JP2002525501A - 玉継手 - Google Patents
玉継手Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
本発明は特に車輌用シャーシに意図される玉継手に関する。この進歩的な玉継手は継手(1.1)を備える継手ボルト(1)と、継手球(1.1)を回転可能に、かつある角度で傾斜可能に装荷するために軸受殻(3)が導かれる可塑性継手ハウジング(2)を、有する。本発明の目的はコストの増加なしにこの継手が継手軸(L)の方向での大きな静的及び動的負荷に耐えることを確実にし、かつこの玉継手が半径方向継手としてまた軸方向継手として使用可能であることである。この目的のため、金属リング(4)が継手ハウジング(2)内に導入される。軸受殻(3)は、半径方向内方に曲げられまた継手ハウジング(2)の開口の領域に配置されるリングの端部(4.3)を使用した実際的な固定により、継手ハウジング内に置かれる。
Description
【0001】 (技術分野) 本発明は、特に自動車シャーシに適した玉継手(Kugelgelenk)にして、継手球(
Gelenkkugel)を備えた継手ボルト(Gelenkzapfen)と、継手球を回転可能に、ある
角度傾斜可能に支持するための軸受殻(Lagerschale)を収容する合成材料から成
る継手ハウジングと、継手ハウジング内に軸受殻を閉鎖形態で固定するための金
属リングと、を有する玉継手に関する。
Gelenkkugel)を備えた継手ボルト(Gelenkzapfen)と、継手球を回転可能に、ある
角度傾斜可能に支持するための軸受殻(Lagerschale)を収容する合成材料から成
る継手ハウジングと、継手ハウジング内に軸受殻を閉鎖形態で固定するための金
属リングと、を有する玉継手に関する。
【0002】 (背景技術) この種の玉継手は例えばDE19542071A1から知られている。ここで
は、継手ハウジング内に挿入された、好適には合成材料から成る軸受殻がスナッ
プ結合により継手ハウジング内に固定されている。
は、継手ハウジング内に挿入された、好適には合成材料から成る軸受殻がスナッ
プ結合により継手ハウジング内に固定されている。
【0003】 本発明の基本的課題は、冒頭に述べたタイプの玉継手を顕著なコスト上昇なし
に、継手軸方向の高い静的、動的負荷に耐えるように、また、半径方向または軸
方向継手として使用するに適するように発展させることである。
に、継手軸方向の高い静的、動的負荷に耐えるように、また、半径方向または軸
方向継手として使用するに適するように発展させることである。
【0004】 本発明による本課題の解決法は、金属リングが継手ハウジング内に埋め込まれ
、また金属リングに、継手ボルトを通すために設けられた継手ハウジングの開口
の領域に半径方向内側に曲げられた端部分(ungebogenen Endabschnittes)を設け
ることである。
、また金属リングに、継手ボルトを通すために設けられた継手ハウジングの開口
の領域に半径方向内側に曲げられた端部分(ungebogenen Endabschnittes)を設け
ることである。
【0005】 製作時に継手ハウジング内に埋め込まれた、すなわち、継手ハウジングの射出
成型(Umspritzen)による製造時に埋め込まれた金属リングが、一方において、そ
の端部分を変形させることにより軸受殻を継手ハウジング内に閉鎖形態で固定し
、玉継手を継手ボルトの軸方向の高い負荷に対して耐えるようにしている;他方
において、金属リングは、合成材料から成る継手ハウジングを強化し、継手ボル
トに軸方向負荷を加えたとき継手ハウジングが半径方向に拡大することを阻止し
ており、それにより、本発明の玉継手の軸方向耐負荷性がさらに向上されている
。金属リングは継手ハウジングの製作時に問題無く射出成型により継手ハウジン
グ内に一体化されるのであるから、上述した利点は従来型の玉継手に比較して顕
著なコスト上昇を伴うこと無く達成される。
成型(Umspritzen)による製造時に埋め込まれた金属リングが、一方において、そ
の端部分を変形させることにより軸受殻を継手ハウジング内に閉鎖形態で固定し
、玉継手を継手ボルトの軸方向の高い負荷に対して耐えるようにしている;他方
において、金属リングは、合成材料から成る継手ハウジングを強化し、継手ボル
トに軸方向負荷を加えたとき継手ハウジングが半径方向に拡大することを阻止し
ており、それにより、本発明の玉継手の軸方向耐負荷性がさらに向上されている
。金属リングは継手ハウジングの製作時に問題無く射出成型により継手ハウジン
グ内に一体化されるのであるから、上述した利点は従来型の玉継手に比較して顕
著なコスト上昇を伴うこと無く達成される。
【0006】 本発明の他の特徴に従えば、金属リングは、継手ハウジングの材料内に埋め込
まれた端部に半径方向外側に曲げられたフランジ(abgewinkelten Flansch)を備
え、継手ハウジング内に確実に固定されている。本発明の好適実施例においては
、本フランジは金属リングのシリンダー形中央部から約90°の角度をなして外
側に延びている。
まれた端部に半径方向外側に曲げられたフランジ(abgewinkelten Flansch)を備
え、継手ハウジング内に確実に固定されている。本発明の好適実施例においては
、本フランジは金属リングのシリンダー形中央部から約90°の角度をなして外
側に延びている。
【0007】 本発明の好適実施例においては、金属リングのシリンダー形中央部の内径が軸
受殻の外径にほぼ対応し、それにより、金属リングのシリンダー形中央部が同時
に軸受殻の正確な案内として役立っている。
受殻の外径にほぼ対応し、それにより、金属リングのシリンダー形中央部が同時
に軸受殻の正確な案内として役立っている。
【0008】 合成材料から成る継手ハウジングの強度を向上させるため、金属リングのシリ
ンダー形中央部が継手ハウジングの赤道(Kugelaequators)付近に達しており、そ
れにより、継手ハウジングが、半径方向の拡張に関してクリティカルな部分にお
いて金属リングにより強化されている。
ンダー形中央部が継手ハウジングの赤道(Kugelaequators)付近に達しており、そ
れにより、継手ハウジングが、半径方向の拡張に関してクリティカルな部分にお
いて金属リングにより強化されている。
【0009】 継手球を挿入するとき、軸受殻が問題なく拡張され得るように、本発明はさら
に、軸受殻のボルト側(zapfenseitigen)領域に赤道領域にまで達するスリットを
設けている。本発明の他の特徴に従えば、軸受殻の継手ボルトから遠いヘッド側
領域に、継手軸に平行な切込みを設け、継手球を遊び無く支持するための弾性領
域を形成している。好適実施例においては、スリットと切込みとは周方向に互い
に食い違うように軸受殻に形成されている。
に、軸受殻のボルト側(zapfenseitigen)領域に赤道領域にまで達するスリットを
設けている。本発明の他の特徴に従えば、軸受殻の継手ボルトから遠いヘッド側
領域に、継手軸に平行な切込みを設け、継手球を遊び無く支持するための弾性領
域を形成している。好適実施例においては、スリットと切込みとは周方向に互い
に食い違うように軸受殻に形成されている。
【0010】 本発明の玉継手の他の好適な構造においては、継手ハウジングが開口領域に密
封ベローの球側端部を固定するためのリング溝を備えている。
封ベローの球側端部を固定するためのリング溝を備えている。
【0011】 最後に本発明は、継手ハウジングを合成材料の射出成型により自動車シャーシ
と一体に製造することを提案しており、これによりこの種の構造が特に低コスト
で製造可能になる。
と一体に製造することを提案しており、これによりこの種の構造が特に低コスト
で製造可能になる。
【0012】 (実施例) 実施例に示された、特に自動車シャーシに使用される玉継手は、継手球1.1
を備えた継手ボルト1と継手ハウジング2とを有し、継手ボルト1はハウジング
内に継手球1.1において軸受殻3により回転可能に、またある角度傾斜可能に
支持されている。継手ハウジング2と軸受殻3は適切な合成物質から作られてい
る。
を備えた継手ボルト1と継手ハウジング2とを有し、継手ボルト1はハウジング
内に継手球1.1において軸受殻3により回転可能に、またある角度傾斜可能に
支持されている。継手ハウジング2と軸受殻3は適切な合成物質から作られてい
る。
【0013】 継手ハウジング2を射出成型により製作する場合、図1、図2の実施例が示し
ている金属リング4が埋められている。図示の実施例では、金属リング4は、継
手ハウジング2の開口から、ゼロ位置にある継手球1.1の赤道Aの領域内にま
で達するシリンダー形中央部4.1を有している。この赤道領域Aに位置する端
部に、金属リング4のシリンダー形中央部4.1に対し半径方向外側に曲げられ
たフランジ4.2が形成されており、実施例ではシリンダー形中央部4.1に対
し約90°をなしている。フランジ4.2が継手ハウジング2の合成物質により
囲まれているから、金属リング4は継手ハウジング2内に確実に固定されている
。
ている金属リング4が埋められている。図示の実施例では、金属リング4は、継
手ハウジング2の開口から、ゼロ位置にある継手球1.1の赤道Aの領域内にま
で達するシリンダー形中央部4.1を有している。この赤道領域Aに位置する端
部に、金属リング4のシリンダー形中央部4.1に対し半径方向外側に曲げられ
たフランジ4.2が形成されており、実施例ではシリンダー形中央部4.1に対
し約90°をなしている。フランジ4.2が継手ハウジング2の合成物質により
囲まれているから、金属リング4は継手ハウジング2内に確実に固定されている
。
【0014】 図1の金属リング4の出口状態をなす他のシリンダー形端部は、継手ボルト1
が貫通する継手ハウジング2の開口から突出している。
が貫通する継手ハウジング2の開口から突出している。
【0015】 図示の実施例において、金属リング4のシリンダー状中央部4.1の内径は軸
受殻3の外径に対応しており、金属リング4が軸受殻3の案内を形成している。
受殻3の外径に対応しており、金属リング4が軸受殻3の案内を形成している。
【0016】 継手球1.1上に置かれた軸受殻3を継手ハウジング2内に挿入した後、金属
リング4の端部分4.3が、図1に示す出口状態から図2に示すように内方に曲
げられ、金属リング4が端部分4.3において軸受殻3を継手ハウジング2内に
固定する。軸受殻を継手ハウジング2内に閉鎖形態で固定することにより、継手
ボルト1を引張ったときの玉継手の静的、動的耐負荷性能が高められる。玉継手
の耐負荷性能は、継手ハウジング2内に埋め込まれた金属リング4が、継手ハウ
ジング2が赤道と開口との間の部分において拡大されることを防止していること
によりさらに向上されている。
リング4の端部分4.3が、図1に示す出口状態から図2に示すように内方に曲
げられ、金属リング4が端部分4.3において軸受殻3を継手ハウジング2内に
固定する。軸受殻を継手ハウジング2内に閉鎖形態で固定することにより、継手
ボルト1を引張ったときの玉継手の静的、動的耐負荷性能が高められる。玉継手
の耐負荷性能は、継手ハウジング2内に埋め込まれた金属リング4が、継手ハウ
ジング2が赤道と開口との間の部分において拡大されることを防止していること
によりさらに向上されている。
【0017】 図示の実施例において、軸受殻3はボルト側の領域において、赤道Aの領域に
達するスリット3.1を備えている。このスリット3.1は、軸受殻3を継手球
1.1上に搭載するとき、赤道Aと継手ボルト用の開口との間に延びる軸受殻3
の球リング状の軸受面が拡張することを可能にしている。
達するスリット3.1を備えている。このスリット3.1は、軸受殻3を継手球
1.1上に搭載するとき、赤道Aと継手ボルト用の開口との間に延びる軸受殻3
の球リング状の軸受面が拡張することを可能にしている。
【0018】 軸受殻3のヘッド領域において継手球1.1を遊びが無く支持する弾性領域を
形成するため、軸受殻3は、継手ボルト1から遠いヘッド側領域に、継手軸Lに
平行に走る切込み3.2を備えている。実施例においては、スリット3.1と切
込み3.2とは周方向に互いに食い違って軸受殻に形成されている。
形成するため、軸受殻3は、継手ボルト1から遠いヘッド側領域に、継手軸Lに
平行に走る切込み3.2を備えている。実施例においては、スリット3.1と切
込み3.2とは周方向に互いに食い違って軸受殻に形成されている。
【0019】 湿気や汚物が玉継手の内部に入ることを阻止するため密封ベロー5が使用され
ており、ベローのボルト側開口は保持リング5.1を用いて継手ボルト1のリン
グ溝内に固定されている。密封ベロー5の球側開口は保持リング5.2を用いて
、図1に示すリング溝2.1を備えた継手ハウジング2の開口を囲む端部に固定
されている。
ており、ベローのボルト側開口は保持リング5.1を用いて継手ボルト1のリン
グ溝内に固定されている。密封ベロー5の球側開口は保持リング5.2を用いて
、図1に示すリング溝2.1を備えた継手ハウジング2の開口を囲む端部に固定
されている。
【図1】 組立て中の玉継手の縦断面図。
【図2】 組立て完了した玉継手の図1に対応した縦断面図。
Claims (10)
- 【請求項1】 特に自動車シャーシのための玉継手にして、継手球(1.1
)を備えた継手ボルトと、継手球(1.1)を回転可能に、ある角度傾斜可能に
支持するための軸受殻(3)を収容する合成材料から成る継手ハウジング(2)
と、継手ハウジング(3)内に軸受殻(2)を閉鎖形態で固定するための金属リ
ング(6)と、を有する玉継手において、 金属リング(4)が継手ハウジング(2)内に埋め込まれ、継手ボルト(1
)を通すために設けられた継手ハウジング(2)の開口の領域に半径方向内側に
曲げられた端部分(4.3)を有することを特徴とする玉継手。 - 【請求項2】 請求項1に記載の玉継手において、金属リング(4)が射出
成型された継手ハウジング(2)の内に埋められた端部に、半径方向外側に曲げ
られたフランジ(4.2)を備えていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項3】 請求項2に記載の玉継手において、フランジ(4.2)が約
90°の角度をなして金属リング(4)のシリンダー形中央部(4.1)から突
き出ていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項4】 請求項1〜3のいずれか1項に記載の玉継手において、金属
リング(4)のシリンダー形中央部(4.1)の内径が軸受殻(3)の外径にほ
ぼ対応していることを特徴とする玉継手。 - 【請求項5】 請求項1〜4のいずれか1項に記載の玉継手において、金属
リング(4)のシリンダー形中央部(4.1)がほぼ継手ハウジング(2)の赤
道(A)の領域において終わっていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項6】 請求項1〜5のいずれか1項に記載の玉継手において、軸受
殻(3)がボルト側の領域において、赤道(A)の領域に達するスリット(3.
1)を備えていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項7】 請求項1〜6のいずれか1項に記載の玉継手において、軸受
殻(3)が継手ボルトから突き出ているヘッド側の領域に、継手軸(L)に平行
に走る切込み(3.2)を備えていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項8】 請求項6または7に記載の玉継手において、スリット(3.
1)と切込み(3.2)とが周方向に互いに食い違って軸受殻(3)内に形成さ
れていることを特徴とする玉継手。 - 【請求項9】 請求項1〜8のいずれか1項に記載の玉継手において、継手
ハウジング(2)がその開口の領域に、密封ベロー(5)の球側端部を固定する
ためのリング溝(2.1)を有することを特徴とする玉継手。 - 【請求項10】 請求項1〜9のいずれか1項に記載の玉継手において、継
手ハウジング(2)が射出成型により合成材料からシャーシの支柱と一体に製作
されていることを特徴とする玉継手。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19841410A DE19841410C1 (de) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | Kugelgelenk |
DE19841410.2 | 1998-09-10 | ||
PCT/EP1999/006590 WO2000015967A1 (de) | 1998-09-10 | 1999-09-07 | Kugelgelenk |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002525501A true JP2002525501A (ja) | 2002-08-13 |
Family
ID=7880516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000570469A Pending JP2002525501A (ja) | 1998-09-10 | 1999-09-07 | 玉継手 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7153055B1 (ja) |
JP (1) | JP2002525501A (ja) |
DE (1) | DE19841410C1 (ja) |
WO (1) | WO2000015967A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009541678A (ja) * | 2006-06-27 | 2009-11-26 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | ジョイントアセンブリおよび/またはベアリングアセンブリ |
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DE10348645A1 (de) * | 2003-10-15 | 2005-06-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeug |
DE102005027825A1 (de) * | 2005-06-15 | 2007-01-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Kugelgelenk mit Sensoreinrichtung und Verfahren zur Dichtigkeitserkennung |
DE102007041356A1 (de) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenk- und/oder Lageranordnung |
EP2465713B1 (en) * | 2009-08-10 | 2016-12-07 | Iljin Co. Ltd. | Ball joint structure and manufacturing method thereof |
US8851785B1 (en) * | 2009-11-17 | 2014-10-07 | Trw Automotive U.S. Llc | Ball joint |
FR2963576B1 (fr) * | 2010-08-05 | 2012-09-07 | Bollhoff Otalu Sa | Dispositif a element spherique a sertir et procede de sertissage |
KR101789821B1 (ko) * | 2011-04-18 | 2017-10-25 | 엘지이노텍 주식회사 | 볼 조인트 |
DE102013200586A1 (de) | 2013-01-15 | 2014-07-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Kugelgelenk |
US9371861B2 (en) * | 2014-02-11 | 2016-06-21 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Swaged bearing assembly with a flange mounted thereon |
CN104963936B (zh) * | 2015-06-26 | 2017-11-24 | 绍兴耐柯尔汽车配件有限公司 | 一种上下组合型汽车悬挂球头 |
CA3073103C (en) | 2017-08-16 | 2021-10-26 | Multimatic Inc. | Ball joint with injection molded bearing |
DE102020209477B3 (de) * | 2020-07-28 | 2021-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Verschlusselement für ein Kugelgelenk sowie Kugelgelenk für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs |
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