JP2002364473A - 自動車両における騒音構成のための装置 - Google Patents
自動車両における騒音構成のための装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車両における騒音構成のための装置を提
供する。 【解決手段】 自動車両における騒音構成のための装置
は、少なくとも２つの区間に区分されている中空体を有
する。１つの空間は自動車両の中に配置された内燃機関
のガス搬送部分に連結されており、もう１つの空間は自
動車両の室内および／またはエンジン空間に、および／
または自動車両を取り巻く空間に音響的に結合されてい
る。中空体は、本質的に音響的に不活動の壁によって２
つの空間に区分されている。両空間の中に延びている振
動部材が中空体の内部に配置されている。
供する。 【解決手段】 自動車両における騒音構成のための装置
は、少なくとも２つの区間に区分されている中空体を有
する。１つの空間は自動車両の中に配置された内燃機関
のガス搬送部分に連結されており、もう１つの空間は自
動車両の室内および／またはエンジン空間に、および／
または自動車両を取り巻く空間に音響的に結合されてい
る。中空体は、本質的に音響的に不活動の壁によって２
つの空間に区分されている。両空間の中に延びている振
動部材が中空体の内部に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車両における
騒音構成のための装置に関する。
騒音構成のための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】音響技術の進歩のおかげで、最近の設計
の自動車両、特に洗練されたスポーツカークラスの自動
車両は、自動車両の乗客空間における高い騒音快適性に
よって区別される。高い騒音快適性はこの場合には、低
い音圧レベルと大幅に抑制された騒がしい騒音を特徴と
する。これはまた法定の規制に関して自動車両の外部騒
音にも適用され、この規制にしたがって、例えばドイツ
連邦共和国では、７４ｄＢ（Ａ）最高音圧レベルが規定
されている。
の自動車両、特に洗練されたスポーツカークラスの自動
車両は、自動車両の乗客空間における高い騒音快適性に
よって区別される。高い騒音快適性はこの場合には、低
い音圧レベルと大幅に抑制された騒がしい騒音を特徴と
する。これはまた法定の規制に関して自動車両の外部騒
音にも適用され、この規制にしたがって、例えばドイツ
連邦共和国では、７４ｄＢ（Ａ）最高音圧レベルが規定
されている。
【０００３】上述の自動車両を使用する、あるいは購入
することを決定する際に感情的要素が増えつつあり、特
に特定タイプの自動車両を標的とする自動車両の室内お
よび外部騒音の構成が重要になりつつある。
することを決定する際に感情的要素が増えつつあり、特
に特定タイプの自動車両を標的とする自動車両の室内お
よび外部騒音の構成が重要になりつつある。
【０００４】高級スポーツカークラスの自動車両は室内
で音圧レベルが低いので、自動車両の室内で優勢なエン
ジン騒音のみによって自動車両の中に配置された内燃機
関の瞬間的負荷状態を検知することは、運転者にとって
比較的困難なことが多い。しかしながらこのことは、正
確にはスポーツカーの分野において、確かにそのような
自動車両を使用または購買する際に運転者の主観的な印
象が関与する自動車両があるため、しばしば望ましい。
で音圧レベルが低いので、自動車両の室内で優勢なエン
ジン騒音のみによって自動車両の中に配置された内燃機
関の瞬間的負荷状態を検知することは、運転者にとって
比較的困難なことが多い。しかしながらこのことは、正
確にはスポーツカーの分野において、確かにそのような
自動車両を使用または購買する際に運転者の主観的な印
象が関与する自動車両があるため、しばしば望ましい。
【０００５】それでもなお、エンジンの騒音によって走
行中にエンジンの負荷状態を運転者が検知できるように
するために、遮音システムに関する処置がとられ、これ
は外部騒音レベルの増加を意味することがある。これは
しばしば結果的に隣接周辺または環境に対してかなりの
公害となる。さらにまた、法制上の規定があるために、
外部騒音レベルを非常に限定された範囲にのみ増加する
こともできる。
行中にエンジンの負荷状態を運転者が検知できるように
するために、遮音システムに関する処置がとられ、これ
は外部騒音レベルの増加を意味することがある。これは
しばしば結果的に隣接周辺または環境に対してかなりの
公害となる。さらにまた、法制上の規定があるために、
外部騒音レベルを非常に限定された範囲にのみ増加する
こともできる。
【０００６】上述の問題点はすでに認識されており、Ｄ
Ｅ１９７０４３７６Ａ１から、自動車両の内燃機関用エ
アフィルタ配置のフィルタハウジングを、管路を通じて
音響的に自動車両の乗客空間に接続することが知られて
いる。
Ｅ１９７０４３７６Ａ１から、自動車両の内燃機関用エ
アフィルタ配置のフィルタハウジングを、管路を通じて
音響的に自動車両の乗客空間に接続することが知られて
いる。
【０００７】ＤＥ４２３３２５２Ｃ１は、吸気または排
気系統の主管路が１つの管路を通じて乗客空間に接続さ
れている、自動車両を開示している。ダイアフラム（ｄ
ｉａｐｈｒａｇｍ）が乗客空間へ入る管路の流出領域に
配置されており、加速ペダルに依存して調節可能である
スロットルバルブがダイアフラムと主管路との間に配置
されている。
気系統の主管路が１つの管路を通じて乗客空間に接続さ
れている、自動車両を開示している。ダイアフラム（ｄ
ｉａｐｈｒａｇｍ）が乗客空間へ入る管路の流出領域に
配置されており、加速ペダルに依存して調節可能である
スロットルバルブがダイアフラムと主管路との間に配置
されている。
【０００８】ＤＥ４４３５２９６Ａ１は、ＤＥ４２３３
２５２Ｃ１から知られた配置が改善されるべきである内
燃機関を有する自動車両を開示している。この目的のた
めに、少なくとも１つの音響共鳴器を備えた管路が、パ
イプピースとは向きが反対の側でダイアフラムに隣接し
ている。
２５２Ｃ１から知られた配置が改善されるべきである内
燃機関を有する自動車両を開示している。この目的のた
めに、少なくとも１つの音響共鳴器を備えた管路が、パ
イプピースとは向きが反対の側でダイアフラムに隣接し
ている。
【０００９】しかしながら、特に過給内燃機関に関して
は、すなわち過給機または圧縮機付きの内燃機関では、
吸気管路からダイアフラムへ通じる管路では、ダイアフ
ラムが非常に高い静的事前負荷にさらされるほど高い圧
力が優勢になるという問題があり、この非常に高い静的
事前負荷は、ダイアフラムが過度の曲げを受けるので音
波伝達用のダイアフラムの働きを阻害するのみならず、
運転中におけるダイアフラムの破損を除外できないほど
ダイアフラムに対して負荷を招くこともある。周知の従
来技術のさらなる欠点は、例えば室内に伝達される音響
パターンを僅かしか左右できないことである。
は、すなわち過給機または圧縮機付きの内燃機関では、
吸気管路からダイアフラムへ通じる管路では、ダイアフ
ラムが非常に高い静的事前負荷にさらされるほど高い圧
力が優勢になるという問題があり、この非常に高い静的
事前負荷は、ダイアフラムが過度の曲げを受けるので音
波伝達用のダイアフラムの働きを阻害するのみならず、
運転中におけるダイアフラムの破損を除外できないほど
ダイアフラムに対して負荷を招くこともある。周知の従
来技術のさらなる欠点は、例えば室内に伝達される音響
パターンを僅かしか左右できないことである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、いかなる困難性もなく過給内燃機関にも適してい
る自動車両における騒音構成のための装置を提供するこ
とである。しかしながら、このような装置は、非過給内
燃機関にも適するべきであり、さらに内燃機関から発散
して適切に伝達すべき音響パターンをできるだけ広い範
囲で簡単に左右することを可能にする。
的は、いかなる困難性もなく過給内燃機関にも適してい
る自動車両における騒音構成のための装置を提供するこ
とである。しかしながら、このような装置は、非過給内
燃機関にも適するべきであり、さらに内燃機関から発散
して適切に伝達すべき音響パターンをできるだけ広い範
囲で簡単に左右することを可能にする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば請求項１の特徴部分に記載の特徴によって達成され
る。即ち本発明は、少なくとも２つの区間に区分されて
いる少なくとも１つの中空体を有し、１つの空間は自動
車両に配置されたガス搬送部分に連結されており、もう
１つの空間は自動車両の室内および／またはエンジン空
間に、および／または自動車両を取り巻く空間に音響的
に結合されている、自動車両における騒音構成のための
装置であって、中空体が本質的に音響的に不活動の壁に
よって２つの空間に区分されていること、および両空間
の中に延びる振動部材が中空体の中に配置されているこ
とを特徴とする。
れば請求項１の特徴部分に記載の特徴によって達成され
る。即ち本発明は、少なくとも２つの区間に区分されて
いる少なくとも１つの中空体を有し、１つの空間は自動
車両に配置されたガス搬送部分に連結されており、もう
１つの空間は自動車両の室内および／またはエンジン空
間に、および／または自動車両を取り巻く空間に音響的
に結合されている、自動車両における騒音構成のための
装置であって、中空体が本質的に音響的に不活動の壁に
よって２つの空間に区分されていること、および両空間
の中に延びる振動部材が中空体の中に配置されているこ
とを特徴とする。
【００１２】本発明によれば、中空体は、本質的に音響
的に不活動の壁によって２つの区間に区分されている。
したがってガス搬送部分に連結された空間から、室内に
音響的に結合された空間、および／またはエンジン空
間、および／または自動車両を取り巻く空間に本質的に
音波を伝達しないこの壁によって、中空体は２つの空間
に互いに分離され、これらの空間は、過給内燃機関の場
合でも困難なく圧力負荷にさらすことができる。ここで
は過給内燃機関の場合でも、中空体をスロットルバルブ
の上流に直接連結することが可能で、この結果、中空体
がエアフィルタに連結されると流れ騒音と低い音圧レベ
ルによって好ましくないことが多い音響特性を回避する
ことができる。
的に不活動の壁によって２つの区間に区分されている。
したがってガス搬送部分に連結された空間から、室内に
音響的に結合された空間、および／またはエンジン空
間、および／または自動車両を取り巻く空間に本質的に
音波を伝達しないこの壁によって、中空体は２つの空間
に互いに分離され、これらの空間は、過給内燃機関の場
合でも困難なく圧力負荷にさらすことができる。ここで
は過給内燃機関の場合でも、中空体をスロットルバルブ
の上流に直接連結することが可能で、この結果、中空体
がエアフィルタに連結されると流れ騒音と低い音圧レベ
ルによって好ましくないことが多い音響特性を回避する
ことができる。
【００１３】本発明による壁を、発生する音響負荷に容
易に対処できるほど堅固になるように設計することもで
きる。壁の適切な選択はそれぞれの適用例によって異な
る。
易に対処できるほど堅固になるように設計することもで
きる。壁の適切な選択はそれぞれの適用例によって異な
る。
【００１４】本発明によって両空間の中に延びている振
動部材が、音波をガス搬送空間に連結された空間から室
内に音響的に結合された空間の中に伝達するために設け
られている。こうして、内燃機関の領域で発生する騒音
は室内、および／またはエンジン空間、および／または
自動車両を取り巻く空間に伝達されるので、運転者は、
内燃機関の騒音の負荷に依存する印象を音響的に検知す
ることができる。
動部材が、音波をガス搬送空間に連結された空間から室
内に音響的に結合された空間の中に伝達するために設け
られている。こうして、内燃機関の領域で発生する騒音
は室内、および／またはエンジン空間、および／または
自動車両を取り巻く空間に伝達されるので、運転者は、
内燃機関の騒音の負荷に依存する印象を音響的に検知す
ることができる。
【００１５】本発明により音波の伝達が２つの空間の分
離部から離れることによって、振動部材を設計するため
の複数の可能性が得られ、したがって、本発明による装
置は最も多様な内燃機関、最も多様な自動車両、および
最も多様な適用分野に使用することができるという利点
を必然的に伴う。中空体から出たものを室内、エンジン
空間、またはさもなければ外部に導くことができるのは
有利である。
離部から離れることによって、振動部材を設計するため
の複数の可能性が得られ、したがって、本発明による装
置は最も多様な内燃機関、最も多様な自動車両、および
最も多様な適用分野に使用することができるという利点
を必然的に伴う。中空体から出たものを室内、エンジン
空間、またはさもなければ外部に導くことができるのは
有利である。
【００１６】外部音響レベルを増加して結果的に排気系
統をできるだけ遮音可能にすることは必要なく、こうし
て環境および自動車近接周辺を騒音から著しく解放する
ことに通じることは有利である。室内騒音の設定は外部
騒音から分離される。
統をできるだけ遮音可能にすることは必要なく、こうし
て環境および自動車近接周辺を騒音から著しく解放する
ことに通じることは有利である。室内騒音の設定は外部
騒音から分離される。
【００１７】さらにまた、風の騒音や自動車のローリン
グ騒音などの妨害外部騒音は、運転者には通常不愉快と
感じられるが、これまでは運転者の音響方向定位のため
には必要であり、今では、本発明による装置の助けによ
って内燃機関の負荷状態に関する情報が騒音をできるだ
け快適に感じるように運転者によって吸収できるように
なって以来、室内からできるだけ遠ざけることができる
ので、妨害騒音から自動車の室内を遮断することが可能
である。
グ騒音などの妨害外部騒音は、運転者には通常不愉快と
感じられるが、これまでは運転者の音響方向定位のため
には必要であり、今では、本発明による装置の助けによ
って内燃機関の負荷状態に関する情報が騒音をできるだ
け快適に感じるように運転者によって吸収できるように
なって以来、室内からできるだけ遠ざけることができる
ので、妨害騒音から自動車の室内を遮断することが可能
である。
【００１８】本発明の有利な展開では、振動部材は２つ
の空間をそれぞれ部分空間に区分することができ、少な
くともガス搬送部分に連結された空間の部分空間は、圧
力補償を可能にするために互いに連結されている。
の空間をそれぞれ部分空間に区分することができ、少な
くともガス搬送部分に連結された空間の部分空間は、圧
力補償を可能にするために互いに連結されている。
【００１９】こうして振動部材が２つの空間を確実にさ
らに再区分すると、これは内燃機関から発散する音波の
さらにすぐれた伝達またはより高い増幅を可能にするの
で、本発明による装置の効果が増加する。この点から、
必要な圧力補償が少なくともガス搬送部分に連結された
空間の部分空間の連結によって得られる。
らに再区分すると、これは内燃機関から発散する音波の
さらにすぐれた伝達またはより高い増幅を可能にするの
で、本発明による装置の効果が増加する。この点から、
必要な圧力補償が少なくともガス搬送部分に連結された
空間の部分空間の連結によって得られる。
【００２０】さらに別の実施形態では、この連結は例え
ば孔または導管によって形成することができる。
ば孔または導管によって形成することができる。
【００２１】本発明のさらに別の有利な実施形態におい
て、自動車両の室内および／またはエンジン空間に、お
よび／または自動車両を取り巻く空間に通じる管路の中
にさらにもう１つの中空体が配置されて、この場合、中
空体の入口に吸収材料が配置されている場合には、中空
体および吸収材料の相応な設計によって、伝達される音
響の高周波成分の低減と同時に高周波部分の強化が可能
である。この実施形態は、振動部材のみがダイアフラム
として設計され、音響的に不活動の壁が予め備えられて
いない場合にも、適用することができよう。
て、自動車両の室内および／またはエンジン空間に、お
よび／または自動車両を取り巻く空間に通じる管路の中
にさらにもう１つの中空体が配置されて、この場合、中
空体の入口に吸収材料が配置されている場合には、中空
体および吸収材料の相応な設計によって、伝達される音
響の高周波成分の低減と同時に高周波部分の強化が可能
である。この実施形態は、振動部材のみがダイアフラム
として設計され、音響的に不活動の壁が予め備えられて
いない場合にも、適用することができよう。
【００２２】本発明のさらなる有利な改善と展開は、残
りの従属請求項、および添付の図面によって原則を説明
した例示的な実施形態から得ることができる。即ち、振
動部材が中空体に連結された弾性ダイアフラムとダイア
フラムに取り付けられた少なくとも１つのプレートを有
すること、振動部材がプレートとして設計されているこ
と、振動部材が回転中心の周りに回転可能に取り付けら
れていること、回転中心が本質的に音響的に不活動の壁
上に位置すること、振動部材が、少なくとも１つの連結
部材を介して互いに連結された２つのプレートを有し、
プレートはそれぞれ各空間に配置されていること、２つ
のプレートが異なる断面を有すること、連結部材がプレ
ートを互いに連結する少なくとも１つのロッドとして設
計されていること、ロッドが１つの空間からもう１つの
空間へ入る領域において密封装置を備えていること、密
封装置がロッドを受け入れる孔の中に配置された可とう
性ダイアフラムとして設計され、ダイアフラムはロッド
に連結され、孔の直径はプレートの直径よりもはるかに
小さいこと、連結部材が磁気カップリングを有するこ
と、プレートがサンドウィッチ形の構造で設計され、被
覆を備えていること、ガス搬送部分が内燃機関の吸気管
であること、ガス搬送部分が排気系統であること、中空
体の少なくとも２つの空間の１つが管路部を通じて自動
車両のガス搬送部分および／または自動車両を取り巻く
空間に連結され、少なくとも１つの他の空間が少なくと
も１つの通路を介して、自動車両の室内および／または
エンジン空間および／または自動車両を取り巻く空間に
音響的に結合されていること、ダイアフラムが気密およ
び液漏れのない材料からなること、複数の振動部材が中
空体の内部にあること、部分空間が孔を通じて周辺に連
結されていること、空間に位置する振動部材の小部分が
空間の小部分より大きいこと、空間に位置する振動部材
の小部分が空間の小部分より大きいこと、振動部材の運
動を制限するために少なくとも１つのストップが中空体
の内部に配置されていること、もう１つの中空体が、中
空体と室内および／またはエンジン空間および／または
自動車両を取り巻く空間との間に配置されていること、
少なくとも１つの通路がそれぞれ、２つの部分空間から
室内および／またはエンジン空間および／または自動車
両を取り巻く空間に通じていること、少なくとも１つの
閉止装置が中空体の下流に配置されていること、少なく
とも１つの閉止装置が中空体の上流に配置されているこ
と、少なくとも１つの閉止装置が電気式、液圧式、また
は空気式に作動可能であること、などである。
りの従属請求項、および添付の図面によって原則を説明
した例示的な実施形態から得ることができる。即ち、振
動部材が中空体に連結された弾性ダイアフラムとダイア
フラムに取り付けられた少なくとも１つのプレートを有
すること、振動部材がプレートとして設計されているこ
と、振動部材が回転中心の周りに回転可能に取り付けら
れていること、回転中心が本質的に音響的に不活動の壁
上に位置すること、振動部材が、少なくとも１つの連結
部材を介して互いに連結された２つのプレートを有し、
プレートはそれぞれ各空間に配置されていること、２つ
のプレートが異なる断面を有すること、連結部材がプレ
ートを互いに連結する少なくとも１つのロッドとして設
計されていること、ロッドが１つの空間からもう１つの
空間へ入る領域において密封装置を備えていること、密
封装置がロッドを受け入れる孔の中に配置された可とう
性ダイアフラムとして設計され、ダイアフラムはロッド
に連結され、孔の直径はプレートの直径よりもはるかに
小さいこと、連結部材が磁気カップリングを有するこ
と、プレートがサンドウィッチ形の構造で設計され、被
覆を備えていること、ガス搬送部分が内燃機関の吸気管
であること、ガス搬送部分が排気系統であること、中空
体の少なくとも２つの空間の１つが管路部を通じて自動
車両のガス搬送部分および／または自動車両を取り巻く
空間に連結され、少なくとも１つの他の空間が少なくと
も１つの通路を介して、自動車両の室内および／または
エンジン空間および／または自動車両を取り巻く空間に
音響的に結合されていること、ダイアフラムが気密およ
び液漏れのない材料からなること、複数の振動部材が中
空体の内部にあること、部分空間が孔を通じて周辺に連
結されていること、空間に位置する振動部材の小部分が
空間の小部分より大きいこと、空間に位置する振動部材
の小部分が空間の小部分より大きいこと、振動部材の運
動を制限するために少なくとも１つのストップが中空体
の内部に配置されていること、もう１つの中空体が、中
空体と室内および／またはエンジン空間および／または
自動車両を取り巻く空間との間に配置されていること、
少なくとも１つの通路がそれぞれ、２つの部分空間から
室内および／またはエンジン空間および／または自動車
両を取り巻く空間に通じていること、少なくとも１つの
閉止装置が中空体の下流に配置されていること、少なく
とも１つの閉止装置が中空体の上流に配置されているこ
と、少なくとも１つの閉止装置が電気式、液圧式、また
は空気式に作動可能であること、などである。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１は、全体は図示されていない
自動車両における騒音構成のための装置１を線図で示す
図である。装置１はこの場合には、自動車両の室内２お
よび／または図示されていないエンジン空間、および自
動車両の周辺の両方における騒音、すなわち自動車両の
内部騒音および／または外部騒音を左右することができ
る。
自動車両における騒音構成のための装置１を線図で示す
図である。装置１はこの場合には、自動車両の室内２お
よび／または図示されていないエンジン空間、および自
動車両の周辺の両方における騒音、すなわち自動車両の
内部騒音および／または外部騒音を左右することができ
る。
【００２４】吸気管３に流入する空気は、噴射装置４に
よって周知の方法で燃料と混合される。同時に噴射装置
４は同様な方法でそれぞれ吸気導管５の中に置かれてお
り、吸気導管５は、空気の流れる方向（矢印を参照）に
見て吸気管３の下流に配置され、この例では、吸気管３
の統合された部分として考えられる。吸気導管５は共
に、自動車両の中に配置された内燃機関７の個々の気筒
６において終端する吸気マニホルド５ａを形成し、これ
らの気筒に混合気を供給する。もちろん内燃機関７を、
直接噴射内燃機関７として設計することもできる。
よって周知の方法で燃料と混合される。同時に噴射装置
４は同様な方法でそれぞれ吸気導管５の中に置かれてお
り、吸気導管５は、空気の流れる方向（矢印を参照）に
見て吸気管３の下流に配置され、この例では、吸気管３
の統合された部分として考えられる。吸気導管５は共
に、自動車両の中に配置された内燃機関７の個々の気筒
６において終端する吸気マニホルド５ａを形成し、これ
らの気筒に混合気を供給する。もちろん内燃機関７を、
直接噴射内燃機関７として設計することもできる。
【００２５】混合気の燃焼の結果として発生する排気ガ
スは、排気系統８および出口オリフィス９を通じて排出
される。排気系統８は、それ自体周知の方法で排気マニ
ホルド８ａによって内燃機関７に連結されている。
スは、排気系統８および出口オリフィス９を通じて排出
される。排気系統８は、それ自体周知の方法で排気マニ
ホルド８ａによって内燃機関７に連結されている。
【００２６】ホース管路として設計されることが好まし
い管路部１０は、吸気マニホルド５ａの上流において吸
気管３から分岐している。管路部１０は、本発明の例示
的な実施形態においては少なくとも近似的に円筒形状を
有する大容積の中空体１２の空間１１に出る。事実上、
中空体１２の形状はその機能において非常に小さな部分
を演じるにすぎないので、他のどのような容積形状も中
空体１２のために可能であることはもちろんである。
い管路部１０は、吸気マニホルド５ａの上流において吸
気管３から分岐している。管路部１０は、本発明の例示
的な実施形態においては少なくとも近似的に円筒形状を
有する大容積の中空体１２の空間１１に出る。事実上、
中空体１２の形状はその機能において非常に小さな部分
を演じるにすぎないので、他のどのような容積形状も中
空体１２のために可能であることはもちろんである。
【００２７】さらにまた、上に説明した装置１のあらゆ
る実施形態について、複数の中空体１２を並列および直
列の両方で他の中空体と組み合わせることも可能であ
る。
る実施形態について、複数の中空体１２を並列および直
列の両方で他の中空体と組み合わせることも可能であ
る。
【００２８】図３による第１の例示的な実施形態から判
断できるように、音響的に不活動の壁１３と振動部材
（振動素子）１４は中空体１２の内部に位置する。この
実施形態では堅固に設計された壁１３は、中空体１２を
すでに述べた入口側の空間１１と、さらに別の出口側の
空間１５とに区分する。したがって吸気管３で発生した
音波を本質的に壁１３から空間１５に伝達することがで
きない。「本質的に」という表現は、これに関しては、
壁１３を通る音波の伝達を、装置１の本質を構成する振
動部材１４を通る下記の音波伝達と比較すれば、無視で
きることを意味する。
断できるように、音響的に不活動の壁１３と振動部材
（振動素子）１４は中空体１２の内部に位置する。この
実施形態では堅固に設計された壁１３は、中空体１２を
すでに述べた入口側の空間１１と、さらに別の出口側の
空間１５とに区分する。したがって吸気管３で発生した
音波を本質的に壁１３から空間１５に伝達することがで
きない。「本質的に」という表現は、これに関しては、
壁１３を通る音波の伝達を、装置１の本質を構成する振
動部材１４を通る下記の音波伝達と比較すれば、無視で
きることを意味する。
【００２９】振動部材１４は、両空間１１、１５の中に
延び、したがって空間１１の中に存在するかまたは空間
１１の中に移る音波を、空間１５の中へおよびこの空間
から室内２へ、または空間１５から出ており管路１０の
ようにホース管路として設計されることが好ましい通路
１６が通じている他のいずれかの空間へ伝達する働きを
する。言い換えれば、振動部材１４は、空間１１、１５
を音響的に他の空間と連結する。好ましい実施形態で
は、振動部材１４は、中空体１２に連結された薄い弾性
ダイアフラム１７と、弾性ダイアフラムに取り付けられ
て、例えばサンドウィッチ形状の構造で被覆を施された
プレート１８とを有する。サンドウィッチ形状の構造の
代わりに、他のどのような軽量構造形態もプレート１８
のために可能である。重要なことは、プレート１８の低
質量と同時に高い剛性を有することである。
延び、したがって空間１１の中に存在するかまたは空間
１１の中に移る音波を、空間１５の中へおよびこの空間
から室内２へ、または空間１５から出ており管路１０の
ようにホース管路として設計されることが好ましい通路
１６が通じている他のいずれかの空間へ伝達する働きを
する。言い換えれば、振動部材１４は、空間１１、１５
を音響的に他の空間と連結する。好ましい実施形態で
は、振動部材１４は、中空体１２に連結された薄い弾性
ダイアフラム１７と、弾性ダイアフラムに取り付けられ
て、例えばサンドウィッチ形状の構造で被覆を施された
プレート１８とを有する。サンドウィッチ形状の構造の
代わりに、他のどのような軽量構造形態もプレート１８
のために可能である。重要なことは、プレート１８の低
質量と同時に高い剛性を有することである。
【００３０】振動部材１４は、この場合には、振動部材
１４と壁１３との交差点によって形成された回転中心１
９の周りに回転可能に取り付けられている。したがっ
て、回転中心１９の周りに部材１４が振動する結果、管
路部分１０に存在する音響は通路１６に伝達される。ダ
イアフラム１７はこれらの音波を一方ではその弾性によ
って増幅し、他方では、ダイアフラム１７の存在によっ
て空間１１におけるより高い圧力が形成可能であり、こ
の圧力が振動部材１４のより大きな曲げを引き起こすこ
とによって増幅する。プレート１８はできる限り堅固に
作られているので、音波によってその回転中心１９の周
りに回転するのみで、プレート１８の可能な限り低い特
性的振動が発生する。同時にプレート１８は、その加速
のために大きな力を全く必要としないように、できるだ
け軽いものでなければならない。さらに、特性モードを
特に振動中に、例えばプレート１８のより軟らかいまた
はより硬い設計によって利用できるように、プレート１
８を設計することが可能である。
１４と壁１３との交差点によって形成された回転中心１
９の周りに回転可能に取り付けられている。したがっ
て、回転中心１９の周りに部材１４が振動する結果、管
路部分１０に存在する音響は通路１６に伝達される。ダ
イアフラム１７はこれらの音波を一方ではその弾性によ
って増幅し、他方では、ダイアフラム１７の存在によっ
て空間１１におけるより高い圧力が形成可能であり、こ
の圧力が振動部材１４のより大きな曲げを引き起こすこ
とによって増幅する。プレート１８はできる限り堅固に
作られているので、音波によってその回転中心１９の周
りに回転するのみで、プレート１８の可能な限り低い特
性的振動が発生する。同時にプレート１８は、その加速
のために大きな力を全く必要としないように、できるだ
け軽いものでなければならない。さらに、特性モードを
特に振動中に、例えばプレート１８のより軟らかいまた
はより硬い設計によって利用できるように、プレート１
８を設計することが可能である。
【００３１】振動部材１４は、２つの空間１１、１５を
この場合には部分空間１１ａ、１１ｂ、１５ａと１５ｂ
にそれぞれ区分する。部分空間１１ａと１１ｂとの間の
圧力差を補償するために、これらは互いに連結され、こ
の場合にはこれは導管２０によって行なわれ、導管２０
は中空体１２の外側に取り付けられ、部分空間１１ａ、
１１ｂを互いに連結し、そして例えばホースによって構
成されてもよい。部分空間１５ａと１５ｂはまた、これ
らを互いに連結する連結する導管２１によっても連結さ
れ、圧力の補償は、部分空間１５ａ、１５ｂにおける極
めて小さな圧力差を考慮して、空間１１におけるよりも
重要ではない。正確にするためには、空間１１におい
て、比較的高い静圧が図１によれば吸気管３に配置され
た圧縮機２２のために優勢であるという問題がある。圧
縮機２２の代わりにブロワを設けることもできる。部分
空間１１ａ、１１ｂの連結部がなければ、この圧力はも
ちろん部分空間１１ａに置いてのみ優勢であり、これは
振動部材１４上における、特に振動部材１４のダイアフ
ラム１７上における高い負荷となる。さらに孔を通じて
部分空間１５ａを周囲に連結することもできる。
この場合には部分空間１１ａ、１１ｂ、１５ａと１５ｂ
にそれぞれ区分する。部分空間１１ａと１１ｂとの間の
圧力差を補償するために、これらは互いに連結され、こ
の場合にはこれは導管２０によって行なわれ、導管２０
は中空体１２の外側に取り付けられ、部分空間１１ａ、
１１ｂを互いに連結し、そして例えばホースによって構
成されてもよい。部分空間１５ａと１５ｂはまた、これ
らを互いに連結する連結する導管２１によっても連結さ
れ、圧力の補償は、部分空間１５ａ、１５ｂにおける極
めて小さな圧力差を考慮して、空間１１におけるよりも
重要ではない。正確にするためには、空間１１におい
て、比較的高い静圧が図１によれば吸気管３に配置され
た圧縮機２２のために優勢であるという問題がある。圧
縮機２２の代わりにブロワを設けることもできる。部分
空間１１ａ、１１ｂの連結部がなければ、この圧力はも
ちろん部分空間１１ａに置いてのみ優勢であり、これは
振動部材１４上における、特に振動部材１４のダイアフ
ラム１７上における高い負荷となる。さらに孔を通じて
部分空間１５ａを周囲に連結することもできる。
【００３２】導管２０、２１の代わりに、図示されてい
ないが孔を圧力補償のためにプレート１８および／また
はダイアフラム１７に設けることもできる。孔のサイズ
はもちろん動的負荷の下でプレート１８の曲げを左右す
ることになる。さらにまた導管２０、２１を、これらが
特定の静的圧力差の場合にのみ開き、さもなければ閉じ
るように、設計することもでき、この開閉は例えば導管
２０、２１の内部におけるボールまたは類似の閉止部材
によって実施することができ、これはバルブとして、ま
た相応に設計される場合には低域フィルタとして作用す
る。
ないが孔を圧力補償のためにプレート１８および／また
はダイアフラム１７に設けることもできる。孔のサイズ
はもちろん動的負荷の下でプレート１８の曲げを左右す
ることになる。さらにまた導管２０、２１を、これらが
特定の静的圧力差の場合にのみ開き、さもなければ閉じ
るように、設計することもでき、この開閉は例えば導管
２０、２１の内部におけるボールまたは類似の閉止部材
によって実施することができ、これはバルブとして、ま
た相応に設計される場合には低域フィルタとして作用す
る。
【００３３】ダイアフラム１７とプレート１８との組合
せとしての実施形態に対する代替案として、振動部材１
４をプレート１８によってのみ形成することもでき、次
いでプレート１８は同様に回転中心１９に回転可能に取
り付けることができる。それから中空体１２またはその
壁の内側は、部分空間１１ａ、１１ｂの連結および適切
であれば部分空間１５ａ、１５ｂの連結も、振動部材１
４が特定の回転角度を超過する場合には起るように、設
計することができる。このような実施形態を図４に線図
で図示するが、参照記号１８’は曲った状態におけるプ
レートを示しており、この場合、部分空間１１ａ、１１
ｂは互いに連結されている。
せとしての実施形態に対する代替案として、振動部材１
４をプレート１８によってのみ形成することもでき、次
いでプレート１８は同様に回転中心１９に回転可能に取
り付けることができる。それから中空体１２またはその
壁の内側は、部分空間１１ａ、１１ｂの連結および適切
であれば部分空間１５ａ、１５ｂの連結も、振動部材１
４が特定の回転角度を超過する場合には起るように、設
計することができる。このような実施形態を図４に線図
で図示するが、参照記号１８’は曲った状態におけるプ
レートを示しており、この場合、部分空間１１ａ、１１
ｂは互いに連結されている。
【００３４】振動部材１４の過度の曲りを防ぐために、
この場合には中空体１２の内側に取り付けられて、例え
ば孔あきプレートとして設計されるストップ２３が設け
られる。さらにまた空間１５の内部に、室内２、または
通路１６が通じる先の他の空間において発生する音波の
通過を、したがって騒音の通過を変える部材（素子）２
４が配置される。
この場合には中空体１２の内側に取り付けられて、例え
ば孔あきプレートとして設計されるストップ２３が設け
られる。さらにまた空間１５の内部に、室内２、または
通路１６が通じる先の他の空間において発生する音波の
通過を、したがって騒音の通過を変える部材（素子）２
４が配置される。
【００３５】さらにまた、図１と図２によれば、吸収材
料２５が管路部１０にコンパクトな形で配置されてい
る。例えばグラスウールなどの吸収材料２５の設計と材
料は、特に装置１の伝達特性を決定する。さらに、管路
部１０に似た方法で、吸収材料２６が管路部１６にコン
パクトな形で配置されている。吸収材料２５、２６はま
た、図示されていない方法で、堅固な格子構造と格子構
造を囲む透気性材料とを有する。さらにまた吸収材料２
５、２６を、細い繊維材料から焼結によって製造するこ
とができる。適切である場合には、吸収材料２５、２６
を省くこともできる。
料２５が管路部１０にコンパクトな形で配置されてい
る。例えばグラスウールなどの吸収材料２５の設計と材
料は、特に装置１の伝達特性を決定する。さらに、管路
部１０に似た方法で、吸収材料２６が管路部１６にコン
パクトな形で配置されている。吸収材料２５、２６はま
た、図示されていない方法で、堅固な格子構造と格子構
造を囲む透気性材料とを有する。さらにまた吸収材料２
５、２６を、細い繊維材料から焼結によって製造するこ
とができる。適切である場合には、吸収材料２５、２６
を省くこともできる。
【００３６】こうして構成部分１０、１１、１４、１
５、１６、１７、１８、２５、および２６は、定義され
た伝達挙動を有する振動器チェーンを構成する。この伝
達挙動の変化は、個別部材の伝達挙動の変化、例えば吸
収材料２５、２６の減衰挙動の変化、管路部分１０、１
６の長さまたは断面積の変化、管路部分１０、１６にお
けるスロットルまたは本体の配置、中空体１２の形状ま
たは容積の変化によって、特に振動部材１４の機械的性
質の変化、例えばその剛性、減衰または質量、特にダイ
アフラム１７とプレート１８とを有する振動部材１４の
実施形態におけるその両方の変化によって、そしてプレ
ート１８のみが備えられているときに引き起こされる。
５、１６、１７、１８、２５、および２６は、定義され
た伝達挙動を有する振動器チェーンを構成する。この伝
達挙動の変化は、個別部材の伝達挙動の変化、例えば吸
収材料２５、２６の減衰挙動の変化、管路部分１０、１
６の長さまたは断面積の変化、管路部分１０、１６にお
けるスロットルまたは本体の配置、中空体１２の形状ま
たは容積の変化によって、特に振動部材１４の機械的性
質の変化、例えばその剛性、減衰または質量、特にダイ
アフラム１７とプレート１８とを有する振動部材１４の
実施形態におけるその両方の変化によって、そしてプレ
ート１８のみが備えられているときに引き起こされる。
【００３７】もちろんこれらすべての可能性を、どのよ
うな望みの方法によっても組み合わせることができ、こ
れらを、例えばダイアフラム１７の電気的に調整された
硬直化、吸収材料２５、２６の圧縮などによって左右で
きるようにすることは可能である。切替え可能な吸引管
に似た方法で、追加の容積を連結することもできる。さ
らなる可能性は、中空体１２の中に変位可能ピストンを
配置し、こうして例えばエンジン回転数の関数として中
空体の容積を変えることであると言える。そういうわけ
で、これを運転者が走行中にも行うことができる。
うな望みの方法によっても組み合わせることができ、こ
れらを、例えばダイアフラム１７の電気的に調整された
硬直化、吸収材料２５、２６の圧縮などによって左右で
きるようにすることは可能である。切替え可能な吸引管
に似た方法で、追加の容積を連結することもできる。さ
らなる可能性は、中空体１２の中に変位可能ピストンを
配置し、こうして例えばエンジン回転数の関数として中
空体の容積を変えることであると言える。そういうわけ
で、これを運転者が走行中にも行うことができる。
【００３８】変化、例えば発生する音響信号における増
幅または周波数変化を達成するために、複数のダイアフ
ラム１４を空間１５の内部に設けることもできる。この
種の変化はまた、空間１１に位置する振動部材１４の小
部分が空間１５に位置する小部分より大きくなるように
振動部材１４が設計された場合に、またはこの代替案と
して、空間１５に位置する振動部材１４の小部分が空間
１１における小部分より大きい場合に発生する。
幅または周波数変化を達成するために、複数のダイアフ
ラム１４を空間１５の内部に設けることもできる。この
種の変化はまた、空間１１に位置する振動部材１４の小
部分が空間１５に位置する小部分より大きくなるように
振動部材１４が設計された場合に、またはこの代替案と
して、空間１５に位置する振動部材１４の小部分が空間
１１における小部分より大きい場合に発生する。
【００３９】図２は、図１に示すセットアップとは異な
る装置１を示すもので、管路部１０は吸引管３に連結さ
れていないが、この場合には排気系統８に連結されてい
る。その他の点では、図２に示すセットアップは図１の
ものに正確に対応する。管路部１０の各個別の管路また
はその他に排気マニホルド８ａの特定管路への連結も、
もちろん可能である。１つまたは複数の管路部分１０は
原則として排気系統８から任意の場所において、例えば
図示されていない触媒コンバータの上流または下流から
出ることができる。さらにまた管路部分１０は、排気系
統８と吸気管３の両方から中空体１２に通ずることもで
きる。
る装置１を示すもので、管路部１０は吸引管３に連結さ
れていないが、この場合には排気系統８に連結されてい
る。その他の点では、図２に示すセットアップは図１の
ものに正確に対応する。管路部１０の各個別の管路また
はその他に排気マニホルド８ａの特定管路への連結も、
もちろん可能である。１つまたは複数の管路部分１０は
原則として排気系統８から任意の場所において、例えば
図示されていない触媒コンバータの上流または下流から
出ることができる。さらにまた管路部分１０は、排気系
統８と吸気管３の両方から中空体１２に通ずることもで
きる。
【００４０】図５は、装置１のさらに別の実施形態を図
示する。壁１３はここでは、軸方向に中空体１２を通っ
て延びる２つのコンサーティナ（ｃｏｎｃｅｒｔｉｎ
ａ）１３ａ、１３ｂによって形成され、この間に、さら
にダイアフラム１７とプレート１８とから構成される振
動部材１４が取り付けられている。コンサーティナ１３
ａ、１３ｂは、放射方向に高い剛性を有するが、振動部
材１４が放射方向に振動するために軸方向には低い剛性
を有する。したがってコンサーティナ１３ａ、１３ｂは
同様に放射方向に剛性の壁１３を構成する。
示する。壁１３はここでは、軸方向に中空体１２を通っ
て延びる２つのコンサーティナ（ｃｏｎｃｅｒｔｉｎ
ａ）１３ａ、１３ｂによって形成され、この間に、さら
にダイアフラム１７とプレート１８とから構成される振
動部材１４が取り付けられている。コンサーティナ１３
ａ、１３ｂは、放射方向に高い剛性を有するが、振動部
材１４が放射方向に振動するために軸方向には低い剛性
を有する。したがってコンサーティナ１３ａ、１３ｂは
同様に放射方向に剛性の壁１３を構成する。
【００４１】したがって、ここでは、管路部分１０に連
結された空間１１は通路１６に連結された空間１５の内
部に同心に配置され、または中空体１２は放射方向に空
間１１とそれを取り囲む空間１５とに細区分される。
結された空間１１は通路１６に連結された空間１５の内
部に同心に配置され、または中空体１２は放射方向に空
間１１とそれを取り囲む空間１５とに細区分される。
【００４２】この場合には、特に音響伝達のためにコン
サーティナ１３ａ、１３ｂを使用し、したがってこれら
を設計することも可能である。
サーティナ１３ａ、１３ｂを使用し、したがってこれら
を設計することも可能である。
【００４３】振動部材１４は両空間１１、１５を通って
延び、これらをそれぞれさらに細区分して部分空間１１
ａ、１１ｂ、および１５ａ、１５ｂにする。こうして、
振動部材１４の中間領域において生ずる動的音圧振動
は、振動部材の外側領域において空間１５に、またここ
から通路１６を経て例えば室内２に伝達される。
延び、これらをそれぞれさらに細区分して部分空間１１
ａ、１１ｂ、および１５ａ、１５ｂにする。こうして、
振動部材１４の中間領域において生ずる動的音圧振動
は、振動部材の外側領域において空間１５に、またここ
から通路１６を経て例えば室内２に伝達される。
【００４４】急速な圧力変動の際に振動部材１４の回転
軸に直角に走行する振動部材１４の振動動作を制限する
ために、ストップ２３が同様に空間１５の内部に設けら
れる。もちろんストップを空間１１にも設けることがで
きる。図３による例示的実施形態におけるように、部分
空間１１ａ、１１ｂを導管２０によって互いに連結する
ことができる。これはまた、導管２１を通じて互いに連
結される部分空間１５ａ、１５ｂにも適用される。
軸に直角に走行する振動部材１４の振動動作を制限する
ために、ストップ２３が同様に空間１５の内部に設けら
れる。もちろんストップを空間１１にも設けることがで
きる。図３による例示的実施形態におけるように、部分
空間１１ａ、１１ｂを導管２０によって互いに連結する
ことができる。これはまた、導管２１を通じて互いに連
結される部分空間１５ａ、１５ｂにも適用される。
【００４５】壁１３がさらに堅固に設計されている、装
置１のさらに別に実施形態を図６に示す。しかしなが
ら、中空体１２の軸方向に振動動作を起す振動部材１４
は、２つのプレート１８ａ、１８ｂを有し、これらのプ
レートは連結部材２７を介して連結され、それぞれ中空
体１２に確保されたダイアフラム１７ａ、１７ｂの上に
配置されている。適切であれば、ダイアフラム１７ａ、
１７ｂを省くこともでき、したがって振動部材はプレー
ト１８ａ、１８ｂのみによって形成されることになる。
連結部材２７はロッド２７ａによって形成され、このロ
ッドはできるだけ軽く同時にできるだけ堅固なものであ
り、これが壁１３を通過する領域では、例えば滑りシー
ルまたはダイアフラムの形を呈する密封装置２８を備え
ている。この場合には互いに前後して位置する空間１
１、１５は、ダイアフラム１７ａ、１７ｂおよびこれら
に取り付けられたプレート１８ａ、１８ｂによってさら
に区分され、それぞれ部分空間１１ａ、１１ｂ、および
１５ａ、１５ｂとなり、これらは前述の例示的実施形態
におけるように、導管２０、２１によって互いに連結さ
れているので、静的な力はダイアフラム１７ａ、１７ｂ
に作用せず、ダイアフラムの動的特性を妨害するいかな
る静的変形も受けることはない。
置１のさらに別に実施形態を図６に示す。しかしなが
ら、中空体１２の軸方向に振動動作を起す振動部材１４
は、２つのプレート１８ａ、１８ｂを有し、これらのプ
レートは連結部材２７を介して連結され、それぞれ中空
体１２に確保されたダイアフラム１７ａ、１７ｂの上に
配置されている。適切であれば、ダイアフラム１７ａ、
１７ｂを省くこともでき、したがって振動部材はプレー
ト１８ａ、１８ｂのみによって形成されることになる。
連結部材２７はロッド２７ａによって形成され、このロ
ッドはできるだけ軽く同時にできるだけ堅固なものであ
り、これが壁１３を通過する領域では、例えば滑りシー
ルまたはダイアフラムの形を呈する密封装置２８を備え
ている。この場合には互いに前後して位置する空間１
１、１５は、ダイアフラム１７ａ、１７ｂおよびこれら
に取り付けられたプレート１８ａ、１８ｂによってさら
に区分され、それぞれ部分空間１１ａ、１１ｂ、および
１５ａ、１５ｂとなり、これらは前述の例示的実施形態
におけるように、導管２０、２１によって互いに連結さ
れているので、静的な力はダイアフラム１７ａ、１７ｂ
に作用せず、ダイアフラムの動的特性を妨害するいかな
る静的変形も受けることはない。
【００４６】音響信号の振動を達成することができるよ
う、空間１１、１５の断面を、したがってダイアフラム
１７ａ、１７ｂおよび／またはプレート１８ａ、１８ｂ
の断面を異なるサイズで作ることが可能である。これに
よって通路１６の内部における音圧および音束を設定す
ることができる。
う、空間１１、１５の断面を、したがってダイアフラム
１７ａ、１７ｂおよび／またはプレート１８ａ、１８ｂ
の断面を異なるサイズで作ることが可能である。これに
よって通路１６の内部における音圧および音束を設定す
ることができる。
【００４７】図示されていない方法で、密封装置２８は
可とう性ダイアフラムとして設計され、ロッド２７ａを
受け入れる孔の中に配置され、ロッド２７ａに連結され
ることが可能である。もちろんこの場合には、ロッド２
７ａを通すための孔の直径は、プレート１８ａ、１８ｂ
の直径よりもはるかに小さい。
可とう性ダイアフラムとして設計され、ロッド２７ａを
受け入れる孔の中に配置され、ロッド２７ａに連結され
ることが可能である。もちろんこの場合には、ロッド２
７ａを通すための孔の直径は、プレート１８ａ、１８ｂ
の直径よりもはるかに小さい。
【００４８】空中の音響振動は、この場合には空間１１
の中に配置されたプレート１８ａによって吸収され、ロ
ッド２７ａを通じて、空間１５の中に配置されたプレー
ト１８ｂに伝達される。次に空間１５では第２プレート
１８ｂの振動が音波として放射され、通路１６を通じて
区間１５を離れることができる。したがってこの結果、
さらにまた空間１１から空間１５への音波の伝達も可能
である。
の中に配置されたプレート１８ａによって吸収され、ロ
ッド２７ａを通じて、空間１５の中に配置されたプレー
ト１８ｂに伝達される。次に空間１５では第２プレート
１８ｂの振動が音波として放射され、通路１６を通じて
区間１５を離れることができる。したがってこの結果、
さらにまた空間１１から空間１５への音波の伝達も可能
である。
【００４９】図７による装置１の実施形態は、図６によ
るものに大体同じであるが、連結部材２７がロッド２７
ａおよびこのロッドと協働する磁気カップリング２７ｂ
によって形成されており、しかしながらロッド２７ａは
空間１１の内部でのみ動く、という点が異なっている。
空間１５の中に配置されたプレート１８ｂは磁気カップ
リング２７ｂに連結され、さらにまたロッド２７ａは空
間１１の中に適応させたプレート１８ａに取り付けられ
ている。空間１１の中でプレート１８ａによって実行さ
れる振動は、ロッド２７ａと磁気カップリング２７ｂと
によって空間１５内のプレート１８ｂに伝達され、こう
して音波が通路１６の中に伝達されるようにする。
るものに大体同じであるが、連結部材２７がロッド２７
ａおよびこのロッドと協働する磁気カップリング２７ｂ
によって形成されており、しかしながらロッド２７ａは
空間１１の内部でのみ動く、という点が異なっている。
空間１５の中に配置されたプレート１８ｂは磁気カップ
リング２７ｂに連結され、さらにまたロッド２７ａは空
間１１の中に適応させたプレート１８ａに取り付けられ
ている。空間１１の中でプレート１８ａによって実行さ
れる振動は、ロッド２７ａと磁気カップリング２７ｂと
によって空間１５内のプレート１８ｂに伝達され、こう
して音波が通路１６の中に伝達されるようにする。
【００５０】図６と図７による例示的な実施形態では、
さらにまた、振動部材１４の振動動作を制限するために
ストップ２３が設けられ、振動部材１４はプレート１８
ａ、１８ｂと共に、また適切であればさらにまたダイア
フラム１７ａ、１７ｂと共に、部分空間１１ａ、１１
ｂ、１５ａ、１５ｂを提供する。
さらにまた、振動部材１４の振動動作を制限するために
ストップ２３が設けられ、振動部材１４はプレート１８
ａ、１８ｂと共に、また適切であればさらにまたダイア
フラム１７ａ、１７ｂと共に、部分空間１１ａ、１１
ｂ、１５ａ、１５ｂを提供する。
【００５１】図５、図６、図７による実施形態のすべて
において、ダイアフラム１７を適切であれば省くことが
でき、この代わりに、プレート１８は図４に示すように
正確なはめ合いが使用されるようにする。
において、ダイアフラム１７を適切であれば省くことが
でき、この代わりに、プレート１８は図４に示すように
正確なはめ合いが使用されるようにする。
【００５２】図示されていない方法で、互いに独立した
２つの管路部分１０が吸気管２から空間１１へ通じるこ
とができ、さまざまな吸気導管５または排気マニホルド
８ａまたは排気系統８の特定の管路から出ることができ
る。２つの通路１６もまた空間１５から室内２へ、また
は例えば部分空間１５ａ、１５ｂから出る自動車両に連
結された他の空間に通じることができる。これによっ
て、最も多様な音響効果を発生させることが可能であ
る。
２つの管路部分１０が吸気管２から空間１１へ通じるこ
とができ、さまざまな吸気導管５または排気マニホルド
８ａまたは排気系統８の特定の管路から出ることができ
る。２つの通路１６もまた空間１５から室内２へ、また
は例えば部分空間１５ａ、１５ｂから出る自動車両に連
結された他の空間に通じることができる。これによっ
て、最も多様な音響効果を発生させることが可能であ
る。
【００５３】図８によれば、上述の中空体１２の下流に
位置するさらに別の中空体２９が、室内２への通路１６
に配置されている。これは結果的に、例えば高周波成分
がろ過除去されることによって発生する信号の変化また
はコンフィギュレートの可能性に加えて、音響信号の追
加的増幅となる。さらに別の吸収材料３０が中空体２９
への入口に配置されている。図示されていない方法で、
周辺の中に直接放射する振動ダイアフラムも、信号のさ
らなる増幅または信号の特定の伝播を達成するために、
管路１６の出口に直接配置することができる。
位置するさらに別の中空体２９が、室内２への通路１６
に配置されている。これは結果的に、例えば高周波成分
がろ過除去されることによって発生する信号の変化また
はコンフィギュレートの可能性に加えて、音響信号の追
加的増幅となる。さらに別の吸収材料３０が中空体２９
への入口に配置されている。図示されていない方法で、
周辺の中に直接放射する振動ダイアフラムも、信号のさ
らなる増幅または信号の特定の伝播を達成するために、
管路１６の出口に直接配置することができる。
【００５４】図９による装置１の実施形態では、通路１
６ａ、１６ｂがそれぞれ両部分空間１５ａ、１５ｂに取
り付けられ、それぞれ、スロットルバルブ３１、３２と
して設計された閉止装置が２つの通路１６ａ、１６ｂの
出口に位置している。シャッタ、または簡単なフラップ
などとして設計することもできる２つのスロットルバル
ブ３１、３２によって、発生または伝達される音圧を、
例えば高すぎる特定の運転状態において発生する音響レ
ベルの場合に、管路１６ａ、１６ｂの断面積を狭くする
ことによって減らすことができる。スロットルバルブ３
１、３２を電気式、液圧式、または空気式に作動させる
ことができる。
６ａ、１６ｂがそれぞれ両部分空間１５ａ、１５ｂに取
り付けられ、それぞれ、スロットルバルブ３１、３２と
して設計された閉止装置が２つの通路１６ａ、１６ｂの
出口に位置している。シャッタ、または簡単なフラップ
などとして設計することもできる２つのスロットルバル
ブ３１、３２によって、発生または伝達される音圧を、
例えば高すぎる特定の運転状態において発生する音響レ
ベルの場合に、管路１６ａ、１６ｂの断面積を狭くする
ことによって減らすことができる。スロットルバルブ３
１、３２を電気式、液圧式、または空気式に作動させる
ことができる。
【００５５】図１０は、制御装置３３によるスロットル
フラップ３２の作動を示し、この制御装置の助けによっ
て、スロットルバルブ３２は吸気システムにおける静圧
によって制御される。
フラップ３２の作動を示し、この制御装置の助けによっ
て、スロットルバルブ３２は吸気システムにおける静圧
によって制御される。
【００５６】図１１〜１４はそれぞれ装置１を示し、装
置１においては、振動部材１４はそれぞれ、互いに連結
された２つの湾曲プレート１８ｃ、１８ｄから成る。こ
の例では、伝達される音波の一種のステップアップを、
２つのプレート１８ｃ、１８ｄの断面比によって達成す
ることができる。
置１においては、振動部材１４はそれぞれ、互いに連結
された２つの湾曲プレート１８ｃ、１８ｄから成る。こ
の例では、伝達される音波の一種のステップアップを、
２つのプレート１８ｃ、１８ｄの断面比によって達成す
ることができる。
【００５７】ここで使用されている矢印は、プレート１
８ｃ、１８ｄが適応されている領域を連結または連続さ
せるためのさまざまな可能性があることを示している。
こうして、例えば図１１によれば、音響信号にさらに影
響することを可能にする２つのさらに曲ったまたは湾曲
したプレート１８ｅ、１８ｆが、管路１６への中空体１
２の出口に設けられている。
８ｃ、１８ｄが適応されている領域を連結または連続さ
せるためのさまざまな可能性があることを示している。
こうして、例えば図１１によれば、音響信号にさらに影
響することを可能にする２つのさらに曲ったまたは湾曲
したプレート１８ｅ、１８ｆが、管路１６への中空体１
２の出口に設けられている。
【００５８】この場合には、プレート１８ｃ、１８ｄ、
１８ｅ、１８ｆはすべて、音波の良好な応答を保証する
ために、非常に軽くて極めて剛性の材料から構成されて
いる。すべてのプレート１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８
ｆは、耐漏えい性と弾力性を保証するダイアフラム３４
を介して中空体１２の壁に連結されている。
１８ｅ、１８ｆはすべて、音波の良好な応答を保証する
ために、非常に軽くて極めて剛性の材料から構成されて
いる。すべてのプレート１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ、１８
ｆは、耐漏えい性と弾力性を保証するダイアフラム３４
を介して中空体１２の壁に連結されている。
【００５９】図１３による実施形態では、結合部材３５
がプレート１８ｃ、１８ｄの対とプレート１８ｅ、１８
ｆの対との間に設けられ、これを液圧式、空気式、電気
式、磁気式、または純粋に機械式に設計することができ
る。
がプレート１８ｃ、１８ｄの対とプレート１８ｅ、１８
ｆの対との間に設けられ、これを液圧式、空気式、電気
式、磁気式、または純粋に機械式に設計することができ
る。
【００６０】図１５は、図８に類似の本発明による装置
の実施形態を示しており、通路１６は空間１５から出て
室内２に通じている。ここでもさらに別の中空体２９は
その前に配置された吸収材料３０を予め備えている。も
ちろん、この実施形態では、振動部材１４を簡単なダイ
アフラムとして設計し、音響的に不活動の壁１３とプレ
ート１８とを備えた上記の構造を省くことも可能であ
る。吸収材料３０の音響入力インピーダンスＲは、Ｒ＝
（０．８−１．３）×ＰＯ×Ｃ／Ｆｐである。ただしＰ
Ｏ×Ｃは空気の波動インピーダンス、Ｆｐは通路１６の
断面積を表わす。この音響入力インピーダンスＲは、室
内２への通路１６の出口に、通路１６における騒音の反
射と定常波とを低減する、この場合には図示されていな
い吸収材料３０が配置されている場合に発生する。吸収
材料３０の流れ抵抗ΔＰ／Ｑは、ΔＰ／Ｑ＝（０．８−
１．３）×ＰＯ×Ｃ／Ｆｐである。ただしＰＯ×Ｃは空
気の波動インピーダンス、Ｆｐは通路１６の断面積，Δ
Ｐは圧力損失を表わす。上記の式は、通路１６が室内２
の向かいに開かれている場合に大抵適用される。こうし
て、中空体２９とこの前に配置された吸収材料３０とを
有する上述の実施形態を、さまざまな装置１に適用する
ことができる。
の実施形態を示しており、通路１６は空間１５から出て
室内２に通じている。ここでもさらに別の中空体２９は
その前に配置された吸収材料３０を予め備えている。も
ちろん、この実施形態では、振動部材１４を簡単なダイ
アフラムとして設計し、音響的に不活動の壁１３とプレ
ート１８とを備えた上記の構造を省くことも可能であ
る。吸収材料３０の音響入力インピーダンスＲは、Ｒ＝
（０．８−１．３）×ＰＯ×Ｃ／Ｆｐである。ただしＰ
Ｏ×Ｃは空気の波動インピーダンス、Ｆｐは通路１６の
断面積を表わす。この音響入力インピーダンスＲは、室
内２への通路１６の出口に、通路１６における騒音の反
射と定常波とを低減する、この場合には図示されていな
い吸収材料３０が配置されている場合に発生する。吸収
材料３０の流れ抵抗ΔＰ／Ｑは、ΔＰ／Ｑ＝（０．８−
１．３）×ＰＯ×Ｃ／Ｆｐである。ただしＰＯ×Ｃは空
気の波動インピーダンス、Ｆｐは通路１６の断面積，Δ
Ｐは圧力損失を表わす。上記の式は、通路１６が室内２
の向かいに開かれている場合に大抵適用される。こうし
て、中空体２９とこの前に配置された吸収材料３０とを
有する上述の実施形態を、さまざまな装置１に適用する
ことができる。
【図１】自動車両における騒音構成のために、自動車両
の吸気管に連結された本発明による装置を示す図であ
る。
の吸気管に連結された本発明による装置を示す図であ
る。
【図２】自動車両における騒音構成のために、自動車両
の排気系統に連結された本発明による装置を示す図であ
る。
の排気系統に連結された本発明による装置を示す図であ
る。
【図３】図１および図２に示す本発明による装置の第１
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図４】図３による実施形態の改変された詳細を示す図
である。
である。
【図５】図１および図２に示す本発明による装置の第２
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図６】図１および図２に示す本発明による装置の第３
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図７】図１および図２に示す本発明による装置の第４
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図８】本発明による装置の自動車両の室内への連結部
を示す図である。
を示す図である。
【図９】図１および図２に示す本発明による装置の第５
実施形態を示す図である。
実施形態を示す図である。
【図１０】図１および図２に示す本発明による装置の第
６実施形態を示す図である。
６実施形態を示す図である。
【図１１】図１および図２に示す本発明による装置の第
７実施形態を示す図である。
７実施形態を示す図である。
【図１２】図１および図２に示す本発明による装置の第
８実施形態を示す図である。
８実施形態を示す図である。
【図１３】図１および図２に示す本発明による装置の第
９実施形態を示す図である。
９実施形態を示す図である。
【図１４】図１および図２に示す本発明による装置の第
１０実施形態を示す図である。
１０実施形態を示す図である。
【図１５】図８に類似の本発明による装置の実施形態を
示す図である。
示す図である。
１ 騒音構成のための装置 ２ 自動車の室内 ３ 吸気管 ４ 噴射装置 ５ 吸気導管 ５ａ 吸気マニホルド ６ 気筒 ７ 内燃機関 ８ 排気系統 ８ａ 排気マニホルド ９ 出口オリフィス １０ 管路部 １１ 空間 １２ 中空体 １３ 壁 １４ 振動部材 １５ 空間 １６ 通路 １７ 弾性ダイアフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/00 Ｆ０１Ｎ 7/00 Ｚ (72)発明者 ルドルス シュタロビンスキー ドイツ国 22301 ハンブルク ドロテー ンシュトラーセ 76 (72)発明者 ハンス シュトリーベル ドイツ国 70374 シュトゥットガルト エンダーバッヒャー シュトラーセ 40 Ｆターム(参考） 3D038 BA01 BB01 3G004 AA01 BA00 CA01 DA00 DA08
Claims (30)
- 【請求項１】 少なくとも２つの区間に区分されている
少なくとも１つの中空体を有し、１つの空間は自動車両
に配置されたガス搬送部分に連結されており、もう１つ
の空間は自動車両の室内および／またはエンジン空間
に、および／または自動車両を取り巻く空間に音響的に
結合されている、自動車両における騒音構成のための装
置であって、中空体（１２）が本質的に音響的に不活動
の壁（１３）によって２つの空間（１１、１５）に区分
されていること、および両空間（１１、１５）の中に延
びる振動部材（１４）が中空体（１２）の中に配置され
ていることを特徴とする装置。 - 【請求項２】 振動部材（１４）が２つの空間（１１、
１５）をそれぞれ部分空間（１１ａ、１１ｂ；１５ａ、
１５ｂ）に区分し、ガス搬送部分（３、８）に連結され
た空間（１１）の少なくとも部分空間（１１ａ、１１
ｂ）が圧力補償を可能にするために互いに連結されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 ガス搬送部分（３、８）に連結された空
間（１１）の部分空間（１１ａ、１１ｂ）が、振動部材
（１４）における少なくとも１つの孔によって形成され
ていることを特徴とする請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】 ガス搬送部分（３、８）に連結された空
間（１１）の部分空間（１１ａ、１１ｂ）の連結部が、
２つの部分空間（１１ａ、１１ｂ）を連結する少なくと
も１つの導管（２０）によって形成されていることを特
徴とする請求項２に記載の装置。 - 【請求項５】 振動部材（１４）が、中空体（１２）に
連結された弾性ダイアフラム（１７）とダイアフラム
（１７）に取り付けられた少なくとも１つのプレート
（１８）を有することを特徴とする請求項１から４のい
ずれか一項に記載の装置。 - 【請求項６】 振動部材（１４）がプレート（１８）と
して設計されていることを特徴とする請求項１から４の
いずれか一項に記載の装置。 - 【請求項７】 振動部材（１４）が回転中心（１９）の
周りに回転可能に取り付けられていることを特徴とする
請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項８】 回転中心（１９）が本質的に音響的に不
活動の壁（１３）上に位置することを特徴とする請求項
７に記載の装置。 - 【請求項９】 振動部材（１４）が、少なくとも１つの
連結部材（２７）を介して互いに連結された２つのプレ
ート（１８ａ、１８ｂ）を有し、プレートはそれぞれ各
空間（１１、１５）に配置されていることを特徴とする
請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１０】 ２つのプレート（１８ａ、１８ｂ）が
異なる断面を有することを特徴とする請求項９に記載の
装置。 - 【請求項１１】 連結部材（２７）が、プレート（１８
ａ、１８ｂ）を互いに連結する少なくとも１つのロッド
（２７ａ）として設計されていることを特徴とする請求
項９または１０に記載の装置。 - 【請求項１２】 ロッド（２７ａ）が、１つの空間（１
１）からもう１つの空間（１５）へ入る領域において密
封装置（２８）を備えていることを特徴とする請求項１
１に記載の装置。 - 【請求項１３】 密封装置（２８）がロッド（２７ａ）
を受け入れる孔の中に配置された可とう性ダイアフラム
として設計され、ダイアフラムはロッド（２７ａ）に連
結され、孔の直径はプレート（１８ａ、１８ｂ）の直径
よりもはるかに小さいことを特徴とする請求項１２に記
載の装置。 - 【請求項１４】 連結部材（２７）が磁気カップリング
（２７ｂ）を有することを特徴とする請求項９から１３
のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１５】 プレート（１８）がサンドウィッチ形
の構造で設計され、被覆を備えていることを特徴とする
請求項５から１４のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１６】 ガス搬送部分が内燃機関（７）の吸気
管（３）であることを特徴とする請求項１から１５のい
ずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１７】 ガス搬送部分が排気系統（８）である
ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記
載の装置。 - 【請求項１８】 中空体（１２）の少なくとも２つの空
間（１１）の１つが管路部（１０）を通じて自動車両の
ガス搬送部分（３、８）および／または自動車両を取り
巻く空間に連結され、少なくとも１つの他の空間（１
５）が少なくとも１つの通路（１６）を介して、自動車
両の室内（２）および／またはエンジン空間および／ま
たは自動車両を取り巻く空間に音響的に結合されている
ことを特徴とする請求項１から１７のいずれか一項に記
載の装置。 - 【請求項１９】 ダイアフラム（１７）が気密および液
漏れのない材料からなることを特徴とする請求項５から
１８のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項２０】 複数の振動部材（１４）が中空体（１
２）の内部にあることを特徴とする請求項１から１９の
いずれか一項に記載の装置。 - 【請求項２１】 部分空間（１５ａ）が孔を通じて周辺
に連結されていることを特徴とする請求項２から２０の
いずれか一項に記載の装置。 - 【請求項２２】 空間（１１）に位置する振動部材（１
４）の小部分が空間（１５）の小部分より大きいことを
特徴とする請求項１から２１のいずれか一項に記載の装
置。 - 【請求項２３】 空間（１５）に位置する振動部材（１
４）の小部分が空間（１１）の小部分より大きいことを
特徴とする請求項１から２１のいずれか一項に記載の装
置。 - 【請求項２４】 振動部材（１４）の運動を制限するた
めに少なくとも１つのストップ（２３）が中空体（１
２）の内部に配置されていることを特徴とする請求項１
から２３のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項２５】 もう１つの中空体（２９）が、中空体
（１２）と室内（２）および／またはエンジン空間およ
び／または自動車両を取り巻く空間との間に配置されて
いることを特徴とする請求項１から２４のいずれか一項
に記載の装置。 - 【請求項２６】 少なくとも１つの通路（１６ａ、１６
ｂ）がそれぞれ、２つの部分空間（１５ａ、１５ｂ）か
ら室内（２）および／またはエンジン空間および／また
は自動車両を取り巻く空間に通じていることを特徴とす
る請求項１８から２５のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項２７】 少なくとも１つの閉止装置（３１、３
２）が中空体（１２）の下流に配置されていることを特
徴とする請求項１から２６のいずれか一項に記載の装
置。 - 【請求項２８】 少なくとも１つの閉止装置（３１、３
２）が中空体（１２）の上流に配置されていることを特
徴とする請求項１から２７のいずれか一項に記載の装
置。 - 【請求項２９】 少なくとも１つの閉止装置（３１、３
２）が電気式、液圧式、または空気式に作動可能である
ことを特徴とする請求項２７または２８に記載の装置。 - 【請求項３０】 自動車両の室内（２）および／または
エンジン空間に、および／または自動車両を取り巻く空
間に通じる通路（１６）の中にさらにもう１つの中空体
（２９）が配置されて、この場合、中空体（２９）の入
口に吸収材料（３０）が配置されていることを特徴とす
る請求項１８から２９までのいずれか一項に記載の装
置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10113638 | 2001-03-21 | ||
| DE10113638.2 | 2001-03-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364473A true JP2002364473A (ja) | 2002-12-18 |
| JP3645864B2 JP3645864B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=7678310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002079669A Expired - Lifetime JP3645864B2 (ja) | 2001-03-21 | 2002-03-20 | 自動車両における騒音構成のための装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6644436B2 (ja) |
| JP (1) | JP3645864B2 (ja) |
| DE (1) | DE10212257B4 (ja) |
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