JP2002364677A - Solenoid controlled pilot operated clutch device - Google Patents
Solenoid controlled pilot operated clutch deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁パイロット式
クラッチ装置に関するものである。The present invention relates to an electromagnetic pilot type clutch device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの回転動力を駆動輪に伝
達する発進用のクラッチ装置においては、ケースにクラ
ッチオイルを貯留するオイル室が形成され、該ケースに
ハウジングがオイル室内で回転可能に支承され、該ハウ
ジングに形成されたクラッチ収納室内にメインクラッ
チ、カム式増幅機構及び電磁パイロットクラッチが収納
されている。ハウジングはケースに軸承された一方軸に
一体的に連結され、ハウジングにクラッチ収納室内で回
転可能に支承されたインナシャフトはケースに軸承され
た他方軸に一体的に連結されている。メインクラッチは
クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向
に移動可能に係合されたメインアウタクラッチプレート
及び該メインアウタクラッチプレートと交互に配置され
インナシャフトに回転を規制されて軸線方向に移動可能
に係合されたメインインナクラッチプレートで構成さ
れ、電磁パイロットクラッチへ通電がされると、電磁パ
イロットクラッチの伝達トルクがカム式増幅機構により
増幅されてメインクラッチを圧接することにより、ハウ
ジングとインナシャフトとの間でトルク伝達がされる。
このような電磁パイロット式クラッチ装置において、メ
インクラッチのトータル隙間は、応答性を重視して決定
されており、応答性を満足するトータル隙間寸法に設定
されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a starting clutch device for transmitting rotational power of an engine to driving wheels, an oil chamber for storing clutch oil is formed in a case, and a housing is rotatably supported in the oil chamber in the case. A main clutch, a cam type amplification mechanism and an electromagnetic pilot clutch are housed in a clutch housing chamber formed in the housing. The housing is integrally connected to one shaft supported by the case, and the inner shaft rotatably supported by the housing in the clutch storage chamber is integrally connected to the other shaft supported by the case. The main clutch is restricted in relative rotation on the peripheral surface of the clutch storage chamber and is engaged with the main outer clutch plate so as to be movable in the axial direction. When the power is supplied to the electromagnetic pilot clutch, the transmission torque of the electromagnetic pilot clutch is amplified by the cam type amplifying mechanism, and the main clutch is pressed against the housing, so that the housing is pressed. Is transmitted between the motor and the inner shaft.
In such an electromagnetic pilot type clutch device, the total clearance of the main clutch is determined with an emphasis on responsiveness, and is set to a total clearance dimension that satisfies the responsiveness.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記、従来のクラッチ
装置においては、メインクラッチのメインアウタクラッ
チプレートとメインインナクラッチプレートとの間のト
ータル隙間が、応答性を満足するように設定されている
ため、トータル隙間が狭くなる傾向があり、引き摺りト
ルクが大きくなる問題があった。すなわち、この種のク
ラッチ装置においては、メインクラッチの各クラッチプ
レートの隙間が小さいと、クラッチオイルの粘性が高い
低温始動時において、引き摺りトルクが発生し、電磁パ
イロットクラッチへの通電が停止された状態において
も、引き摺りトルクによってハウジングとインナシャフ
トとの間でトルク伝達が行われる問題があった。In the above-mentioned conventional clutch device, the total clearance between the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch is set so as to satisfy the responsiveness. However, there is a problem that the total gap tends to be narrow and the drag torque increases. That is, in this type of clutch device, when the gap between the clutch plates of the main clutch is small, a drag torque is generated at the time of a low-temperature start when the viscosity of the clutch oil is high, and the energization to the electromagnetic pilot clutch is stopped. Also, there is a problem in that torque is transmitted between the housing and the inner shaft by the drag torque.
【０００４】本発明は係る従来の不具合を解消するため
になされたもので、メインクラッチのトータル隙間を最
適に設定することで、応答性を悪化させることなく、引
き摺りトルクを低減させることである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a conventional problem, and it is an object of the present invention to reduce the drag torque without deteriorating the responsiveness by optimizing the total clearance of the main clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、オイル室
が内部に形成されたケースと、該ケースに回転軸線上で
回転可能に支承された一方軸と、前記オイル室内に配置
されて前記一方軸に一体的に連結され内部にクラッチ収
納室が形成されたハウジングと、前記ケースに前記一方
軸と対向して前記回転軸線上で回転可能に支承された他
方軸と、前記ハウジングに回転可能に支承されて前記ク
ラッチ収納室内に延在し前記他方軸に一体的に連結され
た回転部材と、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を
規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインアウ
タクラッチプレート及び該メインアウタクラッチプレー
トと交互に配置され前記回転部材に回転を規制されて軸
線方向に移動可能に係合されたメインインナクラッチプ
レートとを備えたメインクラッチと、前記クラッチ収納
室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に
係合されたパイロットアウタクラッチプレート、該パイ
ロットアウタクラッチプレートと交互に配置され第１カ
ム部材に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係
合されたパイロットインナクラッチプレート及び前記パ
イロットアウタクラッチプレートとパイロットインナク
ラッチプレートとを圧接させる電磁石とを備えた電磁パ
イロットクラッチと、前記メインクラッチに当接する第
２カム部材と前記第１カム部材との相対回転によるカム
機構の作動により第２カム部材が軸線方向に移動されて
前記メインクラッチを前記電磁パイロットクラッチの伝
達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構と、前記第
２カム部材を前記メインクラッチから離脱する方向に付
勢するバネとを有する電磁パイロット式クラッチ装置に
おいて、前記メインクラッチのメインアウタクラッチプ
レートとメインインナクラッチプレートとの間のトータ
ル隙間を該トータル隙間の増加に応じて前記メインクラ
ッチに生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少
する変曲点のトータル隙間近傍としたことである。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, a structural feature of the present invention according to claim 1 is that a case in which an oil chamber is formed therein and a case in which the case is rotated on a rotation axis. A shaft supported as possible, a housing disposed in the oil chamber and integrally connected to the one shaft and having a clutch storage chamber formed therein, and the rotating shaft facing the one shaft in the case. A second shaft rotatably supported on a line, a rotatable member rotatably supported by the housing and extending into the clutch storage chamber and integrally connected to the other shaft; and a peripheral surface of the clutch storage chamber. A main outer clutch plate engaged with the relative rotation and movably engaged in the axial direction, and the main outer clutch plate is alternately arranged with the main outer clutch plate. The rotation is restricted by the rotating member and the main outer clutch plate is movable in the axial direction. A main clutch having a main inner clutch plate engaged therewith; a pilot outer clutch plate engaged relative to the peripheral surface of the clutch storage chamber so as to be movable relative to the outer peripheral surface thereof; An electromagnetic system comprising: a pilot inner clutch plate alternately arranged and relatively movably engaged with the first cam member and movably engaged in the axial direction; and an electromagnet for press-contacting the pilot outer clutch plate and the pilot inner clutch plate. The second cam member is moved in the axial direction by the operation of the cam mechanism by the relative rotation of the pilot clutch, the second cam member abutting on the main clutch, and the first cam member, and the main clutch is disengaged from the electromagnetic pilot clutch. Cam type that amplifies transmission torque and presses it In an electromagnetic pilot type clutch device having a width mechanism and a spring for urging the second cam member in a direction to be disengaged from the main clutch, a total force between a main outer clutch plate and a main inner clutch plate of the main clutch is provided. The clearance is set near the total clearance at an inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases as the total clearance increases suddenly decreases.
【０００６】請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請
求項１に記載の電磁パイロット式クラッチ装置におい
て、前記ハウジングをハウジング本体と該ハウジング本
体の開口部に螺合されたリヤハウジングカバーとで構成
し、該リヤハウジングカバーと前記メインクラッチとの
間に前記カム式増幅機構を介在させて前記第１カム部材
の背面を前記リヤハウジングカバーにより回転可能に支
承し、前記トータル隙間がゼロになるまで前記リヤハウ
ジングカバーを前記ケース本体の開口部にネジ込んだ後
に前記リヤハウジングカバーを一定角度戻すことにより
前記トータル隙間を前記変曲点のトータル隙間に設定し
て前記リヤハウジングカバーを回り止めしたことであ
る。According to a second aspect of the present invention, in the electromagnetic pilot clutch device according to the first aspect, the housing includes a housing main body and a rear housing cover screwed to an opening of the housing main body. And the rear surface of the first cam member is rotatably supported by the rear housing cover with the cam type amplifying mechanism interposed between the rear housing cover and the main clutch, so that the total clearance becomes zero. After screwing the rear housing cover into the opening of the case body until the rear housing cover is returned to a predetermined angle, the total gap is set to the total gap at the inflection point, and the rear housing cover is prevented from rotating. That was done.
【０００７】[0007]
【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、電磁パイロットクラッチの電磁石
に通電されると、パイロットインナクラッチプレートと
パイロットアウタクラッチプレートとが圧接され、カム
式増幅機構の第１カム部材と第２カム部材が相対回転を
して電磁パイロットクラッチの伝達トルクがカム機構に
よって増幅され、第２カム部材が軸線方向に移動されて
メインクラッチを圧接し、ハウジングと回転部材との間
でトルク伝達が行なわれる。電磁石の通電が停止される
と、第２カム部材はバネ力によりメインクラッチから離
脱する方向に移動され、メインクラッチのメインアウタ
クラッチプレートとメインインナクラッチプレートとを
離間して所望の隙間を保持する。メインクラッチのトー
タル隙間を該トータル隙間の増加に応じてメインクラッ
チに生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少す
る変曲点のトータル隙間近傍としているので、クラッチ
の応答性をそれほど悪化させることなく、引き摺りトル
クを低減することができる。According to the first aspect of the present invention, when the electromagnet of the electromagnetic pilot clutch is energized, the pilot inner clutch plate and the pilot outer clutch plate are pressed against each other, and the cam type amplification is performed. The first cam member and the second cam member of the mechanism rotate relative to each other, the transmission torque of the electromagnetic pilot clutch is amplified by the cam mechanism, and the second cam member is moved in the axial direction to press the main clutch against the main clutch and rotate with the housing. Torque transmission is performed with the member. When the energization of the electromagnet is stopped, the second cam member is moved in a direction to disengage from the main clutch by a spring force, and separates the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch to maintain a desired gap. . The total clearance of the main clutch is set near the total clearance at an inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases in accordance with the increase of the total clearance suddenly decreases, so that the responsiveness of the clutch does not deteriorate so much. Accordingly, drag torque can be reduced.
【０００８】上記のように構成した請求項２に係る発明
においては、メインクラッチとリヤハウジングカバーと
の間にカム式増幅機構を介在させて第１カム部材の背面
をリヤハウジングカバーにより回転可能に支承し、トー
タル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカバーをケー
ス本体の開口部にネジ込んだ後にリヤハウジングカバー
を一定角度戻してトータル隙間を前記変曲点のトータル
隙間近傍に設定してリヤハウジングカバーを回り止めす
るので、トータル隙間を所望値に容易に、かつ確実に設
定することができる。According to the second aspect of the present invention, the rear surface of the first cam member is rotatable by the rear housing cover with a cam type amplifying mechanism interposed between the main clutch and the rear housing cover. After mounting, screw the rear housing cover into the opening of the case body until the total clearance becomes zero, return the rear housing cover by a certain angle, and set the total clearance near the total clearance at the inflection point and the rear housing cover , The total gap can be easily and reliably set to a desired value.
【０００９】[0009]
【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明に係るクラ
ッチ装置の実施形態について説明する。図１はクラッチ
装置１０の側面の断面図であり、車体に固定されたケー
ス１１、ケース１１内に形成されたオイル室１２、ケー
ス１１にオイル室１２内で回転可能に支承されたハウジ
ング１３、ハウジング１３内に形成されたクラッチ収納
室１４、ハウジング１３にクラッチ収納室１４内で回転
可能に支承された回転部材であるインナシャフト１５、
クラッチ収納室１４に収納されたメインクラッチ１６と
カム式増幅機構３０とで基本的に構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a clutch device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a side surface of the clutch device 10, a case 11 fixed to a vehicle body, an oil chamber 12 formed in the case 11, a housing 13 rotatably supported by the case 11 in the oil chamber 12, A clutch storage chamber 14 formed in the housing 13, an inner shaft 15 which is a rotating member rotatably supported in the clutch storage chamber 14 by the housing 13,
It is basically composed of the main clutch 16 housed in the clutch housing chamber 14 and the cam type amplification mechanism 30.
【００１０】クラッチ装置１０のケース本体１１ａは後
方である一方が開口した筒形状であり、該開口部がリヤ
カバー２０により覆蓋されてケース１１が構成され、内
側にクラッチオイル１９が貯留されるオイル室１２が設
けられている。ケース１１には後方端に開口部を有する
有底筒状のハウジング本体１３ａがオイル室１２内で回
転可能に支承されている。ハウジング本体１３ａの開口
部にはリング状の非磁性体であるステンレス製の中間部
材３９を介して溶接等により固着された段付筒形状のリ
ヤハウジングカバー３７，３８が螺合されてハウジング
１３が形成されている。ハウジング本体１３ａ、リヤハ
ウジングカバー３７，３８は磁性材料であり、後述の電
磁パイロットクラッチ１７の電磁コイル３３による磁束
が形成され易い構造となっている。ハウジング１３の周
壁には連結穴４０，４１が円周上複数開口されており、
オイル室１２及び後述のクラッチ収納室１４内をクラッ
チオイル１９が循環できるようになっている。A case body 11a of the clutch device 10 has a cylindrical shape with one rear side opened, and the opening is covered by a rear cover 20 to form a case 11, and an oil chamber in which clutch oil 19 is stored. 12 are provided. The case 11 has a bottomed cylindrical housing body 13 a having an opening at a rear end rotatably supported in the oil chamber 12. Stepped cylindrical rear housing covers 37, 38 fixed by welding or the like via a ring-shaped non-magnetic stainless steel intermediate member 39 are screwed into the opening of the housing body 13a, and the housing 13 is screwed. Is formed. The housing body 13a and the rear housing covers 37 and 38 are made of a magnetic material, and have a structure in which a magnetic flux is easily formed by an electromagnetic coil 33 of the electromagnetic pilot clutch 17 described later. A plurality of connection holes 40 and 41 are circumferentially opened in the peripheral wall of the housing 13.
The clutch oil 19 can be circulated in the oil chamber 12 and a clutch storage chamber 14 described later.
【００１１】クラッチ装置１０は、図２に示すように、
自動二輪車或いは自動車等の後輪５へ駆動力を伝達する
経路に搭載されて、発進用クラッチ装置として機能す
る。エンジン６の出力はＶベルト式自動変速機（ＣＶ
Ｔ）８に入力された後、第１の減速機７で減速され、ク
ラッチ装置１０のケース１１に回転軸線上で軸受２７を
介して回転可能に支承された、一方軸としての入力軸２
１に伝達される。入力軸２１は、オイル室１２内でハウ
ジング１３の一端面２２に一体的に連結されている。ハ
ウジング１３内に形成されたクラッチ収納室１４内には
回転軸線上に沿って段付筒形状のインナシャフト１５が
延在し、このインナシャフト１５はハウジング１３に軸
受２４及びニードル軸受２５を介して回転可能に支承さ
れている。ケース１１に軸受２６により回転可能に支承
された他方軸としての出力軸２３の先端部には外スプラ
イン５３が形成されており、インナシャフト１５の後端
開口部に形成されている内スプライン５４とスプライン
嵌合してトルク伝達ができるように一体的に連結されて
いる。出力軸２３の回転は、第２の減速機９を介して車
軸４に伝達され、自動二輪車等の後輪５が回転駆動され
るようになっている。入力軸２１及び出力軸２３の各外
周には、クラッチオイル１９をオイル室１２内から外部
に漏らさないための環状のオイルシール５３，５４が取
付けられている。The clutch device 10, as shown in FIG.
It is mounted on a path for transmitting driving force to a rear wheel 5 such as a motorcycle or an automobile, and functions as a starting clutch device. The output of the engine 6 is a V-belt type automatic transmission (CV
T) 8, the input shaft 2 is decelerated by the first speed reducer 7 and is rotatably supported by the case 11 of the clutch device 10 via a bearing 27 on the rotational axis via the bearing 27.
1 is transmitted. The input shaft 21 is integrally connected to one end surface 22 of the housing 13 in the oil chamber 12. A stepped cylindrical inner shaft 15 extends along a rotation axis into a clutch storage chamber 14 formed in the housing 13, and the inner shaft 15 is attached to the housing 13 via a bearing 24 and a needle bearing 25. It is rotatably supported. An outer spline 53 is formed at the end of the output shaft 23 as the other shaft rotatably supported by the bearing 26 on the case 11, and an inner spline 54 formed at a rear end opening of the inner shaft 15. They are integrally connected so that torque transmission can be performed by spline fitting. The rotation of the output shaft 23 is transmitted to the axle 4 via the second reduction gear 9, and the rear wheel 5 such as a motorcycle is driven to rotate. Annular oil seals 53 and 54 are attached to the outer periphery of the input shaft 21 and the output shaft 23 to prevent the clutch oil 19 from leaking from the inside of the oil chamber 12 to the outside.
【００１２】クラッチ収納室１４内には、メインクラッ
チ１６、カム式増幅機構３０及び電磁式パイロットクラ
ッチ１７が配設されている。メインクラッチ１６は、湿
式多板式の摩擦クラッチであり、複数のメインインナク
ラッチプレート３１及びメインアウタクラッチプレート
３２を備えている。メインクラッチ１６を構成する各メ
インインナクラッチプレート３１は、インナシャフト１
５の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組
付けられている。各メインアウタクラッチプレート３２
はハウジング１３のクラッチ収納室１４内周面に形成さ
れたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動
可能に組付けられている。各メインインナクラッチプレ
ート３１と各メインアウタクラッチプレート３２は交互
に位置していて、係合時は互いに当接して摩擦係合する
とともに、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。A main clutch 16, a cam type amplifying mechanism 30, and an electromagnetic pilot clutch 17 are disposed in the clutch storage chamber 14. The main clutch 16 is a wet-type multi-plate type friction clutch, and includes a plurality of main inner clutch plates 31 and a main outer clutch plate 32. Each of the main inner clutch plates 31 constituting the main clutch 16 is attached to the inner shaft 1.
5 is spline-fitted to the outer periphery of the shaft 5 so as to be movable in the axial direction. Each main outer clutch plate 32
Are spline-fitted to spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch storage chamber 14 of the housing 13 so as to be movable in the axial direction. Each of the main inner clutch plates 31 and each of the main outer clutch plates 32 are alternately positioned. When engaged, they come into contact with each other and frictionally engage with each other.
【００１３】電磁パイロットクラッチ１７は、電磁コイ
ル３３、パイロットクラッチ３４、アーマチャ３５及び
ヨーク３６にて構成されている。電磁コイル３３は環状
を呈し、ヨーク３６に嵌着され、該ヨーク３６はリヤハ
ウジングカバー３７に軸受２８により回転可能に支承さ
れ、突出部３７ａがケース１１に係合して回転が規制さ
れている。ヨーク３６は、リヤハウジングカバー３７と
は微小隙間を保ち回転可能に組付けられている。パイロ
ットクラッチ３４は、パイロットアウタクラッチプレー
ト４２とパイロットインナクラッチプレート４３とから
なり、各パイロットアウタクラッチプレート４２はハウ
ジング１３のクラッチ収納室１４内周面に形成されたス
プライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に
組付けられ、パイロットインナクラッチプレート４３は
カム式増幅機構３０の第１カム部材４４の外周にスプラ
イン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。
アーマチャ３５は環状を呈するもので、クラッチ収納室
１４内周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組
付けられていて、パイロットクラッチ３４の前側に位置
して対向している。カム式増幅機構３０は、メインクラ
ッチ１６と電磁パイロットクラッチ１７との間に配設さ
れているもので、第１カム部材４４、第２カム部材４５
及び複数のカムフォロア４６にて構成されている。第１
カム部材４４は、インナシャフト１５の外周に回転可能
に嵌合された状態でパイロットクラッチ３４の半径方向
内側に位置している。第２カム部材４５は、インナシャ
フト１５の外周にスプライン嵌合した状態で、第１カム
部材４４及びアーマチャ３５とメインクラッチ１６との
間に位置している。第２カム部材４５とインナシャフト
１５の肩部６２との間には、皿バネ５５が介装されてお
り、第２カム部材４５は皿バネ５５のバネ力によりメイ
ンクラッチ１６から離脱する方向に付勢されている。The electromagnetic pilot clutch 17 comprises an electromagnetic coil 33, a pilot clutch 34, an armature 35 and a yoke 36. The electromagnetic coil 33 has an annular shape, and is fitted on a yoke 36. The yoke 36 is rotatably supported by a bearing 28 on a rear housing cover 37, and the protrusion 37a is engaged with the case 11 to restrict rotation. . The yoke 36 is rotatably attached to the rear housing cover 37 while maintaining a small gap. The pilot clutch 34 includes a pilot outer clutch plate 42 and a pilot inner clutch plate 43. Each of the pilot outer clutch plates 42 is spline-fitted to spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch storage chamber 14 of the housing 13. The pilot inner clutch plate 43 is spline-fitted to the outer periphery of the first cam member 44 of the cam type amplifying mechanism 30 so as to be movable in the axial direction.
The armature 35 has a ring shape, is spline-fitted to the inner periphery of the clutch storage chamber 14 and is movably mounted in the axial direction. The armature 35 is located in front of the pilot clutch 34 and is opposed to the pilot clutch 34. The cam type amplifying mechanism 30 is disposed between the main clutch 16 and the electromagnetic pilot clutch 17, and includes a first cam member 44 and a second cam member 45.
And a plurality of cam followers 46. First
The cam member 44 is located radially inward of the pilot clutch 34 in a state of being rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. The second cam member 45 is located between the first cam member 44 and the armature 35 and the main clutch 16 in a state where the second cam member 45 is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. A disc spring 55 is interposed between the second cam member 45 and the shoulder portion 62 of the inner shaft 15, and the second cam member 45 is disengaged from the main clutch 16 by the spring force of the disc spring 55. Being energized.
【００１４】カム式増幅機構３０は、メインクラッチ１
６とリヤハウジングカバー３７，３８との間に介在され
ており、第１カム部材４４の背面がリヤハウジングカバ
ー３７，３８により回転可能に支承されている。これに
よりリヤハウジングカバー３７，３８をハウジング本体
１３ａの開口部にネジ込むことによりメインクラッチ１
６のメインインナクラッチプレート３１とメインアウタ
クラッチプレート３２との間に形成されるトータル隙間
を調整できるようになっている。図３に示すように、メ
インクラッチ１６のトータル隙間がａから４ａへと広く
なると、クラッチの応答性はトータル隙間の広がりに正
比例して遅くなる。引き摺りトルクに関しては、トータ
ル隙間がａから２ａへと広がったときには大きく減少す
るが、２ａから４ａへと広がっても減少は僅かである。
即ち、トータル隙間の増加に応じてメインクラッチ１６
に生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少する
変曲点はトータル隙間２ａ近傍である。メインクラッチ
１６のトータル隙間をほぼ２ａの広さに調整すると、ク
ラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りトルク
を低減することができる。このトータル隙間の設定は、
先ず、トータル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカ
バー３７，３８をハウジング本体１３ａの開口部にネジ
込み、その後にリヤハウジングカバー３７，３８を一定
角度戻すことによりトータル隙間を変曲点２ａのトータ
ル隙間近傍に設定することができる。例えば、ネジのピ
ッチが１．５ｍｍの場合、リヤハウジングカバー３７，
３８をトータル隙間がゼロになるまで締め込んでから３
６０°戻すとトータル隙間を１．５ｍｍに設定すること
ができる。トータル隙間を設定した後は、ロックネジ５
６、或いはカシメ等により回り止めを行う。The cam type amplifying mechanism 30 includes a main clutch 1
The rear surface of the first cam member 44 is rotatably supported by the rear housing covers 37 and 38. Thus, the rear housing covers 37 and 38 are screwed into the openings of the housing main body 13a, thereby the main clutch 1
6, the total gap formed between the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 can be adjusted. As shown in FIG. 3, when the total clearance of the main clutch 16 increases from a to 4a, the responsiveness of the clutch decreases in direct proportion to the expansion of the total clearance. The drag torque greatly decreases when the total gap increases from a to 2a, but slightly decreases when it increases from 2a to 4a.
That is, as the total clearance increases, the main clutch 16
The inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the above-mentioned manner decreases rapidly is near the total gap 2a. When the total clearance of the main clutch 16 is adjusted to be approximately 2a, the drag torque can be reduced without deteriorating the responsiveness of the clutch. The setting of this total gap is
First, the rear housing covers 37, 38 are screwed into the openings of the housing body 13a until the total clearance becomes zero, and then the rear housing covers 37, 38 are returned by a fixed angle to reduce the total clearance at the inflection point 2a. It can be set near. For example, when the screw pitch is 1.5 mm, the rear housing cover 37,
Tighten 38 until the total gap becomes zero, then 3
When returned by 60 °, the total gap can be set to 1.5 mm. After setting the total clearance, lock screw 5
6, or stop rotation by caulking or the like.
【００１５】上記のように構成した電磁パイロット式ク
ラッチ装置においては、エンジン６を始動すると、エン
ジン６の出力が、ＣＶＴ８、第１の減速機７を介して入
力軸２１へ伝達され、ハウジング１３が回転駆動され
る。エンジン６の始動時は、通常、電磁パイロットクラ
ッチ１７の電磁コイル３３は非通電状態にあるので磁束
は形成されず、パイロットクラッチ３４は非係合状態に
ある。このとき、第２カム部材４５は皿バネ５５に付勢
されてメインクラッチ１６から離脱し、メインインナク
ラッチプレート３１とメインアウタクラッチプレート３
２との間にはトータル隙間２ａが確保される。これによ
りクラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りト
ルクを低減した状態で、メインインナクラッチプレート
３１とメインアウタクラッチプレート３２とが相対回転
し、入力軸２１から出力軸２３へのトルク伝達が行われ
ない。皿バネ５５のバネ力により第２カム部材４５がカ
ムフォロア４６を介して押し付けられた第１カム部材４
４は、パイロットクラッチ３４が非係合状態であるの
で、第２カム部材４５に連れて回転する。In the electromagnetic pilot type clutch device configured as described above, when the engine 6 is started, the output of the engine 6 is transmitted to the input shaft 21 via the CVT 8 and the first reduction gear 7, and the housing 13 is moved. It is driven to rotate. When the engine 6 is started, the electromagnetic coil 33 of the electromagnetic pilot clutch 17 is normally in a non-energized state, so that no magnetic flux is formed, and the pilot clutch 34 is in a non-engaged state. At this time, the second cam member 45 is urged by the disc spring 55 to disengage from the main clutch 16, and the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 3
2, a total gap 2a is secured. As a result, the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 rotate relative to each other with the drag torque reduced without deteriorating the responsiveness of the clutch, and torque transmission from the input shaft 21 to the output shaft 23 is performed. I can't. The first cam member 4 against which the second cam member 45 is pressed via the cam follower 46 by the spring force of the disc spring 55
4 rotates with the second cam member 45 because the pilot clutch 34 is not engaged.
【００１６】電磁コイル３３への通電がなされると、電
磁パイロットクラッチ１７には電磁コイル３３を基点と
してヨーク３６、リヤハウジングカバー３７、アーマチ
ャ３５及びリヤハウジングカバー３８を循環する磁束が
形成されて、アーマチャ３５が吸引される。このため、
アーマチャ３５はパイロットクラッチ３４を押圧して摩
擦係合するので、電磁パイロットクラッチ１７にパイロ
ットトルクが発生し、カム式増幅機構３０の第１カム部
材４４と第２カム部材４５との間に相対回転が生じて、
カムフォロア４６とカム溝の作用により、第２カム部材
４５がメインクラッチ１６を圧接する。このとき、メイ
ンクラッチ１６のトータル隙間は変曲点のトータル隙間
２ａ近傍に設定してあるのでメインクラッチ１６のメイ
ンインナクラッチプレート３１とメインアウタクラッチ
プレート３２とが高い応答性で圧接され、メインクラッ
チ１６がパイロットクラッチ３４の摩擦係合力に応じて
摩擦係合して、ハウジング１３からインナシャフト１５
に回転トルクが伝達される。When the electromagnetic coil 33 is energized, a magnetic flux circulating through the yoke 36, the rear housing cover 37, the armature 35 and the rear housing cover 38 is formed in the electromagnetic pilot clutch 17 with the electromagnetic coil 33 as a base. The armature 35 is sucked. For this reason,
The armature 35 presses and frictionally engages the pilot clutch 34, so that a pilot torque is generated in the electromagnetic pilot clutch 17 and the relative rotation between the first cam member 44 and the second cam member 45 of the cam type amplification mechanism 30 is performed. Occurs,
The second cam member 45 presses the main clutch 16 by the action of the cam follower 46 and the cam groove. At this time, since the total gap of the main clutch 16 is set near the total gap 2a at the inflection point, the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 of the main clutch 16 are pressed with high responsiveness, 16 are frictionally engaged in accordance with the frictional engagement force of the pilot clutch 34, and the inner shaft 15
Is transmitted to the motor.
【図１】 本発明に係るクラッチ装置の縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch device according to the present invention.
【図２】 自動二輪車等の駆動力伝達経路を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a driving force transmission path of a motorcycle or the like.
【図３】 クラッチプレート間のトータル隙間とクラッ
チの応答性、トータル隙間と引き摺りトルクの関係を示
すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the total clearance between clutch plates and the responsiveness of the clutch, and the relationship between the total clearance and the drag torque.
１０・・・クラッチ装置、１１・・・ケース、１１ａ・
・・ケース本体、１２・・・オイル室、１３・・・ハウ
ジング、１３ａ・・・ハウジング本体、１４・・・クラ
ッチ収納室、１５・・・インナシャフト（回転部材）、
１６・・・メインクラッチ、１７・・・電磁パイロット
クラッチ、１８・・・カム機構、２０・・・リヤカバ
ー、２１・・・入力軸（一方軸）、２３・・・出力軸
（他方軸）、３０・・・カム式増幅機構、３１・・・メ
インインナクラッチプレート、３２・・・メインアウタ
クラッチプレート、３３・・・電磁コイル、３４・・・
パイロットクラッチ、３５・・・アーマチャ、３７，３
８・・・リヤハウジングカバー、４４・・・第１カム部
材、４５・・・第２カム部材、４６・・・カムフォロ
ア、５５・・・皿バネ、５６・・・ロックネジ、２ａ・
・・変曲点のトータル隙間。10 clutch device, 11 case, 11a
..Case body, 12 ... Oil chamber, 13 ... Housing, 13a ... Housing body, 14 ... Clutch storage chamber, 15 ... Inner shaft (rotating member),
16: main clutch, 17: electromagnetic pilot clutch, 18: cam mechanism, 20: rear cover, 21: input shaft (one shaft), 23: output shaft (other shaft), Reference numeral 30: Cam type amplification mechanism, 31: Main inner clutch plate, 32: Main outer clutch plate, 33: Electromagnetic coil, 34 ...
Pilot clutch, 35 ... Armature, 37, 3
8 Rear housing cover, 44 First cam member, 45 Second cam member, 46 Cam follower, 55 Disc spring, 56 Lock screw, 2a
..Total gap at inflection points.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 淳二 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Junji Ando 1-1-1 Asahicho, Kariya-shi, Aichi Pref.
Claims (2)
該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸
と、前記オイル室内に配置されて前記一方軸に一体的に
連結され内部にクラッチ収納室が形成されたハウジング
と、前記ケースに前記一方軸と対向して前記回転軸線上
で回転可能に支承された他方軸と、前記ハウジングに回
転可能に支承されて前記クラッチ収納室内に延在し前記
他方軸に一体的に連結された回転部材と、前記クラッチ
収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可
能に係合されたメインアウタクラッチプレート及び該メ
インアウタクラッチプレートと交互に配置され前記回転
部材に回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合され
たメインインナクラッチプレートとを備えたメインクラ
ッチと、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制さ
れて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットアウタ
クラッチプレート、該パイロットアウタクラッチプレー
トと交互に配置され第１カム部材に相対回転を規制され
て軸線方向に移動可能に係合されたパイロットインナク
ラッチプレート及び前記パイロットアウタクラッチプレ
ートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接させ
る電磁石とを備えた電磁パイロットクラッチと、前記メ
インクラッチに当接する第２カム部材と前記第１カム部
材との相対回転によるカム機構の作動により第２カム部
材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを前記電
磁パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接する
カム式増幅機構と、前記第２カム部材を前記メインクラ
ッチから離脱する方向に付勢するバネとを有する電磁パ
イロット式クラッチ装置において、前記メインクラッチ
のメインアウタクラッチプレートとメインインナクラッ
チプレートとの間のトータル隙間を該トータル隙間の増
加に応じて前記メインクラッチに生ずる引き摺りトルク
が減少する割合が急に減少する変曲点のトータル隙間近
傍としたことを特徴とする電磁パイロット式クラッチ装
置。A case having an oil chamber formed therein;
A housing disposed in the oil chamber and integrally connected to the one shaft and having a clutch storage chamber formed therein; A second shaft opposed to the shaft and rotatably supported on the rotation axis, and a rotating member rotatably supported by the housing and extending into the clutch storage chamber and integrally connected to the other shaft. A main outer clutch plate whose relative rotation is regulated to the peripheral surface of the clutch storage chamber and is movably engaged in the axial direction; and A main clutch having a main inner clutch plate movably engaged with the main clutch, and moving in the axial direction with relative rotation restricted by the peripheral surface of the clutch storage chamber. A pilot outer clutch plate, a pilot inner clutch plate, and a pilot inner clutch plate alternately arranged with the pilot outer clutch plate, the relative rotation of which is regulated by the first cam member, and the pilot inner clutch plate and the pilot outer clutch plate are movably engaged in the axial direction. An electromagnetic pilot clutch having an electromagnet that presses the clutch plate and the pilot inner clutch plate in contact with each other, and a second cam driven by the operation of a cam mechanism by relative rotation of a second cam member and the first cam member that are in contact with the main clutch A cam-type amplifying mechanism in which a member is moved in an axial direction to amplify and press-contact the main clutch by amplifying a transmission torque of the electromagnetic pilot clutch; and a spring for urging the second cam member in a direction to separate from the main clutch. In the electromagnetic pilot type clutch device having The total clearance between the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch is near the total clearance at the inflection point where the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases in accordance with the increase of the total clearance suddenly decreases. An electromagnetic pilot type clutch device, characterized in that:
ッチ装置において、前記ハウジングをハウジング本体と
該ハウジング本体の開口部に螺合されたリヤハウジング
カバーとで構成し、該リヤハウジングカバーと前記メイ
ンクラッチとの間に前記カム式増幅機構を介在させて前
記第１カム部材の背面を前記リヤハウジングカバーによ
り回転可能に支承し、前記トータル隙間がゼロになるま
で前記リヤハウジングカバーを前記ケース本体の開口部
にネジ込んだ後に前記リヤハウジングカバーを一定角度
戻すことにより前記トータル隙間を前記変曲点のトータ
ル隙間に設定して前記リヤハウジングカバーを回り止め
したことを特徴とする電磁パイロット式クラッチ装置。2. The electromagnetic pilot type clutch device according to claim 1, wherein the housing comprises a housing main body and a rear housing cover screwed into an opening of the housing main body. The rear surface of the first cam member is rotatably supported by the rear housing cover with the cam type amplifying mechanism interposed between the clutch and the clutch, and the rear housing cover is fixed to the case body until the total clearance becomes zero. An electromagnetic pilot type clutch device wherein the rear housing cover is returned to a predetermined angle after being screwed into the opening, thereby setting the total gap to the total gap at the inflection point and stopping the rear housing cover from rotating. .
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- 2001-06-08 JP JP2001174308A patent/JP4006960B2/en not_active Expired - Fee Related
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