライナが被覆された場合、内部リングおよ
びリアクションプレートの機能を最適化させる。

【００２２】 上述のケージの内部には、エラストマーといった弾性材料による少なくとも１
個の要素の形態の軸方向に作用する弾性手段が取付けられ得る。内部ハブに固定
された構成要素は、１実施例において、リアクションプレートをセンタリングす
る機能を果たし、その外周においてリアクションプレートの内周と直接接触する
ように構成されている。例えば、この構成要素はその外周に、リアクションプレ
ートの内周と直接接触する軸方向に配向された環状フランジを備える。このフラ
ンジは、その内周によって、例えば皿形リングまたはダイアフラムである挿設部
材により回転時にディストリビューションリングを駆動するために機能すること
ができ、ディストリビューションリングと内部リングまたはこれに回転時に固定
される部材との間に摩擦ライナを把持するようにしてディストリビューションリ
ングを偏らせるために内部ハブに固定された構成要素に圧接する。内部リングは
、ハブの相補的な円錐台形表面と接触するために、その内周において円錐台形と
することができ、それがトルクリミッタの性能を向上させる。従って、内部ハブ
に固定された部材はバッキング要素となる。

【００２３】 本発明によれば、トルクリミッタの構成要素を少なくとも部分的に収容するた
めにリアクションプレートの半径方向内方にキャビティを形成することが容易に
可能である。

【００２４】 従って、１実施例において、内部ハブは、リアクションプレートに対して固定
された内部リング部の半径方向内方にキャビティを画成するように構成される。
キャビティ内には、摩擦リングに対して固定され、摩擦リングに関して一次フラ
イホイール方向に軸方向にオフセットされた、少なくとも１個の支承要素が取付
けられる。リアクションプレートの内部リング部の半径方向内方に、軸方向に作
用する弾性手段は、支承要素および、内部ハブに固定された支持部材に固定され
た少なくとも１個のバッキング要素を圧接し、それによりリング部を溝のフラン
ク間に把持する。

【００２５】 こうした構成によって、トルクリミッタの機能は、特にトルク伝達能力および
その有効寿命に関して改善される。その理由は、双方とも分割形態とすることが
でき、２個の個別構成要素の一部である、支承要素とバッキング要素との間で軸
方向に作用する弾性手段が作用するので、軸方向に作用する弾性手段により行使
される荷重を正確に制御することができるからである。ハブに固定された支持部
品は、摩擦リングの半径方向内方に配置され、従って小さな半径方向寸法を有す
る。

【００２６】 内部ハブによって画成されるキャビティにより、トルクリミッタの領域におい
ては同一の軸径が一般に得られる。実際には、弾性手段が内部リング部の半径方
向内方に作用するので、摩擦リングに重ね合わされる構成要素がまったく存在し
ないために、軸径は縮小される。さらに、いかなる直立ラグも存在しなくなる。
一般に、支承要素は、好ましくは一次フライホイールから軸方向遠位に開いてい
るキャビティ内に収容される。従って、この解決策は単純かつ安価であり、その
理由は、ハブに対して固定される支持部品が、１実施例において弾性部材の関節
ピボットピンとなる、または、弾性部材に作用する円板の締結リベットとなる、
リベットによってハブに結合されるからである。摩擦リングは好ましくは、レス
ト位置において傾斜しており、その後、それが嵌合した後、弾性手段の作用を受
けて傾斜は小さくなり、直立し、その結果、摩擦リングはリアクションプレート
のリング部の形態と密に合致し、トルクリミッタの性能は改善される。その場合
、トルクリミッタはより大きなトルクを伝達することができる。

【００２７】 また、軸方向に作用する弾性手段が二次フライホイールのリアクションプレー
トの半径方向内方に配置されることも理解されよう。その結果、弾性手段は、リ
アクションプレートの摩擦面から遠位になるので、従来技術におけるよりもよく
冷却される。

【００２８】 この構成は軸径の縮小に有利であり、トルクリミッタの特性を制御し、その有
効寿命を改善するために適する。本発明によれば、そのキャビティは、内部ハブ
および、従ってハブと一次フライホイールの第１の中心ハブとの間に動作可能に
挿設された軸受の冷却に有利である。

【００２９】 支承要素およびバッキング要素は好ましくは横方向に配向され、相互に対して
軸方向にオフセットされる。

【００３０】 軸方向に作用する弾性手段は、複数のコイルばねより構成することができる。
好ましくは、軸径を縮小するために、軸方向に作用する弾性手段は皿形リングよ
り成る。それらは、例えばダイヤフラム、すなわち、ラグを相互に分離するスロ
ットによりラグに分割された中心部分によって半径方向内方に拡張された皿形リ
ングをその外周に備える構成要素より成るものとしてよい。

【００３１】 弾性手段は好ましくは皿形リングより成る。皿形リングまたはダイヤフラムは
、その外周において支承要素と、その内周においてバッキング要素と接触する。

【００３２】 軸方向に作用する弾性手段の皿形リングによって、従来技術のものよりも磨耗
に対する感受性が低下するので、トルクリミッタの有効寿命を延長することがで
きる。

【００３３】 それに関して、それは、皿形リングが、その（たわみの関数として行使される
力の）特性曲線の良好な制御が得られるように、２個の個別の構成要素の間で作
用するということに起因する。

【００３４】 周知の通り、この特性曲線は一般に正弦曲線の一部である形状をしており、従
って、皿形リングによって行使される初期力は、その曲線の最大値よりも大きく
、すなわち、その最大値に対応するものよりも大きなたわみについて選択される
。この初期荷重は、当然、特性曲線の最大値に近似であるように選択される。

【００３５】 １実施例において、溝の底部は、一次フライホイールから遠位に軸方向に開い
ているキャビティを形成するように、内部リング部の半径方向内方に中空である
ハブによって画成される。本発明によれば、支承要素はこのキャビティ内に収容
される。従って、内部ハブは内部リング部の半径方向内方に縮小する厚さを有す
る。より正確には、ハブの溝の底部は、内部リング部をセンタリングする機能を
果たす外周を備え、摩擦リングをセンタリングする機能を果たす内周を有するス
リーブ部によって付与される。

【００３６】 この摩擦リングは、嵌合協働によりハブと回転時に連結される。

【００３７】 例えば、支承要素は、その内周において、ハブに形成された切欠きにかみ合う
少なくとも１個の横方向に配向されたラグにより拡張されている。

【００３８】 好ましくは、少なくとも２個のラグおよび２個の切欠きが設けられ、これらは
正反対の位置にある。

【００３９】 従って、ハブに形成された開放キャビティおよび、従来技術のトルクリミッタ
に付加的な１個の構成要素により、トルクリミッタの機能および特性の改善され
た制御が得られ、しかもそれは、一般に同じ寸法制限内において、実際には若干
縮小された軸径の範囲内で実現される。その結果、所定の寸法について、溝のフ
ランクの少なくとも１つおよびリング部の関係する面の少なくとも１つは、伝達
されるトルクを増加させるために円錐台形としてよい。キャビティの底部、すな
わちハブに穴を作成することによって、トルクリミッタの冷却は改善される。別
の態様では、ハブは、当該目的で備えられるラジアルプレートによって、内部リ
ング部の半径方向内方に肉薄となっている。このラジアルプレートの外周はリア
クションプレートをセンタリングする機能を果たす。

【００４０】 １実施例において、ラジアルプレートの外周は、一次フライホイールと対面す
るリアクションプレートの側面に内部リング部の外周を結合させる環状の軸方向
に配向された表面と直接接触する。

【００４１】 ラジアルプレートとリング部との摩擦接触によりごみが生じる。このごみを排
出するために、ラジアルプレートの周縁に切欠きが形成される。

【００４２】 別の態様では、摩擦リングは、その支承要素によって、嵌合協働によりバッキ
ング要素と回転時に連結される。支承要素は、例えばバッキング要素に形成され
た関係する穴とかみ合う少なくとも１個のラグを備える。

【００４３】 さらに別の態様では、バッキング要素は、例えばＵ字形であり、支承要素のラ
グがかみ合う、プレス成形要素を備える。この解決策は、ハブが変更されないの
で、安価である。

【００４４】 同様に、リアクションプレートがハブのラジアルプレートによりセンタリング
されるという解決策は、ハブが中心のスリーブ部を備えずにすむことから半径方
向寸法を縮小できるので、有利である。このことから、バッキング要素が摩擦リ
ングをセンタリングする機能を果たし得ることがわかる。そのため、摩擦リング
の支承要素には、バッキング要素に形成された２個の穴または、２個の関係する
打抜き部分と嵌合する少なくとも２個の上述のラグを備えれば十分である。

【００４５】 ウェブ部は、ハブから個別にし、後に例えば現場成形またはシーミングによっ
てそれに固定してもよい。

【００４６】 このことは、本発明による内部リング部にも当てはまる。これは、内部リング
部の厚さを縮小させ、従って軸径を縮小可能にする。一般に、ウェブ部または内
部リング部は、いずれかの方法によって、ハブおよびリアクションプレートとそ
れぞれ組立てることができる。

【００４７】 内部リングは例えば金属である。これはウェブも同様である。これらには、例
えばニッケルまたはモリブデン系などの耐磨耗性層を被覆できる。これらの構成
要素は、熱処理操作によって強化された薄鋼板により安価に製作できる。これら
すべては、例えば注型品であるリアクションプレートと成形により一体に形成さ
れた内部リング部よりも、その内部リング部が磨耗を受けにくくなるので、２質
量フライホイールの有効寿命を延長させる。

【００４８】 以下の説明は、添付図面によって本発明を例示する。

【００４９】 図面において、２質量ダンピングフライホイール１１は、自動車の内燃機関の
クランク軸とトランスミッションシステムの入力軸、すなわちギヤボックスの入
力軸との間で作用する。

【００５０】 簡単のため、共通であるそれらの部材には、図１〜４および図７〜９において
、また図５および６ではアクセント符号（’）を添えて、同一の参照符号を付け
ている。

【００５１】 ２質量ダンピングフライホイールは、この場合、内燃機関をトランスミッショ
ンシステムに連結するためのねじり制動を付与するものであり、一次フライホイ
ール１２および二次フライホイール１３を含み（図１〜４参照）、これらは相互
に同軸であり、また、一般に半径方向に配向された軸方向に作用する摩擦装置４
６および弾性制動装置１５の作用に対して軸対称の共通軸Ｘ−Ｘに関して他方に
対する一方の回転運動が可能なように取付けられており、さらに詳細については
参照すべきフランス国特許公開第２７６９０６２号により公開されたフランス国
特許出願第９７ １２１１５に記載された通り、一定の円周方向間隔で離間され
ている。

【００５２】 従って、図３においてわかるように、各制動装置１５は、関節軸Ｙ−Ｙを形成
する円筒穴４２を有する第１の関節部品２９をその外周に有する第１のサブアセ
ンブリ２７の一部であるケーシング２６内に少なくとも１個のコイルばね２４を
収容している。部品２９は管形状であるケーシング２６に溶接により固定されて
いる。

【００５３】 弾性制動装置１５はまた、第２のサブアセンブリ３０も備えており、これはこ
の実施例では、関節軸Ｚ−Ｚを形成する円筒穴が形成された第２の関節部品３４
を有するロッド３２に取付けられた、異なるばね定数の２個の同心コイルばね２
４および２５を含む。

【００５４】 ばね２４および２５は、ケーシング２６内に取付けられているロッド３２の上
端に位置する第１の支承３６を成すピストン３７を圧接している。ガイドリング
４１が、この実施例では溶接により金属ロッド３２に固定されているピストン３
７の外周に成形されている。

【００５５】 ばね２４は、ばね２５およびロッド３２を包囲し、第１の関節部品２９を保持
する端の反対側のケーシング２６の端３９に固定された第２の支承３８に圧接し
ている。第２の支承３８は可塑的に変形可能であり、この実施例では溶接により
ケーシング２６の下端に固定された底部５１を備える。ロッド３２は底部５１を
貫通し伸びている。底部５１とばね２４との間に、可塑的に変形可能な手段が配
設される。この手段は、ロッド３２を包囲しそれと半径方向に離間しているスカ
ートを備えるカップ部材６１を備えており、このスカートは、低いほうのばね定
数を有するばね２５の端が圧接する横方向環状フランジ６２を有する。

【００５６】 ガイドリング６４は、ロッド３２、底部５１およびカップ部材６１によって画
成される空間内に配置される。カップ部材６１は、断面においてばね２４と係合
するための凹部を有する環状座金を有する。可塑的に変形可能であるのはこの部
分である。変更例において、フランス国特許公開第２７６９０６２号により公開
されたフランス国特許出願第９７ １２１１５号に示された他の実施例は、当然
、本発明に適用可能である。

【００５７】 その数は用途によって異なる各装置１５に関して、二次フライホイール１３の
内周にはピボットピン４５がリベット締めされている。このピボットピン４５は
、第２のマスとも称する二次フライホイール１３の内側ハブ１８に取付けられる
。図示していないが、軸受がピボットピン４５の外周と第２の関節部品３４の円
筒穴との間に半径方向に挿設されている。同様に、ピボットピン４４は、第１の
マスとも称する一次フライホイール１２の横方向要素１４の外周に取付けられて
いる。図示していないが、軸受がピボットピン４４の外周と第１の関節部品２９
の穴４２との間に挿設されている。

【００５８】 このようにして各制動装置１５は、２軸Ｙ−ＹおよびＺ−Ｚとの間で、また一
次フライホイール１２と二次フライホイール１３との間で連結されるように取付
けられている。２個のフライホイール１２および１３の間のあらゆる円周方向相
対運動は、各弾性制動装置の延長に変換され、その結果、２質量ダンピングフラ
イホイールのレスト位置にある半径方向に配向されたばね２４および２５の圧縮
をもたらす。

【００５９】 詳細については、上述のフランス国特許出願第９７ １２１１５、特に、半径
方向に作用するばね２４および２５の圧縮を図示している図１を参照するべきで
ある。

【００６０】 同文書の図２では、二次フライホイール１３がプレート部分１６を備えること
がわかり、この部分は、トランスミッションシステムの入力軸、すなわちこの場
合ギヤボックスの入力軸と回転時に連結されるように構成された摩擦円板を有す
る摩擦クラッチのリアクションプレートを成す。摩擦円板は、その外周に少なく
とも１個の摩擦ライナを備える。

【００６１】 摩擦クラッチは、図１の１２０にその１個が見られるねじによって、リアクシ
ョンプレート１６に固定され、そのためにねじ穴がその外周に形成されているカ
バープレートを備える。プレート１６は背面摩擦面１７を有する。

【００６２】 プレート１６はカバープレートをセンタリングするためのピン１２１も備える
。カバープレートの底部にダイヤフラムが圧接しており、これは、カバープレー
トと回転時に連結されるプレッシャプレートに作用するように、またプレッシャ
プレートとリアクションプレートとの間の摩擦ライナを締め付けるために、中空
である。クラッチは常態でかみ合っており、内燃機関からのトルクはここで摩擦
円板の摩擦ライナによってギヤボックスの入力軸に伝達される。ダイヤフラムは
、手動、自動または半自動式のクラッチ解除装置によって、この場合スラストモ
ードでダイヤフラムの爪の内側端に作用することによって、クラッチを解除し、
トルク伝達を遮断するように旋回させられる。従って、リアクションプレートは
、その摩擦面１７によって回転時にかつ解除可能に、摩擦円板を介してトランス
ミッションの入力軸と連結される。

【００６３】 詳細については、例えば、１９９８年７月２８日出願のフランス国特許出願第
９８／０９６３８を、特に、ダイヤフラムがクラッチ結合手段の実施例であり、
従って他の態様も考案可能であるように示された、同書の図５を参照されたい。
同様に、摩擦クラッチには、摩擦円板の摩擦ライナの磨耗を補償するための装置
を備えることができる。

【００６４】 同書（図１および２）を考慮して指摘される点は、二次フライホイール［原文
のまま］の間で作用する弾性部材は円周方向に作用してもよく、また、一次フラ
イホイールに固定された２個のガイドリングと二次フライホイール１３のハブに
固定されたダンパプレートまたは中心板との間で作用することも可能である、と
いうことである。例えば、弾性部材は、一次フライホイール１２によってその外
周において主に保持された密閉区画内に取付けられる。

【００６５】 一次フライホイール１２の横方向要素１４は、前記文書ＦＲ−９８／０９６３
８の図３〜６にある通り、金属製の半径方向支持プレートを備えることができる
。一次フライホイール１２は、第２のハブによって内燃機関の駆動出力軸に固定
することができ、第２のハブは、前記出力軸（この場合、前記内燃機関のクラン
ク軸）と、一次フライホイール１２の一部である第１のハブ６との間のスペーサ
となる。

【００６６】 この実施例では、横方向要素１４は、リアクションプレート１６と同様、イナ
ーシャディスクとなる成形可能材料によるプレートによって構成される。

【００６７】 プレート１４および１６はこの実施例では注型品である。いずれの場合も、横
方向要素１４（すなわち、ラジアルウェブまたはプレート）は、摩擦円板の摩擦
ライナの背面摩擦面１７を有するリアクションプレート１６と平行である。弾性
制動装置１５は、横方向要素１４と二次フライホイール１３の中心ハブ１８との
間で半径方向（図１参照）または円周方向（図９参照）に作用する。

【００６８】 従って、弾性部材２４および２５は、構成要素１４、１６および１８によって
画成される空間内に取付けられる。リアクションプレートの軸方向オフセットは
一次フライホイール１２の中心の第１のハブ６によって得られる。

【００６９】 二次フライホイール１３は、平軸受形または玉軸受形である小形の軸受手段８
によって、一次フライホイール１２の第１のハブ６に対し回転できるように、そ
のハブ１８によって取付けられている。

【００７０】 第１のハブ６は、この実施例ではギヤボックスの入力軸の自由端である、被動
部材の自由端を支持するための内部案内軸受７を保持することができる。

【００７１】 この実施例では、軸受手段８は、第１のハブ６の外周と二次フライホイールの
ハブ１８の内周との間で作用する玉軸受より成る。

【００７２】 別の態様では、玉軸受の外リングは、フランス国特許公開第２７４９９０４号
公報に記載されたように、二次フライホイールのハブ６に形成してもよい。

【００７３】 さらに別の態様では、玉軸受は、コンデンサ放電溶接によって第１のハブ６お
よびハブ１８に固定される。その場合、軸受８は、フランス国特許公開第２７５
４０３４号に記載された形で第１の第２のハブ６と二次フライホイールのハブ１
８との間で軸方向に作用する。

【００７４】 すべての場合で、軸受８は、一次フライホイール１２への二次フライホイール
１３の回転取付けを可能にするために、第１のハブ６によって保持され、第１の
ハブ６とハブ１８との間で軸方向および／または半径方向に作用する。ハブ１８
は、トルクリミッタ１９がプレート１６とハブ１８との間に挿設された状態で、
リアクションプレート１６によって包囲されているので、内部ハブである。この
リミッタ１９は、リアクションプレート１６の内周とハブ１８の外周との間で作
用し、この実施例では処理鋼で作られている。リアクションプレート１６は、後
述するような形で内部ハブ１８に回転可能に取付けられている。このハブ１８に
は、この実施例では自動車のエンジンのクランク軸であるが別の態様ではクラン
ク軸に固定された二次ハブに対し一次フライホイールを固定する締結部材２１の
頭部にアクセスするために少なくとも１個の工具が通過できるようにするための
通路穴２０が形成されている。

【００７５】 この実施例では締結部材２１はねじより成り、この実施例ではその頭部が締め
付けのために工具によりかみ合わされる。ねじ２１は通路穴２０と軸方向の見当
が合わされプレート１４に形成された穴２２を貫通する。

【００７６】 通路穴２０は、ハブ１８の内周で軸受手段８（この実施例では１列の玉を備え
る転がり軸受８より成る）の半径方向外側に位置する。

【００７７】 穴２０は、ねじ２１の頭よりも大きい直径を有し、従って自動車製造者によっ
て最後に取付けられる。

【００７８】 別の態様では、ねじ頭は通路穴２０よりも大きい直径を有し、従ってねじ２１
は自動車製造者へ引き渡すために適位置に確保される。

【００７９】 フライホイール１２はその外周に自動車のスタータクラウン２３を保持するこ
とも指摘される。

【００８０】 より正確に言えば、図１〜４において、プレート１４はその外周において肥厚
しており、スタータクラウン２３は、プレート１４のその外周に形成された軸方
向に配向されショルダが設けられた円筒形表面に収縮による公知の方式で取付け
られている。プレート１４はまた、その外周に、ピボットピン４４を保持するリ
ング状のプレート１２４を保持し、これはプレート１４に圧力嵌めされている。
リング１２４はリベット１２５によってプレート１４に固定されている。

【００８１】 このように、ピボットピン４４を保持するための耳はプレート１４の外周に成
形可能材料により形成されており、第１の関節部品２９は、プレート１４とリン
グ１２４との間に軸方向に挿入されており、同じくピボットピン４４に取付けら
れている。

【００８２】 ２個の部品２９の間に、プレート１４は一次フライホイール１２の慣性を増大
させるための肥厚部１２９を有する。肥厚部１２９は一般に三角形の形状である
ので、肥厚部１２９の間に円周方向に交番に挿設された弾性制動装置１５のケー
シング２６に干渉することはない。

【００８３】 この実施例では、第１のハブ６はプレート１４と一体である。このハブ６はプ
レート１４とともに成形によって形成されている。

【００８４】 別の態様では、第１のハブ６は、プレート１４に、一般的に言えば図９に見ら
れるように概ね横方向に配向されたラジアルプレート１４に、リベット締めまた
は溶接などにより当然ながら取付けられる。軸方向に作用する摩擦手段４６は、
詳細について参照しなければならない文書ＦＲ−Ａ−２７５４０３４に記載され
たものと同形式である。これらの手段４６は、通路穴２０およびピボットピン４
５の半径方向外側に作用する。

【００８５】 この実施例では、摩擦手段４６は、二次フライホイール１３に対面するプレー
ト１４の背面１１４と摩擦により係合可能であるプラスチック材料製の制御リン
グ１４６を備える。

【００８６】 リング１４６は、ピボットピン４５の延長部である円筒形ピン１４７の形態の
軸方向突出部によって二次フライホイールと回転時に連結される。そのため、ピ
ン１４７の各々は、その内周に形成されたリング１４６の切欠き（図示せず）に
貫入している。リング１４６はその外周に、交番する歯および切欠きより成る外
歯リングを有する。

【００８７】 摩擦リング１４８は、制御リング１４６を環囲しており、その内周に、交番す
る歯および切欠きより成る内歯リングを有する。２個の内歯リングの歯は、円周
方向のクリアランスを備え、外歯リングの切欠きに伸びている。従って摩擦リン
グ１４８は、円周方向のクリアランスを備え制御リング１４６とかみ合っている
。

【００８８】 リング１４８は、プレート１４の背面１１４と、または他の態様では表面１１
４に固定された構成要素または被覆と、摩擦により係合する。クロージャリング
１５１はリベット１５２によってプレート１４に固定されている。リベット１５
２はリング１４８の半径方向外側に位置する。

【００８９】 制御リング１４６は、表面１１４とリング１５１の内周との間に締め付けられ
ており、リング１５１はプレート１４に固定されている領域の半径方向内側に円
錐台形をしている。リング１５１はフランス国特許公開第２７５４０３４号の図
１７に見られる窓を備えて形成されており、従ってリング１５１は弾性的に変形
可能である。アプリケーションリング１４９は嵌合カップリングによってプレー
ト１４とかみ合っており、リング１４９のラグ（参照番号は付けていない）は、
リベット１５２の半径方向内方のプレート１４の肥厚部に形成された軸方向溝（
参照番号は付けていない）に貫入している。この実施例では皿形リングである軸
方向に作用する弾性リング１５０は、プレート１４に関して軸方向に可動するア
プリケーションリング１４９に作用し、表面１１４とアプリケーションリング１
５１との間で摩擦リング１４８を把持するように、クロージャリング１５１に圧
接している。

【００９０】 制御リングは、表面１１４とクロージャリング１５１の内周との間に弾性的に
把持されている。２個のフライホイール１２および１３の間の相対角運動におい
て、制御リング１４６は、ピン１４７によって回転時に駆動され、表面１１４と
リング１５１との間における永久的摩擦接触を生じさせる。摩擦リング１４８は
、外歯リングと内歯リングとの間にクリアランスが取られた後に、別々に作用す
る。

【００９１】 リング１４８は、表面１１４と、プレート１４に回転時に固定されたアプリケ
ーションリング１５１との間でのその摩擦による係合が、この実施例ではリング
１５１よりも剛い皿形リング１５１によって制御されながら、それらの作用を一
体に付加する。

【００９２】 これについてはすべて、上記のフランス国特許公開第２７５４０３４号に記載
されている。リング１４８および１４６は当然、リアクションプレートの横方向
要素１４によって保持される。

【００９３】 これらの装置の全部は、一方では通路２０の半径方向外側であり他方ではリベ
ット１５２および摩擦面１７の内側である、摩擦手段４６と対面関係で装着され
ているトルクリミッタ１９の存在によって好適に組み合わされている。この実施
例では、トルクリミッタは摩擦手段２８０を備えており、この手段の平均半径は
好ましくは摩擦リング１４８のそれとほぼ等しく、それは全軸径の縮小にとって
望ましい。

【００９４】 より正確に言えば、、イナーシャディスクを成すリアクションプレート１６は
、その内周に、表面１７の半径方向内方に、肉薄の横方向に配向された内部環状
リング部１６０を有する。この内部環状リング部１６０は、プレート１６よりも
薄く、ウェブ部１８０および摩擦リング２８０によって横方向に画成された環状
溝１０内に回転可能に取付けられている。ウェブ部１８０およびリング２８０は
、横方向に配向されており、従って、２質量ねじり制動フライホイールの回転軸
および対称軸を成す軸Ｘ−Ｘに対して直角である。溝１０は、ハブ１８によって
保持され、その外周に形成されている。本発明によれば、内部リング部１６０は
、リアクションプレート１６とは異なる材料により作られ、後述する態様でリア
クションプレート１６に固定されている。この構成のために、リアクションプレ
ートは、アルミニウムがトルクリミッタに適さないために以前は不可能であった
、アルミニウム系金属により作ることができる。

【００９５】 トルクリミッタ１９はまた、溝１０の半径方向内方に、リング７２、少なくと
も１個のバッキング要素７１、軸方向に作用する弾性手段７０および、挿入され
た軸受手段８によって第１のハブ８に回転可能に取付けられた内部ハブ１８に回
転時に連結される摩擦リング２８０に対して固定された少なくとも１個の支承要
素２７１を備える。バッキング要素７１は、それが固定されるリング７２に関し
て半径方向外方に伸びている。支承要素２７１は摩擦リング２８０に関して内方
に伸びている。

【００９６】 リング部１６０は、内部ハブ１８の軸方向に配向された環状スリーブ部１８２
の外周１８３によりセンタリングされる円筒形内部穴１６３を有しており、この
スリーブは、環状である溝１０の円筒形底部を成す。

【００９７】 従ってリアクションプレート１６は、スリーブ部１８２に回転可能に取付けら
れており、リアクションプレート１６によって包囲されているハブ１８のスリー
ブ部１８２によってセンタリングされる。

【００９８】 ウェブ部１８０および摩擦リング２８０は各々、それぞれ横方向に配向された
内面１８１および２８１を有する。横方向に配向された内面１８１および２８１
は、相互に対面関係にあり、環状溝１０の内部サイドフランク１８１および２８
１を成す。リング部１６０は、リング部１６０の第３の面を構成する外部サイド
フランク１６１および１６２を有する。外部側面１６１および１６２は、第１に
バッキング要素７１および第２に支承要素２７１と係合する軸方向に作用する弾
性手段７０の作用のもとで内部フランク１８１および２８１を圧接し、摩擦によ
り係合するように構成されている。別の態様では、溝１０のサイドフランク１８
１および２８１の少なくとも一方は円錐台の形状である。従って、リング部１６
０の相補的な外部サイドフランク１６２および１６１も円錐台形である。例えば
、１実施例において、関係するフランク１６１および２８１は円錐台形である。
１つの特徴によれば、内部ハブ１８は、リアクションプレート１６の内部リング
部１６０の半径方向内向きであるキャビティ９を画成するように構成されている
。図１〜４ならびに図７および８において、ハブ１８は、内部リング部１６０の
半径方向内方に肉薄であり、キャビティ９は一次フライホイールから遠位で軸方
向に開いている。従って、これらの図では、キャビティ９は隠れており、キャビ
ティ９の底部は内部ハブ１８によって、この実施例ではハブ１８のウェブ部１８
０によって画成されている。ウェブ部１８０はハブ１８と一体であるか、または
ハブ１８が二材料製ハブとすることができるように後述する態様で、ハブ１８に
固定される。

【００９９】 支承要素２７１は、ハブ１８にその外周に形成されたキャビティ９内に取付け
られている。キャビティ９は図１〜４の凹部の形状である。凹部は、その箇所で
肉薄であるハブ１８に形成される。

【０１００】 図１〜４において、凹部９は、軸Ｘ−Ｘを有するスリーブ部１８２により外側
で半径方向に、また、スリーブ部１８２の片側で横方向に伸び、かつキャビティ
９の横方向底部を成すウェブ部１８０によって、側方へ、すなわち横方向に画成
されている。

【０１０１】 凹部９は、その内周において、ハブ１８の主部１８４によって画成されており
、主部１８４は、通路穴２０が形成されている主部１８４に対して半径方向外方
に突出しているウェブ部１８０よりも肉厚である。従って、ウェブ部１８０はハ
ブ１８の突起要素である。

【０１０２】 １つの特徴によれば、ウェブ部１８０は片勾配でスリーブ部１８２を保持して
おり、この実施例では、スリーブ部の内周は、横方向要素１４から遠位方向で軸
方向に開くキャビティを成す凹部９内に取付けられた支承要素２７１に摩擦リン
ク２８０を連結する軸方向に配向された環状部１７３の外周をセンタリングする
ために機能する。キャビティ９は、成形によって、または代替的に機械加工によ
って得られるであろう。この実施例では、すべての場合に、センタリング手段を
成すスリーブ部１８２の内周を機械加工する必要がある。スリーブ部１８２は、
その外周によって、内部リング部１６０をセンタリングするために機能する。

【０１０３】 支承要素２７１は、この実施例では、摩擦リング２８０とほぼ同一の横方向平
面に配置されるバッキング要素７１の半径方向外側に伸びている。バッキング要
素７１は、一次フライホイール１２から遠位方向で、支承要素２７１に関して軸
方向にオフセットされている。

【０１０４】 支承要素２７１は、凹部９の内部ハブ１８の厚さ内に一般に配置される。バッ
キング要素７１は、内部ハブ１８の軸方向外側に、一次フライホイール１２およ
び弾性制動手段１５から遠位に曲げられたハブ１８の背面の側に突出している。

【０１０５】 支承要素２７１は、内部ハブ１８の主部１８４の外周に形成された半径方向の
切欠き１８５とかみ合う少なくとも１個の横方向接続ラグ２７２によって半径方
向内方に拡張されている。この実施例では、２個のラグ２７２および２個の切欠
き１８５が備わっている。切欠き１８５およびラグ２７２は相互に正反対である
。従って、ラグ２７２とハブ１８との間に嵌合協働が存在し、それにより摩擦リ
ング２８０は、特に磨耗に応答してハブ１８に関して軸方向に変位可能となりつ
つ、ハブ１８に回転時に固定される。当然、ラグ２７２および切欠き１８５の数
は用途によって異なる。切欠き１８５は、ラグ２７２の不動作を回避するために
丸められた内部半径方向端を有しており（図４）、長円形状である。ラグ２７２
は、切欠き１８５の形状と相補的な形状を有し、かみ合い隙間を伴い切欠き１８
５に入り込む。

【０１０６】 ラグ２７２と切欠き１８５は代替的に他のいずれかの形状をとることができる
。

【０１０７】 ラグ２７２は、一次フライホイール１２に向かう方向で、支承要素２７１に関
して半径方向および軸方向にオフセットされている。この構成により、ラグ２７
２はリング７２と切欠き１８５の横方向底部１８６との間に軸方向に挿入される
。切欠き１８５は、凹部９を半径方向内方に延長しており、軸方向外方に、すな
わち一次フライホイール１２から遠位方向に開いている。このことは凹部９にも
当てはまり、その横方向底部はウェブ部１８０を構成しており、それが軸径を縮
小可能にしている。この実施例では、切欠き１８５の概ね横方向に配向された底
部１８６と回転駆動ラグ２７２との間に軸方向クリアランスが存在する。従って
、支承要素２７１とウェブ部１８０との間にも軸方向クリアランスが存在する。
ラグ２７２は、それ自体が摩擦リング２８０と一体である支承要素２７１と一体
である。

【０１０８】 各部２７２、２７１、１７３および２８０は全部、同一の構成要素の一部であ
り、この実施例では、軸径およびコストを低減するためにシートメタルからプレ
ス成形される。

【０１０９】 軸方向に作用する弾性手段７０は、１つの特徴によれば、リアクションプレー
トに対して固定された内部リング部１６０の半径方向内方に配置されており、こ
の実施例では、構成要素の数を減らし、摩擦リング２８０に対しリング７０によ
り行使される荷重の良好な制御を行うために、皿形リングより構成される。別の
態様では、皿形リング７０はダイヤフラムにより代用される。すべての場合にお
いて、リング７０の軸径は最小化される。軸方向に作用する弾性手段は当然、「
オンデュフレックス（ｏｎｄｕｆｌｅｘ）」ワッシャ形の波形弾性リングとして
もよい。その場合、バッキング要素７１および支承要素２７１は一般に同一円周
上に配置され、環状形状である。

【０１１０】 バッキング要素７１はまた、その支持リング７２と一体であり、Ｓ字形断面を
有する接合領域７３によってリング７２の外周と結合されている。この実施例で
は、リング７２は、シートメタルからプレス成形され、その内周には、ねじ２１
の頭およびねじ締結工具の通過のための通路穴２０と軸方向に整列された内周ス
ロット７４を有する。

【０１１１】 リング７２はまた、スロット７４と円周方向に交番し、穴２０およびスロット
７４のものよりも大きい平均ピッチ円上に半径方向に配置された穴１７４を有す
る。切欠き１８５は、２個の穴１７４の間の円周上に、２個の正反対の穴２０の
半径方向外側に配置されており、穴１７４の各々は内部ハブ１８に形成された穴
２７４と軸方向の見当が合わされている。従って、内部ハブ１８は、図４におい
て最善にわかる通り、最大の機械的強度を有し、切欠き１８５は、穴１７４およ
び２７４のものよりも大きい直径の平均ピッチ円上に一般に配置される。皿形リ
ング７０は、その外周で支承要素２７１を圧接し、その内周でバッキング要素７
１を圧接しており、それにより摩擦リング２８０をウエブ部１８０に向けて偏ら
せている。好ましくは、リング７０は、この実施例ではリベット締めによって行
われているが、後述する態様により実行される、ピボットピン４５によるハブ１
８へのリング７２の締結前に取付けられる。

【０１１２】 ラグ２７２と切欠き１８５の横方向底部１８６との間の軸方向クリアランスの
ために、リング２８０は最初にウェブ部１８０に向けて傾斜させることができ、
その後弾性リング１６０の作用を受け完全に直立し、それによりリング部１６０
の外面１６１と完全に合わさり、リング部１６０の他方の外面１６２はウェブ部
１８０の機械加工された内面１８１を完全に圧接する。このようにして、トルク
リミッタ１９の性能および有効寿命は、リング部の機械加工された外部横方向表
面１６１および１６２と溝１０の内部フランク２８１および１８１との間におい
て最大接触が得られるので改善され、リング部１６０は、軸Ｘ−Ｘから遠位方向
で半径方向外方に開いている溝１０のフランク１８１および２８１の間で軸方向
に把持される。

【０１１３】 さらに、これらすべてが可能であるのは、軸方向に作用する弾性要素７０が、
構成要素７１〜７３ならびに２７１、２７２、２７３および２８０に関して固定
されていないからである。

【０１１４】 従来技術と比べて、軸径は増大しておらず、逆に若干縮小している。従って、
上述の通り、フランク１８１および２８１の少なくとも一方および外部フランク
１６２および１６１の少なくとも一方は、従来技術と比べて軸径を増大させるこ
となく円錐台形とすることができる。さらに、弾性手段７０は、リング部１６０
の半径方向内側に配置され、部分的にキャビティ９に伸びるので、摩擦面１７か
らより遠ざけられ、従って加熱が少なくなる。

【０１１５】 この実施例では、リング２８０およびバッキング要素７１は摩擦面１７とほぼ
同一平面上にあり、内部ハブ１８は摩擦面１７に関して横方向要素１４に向かう
方向で軸方向に若干オフセットされている。

【０１１６】 このように、トルクリミッタ１９は摩擦手段４６と類似であり、このリミッタ
はバッキング要素７１より成る第２のリングを半径方向で包囲する第１の摩擦リ
ング２８０を備える。リング７１および２８０は概ね同一平面にある。リング７
１および２８０は軸方向に作用する弾性要素７０によって一体に連結される。

【０１１７】 ピボットピン４５は、各自の端の一方で摩擦手段４６を、他方の端でバッキン
グ要素７１を回転時に駆動させ、摩擦リング１４８の平均直径は摩擦リング２８
０のそれとほぼ等しい。このようにして、２質量ダンピングフライホイール内部
で力の良好な配分が得られ、軸径は、内部ハブ１６の主部１８４の半径方向内方
に伸びるケーシング２６および制御リング１４６の作用面により、最小になる。
ピボットピン４５はまた、リング７２の、従ってバッキング要素７１の、リベッ
ト締めによるリング７２の締結にも役立つ。

【０１１８】 この実施例では、ピボットピン４５は、摩擦手段４６およびプレート１４と対
面している内部ハブ１８の横方向表面と接触するように構成されているカラー部
分１４５を有する。カラー部分１４５は、整列された穴２７４および１７４を貫
通する胴部分に伸びている。胴部分は、その自由端に、支持リングの上に頭を備
える。この頭は、ピボットピン４５によるリベット締めによってリング７２をハ
ブ１８に固定するためにリング７２と接触するように膨径にされている。このよ
うにして、リング７２は内部ハブ１８と合わされる。変更例では、リング７２は
ピボットピン４５の個別の締結手段によってハブ１８と合わされる

【０１１９】 プレート１４と対面しているウェブ部１８０の表面は、プレート１４と対面し
ているプレート１６の横方向表面とほぼ同一平面にある。トルクリミッタ１９は
一般に、内部ハブ１８に形成されたキャビティ９によってプレート１６の厚さ内
に取付けられ、それはハブ１８の部分１８４の冷却および転がり軸受８の冷却を
助成する。

【０１２０】 ピボットピン４５の膨径頭部も一般にリアクションプレート１６の厚さ内に配
置される。溝１０は、ほとんど内部ハブ１８によって画成され、ウェブ部１８０
から、従ってハブ１８から分離している摩擦リング２８０によって形成されるサ
イドフランクを有する。この摩擦リング２８０は、内部ラグ２７２および切欠き
１８５によってハブ１８に回転時に連結されつつ、ウェブ部１８０に関して軸方
向に変位可能である。摩擦リング２８０はバッキング要素７１を包囲し、弾性要
素７０は摩擦リング２８０と支持リング７２との間に半径方向に配置される。

【０１２１】 従って、リング部１６０の軸方向位置はウェブ部１８０の厚さに依存する。こ
の場合、弾性装置１５が極めて大きな半径方向長さを有することができ、本発明
によれば、ハブ１８は支承要素２７１を収容するために中空であることが理解さ
れよう。

【０１２２】 バッキング要素７１および支承要素２７１は当然、分割された形態に、例えば
スロットにより分割することができる。摩擦リング２８０およびリング７２は、
環状区画に分割することもできる。その場合、摩擦リング２８０の各区画は少な
くとも１個のラグ２７２を備える。別の態様では、バッキング要素７１および支
承要素２７１は、例えば溶接によりそれぞれリング７２およびリング２８０に締
結されるなどによって取付けられる。

【０１２３】 本発明により、所定の軸径の場合、一方ではリング部１６０と他方では溝１０
のフランクおよび底部との間に、被覆および／または摩擦ライナを挿入すること
ができる。このことは他の図にも当てはまる。このようにして、摩擦被覆および
／または摩擦ライナの摩擦係数を増加できるので、増大されたトルクが伝達可能
になる。周知の通り、トルクリミッタ１９は、内部ハブ１８が、図１〜４および
図７〜９におけるリング部１６０の側面によって、または後述する図５および６
におけるリング部１６０’の一面だけによって、リアクションプレート１６と組
立てられるようにする。このトルクリミッタは、自動車の内燃機関が始動および
停止される時に、２質量ダンピングフライホイールの構成要素を保護するために
働く。内部リング部の滑動を伴う内部ハブ１８に対するリアクションプレート１
６の相対回転運動は、共振振動数を通過する際に、そうした条件のもとで可能に
なる。

【０１２４】 自動車が移動する際、リアクションプレート１６と内部ハブ１８との間にはい
かなる相対運動も存在しない。こうした効果の全部は、溝１０のリング部１６０
に行使される把持力を決定する軸方向に作用する弾性要素７０によって制御され
る。

【０１２５】 トルクリミッタが、前述のフランス特許出願第９８／０９６３８号の図５の実
施例に記載された通り、２質量ダンピングフライホイールに関係する電気的機械
の存在により良好に機能することが指摘される。一次フライホイール１２の慣性
がトルクリミッタの作用を好適に克服できるように増大されるからである。

【０１２６】 図１は、摩擦円板のハブが第１のハブ６内に延伸した場合に、１００によりエ
ンジンの出力軸を、１０１によりギヤボックスの入力軸を示している。

【０１２７】 ばね２４および２５は当然、ピボットピン４４および４５に関節結合された引
張り部材を備えるねじりばねによって代用できる。

【０１２８】 例えば、ピボットピン４４および４５に取付けられた終端ループを備えるコイ
ルばねがあってもよい。

【０１２９】 弾性部材２４および２５は常に、横方向要素１４と、一次フライホイールに回
転可能に取付けられた内部ハブ１８との間で作用する。

【０１３０】 摩擦手段４６も転がり軸受８の水準で作用することができる。

【０１３１】 リング部１６０は、例えば現場成形またはシーミングによってリアクションプ
レート１６に固定される個別の構成要素である。リング部１６０は、例えば部分
的にプレート１６内に封入されるので、プレートに貫入する外部延長部を有する
。この延長部は好ましくは、固定を改善するために穴および／または突起要素を
備えて形成される。応用成形の操作の間に、プレート１６の材料は、穴に貫入す
る、かつ／または、突起要素の周囲に巻き付けられる。トルクリミッタ１９のプ
レート１６に対して常に固定されるリング部１６０は、リアクションプレート１
６の内周と内部ハブ１８の外周との間で作用し、トランスミッションの入力部材
１０１と解除可能に回転時に連結されるように構成されている摩擦面１７の半径
方向内方に伸びている。図１および２は現場成形によって適用されたそのような
リング部を図示している。これは図５〜７〜９にも当てはまる。図２、図５〜７
および図９はリング部１６０、１６０’にそれぞれ形成された穴を示しており、
リング部は、それらにおけるリアクションプレートおよび内部リング部を構成す
るアセンブリの外側部分の現場成形において注型材料の包含を可能にする。これ
らの穴は、内部リング部をリアクションプレートにフック取付けを行うために内
部リング部にプレス成形された保護要素によって代用かつ／または完成させても
よい。穴は、例えば円弧状とすることができる突起要素に形成してもよい。突起
要素および／または穴の数は用途によって異なる。同様に、リアクションプレー
トへの内部リング部の貫入深さも用途により異なる。リング部はリアクションプ
レートを補強する。リング部をリアクションプレートから半径方向に突出するよ
うにリアクションプレートの全高の上に拡がるように構成することもでき、その
場合、リング部はその外周に、一次フライホイール１２から遠位に軸方向に向か
う軸方向に配向された環状フランジを備え、それにより、クラッチのカバープレ
ートを、１９９５年１０月２０日出願のフランス国特許公開第２７１８８０６号
に記載された態様で締結できるようにする。この種の構成は図９に見ることがで
き、この中で、クラッチカバープレートの締結に機能する当該フランジは１６０
ａで見られる。突起要素は、図９でｔ”により見られるように、内部リング部に
プレス成形された傾斜舌状部より構成することができる。

【０１３２】 常に、内部リング部は半径方向内方に、すなわち、図１〜５における軸Ｘ−Ｘ
方向に突出する。リング部はリアクションプレート１６を内方に拡張する。それ
は、リアクションプレートとは異なる摩擦係数を有する材料によるものである。

【０１３３】 内部リング部は、好ましくは上述の態様によるシートメタルである、金属で作
られる。

【０１３４】 リング部は、内部リング部およびリアクションプレートより成るアセンブリの
中心部分を構成する。

【０１３５】 同様に、ウェブ部１８０は、特にキャビティ９の形成を助成するために、内部
ハブ１８の主部１８４に、例えば溶接、現場成形またはシーミングにより保持固
定され得るように構成できる。

【０１３６】 従って、取付けられたリング１６０または取付けられたウェブ１８０は、それ
らが二材料構成要素となり得るように、プレート１６およびハブ１８０とは異な
る材料によるものとすることができる。リング１６０またはウェブ１８０が個別
構成要素として取付けられることは、それらの厚さを縮小可能にし、それ故にト
ルクリミッタの全軸径を縮小可能にする。

【０１３７】 その場合、リング１６０は、鋼または、注型品よりも緩徐に磨耗する別の材料
で製作できる。また、この材料はすぐれた摩擦係数を備えるものとしてもよい。
いずれかの形式のトルクリミッタに適用可能であるこの構成により、磨耗、特に
リングにおけるそれは低減し、ハブおよびリングも同様に磨耗に耐える。リング
１６０またはウェブ１８０は１実施例では金属製である。リング１６０またはウ
ェブ１８０は１実施例において、耐磨耗被覆が施されたプレス成形金属板により
製作される。それは例えば、局所的に焼戻しされるか、またはニッケルまたはモ
リブデンの層により被覆される。

【０１３８】 リング７２はバッキング要素７１の支持部材である。このリング７２には、通
風フィンをスタンピングおよびベンディングによって形成することができる。

【０１３９】 支承要素２７１と内部ハブ１８との間には、環状溝１０におけるリング１６０
の良好な挟持のために、軸方向クリアランスが存在する。

【０１４０】 通風手段の形成のために、ウェブ１８０には、キャビティ９の領域に穿孔を作
成することができ、それにより通風を改善し、トルクリミッタ１９および軸受手
段８の良好な冷却を行うことができる。その場合、ウェブ１８０の穴はハブ１８
の中空に向いて開いている。

【０１４１】 図面中、支承要素２７１およびバッキング要素７１は、横方向に、かつ相互に
平行に配向されている。別の態様では、支承要素２７１およびバッキング要素７
１は、特にフランク１６１および２８１が傾斜するように、傾斜をかけてもよい
。

【０１４２】 この説明および図面より、弾性要素７０、支承要素２７１およびバッキング要
素７１が溝１０の半径方向内方に、従ってリアクションプレート１６の半径方向
内方に配置されることは明白であろう。

【０１４３】 ピン１４７は、バッキング要素７１の支持部材７２を締結するための締結部材
４５の突起要素の形状をしている。

【０１４４】 図面において、リアクションプレート１６は一定の厚さを有するが、そのリン
グ部１６０は薄肉である。

【０１４５】 別の態様では、プレートの厚さは不均一とすることができる。トルクリミッタ
およびハブの冷却を助成するために、例えばリング７２の接合領域７３に、穴を
設けてもよい。これらの穴はトルクリミッタの領域に設けられた通風手段の一部
となる。

【０１４６】 キャビティ９の半径方向内縁は摩擦リング２８０をセンタリングする機能を果
たし、摩擦リング２８０はその支承要素２７１から半径方向内方に拡がる。これ
は、摩擦リングが円錐台形である場合に適切である。軸Ｘ−Ｘから漏れるあらゆ
るオイルが摩擦面１７を汚染しないように防止するデフレクタを形成するために
、接合部はプレス成形され得ることが指摘される。

【０１４７】 当然、溝の底部は、内部ハブにより画成されるのではなく、図７および８に見
られる通り、摩擦リング２８０によって画成され、それは、図２のスリーブ部１
８２の省略、従って軸径の縮小を可能にする。すなわち、同一の内径の場合、皿
形リング７２の大きさを拡大することができる。

【０１４８】 別の態様では、リング部１６０の内径は、リアクションプレート１６の摩擦面
１７と同様に縮小することができる。この態様では、リアクションプレート１６
は、内部ハブ１８のウェブ部１８０の外周によってセンタリングされ、その形状
はスリーブ部を備えないために単純になる。

【０１４９】 そのために（図７参照）、リアクションプレート１６は、一次フライホイール
１２と対面するプレート１６の側面１６３をリング部１６０の表面１６１の外周
に結合する、軸方向に配向された環状表面１６４を有する。この表面１６１は、
ウェブ部１８０の表面１８１と摩擦により協働するように構成されている。従っ
て、表面１６４は、ウェブ部１８０の外周と直接接触し、それ故リング部１６０
を画成するためにその内周においてプレート１６の厚さが変化して形成されてい
る。この場合、図１〜４において生じることと対照的に、表面１６４が当該ごみ
を排出されないように防止するので、表面１６１および１８１間の接触により生
じるごみを排出させるという課題がある。

【０１５０】 この課題を克服するために、ウェブ１８０には、ウェブ１８０の外周に開いて
いる切欠き２６９が形成される。切欠き２６９は例えば半月形状である。このよ
うにして、ハブ１８は、リング部１６０の半径方向内方に肉薄になっており、そ
のウェブ部１８０によって、摩擦リング２８０の支承要素２７１を受けるための
リング部１６０の半径方向内方にキャビティ９を画成する。この支承要素２７１
は摩擦リング２８０の傾斜部分２７３によって結合されている。傾斜部分２７３
は、ウェブ部１８０およびリング２８０によって画成される溝の底部を成す。こ
の場合、底部２７３はリング部１６０をセンタリングする機能は果たさない。

【０１５１】 この態様では、摩擦リング２８０と一体である支承要素２７１は、バッキング
要素７１と一体であるリング７９と回転時に連結される。

【０１５２】 そのために、図１〜４における通り、支承要素２７１は、リング７２をバッキ
ング要素７１と結合する接合領域７３に形成された関係する穴２８５を通って伸
びる少なくとも１個のラグ２７２によって半径方向内方に伸びており、その領域
７３は概ね軸方向に配向され、一次フライホイールから遠位に伸びている。好ま
しい態様では、少なくとも２個のラグ２７２および２個の関係する穴が設けられ
、それらは相互に正反対であり、ラグ２７２は軸方向クリアランスを伴い穴２８
５に嵌合する。

【０１５３】 当然ながら、全部の組合せが可能であり、従って、図６に見られる通り、摩擦
リング２８０は、図１〜４のようにハブ１８の切欠き１８５にかみ合う少なくと
も１個のラグ２７２を備えることができ、リアクションプレート１６のセンタリ
ングは図５のようにウェブ部１８０によって行われる。

【０１５４】 別の態様では、図７の穴２８５は中空の打抜き部分３８５に代替され、それは
例えばＵ字形であり、接合領域７３に形成され、ラグ２７２は、リング２８０を
軸方向可動性を備えてハブ１８に回転時に連結するようにこれらの打抜き部分に
貫入する。

【０１５５】 図７および８において、ハブは、キャビティ９を画成するためにその外周にお
いて肉薄となっている。ウェブ部１８０は、リング部１６０とともに、一次フラ
イホイール１２から反対方向で軸方向に開いているそのキャビティ９を画成する
。

【０１５６】 ウェブ部１８０は、キャビティ９の開口に関して高さが低いバッキング要素７
１により全部の図面において画定されているキャビティ９の底部を成している。

【０１５７】 別の態様において、バッキング要素７１および接合領域７３は、後者と一体で
あるハブ１８と一体に形成され得る。そのために、リアクションプレート１６は
好ましくは、図５〜７におけるようにウェブ部１８０によってセンタリングされ
る。この場合、軸方向に作用する弾性手段は好ましくは、キャビティ９に取付け
るための開放波形ワッシャより構成される。このワッシャには、フランス国特許
公開第２７４７４４１号公報に記載された形式のリングを使用することができる
。

【０１５８】 好ましくは、支承要素２７１はキャビティ９内部の傾斜に取付けられ、１個だ
けのラグ２７２が設けられる。

【０１５９】 トルクリミッタの肉薄は、２質量ダンピングフライホイールの厚さを縮小可能
にする。

【０１６０】 本発明は、内部リング部の厚さを制御することを可能にする。このようにして
、内部リングの厚さは縮小することができ、または図５において１６０’で見ら
れる通り、より複雑な形状とすることができ、リング１６０’は図１および２の
ものよりも薄肉である。この図では、リング１６０’は、内部方向に向けて、す
なわち軸Ｘ−Ｘ方向に半径方向に伸びており、その結果内部ハブ１８’のウェブ
部１８０’は高さが低下し、それによりハブ１８’は少ない材料を使用するため
により安価になる。

【０１６１】 図５において、リング１６０’はその内周に、ハブ１８’の外周と直接接触す
る環状の軸方向に配向された曲げ縁ｂを有しており、ハブ１８’はそれによりセ
ンタリングの目的を果たす。軸方向に作用する弾性手段７０’はバッキング要素
７１’に圧接している。この実施例では、これらの手段は弾性材料によるリング
７０’より成り、この場合それはエストマーで作られ、例えば粘着結合または、
現場加硫処理といった接着によってバッキング要素７１’に固定される。

【０１６２】 リング７０’は、リング１６０’と、ピボットピン４５にリベット締めされた
リング７２’と一体であるバッキング要素７１’との間にプレストレスをかけて
取付けられる。リング７０’は、ウェブ部１８０の面１０１’と接触するように
内部リング１６０’を偏らせる。そのために、弾性リング７０’は、リング１６
０’と隣接するその自由端において、そのリングと直接摩擦により係合可能にす
るような層により被覆される。別の態様では、内部リング１６０’と摩擦により
係合するために、弾性リング７０’の自由端にプレートが取付けられるが、その
形態は、図１〜４におけるよりも半径方向に深いリング７２’と同様に複合的で
ある。リング１６０’およびリング７２’は、最初に、弾性リング７０’の外向
き変位に対する部分的半径方向保持を得るためにバッキング要素７１’にショル
ダを形成し、次に、リング７０’の係合のためにリング１６０’で二次フライホ
イールに向けて軸方向にオフセットされている部分を形成するといった態様で、
プレス成形によって製作される。

【０１６３】 図１と対照的に、リング１６０’は一次フライホイール１２’に向けて軸方向
にオフセットされており、それによりその表面の一方だけが能動的となる、すな
わち、その一方だけがウェブ部１８０’と接触するように構成されている。この
ようにして、リング７２’とリング１６０’との間でケージが、従ってキャビテ
ィ９が画成される。リング１６０’は、ウェブ部１８０’およびリング７２’に
よって画成される溝１０’に取付けられる。好ましくは、舌状部Ｕがリング１６
０’に形成され、また、ここでは見られないが、摩擦リング２８０’にも形成さ
れる。

【０１６４】 この図では、プレート１６の部分１６’ｅのリング１６０’での現場成形のた
めにリング１６０’に形成された穴が、ｔに見ることができる。また、それによ
りリング７０’もリング２８０’を構成する。

【０１６５】 図６に見られる通り、さらに別の実施例では、ウェブ部１８０’およびリング
１６０’の表面１８１’および１６１’は、当然、円錐台形をしており、リアク
ションプレート１６’は、リング１６０’方向に向いた軸方向に配向された環状
フランジ１９”をその外周に備えるリング７２’によって直接センタリングされ
る。フランジ１９”の外周はリアクションプレートの内周と直接接触しており、
図７および８におけるよりも大きい領域の上に、ウェブ部とリアクションプレー
トとの間に拡がっている。

【０１６６】 トルクリミッタは皿形リング７０’を備えており、これは、リング７２’、よ
り正確にはそのバッキング要素７１’および摩擦リング２８０”に圧接し、これ
を円板１６０”’と摩擦接触させるために偏らせている。リング２８０”はその
外周にラグ（参照番号を付けていない）を備えており、それらの各々がその内周
のフランジ１９”にスタンピングによって形成された溝に貫入している。嵌合手
段Ｐはフランジ１９”と摩擦リング２８０”との間に挿入され、後者には円板１
６０”’との摩擦接触のための摩擦ライナｇが固定されている。従って、リング
２８０”は回転時にリング７２’と連結される。円板１６０”’にはその外周に
軸方向ラグＰが備わり、それらの各々は、回転時に円板１６０”’をリング１６
０’に連結するために内部リングに形成された穴（参照番号を付けていない）に
貫入している。

【０１６７】 別の態様では、ライナｇは円板１６０”’に固定される。従って、摩擦リング
２８０”’は常に、フランジ１９”’によって強化されているバッキング要素７
１’の外周における係合において、皿形リング７０’の内周の係合のためのディ
ストリビューションリングを成す。

【０１６８】 リング１６０’は、円板１６０”’の存在のために前記構成要素のいかなる処
理もなされず、リング７２’と同様に鋼製である。

【０１６９】 シートメタルの内部リング１６０’は、参照符号Ｓにより指示されたシーミン
グによって注型リアクションプレート１６’に固定されている。より正確には、
リング１６０’の外縁は軸方向に配向されたラグ１６０”を有し、それらの各々
はリアクションプレート１６に形成された段付き穴１６”を貫通している。

【０１７０】 従って、各穴の端は、穴１６”の大径の端をその主部と結合するように形成さ
れているショルダｖによって拡大している。各ラグ１６０”の自由端の材料は、
シーミング操作を実現するためにショルダｖと接触して、この実施例では側方に
、局所的に膨径にされている。

【０１７１】 図５および６において、一次フライホイール１２’と対面しているリアクショ
ンプレート１６’の側面は一般に内部リング１６０’の延長であり、それにより
、構成要素１８’、７２’および１６０’によって画成されるケージ内に摩擦リ
ングを取付けることが可能となり、それがトルクリミッタ１９’および２質量ダ
ンピングフライホイールの軸径を縮小させ、その結果、摩擦円板のハブの一部で
あるウェブが正弦波形である必要性がまったくなくなる。

【０１７２】 当然、第１のハブ６は、図９に見られる通りシートメタルのラジアルプレート
より成る一次フライホイール１２の横方向要素１４に、例えば溶接によって取付
けることができる。このプレート１４は、その外周に、例えばシートメタルであ
るマス２２９を保持する。プレート１４はその外周にラグ１４’を備え、それら
はマス２２９内に入れ子にされ、現場成形によってマス２２９に固定されており
、その注型材料はラグ１４’の穴ｔ’に貫入している。

【０１７３】 リアクションプレート１６に向けられた軸方向ラグ１４’は、プレートの局所
的なスタンピングおよびベンディングにより形成され、この実施例では円周方向
に配設されたコイルばね１５の形態である弾性制動手段１５の支承として機能す
る。これらのばねの円周方向端は、曲線形状としてよく、また、それぞれの長さ
に従って予備成形することができ、それらのラグ１４’に圧接し、これらには好
ましくは、ばねに貫入しこれを適位置に保持するためにそれぞれの側面の各々に
爪を備える。

【０１７４】 図９において略示しているばね１５の端はまた、ハブ１８のウェブ部１８０に
締結支柱３７４によって固定された半径方向に配向されたシートメタル部材３７
１から突出するようにスタンピングおよびベンディングにより形成された軸方向
ラグ３７３および３７２と係合している。ラグ３７２および３７３は、プレート
１４に向け軸方向に向けられており、それと対面関係にあるラグ１４”の片側に
横方向に伸びている。ハブ１８もシートメタル製であり、Ｌ字形である。先行図
面における玉軸受は、加工されたハブ１８および６との間に半径方向に挿入され
る平軸受８’に代替される。加工部材３７１はまた、その外周に、プレート１４
方向に向けられており、ラグ３７３、１４”および３７２の半径方向内向きであ
る軸方向ラグ３７５を有する。ラグ３７５の自由端には、摩擦リング３７７の内
周に設けられた半径方向の爪３７６の貫入のための切欠き（図示せず）が形成さ
れており、摩擦リング３７７は、例えばねじ締めまたは他のいずれかの手段によ
ってマス２２９に固定されたリング３７９と係合する皿形リング３７８の作用を
受けプレート１４の外周と摩擦接触する。従って、リング３７７は同様に、リア
クションプレート１６の半径方向内方に装着された摩擦手段４６の一部である制
御リングである。２個のフライホイール１２および１３の間の相対運動において
、ばね１５は、ラグ１４”と３７２および３７３との間で圧縮され、加工部材３
７１は、存在する場合に円周方向クリアランスが得られた後に、回転時にリング
３７７を駆動し、それが摩擦手段４６を始動させる。内部リング部１６０は、こ
の実施例では注型品であるリアクションプレート１６に、前述のようにして固定
される。

【０１７５】 リング部の側面はそれぞれ、部材３７１および、締結支柱３７４と係合する切
欠きを有するラグ（参照番号は付けていない）などによって回転時に締結支柱３
７４に取付けられるウェブ部１８０に圧接する皿形リング７０と係合している。
好ましくは、リング部１６０の側面には、耐磨耗性の層が被覆されるかまたは強
化され、それにより特に皿形リングによる早期磨耗を回避する。概ね横方向に配
向されリング部１６０に対面する部材３７１の面も、そのような被覆を施すか、
または別様に強化される。別の態様では、リング部１６０と部材３７１との間に
摩擦ライナが挿入される。このライナは、自由に取付けても、または、部材３７
１およびリング部１６０より成る要素のいずれかに固定してもよい。

【０１７６】 従って、トルクリミッタ１９は、極めて縮小された軸径を有し、構成要素３７
１、１６０および７０を備える。締結支柱３７４のために、部材３７１はリング
部１６０の支承要素となり、ウェブ部１８０はバッキング要素となる。トルクリ
ミッタは、２質量ダンピングフライホイールと同様に、単純な形態である。

【０１７７】 皿形リング３７５は当然、マス２２９と嵌合協働により回転時に連結され得る
。

【０１７８】 あらゆる場合に、一次フライホイールの所定の慣性質量に適する慣性質量を二
次フライホイールが有するように、リアクションプレートの材料を選択すること
が可能である。リアクションプレートの材料を選択することは十分である。

【０１７９】 全部の図面において、内部リング部はリアクションプレートよりも肉薄である
。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による２質量ダンピングフライホイールの軸方向断面図である。

【図２】 図１の下部のリミッタの拡大図である。

【図３】 ２質量ダンピングフライホイールの弾性部材の部分断面を示す詳細図である。

【図４】 図１の矢印４の方向で二次フライホイールのハブを示す図である。

【図５】 第２の実施例による２質量ダンピングフライホイールの軸方向部分断面図であ
る。

【図６】 第３の実施例に関する図２と同様の図である。

【図７】 第４の実施例による２質量ダンピングフライホイールの軸方向部分断面図であ
る。

【図８】 第５の実施例による２質量ダンピングフライホイールの軸方向部分断面図であ
る。

【図９】 第６の実施例に関する図２と同様の図である。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に自動車用に意図されたトランスミッションシステムの
   入力部材（１０１）に回転時に内燃機関（１００）を連結する２質量ダンピング
   フライホイールであって、内燃機関（１００）と回転時に連結されるように適応
   された横方向要素（１４）を有する一次フライホイール（１２）と、第１に、と
   もに回転可能にトランスミッションシステムの入力部材（１０１）と解除可能に
   連結されるように適応された摩擦部材（１７）を備えるリアクションプレート（
   １６）および、第２に、リアクションプレート（１６）により包囲され、一次フ
   ライホイール（１２）に回転可能に取付けられた内部ハブ（１８）を含む二次フ
   ライホイール（１３）とを含み、弾性部材（２４，２５）が一次フライホイール
   （１２）の横方向要素（１４）と二次フライホイール（１３）の内部ハブ（１８
   ）との間に動作可能に挿設されており、また、トルクリミッタ（１９）がリアク
   ションプレート（１６）と内部ハブ（１８）との間に動作可能に挿設されており
   、ここにおいて、トルクリミッタ（１９）には軸方向に作用する弾性要素（７０
   ）が備わり、第１に、リアクションプレート（１６）に対して固定され、リアク
   ションプレート（１６）の摩擦面（１７）の半径方向内方に伸びるリング部（１
   ６０）および、第２に、前記リング部（１６０）を受ける環状溝（１０）であり
   、この溝は内部ハブ（１８）に対して固定された第１のフランク（１８１）と、
   内部ハブ（１８）と回転可能である摩擦リング（２８０）の一部である第２のフ
   ランク（２８１）と、底部（１８３，２８３）とによって画成されるものである
   、前記環状溝（１０）を備えるものである、前記２質量ダンピングフライホイー
   ルであって、内部リング部（１６０，１６０’）がリアクションプレート（１６
   ）に保持され、異なる材料によるものであることを特徴とする２質量ダンピング
   フライホイール。
2. 【請求項２】 請求項１記載の２質量フライホイールであって、リアクシ
   ョンプレート（１６）が成形可能材料によるものであり、内部リング部（１６０
   ，１６０’）が金属によるものであることを特徴とする２質量フライホイール。
3. 【請求項３】 請求項２記載の２質量フライホイールであって、リアクシ
   ョンプレート（１６）が内部リング部（１６０，１６０’）に現場成形されるこ
   とを特徴とする２質量フライホイール。
4. 【請求項４】 請求項３記載の２質量フライホイールであって、内部リン
   グ部（１６０，１６０’）がフック穴（ｔ）および／または突起要素（ｔ”）を
   備えることを特徴とする２質量フライホイール。
5. 【請求項５】 請求項２記載の２質量フライホイールであって、内部リン
   グ部（１６０’）がリアクションプレート（１６）にシーミングによって取付け
   られることを特徴とする２質量フライホイール。
6. 【請求項６】 請求項５記載の２質量フライホイールであって、内部リン
   グ部（１６０’）が、ショルダ（ｖ）を有する段付き穴（１６’）に各々係合さ
   れる軸方向ラグ（１６０”）を有しており、また、ラグ（１６０”）の自由端が
   ショルダ（ｖ）と局所的に接触するように膨径にされていることを特徴とする２
   質量フライホイール。
7. 【請求項７】 請求項１記載の２質量フライホイールであって、内部ハブ
   （１８）が、摩擦リング（２８０）に対して固定された少なくとも１個の支承要
   素（２７１）を内部に取付けるためにリアクションプレート（１６）の内部リン
   グ部（１６０）の半径方向内方にキャビティを区画するように構成され、摩擦リ
   ング（２８０）に関して一次フライホイール（１２）に向けて軸方向にオフセッ
   トされており、また、リアクションプレート（１６）の内部リング部（１６０）
   の半径方向内方に、軸方向に作用する弾性要素（７０）が、支承要素（２７１）
   および、内部ハブ（１８）に固定された支持部材（７２）に固定された少なくと
   も１個のバッキング要素（７１）を圧接し、それにより溝（１０）のフランク（
   １８１，２８１）の間にリング部（１６０）を把持するものであることを特徴と
   する２質量フライホイール。
8. 【請求項８】 請求項７記載の２質量フライホイールであって、軸方向に
   作用する弾性要素（７０）がキャビティ（９）の内部に少なくとも一部収容され
   ていることを特徴とする２質量フライホイール。
9. 【請求項９】 請求項８記載の２質量フライホイールであって、支承要素
   （２７１）がバッキング要素（７１）に関して一次フライホイール（１２）に向
   けて軸方向にオフセットされていることを特徴とする２質量フライホイール。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の２質量フライホイールであって、軸方向
    に作用する弾性要素（７０）が摩擦リング（２８０）と支持部材（７２）との間
    に半径方向に配置されていることを特徴とする２質量フライホイール。