JP2002364677A - Solenoid controlled pilot operated clutch device - Google Patents
Solenoid controlled pilot operated clutch deviceInfo
- Publication number
- JP2002364677A JP2002364677A JP2001174308A JP2001174308A JP2002364677A JP 2002364677 A JP2002364677 A JP 2002364677A JP 2001174308 A JP2001174308 A JP 2001174308A JP 2001174308 A JP2001174308 A JP 2001174308A JP 2002364677 A JP2002364677 A JP 2002364677A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- main
- pilot
- clutch plate
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁パイロット式
クラッチ装置に関するものである。The present invention relates to an electromagnetic pilot type clutch device.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの回転動力を駆動輪に伝
達する発進用のクラッチ装置においては、ケースにクラ
ッチオイルを貯留するオイル室が形成され、該ケースに
ハウジングがオイル室内で回転可能に支承され、該ハウ
ジングに形成されたクラッチ収納室内にメインクラッ
チ、カム式増幅機構及び電磁パイロットクラッチが収納
されている。ハウジングはケースに軸承された一方軸に
一体的に連結され、ハウジングにクラッチ収納室内で回
転可能に支承されたインナシャフトはケースに軸承され
た他方軸に一体的に連結されている。メインクラッチは
クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向
に移動可能に係合されたメインアウタクラッチプレート
及び該メインアウタクラッチプレートと交互に配置され
インナシャフトに回転を規制されて軸線方向に移動可能
に係合されたメインインナクラッチプレートで構成さ
れ、電磁パイロットクラッチへ通電がされると、電磁パ
イロットクラッチの伝達トルクがカム式増幅機構により
増幅されてメインクラッチを圧接することにより、ハウ
ジングとインナシャフトとの間でトルク伝達がされる。
このような電磁パイロット式クラッチ装置において、メ
インクラッチのトータル隙間は、応答性を重視して決定
されており、応答性を満足するトータル隙間寸法に設定
されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a starting clutch device for transmitting rotational power of an engine to driving wheels, an oil chamber for storing clutch oil is formed in a case, and a housing is rotatably supported in the oil chamber in the case. A main clutch, a cam type amplification mechanism and an electromagnetic pilot clutch are housed in a clutch housing chamber formed in the housing. The housing is integrally connected to one shaft supported by the case, and the inner shaft rotatably supported by the housing in the clutch storage chamber is integrally connected to the other shaft supported by the case. The main clutch is restricted in relative rotation on the peripheral surface of the clutch storage chamber and is engaged with the main outer clutch plate so as to be movable in the axial direction. When the power is supplied to the electromagnetic pilot clutch, the transmission torque of the electromagnetic pilot clutch is amplified by the cam type amplifying mechanism, and the main clutch is pressed against the housing, so that the housing is pressed. Is transmitted between the motor and the inner shaft.
In such an electromagnetic pilot type clutch device, the total clearance of the main clutch is determined with an emphasis on responsiveness, and is set to a total clearance dimension that satisfies the responsiveness.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記、従来のクラッチ
装置においては、メインクラッチのメインアウタクラッ
チプレートとメインインナクラッチプレートとの間のト
ータル隙間が、応答性を満足するように設定されている
ため、トータル隙間が狭くなる傾向があり、引き摺りト
ルクが大きくなる問題があった。すなわち、この種のク
ラッチ装置においては、メインクラッチの各クラッチプ
レートの隙間が小さいと、クラッチオイルの粘性が高い
低温始動時において、引き摺りトルクが発生し、電磁パ
イロットクラッチへの通電が停止された状態において
も、引き摺りトルクによってハウジングとインナシャフ
トとの間でトルク伝達が行われる問題があった。In the above-mentioned conventional clutch device, the total clearance between the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch is set so as to satisfy the responsiveness. However, there is a problem that the total gap tends to be narrow and the drag torque increases. That is, in this type of clutch device, when the gap between the clutch plates of the main clutch is small, a drag torque is generated at the time of a low-temperature start when the viscosity of the clutch oil is high, and the energization to the electromagnetic pilot clutch is stopped. Also, there is a problem in that torque is transmitted between the housing and the inner shaft by the drag torque.
【0004】本発明は係る従来の不具合を解消するため
になされたもので、メインクラッチのトータル隙間を最
適に設定することで、応答性を悪化させることなく、引
き摺りトルクを低減させることである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a conventional problem, and it is an object of the present invention to reduce the drag torque without deteriorating the responsiveness by optimizing the total clearance of the main clutch.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項1に記載の発明の構成上の特徴は、オイル室
が内部に形成されたケースと、該ケースに回転軸線上で
回転可能に支承された一方軸と、前記オイル室内に配置
されて前記一方軸に一体的に連結され内部にクラッチ収
納室が形成されたハウジングと、前記ケースに前記一方
軸と対向して前記回転軸線上で回転可能に支承された他
方軸と、前記ハウジングに回転可能に支承されて前記ク
ラッチ収納室内に延在し前記他方軸に一体的に連結され
た回転部材と、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を
規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインアウ
タクラッチプレート及び該メインアウタクラッチプレー
トと交互に配置され前記回転部材に回転を規制されて軸
線方向に移動可能に係合されたメインインナクラッチプ
レートとを備えたメインクラッチと、前記クラッチ収納
室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に
係合されたパイロットアウタクラッチプレート、該パイ
ロットアウタクラッチプレートと交互に配置され第1カ
ム部材に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係
合されたパイロットインナクラッチプレート及び前記パ
イロットアウタクラッチプレートとパイロットインナク
ラッチプレートとを圧接させる電磁石とを備えた電磁パ
イロットクラッチと、前記メインクラッチに当接する第
2カム部材と前記第1カム部材との相対回転によるカム
機構の作動により第2カム部材が軸線方向に移動されて
前記メインクラッチを前記電磁パイロットクラッチの伝
達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構と、前記第
2カム部材を前記メインクラッチから離脱する方向に付
勢するバネとを有する電磁パイロット式クラッチ装置に
おいて、前記メインクラッチのメインアウタクラッチプ
レートとメインインナクラッチプレートとの間のトータ
ル隙間を該トータル隙間の増加に応じて前記メインクラ
ッチに生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少
する変曲点のトータル隙間近傍としたことである。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, a structural feature of the present invention according to claim 1 is that a case in which an oil chamber is formed therein and a case in which the case is rotated on a rotation axis. A shaft supported as possible, a housing disposed in the oil chamber and integrally connected to the one shaft and having a clutch storage chamber formed therein, and the rotating shaft facing the one shaft in the case. A second shaft rotatably supported on a line, a rotatable member rotatably supported by the housing and extending into the clutch storage chamber and integrally connected to the other shaft; and a peripheral surface of the clutch storage chamber. A main outer clutch plate engaged with the relative rotation and movably engaged in the axial direction, and the main outer clutch plate is alternately arranged with the main outer clutch plate. The rotation is restricted by the rotating member and the main outer clutch plate is movable in the axial direction. A main clutch having a main inner clutch plate engaged therewith; a pilot outer clutch plate engaged relative to the peripheral surface of the clutch storage chamber so as to be movable relative to the outer peripheral surface thereof; An electromagnetic system comprising: a pilot inner clutch plate alternately arranged and relatively movably engaged with the first cam member and movably engaged in the axial direction; and an electromagnet for press-contacting the pilot outer clutch plate and the pilot inner clutch plate. The second cam member is moved in the axial direction by the operation of the cam mechanism by the relative rotation of the pilot clutch, the second cam member abutting on the main clutch, and the first cam member, and the main clutch is disengaged from the electromagnetic pilot clutch. Cam type that amplifies transmission torque and presses it In an electromagnetic pilot type clutch device having a width mechanism and a spring for urging the second cam member in a direction to be disengaged from the main clutch, a total force between a main outer clutch plate and a main inner clutch plate of the main clutch is provided. The clearance is set near the total clearance at an inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases as the total clearance increases suddenly decreases.
【0006】請求項2に係る発明の構成上の特徴は、請
求項1に記載の電磁パイロット式クラッチ装置におい
て、前記ハウジングをハウジング本体と該ハウジング本
体の開口部に螺合されたリヤハウジングカバーとで構成
し、該リヤハウジングカバーと前記メインクラッチとの
間に前記カム式増幅機構を介在させて前記第1カム部材
の背面を前記リヤハウジングカバーにより回転可能に支
承し、前記トータル隙間がゼロになるまで前記リヤハウ
ジングカバーを前記ケース本体の開口部にネジ込んだ後
に前記リヤハウジングカバーを一定角度戻すことにより
前記トータル隙間を前記変曲点のトータル隙間に設定し
て前記リヤハウジングカバーを回り止めしたことであ
る。According to a second aspect of the present invention, in the electromagnetic pilot clutch device according to the first aspect, the housing includes a housing main body and a rear housing cover screwed to an opening of the housing main body. And the rear surface of the first cam member is rotatably supported by the rear housing cover with the cam type amplifying mechanism interposed between the rear housing cover and the main clutch, so that the total clearance becomes zero. After screwing the rear housing cover into the opening of the case body until the rear housing cover is returned to a predetermined angle, the total gap is set to the total gap at the inflection point, and the rear housing cover is prevented from rotating. That was done.
【0007】[0007]
【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項1に
係る発明においては、電磁パイロットクラッチの電磁石
に通電されると、パイロットインナクラッチプレートと
パイロットアウタクラッチプレートとが圧接され、カム
式増幅機構の第1カム部材と第2カム部材が相対回転を
して電磁パイロットクラッチの伝達トルクがカム機構に
よって増幅され、第2カム部材が軸線方向に移動されて
メインクラッチを圧接し、ハウジングと回転部材との間
でトルク伝達が行なわれる。電磁石の通電が停止される
と、第2カム部材はバネ力によりメインクラッチから離
脱する方向に移動され、メインクラッチのメインアウタ
クラッチプレートとメインインナクラッチプレートとを
離間して所望の隙間を保持する。メインクラッチのトー
タル隙間を該トータル隙間の増加に応じてメインクラッ
チに生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少す
る変曲点のトータル隙間近傍としているので、クラッチ
の応答性をそれほど悪化させることなく、引き摺りトル
クを低減することができる。According to the first aspect of the present invention, when the electromagnet of the electromagnetic pilot clutch is energized, the pilot inner clutch plate and the pilot outer clutch plate are pressed against each other, and the cam type amplification is performed. The first cam member and the second cam member of the mechanism rotate relative to each other, the transmission torque of the electromagnetic pilot clutch is amplified by the cam mechanism, and the second cam member is moved in the axial direction to press the main clutch against the main clutch and rotate with the housing. Torque transmission is performed with the member. When the energization of the electromagnet is stopped, the second cam member is moved in a direction to disengage from the main clutch by a spring force, and separates the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch to maintain a desired gap. . The total clearance of the main clutch is set near the total clearance at an inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases in accordance with the increase of the total clearance suddenly decreases, so that the responsiveness of the clutch does not deteriorate so much. Accordingly, drag torque can be reduced.
【0008】上記のように構成した請求項2に係る発明
においては、メインクラッチとリヤハウジングカバーと
の間にカム式増幅機構を介在させて第1カム部材の背面
をリヤハウジングカバーにより回転可能に支承し、トー
タル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカバーをケー
ス本体の開口部にネジ込んだ後にリヤハウジングカバー
を一定角度戻してトータル隙間を前記変曲点のトータル
隙間近傍に設定してリヤハウジングカバーを回り止めす
るので、トータル隙間を所望値に容易に、かつ確実に設
定することができる。According to the second aspect of the present invention, the rear surface of the first cam member is rotatable by the rear housing cover with a cam type amplifying mechanism interposed between the main clutch and the rear housing cover. After mounting, screw the rear housing cover into the opening of the case body until the total clearance becomes zero, return the rear housing cover by a certain angle, and set the total clearance near the total clearance at the inflection point and the rear housing cover , The total gap can be easily and reliably set to a desired value.
【0009】[0009]
【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明に係るクラ
ッチ装置の実施形態について説明する。図1はクラッチ
装置10の側面の断面図であり、車体に固定されたケー
ス11、ケース11内に形成されたオイル室12、ケー
ス11にオイル室12内で回転可能に支承されたハウジ
ング13、ハウジング13内に形成されたクラッチ収納
室14、ハウジング13にクラッチ収納室14内で回転
可能に支承された回転部材であるインナシャフト15、
クラッチ収納室14に収納されたメインクラッチ16と
カム式増幅機構30とで基本的に構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a clutch device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a side surface of the clutch device 10, a case 11 fixed to a vehicle body, an oil chamber 12 formed in the case 11, a housing 13 rotatably supported by the case 11 in the oil chamber 12, A clutch storage chamber 14 formed in the housing 13, an inner shaft 15 which is a rotating member rotatably supported in the clutch storage chamber 14 by the housing 13,
It is basically composed of the main clutch 16 housed in the clutch housing chamber 14 and the cam type amplification mechanism 30.
【0010】クラッチ装置10のケース本体11aは後
方である一方が開口した筒形状であり、該開口部がリヤ
カバー20により覆蓋されてケース11が構成され、内
側にクラッチオイル19が貯留されるオイル室12が設
けられている。ケース11には後方端に開口部を有する
有底筒状のハウジング本体13aがオイル室12内で回
転可能に支承されている。ハウジング本体13aの開口
部にはリング状の非磁性体であるステンレス製の中間部
材39を介して溶接等により固着された段付筒形状のリ
ヤハウジングカバー37,38が螺合されてハウジング
13が形成されている。ハウジング本体13a、リヤハ
ウジングカバー37,38は磁性材料であり、後述の電
磁パイロットクラッチ17の電磁コイル33による磁束
が形成され易い構造となっている。ハウジング13の周
壁には連結穴40,41が円周上複数開口されており、
オイル室12及び後述のクラッチ収納室14内をクラッ
チオイル19が循環できるようになっている。A case body 11a of the clutch device 10 has a cylindrical shape with one rear side opened, and the opening is covered by a rear cover 20 to form a case 11, and an oil chamber in which clutch oil 19 is stored. 12 are provided. The case 11 has a bottomed cylindrical housing body 13 a having an opening at a rear end rotatably supported in the oil chamber 12. Stepped cylindrical rear housing covers 37, 38 fixed by welding or the like via a ring-shaped non-magnetic stainless steel intermediate member 39 are screwed into the opening of the housing body 13a, and the housing 13 is screwed. Is formed. The housing body 13a and the rear housing covers 37 and 38 are made of a magnetic material, and have a structure in which a magnetic flux is easily formed by an electromagnetic coil 33 of the electromagnetic pilot clutch 17 described later. A plurality of connection holes 40 and 41 are circumferentially opened in the peripheral wall of the housing 13.
The clutch oil 19 can be circulated in the oil chamber 12 and a clutch storage chamber 14 described later.
【0011】クラッチ装置10は、図2に示すように、
自動二輪車或いは自動車等の後輪5へ駆動力を伝達する
経路に搭載されて、発進用クラッチ装置として機能す
る。エンジン6の出力はVベルト式自動変速機(CV
T)8に入力された後、第1の減速機7で減速され、ク
ラッチ装置10のケース11に回転軸線上で軸受27を
介して回転可能に支承された、一方軸としての入力軸2
1に伝達される。入力軸21は、オイル室12内でハウ
ジング13の一端面22に一体的に連結されている。ハ
ウジング13内に形成されたクラッチ収納室14内には
回転軸線上に沿って段付筒形状のインナシャフト15が
延在し、このインナシャフト15はハウジング13に軸
受24及びニードル軸受25を介して回転可能に支承さ
れている。ケース11に軸受26により回転可能に支承
された他方軸としての出力軸23の先端部には外スプラ
イン53が形成されており、インナシャフト15の後端
開口部に形成されている内スプライン54とスプライン
嵌合してトルク伝達ができるように一体的に連結されて
いる。出力軸23の回転は、第2の減速機9を介して車
軸4に伝達され、自動二輪車等の後輪5が回転駆動され
るようになっている。入力軸21及び出力軸23の各外
周には、クラッチオイル19をオイル室12内から外部
に漏らさないための環状のオイルシール53,54が取
付けられている。The clutch device 10, as shown in FIG.
It is mounted on a path for transmitting driving force to a rear wheel 5 such as a motorcycle or an automobile, and functions as a starting clutch device. The output of the engine 6 is a V-belt type automatic transmission (CV
T) 8, the input shaft 2 is decelerated by the first speed reducer 7 and is rotatably supported by the case 11 of the clutch device 10 via a bearing 27 on the rotational axis via the bearing 27.
1 is transmitted. The input shaft 21 is integrally connected to one end surface 22 of the housing 13 in the oil chamber 12. A stepped cylindrical inner shaft 15 extends along a rotation axis into a clutch storage chamber 14 formed in the housing 13, and the inner shaft 15 is attached to the housing 13 via a bearing 24 and a needle bearing 25. It is rotatably supported. An outer spline 53 is formed at the end of the output shaft 23 as the other shaft rotatably supported by the bearing 26 on the case 11, and an inner spline 54 formed at a rear end opening of the inner shaft 15. They are integrally connected so that torque transmission can be performed by spline fitting. The rotation of the output shaft 23 is transmitted to the axle 4 via the second reduction gear 9, and the rear wheel 5 such as a motorcycle is driven to rotate. Annular oil seals 53 and 54 are attached to the outer periphery of the input shaft 21 and the output shaft 23 to prevent the clutch oil 19 from leaking from the inside of the oil chamber 12 to the outside.
【0012】クラッチ収納室14内には、メインクラッ
チ16、カム式増幅機構30及び電磁式パイロットクラ
ッチ17が配設されている。メインクラッチ16は、湿
式多板式の摩擦クラッチであり、複数のメインインナク
ラッチプレート31及びメインアウタクラッチプレート
32を備えている。メインクラッチ16を構成する各メ
インインナクラッチプレート31は、インナシャフト1
5の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組
付けられている。各メインアウタクラッチプレート32
はハウジング13のクラッチ収納室14内周面に形成さ
れたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動
可能に組付けられている。各メインインナクラッチプレ
ート31と各メインアウタクラッチプレート32は交互
に位置していて、係合時は互いに当接して摩擦係合する
とともに、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。A main clutch 16, a cam type amplifying mechanism 30, and an electromagnetic pilot clutch 17 are disposed in the clutch storage chamber 14. The main clutch 16 is a wet-type multi-plate type friction clutch, and includes a plurality of main inner clutch plates 31 and a main outer clutch plate 32. Each of the main inner clutch plates 31 constituting the main clutch 16 is attached to the inner shaft 1.
5 is spline-fitted to the outer periphery of the shaft 5 so as to be movable in the axial direction. Each main outer clutch plate 32
Are spline-fitted to spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch storage chamber 14 of the housing 13 so as to be movable in the axial direction. Each of the main inner clutch plates 31 and each of the main outer clutch plates 32 are alternately positioned. When engaged, they come into contact with each other and frictionally engage with each other.
【0013】電磁パイロットクラッチ17は、電磁コイ
ル33、パイロットクラッチ34、アーマチャ35及び
ヨーク36にて構成されている。電磁コイル33は環状
を呈し、ヨーク36に嵌着され、該ヨーク36はリヤハ
ウジングカバー37に軸受28により回転可能に支承さ
れ、突出部37aがケース11に係合して回転が規制さ
れている。ヨーク36は、リヤハウジングカバー37と
は微小隙間を保ち回転可能に組付けられている。パイロ
ットクラッチ34は、パイロットアウタクラッチプレー
ト42とパイロットインナクラッチプレート43とから
なり、各パイロットアウタクラッチプレート42はハウ
ジング13のクラッチ収納室14内周面に形成されたス
プライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に
組付けられ、パイロットインナクラッチプレート43は
カム式増幅機構30の第1カム部材44の外周にスプラ
イン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。
アーマチャ35は環状を呈するもので、クラッチ収納室
14内周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組
付けられていて、パイロットクラッチ34の前側に位置
して対向している。カム式増幅機構30は、メインクラ
ッチ16と電磁パイロットクラッチ17との間に配設さ
れているもので、第1カム部材44、第2カム部材45
及び複数のカムフォロア46にて構成されている。第1
カム部材44は、インナシャフト15の外周に回転可能
に嵌合された状態でパイロットクラッチ34の半径方向
内側に位置している。第2カム部材45は、インナシャ
フト15の外周にスプライン嵌合した状態で、第1カム
部材44及びアーマチャ35とメインクラッチ16との
間に位置している。第2カム部材45とインナシャフト
15の肩部62との間には、皿バネ55が介装されてお
り、第2カム部材45は皿バネ55のバネ力によりメイ
ンクラッチ16から離脱する方向に付勢されている。The electromagnetic pilot clutch 17 comprises an electromagnetic coil 33, a pilot clutch 34, an armature 35 and a yoke 36. The electromagnetic coil 33 has an annular shape, and is fitted on a yoke 36. The yoke 36 is rotatably supported by a bearing 28 on a rear housing cover 37, and the protrusion 37a is engaged with the case 11 to restrict rotation. . The yoke 36 is rotatably attached to the rear housing cover 37 while maintaining a small gap. The pilot clutch 34 includes a pilot outer clutch plate 42 and a pilot inner clutch plate 43. Each of the pilot outer clutch plates 42 is spline-fitted to spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch storage chamber 14 of the housing 13. The pilot inner clutch plate 43 is spline-fitted to the outer periphery of the first cam member 44 of the cam type amplifying mechanism 30 so as to be movable in the axial direction.
The armature 35 has a ring shape, is spline-fitted to the inner periphery of the clutch storage chamber 14 and is movably mounted in the axial direction. The armature 35 is located in front of the pilot clutch 34 and is opposed to the pilot clutch 34. The cam type amplifying mechanism 30 is disposed between the main clutch 16 and the electromagnetic pilot clutch 17, and includes a first cam member 44 and a second cam member 45.
And a plurality of cam followers 46. First
The cam member 44 is located radially inward of the pilot clutch 34 in a state of being rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. The second cam member 45 is located between the first cam member 44 and the armature 35 and the main clutch 16 in a state where the second cam member 45 is spline-fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. A disc spring 55 is interposed between the second cam member 45 and the shoulder portion 62 of the inner shaft 15, and the second cam member 45 is disengaged from the main clutch 16 by the spring force of the disc spring 55. Being energized.
【0014】カム式増幅機構30は、メインクラッチ1
6とリヤハウジングカバー37,38との間に介在され
ており、第1カム部材44の背面がリヤハウジングカバ
ー37,38により回転可能に支承されている。これに
よりリヤハウジングカバー37,38をハウジング本体
13aの開口部にネジ込むことによりメインクラッチ1
6のメインインナクラッチプレート31とメインアウタ
クラッチプレート32との間に形成されるトータル隙間
を調整できるようになっている。図3に示すように、メ
インクラッチ16のトータル隙間がaから4aへと広く
なると、クラッチの応答性はトータル隙間の広がりに正
比例して遅くなる。引き摺りトルクに関しては、トータ
ル隙間がaから2aへと広がったときには大きく減少す
るが、2aから4aへと広がっても減少は僅かである。
即ち、トータル隙間の増加に応じてメインクラッチ16
に生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少する
変曲点はトータル隙間2a近傍である。メインクラッチ
16のトータル隙間をほぼ2aの広さに調整すると、ク
ラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りトルク
を低減することができる。このトータル隙間の設定は、
先ず、トータル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカ
バー37,38をハウジング本体13aの開口部にネジ
込み、その後にリヤハウジングカバー37,38を一定
角度戻すことによりトータル隙間を変曲点2aのトータ
ル隙間近傍に設定することができる。例えば、ネジのピ
ッチが1.5mmの場合、リヤハウジングカバー37,
38をトータル隙間がゼロになるまで締め込んでから3
60°戻すとトータル隙間を1.5mmに設定すること
ができる。トータル隙間を設定した後は、ロックネジ5
6、或いはカシメ等により回り止めを行う。The cam type amplifying mechanism 30 includes a main clutch 1
The rear surface of the first cam member 44 is rotatably supported by the rear housing covers 37 and 38. Thus, the rear housing covers 37 and 38 are screwed into the openings of the housing main body 13a, thereby the main clutch 1
6, the total gap formed between the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 can be adjusted. As shown in FIG. 3, when the total clearance of the main clutch 16 increases from a to 4a, the responsiveness of the clutch decreases in direct proportion to the expansion of the total clearance. The drag torque greatly decreases when the total gap increases from a to 2a, but slightly decreases when it increases from 2a to 4a.
That is, as the total clearance increases, the main clutch 16
The inflection point at which the rate at which the drag torque generated in the above-mentioned manner decreases rapidly is near the total gap 2a. When the total clearance of the main clutch 16 is adjusted to be approximately 2a, the drag torque can be reduced without deteriorating the responsiveness of the clutch. The setting of this total gap is
First, the rear housing covers 37, 38 are screwed into the openings of the housing body 13a until the total clearance becomes zero, and then the rear housing covers 37, 38 are returned by a fixed angle to reduce the total clearance at the inflection point 2a. It can be set near. For example, when the screw pitch is 1.5 mm, the rear housing cover 37,
Tighten 38 until the total gap becomes zero, then 3
When returned by 60 °, the total gap can be set to 1.5 mm. After setting the total clearance, lock screw 5
6, or stop rotation by caulking or the like.
【0015】上記のように構成した電磁パイロット式ク
ラッチ装置においては、エンジン6を始動すると、エン
ジン6の出力が、CVT8、第1の減速機7を介して入
力軸21へ伝達され、ハウジング13が回転駆動され
る。エンジン6の始動時は、通常、電磁パイロットクラ
ッチ17の電磁コイル33は非通電状態にあるので磁束
は形成されず、パイロットクラッチ34は非係合状態に
ある。このとき、第2カム部材45は皿バネ55に付勢
されてメインクラッチ16から離脱し、メインインナク
ラッチプレート31とメインアウタクラッチプレート3
2との間にはトータル隙間2aが確保される。これによ
りクラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りト
ルクを低減した状態で、メインインナクラッチプレート
31とメインアウタクラッチプレート32とが相対回転
し、入力軸21から出力軸23へのトルク伝達が行われ
ない。皿バネ55のバネ力により第2カム部材45がカ
ムフォロア46を介して押し付けられた第1カム部材4
4は、パイロットクラッチ34が非係合状態であるの
で、第2カム部材45に連れて回転する。In the electromagnetic pilot type clutch device configured as described above, when the engine 6 is started, the output of the engine 6 is transmitted to the input shaft 21 via the CVT 8 and the first reduction gear 7, and the housing 13 is moved. It is driven to rotate. When the engine 6 is started, the electromagnetic coil 33 of the electromagnetic pilot clutch 17 is normally in a non-energized state, so that no magnetic flux is formed, and the pilot clutch 34 is in a non-engaged state. At this time, the second cam member 45 is urged by the disc spring 55 to disengage from the main clutch 16, and the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 3
2, a total gap 2a is secured. As a result, the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 rotate relative to each other with the drag torque reduced without deteriorating the responsiveness of the clutch, and torque transmission from the input shaft 21 to the output shaft 23 is performed. I can't. The first cam member 4 against which the second cam member 45 is pressed via the cam follower 46 by the spring force of the disc spring 55
4 rotates with the second cam member 45 because the pilot clutch 34 is not engaged.
【0016】電磁コイル33への通電がなされると、電
磁パイロットクラッチ17には電磁コイル33を基点と
してヨーク36、リヤハウジングカバー37、アーマチ
ャ35及びリヤハウジングカバー38を循環する磁束が
形成されて、アーマチャ35が吸引される。このため、
アーマチャ35はパイロットクラッチ34を押圧して摩
擦係合するので、電磁パイロットクラッチ17にパイロ
ットトルクが発生し、カム式増幅機構30の第1カム部
材44と第2カム部材45との間に相対回転が生じて、
カムフォロア46とカム溝の作用により、第2カム部材
45がメインクラッチ16を圧接する。このとき、メイ
ンクラッチ16のトータル隙間は変曲点のトータル隙間
2a近傍に設定してあるのでメインクラッチ16のメイ
ンインナクラッチプレート31とメインアウタクラッチ
プレート32とが高い応答性で圧接され、メインクラッ
チ16がパイロットクラッチ34の摩擦係合力に応じて
摩擦係合して、ハウジング13からインナシャフト15
に回転トルクが伝達される。When the electromagnetic coil 33 is energized, a magnetic flux circulating through the yoke 36, the rear housing cover 37, the armature 35 and the rear housing cover 38 is formed in the electromagnetic pilot clutch 17 with the electromagnetic coil 33 as a base. The armature 35 is sucked. For this reason,
The armature 35 presses and frictionally engages the pilot clutch 34, so that a pilot torque is generated in the electromagnetic pilot clutch 17 and the relative rotation between the first cam member 44 and the second cam member 45 of the cam type amplification mechanism 30 is performed. Occurs,
The second cam member 45 presses the main clutch 16 by the action of the cam follower 46 and the cam groove. At this time, since the total gap of the main clutch 16 is set near the total gap 2a at the inflection point, the main inner clutch plate 31 and the main outer clutch plate 32 of the main clutch 16 are pressed with high responsiveness, 16 are frictionally engaged in accordance with the frictional engagement force of the pilot clutch 34, and the inner shaft 15
Is transmitted to the motor.
【図1】 本発明に係るクラッチ装置の縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch device according to the present invention.
【図2】 自動二輪車等の駆動力伝達経路を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a driving force transmission path of a motorcycle or the like.
【図3】 クラッチプレート間のトータル隙間とクラッ
チの応答性、トータル隙間と引き摺りトルクの関係を示
すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the total clearance between clutch plates and the responsiveness of the clutch, and the relationship between the total clearance and the drag torque.
10・・・クラッチ装置、11・・・ケース、11a・
・・ケース本体、12・・・オイル室、13・・・ハウ
ジング、13a・・・ハウジング本体、14・・・クラ
ッチ収納室、15・・・インナシャフト(回転部材)、
16・・・メインクラッチ、17・・・電磁パイロット
クラッチ、18・・・カム機構、20・・・リヤカバ
ー、21・・・入力軸(一方軸)、23・・・出力軸
(他方軸)、30・・・カム式増幅機構、31・・・メ
インインナクラッチプレート、32・・・メインアウタ
クラッチプレート、33・・・電磁コイル、34・・・
パイロットクラッチ、35・・・アーマチャ、37,3
8・・・リヤハウジングカバー、44・・・第1カム部
材、45・・・第2カム部材、46・・・カムフォロ
ア、55・・・皿バネ、56・・・ロックネジ、2a・
・・変曲点のトータル隙間。10 clutch device, 11 case, 11a
..Case body, 12 ... Oil chamber, 13 ... Housing, 13a ... Housing body, 14 ... Clutch storage chamber, 15 ... Inner shaft (rotating member),
16: main clutch, 17: electromagnetic pilot clutch, 18: cam mechanism, 20: rear cover, 21: input shaft (one shaft), 23: output shaft (other shaft), Reference numeral 30: Cam type amplification mechanism, 31: Main inner clutch plate, 32: Main outer clutch plate, 33: Electromagnetic coil, 34 ...
Pilot clutch, 35 ... Armature, 37, 3
8 Rear housing cover, 44 First cam member, 45 Second cam member, 46 Cam follower, 55 Disc spring, 56 Lock screw, 2a
..Total gap at inflection points.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 淳二 愛知県刈谷市朝日町1丁目1番地 豊田工 機株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Junji Ando 1-1-1 Asahicho, Kariya-shi, Aichi Pref.
Claims (2)
該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸
と、前記オイル室内に配置されて前記一方軸に一体的に
連結され内部にクラッチ収納室が形成されたハウジング
と、前記ケースに前記一方軸と対向して前記回転軸線上
で回転可能に支承された他方軸と、前記ハウジングに回
転可能に支承されて前記クラッチ収納室内に延在し前記
他方軸に一体的に連結された回転部材と、前記クラッチ
収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可
能に係合されたメインアウタクラッチプレート及び該メ
インアウタクラッチプレートと交互に配置され前記回転
部材に回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合され
たメインインナクラッチプレートとを備えたメインクラ
ッチと、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制さ
れて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットアウタ
クラッチプレート、該パイロットアウタクラッチプレー
トと交互に配置され第1カム部材に相対回転を規制され
て軸線方向に移動可能に係合されたパイロットインナク
ラッチプレート及び前記パイロットアウタクラッチプレ
ートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接させ
る電磁石とを備えた電磁パイロットクラッチと、前記メ
インクラッチに当接する第2カム部材と前記第1カム部
材との相対回転によるカム機構の作動により第2カム部
材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを前記電
磁パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接する
カム式増幅機構と、前記第2カム部材を前記メインクラ
ッチから離脱する方向に付勢するバネとを有する電磁パ
イロット式クラッチ装置において、前記メインクラッチ
のメインアウタクラッチプレートとメインインナクラッ
チプレートとの間のトータル隙間を該トータル隙間の増
加に応じて前記メインクラッチに生ずる引き摺りトルク
が減少する割合が急に減少する変曲点のトータル隙間近
傍としたことを特徴とする電磁パイロット式クラッチ装
置。A case having an oil chamber formed therein;
A housing disposed in the oil chamber and integrally connected to the one shaft and having a clutch storage chamber formed therein; A second shaft opposed to the shaft and rotatably supported on the rotation axis, and a rotating member rotatably supported by the housing and extending into the clutch storage chamber and integrally connected to the other shaft. A main outer clutch plate whose relative rotation is regulated to the peripheral surface of the clutch storage chamber and is movably engaged in the axial direction; and A main clutch having a main inner clutch plate movably engaged with the main clutch, and moving in the axial direction with relative rotation restricted by the peripheral surface of the clutch storage chamber. A pilot outer clutch plate, a pilot inner clutch plate, and a pilot inner clutch plate alternately arranged with the pilot outer clutch plate, the relative rotation of which is regulated by the first cam member, and the pilot inner clutch plate and the pilot outer clutch plate are movably engaged in the axial direction. An electromagnetic pilot clutch having an electromagnet that presses the clutch plate and the pilot inner clutch plate in contact with each other, and a second cam driven by the operation of a cam mechanism by relative rotation of a second cam member and the first cam member that are in contact with the main clutch A cam-type amplifying mechanism in which a member is moved in an axial direction to amplify and press-contact the main clutch by amplifying a transmission torque of the electromagnetic pilot clutch; and a spring for urging the second cam member in a direction to separate from the main clutch. In the electromagnetic pilot type clutch device having The total clearance between the main outer clutch plate and the main inner clutch plate of the main clutch is near the total clearance at the inflection point where the rate at which the drag torque generated in the main clutch decreases in accordance with the increase of the total clearance suddenly decreases. An electromagnetic pilot type clutch device, characterized in that:
ッチ装置において、前記ハウジングをハウジング本体と
該ハウジング本体の開口部に螺合されたリヤハウジング
カバーとで構成し、該リヤハウジングカバーと前記メイ
ンクラッチとの間に前記カム式増幅機構を介在させて前
記第1カム部材の背面を前記リヤハウジングカバーによ
り回転可能に支承し、前記トータル隙間がゼロになるま
で前記リヤハウジングカバーを前記ケース本体の開口部
にネジ込んだ後に前記リヤハウジングカバーを一定角度
戻すことにより前記トータル隙間を前記変曲点のトータ
ル隙間に設定して前記リヤハウジングカバーを回り止め
したことを特徴とする電磁パイロット式クラッチ装置。2. The electromagnetic pilot type clutch device according to claim 1, wherein the housing comprises a housing main body and a rear housing cover screwed into an opening of the housing main body. The rear surface of the first cam member is rotatably supported by the rear housing cover with the cam type amplifying mechanism interposed between the clutch and the clutch, and the rear housing cover is fixed to the case body until the total clearance becomes zero. An electromagnetic pilot type clutch device wherein the rear housing cover is returned to a predetermined angle after being screwed into the opening, thereby setting the total gap to the total gap at the inflection point and stopping the rear housing cover from rotating. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001174308A JP4006960B2 (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Method for manufacturing electromagnetic pilot clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001174308A JP4006960B2 (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Method for manufacturing electromagnetic pilot clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002364677A true JP2002364677A (en) | 2002-12-18 |
JP4006960B2 JP4006960B2 (en) | 2007-11-14 |
Family
ID=19015612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001174308A Expired - Fee Related JP4006960B2 (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Method for manufacturing electromagnetic pilot clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4006960B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007056924A (en) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Honda Motor Co Ltd | Method for setting initial stop position of electric motor in differential gear device with differential limiting mechanism |
DE102015104067A1 (en) | 2014-03-20 | 2015-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multi-plate clutch device for a vehicle |
CN112352114A (en) * | 2018-07-02 | 2021-02-09 | 吉凯恩汽车有限公司 | Friction clutch device |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5031351U (en) * | 1973-07-18 | 1975-04-07 | ||
JPH03265718A (en) * | 1990-03-12 | 1991-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | Wet type multiple disc clutch |
JPH04277327A (en) * | 1991-03-05 | 1992-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Wet type multi plate tightening device |
JPH10292829A (en) * | 1997-01-29 | 1998-11-04 | Toyota Motor Corp | Driving force transmission device |
JPH10329562A (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Toyoda Mach Works Ltd | Drive power transmission device |
JPH11153156A (en) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Toyoda Mach Works Ltd | Driving force transmitting device |
JP2000234635A (en) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Electromagnetic torque transmitting device |
-
2001
- 2001-06-08 JP JP2001174308A patent/JP4006960B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5031351U (en) * | 1973-07-18 | 1975-04-07 | ||
JPH03265718A (en) * | 1990-03-12 | 1991-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | Wet type multiple disc clutch |
JPH04277327A (en) * | 1991-03-05 | 1992-10-02 | Nissan Motor Co Ltd | Wet type multi plate tightening device |
JPH10292829A (en) * | 1997-01-29 | 1998-11-04 | Toyota Motor Corp | Driving force transmission device |
JPH10329562A (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Toyoda Mach Works Ltd | Drive power transmission device |
JPH11153156A (en) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Toyoda Mach Works Ltd | Driving force transmitting device |
JP2000234635A (en) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Electromagnetic torque transmitting device |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007056924A (en) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Honda Motor Co Ltd | Method for setting initial stop position of electric motor in differential gear device with differential limiting mechanism |
JP4608394B2 (en) * | 2005-08-23 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | Method for setting initial stop position of electric motor in differential device with differential limiting mechanism |
DE102015104067A1 (en) | 2014-03-20 | 2015-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multi-plate clutch device for a vehicle |
CN112352114A (en) * | 2018-07-02 | 2021-02-09 | 吉凯恩汽车有限公司 | Friction clutch device |
CN112352114B (en) * | 2018-07-02 | 2022-02-15 | 吉凯恩汽车有限公司 | Friction clutch device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4006960B2 (en) | 2007-11-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2573416A1 (en) | Electromagnetic clutch | |
US7870941B2 (en) | Friction engaging device | |
US20080073170A1 (en) | Power transmission device | |
JP2009109020A (en) | Assembly method of drive force transmitting equipment using electromagnetic clutch | |
JP4006960B2 (en) | Method for manufacturing electromagnetic pilot clutch device | |
JP2010174944A (en) | Power transmission device | |
JP5504900B2 (en) | Cam mechanism and electromagnetic clutch | |
JP4165038B2 (en) | Electromagnetic pilot type clutch device | |
JP2000179584A (en) | Clutch device | |
JP4622229B2 (en) | Driving force transmission device | |
JP2005003167A (en) | Drive force transmission device | |
JP2010101458A (en) | Clutch device | |
JP2011122680A (en) | Electromagnetic clutch | |
JP3952712B2 (en) | Electromagnetic pilot type clutch device | |
JP4192955B2 (en) | Driving force transmission device | |
JP4009816B2 (en) | Clutch device | |
JP2004232684A (en) | Clutch device | |
JP3777399B2 (en) | Driving force transmission device | |
JP2004308681A (en) | Torque breaker | |
JP2010116966A (en) | Driving force distributing device | |
JP3606167B2 (en) | Return spring mounting structure of electromagnetic input clutch for automatic transmission | |
JPH11294562A (en) | Clutch device and differential device using it | |
JP2019124232A (en) | Drive force transmission device | |
JP2003056599A (en) | Solenoid-controlled pilot type clutch device and manufacturing method therefor | |
JP2000081054A (en) | Electromagnetic clutch device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050705 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060301 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070409 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070417 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070615 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070807 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070820 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4006960 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130907 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |