JP4009816B2

JP4009816B2 - Clutch device

Info

Publication number: JP4009816B2
Application number: JP2001188593A
Authority: JP
Inventors: 明浩大野; 広幸中場; 宏久志野
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2001-06-21
Filing date: 2001-06-21
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2021-06-21
Also published as: JP2003004068A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ装置内の冷却及び潤滑をクラッチオイルにより円滑に行える特に発進クラッチに好適なクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの回転動力を駆動輪に伝達する発進用クラッチ装置としては、ケース内にクラッチオイルを貯留するオイル室が形成され、該オイル室内に回転可能に支承されたハウジングにメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及びカム機構が収納されるクラッチ収納室が形成され、該ハウジングの周壁にハウジング外側のオイル室とハウジング内側のクラッチ収納室を連結する連結穴が設けられている開放式のものがある。該連結穴を介してクラッチオイルがオイル室とクラッチ収納室を循環して、クラッチ装置内を冷却及び潤滑していた。従来装置の連結穴４６，４７は、図１に示すように、ハウジングの回転軸線に対して直角に穿設されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のハウジング１３周壁に設けられた複数の連結穴４６，４７は、所望量のクラッチオイル１９が流出入できる断面積を有し、回転軸線に向かって垂直に開口されていたため、停車中等エンジンの回転数が低い場合、ハウジング１３の回転による遠心力により、クラッチオイル１９を連結穴４６，４７を通過させてクラッチ収納室から円滑に流出させることができないことがあった。このためクラッチ収納室内に残留するクラッチオイル１９の量が過多になってクラッチオイル１９によるトルク伝達が行われ、特に気温の低い冬季などは、クラッチオイル１９の粘性抵抗が大きくなり、収納されているメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチの引き摺りトルクが大きくなり、燃費効率を低下させるとともに、引き摺りトルクによる発熱でクラッチの寿命が短くなる不具合があった。
【０００４】
本発明は係る従来の不具合を解消するためになされたもので、クラッチ収納室のクラッチオイル１９がハウジング１３の回転遠心力によりクラッチ収納室から円滑に流出されるようにし、クラッチオイル１９による引き摺りトルクの発生を防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ケースにオイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的に連結し、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結し、前記ハウジングと前記回転部材間で動力伝達を行うクラッチを前記クラッチ収納室内に配設し、前記オイル室に前記ハウジングの下方部分を浸漬するクラッチオイルを貯留し、前記ハウジングの周壁に前記オイル室に貯留されたクラッチオイルを前記クラッチ収納室に導入する複数の連結穴を穿設し、前記クラッチを作動して前記一方軸と他方軸との間でトルク伝達するようにしたクラッチ装置において、前記ハウジングが停止したとき、前記複数の連結穴のうちいずれか一つが前記オイル室に貯溜された前記クラッチオイルの液面下に位置するように前記ハウジングの下方部分を前記クラッチオイルに浸漬させ、前記連結穴を前記クラッチ収納室への開口部が前記ハウジングの外周壁への開口部より前記一方軸の回転方向において前方となるように傾斜させて、前記クラッチ収納室内のクラッチオイルが前記一方部材の回転による遠心力で前記クラッチ収納室から円滑に流出できるようにしたことである。
【０００６】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、ケースにオイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的に設け、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結し、前記クラッチ収納室内にメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及びカム機構を配設し、前記オイル室に前記ハウジングの下方部分を浸漬するクラッチオイルを貯留し、前記ハウジングの周壁に前記オイル室に貯留されたクラッチオイルを前記クラッチ収納室に導入する複数の連結穴を穿設し、前記電磁式パイロットクラッチにより伝達される回転トルクを前記カム機構によって推力に増幅変換して前記メインクラッチを作動し、前記一方軸と他方軸との間でトルク伝達するようにしたクラッチ装置において、前記ハウジングが停止したとき、前記複数の連結穴のうちいずれか一つが前記オイル室に貯溜された前記クラッチオイルの液面下に位置するように前記ハウジングの下方部分を前記クラッチオイルに浸漬させ、前記連結穴を前記クラッチ収納室への開口部が前記ハウジングの外周壁への開口部より前記一方軸の回転方向において前方となるように傾斜させて、前記クラッチ収納室内のクラッチオイルが前記一方部材の回転による遠心力で前記クラッチ収納室から円滑に流出できるようにしたことである。
【００１０】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、ハウジングが一方軸に一体的に連結され、回転部材が他方軸に一体的に連結され、ハウジングに形成されたクラッチ収納室内にクラッチが配設され、ハウジングの周壁にはオイル室に貯留されたクラッチオイルをクラッチ収納室に導入する複数の連結穴が穿設され、クラッチの作動により一方軸と他方軸との間でトルク伝達が行なわれるようになっている。回転軸線に対して傾斜して形成された連結穴の作用により、クラッチ収納室のクラッチオイルをハウジングの回転遠心力でクラッチ収納室から円滑に排出することができるので、クラッチオイルによる引き摺りトルクが小さくなり燃費効率を向上することができるとともに、引き摺りトルクによる発熱でクラッチの寿命が短くなることを防止できる。
さらに、ハウジングが停止したとき複数の連結穴の少なくとも一つがオイル室に貯留されたクラッチオイルの液面下に位置するようになっているので、ハウジングの停止時にクラッチ収納室内にクラッチオイルを確実に流入させることができる。
これにより、クラッチ収納室に流入するクラッチオイルはハウジングが回転する遠心力でクラッチ収納室より円滑に排出されてクラッチ収納室の内外を良好に循環するとともに、クラッチ収納室に流出入するクラッチオイルのバランスを適切に保つことができる構成となっている。
【００１１】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、ハウジングが一方軸に一体的に連結され、回転部材が他方軸に一体的に連結され、ハウジングに形成されたクラッチ収納室内にメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及びカム機構が配設され、ハウジングの周壁にはオイル室に貯留されたクラッチオイルをクラッチ収納室に導入する複数の連結穴が穿設されている。電磁式パイロットクラッチの作動により伝達される回転トルクがカム機構によって推力に増幅変換されてメインクラッチを作動し、一方軸と他方軸との間でトルク伝達が行なわれる。回転軸線に対して傾斜して形成された連結穴の作用により、クラッチオイルをハウジングの回転遠心力でクラッチ収納室から円滑に排出することができるので、クラッチ収納室内のメインクラッチ及び電磁式パイロットクラッチの引き摺りトルクが小さくなり、燃費効率を向上させることができるとともに、引き摺りトルクによる発熱でクラッチの寿命が短くなることを防止できる。
さらに、ハウジングが停止したとき複数の連結穴の少なくとも一つがオイル室に貯留されたクラッチオイルの液面下に位置するようになっているので、ハウジングの停止時にクラッチ収納室内にクラッチオイルを確実に流入させることができる。
これにより、クラッチ収納室に流入するクラッチオイルはハウジングが回転する遠心力でクラッチ収納室より円滑に排出されてクラッチ収納室の内外を良好に循環するとともに、クラッチ収納室に流出入するクラッチオイルのバランスを適切に保つことができる構成となっている。
【００１５】
【実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明に係るクラッチ装置の第１の実施形態について説明する。図２はクラッチ装置１０の側面の断面図であり、車体に固定されたケース１１、ケース１１内に形成されたオイル室１２、ケース１１にオイル室１２内で回転可能に支承されたハウジング１３、ハウジング１３内に形成されたクラッチ収納室１４、ハウジング１３にクラッチ収納室１４内で回転可能に支承された回転部材であるインナシャフト１５、クラッチ収納室１４に収納されたメインクラッチ１６、電磁式パイロットクラッチ１７及びカム機構１８で基本的に構成されている。
【００１６】
クラッチ装置１０のケース本体１１ａは後方である一方が開口した筒形状であり、該開口部がリヤカバー２０により覆蓋されてケース１１が構成され、内側にオイル室１２が設けられている。ケース１１には後方端に開口部を有する有底筒状のハウジング本体１３ａがオイル室１２内で回転可能に支承されている。ハウジング本体１３ａの開口部はリング状の非磁性体であるステンレス製の中間部材３９を介して溶接等により固着された段付筒形状のリヤカバー３７及び３８が固定されてハウジング１３が形成されている。ハウジング本体１３ａ、リヤカバー３７及び３８は磁性材料であり、後述の電磁式パイロットクラッチ１７の電磁コイル３３による磁路が形成され易い構造となっている。
【００１７】
クラッチ装置１０は、図３に示すように、自動二輪車等の後輪５へ駆動力を伝達する経路に搭載されて発進用クラッチ装置として機能する。エンジン６の出力はＶベルト式自動変速機（ＣＶＴ）８に入力された後、第１の減速機７で減速され、クラッチ装置１０のケース１１に回転軸線上で軸受２７を介して回転可能に支承された、一方軸としての入力軸２１に伝達される。入力軸２１は、オイル室１２内でハウジング本体１３ａの一端面２２に一体的に連結されている。ハウジング１３内に形成されたクラッチ収納室１４内には回転軸線上に沿って段付筒形状のインナシャフト１５が延在し、このインナシャフト１５はハウジング１３に軸受２４及びニードル軸受２５を介して回転可能に支承されている。ケース１１に軸受２６により回転可能に支承された他方軸としての出力軸２３の先端部には外スプライン５３が形成されており、インナシャフト１５の後端開口部に形成されている内スプライン５４とスプライン嵌合してトルク伝達ができるように一体的に連結されている。出力軸２３の回転は、第２の減速機９を介して車軸４に伝達され、自動二輪車等の後輪５が回転駆動されるようになっている。入力軸２１及び出力軸２３の各外周には、クラッチオイル１９をオイル室１２内から外部に漏らさないための環状のオイルシール５３，５４が取付けられている。
【００１８】
クラッチ収納室１４内には、メインクラッチ１６、電磁式パイロットクラッチ１７及びカム機構１８が配設されている。メインクラッチ１６は、湿式多板式の摩擦クラッチであり、複数のインナクラッチプレート３１及びアウタクラッチプレート３２を備えている。メインクラッチ１６を構成する各インナクラッチプレート３１は、インナシャフト１５の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各アウタクラッチプレート３２はハウジング１３のクラッチ収納室１４内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプレート３１と各アウタクラッチプレート３２は交互に位置していて、係合時は互いに当接して摩擦係合するとともに、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１９】
電磁式パイロットクラッチ１７は、電磁コイル３３、パイロットクラッチ３４、アーマチャ３５及びヨーク３６にて構成されている。電磁コイル３３は環状を呈し、ヨーク３６に嵌着され、該ヨーク３６はリヤカバー３７に軸受２８により回転可能に支承され、突出部３７ａがケース１１に係合して回転を規制されている。ヨーク３６は、リヤカバー３７とは微小隙間を保ち回転可能に組付けられている。パイロットクラッチ３４は、２枚のアウタクラッチプレート４２と１枚のインナクラッチプレート４３とからなり、各アウタクラッチプレート４２はハウジング１３のクラッチ収納室１４内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられ、インナクラッチプレート４３は後述するカム機構１８を構成する第１カム部材４４の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。アーマチャ３５は環状を呈するもので、クラッチ収納室１４内周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられていて、パイロットクラッチ３４の前側に位置して対向している。
【００２０】
カム機構１８は、メインクラッチ１６と電磁式パイロットクラッチ１７との間に配設されているもので、第１カム部材４４、第２カム部材４５及び複数のカムフォロア４０にて構成されている。第１カム部材４４は、インナシャフト１５の外周に回転可能に嵌合された状態でパイロットクラッチ３４の半径方向内側に位置している。第２カム部材４５は、インナシャフト１５の外周にスプライン嵌合した状態で、第１カム部材４４及びアーマチャ３５とメインクラッチ１６との間に位置している。第２カム部材４５とインナシャフト１５の段部間には皿バネ５５が介装されており、電磁式パイロットクラッチ１７が非作動状態のときに第２カム部材４５を皿バネ５５の撥力によりメインクラッチ１６から開離させてメインクラッチ１６のインナクラッチプレート３１とアウタクラッチプレート３２を離間させて所定の隙間を保持させるようになっている。各カムフォロア４０はボール状を呈するもので、両カム部材４４，４５の互いに対向する面に形成した各カム溝に係合している。
【００２１】
電磁式パイロットクラッチ１７を構成する電磁コイル３３が非通電状態にある場合には磁路は形成されず、パイロットクラッチ３４は非係合状態にある。このとき、カム機構１８においては、第１カム部材４４はカムフォロア４０を介して第２カム部材４５と一体に回転可能な状態にあって、メインクラッチ１６は非係合の状態にあり、出力軸２３にトルク伝達は行なわれない。
【００２２】
電磁コイル３３への通電がなされると、電磁式パイロットクラッチ１７には電磁コイル３３を基点としてヨーク３６、リヤカバー３７、アーマチャ３５及びリヤカバー３８を循環する磁路が形成されて、アーマチャ３５を吸引する。このため、アーマチャ３５はパイロットクラッチ３４を押圧して摩擦係合させる。この結果、電磁式パイロットクラッチ１７にパイロットトルクが発生し、カム機構１８においては、第１カム部材４４と第２カム部材４５との間に相対回転が発生して、カムフォロア４０とカム溝の作用により、第２カム部材４５がメインクラッチ１６を押圧する。これにより、メインクラッチ１６は、パイロットクラッチ３４の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、ハウジング１３とインナシャフト１５間でトルク伝達する。
【００２３】
オイル室１２内には、全容積の約１／４を満たす量のクラッチオイル１９が貯留されており、ハウジング１３の下方部分を浸漬している。図２，４に示すように、ハウジング１３の周壁にはクラッチオイル１９をクラッチ収納室１４内に導入する連結穴４６，４７が、ハウジング１３の周壁にメインクラッチ１６近傍と電磁式パイロットクラッチ１７近傍の軸方向２ヶ所に円周上４個づつ穿設されている。各４個の連結穴４６，４７のうちいずれか一つがクラッチオイル１９の液面下に位置できる構造になっており、クラッチ収納室１４内にクラッチオイル１９が確実に流入することができ、クラッチ収納室１４内の冷却及び潤滑を円滑に行える。更に、これら連結穴４６，４７のクラッチ収納室１４への開口部４８，４９がハウジング１３の外周壁への開口部５１，５２より、入力軸２１の回転方向において前方になるように傾斜している。これにより、クラッチ収納室１４に流入するクラッチオイル１９はハウジング１３が回転する遠心力でクラッチ収納室１４より円滑に排出されてクラッチ収納室１４の内外を良好に循環するとともに、クラッチ収納室１４に流出入するクラッチオイル１９のバランスを適切に保つことができる構造となっている。
【００２４】
上記のように構成したクラッチ装置の実施形態においては、エンジン６を始動すると、エンジン６の出力がＣＶＴ８、第１の減速機７を介して入力軸２１へ伝達され、ハウジング１３が回転駆動される。エンジン６の始動時は、通常、電磁式パイロットクラッチ１７の電磁コイル３３は非通電状態であり、パイロットクラッチ３４は非係合状態にある。このため、カム機構１８の第１カム部材４４はカムフォロア４０を介して第２カム部材４５と一体的に回転され、メインクラッチ１６は非係合状態であり、出力軸２３へはトルク伝達がなされず自動二輪車の後輪５へのトルク伝達は行われない。
【００２５】
ハウジング１３がオイル室１２に貯留されたクラッチオイル１９に浸漬する部分で、クラッチオイル１９は連結穴４６，４７を通ってクラッチ収納室１４内に流入し、ハウジング１３の回転により上方に回転した連結穴４６，４７から排出されてクラッチ収納室１４内外を循環し、メインクラッチ１６、電磁式パイロットクラッチ１７及びカム機構１８の冷却及び潤滑を行う。このとき連結穴４６，４７のクラッチ収納室１４への開口部４８，４９がハウジング１３の外周壁への開口部５１，５２より、入力軸２１の回転方向において前方になるように連結穴４６，４７は傾斜されているので、ハウジング１３が回転する遠心力でクラッチ収納室１４内からクラッチオイル１９が円滑に流出され、従って、引き摺りトルクを低減させることができる。特にクラッチオイル１９の温度が低い低温始動時においても、パイロットクラッチ３４はクラッチオイル１９の粘性の影響を受けることがないので、引き摺りトルクの発生を抑制でき、この引き摺りトルクによって燃費が悪化することを防止できる。
【００２６】
なお、オイル室１２に収容されるクラッチオイル１９の容量とオイル室１２の容量との関係は、ハウジング１３の回転によってクラッチ収納室１４内のクラッチオイル１９の殆どがクラッチ収納室１４よりオイル室１２に排出され、しかもハウジング１３の回転が停止されている状態においては、クラッチ収納室１４内に侵漬したクラッチオイル１９によってメインクラッチ１６及びパイロットクッチ３４の下部が潤滑されていることが、引き摺りトルクの防止作用と、メインクラッチ１６、パイロットクラッチ３４の潤滑及び冷却作用を両立させるうえで有効である。
【００２７】
電磁コイル３３に通電されて、電磁式パイロットクラッチ１７が作動し、カム機構１８が作動してメインクラッチ１６が摩擦係合し、ハウジング１３とインナシャフト１５間でトルク伝達がなされて自動二輪車が走行状態にある場合も同様に、クラッチオイル１９をクラッチ収納室１４から円滑に排出することができ、クラッチ収納室１４へのクラッチオイル１９の流出入のバランスを適切に保持して良好に冷却及び潤滑を行うことができる。
【００２８】
上記の実施形態では、連結穴４６，４７の傾斜は直線的なものであったが、図５に示すように、連結穴４６，４７の中程で穴の角度を変えた形状にして、クラッチオイル１９の流出入のバランスを調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のクラッチ装置のクラッチ収納室内にクラッチオイルを流出入させる連結穴を示す図である。
【図２】本発明に係るクラッチ装置の縦断面図である。
【図３】自動二輪車の駆動力伝達経路を示す図である。
【図４】クラッチ収納室にクラッチオイルを流出入するための本発明に係る傾斜した連結穴を示す図である。
【図５】連結穴の他の形状を示す図である。 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch device particularly suitable for a starting clutch that can smoothly cool and lubricate the clutch device with clutch oil.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a starting clutch device for transmitting engine rotational power to drive wheels, an oil chamber for storing clutch oil is formed in a case, and a main clutch, electromagnetic type is mounted in a housing rotatably supported in the oil chamber. There is an open type in which a clutch storage chamber for storing a pilot clutch and a cam mechanism is formed, and a connecting hole for connecting an oil chamber outside the housing and a clutch storage chamber inside the housing is provided on the peripheral wall of the housing. The clutch oil circulated through the oil chamber and the clutch housing chamber through the connection hole to cool and lubricate the inside of the clutch device. As shown in FIG. 1, the connecting holes 46 and 47 of the conventional apparatus are formed at right angles to the rotation axis of the housing.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The plurality of connection holes 46 and 47 provided in the peripheral wall of the conventional housing 13 have a cross-sectional area through which a desired amount of clutch oil 19 can flow in and out and are opened vertically toward the rotation axis. When the rotational speed of the clutch 13 is low, the centrifugal oil due to the rotation of the housing 13 may not allow the clutch oil 19 to smoothly flow out of the clutch housing chamber through the coupling holes 46 and 47. For this reason, the amount of clutch oil 19 remaining in the clutch housing chamber becomes excessive, and torque is transmitted by the clutch oil 19. Especially in winter when the temperature is low, the viscous resistance of the clutch oil 19 is increased and stored. The drag torque of the main clutch and the electromagnetic pilot clutch is increased, resulting in a decrease in fuel efficiency, and the heat generated by the drag torque shortens the life of the clutch.
[0004]
The present invention has been made to solve the above-described conventional problems. The clutch oil 19 in the clutch housing chamber is caused to smoothly flow out of the clutch housing chamber by the rotational centrifugal force of the housing 13, and the drag torque generated by the clutch oil 19 is increased. It is to prevent the occurrence of.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the structural feature of the invention according to claim 1 is that an oil chamber is formed in the case, and a clutch housing chamber is formed on one shaft that is rotatably supported by the case on the rotation axis. And a rotating member that is rotatably supported by the housing and extends into the clutch housing chamber is connected to the other shaft that is rotatably supported by the case on the rotational axis. A clutch that is integrally connected and transmits power between the housing and the rotating member is disposed in the clutch housing chamber, and clutch oil that immerses a lower portion of the housing in the oil chamber is stored in the clutch chamber. A plurality of connection holes for introducing the clutch oil stored in the oil chamber into the clutch housing chamber are formed in the peripheral wall, and the clutch is operated to connect the one shaft and the other shaft to each other. In in clutch device designed to torque transmission, when the housing is stopped, the housing as one of the plurality of connection holes are located below the liquid surface of the clutch oil is accumulated in the oil chamber The lower portion of the housing is immersed in the clutch oil, and the connection hole is inclined so that the opening to the clutch housing chamber is forward in the rotation direction of the one shaft from the opening to the outer peripheral wall of the housing, The clutch oil in the clutch housing chamber can smoothly flow out of the clutch housing chamber by the centrifugal force generated by the rotation of the one member.
[0006]
A structural feature of the invention according to claim 2 is that an oil chamber is formed in the case, and a housing in which the clutch housing chamber is formed on one shaft that is rotatably supported on the rotation axis is formed in the oil chamber. A rotating member that is integrally provided and is rotatably supported by the housing and extends into the clutch housing chamber is integrally connected to the other shaft that is rotatably supported on the rotation axis with respect to the case. A main clutch, an electromagnetic pilot clutch, and a cam mechanism are disposed in the chamber, clutch oil that immerses the lower portion of the housing in the oil chamber is stored, and clutch oil stored in the oil chamber is stored in the peripheral wall of the housing. It drilled a plurality of connection holes to be introduced into the clutch housing chamber, by a rotational torque transmitted by the electromagnetic pilot clutch to said cam mechanism Amplifies converted into thrust to actuate said main clutch, the clutch apparatus which is torque transmission between the said one axis and the other axis, when said housing is stopped, either one of the plurality of connection holes one The lower part of the housing is immersed in the clutch oil so that one is located below the liquid level of the clutch oil stored in the oil chamber, and the opening to the clutch housing chamber is connected to the coupling hole. The clutch oil in the clutch housing chamber is inclined forward from the opening to the wall in the rotational direction of the one shaft so that the clutch oil in the clutch housing chamber can smoothly flow out of the clutch housing chamber by the centrifugal force generated by the rotation of the one member. It is that.
[0010]
[Operation and effect of the invention]
In the invention according to claim 1 configured as described above, the housing is integrally connected to one shaft, the rotating member is integrally connected to the other shaft, and the clutch is disposed in the clutch housing chamber formed in the housing. A plurality of connection holes for introducing the clutch oil stored in the oil chamber into the clutch housing chamber are formed in the peripheral wall of the housing, and torque is transmitted between the one shaft and the other shaft by the operation of the clutch. It is like that. The clutch hole in the clutch housing chamber can be smoothly drained from the clutch housing chamber by the rotational centrifugal force of the housing by the action of the connecting hole formed to be inclined with respect to the rotation axis, so that the drag torque by the clutch oil is small. Thus, the fuel efficiency can be improved, and the life of the clutch can be prevented from being shortened by the heat generated by the drag torque.
In addition, when the housing stops, at least one of the plurality of connecting holes is positioned below the level of the clutch oil stored in the oil chamber, so that the clutch oil can be reliably put into the clutch housing chamber when the housing is stopped. Can flow in.
As a result, the clutch oil flowing into the clutch storage chamber is smoothly discharged from the clutch storage chamber by the centrifugal force rotating the housing, circulates well inside and outside the clutch storage chamber, and the clutch oil flowing into and out of the clutch storage chamber It is the composition which can keep balance appropriately.
[0011]
In the invention according to claim 2 configured as described above, the housing is integrally connected to one shaft, the rotating member is integrally connected to the other shaft, and the main clutch is disposed in the clutch housing chamber formed in the housing. An electromagnetic pilot clutch and a cam mechanism are provided, and a plurality of connecting holes for introducing clutch oil stored in the oil chamber into the clutch housing chamber are formed in the peripheral wall of the housing. The rotational torque transmitted by the operation of the electromagnetic pilot clutch is amplified and converted into thrust by the cam mechanism to operate the main clutch, and torque transmission is performed between one shaft and the other shaft. Since the clutch oil can be smoothly discharged from the clutch storage chamber by the rotational centrifugal force of the housing by the action of the connecting hole formed to be inclined with respect to the rotation axis, the main clutch and the electromagnetic pilot clutch in the clutch storage chamber The drag torque can be reduced, fuel efficiency can be improved, and the life of the clutch can be prevented from being shortened by heat generated by the drag torque.
In addition, when the housing stops, at least one of the plurality of connecting holes is positioned below the level of the clutch oil stored in the oil chamber, so that the clutch oil can be reliably put into the clutch housing chamber when the housing is stopped. Can flow in.
As a result, the clutch oil flowing into the clutch storage chamber is smoothly discharged from the clutch storage chamber by the centrifugal force rotating the housing, circulates well inside and outside the clutch storage chamber, and the clutch oil flowing into and out of the clutch storage chamber It is the composition which can keep balance appropriately.
[0015]
[Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a clutch device according to the present invention will be described based on the drawings. FIG. 2 is a side sectional view of the clutch device 10. The case 11 is fixed to the vehicle body, the oil chamber 12 is formed in the case 11, and the housing 13 is rotatably supported in the oil chamber 12 by the case 11. A clutch housing chamber 14 formed in the housing 13, an inner shaft 15 which is a rotating member rotatably supported in the clutch housing chamber 14 by the housing 13, a main clutch 16 housed in the clutch housing chamber 14, an electromagnetic pilot The clutch 17 and the cam mechanism 18 are basically configured.
[0016]
The case main body 11a of the clutch device 10 has a cylindrical shape with one opening at the rear, and the opening 11 is covered with a rear cover 20 to form the case 11, and an oil chamber 12 is provided inside. A bottomed cylindrical housing body 13 a having an opening at the rear end is supported on the case 11 so as to be rotatable in the oil chamber 12. The housing body 13a is formed by fixing stepped cylindrical rear covers 37 and 38, which are fixed to each other by welding or the like via an intermediate member 39 made of stainless steel, which is a ring-shaped nonmagnetic material, at the opening of the housing body 13a. . The housing body 13a and the rear covers 37 and 38 are made of a magnetic material, and have a structure in which a magnetic path is easily formed by an electromagnetic coil 33 of an electromagnetic pilot clutch 17 described later.
[0017]
As shown in FIG. 3, the clutch device 10 is mounted on a path for transmitting driving force to the rear wheel 5 such as a motorcycle and functions as a starting clutch device. The output of the engine 6 is input to a V-belt type automatic transmission (CVT) 8 and then decelerated by the first speed reducer 7 so that the case 11 of the clutch device 10 can rotate on the rotation axis via a bearing 27. It is transmitted to the input shaft 21 that is supported as one shaft. The input shaft 21 is integrally connected to the one end surface 22 of the housing body 13 a in the oil chamber 12. A stepped cylindrical inner shaft 15 extends along the rotation axis in the clutch housing chamber 14 formed in the housing 13, and the inner shaft 15 is connected to the housing 13 via a bearing 24 and a needle bearing 25. It is supported so that it can rotate. An outer spline 53 is formed at the tip of the output shaft 23 as the other shaft rotatably supported by the bearing 11 on the case 11, and an inner spline 54 formed at the rear end opening of the inner shaft 15. They are connected together so that torque transmission is possible by spline fitting. The rotation of the output shaft 23 is transmitted to the axle 4 through the second speed reducer 9, and the rear wheel 5 such as a motorcycle is driven to rotate. On the outer circumferences of the input shaft 21 and the output shaft 23, annular oil seals 53 and 54 for preventing the clutch oil 19 from leaking from the oil chamber 12 to the outside are attached.
[0018]
A main clutch 16, an electromagnetic pilot clutch 17, and a cam mechanism 18 are disposed in the clutch housing chamber 14. The main clutch 16 is a wet multi-plate friction clutch, and includes a plurality of inner clutch plates 31 and an outer clutch plate 32. Each inner clutch plate 31 constituting the main clutch 16 is assembled so as to be movable in the axial direction by spline fitting to the outer periphery of the inner shaft 15. Each outer clutch plate 32 is assembled so as to be movable in the axial direction by spline fitting with spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch housing chamber 14 of the housing 13. The inner clutch plates 31 and the outer clutch plates 32 are alternately positioned so as to contact and frictionally engage each other when engaged, and are separated from each other and disengaged when disengaged.
[0019]
The electromagnetic pilot clutch 17 includes an electromagnetic coil 33, a pilot clutch 34, an armature 35 and a yoke 36. The electromagnetic coil 33 has an annular shape and is fitted to a yoke 36. The yoke 36 is rotatably supported by a bearing 28 on a rear cover 37, and the protrusion 37a is engaged with the case 11 to restrict the rotation. The yoke 36 is assembled with the rear cover 37 so as to be rotatable while maintaining a minute gap. The pilot clutch 34 includes two outer clutch plates 42 and one inner clutch plate 43, and each outer clutch plate 42 is spline-fitted to spline teeth formed on the inner peripheral surface of the clutch housing chamber 14 of the housing 13. The inner clutch plate 43 is assembled so as to be movable in the axial direction by spline fitting to the outer periphery of a first cam member 44 constituting the cam mechanism 18 described later. The armature 35 has an annular shape and is assembled so as to be movable in the axial direction by spline fitting to the inner periphery of the clutch housing chamber 14, and is opposed to the front side of the pilot clutch 34.
[0020]
The cam mechanism 18 is disposed between the main clutch 16 and the electromagnetic pilot clutch 17, and includes a first cam member 44, a second cam member 45, and a plurality of cam followers 40. The first cam member 44 is positioned radially inside the pilot clutch 34 in a state in which the first cam member 44 is rotatably fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. The second cam member 45 is located between the first cam member 44 and the armature 35 and the main clutch 16 while being spline fitted to the outer periphery of the inner shaft 15. A disc spring 55 is interposed between the step portions of the second cam member 45 and the inner shaft 15, and the second cam member 45 is moved by the repelling force of the disc spring 55 when the electromagnetic pilot clutch 17 is in an inoperative state. The inner clutch plate 31 and the outer clutch plate 32 of the main clutch 16 are separated from the main clutch 16 to maintain a predetermined gap. Each cam follower 40 has a ball shape and engages with each cam groove formed on the surfaces of the cam members 44 and 45 facing each other.
[0021]
When the electromagnetic coil 33 constituting the electromagnetic pilot clutch 17 is in a non-energized state, no magnetic path is formed and the pilot clutch 34 is in a non-engaged state. At this time, in the cam mechanism 18, the first cam member 44 is rotatable integrally with the second cam member 45 via the cam follower 40, the main clutch 16 is in a disengaged state, and the output shaft No torque is transmitted to 23.
[0022]
When the electromagnetic coil 33 is energized, the electromagnetic pilot clutch 17 is formed with a magnetic path that circulates through the yoke 36, the rear cover 37, the armature 35, and the rear cover 38 with the electromagnetic coil 33 as a starting point, and attracts the armature 35. . For this reason, the armature 35 presses the pilot clutch 34 and frictionally engages it. As a result, pilot torque is generated in the electromagnetic pilot clutch 17, and in the cam mechanism 18, relative rotation occurs between the first cam member 44 and the second cam member 45, and the cam follower 40 and the cam groove function. Thus, the second cam member 45 presses the main clutch 16. Thus, the main clutch 16 is frictionally engaged according to the frictional engagement force of the pilot clutch 34 and transmits torque between the housing 13 and the inner shaft 15.
[0023]
An amount of clutch oil 19 that satisfies about ¼ of the total volume is stored in the oil chamber 12, and the lower portion of the housing 13 is immersed therein. As shown in FIGS. 2 and 4, connecting holes 46 and 47 for introducing the clutch oil 19 into the clutch housing chamber 14 are formed on the peripheral wall of the housing 13, and the vicinity of the main clutch 16 and the vicinity of the electromagnetic pilot clutch 17 are formed on the peripheral wall of the housing 13. 4 holes are drilled on the circumference in two axial directions. Any one of the four connecting holes 46 and 47 can be positioned below the liquid level of the clutch oil 19, and the clutch oil 19 can surely flow into the clutch housing chamber 14. Cooling and lubrication in the storage chamber 14 can be performed smoothly. Further, the openings 48 and 49 of the coupling holes 46 and 47 to the clutch housing chamber 14 are inclined so as to be forward in the rotation direction of the input shaft 21 from the openings 51 and 52 to the outer peripheral wall of the housing 13. Yes. As a result, the clutch oil 19 flowing into the clutch housing chamber 14 is smoothly discharged from the clutch housing chamber 14 by the centrifugal force of the rotation of the housing 13 and circulates well inside and outside the clutch housing chamber 14. The clutch oil 19 that flows in and out can be properly maintained in balance.
[0024]
In the embodiment of the clutch device configured as described above, when the engine 6 is started, the output of the engine 6 is transmitted to the input shaft 21 via the CVT 8 and the first speed reducer 7, and the housing 13 is rotationally driven. . When the engine 6 is started, the electromagnetic coil 33 of the electromagnetic pilot clutch 17 is normally in a non-energized state and the pilot clutch 34 is in a non-engaged state. Therefore, the first cam member 44 of the cam mechanism 18 is rotated integrally with the second cam member 45 via the cam follower 40, the main clutch 16 is in a non-engaged state, and torque is transmitted to the output shaft 23. First, torque transmission to the rear wheel 5 of the motorcycle is not performed.
[0025]
In the portion where the housing 13 is immersed in the clutch oil 19 stored in the oil chamber 12, the clutch oil 19 flows into the clutch housing chamber 14 through the connection holes 46 and 47, and the connection rotated by the rotation of the housing 13. It is discharged from the holes 46 and 47 and circulates inside and outside the clutch housing chamber 14 to cool and lubricate the main clutch 16, the electromagnetic pilot clutch 17 and the cam mechanism 18. At this time, the connecting holes 46, 47 have openings 48, 49 in the clutch housing chamber 14 in front of the openings 51, 52 in the outer peripheral wall of the housing 13 in the rotational direction of the input shaft 21. Since 47 is inclined, the clutch oil 19 flows out smoothly from the clutch housing chamber 14 due to the centrifugal force rotating the housing 13, and therefore the drag torque can be reduced. In particular, the pilot clutch 34 is not affected by the viscosity of the clutch oil 19 even at a low temperature start when the temperature of the clutch oil 19 is low. Therefore, the generation of drag torque can be suppressed, and the fuel consumption is deteriorated by the drag torque. Can be prevented.
[0026]
Note that the relationship between the capacity of the clutch oil 19 accommodated in the oil chamber 12 and the capacity of the oil chamber 12 is that most of the clutch oil 19 in the clutch housing chamber 14 is rotated from the clutch housing chamber 14 by the rotation of the housing 13. In the state where the rotation of the housing 13 is stopped, the lower part of the main clutch 16 and the pilot clutch 34 is lubricated by the clutch oil 19 immersed in the clutch housing chamber 14. This is effective in achieving both the prevention of the above and the lubrication and cooling of the main clutch 16 and the pilot clutch 34.
[0027]
When the electromagnetic coil 33 is energized, the electromagnetic pilot clutch 17 is operated, the cam mechanism 18 is operated, the main clutch 16 is frictionally engaged, and torque is transmitted between the housing 13 and the inner shaft 15 so that the motorcycle travels. Similarly, when in the state, the clutch oil 19 can be smoothly discharged from the clutch housing chamber 14, and the cooling / lubrication can be satisfactorily performed while properly maintaining the balance of the flow of the clutch oil 19 to and from the clutch housing chamber 14 It can be performed.
[0028]
In the above embodiment, the inclination of the connection holes 46 and 47 is linear. However, as shown in FIG. The balance of the inflow and outflow of the oil 19 may be adjusted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a connecting hole through which clutch oil flows into and out of a clutch housing chamber of a conventional clutch device.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a clutch device according to the present invention.
Fig. 3 is a diagram showing a driving force transmission path of the motorcycle.
FIG. 4 is a view showing an inclined connecting hole according to the present invention for flowing clutch oil into and out of a clutch housing chamber.
FIG. 5 is a view showing another shape of a connecting hole .

Claims

ケースにオイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的に連結し、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結し、前記ハウジングと前記回転部材間で動力伝達を行うクラッチを前記クラッチ収納室内に配設し、前記オイル室に前記ハウジングの下方部分を浸漬するクラッチオイルを貯留し、前記ハウジングの周壁に前記オイル室に貯留されたクラッチオイルを前記クラッチ収納室に導入する複数の連結穴を穿設し、前記クラッチを作動して前記一方軸と他方軸との間でトルク伝達するようにしたクラッチ装置において、
前記ハウジングが停止したとき、前記複数の連結穴のうちいずれか一つが前記オイル室に貯溜された前記クラッチオイルの液面下に位置するように前記ハウジングの下方部分を前記クラッチオイルに浸漬させ、
前記連結穴を前記クラッチ収納室への開口部が前記ハウジングの外周壁への開口部より前記一方軸の回転方向において前方となるように傾斜させて、前記クラッチ収納室内のクラッチオイルが前記一方部材の回転による遠心力で前記クラッチ収納室から円滑に流出できるようにしたことを特徴とするクラッチ装置。An oil chamber is formed in the case, and a housing in which a clutch housing chamber is formed on one shaft that is rotatably supported on the rotation axis is integrally connected in the oil chamber, and the housing is rotatably supported on the housing. A clutch that performs power transmission between the housing and the rotary member by integrally connecting a rotary member extending into the clutch housing chamber to the other shaft rotatably supported on the rotary axis. A plurality of clutch oils disposed in the clutch storage chamber, storing clutch oil for immersing the lower portion of the housing in the oil chamber, and introducing the clutch oil stored in the oil chamber on the peripheral wall of the housing into the clutch storage chamber; In the clutch device in which a connecting hole is drilled and the clutch is operated to transmit torque between the one shaft and the other shaft,
When the housing stops, the lower portion of the housing is immersed in the clutch oil so that any one of the plurality of connection holes is located below the level of the clutch oil stored in the oil chamber,
The connecting hole is inclined so that the opening to the clutch housing chamber is forward of the opening to the outer peripheral wall of the housing in the rotational direction of the one shaft, and the clutch oil in the clutch housing chamber is A clutch device characterized by being able to smoothly flow out of the clutch housing chamber by a centrifugal force generated by rotation of the clutch.

ケースにオイル室を形成し、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸にクラッチ収納室が形成されたハウジングを前記オイル室内で一体的に設け、該ハウジングに回転可能に支承され前記クラッチ収納室内に延在する回転部材を前記ケースに前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸に一体的に連結し、前記クラッチ収納室内にメインクラッチ、電磁式パイロットクラッチ及びカム機構を配設し、前記オイル室に前記ハウジングの下方部分を浸漬するクラッチオイルを貯留し、前記ハウジングの周壁に前記オイル室に貯留されたクラッチオイルを前記クラッチ収納室に導入する複数の連結穴を穿設し、前記電磁式パイロットクラッチにより伝達される回転トルクを前記カム機構によって推力に増幅変換して前記メインクラッチを作動し、前記一方軸と他方軸との間でトルク伝達するようにしたクラッチ装置において、
前記ハウジングが停止したとき、前記複数の連結穴のうちいずれか一つが前記オイル室に貯溜された前記クラッチオイルの液面下に位置するように前記ハウジングの下方部分を前記クラッチオイルに浸漬させ、
前記連結穴を前記クラッチ収納室への開口部が前記ハウジングの外周壁への開口部より前記一方軸の回転方向において前方となるように傾斜させて、前記クラッチ収納室内のクラッチオイルが前記一方部材の回転による遠心力で前記クラッチ収納室から円滑に流出できるようにしたことを特徴とするクラッチ装置。An oil chamber is formed in the case, and a housing having a clutch housing chamber formed on one shaft that is rotatably supported on the rotation axis is integrally provided in the oil chamber, and is rotatably supported by the housing. A rotating member extending into the clutch housing chamber is integrally coupled to the other shaft rotatably supported on the rotation axis on the case, and a main clutch, an electromagnetic pilot clutch, and a cam mechanism are disposed in the clutch housing chamber. A plurality of connection holes for storing clutch oil for immersing the lower portion of the housing in the oil chamber and introducing the clutch oil stored in the oil chamber into the clutch housing chamber. And the rotational torque transmitted by the electromagnetic pilot clutch is amplified and converted into thrust by the cam mechanism, and the main clutch is Actuating the, in the clutch apparatus which is torque transmission between the said one axis and the other axis,
When the housing stops, the lower portion of the housing is immersed in the clutch oil so that any one of the plurality of connection holes is located below the level of the clutch oil stored in the oil chamber,
The connecting hole is inclined so that the opening to the clutch housing chamber is forward of the opening to the outer peripheral wall of the housing in the rotational direction of the one shaft, and the clutch oil in the clutch housing chamber is A clutch device characterized by being able to smoothly flow out of the clutch housing chamber by a centrifugal force generated by rotation of the clutch.