JP2002364506A - エンジン一体型制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造が容易で、コスト安に作成する。 【解決手段】 エンジン外周に取り付けられる電装部品
に接続されると共に分岐回路を備えたエンジン一体型制
御装置であって、耐熱性の絶縁材料からなるシリンダヘ
ッドカバー４と、シリンダヘッドカバー４に埋設され、
分岐回路部９が形成されると共に電装部品と接続される
複数の接点１０ａ〜１０ｇが端末に一体形成されたブス
バー回路体８とを有し、複数の接点１０ａ〜１０ｆの周
囲にはコネクタ嵌合部１２ａ〜１２ｆを設け、このコネ
クタ嵌合部１２ａ〜１２ｆに水温検出センサ、カムシャ
フト位相検出センサ等の電装部品に接続されたコネクタ
３７を嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに一体的
に設けられるエンジン一体型制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来例のエンジン一体型制御装
置１００としては、図１３及び図１４に示す特開平９−
３１７５５６号公報に開示されたものがある。図１３及
び図１４に示すように、シリンダヘッドカバー１０１に
は、その壁面に沿って配置された配線部（分岐回路部）
１０２と、この配線部１０２の端末に接続された複数の
接点１０３と、互いに近接された複数の接点１０３を一
つのブロックとしてこれらの周囲に設けられた複数のコ
ネクタ嵌合部１０４とが設けられている。そして、各コ
ネクタ嵌合部１０４に電子部品やエンジン制御ユニット
等に接続されるコネクタ（図示せず）が嵌合される。

【０００３】上記エンジン一体型制御装置１００によれ
ば、シリンダヘッドカバー１０１に配線部１０２を配索
し、且つ、シリンダヘッドカバー１０１の適所に接点１
０３及びコネクタ嵌合部１０４を自由に配置することが
できるため、エンジン周囲に取り回すワイヤーハーネス
を極端に少なくできるという利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエンジン一体型制御装置１００では、配線部（分岐
回路部）１０２と複数の接点１０３とを何らかの手段に
より接続する必要があるため、製造が複雑で、且つ、コ
スト高であるという問題がある。

【０００５】又、シリンダヘッドカバー１０１のほぼ全
周囲に亘ってコネクタ嵌合部１０４が配置されているの
で、エンジンを取り巻くようにワイヤーハーネスを複雑
に取り回す必要がある。そのため、エンジン周りのワイ
ヤーハーネス配索作業が面倒で、組付性が悪いという問
題がある。

【０００６】そこで、本発明は、前記した課題を解決す
べくなされたものであり、製造が容易で、且つ、コスト
安に作成できるエンジン一体型制御装置を提供すること
を目的とする。又、本発明は、製造が容易で、且つ、コ
スト安に作成できると共に、エンジン周りのワイヤーハ
ーネス配索作業の簡素化、組付性の向上になるエンジン
一体型制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジン外周に取り付けられる電装部品に接続されると共に
分岐回路部を備えたエンジン一体型制御装置であって、
耐熱性の絶縁材料からなる装置本体と、この装置本体に
埋設され、前記分岐回路部が形成されると共に前記電装
部品と接続される複数の接点が端末に一体形成されたブ
スバー回路体とを有することを特徴とする。

【０００８】このエンジン一体型制御装置では、ブスバ
ー回路体により分岐回路部とその端末を利用して複数の
接点とが一体に形成され、従来例のように分岐回路部と
複数の接点とを接続するという工程が必要ない。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のエンジ
ン一体型制御装置であって、前記電装部品に接続された
コネクタが嵌合し、前記複数の接点が配置されるコネク
タ嵌合部が前記装置本体に設けられていることを特徴と
する。

【００１０】このエンジン一体型制御装置では、請求項
１の発明の作用に加え、電装部品側のコネクタを装置本
体のコネクタ嵌合部に嵌合すれば電装部品を接続でき
る。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載のエンジ
ン一体型制御装置であって、前記電装部品に接続された
コネクタと前記コネクタ嵌合部との嵌合方向は、エンジ
ンの振動方向とほぼ同一方向とされたことを特徴とす
る。

【００１２】このエンジン一体型制御装置では、請求項
２の発明の作用に加え、エンジンの振動によって双方の
各接点には互いに摺動する方向の振動が作用することに
なる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜請求項３記
載のエンジン一体型制御装置であって、前記装置本体
は、エンジンの上部の開口を閉塞するシリンダヘッドカ
バーであることを特徴とする。

【００１４】このエンジン一体型制御装置では、請求項
１〜請求項３の発明の作用に加え、シリンダヘッドカバ
ーとは別体にブスバー回路体を埋設する部材を設ける必
要がない。

【００１５】請求項５の発明は、請求項４記載のエンジ
ン一体型制御装置であって、シリンダヘッドカバーは、
上面の一方側に上面より一段低い低段面を有するヘッド
カバー本体と、このヘッドカバー本体の低段面上に固定
された回路ブロック部とを備え、この回路ブロック部に
前記ブスバー回路体が埋設されていることを特徴とす
る。

【００１６】このエンジン一体型制御装置では、請求項
４の発明の作用に加え、前記回路ブロック部のコネクタ
がシリンダヘッドカバーの一方側に集中し、エンジンを
取り巻くようにワイヤーハーネスを複雑に取り回す必要
がない。ため、エンジン周りのワイヤーハーネス配索作
業の簡素化、組付性の向上になる。ワイヤーハーネス配
索作業の簡素化により配索作業時における断線、接触不
良の撲滅に寄与する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図９は本発明にかかるエンジン一体
型制御装置を適用したエンジンの一実施形態を示し、図
１は吸気側から見たエンジンの斜視図、図２は排気側か
ら見たエンジンの斜視図、図３は吸気側から見たシリン
ダヘッドカバーであって、ブスバー回路体を透視して明
示した斜視図、図４は排気側から見たシリンダヘッドカ
バーであって、ブスバー回路体を透視して明示した斜視
図、図５〜図７はそれぞれ切欠箇所が異なるが、排気側
から見たシリンダヘッドカバーの一部切欠断面図、図８
（ａ）はエンジンコントロールユニット側の接点とシリ
ンダヘッドカバー側の接点との接触前の状態を示す斜視
図、図８（ｂ）はエンジンコントロールユニット側の接
点とシリンダヘッドカバー側の接点との接触状態を示す
斜視図、図９は点火コイル一体型イグナイタの装着状態
を示す断面図である。

【００１９】図１及び図２に示すように、エンジン本体
１には吸気管２と排気管３とが接続され、吸気管２より
吸引された空気と燃料がエンジン本体１内のシリンダ室
（図示せず）に供給され、シリンダ室（図示せず）で燃
焼されることにより発生する排気ガスが排気管３より排
出される。エンジン本体１の上面にはエンジン一体型制
御装置Ａの装置本体であるシリンダヘッドカバー４がボ
ルト５等で固定され、このシリンダヘッドカバー４によ
ってエンジン上部の開口が閉塞されている。

【００２０】シリンダヘッドカバー４は、図３〜図７に
詳しく示すように、耐熱性の絶縁材料にて形成され、バ
ッフルプレート６とこのバッフルプレート６に一定間隔
を開けて配置された上部カバー部７との２層構造になっ
ている。上部カバー部７にはブスバー回路体８が埋設さ
れており、このブスバー回路体８は、エンジン制御回路
の配線部である分岐回路部９とこの分岐回路部９を形成
する端末部分を利用して一体的に形成された複数の接点
１０ａ〜１０ｇとから構成されている。この複数の接点
１０ａ〜１０ｇは、互いに近接配置されたもの同士で接
点群がそれぞれ構成されている。この実施形態では、複
数の接点１０ａは、エンジン制御ユニット２０用の接点
群を、複数の接点１０ｂは水温検出センサ用の接点群
を、複数の接点１０ｃはカムシャフト位相検出センサ用
の接点群を、２箇所の複数の接点１０ｄ，１０ｅは酸素
量検出センサ用の２つの接点群を、複数の接点１０ｆは
バルブタイミングを制御するバルブ用の接点群を、４箇
所の複数の接点１０ｇは点火コイル一体型イグナイタ４
０の４つの接点群をそれぞれ構成している。

【００２１】４箇所の点火コイル一体型イグナイタ４０
の接点１０ｇを除いてその他の各接点１０ａ〜１０ｆの
周囲には第１〜第６コネクタ嵌合部１２ａ〜１２ｆがそ
れぞれ設けられており、この各コネクタ嵌合部１２ａ〜
１２ｆはシリンダヘッドカバー４と一体的に設けられて
いる。第１〜第６コネクタ嵌合部１２ａ〜１２ｆ内に配
置された各接点１０ａ〜１０ｆはシリンダヘッドカバー
４の表面より突出するようにして露出されている。又、
４箇所の点火コイル一体型イグナイタ４０の接点１０ｇ
は、それぞれ点火コイル取付口４１の端面に配置され、
その端面に沿うようにしてシリンダヘッドカバー４より
露出されている。

【００２２】電装部品であるエンジン制御ユニット２０
は、シリンダヘッドカバー４の上面にボルト２１（図２
に示す）を介して固定されている。エンジン制御ユニッ
ト２０にはエンジン制御回路部（図示せず）が搭載され
ていると共にこのエンジン制御回路部（図示せず）に各
種センサ等の出力を入力したり、制御信号を出力したり
するためのコネクタが３箇所に設けられている。２箇所
のコネクタ２２，２３はエンジン制御ユニット２０の側
面に設けられ、この２箇所のコネクタ２２，２３にはエ
ンジンルームより導かれるハーネス２４のコネクタ２５
と、インジェクタ２６等に導かれるハーネス２７のコネ
クタ２８とがそれぞれ嵌合されている。他の１箇所のコ
ネクタ（図示せず）は、エンジン制御ユニット２０の底
面に設けられ、このコネクタ（図示せず）はシリンダヘ
ッドカバー４の第１コネクタ嵌合部１２ａに嵌合されて
いる。より具体的には、図８（ａ），（ｂ）に示すよう
に、シリンダヘッドカバー４側の複数の接点１０ａは上
方に立設された板状を有し、エンジン制御ユニット２０
側の複数の接点２９は下端面の中央より上方に向かって
間隙２９ａを有する挟持板状を有し、エンジン制御ユニ
ット２０側の接点２９の間隙２９ａにシリンダヘッドカ
バー４側の接点１０ａが挿入されることによって双方の
接点１０ａ，２９同士が電気的に接続されるようになっ
ている。

【００２３】共に電装部品である水温検出センサ３０ａ
とカムシャフト位相検出センサ３０ｂは一体カバーで設
けられている。そして、水温検出センサ３０ａに接続さ
れたコネクタ３１ａとカムシャフト位相検出センサ３０
ｂに接続されたコネクタ３１ｂとは、シリンダヘッドカ
バー４の第２及び第３コネクタ嵌合部１２ｂ，１２ｃに
それぞれ嵌合されている。又、電装部品である２箇所の
酸素量検出センサ３２に接続された各電線３３の端末に
はコネクタ３４，３５がそれぞれ設けられ、この各コネ
クタ３４，３５がシリンダヘッドカバー４の第４及び第
５コネクタ嵌合部１２ｄ，１２ｅにそれぞれ嵌合されて
いる。又、電装部品であるバルブタイミングを制御する
バルブ３６に接続されたコネクタ３７は、シリンダヘッ
ドカバー４の第６コネクタ嵌合部１２ｆに嵌合されてい
る。そして、コネクタ３１ａ，３１ｂ，３７と第２、第
３及び第６コネクタ嵌合部１２ｂ，１２ｃ，１２ｆとの
嵌合方向は、エンジン振動方向Ｖとほぼ同一方向とされ
ている。

【００２４】電装部品である点火コイル一体型イグナイ
タ４０は、図９に詳しく示すように、点火コイル取付口
４１に挿入された状態でボルト４２によってシリンダヘ
ッドカバー４に固定されている。そして、点火コイル一
体型イグナイタ４０の側面には点火電流の供給を受ける
ための複数の接点４３が設けられており、この複数の接
点４３がシリンダヘッドカバー４の各接点１０ｇにそれ
ぞれ接触されている。

【００２５】本発明のエンジン一体型制御装置Ａを備え
たエンジンでは、ブスバー回路体８により分岐回路部９
とその端末を利用して複数の接点１０ａ〜１０ｇとが一
体に形成されているため、従来例のように分岐回路部と
複数の接点とを接続するという工程が必要ない。従っ
て、例えばプレス成形により形成されたブスバー回路体
８をシリンダヘッドカバー４に一体成形等することによ
って作成でき、製造が容易で、且つ、コスト安に作成で
きる。又、ブスバー回路体８は、構造体として剛性を有
するので、埋設製造時に寸法精度を容易に出すことがで
きる。又、ブスバー回路体８は、埋設形成時の製造温度
（ＦＲＰ樹脂で１５０℃〜ナイロン樹脂で３００℃）に
対して変形等の不都合を生じないため、シリンダヘッド
カバー４の材質選択の自由度が広くなる。

【００２６】上記実施形態では、電装部品であるエンジ
ン制御ユニット２０、水温検出センサ３０ａ、カムシャ
フト位相検出ユニット３０ｂ、酸素量検出センサ３２、
コンテニューアス・バルブタイミングコントローラ３６
に接続されたコネクタ（図示せず），３１ａ，３１ｂ，
３４，３５，３７が嵌合し、複数の接点１０ａ〜１０ｆ
が配置される第１〜第６コネクタ嵌合部１２ａ〜１２ｆ
がシリンダヘッドカバー４に設けられているので、電装
部品側のコネクタ（図示せず），３１ａ，３１ｂ，３
４，３５，３７をシリンダヘッドカバー４のコネクタ嵌
合部１２ａ〜１２ｆに嵌合すれば電装部品を接続できる
ため、エンジン制御ユニット２０を初めとするとする電
装部品の接続が容易である。又、点火コイル一体型イグ
ナイタ４０を点火コイル取付口４１に取り付ければ、点
火コイル一体型イグナイタ４０への電気的接続も完了す
るため、点火コイル一体型イグナイタ４０の装着作業が
容易である。

【００２７】上記実施形態では、電装部品である水温検
出センサ３０ａ、カムシャフト位相検出センサ３０ｂ及
びバルブタイミングを制御するバルブ３６に接続された
コネクタ３１ａ，３１ｂ，３７と第２、第３及び第６コ
ネクタ嵌合部１２ｂ，１２ｃ，１２ｆとの嵌合方向は、
エンジンの振動方向Ｖとほぼ同一方向とされているの
で、エンジンの振動によって双方の各接点（図示せ
ず），１０ｂ，１０ｃ，１０ｆには互いに摺動する方向
の振動が作用することになるため、エンジン振動による
接点（図示せず），１０ｂ，１０ｃ，１０ｆの破損を防
止できる。

【００２８】上記実施形態では、装置本体はエンジンの
上部の開口を閉塞するシリンダヘッドカバー４であるの
で、シリンダヘッドカバー４とは別体にブスバー回路体
８を設ける部材を設ける必要がないため、部品点数の削
減になる。

【００２９】図１０〜図１２は本発明にかかるエンジン
一体型制御装置を適用したエンジンの他の実施形態を示
し、図１０はシリンダヘッドカバーの回路ブロック部を
透視して明示したエンジンの分解斜視図、図１１はその
エンジンの斜視図、図１２（ａ）はシリンダヘッドカバ
ーの縦断面図、図１２（ｂ）はイグニッションコイル回
路の回路図である。

【００３０】図１０〜図１２（ａ）に示すように、エン
ジン５０は、耐熱性の導電材料にて形成されたエンジン
本体５１とこのエンジン本体５１の上面に配置され、エ
ンジン一体型制御装置Ｂの装置本体であるシリンダヘッ
ドカバー５２とを備えている。エンジン本体５１には吸
気管（図示せず）と排気管５３とが接続され、吸気管
（図示せず）より吸引された空気と燃料がエンジン本体
５１内のシリンダ室（図示せず）に供給され、シリンダ
室（図示せず）で燃焼されることにより発生する排気ガ
スが排気管５３より排出される。エンジン本体５１の外
周の適所にはボルト締結部５４が設けられている。

【００３１】シリンダヘッドカバー５２は、エンジン５
０の上部の開口を閉塞し、耐熱性の材料にて形成された
ヘッドカバー本体５５と、このヘッドカバー本体５５の
上面側に固定された回路ブロック部５６とを備えてい
る。ヘッドカバー本体５５の外周にはボルト挿入部５７
が設けられ、このボルト挿入部５７に挿入されたボルト
５８がエンジン本体５１のボルト締結部５４に螺入され
てヘッドカバー本体５５がエンジン本体５１に固定され
ている。

【００３２】ヘッドカバー本体５５は、図１２（ａ）に
示すように、バッフルプレート５９とこのバッフルプレ
ート５９に一定間隔を開けて配置された上部カバー部６
０との２層構造になっており、この２層構造の内部スペ
ースに冷却通路６１が形成されている。上部カバー部６
０の上面の中央にはコイル挿入孔６２が４箇所に開口さ
れ、このコイル挿入孔６２に下記する点火プラグ一体型
イグナイタ６３が挿入される。各コイル挿入孔６２の近
傍にはボルト挿入孔６４がそれぞれ形成されている。
又、上部カバー部６０の上面６０ａで、且つ、コイル挿
入孔６２が形成された中央より一方側には、上面６０ａ
より一段低い低段面６０ｂが形成されており、この低段
面６０ｂに回路ブロック部５６が配置されている。この
低段面６０ｂはフラットな面として形成され、回路ブロ
ック部５６のほぼ底面全体が密着状態で固定される。低
段面６０ｂの深さは、回路ブロック部５６とほぼ同じ高
さに設定されている。従って、回路ブロック部５６の上
面と上部カバー部６０の上面６０ａとはほぼ同じ高さに
なる。

【００３３】回路ブロック部５６は、耐熱性の絶縁樹脂
より形成された絶縁樹脂部６５と、この絶縁樹脂部６５
内に埋設されたブスバー回路体６６とから構成されてい
る。ブスバー回路体６６は、プレス形成により剛性のあ
るブスバーにて作成され、エンジン制御回路の配線部で
ある分岐回路部６６ａとこの分岐回路部６６ａを形成す
る端末部分を利用して一体的に形成された複数の接点６
６ｂとから構成されている。回路ブロック部５６にはブ
スバー回路体６６に通電を行うためのコネクタ６７ａ，
６７ｂ，６８ａ〜６８ｇが多数設けられており、この各
コネクタ６７ａ，６７ｂ，６８ａ〜６８ｇは、上記した
ように分岐回路部６６ａの端末を用いて形成された複数
の接点６６ｂと、絶縁樹脂を用いて形成されたコネクタ
嵌合部（特に符号を付さず）とから構成されている。

【００３４】回路ブロック部５６の上面に突設された４
つのコネクタ６７ａは、点火プラグ一体型イグナイタ６
３のコネクタ６９に連結されるイグニッションコイル用
コネクタ６７ａであり、各イグニッションコイル用コネ
クタ６７ａは、各コイル挿入孔６２の近接位置に配置さ
れ、且つ、上下方向が連結方向に設定されている。回路
ブロック部５６の上面に突設された他の１つのコネクタ
６７ｂは、エンジン外周に配置される電装部品であるエ
ンジン制御ユニット７０のコネクタ７１に連結される電
装部品用コネクタ６７ｂであり、この電装部品用コネク
タ６７ｂは点火プラグ一体型イグナイタ６３の二次側回
路８６より離れた位置に配置されている。エンジン制御
ユニット７０には車両ハーネス７２のコネクタ７３と連
結される車両ハーネス用コネクタ７４が設けられてい
る。

【００３５】又、回路ブロック部５６の側面に突設され
た全てのコネクタ６８ａ〜６８ｇも、エンジン外周に配
置される電装部品のコネクタ７５ａ〜７５ｇと連結され
る電装部品用コネクタ６８ａ〜６８ｇであり、この各電
装部品用コネクタ６８ａ〜６８ｇも点火プラグ一体型イ
グナイタ６３の二次側回路８６より離れた位置に配置さ
れている。

【００３６】各電装部品用コネクタ６８ａ〜６８ｇの接
続相手を具体的に説明すると、２つの電装部品用コネク
タ６８ａには電装部品である酸素量検出センサ７６に接
続のコネクタ７５ａが接続される。電装部品用コネクタ
６８ｂには電装部品である水温検出センサ（図示せず）
及びカムシャフト位相検出センサ（図示せず）に接続の
コネクタ７５ｂが接続される。電装部品用コネクタ６８
ｃには電装部品であるポジションセンサ（図示せず）及
びノックセンサ（図示せず）に接続のコネクタ７５ｃが
接続される。４つの電装部品用コネクタ６８ｄには電装
部品であるインジェクタ（図示せず）に接続の各コネク
タ７５ｄが接続される。電装部品用コネクタ６８ｅには
電装部品である電子制御スロットルソレノイド（図示せ
ず）に接続のコネクタ７５ｅが接続される。電装部品用
コネクタ６８ｆには電装部品であるエバポレーションソ
レノイド（図示せず）に接続のコネクタ７５ｆが接続さ
れる。電装部品用コネクタ６８ｇには電装部品であるコ
ンテニューアス・バルブタイミングコントローラ７７に
接続のコネクタ７５ｇに接続される。

【００３７】又、回路ブロック部５６にはブスバー回路
体６６のブスバーの端末を用いてアース端子７８が設け
られており、このアース端子７８は樹脂より外に露出さ
れている。アース端子７８は、ヘッドカバー本体５５に
装着される点火プラグ一体型イグナイタ６３の近傍に設
けられている。アース端子７８にはボルト挿入孔７８ａ
が形成され、このボルト挿入孔７８ａ及びヘッドカバー
本体５５のボルト挿入部５７に挿入されたボルト７９を
エンジン本体５１のボルト装着部５４に螺入することに
よって回路ブロック部５６とヘッドカバー本体５５とが
エンジン本体５１に共締めされている。又、ヘッドカバ
ー本体５５のボルト挿入部５７内には導電材料のカラー
８０が挿入され、このカラー８０によってアース端子７
８とエンジン本体５１とが導通されている。つまり、ブ
スバー分岐回路体６６は、そのアース端子７８よりカラ
ー８０を介してエンジン本体５１にアースされている。

【００３８】又、回路ブロック部５６には図示しないが
ボルト挿入部が適所に設けられ、このボルト挿入部（図
示せず）に挿入されたボルト（図示せず）と共に前記ボ
ルト７９によって回路ブロック部５６がヘッドカバー本
体５５に固定されている。つまり、アース端子７８を共
締めするボルト７９は、回路ブロック部５６のヘッドカ
バー本体５５への締結手段を兼用している。

【００３９】点火プラグ一体型イグナイタ６３は、点火
プラグ８１が装着され、この点火プラグ８１への点火電
圧を作るイグニッションコイル回路８２が内蔵されてい
る。イグニッションコイル回路８２は、図１２（ｂ）に
示すように、タイミング信号に基づいて一次コイル８３
に一次電流が通電される一次側回路８４と、この一次電
流の通電により二次コイル８５に高電圧（１０ＫＶ〜３
０ＫＶ）が誘電される二次側回路８６とを有する。各点
火プラグ一体型イグナイタ６３は、各コイル挿入孔６２
に挿入された状態でボルト８７によりヘッドカバー本体
５５に装着される。そして、図１２（ａ）に明示する位
置に一次側回路８４と二次側回路８６とが内蔵され、各
点火プラグ一体型イグナイタ６３は二次側回路８６が回
路ブロック部５６より遠い側となる向きで装着されてい
る。

【００４０】又、各点火プラグ一体型イグナイタ６３に
はイグニッションコイル回路８２の電源電圧及びタイミ
ング信号を入力するためのコネクタ６９が設けられ、こ
のコネクタ６９は上下方向に連結方向が設定されてい
る。そして、点火プラグ一体型イグナイタ６３をコイル
挿入孔６２に挿入すると、この挿入過程で回路ブロック
部５６のコイル用コネクタ６７ａに点火プラグ一体型イ
グナイタ６３のコネクタ６９が中継端子８８（図１２
（ａ）に示す）を介して連結されるようになっている。

【００４１】以上、本発明のエンジン一体型制御装置Ｂ
を備えたエンジン５０では、前記実施形態と同様に、ブ
スバー分岐回路体６６により分岐回路部６６ａとその端
末を利用して複数の接点６６ｂとが一体に形成されてい
るため、従来例のように分岐回路部と複数の接点とを接
続するという工程が必要ない。従って、例えばプレス成
形により形成されたブスバー回路体を回路ブロック部５
６に一体成形等することによって作成でき、製造が容易
で、且つ、コスト安に作成できる。

【００４２】又、この実施形態では、シリンダヘッドカ
バー５２は、上面６０ａの一方側に上面６０ａより一段
低い低段面６０ｂを有するヘッドカバー本体５５と、こ
のヘッドカバー本体５５の低段面６０ｂ上に固定された
回路ブロック部５６とを組み付けて構成されるので、前
記一実施形態のようにシリンダヘッドカバー４にブスバ
ー回路体８を埋設するものと比較して成形加工が容易で
あるという利点がある。

【００４３】又、この実施形態では、ヘッドカバー本体
５５の中央より一方側に回路ブロック部５６が固定され
るので、回路ブロック部５６の電装部品用コネクタ６７
ｂ，６８ａ〜６８ｇがシリンダヘッドカバー５２の一方
側に集中し、エンジン５０を取り巻くようにワイヤーハ
ーネスを複雑に取り回す必要がないため、エンジン周り
のワイヤーハーネス配索作業の簡素化、組付性の向上に
なる。ワイヤーハーネス配索作業の簡素化により配索作
業時における断線、接触不良の撲滅に寄与する。

【００４４】又、この実施形態では、ヘッドカバー本体
５５の上部カバー部６０の上面６０ａより回路ブロック
部５６が突出することを防止できるため、エンジン５０
をエンジンルーム内に収容し易い。又、ヘッドカバー本
体５５に回路ブロック部５６をほぼ底面全面で密着状態
で配置できるため、ヘッドカバー本体５５により効率良
く冷却されるため、エンジン５０の熱による熱膨張が極
力抑えられ、熱膨張による絶縁樹脂部６５の樹脂割れや
樹脂変形などの不都合を防止できるという効果もある。

【００４５】この実施形態では、アース端子７８は、ヘ
ッドカバー本体５５に装着される点火プラグ一体型イグ
ナイタ６３の近傍に設けられているので、点火プラグ一
体型イグナイタ６３の付近でアースに落ちるため、点火
プラグ一体型イグナイタ６３のイグニッションコイル回
路８２へのノイズ影響を有効に防止できる。

【００４６】尚、この実施形態では、回路ブロック部５
６は、ボルト７９，（図示せず）によってヘッドカバー
本体５５に固定されているが、嵌め込み、溶着、貼り付
け等のボルトレス構造によってヘッドカバー本体５５に
固定されるものであっても良い。

【００４７】尚、この実施形態では、点火プラグ一体型
イグナイタ６３は、ボルト８７によってヘッドカバー本
体５５に固定されているが、嵌め込み、溶着、貼り付け
等のボルトレス構造によってヘッドカバー本体５５に固
定されるものであっても良い。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、電装部品に接続されると共に分岐回路部を備え
たエンジン一体型制御装置であって、耐熱性の絶縁材料
からなる装置本体と、この装置本体に埋設され、分岐回
路部が形成されると共に電装部品と接続される複数の接
点が端末に一体形成されたブスバー回路体とを有するの
で、ブスバー回路体により分岐回路部とその端末を利用
して複数の接点とが一体に形成されるため、従来例のよ
うに分岐回路部と複数の接点とを接続するという工程が
必要ない。従って、例えばプレス成形により形成された
ブスバー回路体を装置本体に一体成形等することによっ
て作成でき、製造が容易で、且つ、コスト安に作成でき
る。

【００４９】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
エンジン一体型制御装置であって、電装部品に接続され
たコネクタが嵌合し、複数の接点が配置されるコネクタ
嵌合部が装置本体に設けられているので、請求項１の発
明の効果に加え、電装部品側のコネクタを装置本体のコ
ネクタ嵌合部に嵌合すれば電装部品を接続できるため、
電装部品の接続が容易である。

【００５０】請求項３の発明によれば、請求項２記載の
エンジン一体型制御装置であって、電装部品に接続され
たコネクタとコネクタ嵌合部との嵌合方向は、エンジン
の振動方向とほぼ同一方向とされたので、請求項２の発
明の効果に加え、エンジンの振動によって双方の各接点
には互いに摺動する方向の振動が作用することになるた
め、エンジンの振動による接点の破損を防止できる。

【００５１】請求項４の発明によれば、請求項１〜請求
項３記載のエンジン一体型制御装置であって、装置本体
は、エンジンの上部の開口を閉塞するシリンダヘッドカ
バーであるので、請求項１〜請求項３の発明の効果に加
え、シリンダヘッドカバーとは別体にブスバー回路体を
設ける部材を設ける必要がないため、部品点数の削減に
なる。

【００５２】請求項５の発明によれば、請求項４記載の
エンジン一体型制御装置であって、シリンダヘッドカバ
ーは、上面の一方側に上面より一段低い低段面を有する
ヘッドカバー本体と、このヘッドカバー本体の低段面上
に固定された回路ブロック部とを備え、この回路ブロッ
ク部にブスバー回路体が埋設されているので、請求項４
の発明の効果に加え、回路ブロック部のコネクタがシリ
ンダヘッドカバーの一方側に集中し、エンジンを取り巻
くようにワイヤーハーネスを複雑に取り回す必要がない
ため、エンジン周りのワイヤーハーネス配索作業の簡素
化、組付性の向上になる。ワイヤーハーネス配索作業の
簡素化により配索作業時における断線、接触不良の撲滅
に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示し、吸気側から見たエ
ンジンの斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態を示し、排気側から見たエ
ンジンの斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態を示し、吸気側から見たシ
リンダヘッドカバーであって、ブスバー回路体を透視し
て明示した斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態を示し、排気側から見たシ
リンダヘッドカバーであって、ブスバー回路体を透視し
て明示した斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態を示し、排気側から見たシ
リンダヘッドカバーの一部切欠断面図である。

【図６】本発明の一実施形態を示し、排気側から見たシ
リンダヘッドカバーの一部切欠断面図である。

【図７】本発明の一実施形態を示し、排気側から見たシ
リンダヘッドカバーの一部切欠断面図である。

【図８】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はエンジン
コントロールユニット側の接点とシリンダヘッドカバー
側の接点との接触前の状態を示す斜視図、（ｂ）はエン
ジンコントロールユニット側の接点とシリンダヘッドカ
バー側の接点との接触状態を示す斜視図である。

【図９】本発明の一実施形態を示し、点火コイル一体型
イグナイタの装着状態を示す断面図である。

【図１０】本発明の他の一実施形態を示し、本発明にか
かるエンジン一体型制御装置を適用したエンジンであっ
て、シリンダヘッドカバーの回路ブロック部を透視して
明示したエンジンの分解斜視図である。

【図１１】本発明の他の一実施形態を示し、上記エンジ
ンの斜視図である。

【図１２】本発明の他の一実施形態を示し、（ａ）はシ
リンダヘッドカバーの縦断面図、（ｂ）はイグニッショ
ンコイル回路の回路図である。

【図１３】従来例のエンジン一体型制御装置が適用され
たシリンダヘッドカバーの斜視図である。

【図１４】図１３のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

Ａ，Ｂ エンジン一体型制御装置 ４ シリンダヘッドカバー（装置本体） ８ ブスバー回路体 ９ 分岐回路部 １０ａ〜１０ｇ 接点 １２ａ〜１２ｆ コネクタ嵌合部 ２０ エンジン制御ユニット（電装部品） ３０ａ 水温検出センサ（電装部品） ３０ｂ カムシャフト位相検出センサ（電装部品） ３１ａ，３１ｂ，３４，３５，３７ コネクタ ３２ 酸素量検出センサ（電装部品） ３６ コンテニューアス・バルブタイミングコントロー
ラ（電装部品） ４０ 点火コイル一体型イグナイタ（電装部品） ５２ シリンダヘッドカバー ５５ ヘッドカバー本体 ５６ 回路ブロック部 ６０ａ ヘッドカバー本体の上面 ６０ｂ 低段面 ６３ 点火コイル一体型イグナイタ（電装部品） ６６ ブスバー回路体 ６６ａ 分岐回路部 ６６ｂ 接点 ７０ エンジン制御ユニット（電装部品） ７６ 酸素量検出センサ（電装部品） ７７ コンテニューアス・バルブタイミングコントロー
ラ（電装部品）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西谷 啓三 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 Ｆターム(参考） 3G019 AA05 KA23 KC10 KD07 3G024 AA72 FA14 3G301 JA00

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン外周に取り付けられる電装部品
   に接続されると共に分岐回路部を備えたエンジン一体型
   制御装置であって、 耐熱性の絶縁材料からなる装置本体と、 この装置本体に埋設され、前記分岐回路部が形成される
   と共に前記電装部品と接続される複数の接点が端末に一
   体形成されたブスバー回路体とを有することを特徴とす
   るエンジン一体型制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン一体型制御装置
   であって、 前記電装部品に接続されたコネクタが嵌合し、前記複数
   の接点が配置されるコネクタ嵌合部が前記装置本体に設
   けられていることを特徴とするエンジン一体型制御装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のエンジン一体型制御装置
   であって、 前記電装部品に接続された前記コネクタと前記コネクタ
   嵌合部との嵌合方向は、エンジンの振動方向とほぼ同一
   方向とされたことを特徴とするエンジン一体型制御装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３記載のエンジン一体
   型制御装置であって、 前記装置本体は、エンジンの上部の開口を閉塞するシリ
   ンダヘッドカバーであることを特徴とするエンジン一体
   型制御装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のエンジン一体型制御装置
   であって、 シリンダヘッドカバーは、上面の一方側に上面より一段
   低い低段面を有するヘッドカバー本体と、このヘッドカ
   バー本体の低段面上に固定された回路ブロック部とを備
   え、この回路ブロック部に前記ブスバー回路体が埋設さ
   れていることを特徴とするエンジン一体型制御装置。